Удачные испытания межконтинентальных баллистических ракет Северной Кореей могут быть обусловлены закупками ракетных двигателей на украинском заводе «Южмаш», сообщает The New York Times со ссылкой на доклад экспертов Международного института стратегических исследований.
«По-видимому, эти двигатели были поставлены из Украины — возможно, незаконно. Вопрос заключается в том, сколько (двигателей. — RNS) у них есть и помогают ли украинцы им сейчас. Я очень обеспокоен», — сказал эксперт института Майкл Эллеман, которого цитирует издание.
По информации института, аналитики изучили фотографии осмотра северокорейским лидером Ким Чен Ыном новых ракетных двигателей. Эксперты пришли к выводу, что они имели большое сходство с произведенными «Южмашем» двигателями РД-250.
«Эти двигатели были связаны только с несколькими бывшими советскими заводами. Правительственные следователи и эксперты сосредоточили свое расследование на ракетном заводе в Днепре... Во время холодной войны завод производил самые смертоносные ракеты в СССР, в том числе ракету Р-36М ("Сатана" по классификации НАТО. — RNS). Он оставался одним из основных производителей российских ракет даже после обретения Украиной независимости», — говорится в сообщении. При этом в докладе отмечается, что после 2014 года мощности завода используются не полностью.
По словам Эллемана, эксперты ООН пришли к выводу, что шесть лет назад КНДР предприняла попытку украсть технологии производства ракетных двигателей с украинского завода. «Два гражданина Северной Кореи были пойманы, и в докладе ООН говорится, что информация, которую они пытались украсть, была сосредоточена на передовых "ракетных системах, жидкостных ракетных двигателях, космических аппаратах и ракетных топливных системах"», — говорится в сообщении.
Кроме того, эксперты не исключили, что российский производитель двигателей НПО Энергомаш мог сыграть роль в передаче технологий производства двигателей РД-250 Северной Корее. По словам Эллемана, несколько двигателей РД-250 могут еще оставаться на заводе.
«По-видимому, эти двигатели были поставлены из Украины — возможно, незаконно. Вопрос заключается в том, сколько (двигателей. — RNS) у них есть и помогают ли украинцы им сейчас. Я очень обеспокоен», — сказал эксперт института Майкл Эллеман, которого цитирует издание.
По информации института, аналитики изучили фотографии осмотра северокорейским лидером Ким Чен Ыном новых ракетных двигателей. Эксперты пришли к выводу, что они имели большое сходство с произведенными «Южмашем» двигателями РД-250.
«Эти двигатели были связаны только с несколькими бывшими советскими заводами. Правительственные следователи и эксперты сосредоточили свое расследование на ракетном заводе в Днепре... Во время холодной войны завод производил самые смертоносные ракеты в СССР, в том числе ракету Р-36М ("Сатана" по классификации НАТО. — RNS). Он оставался одним из основных производителей российских ракет даже после обретения Украиной независимости», — говорится в сообщении. При этом в докладе отмечается, что после 2014 года мощности завода используются не полностью.
По словам Эллемана, эксперты ООН пришли к выводу, что шесть лет назад КНДР предприняла попытку украсть технологии производства ракетных двигателей с украинского завода. «Два гражданина Северной Кореи были пойманы, и в докладе ООН говорится, что информация, которую они пытались украсть, была сосредоточена на передовых "ракетных системах, жидкостных ракетных двигателях, космических аппаратах и ракетных топливных системах"», — говорится в сообщении.
Кроме того, эксперты не исключили, что российский производитель двигателей НПО Энергомаш мог сыграть роль в передаче технологий производства двигателей РД-250 Северной Корее. По словам Эллемана, несколько двигателей РД-250 могут еще оставаться на заводе.
Сирийская армия взяла под контроль город Ас-Сухна и высадила десант на границе пр. Хомс и Ракка
За последние трое суток сирийские правительственные войска смогли полностью зачистить от боевиков терр. группировки "Исламское государство" (ИГ, запрещена в России) г. Ас-Сухна в провинции Хомс, расширить зону контроля вокруг него и провести десантную операцию, в результате которой террористы оказались под угрозой окружения.
