​​"Ази Асланов" - 20-я станция Бакинского метрополитена. Открыта в этот день в 2002 году.

Характерной особенностью станции являются квадратные колонны, тогда как на большинстве остальных бакинских станций схожей конструкции колонны многогранные, приближающиеся к круглым. В таких формах более явно просматривается национальный стиль, возможно, ассоциативно связанный со стилистикой персидской архитектуры, которая и повлияла на создание у колонн именно круглых форм, а-ля минарет. Подобная форма и объём колонн придают станции дворцовую торжественность.

Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/22_hezi_aslanov

Станция «Маяковская». Конкурсный проект архитектурного решения, 1964 год.

Стены центрального зала декорированы ярко-красной смальтой, а в конце вестибюля, ближе к эскалаторам, — портреты Владимира Владимировича. Их создали по гравюре московского художника Ю. Б. Могилевского: он никогда не был мозаичистом, работал в основном в эстампе. Идентичный графический портрет поэта стал эмблемой столичного Театра Маяковского. Это самая известная работа художника.

Вот что сам Юрий Могилевский писал о создании «Портрета Маяка»: «Решение получившей известность гравюры 1959 года пришло не сразу, ему предшествовали многочисленные варианты. Все они меня не удовлетворяли, и я был близок к тому, чтобы бросить, казалось, непосильную для меня работу. Так продолжалось до тех пор, пока я не понял: в портрете должно быть выражено самое главное — человеческое и творческое кредо поэта: „Светить всегда, светить везде!..“ Вот тогда и родился „Портрет Маяка“, в котором в неистовой схватке черного и белого раскрылся этот замысел».

​​22 года назад в Москве на Люблинской линии открылась станция "Дубровка".

"Дубровка" - одна из самых глубоких станций Московского метро, (глубина - 62 метра), сооружена по новому проекту без подплатформенных помещений, колонны и путевые стены опираются на монолитную плиту.

Является 161-й станцией столичной подземки. Из-за проблем при строительстве, открылась не в 1995 году вместе со всей линией, а в 1999. 4 года поезда проезжали станцию без остановки.

Кстати, проектное название у станции - "Шарикоподшипниковская".

Станция построена в очень водонасыщенных грунтах и чтобы соорудить наклонный ход (эскалаторный тоннель) была необходима сильная искуственная заморозка грунта, чтобы справиться с мощными плывунами, через которые должен был пройти эскалаторный наклон.

Однако в связи с тем что станция находится среди функционировавших тогда заводов, проморозить грунт так и не удалось из-за сброса горячей воды под землю на заводе шарикоподшипников. И только когда завод окончательно остановился, работу на станции удалось завершить.

Именно с этим связано затянувшееся открытие станции, при этом практически вся отделка была готова ещё до открытия линии.

​​В этот день в 2001 году в Москве на Серпуховско-Тимирязевской линии была открыта станция "Аннино". Она стала первой станцией Московского метрополитена, открытой в XXI веке. В церемонии открытия принимали участие президент России Владимир Путин и мэр Москвы Юрий Лужков, в ходе мероприятия им был показан поезд "Яуза".

​​В этот день в 2010 году в Киеве была открыта станция "Васильковская".

Вдоль продольной оси станции установлены фонари, которые в народе получили название "бульварных", в основании которых находятся скамейки для пассажиров. Свод станции окрашен белой водоэмульсионной краской; поперечные швы закрыты алюминиевым профилем "Люксалон".

Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/02/24_vasylkivska

​​Знаете ли вы, что у московской станции "Комсомольская" раньше был другой вестибюль?

К сожалению, построенный в 1935 году, этот красивый вестибюль не сохранился до наших дней – в конце 40-х годов он был разобран для строительства на его месте нового совмещённого вестибюля со станцией "Комсомольская" Кольцевой линии.

​​Ещё одна станция открытая в 2010 году в Киеве - "Демиевская".

Из-за того, что станция расположена под склоном, эскалаторы, ведущие на платформу, имеют нестандартное расположение в центре станционного зала, как бы разделяя "Демиевскую" на две части: низкую, которая находится под кассовым залом, и высокую.

Подобная конструкция станции в Киеве применяется впервые и в свое время вызвала ряд нареканий. Сейчас некоторые новые станции Московского метро тоже имеют похожую конструкцию.

Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/02/22_demijivska

​​Снесённый вестибюль московской станции "Комсомольская" на фоне Северного (ныне - Ярославского) вокзала, о чём гласит надпись на самом вокзале. Такое название он носил вплоть до 1955 года, когда ему было возвращено название - Ярославский.

Изначально, с 1862 по 1870 годы вокзал назывался Троицким (по направлению к Троице-Сергиевой лавре). А название вокзала "Северный" сохранилось в названии расположенного рядом метродепо ТЧ-1 "Северное". Так же называлась и примыкавшая к нему железная дорога.

​​Продолжаем наше путешествие по Московскому метрополитену. На сайт добавлено описание следующей станций - "Комсомольская-радиальная".

Станция открыта 15 мая 1935 г. в составе первой очереди Московского метрополитена «Сокольники» – «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» – «Смоленская», состоящего из тринадцати станций.

