Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вот такую забавную машинку начал выпускать Калининградский Автотор. Ценник должен быть до 1 млн руб.
👍1🥴1👀1
Forwarded from КиберСаныч
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Электро Китай 2025
Можно встретить не мало дифирамб на тему китайского лидерства в сфере электромобильности: бесконечные хабы, электрическое абсолютно все что движется, пожарные пруды, список можно смаковать бесконечно. С удовольствием приоткрываю завесу электро реальности Китая по результатам поездки в Шанхай, Шэньчжэнь, Пекин и Тяньцзинь в часовом видео обзоре и путевых заметках.
По итогам 2024 года, мощность энергосистемы Китая 3349 ГВт.
В июле 2025 общий объем электроэнергии для зарядки электротранспорта 7,7 млрд кВт⋅ч.
В городах зафиксированы следующие виды транспорта: автобусы (без пантографа), уборочная техника, легковые и грузовые авто, троллейбусы, речной трамвай, скутеры и никаких несущихся по тротуарам самокатов! Но визуально количество ДВС по-прежнему преобладает. В первом полугодии 2025 продажи новых электромобилей достигли 6,9 млн. На дорогах представлены как локальные бренды электромобилей, так и импортные. Не чувствуются надуманные ограничения подобные нашему утильсбору. Наоборот полная свобода и конкуренция.
Самые ранние рабочие быстрые станции на шильдике были датированы 2017 годом, самые свежие от сентября 2025. Наиболее распространены станции мощностью 120 кВт, но встречаются из ранних и по 45 кВт. Все что мощнее - уже в виде распределенного хаба и таких много, словно с 2022 года ставили только такие решения. Многие локации пустуют, даже в хабе Shell в Шэньчжэнь 80% мест из 258 машиномест только с быстрыми зарядными портами просто используются как парковка.
В Шанхае большинство станций и хабов в подземных паркингах. Где-то на -2, а где-то на -5 этаже, причем без каких-либо дополнительных противопожарных мер и часто более «10 машиномест в пожарном отсеке». Видимо в Китае не принято перекладывать ответственность чиня препятствия прогрессу. Уличные локации зачастую представляют из себя выделеную парковку на несколько машиномест. В других городах по наблюдениям подземные и наземные локации делятся поровну.
15 крупнейших операторов контролируют 84,1% общественных зарядных станций. Teladian управляет 807 000 станций, а Xingxing Charging — 703 000. Большинство станций произведено TELD, входящей в холдинг TGOOD. Также встречается Sinexcel (сеть Shell Recharge), StarCharge и одна попалась XCharge - это из популярных. Grasen, Pilot — на глаза не попадались, да и в навигаторе тоже.
Домашние тарифы:
Тариф общественных станций включает плату за электроэнергию и сервис в зависимости от времени суток. В некоторых местах может взиматься дополнительная плата за время парковки, праздничные дни или повышенную мощность. Например, в хабе Shell парковка полчаса бесплатна, далее 48 руб/час и зарядить нужно минимум 10 кВт⋅ч.
Общественные тарифы:
Лидерство Китая — это результат долгосрочного стратегического плана, где государство создало благоприятные условия, а частные компании, пользуясь этими условиями, разожгли невероятную конкуренцию, которая привела к быстрым инновациям и доминированию.
Подписаться
Предложить новость
Можно встретить не мало дифирамб на тему китайского лидерства в сфере электромобильности: бесконечные хабы, электрическое абсолютно все что движется, пожарные пруды, список можно смаковать бесконечно. С удовольствием приоткрываю завесу электро реальности Китая по результатам поездки в Шанхай, Шэньчжэнь, Пекин и Тяньцзинь в часовом видео обзоре и путевых заметках.
По итогам 2024 года, мощность энергосистемы Китая 3349 ГВт.
Объём выработанной электроэнергии в Китае 9,4 трлн кВт⋅ч:
- ТЭС — 6,3 трлн кВт⋅ч
- ГЭС — 1,2 трлн кВт⋅ч
- АЭС — 444,9 млрд кВт⋅ч
- СЭС — 419 млрд кВт⋅ч
- ВЭС — 936 млрд кВт⋅ч
В июле 2025 общий объем электроэнергии для зарядки электротранспорта 7,7 млрд кВт⋅ч.