К 10 августа под контролем ИГ оставалось всего два квартала в центре Ас-Сухна. В городе одновременно шло разминирование освобожденных территорий и продолжались бои с группами боевиков, перемещавшихся по подземным туннелям. Кроме того работу саперов постоянно приходилось прерывать из-за периодических обстрелов города (артиллерия ИГ еще 10-11 августа доставала до города).
11 августа сирийским спецназовцам, бойцам "Хизбалла" и батальона "Фатимиюн" удалось выбить террористов с позиций восточнее города. Террористы потеряли несколько единиц техники (в т.ч. БМП) и им пришлось отвести от города свою артиллерию. Одновременно в городе был обнаружен и блокирован два туннель, ведущий с самых окраин населенного пункта к его центру. С этого момента началось подавление оставшихся в городе групп ИГ.
Примерно к 11:00 по местному времени 12 августа город был полностью зачищен, о чем официально сообщило Минобороны Сирии, а затем и России. Министр обороны С. Шойгу отметил, что взятие Ас-Сухна поможет освободить ключевую точку на карте Сирии - Дейр-эз-Зор. Сирийские военные отмечают, что разминирование Ас-Сухна займет еще не одну неделю.
Почти одновременно с освобождением Ас-Сухна, в ночь на 12 августа, спецназ сирийской армии высадился с вертолетов на границе провинций Ракка и Хомс в районе селений Бир Рухум и Аль-Кадер (Кадир). В результате быстрого ночного рейда были взяты селения Бир Рухум, Хирбет аль-Макман и Аль-Кадер. Под контроль сирийской армии перешла территория протяженностью ок. 20 км. и на глубину до 5 км.
Днем 12 августа была установлена связь освобожденного десантом района с основными силами правительственных войск в провинции Ракка. Результатом десанта стало резкое сужение намечающегося кольца окружения вокруг группировки ИГ на обширной территории севернее Пальмиры в районе месторождений Акрам, Твейнам и ряда других.
Фото: Ситуация на стыке провинций Хомс, Ракка и Дейр-эз-Зор 12 августа 2017. Обозначен район высадки десанта
http://warsonline.info/siriia/novosti/siriia/sukhna12-08-17-2.html
За последние трое суток сирийские правительственные войска смогли полностью зачистить от боевиков терр. группировки "Исламское государство" (ИГ, запрещена в России) г. Ас-Сухна в провинции Хомс, расширить зону контроля вокруг него и провести десантную операцию, в результате которой террористы оказались под угрозой окружения.
К 10 августа под контролем ИГ оставалось всего два квартала в центре Ас-Сухна. В городе одновременно шло разминирование освобожденных территорий и продолжались бои с группами боевиков, перемещавшихся по подземным туннелям. Кроме того работу саперов постоянно приходилось прерывать из-за периодических обстрелов города (артиллерия ИГ еще 10-11 августа доставала до города).
11 августа сирийским спецназовцам, бойцам "Хизбалла" и батальона "Фатимиюн" удалось выбить террористов с позиций восточнее города. Террористы потеряли несколько единиц техники (в т.ч. БМП) и им пришлось отвести от города свою артиллерию. Одновременно в городе был обнаружен и блокирован два туннель, ведущий с самых окраин населенного пункта к его центру. С этого момента началось подавление оставшихся в городе групп ИГ.
Примерно к 11:00 по местному времени 12 августа город был полностью зачищен, о чем официально сообщило Минобороны Сирии, а затем и России. Министр обороны С. Шойгу отметил, что взятие Ас-Сухна поможет освободить ключевую точку на карте Сирии - Дейр-эз-Зор. Сирийские военные отмечают, что разминирование Ас-Сухна займет еще не одну неделю.
Почти одновременно с освобождением Ас-Сухна, в ночь на 12 августа, спецназ сирийской армии высадился с вертолетов на границе провинций Ракка и Хомс в районе селений Бир Рухум и Аль-Кадер (Кадир). В результате быстрого ночного рейда были взяты селения Бир Рухум, Хирбет аль-Макман и Аль-Кадер. Под контроль сирийской армии перешла территория протяженностью ок. 20 км. и на глубину до 5 км.
Днем 12 августа была установлена связь освобожденного десантом района с основными силами правительственных войск в провинции Ракка. Результатом десанта стало резкое сужение намечающегося кольца окружения вокруг группировки ИГ на обширной территории севернее Пальмиры в районе месторождений Акрам, Твейнам и ряда других.
