С 2021 года для наших подписчиков мы открываем рубрику «А знаете ли Вы?...». В ней мы периодически будем размещать наиболее интересную и полезную информацию об истории Минского метрополитена, необычных фактах из его биографии, интересных людях и событиях подземки, редкие фотоснимки. Конечно, мы не обещаем, что для искушенного читателя все сведения будут эксклюзивными. Ведь про нашу подземку написано очень много материалов в СМИ, снято множество полновесных видеосюжетов и фильмов. И, все же, мы постараемся, где-то напомнить интересный факт, а где-то и удивить малоизвестными данными. В общем, вперед, запускаем рубрику!
Как известно, в СССР только город-миллионер имел право на четвертый вид городского транспорта. Миллионный житель Минска родился 25 января 1972 года, а в скором времени население столицы насчитывало уже около полутора миллионов человек. В Метрогипротрансе разработали технико-экономическое обоснование генеральной схемы линий Минского метрополитена и проект белорусской подземки. В документе 1974 года предусматривалось строительство трех линий метро.
Один из первых печатных материалов о будущем строительстве Минского метрополитена, размещенный в одной из столичных газет в 1977 году. Все с нетерпением ждали когда в Минске появятся первые станции метро, поэтому тон публикации очень позитивный. Добавим, что прогнозы автора, о том, что метро значительно улучшит транспортное сообщение столицы — полностью сбылись.
По данным Белгосархива кинофотофонодокументов, миллионным жителем Минска стал Олег Басько, который родился 25 января 1972 года. Вот так выглядел малыш, благодаря которому белорусская столица получила право претендовать на строительство метро. Так как в СССР было негласное правило, что только города-миллионники могут рассчитывать на создание в них подземки.
В 1976 году была разработана схема 8-станционного Минского метрополитена, который должен был пройти под проспектом Ленина. 6 июля 1976 года Совет Министров СССР утвердил представленный МПС технический проект на строительство в Минске участка первой очереди метрополитена и дал соответствующие распоряжения. 4 февраля 1977 года Совет Министров СССР принял постановление «О начале строительства метрополитена в городе Минске». На основании этого распоряжения 12 мая 1977 года министр транспортного строительства СССР И. Д. Соснов подписал приказ «О развертывании работ по строительству метрополитена в Минске».
В 1977 году тоннельному отряду №1 (Главтоннельметрострой) было поручено взять на себя функции генерального подрядчика будущей стройки минского метро. Приказом Министерства путей сообщения СССР от 21 апреля 1977 года в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 4 февраля 1977 года была создана Минская дирекция строящегося метрополитена, которая стала организацией-заказчиком будущей стройки. В 1977 году был создан «Минскметропроект» – Минский филиал проектно-изыскательского института «Метрогипротранс» (Москва). Штат нового учреждения был укомплектован опытными квалифицированными профессионалами из Киева, Харькова, Баку и Ташкента, а также молодыми специалистами – выпускниками Белорусского политехнического и Киевского автодорожного институтов.
Это, поистине, исторический документ – Распоряжение Совета Министров СССР №264р от 4 февраля 1977 года, подписанное председателем союзного Совмина – самим Алексеем Николаевичем Косыгиным. С этого распоряжения и началось основная деятельность по подготовке к строительству Минского метрополитена и затем создание подземки.
18.01.2021 в 16.35 в служебном помещении станции "Немига" сработала пожарная сигнализация. Был вызван наряд МЧС. Станция обследована, средства пожаротушения не применялись. Станция работает в штатном режиме.
3 мая 1977 года в районе «Парка Челюскинцев» начались первые работы по строительству Минского метрополитена. Вскоре здесь появилась первая сваебойная машина и 16 июня 1977 года машинист специализированного управления механизации № 96 треста «Строймеханизация» Николай Васильевич Полевков вбил первую сваю под котлован будущей станции. Знаменитую надпись на ней сделал первый секретарь ЦК Компартии Белоруссии Петр Миронович Машеров. Среди предложенных вариантов первой очереди Минского метрополитена выбор остановили на варианте строительства линии от улицы Волгоградской до улицы Московской через главную магистраль белорусской столицы – проспект Независимости (Ленинский проспект). На этом отрезке длиной 8,5 километров было запроектировано восемь станций: «Московская», «Парк Челюскинцев», «Академия наук», «Площадь Якуба Коласа», «Площадь Победы», «Октябрьская», «Площадь Ленина» и «Институт культуры».
Так как начало строительства Минского метрополитена было событием историческим, как для столицы, так и для всей республики, поэтому метростроители старались зафиксировать для потомков каждый момент. Вот так, например, выглядел первый ковш грунта второй очереди создания подземки. Все были вдохновлены масштабом и будущим результатом строительства метро, был какой-то особый трудовой порыв. Наверное, поэтому наша подземка строилась динамичнее и быстрее, чем многие другие метрополитены Советского Союза.
Осенью 1977 года из Туапсе в Минск был передислоцирован тоннельный отряд №1. Начальником управления строительства «Минскметрострой» был назначен почетный транспортный строитель, кавалер ордена «Знак Почета» Алексей Александрович Прокудин. Он работал на строительстве Московского метрополитена, при прокладке тоннелей в Узбекистане, на Кавказе, в Кабардино-Балкарии, на сооружении Чиркейской ГЭС. Первый проходческий щит был привезен из Харькова и смонтирован к ноябрю 1977 года. 4 ноября 1977 года, накануне 60-летия Великого Октября, на строительной площадке состоялся торжественный митинг представителей трудящихся белоруской столицы, посвященный началу горнопроходческих работ от станции «Парк Челюскинцев» к станции «Московская». В митинге принимал участие и председатель Совета Министров Белорусской ССР Тихон Яковлевич Киселев.
26.01.2021 в 04.10 в служебном помещении станции "Партизанская", где размещено оборудование СООО "Мобильные ТелеСистемы", сработала пожарная сигнализация. Были вызваны подразделения МЧС. Станция была обследована. Силы и средства МЧС не применялись. Станция работает в штатном режиме.