В городах зафиксированы следующие виды транспорта: автобусы (без пантографа), уборочная техника, легковые и грузовые авто, троллейбусы, речной трамвай, скутеры и никаких несущихся по тротуарам самокатов! Но визуально количество ДВС по-прежнему преобладает. В первом полугодии 2025 продажи новых электромобилей достигли 6,9 млн. На дорогах представлены как локальные бренды электромобилей, так и импортные. Не чувствуются надуманные ограничения подобные нашему утильсбору. Наоборот полная свобода и конкуренция.
По данным China Charging Alliance на конец июля 2025 года,
в Китае 16,7 млн зарядных станций
для электромобилей,
из них 12,5 млн — частные, в основном медленные
. Соотношение станций к автомобилям составляет 1:1,8, и используется только коннектор GB/T, лишь на трёх станциях был ChaoJi. В Китае насчитывается
4,2 млн общественных станций и это в основном быстрые станции
.
Самые ранние рабочие быстрые станции на шильдике были датированы 2017 годом, самые свежие от сентября 2025. Наиболее распространены станции мощностью 120 кВт, но встречаются из ранних и по 45 кВт. Все что мощнее - уже в виде распределенного хаба и таких много, словно с 2022 года ставили только такие решения. Многие локации пустуют, даже в хабе Shell в Шэньчжэнь 80% мест из 258 машиномест только с быстрыми зарядными портами просто используются как парковка.
О локациях. Как таковых городских программ, подобных Энергия Москвы, не было в посещенных городах. Не было зарядных станций и вдоль дорог. Тротуары не заставлены и тем самым пешеходы, да и уборочная техника, избавлены от помех. А по ночам жителей не беспокоит вой вентиляторов.
В Шанхае большинство станций и хабов в подземных паркингах. Где-то на -2, а где-то на -5 этаже, причем без каких-либо дополнительных противопожарных мер и часто более «10 машиномест в пожарном отсеке». Видимо в Китае не принято перекладывать ответственность чиня препятствия прогрессу. Уличные локации зачастую представляют из себя выделеную парковку на несколько машиномест. В других городах по наблюдениям подземные и наземные локации делятся поровну.
15 крупнейших операторов контролируют 84,1% общественных зарядных станций. Teladian управляет 807 000 станций, а Xingxing Charging — 703 000. Большинство станций произведено TELD, входящей в холдинг TGOOD. Также встречается Sinexcel (сеть Shell Recharge), StarCharge и одна попалась XCharge - это из популярных. Grasen, Pilot — на глаза не попадались, да и в навигаторе тоже.
Домашние тарифы:
- Ночью 3,6–4,8 руб/кВт⋅ч, зарядка 60 кВт⋅ч — 216–288 руб.
- Днём 7,2–8,4 руб/кВт⋅ч, зарядка 60 кВт⋅ч — 432–504 руб.
Тариф общественных станций включает плату за электроэнергию и сервис в зависимости от времени суток. В некоторых местах может взиматься дополнительная плата за время парковки, праздничные дни или повышенную мощность. Например, в хабе Shell парковка полчаса бесплатна, далее 48 руб/час и зарядить нужно минимум 10 кВт⋅ч.
Общественные тарифы:
- Медленная станция: 14,4–21,6 руб/кВт⋅ч, в часы пик — до 25,8 руб/кВт⋅ч.
- Быстрая станция: 19,2–33,6 руб/кВт⋅ч, в часы пик цена увеличивается на 20–50%.
Лидерство Китая — это результат долгосрочного стратегического плана, где государство создало благоприятные условия, а частные компании, пользуясь этими условиями, разожгли невероятную конкуренцию, которая привела к быстрым инновациям и доминированию.
Подписаться
Предложить новость
👍4🔥1🤩1
Сейчас я вам расскажу как я удачно (неудачно) впервые прокатился на Тесле🙈
Теперь уже об этом можно рассказывать😆
Дело было в в начале 2022 года, когда в каршеринге Ситидрайв появились первые Теслы.