Фото: Ситуация на стыке провинций Хомс, Ракка и Дейр-эз-Зор 12 августа 2017. Обозначен район высадки десанта
http://warsonline.info/siriia/novosti/siriia/sukhna12-08-17-2.html
Государственное предприятие «Антонов» заявило о планах вернуться на конкурентный рынок региональных пассажирских самолетов. Об этом сообщили в пресс-службе госконцерна «Укроборонпром», в состав которого оно входит.
Так, согласно разработанному маркетинговому плану, государственное предприятие «Антонов» намерено выпустить не меньше 70 новых самолетов на протяжении ближайших пяти лет.
В пресс-службе отметили, что четкий маркетинговый план по развитию был разработан на основе выводов специалистов отрасли авиации, прогнозах независимых экспертов и ведущих компаний этого сектора промышленности.
В нем были учтены перспективы рынков и потенциал каждой номенклатуры товаров на этих рынках. Также в этом проекте учли все договоренности с партнерами, которые согласованы на данный момент.
«Согласно маркетинговому плану, емкость мирового рынка средних транспортных самолетов оценивается в 900 самолетов на ближайшие 15 лет. Поэтому «Антонов» планирует поставить в течение 5 лет 20 самолетов Ан-178 заказчикам из стран СНГ, Азии и Африки, а также Турции», — говорится в сообщении пресс-службы госконцерна.
По итогам года работы ГП «Антонов» под руководством президента А.А.Коцюбы, достигнуты следующие результаты:
- Завершено процедуру объединения серийного и опытного производства. Благодаря этому ГП «Антонов» получил Сертификат организации производителя, в соответствии с требованиями АПУ 21 (Part 21), раздел G. Предыдущие семь лет этот процесс находился в стагнации.
- Возобновлены работы по подготовке производства и непосредственно производства пяти самолетов Ан-178, которые исключают необходимость закупок частей фюзеляжа и механизации крыла у Воронежского авиазавода (Россия).
- изготовлен и передан на статистические испытания фюзеляж самолета Ан-178.
- изготовлены стенды для испытаний и отработки систем СЭС, БРЭО, СУЗ, СИСУ, ТСЭ и других, для самолетов Ан-132 и Ан-148/158/178.
- Структура организации по проектированию приведена в соответствие требованиям АПУ 21 раздел J, которые были введены в действие в 2014 году.
- обеспечение соответствия требованиям АПУ 21 (Part 21) предоставило возможности ГП «Антонов» сотрудничать с ведущими иностранными поставщиками оборудования, выступая при этом в роли интегратора. В частности, налажено взаимодействие с такими всемирно известными лидерами авиаиндустрии, как Honeywell (США) и Pratt & Whitney Canada, которые получили квалификацию на свою продукцию для использования на самолетах «Антонов» по американским нормам FAA.
- по требованию действующих правил Евросоюза, на ГП «Антонов» опережая национальные требования, создан Flight Test Center (Центр испытательных полетов), что позволяет рассчитывать на возможность сертификата от европейской организации EASA.
- По инициативе руководства ГП «Антонов», начат процесс заключения сделки BASA (Bilateral Aviation Safety Agreement) между Украиной и Королевством Саудовская Аравия.
- Завершены меры по импортозамещению покупных комплектующих изделий (ПКИ) производства РФ на самолетах Ан-148, Ан-158, Ан-178 (доля российских ПКИ и материалов ранее составляла до 50-60%). При этом, доля комплектующих украинского производства увеличилась с 25% до 38%.
- По программе создания нового транспортного самолета Ан-132Д на основе глубокой модернизации транспортного самолета Ан-32 построен первый опытный образец самолета, который впервые поднялся в воздух 31 марта 2017 г. Выполняется программа летных испытаний. Проект реализуется в партнерстве с компаниями KACST и TAQNIA (Королевство Саудовская Аравия) по принципам широкой международной кооперации, включая украинские предприятия, в том числе НТК «Экран», ОАО «ФЭД», ОАО «Электронприбор», ОАО «Авионика», доля которых составляет 30% общей стоимости самолета. Среди западных партнеров - «Pratt & Whitney Canada» (двигатели), Honeywell (авионика), Dowty Propellers (винты), Liebherr (системы кондиционирования) и другие.
