​​Станция "Золотые ворота" Киевского метрополитена. Открыта в 1989 году.

Первоначально, архитектура станции должна была заметно отличаться от воплощённой - это был стандартный для тех лет проект, никаким образом не отражающий исторических особенностей расположения станции. Изначальный проект станции был разработан московским институтом "Метрогипротранс". Однако, благодаря решимости тогдашнего главного архитектора Киева - Николая Жарикова сегодня мы можем любоваться всеми этими изображениями историческими фигурами и древними храмами.

Главный архитектор настоял на альтернативном проекте и после совещания у городского головы Николая Лаврухина, который поддержал новый проект, в очень сжатые сроки архитекторы, инженеры и художники выполнили сложные работы по новому оформлению станции, что им, безусловно, удалось.

В основу оформления станции легло сочетание арок и сводов, которые являются характерным признаком культовых сооружений времен Руси. Своды станции опираются на приземистые круглые колонны, облицованные белым мрамором "Коелга" и имеющие лекальные капители из такого же мрамора. Пол выложен из плит серого гранита.

Свод центрального зала разделен диаметральными мозаичными полосами из смальты с кирпичными расшивками по краям. Кирпичики на станции керамические и несут исключительно декоративную функцию. Ни одна из этих мозаик на станции не повторяется. Даже похожие на первый взгляд мозаики имеют отличия в деталях. Количество отдельных элементов на каждой из мозаик составляет порядка трёх тысяч, а значит по самым грубым расчетам на всех мозаиках их не меньше полумиллиона! И это всё было создано всего лишь за несколько месяцев.

Более подробно про станцию читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/03/16_zoloti_vorota

​​В этот день, в 1981 году в Ленинграде открылись станции "Пролетарская" и "Обухово".

Первоначально станцию "Обухово" планировали строить наземной, а после неё строить депо. Однако из-за взрыва метана в забое во время проходки тоннеля от "Ломоносовской" линию пришлось срочно уводить в сторону — из-за этого (а также из-за роста города в южном направлении) станцию "Обухово" пришлось строить глубокой, а депо — в Рыбацком.

На перегоне между двумя станциями тоннель проходит через слои водонапорного песчаника, поэтому скорость проходки этого перегона была ниже, чем других. На этом перегоне в районе станции "Пролетарская" произошёл вывал породы.

Архитектурное решение станции "Пролетарская" посвящено раскрытию темы рабочего класса. Торцевая тёмно-красная стена-стела подземного зала украшена символами Советского Союза — горельефом «Серп и Молот».

Художественное оформление станции "Обухово" посвящено теме революционных традиций Невской заставы. В 1901 году произошла забастовка рабочих завода, эту акцию неповиновения провели существовавшие здесь революционные кружки. Память об этом событии стала основной темой оформления подземного зала станции: торцевую стену украшает бронзовый горельеф "От марксистских кружков к революционному выступлению". Он отражает тему возникновения революционных кружков за Невской заставой. В центре горельефа помещён портрет В. И. Ленина, понизу расположена трёхфрагментная композиция.

​​В этот день в 1983 году в Ереване в составе второго пускового участка была открыта станция "Горцаранаин", ставшая второй наземной станцией Ереванского метрополитена.

Станция являлась конечной до 26 января 1986 года, когда метрополитен вырос до станции - "Шенгавит". В бытность конечной поезда прибывали на второй путь, после чего, машинист переходил в хвостовую кабину и поезд следовал в обратном направлении по противошёрстной стрелке на съезд (ныне разобран). На первом пути лежали рельсы, но заехать на него было невозможно: за несколько метров до действующей линии пути обрывались. Поезда начали ездить по обоим путям лишь с вводом в эксплуатацию станции Шенгавит.

