Наша история. Минск расположен на Белорусской гряде, которая на 200 метров в глубину состоит из отложений ледниковых формаций с преобладанием песков, гравийно-галечных грунтов и валунов. А под городом находится обширное подземное море. Водонасыщенные грунты ледникового происхождения не позволяли осуществить строительство метрополитена глубокого заложения без применения дорогостоящего водопонижения и искусственного замораживания. Строительство самых первых станций предполагалось выполнить открытым способом трех типов. Две из них – «Институт культуры» и «Парк Челюскинцев» – односводчатые из монолитного железобетона. Остальные, кроме «Октябрьской», – из унифицированных железобетонных деталей заводского производства.
Если спросить любого работника метрополитена, что самое опасное в метро, практически каждый ответит – поражение током от контактного рельса. Он расположен вдоль края платформы каждой станции и частично защищен желтым коробом. Контактный рельс находится под смертельно опасным для человека напряжением 825 вольт. И если пассажир по какой-то причине попал на рельсы, ни в коем случае нельзя пытаться самостоятельно выбираться на платформу. Особенно приближаться к контактному рельсу или наступать на него. Нужно постараться любым способом привлечь к себе внимание сотрудников метрополитена, пассажиров и быстро проследовать к месту остановки головного вагона поезда. Это даст возможность машинисту вовремя затормозить. Ориентирами, где остановиться, послужат черно-белая рейка, укрепленная на пути, электронное табло, а также зеркало на платформе. Достигнув этого места, ожидайте работника метрополитена, который окажет вам помощь. Пассажиры могут увидеть контактный рельс только на станции "Первомайская" (на фотоснимке).
Контактный рельс виден лишь на станции "Первомайская" только потому, что это единственная станция в Минском метрополитене, где высадка пассажиров из поезда осуществляется на другую сторону. На остальных станциях контактный рельс находится под краем платформы, почти на уровне рельсов. Контактный рельс питает поезда электроэнергией и, в какой-то степени, является движимой силой составов метро.
Уважаемые друзья! Поздравляем всех мужчин с Днем защитников Отечества и Вооруженных Сил Республики Беларусь! Особые поздравления ветеранам войны и всем тем, кто достойно исполнил свой конституционный долг перед Отечеством! В то же время это праздник всех представителей сильной половины человечества нашей страны - от юношей до убеленных сединой мужчин преклонного возраста. Желаем всем здоровья, счастья, благополучия и мирного неба над головой!
В Минском метрополитене насчитывается 43 эскалатора, 9 траволаторов и 61 лифт. Для безопасности пассажиров все они регулярно проходят проверку и техническое освидетельствование специалистами Госпромнадзора МЧС. Недавно, в рамках проведения «Единого дня безопасности», представители Минского городского управления Госпромнадзора МЧС побывали на новых станциях и в переходах Зеленолужской линии. Во время таких мероприятий работники Госпромнадзора изучают техническую документацию и ее ведение, затем производят осмотр оборудования, осуществляют его проверку в нормальном режиме работы. За этим следуют испытания, где проверяется срабатывание блокировок, устройств безопасности.
В этот раз в поле зрения сотрудников Госпромнадзора были траволаторы. Их 9, они установлены только на третьей ветке метро: 7 – в переходе между станциями «Вокзальная» и «Площадь Ленина» и 2 – в переходе между станциями «Юбилейная» и «Фрунзенская».
В этот раз в поле зрения сотрудников Госпромнадзора были траволаторы. Их 9, они установлены только на третьей ветке метро: 7 – в переходе между станциями «Вокзальная» и «Площадь Ленина» и 2 – в переходе между станциями «Юбилейная» и «Фрунзенская».
Коллектив Минского метрополитена поздравляет всех представительниц прекрасной половины человечества с Международным женским днем! Желаем нашим милым дамам здоровья, счастья, любви, благополучия и мирного неба над головой!
НАША ИСТОРИЯ. В самом начале строительства станции «Парк Челюскинцев» и тоннелей к станции «Московская» у строителей возникла проблема – в грунтах котлована было много валунов. В итоге при возведении торцевой стены станции «Московская» использовался метод «стена в грунте», а объемные каркасы имели отверстия для пропуска щитов.
Не все шло гладко и при строительстве станции «Институт культуры». Главную трудность представляло то, что станция расположена рядом с железной дорогой, а это влечет за собой вибрацию от большегрузных составов. К тому же в ходе работ строители обнаружили большое количество неразорвавшихся снарядов времен Великой Отечественной войны, вынуждающих принимать дополнительные меры безопасности.
Не все шло гладко и при строительстве станции «Институт культуры». Главную трудность представляло то, что станция расположена рядом с железной дорогой, а это влечет за собой вибрацию от большегрузных составов. К тому же в ходе работ строители обнаружили большое количество неразорвавшихся снарядов времен Великой Отечественной войны, вынуждающих принимать дополнительные меры безопасности.
31 марта на станции «Каменная Горка» Минский метрополитен открыл акцию «Надень маску в метро». Ее цель – привлечь внимание пассажиров к соблюдению основных рекомендаций санитарных служб для предотвращения заболевания коронавирусом. На станции появился анимационный персонаж Метрович в большой медицинской повязке. Его сопровождали две сотрудницы метро в форменной одежде. Они обращали внимание на пассажиров, которые сняли маски после прохода на станцию или в поезде, объясняли им важность соблюдения масочного режима. При этом Метрович и его помощники таким пассажирам предлагали (безвозмездно) медицинские маски и листовки с рекомендациями по профилактике коронавируса. Метрович и его помощники проехали в поезде по Автозаводской линии и побывали на многих станциях. На следующей неделе акция «Надень маску в метро» будет продолжена на станциях и в составах на Московской и Зеленолужской линиях.
Ровно десять лет назад – 11 апреля 2011 года в 17.55 на станции «Октябрьская» в минском метро произошла ужасная трагедия. От рук террористов погибли пятнадцать наших соотечественников, более 200 человек получили ранения и увечья.
После этой страшной трагедии, каждый год 11 апреля коллектив государственного предприятия «Минский метрополитен» отдает дань памяти погибшим. Уже стало традицией, что в этот скорбный день у знака «Река памяти» выставляется Почетный караул из числа работников метро.
Как и в предыдущие годы, прошедшие после теракта в подземке, 11 апреля 2021 года руководство и другие сотрудники Минского метрополитена возложили цветы к подножию памятного знака и почтили память безвинно погибших людей.
Работники метро скорбят, вспоминая всех жертв теракта. Горькая память об этой трагедии навсегда останется незаживающей раной на сердце Беларуси. Всем нам нужно помнить, как хрупка человеческая жизнь, как важно сохранить мир и покой на нашей земле.
После этой страшной трагедии, каждый год 11 апреля коллектив государственного предприятия «Минский метрополитен» отдает дань памяти погибшим. Уже стало традицией, что в этот скорбный день у знака «Река памяти» выставляется Почетный караул из числа работников метро.
Как и в предыдущие годы, прошедшие после теракта в подземке, 11 апреля 2021 года руководство и другие сотрудники Минского метрополитена возложили цветы к подножию памятного знака и почтили память безвинно погибших людей.
Работники метро скорбят, вспоминая всех жертв теракта. Горькая память об этой трагедии навсегда останется незаживающей раной на сердце Беларуси. Всем нам нужно помнить, как хрупка человеческая жизнь, как важно сохранить мир и покой на нашей земле.