Так, согласно разработанному маркетинговому плану, государственное предприятие «Антонов» намерено выпустить не меньше 70 новых самолетов на протяжении ближайших пяти лет.
В пресс-службе отметили, что четкий маркетинговый план по развитию был разработан на основе выводов специалистов отрасли авиации, прогнозах независимых экспертов и ведущих компаний этого сектора промышленности.
В нем были учтены перспективы рынков и потенциал каждой номенклатуры товаров на этих рынках. Также в этом проекте учли все договоренности с партнерами, которые согласованы на данный момент.
«Согласно маркетинговому плану, емкость мирового рынка средних транспортных самолетов оценивается в 900 самолетов на ближайшие 15 лет. Поэтому «Антонов» планирует поставить в течение 5 лет 20 самолетов Ан-178 заказчикам из стран СНГ, Азии и Африки, а также Турции», — говорится в сообщении пресс-службы госконцерна.
По итогам года работы ГП «Антонов» под руководством президента А.А.Коцюбы, достигнуты следующие результаты:
- Завершено процедуру объединения серийного и опытного производства. Благодаря этому ГП «Антонов» получил Сертификат организации производителя, в соответствии с требованиями АПУ 21 (Part 21), раздел G. Предыдущие семь лет этот процесс находился в стагнации.
- Возобновлены работы по подготовке производства и непосредственно производства пяти самолетов Ан-178, которые исключают необходимость закупок частей фюзеляжа и механизации крыла у Воронежского авиазавода (Россия).
- изготовлен и передан на статистические испытания фюзеляж самолета Ан-178.
- изготовлены стенды для испытаний и отработки систем СЭС, БРЭО, СУЗ, СИСУ, ТСЭ и других, для самолетов Ан-132 и Ан-148/158/178.
- Структура организации по проектированию приведена в соответствие требованиям АПУ 21 раздел J, которые были введены в действие в 2014 году.
- обеспечение соответствия требованиям АПУ 21 (Part 21) предоставило возможности ГП «Антонов» сотрудничать с ведущими иностранными поставщиками оборудования, выступая при этом в роли интегратора. В частности, налажено взаимодействие с такими всемирно известными лидерами авиаиндустрии, как Honeywell (США) и Pratt & Whitney Canada, которые получили квалификацию на свою продукцию для использования на самолетах «Антонов» по американским нормам FAA.
- по требованию действующих правил Евросоюза, на ГП «Антонов» опережая национальные требования, создан Flight Test Center (Центр испытательных полетов), что позволяет рассчитывать на возможность сертификата от европейской организации EASA.
- По инициативе руководства ГП «Антонов», начат процесс заключения сделки BASA (Bilateral Aviation Safety Agreement) между Украиной и Королевством Саудовская Аравия.
- Завершены меры по импортозамещению покупных комплектующих изделий (ПКИ) производства РФ на самолетах Ан-148, Ан-158, Ан-178 (доля российских ПКИ и материалов ранее составляла до 50-60%). При этом, доля комплектующих украинского производства увеличилась с 25% до 38%.
- По программе создания нового транспортного самолета Ан-132Д на основе глубокой модернизации транспортного самолета Ан-32 построен первый опытный образец самолета, который впервые поднялся в воздух 31 марта 2017 г. Выполняется программа летных испытаний. Проект реализуется в партнерстве с компаниями KACST и TAQNIA (Королевство Саудовская Аравия) по принципам широкой международной кооперации, включая украинские предприятия, в том числе НТК «Экран», ОАО «ФЭД», ОАО «Электронприбор», ОАО «Авионика», доля которых составляет 30% общей стоимости самолета. Среди западных партнеров - «Pratt & Whitney Canada» (двигатели), Honeywell (авионика), Dowty Propellers (винты), Liebherr (системы кондиционирования) и другие.
Благодаря реализации данной программы ГП «Антонов» распространено сотрудничество с мировыми лидерами в авиационной отрасли, оптимизирована система послепродажной поддержки заказчиков, осуществлено выходы на новые рынки.
- Продолжена программа разработки Тактического беспилотного авиационного комплекса (ТБпАК).
- Разработана новая программа организации комплексной поддержки заказчиков, в том числе - новую концепцию сайта для обеспечения деятельности эксплуатантов по всем аспектам.