Перегон от станции "Сасунци Давит" до станции "Горцаранаин" полностью проходит по поверхности вдоль существовавших железнодорожных путей. Строительство этого участка началось в 1981 году сразу после открытия первого пускового участка. Первоначально, станцию планировалось открыть вместе с "Шенгавитом" и одноимённым депо. Однако, благодаря благоприятным условиям, готовность этого участка была значительно выше, в результате, для того чтобы обеспечить многочисленных работников расположенных поблизости предприятий современным транспортом, было принято решение открыть станцию отдельным пусковым участком. В канун Нового 1983 года на станцию "Горцаранаин" пришёл пробный поезд, а в июне она приняла первых пассажиров.

Путевые стены станции облицованы мрамором «газган» из Узбекистана. Пол облицован серым гранитом с красным узором. Также, на путевых стенах расположены декоративные пилястры, - вертикальные выступающие полосы из гипса, украшенные сложным, ни разу не повторяющимся, орнаментом (всего, около 20 разных узоров).

В верхней части путевых стен оставлен проём для солнечного света. Над платформой построен сплошной железобетонный ячеистый потолок, который имеет 2 точки опоры. Это конструкторское решение придало платформе более просторный вид. Противоположный выходу торец перронного зала станции украшен барельефом «Ода труду» скульптора Л. Вартаняна. По бокам барельефа есть проходы в служебные помещения и под платформу.

Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/yerevan/cruise/16_gortsaranain

​​Существует легенда почему после московской "Партизанской" линия метро выходит на поверхность и станция "Измайловская" находится на земле. Якобы Никита Хрущёв хотел подчеркнуть экологичность метро и показать всем как хорошо этот вид транспорта соседствует с лесом. Местные жители были очень недовольны, так как в отличии от станции "Первомайская" (которая работала с 1954 по 1961 год) новая станция находилась в стороне от основных точек притяжения.

Метро 2010 и 2020

​​15-я станция Нижегородского метро - "Стрелка". Открыта в 2018 году.

​​Станция "Румянцево" была конечной самое недолгое время в истории Московского метро, всего лишь 29 дней - с 18 января по 15 февраля 2016 года. Правда, конечной она была только для пассажиров, но не для поездов. Поезд высадив пассажиров на "Румянцево" двигался дальше уже без пассажиров до станции "Саларьево", которая была ещё закрыта для пассажиров.

Дольше всех конечной (и по сей день) является станция "Александровский сад".

​​Первые жетоны киевского метро - металлические жетоны из композитного металла на основе медных сплавов стандартного размера.

​​Станция «Проспект Металлургов» Криворожского скоростного трамвая является одной из четырёх подземных станций в городе. Конструктивно представляет собой односводчатую станцию "харьковского" типа с длиной платформы 102 метра. Станция открыта 2 мая 1989 года. Находится на пересечении улиц Косиора и проспекта Металлургов и имеет два подземных вестибюля, из которых по подземным переходам можно выйти на улицу.

Станция отделана серым мрамором, а на потолке побелка, покрывающая волнообразные выступы, которые в свою очередь образуют неплохой криволинейный узор. Станция освещается люстрами с люминесцентными лампами, расположенными в три ряда. Из всех подземных станций именно она лучше всего освещена.

Сходство с метрополитеном у Криворожского скоростного трамвая начинается имеено здесь, под проспектом Металлургов. Во-первых, на следующем перегоне, к станции «Дом Советов», тоннели строились закрытым способом, при помощи проходческого щита. Именно на этом перегоне находится самая низкая точка линии под поверхностью - 22 метра. Тоннели в сторону станции «Кольцевая» - прямоугольные с трапециевидной верхней частью для контактного провода, построенные открытым способом - продолжаются недалёко, до выхода линии на поверхность в парке перед мостом. Подземная часть станции «Проспект Металлургов» не ограничивается одной платформой: с обеих сторон свод продолжается примерно на 50-60 метров за вестибюлями, под сводом расположены служебные помещения и СТП.

Я намагаюся не афішувати свою позицію з приводу ситуації, що склалася навколо будівництва метро і взагалі навколо міста в умовах передвиборчих воєн, але мої читачі, впевнений, розуміють, на якому я боці. Я на боці міста.

