https://m.youtube.com/watch?time_continue=1&v=s2OepV4Gd-o&feature=emb_logo

По заказу Минского метрополитена за последнее время изготовлены два анимационных фильма о правилах безопасного поведения в метро. Главными действующими лицами в них выступают персонажи Даша, Паша и Метрович. Первый из «мультфильмов» в доходчивой форме рассказывает как себя правильно вести на эскалаторе, а второй, – что делать, если вы уронили предмет на пути подземки.
В первую очередь, эти анимационные ролики рассчитаны на детей дошкольного и начального школьного возраста. Ведь с 7 лет каждый ребенок имеет право самостоятельно перемещаться в метро. Конечно же, к этому его нужно подготовить, чтобы поездка была безопасной и комфортной. Надеемся, что наши анимационные герои, легкий рифмованный текст и позитивное музыкальное сопровождение роликов помогут ребятам уяснить основные правила безопасного поведения в метро.

На днях состоялась церемония чествования передовиков подземки по итогам 2020 года, в котором принял участие директор метрополитена Владимир Сотников. За достижение высоких результатов в трудовой деятельности, добросовестную и эффективную работу были отмечены 14 сотрудников. Знаком «Отличный работник Минского метрополитена» награждены: главный инженер службы пути и тоннельных сооружений Александр Тимофеев, инженер по охране труда 1 категории службы электроснабжения Наталья Булыга, ведущий инженер электродепо «Могилёвское» службы подвижного состава Эдуард Вольский, начальник дистанции электромеханической службы Петр Лагуцкий. Несколько работников были награждены Почетной грамотой, другим была объявлена благодарность.

12 февраля состоялось чествование 22 воинов-интернационалистов, которые работают в Минском метрополитене. Участие в нем принял директор Благотворительного фонда помощи воинам-интернационалистам «Память Афгана» Александр Метла. За верность воинскому долгу, мужество и героизм он вручил медаль «За заслуги» II степени воинам-интернационалистам Николаю Солдатенко, Виктору Колиниченко, Сергею Волотовичу, Александру Гилю. Медали «За заслуги» I степени был удостоен Валентин Крючков, а медаль «В память 10-летия вывода советских войск из Афганистана» была вручена Мустафаеву Али Мамед Оглы. Перед воинами-интернационалистами выступили дети работников метрополитена Артём Руцкий и Даниил Хоронеко. Они прочли проникновенные патриотические стихи. 15 февраля делегация Минского метрополитена приняла участие в памятных мероприятиях на Острове Мужества и Скорби в Минске.

Во второй половине 1978 года, при строительстве Минского метрополитена, в сторону будущей станции «Московская» пошел второй проходческий щит, привезенный в Минск из Донбасса. Строительство набирало размах. Увеличение объемов работ повлекло за собой изменения организационной структуры метростроителей. Поскольку в одиночку тоннельный отряд уже не справлялся, на его базе было создано управление строительства Минского метрополитена – «Минскметрострой». Кроме тоннельного отряда №1 в него вошли СМУ № 1 и управление механизации. К 1979 году численность метростроевцев составила примерно 1700 человек. Наряду с белорусами здесь самоотверженно трудились представители 21 национальности бывшего Советского Союза.

Наша история. Минск расположен на Белорусской гряде, которая на 200 метров в глубину состоит из отложений ледниковых формаций с преобладанием песков, гравийно-галечных грунтов и валунов. А под городом находится обширное подземное море. Водонасыщенные грунты ледникового происхождения не позволяли осуществить строительство метрополитена глубокого заложения без применения дорогостоящего водопонижения и искусственного замораживания. Строительство самых первых станций предполагалось выполнить открытым способом трех типов. Две из них – «Институт культуры» и «Парк Челюскинцев» – односводчатые из монолитного железобетона. Остальные, кроме «Октябрьской», – из унифицированных железобетонных деталей заводского производства.

Если спросить любого работника метрополитена, что самое опасное в метро, практически каждый ответит – поражение током от контактного рельса. Он расположен вдоль края платформы каждой станции и частично защищен желтым коробом. Контактный рельс находится под смертельно опасным для человека напряжением 825 вольт. И если пассажир по какой-то причине попал на рельсы, ни в коем случае нельзя пытаться самостоятельно выбираться на платформу. Особенно приближаться к контактному рельсу или наступать на него. Нужно постараться любым способом привлечь к себе внимание сотрудников метрополитена, пассажиров и быстро проследовать к месту остановки головного вагона поезда. Это даст возможность машинисту вовремя затормозить. Ориентирами, где остановиться, послужат черно-белая рейка, укрепленная на пути, электронное табло, а также зеркало на платформе. Достигнув этого места, ожидайте работника метрополитена, который окажет вам помощь. Пассажиры могут увидеть контактный рельс только на станции "Первомайская" (на фотоснимке).

Контактный рельс виден лишь на станции "Первомайская" только потому, что это единственная станция в Минском метрополитене, где высадка пассажиров из поезда осуществляется на другую сторону. На остальных станциях контактный рельс находится под краем платформы, почти на уровне рельсов. Контактный рельс питает поезда электроэнергией и, в какой-то степени, является движимой силой составов метро.

Уважаемые друзья! Поздравляем всех мужчин с Днем защитников Отечества и Вооруженных Сил Республики Беларусь! Особые поздравления ветеранам войны и всем тем, кто достойно исполнил свой конституционный долг перед Отечеством! В то же время это праздник всех представителей сильной половины человечества нашей страны - от юношей до убеленных сединой мужчин преклонного возраста. Желаем всем здоровья, счастья, благополучия и мирного неба над головой!

В Минском метрополитене насчитывается 43 эскалатора, 9 траволаторов и 61 лифт. Для безопасности пассажиров все они регулярно проходят проверку и техническое освидетельствование специалистами Госпромнадзора МЧС. Недавно, в рамках проведения «Единого дня безопасности», представители Минского городского управления Госпромнадзора МЧС побывали на новых станциях и в переходах Зеленолужской линии. Во время таких мероприятий работники Госпромнадзора изучают техническую документацию и ее ведение, затем производят осмотр оборудования, осуществляют его проверку в нормальном режиме работы. За этим следуют испытания, где проверяется срабатывание блокировок, устройств безопасности.
В этот раз в поле зрения сотрудников Госпромнадзора были траволаторы. Их 9, они установлены только на третьей ветке метро: 7 – в переходе между станциями «Вокзальная» и «Площадь Ленина» и 2 – в переходе между станциями «Юбилейная» и «Фрунзенская».

В период с 26 февраля по 19 марта 2021 года будет полностью закрыт выход №1-2 станции «Октябрьская» в связи с проведением ремонтных работ. Минский метрополитен приносит извинения пассажирам за временные неудобства.