- Подписаны меморандумы о поставке 10 самолетов семейства Ан-132, 4 самолета семейства Ан-148, Ан-158, Ан-178 со сроком реализации в течение 180 дней.
- Реализовано участие ГП «Антонов» в тендере на поставку 9 самолетов Ан-178 с опцией на 15 самолетов.
- Заключен меморандум о поставках 4-х самолетов Ан-158, в страну центральной Африки с развертыванием Регионального сервисного центра.
- Обеспечено стабильный рост финансовых показателей деятельности предприятия. Так, по сравнению с 2015 годом, чистая прибыль выросла более чем в 4 раза.
- отчисления в бюджет выросли в два раза по сравнению с 2015 годом и составили 611 млн. грн. за 2016 год.
- осуществлено отделение деятельности транспортного подразделения ГП «Антонов», «Авиалинии Антонова» от совместной деятельности с российской компанией Волга-Днепр, по перевозке грузов, которая проходила в течение семи лет.
После отделения налет на списочное воздушное судно вырос на 18% по сравнению с первым полугодием 2015 г., составив в общем 356 часов в месяц на парк воздушных судов (51 час в месяц на один Ан-124-100). При этом объем перевезенных грузов увеличился на 20%. Доходность от перевозок выросла на 16%.
Планы развития ГП «Антонов» на следующие годы
Реализация подписанных в течение года контрактов и меморандумов обеспечит работу предприятия на последующие 5-7 лет, как в части производства, так и научно-исследовательских работ.
С целью выполнения своих обязательств в полном объеме, ГП «Антонов» планирует осуществить следующие шаги в течение 2018-2020 годов:
1. Привлечение инвесторов, которые обеспечат продвижение и продажи самолетов «Ан» на мировом рынке;
2. Сертификация предприятия и самолетов «Ан» в FAA, что позволит значительно расширить рынки сбыта самолетов;
3. Адаптация предприятия к требованиям стандартов НАТО;
4. Создание механизмов продажи самолетов путем привлечения лизинговых компаний;
5. Развитие комплексной системы поддержки эксплуатантов самолетов «Ан» по разработанным стандартам и процедурам. Открытие региональных сервисных центров в следующих странах: Республика Судан, Колумбия, Индия, ЮАР, Болгария или Мальта. Начало переговоров с компанией AVIALL (дочернее предприятие Boeing);
6. Техническое переоснащение предприятия для перехода на автоматические линии производства из компании Brotje и MTorres;
7. Совершенствования существующей организационной структуры предприятия, развитие информационных технологий (ИТ) предприятия путем внедрения системы IT Enterprise украинской разработки со сроком реализации до 2020 года.
http://diana-mihailova.livejournal.com/916791.html
- Продолжена программа разработки Тактического беспилотного авиационного комплекса (ТБпАК).
- Разработана новая программа организации комплексной поддержки заказчиков, в том числе - новую концепцию сайта для обеспечения деятельности эксплуатантов по всем аспектам.
- Подписаны меморандумы о поставке 10 самолетов семейства Ан-132, 4 самолета семейства Ан-148, Ан-158, Ан-178 со сроком реализации в течение 180 дней.
- Реализовано участие ГП «Антонов» в тендере на поставку 9 самолетов Ан-178 с опцией на 15 самолетов.
- Заключен меморандум о поставках 4-х самолетов Ан-158, в страну центральной Африки с развертыванием Регионального сервисного центра.
- Обеспечено стабильный рост финансовых показателей деятельности предприятия. Так, по сравнению с 2015 годом, чистая прибыль выросла более чем в 4 раза.
- отчисления в бюджет выросли в два раза по сравнению с 2015 годом и составили 611 млн. грн. за 2016 год.
- осуществлено отделение деятельности транспортного подразделения ГП «Антонов», «Авиалинии Антонова» от совместной деятельности с российской компанией Волга-Днепр, по перевозке грузов, которая проходила в течение семи лет.
После отделения налет на списочное воздушное судно вырос на 18% по сравнению с первым полугодием 2015 г., составив в общем 356 часов в месяц на парк воздушных судов (51 час в месяц на один Ан-124-100). При этом объем перевезенных грузов увеличился на 20%. Доходность от перевозок выросла на 16%.
Планы развития ГП «Антонов» на следующие годы
Реализация подписанных в течение года контрактов и меморандумов обеспечит работу предприятия на последующие 5-7 лет, как в части производства, так и научно-исследовательских работ.
