Я бы тоже за Бурунова голосовал )

Во время работы над новым выпуском «Простых вещей» возникло ощущение, что без этого продукта вообще ничего из современного мира не существовало бы: дома, машины, самолеты, химические лаборатории, телефоны и даже камеры, которые снимали этот выпуск. По ссылке: История Стекла.

https://youtu.be/kyGtrz_Sb-A

Цифровые технологии развиваются и, конечно, открывают множество новых возможностей для каждого из нас. То, что еще недавно казалось фантастикой, теперь стало неотъемлемой частью нашей жизни: встречи в онлайне, сервисы с искусственным интеллектом, метавселенные. И все это теперь доступно буквально в пару кликов.

В экосистеме МТС, например, всего за несколько лет появилось больше 20 сервисов, которые не просто повлияли на развитие IT в России, но и сделали технологии значительно доступнее для пользователей. И 15 мая на конференции МТС Платформа 2024 компания презентовала еще несколько крутых продуктов.

Начнем, пожалуй, с МТС Verse. Это метавселенная с шестью локациями и игровой валютой, которую можно тратить на реальные сервисы. Не обошлось без новинок и в МТС Юрент: совсем скоро пользователям станет доступен сервис powerbank-шеринга и обмен минут голосовой связи на поездки на самокатах. И не менее актуальный запуск от NUUM: онлайн-акселератор для блогеров и биржа офферов.

В общем, очень рекомендую вам посмотреть запись прошедшей МТС Конференции.

Полеты в космос — это всегда репутационная победа, но полет Аполлона-15 был репутационной катастрофой. И всё это из-за козней филателистов.

В 1971-ом году Аполлон-15 должен был отправить на орбиту трех астронавтов: Дэвида Скотта, Альфреда Уордена и Джеймса Ирвина. Кроме прочего на борт они должны были взять марки и почтовые конверты, напечатанные к полету — всего чуть больше двух сотен. Все они имели специальное гашение — большое дело на филателистском рынке.

В наше время это звучит, может, и незначительно, но в начале 1970-х космическая филателия переживала лучшие моменты своей истории — как, собственно, и космонавтика. К каждому полету NASA выпускало спецтираж, который неизменно становился объектом охоты азартных филателистов.

Одним из таких был Герман Зигер из ФРГ. Он приторговывал редкими марками на родине и однажды ему в голову пришла роскошная идея: что если уговорить астронавтов «прокатить» в космос неучтенные конверты — в скафандрах же наверняка есть карманы? — а потом продать их втридорога.

Осенило его как раз когда он приехал в США, чтобы посмотреть на запуск Аполлона-12. Зигер поделился этой мыслью с новым знакомым, который тоже приехал полюбоваться запуском — тоже немцем Хорстом Айерманном.

Ну а поскольку немцы и американская космическая программа просто созданы друг для друга, совершенно случайно оказалось что Айерманн знаком с кучей астронавтов.

Айерманну удалось договориться с командиром экипажа Аполлона-15: астронавты пронесут в личных вещах 398 неучтенных конвертов, 298 они разделят между собой, а еще сто (со специальным гашением и подписями экипажа) хочет приобрести коллекционер из Германии — не для продажи, честное арийское. В качестве благодарности он обещает перевести на счета астронавтов сумму, которая в наши дни равна где-то $51 000.

Видимо, с зарплатой у американских космонавтов было не очень, и они согласились. Всё прошло удачно: Аполлон-15 благополучно приземлился, сотня конвертов отправилась к Герману Зигеру, а на счетах астронавтов появилась обещанная сумма. Астронавты расслабились: не обманул фашист.

Зигер же вернулся в ФРГ и счел, что выполнил свои обязательства перед американцами. К ноябрю 1971-го он продал 99 из ста конвертов, выручив в 10 раз больше, чем заплатил. А в 1972-ом году NASA начало получать из ФРГ запросы на подтверждение подлинности автографов и гашения.

Скандал вышел некрасивый, но тихий. Управление рассудило, что публичные судебные тяжбы с филателистами и собственными сотрудниками приведут с ужасному репутационному ущербу. Дело замяли. Астронавтов из экипажа Аполлона-15 перевели на другие должности, никто из них больше не летал в космос. 298 конвертов у них отняли — без суда — и вернули только в 1983-ем. Цена такого конверта сейчас доходит до $15 000.

Сериал «Золотое дно» получит второй сезон

Онлайн-кинотеатр «Иви» и продюсерская компания Team Films официально объявили о том, что сериал «Золотое дно» обзаведется продолжением.

Из актерского состава первого сезона к своим ролям вернутся Юлия Снигирь и Алексей Гуськов. Какие еще персонажи продолжат борьбу за долю в семейном бизнесе – пока неизвестно.

Над сценарием сериала вновь поработают Сергей Минаев и Дмитрий Минаев, а режиссерское кресло снова займет Илья Ермолов. Продюсером выступит Теймур Джафаров. 

Фото: кадр из сериала «Золотое дно»

Как говорится, now it’s oficial - мы написали первые три серии второго сезона «Золотого Дна», надеемся в этом году снять. Вроде пока летит

Американский журналист Такер Карлсон, недавно взявший интервью у Владимира Путина, Павла Дурова и Александра Дугина, стал ведущим шоу на «России 24». Шоу решили назвать TUCKER.

В первом выпуске ведущий вместе с экспертом обсуждали клещей и болезнь Лайма.

21 мая 1927 года американский авиатор Чарльз Линдберг, совершил первый одиночный перелет через Атлантический океан. Полет длился 33,5 часа.

В 1919 году владелец сети гостиниц Нью-Йорка Рэймонд Ортейг объявил, что выплатит 25 000 долларов любому, кто совершит беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж. Однако к 1927 году уже несколько попыток завершились трагедией.

Тогда Линдберг решил присоединиться к гонке за наживой. Заручившись финансовой поддержкой 9 самых крупных бизнесменов Нью-Йорка, он обратился к компании Ryan Airlines, где всего за 60 дней был собран "Спирит Сент-Луис", одномоторный моноплан, рассчитанный на дальние перелеты. Для уменьшения веса самолета Линдберг решил отказаться от парашюта, радиосвязи и даже переднего стекла, заменив его на перископ для навигации. Все это позволило ему залить больше топлива.

20 мая 1927 в 7:52 Линдберг поднялся в небо с аэродрома в Лонг-Айленде. В ходе полета пилот столкнулся с густым туманом и обледенением. Погодные условия и сильные порывы ветра несколько раз заставляли Линберга снижаться до нескольких метров над океаном. Но самой большой угрозой были усталость и недосып пилота.

После 33,5 часов, преодолев более 5800 километров, 21 мая 1927 года Линдберг приземлился в Париже, где его встретила толпа из 100,000 человек.