«Комсомольскую» нередко называют парадными подземными воротами Москвы (сегодня это ещё больше относится и к одноимённой станции Кольцевой линии), ведь именно эти станции первыми видят большинство приезжающих в Москву. Станция изначально планировалась как часть большого транспортного узла, и следовательно рассчитывалась под высокий пассажиропоток, из-за чего имеет достаточно оригинальную и уникальную для столичной подземки конструкцию.

Заходите, смотрите, читайте. Множество исторических фотографий, многие из которых в сети впервые:
http://www.mirmetro.net/moscow/cruise/01/15_komsomolskaya

​​В этот день, в 1975 году в Москве был открыт участок «Баррикадная» - «Площадь Ногина» (ныне - «Китай-город»), протяжённостью 4 км, соединивший отдельные Ждановскую и Краснопресненскую линии в одну - Ждановско-Краснопресненскую (ныне - Таганско-Краснопресненская). В составе участка открыты две станции - «Кузнецкий мост» и «Пушкинская».

Колонны станции «Кузнецкий мост», переходящие в арочные полукружия над проходами к платформам выполнены в виде аллюзии на старый мост. Помимо прочего, «Кузнецкий мост» - первая станция столичного метро, колористическое оформление которой выполнено в виде градиента (от светло-серого с одной стороны, к розоватому с другой).

Фото: Russos

​​Линия Третьей авеню, Нью Йорк, 1896 год.

Обратите внимание что это линия метрополитена, (Subway) на паровой тяге пришла на смену канатной тяге.

Эстакадная же система появилась в 1868 году, когда в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская железнодорожная линия с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую. Суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1370 км (из них для пассажирского движения используются 1070 км). Сегодня, официальное количество станций — 472 (или 425, если каждый пересадочный узел считать за одну станцию).

Для сравнения , у нас во времена Российской империи в 1884 году впервые в Киеве был рассмотрен проект подземной железной дороги. Но в силу многих факторов было решено отказать прекрасной идее.

​​Московская станция "Пушкинская" открытая в этот день в 1975 году.

После долгого периода максимально упрощённых станций, нарядная "Пушкинская" выглядела поистине подземным дворцом. Оформление выполнено в стиле характерном для "пушкинской" эпохи, вызывая ассоциации с балом Наташи Ростовой.

​​В этот день в 1976 году в Киеве была открыта вторая - Куренёвско-Красноармейская линия (ныне - Оболонско-Теремковская). Первый пусковой участок протяжённостью 2,3 км состоял из всего трёх станций: «Площадь Калинина» (ныне - «Майдан Незалежности», «Почтовая площадь» и «Красная площадь» (ныне - «Контрактовая площадь»). Открытие линии было приурочено к 70-ти летию со дня рождения Л.И. Брежнева.

«Майдан Незалежности» - единственная станция Киевского метро, которая переименовывалась дважды. Изначальное название станции - «Площадь Калинина». 17 октября 1977 г. (менее чем через год после открытия) в честь празднования 60-летия Октябрьской революции и одновременно с переименованием центральной площади Киева станция была переименована в «Площадь Жовтневой (Октябрьской) Революции». 26 августа 1991 года, также одновременно с переименованием площади станция получила современное название.

Колонны станции имеют необычную форму – они словно сделаны из плиссированной белой бумаги. Вероятно, такая форма досталась в "наследство" от первоначального проекта станции, когда она планировалась пилонной.

Более подробно читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/02/17_maidan_nezalezhnosti

С предновогодним настроением! Привет от московского метрополитена. А есть ли подобные поезда в других метро? Пишите в комментариях :-)

​​Схема Московского метро 1967 года. Только открылся Таганский радиус, Калужско-Рижская линия ещё состоит из двух отдельных линий, а открывшаяся недавно после реконструкции "Каховская" указана на схеме как "Волхонка-ЗиЛ".

Уборка станции метро при помощи опилок. Помните такое?

​​В этот день в 1980 году в Киеве открылась станция "Проспект Корнейчука" (ныне - "Оболонь"). В составе второго пускового участка состоящего из трёх станций.

Потолок станции опирается на два ряда шестигранных колонн, вдоль которых смонтировано освещение, закрытое декоративными пластиковыми решетками. Изначально предполагалось, что треугольные "дольки" решеток будут сами по себе светильниками, но с этим почему-то не сложилось.

Весь второй пусковой участок линии (в который и входит "Оболонь") был построен мелким заложением и преимущественно открытым способом. Оригинальным решением велось строительство тоннелей между "Петровкой" (ныне - "Почайна") и "Проспектом Корнейчука" ("Оболонь") через одно из озер, образовавшихся после намыва территории под жилые районы Оболони (сейчас это озера Иорданское и Кирилловское). После отсыпки нижней части дамбы через озеро, будущие тоннели были просто сооружены на поверхности земли, а уже потом была выполнена окончательная отсыпка дамбы, по которой позже проложили южную часть Оболонского проспекта. Для противодействия просадкам тоннели на этом участке построены на усиленном основании. Таким образом проложено около 1,5 км тоннелей.

Подробнее об этом и о станции читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/02/12_obolon