С целью выполнения своих обязательств в полном объеме, ГП «Антонов» планирует осуществить следующие шаги в течение 2018-2020 годов:
1. Привлечение инвесторов, которые обеспечат продвижение и продажи самолетов «Ан» на мировом рынке;
2. Сертификация предприятия и самолетов «Ан» в FAA, что позволит значительно расширить рынки сбыта самолетов;
3. Адаптация предприятия к требованиям стандартов НАТО;
4. Создание механизмов продажи самолетов путем привлечения лизинговых компаний;
5. Развитие комплексной системы поддержки эксплуатантов самолетов «Ан» по разработанным стандартам и процедурам. Открытие региональных сервисных центров в следующих странах: Республика Судан, Колумбия, Индия, ЮАР, Болгария или Мальта. Начало переговоров с компанией AVIALL (дочернее предприятие Boeing);
6. Техническое переоснащение предприятия для перехода на автоматические линии производства из компании Brotje и MTorres;
7. Совершенствования существующей организационной структуры предприятия, развитие информационных технологий (ИТ) предприятия путем внедрения системы IT Enterprise украинской разработки со сроком реализации до 2020 года.
http://diana-mihailova.livejournal.com/916791.html
Конвертопланы Bell V-22 Osprey на Украине
Конвертоплан Bell V-22 Osprey 352-го авиационного крыла командования специальных операций ВВС США во время учений Sea Breeze-2017 в Николаевской области Украины. Июль 2017 года.
http://dambiev.livejournal.com/946132.html
Конвертоплан Bell V-22 Osprey 352-го авиационного крыла командования специальных операций ВВС США во время учений Sea Breeze-2017 в Николаевской области Украины. Июль 2017 года.
http://dambiev.livejournal.com/946132.html
Израильские операторы БЛА отказались атаковать армян по просьбе азербайджанцев
Как сообщает израильский веб-ресурс www.newsru.co.il со ссылкой на публикацию газеты "Маарив а-Шавуа", министерство обороны Израиля проводит проверку информации о том, что операторы израильской компании Aeronautics Defense Systems отказались демонстрировать возможности новой беспилотной техники, поставляемой Азербайджану, на армянских целях.
Автор публикации в газете "Маарив а-Шавуа" Йоси Мельман пишет, что соответствующая жалоба была подана в министерство обороны Израиля. В компании Aeronautics Defense Systems обвинения отвергают.
Согласно указанному источнику, инцидент произошел более месяца назад, когда в Баку прибыла делегация Aeronautics Defense Systems с целью обсуждения нового контракта на поставку беспилотных летательных аппаратов, в том числе так называемых барражирующих боеприпасов. В публикации сказано, что азербайджанские военные попросили, чтобы возможности новой техники были продемонстрированы в ходе реальных боевых действий против армянской армии, и получили отказ. В статье утверждается, что министерство обороны Азербайджана рассчитывало опубликовать телетрансляцию этой атаки, чтобы показать мощь своих вооруженных сил.
"Маарив" напоминает, что, в соответствии с правилами министерства обороны Израиля, израильские поставщики вооружений не имеют права прямо или косвенно участвовать в боевых действиях на территории других стран, если нет особого распоряжения минобороны (которое дается крайне редко).
По сведениям "Маарива", на работников израильской компании, отказавшихся демонстрировать возможности беспилотников в ходе реальных действий против армянских военных, пытались оказать давление руководители делегации, но операторы не подчинились. В итоге, попытка применения этих БПЛА не привела к каким-либо жертвам, хотя цель и была поражена. Один из операторов, ответивших отказом на требование управлять барражирующим боеприпасом при атаке на армянских военных, позже уволился из компании, а второй собирается вскоре уволиться, пишет газета.
В министерстве обороны Израиля заявили: "Обычно министерство не дает комментариев по поводу оборонного экспорта. Информация проверяется соответствующими структурами в министерстве".
Пресс-служба компании Aeronautics Defense Systems категорически отвергла содержащиеся в жалобе утверждения и заявила: "Компания поставляет свою продукцию клиентам в 50 странах мира, исключительно в соответствии с лицензиями отдела контроля над оборонным экспортом в министерстве обороны". В заявлении подчеркивается, что оперативное управление всегда осуществляется покупателем и находится полностью в его ответственности. "Компания Aeronautics никогда не осуществляет демонстрации на живых целях. То же самое относится и к данному случаю", – говорится в заявлении.