Все ж таки я хотів би висловити думку з приводу одного конкретного випадку, ну і поділитися маленькими успіхами, які сталися на будівництві метро за останні два тижні:

https://telegra.ph/Budіvnictvo-Dnіprovskogo-metro-Lipen-2020-roku-07-13

​​Схема Афинского метро, условно считающегося одним из старейших.

Линия 1 Афинского метро была введена в эксплуатацию в 1869 году, всего на шесть лет позже лондонского метро. Тем не менее, это не дает Афинскому метрополитену претендовать на звание второго в мире, ибо наземная линия на паровозной тяге вряд ли может называться метрополитеном. В сеть метрополитена линия была интегрирована позднее.

​​Варианты внешнего вида поезда нового поколения производства КВСЗ (Украина).

❗️Чтобы вы были в курсе основных новостей транспортной инфраструктуры, мы собрали для вас подборку тематических каналов:

💰@ROSINFRA – рассказывает о том, как привлечь деньги в транспортную инфраструктуру, с какими «подводными камнями» сталкиваются инвесторы, почему одни проекты «взлетают», а другие «тонут».
🚂 @Vgudok – канал о ж/д транспорте, логистике и перевозках, который читают и машинисты из Сибири, и железнодорожные генералы, и отраслевые олигархи, и чиновники в высоких кабинетах.
✈️ @aviadispet4er – главный telegram-агрегатор авиационных новостей: самые интересные новости гражданской и военной авиации, аналитика и происшествия, интересные факты и заметки из истории, фото и видео с мест событий.
⚓️ @PortNews_ru – официальный канал издания «ПортНьюс» сообщает о ключевых событиях в области морского и речного транспорта, портовой инфраструктуры и судостроения России и мира
🚇 @mirmetro - канал сайта «Мир метро» о метрополитенах мира. Новости, интересные факты, фотографии, викторины. Добро пожаловать в большой мир, мир метро!
🚌 @buroics_taxi - российские и международные новости, происшествия и аналитика о городском транспорте в одном месте, а также смешные случаи и интересные факты о городе и его жителях.
🚚 @gruz0potok – все главные новости и темы грузоперевозок и логистики, от проблем дальнобойщиков и речной логистики до громких проектов РЖД и освоения Северного морского пути.

​​В этот день в 1994 году в Москве была открыта 150-я станция метрополитена - "Алтуфьево". Строительство станции проходило в тяжёлых экономических условиях, в связи с чем, по воспоминаниям архитекторов, проект станции перерабатывался буквально "на коленке". Какие камни удавалось "достать", такие и шли в отделку.

Глубина заложения - 9 м. Является самой северной станцией Московского метрополитена.

Путевые стены облицованы чёрным мрамором, пол выложен чёрным и серым гранитом. В боковых нишах свода расположены оригинальные светильники.

Siemens Mobility представила беспилотный поезд метро X-Wagen для Вены

В ближайшее время поезд в 6-вагонной составности будет проходить испытания в столице Австрии. Как заявляют в компании, X-Wagen может работать как под управлением машиниста, так и в автономном режиме (уровень автоматизации GoA4).

Контракт стоимостью до 550 млн евро на поставку и обслуживание 34 таких поездов с опционом на еще 11 ед. был подписан в 2017 году, ввод в эксплуатацию запланирован в 2022-2030 годах. Одна часть поездов должна заменить эксплуатируемые с 1972 года вагоны Siemens - V-Wagen, другая – поступить на новую автоматизированную линию, которую планируется запустить в эксплуатацию в 2025 году. Все вагоны будут произведены на заводе Siemens в Вене.

Кроме вагонов Siemens, сегодня в венском метрополитене представлен подвижной состав канадской Bombardier (вагоны типа T и T1, собранные в 1992-2014 годах) и австрийской Simmering-Graz-Pauker (вагоны типа U, собранные в 1972-1982 годах).

@tzdjournal