Добрый день.
Мы здесь, работаем.

Из полезного - не так давно закончили статью о покупке и оформлении автомобилей с тонкостями и нюансами.

https://mintco.ru/how-to-buy-epts-viabank/

#полезно
@mintco_pub

Приятно видеть, что число подписчиков растёт. Спасибо вам.

Некоторые бренды удивляют своей консервативностью…
Автомобиль 2016 года выпуска. Когда во всё подряд уже начали ставить мультимедию с поддержкой CarPlay хотя бы попроводу в Porsche Panamera Turbo дополнительной опцией установлен КНОПОЧНЫЙ телефон, похожий на Nokia.

#porsche

Работа идёт, но интересного пока мало.
За неделю вот - первое.

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/audi_a8_2012_2354363797?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing

Реальный пробег 370, кузов потёрт, гремят цепи (хотя туда лазили), ошибки стирались 15 км назад, коробка при смерти, подвеска гремит, люфт в рулевом и стук, запотевания, не работает вентилятор заднего климата, фары в трещинах...


#проверка

@mintco_pub

Простейший тест подвески.

Чтобы проверить износ шаровых опор передней подвески надо создать в них ударную нагрузку. Это можно сделать хлёстким несильным ударом по педали тормоза при небольшой скорости. Если в шаровом соединении есть люфт (то есть повышенный износ), то он обязательно проявится в ответном звуке или ощущениями в руле.

Покажу, что происходит на примере подвески SLS AMG с двумя А-образными рычагами. Автомобиль движется вперёд по направлению вектора V.
Колесо, тормозной диск, ступица вращаются против часовой стрелки. В момент резкого торможения суппорт зажимает диск колодками, и на поворотный кулак, к которому крепится суппорт, начинает действовать такая же сила, какая возникает при трении колодок об диск. Эта сила, в данном случае, распределяется на две шаровые опоры и создаёт в них поперечное смещающие движение, которое и выявляет люфт лучше любой монтировки в ближайшем сервисе.

Такой тест можно проводить в обе стороны движения.

#проверка

@mintco_pub