26 января я арендую красную Tesla Model 3 на сутки, чтобы сгонять на ней на дачу и проверить электричку в своей повседневной жизни. Тогда еще в каждой машине лежал кабель зарядки, поэтому я спокойно поехал на ней за город.
Погода была очень слякотная, дорога скользкая, а опыта управления электричкой у меня не было. Примерно через 40 минут после начала аренды я решаю обогнать по правой полосе минивэн на Симферопольском шоссе. При возвращении на свою левую полосу я слишком сильно нажимаю на газ, колеса попадают в снежную колею и машина делает оборот на 120 градусов вправо, ударяется об отбойник передней правой частью и замирает параллельно ему🤦♂️
Мне очень повезло, что я никого не задел, это все-таки было скоростное Симферопольское шоссе.
Так я и остановился после ДТП с отбойником в левом ряду! И мимо меня проносились машины со скоростью 100-120 км/ч! Звоню 112, звоню в Ситидрайв (те говорят поставить знак аварийной остановки, которого в машине нет!), спросили подключена ли опция с КАСКО и я говорю нет (подключите опцию!!!).
Через минут 10 мимо проезжает машина ГИБДД и они говорят, что если хочу жить, то должен уехать с дороги!
Машина на ходу, проезжаем вместе на территорию АЗС. ГИБДД уезжает, так как приезжала не ко мне и какие-либо документы по ДТП давать отказывается. Звонит СБ Ситидрайва, говорит, что нужна справка о ДТП, которую должны на месте дать мне ГИБДД, я им говорю, что они отказали.
СБ Ситидрайва по своим каналам согласуют с ГИБДД еще один приезд (те же ребята!) и уже в этот раз мне дают справку о ДТП на месте.
Спрашивают, где передние номера) а они отвалились при ДТП, я говорю что могу пойти поискать - они крутят пальцев у виска и не поддерживают идею самоубийства на трассе)
Приезжает машина от СБ Ситидрайва, какой-то ЧОП. Передают в Ситидрайв, что я в адеквате и уезжают.
Приезжает приятнейший дядька техник из Ситидрайва, успокаивает и отпускает меня на такси.
Фото прилагаю, продолжение истории завтра😉
Теперь уже об этом можно рассказывать😆
Дело было в в начале 2022 года, когда в каршеринге Ситидрайв появились первые Теслы.
26 января я арендую красную Tesla Model 3 на сутки, чтобы сгонять на ней на дачу и проверить электричку в своей повседневной жизни. Тогда еще в каждой машине лежал кабель зарядки, поэтому я спокойно поехал на ней за город.
Погода была очень слякотная, дорога скользкая, а опыта управления электричкой у меня не было. Примерно через 40 минут после начала аренды я решаю обогнать по правой полосе минивэн на Симферопольском шоссе. При возвращении на свою левую полосу я слишком сильно нажимаю на газ, колеса попадают в снежную колею и машина делает оборот на 120 градусов вправо, ударяется об отбойник передней правой частью и замирает параллельно ему🤦♂️
Мне очень повезло, что я никого не задел, это все-таки было скоростное Симферопольское шоссе.
Так я и остановился после ДТП с отбойником в левом ряду! И мимо меня проносились машины со скоростью 100-120 км/ч! Звоню 112, звоню в Ситидрайв (те говорят поставить знак аварийной остановки, которого в машине нет!), спросили подключена ли опция с КАСКО и я говорю нет (подключите опцию!!!).
Через минут 10 мимо проезжает машина ГИБДД и они говорят, что если хочу жить, то должен уехать с дороги!
Машина на ходу, проезжаем вместе на территорию АЗС. ГИБДД уезжает, так как приезжала не ко мне и какие-либо документы по ДТП давать отказывается. Звонит СБ Ситидрайва, говорит, что нужна справка о ДТП, которую должны на месте дать мне ГИБДД, я им говорю, что они отказали.
СБ Ситидрайва по своим каналам согласуют с ГИБДД еще один приезд (те же ребята!) и уже в этот раз мне дают справку о ДТП на месте.
Спрашивают, где передние номера) а они отвалились при ДТП, я говорю что могу пойти поискать - они крутят пальцев у виска и не поддерживают идею самоубийства на трассе)
Приезжает машина от СБ Ситидрайва, какой-то ЧОП. Передают в Ситидрайв, что я в адеквате и уезжают.
Приезжает приятнейший дядька техник из Ситидрайва, успокаивает и отпускает меня на такси.
Фото прилагаю, продолжение истории завтра😉
👍8🔥3😱3🤝2
Продолжение вчерашней истории про то, как я попал в ДТП на каршеринговой Tesla Model 3.
По договору с Ситидрайвом в то время (сейчас, возможно, уже другие условия) при отсутствии опции КАСКО виновник ДТП несет следующую ответственность:
Очевидно, что ущерб здесь побольше 70к рублей. И я морально готовился к примерно 150-200к штрафа. Но если вы внимательно присмотритесь к вчерашней фото поврежденной машины, то увидите странные надписи маркером на усилителе бампера. Что это значит? Это значит, что машина уже была в ДТП и кустарно собрана из запчастей с разборок! (Фото машины с аукциона битых авто прилагаю)
Уже через несколько дней Ситидрайв пригласил меня на встречу для оценки ущерба. Ребята там были максимально адекватными, кстати.
Мои предположения подтвердились - машина оказалась собрана из б/у запчастей. Я подробно снял об этом фото/видео и отправил в Ситидрайв.
Через несколько месяцев (в мае!) я получил письмо от юриста Ситидрайв, где он запросил компенсацию в размере 50000 рублей.
Такая сумма была вполне адекватна на мой взгляд и я все оплатил. В этот же день получил официальную бумагу от Ситидрайва, что они не имеют ко мне претензий.
А эту Теслу уже через месяц после ДТП починили и она возила народ в Санкт-Петербурге.
Главный вывод этой истории - прямо сейчас, во всех сервисах каршерингов включите тариф с КАСКО! По такому тарифу даже за тотальное уничтожение машины вы заплатите очень адекватные деньги.
В моем случае это было бы 15000 рублей.
По договору с Ситидрайвом в то время (сейчас, возможно, уже другие условия) при отсутствии опции КАСКО виновник ДТП несет следующую ответственность:
Арендатор несет ответственность в размере 50 000 рублей при цене ущерба до 70 000 рублей. При размере ущерба свыше 70 000 рублей Арендатор несет ответственность в размере 50 000 рублей плюс 25% от стоимости ущерба, превышающего 70 000 рублей.
Очевидно, что ущерб здесь побольше 70к рублей. И я морально готовился к примерно 150-200к штрафа. Но если вы внимательно присмотритесь к вчерашней фото поврежденной машины, то увидите странные надписи маркером на усилителе бампера. Что это значит? Это значит, что машина уже была в ДТП и кустарно собрана из запчастей с разборок! (Фото машины с аукциона битых авто прилагаю)
Уже через несколько дней Ситидрайв пригласил меня на встречу для оценки ущерба. Ребята там были максимально адекватными, кстати.
Мои предположения подтвердились - машина оказалась собрана из б/у запчастей. Я подробно снял об этом фото/видео и отправил в Ситидрайв.
Через несколько месяцев (в мае!) я получил письмо от юриста Ситидрайв, где он запросил компенсацию в размере 50000 рублей.
Такая сумма была вполне адекватна на мой взгляд и я все оплатил. В этот же день получил официальную бумагу от Ситидрайва, что они не имеют ко мне претензий.
А эту Теслу уже через месяц после ДТП починили и она возила народ в Санкт-Петербурге.
Главный вывод этой истории - прямо сейчас, во всех сервисах каршерингов включите тариф с КАСКО! По такому тарифу даже за тотальное уничтожение машины вы заплатите очень адекватные деньги.
В моем случае это было бы 15000 рублей.
👍8❤1👌1💯1