Как сообщалось ранее, в начале 2017 года на предприятии "AZAD системз" азербайджанского производственного объединения "Шарг" было запущено лицензионное производство самонаводящихся барражирующих боеприпасов "Зарба". По сути речь идет о БПЛА "Орбитер-1К" израильской компании Aeronautics Defense Systems с боевой частью.
"Орбитер-1К" создан на базе разведывательного мини-БПЛА "Орбитер-2" и впервые был показан в 2015 году в ходе Парижского авиасалона. От своего прототипа барражирующий боеприпас отличается увеличенным крылом для повышения маневренности и небольшим увеличением фюзеляжа для компенсации массы боевой части в носовой части.
БПЛА-камикадзе "Орбитер-1K" предназначен для борьбы с пехотой и легкобронированной подвижной и неподвижной техникой противника. Боеприпас способен обнаружить цель в заданном районе, сопровождать ее и уничтожить по команде оператора в любое время суток. Для этого БПЛА оснащен оптико-электронной системой наблюдения в видимом и инфракрасном диапазонах и управления полетом, которая обеспечивает ручное пилотирование аппарата или автоматическое барражирование по программе.
Как сообщает израильский веб-ресурс www.newsru.co.il со ссылкой на публикацию газеты "Маарив а-Шавуа", министерство обороны Израиля проводит проверку информации о том, что операторы израильской компании Aeronautics Defense Systems отказались демонстрировать возможности новой беспилотной техники, поставляемой Азербайджану, на армянских целях.
Автор публикации в газете "Маарив а-Шавуа" Йоси Мельман пишет, что соответствующая жалоба была подана в министерство обороны Израиля. В компании Aeronautics Defense Systems обвинения отвергают.
Согласно указанному источнику, инцидент произошел более месяца назад, когда в Баку прибыла делегация Aeronautics Defense Systems с целью обсуждения нового контракта на поставку беспилотных летательных аппаратов, в том числе так называемых барражирующих боеприпасов. В публикации сказано, что азербайджанские военные попросили, чтобы возможности новой техники были продемонстрированы в ходе реальных боевых действий против армянской армии, и получили отказ. В статье утверждается, что министерство обороны Азербайджана рассчитывало опубликовать телетрансляцию этой атаки, чтобы показать мощь своих вооруженных сил.
"Маарив" напоминает, что, в соответствии с правилами министерства обороны Израиля, израильские поставщики вооружений не имеют права прямо или косвенно участвовать в боевых действиях на территории других стран, если нет особого распоряжения минобороны (которое дается крайне редко).
По сведениям "Маарива", на работников израильской компании, отказавшихся демонстрировать возможности беспилотников в ходе реальных действий против армянских военных, пытались оказать давление руководители делегации, но операторы не подчинились. В итоге, попытка применения этих БПЛА не привела к каким-либо жертвам, хотя цель и была поражена. Один из операторов, ответивших отказом на требование управлять барражирующим боеприпасом при атаке на армянских военных, позже уволился из компании, а второй собирается вскоре уволиться, пишет газета.
В министерстве обороны Израиля заявили: "Обычно министерство не дает комментариев по поводу оборонного экспорта. Информация проверяется соответствующими структурами в министерстве".
Пресс-служба компании Aeronautics Defense Systems категорически отвергла содержащиеся в жалобе утверждения и заявила: "Компания поставляет свою продукцию клиентам в 50 странах мира, исключительно в соответствии с лицензиями отдела контроля над оборонным экспортом в министерстве обороны". В заявлении подчеркивается, что оперативное управление всегда осуществляется покупателем и находится полностью в его ответственности. "Компания Aeronautics никогда не осуществляет демонстрации на живых целях. То же самое относится и к данному случаю", – говорится в заявлении.
Как сообщалось ранее, в начале 2017 года на предприятии "AZAD системз" азербайджанского производственного объединения "Шарг" было запущено лицензионное производство самонаводящихся барражирующих боеприпасов "Зарба". По сути речь идет о БПЛА "Орбитер-1К" израильской компании Aeronautics Defense Systems с боевой частью.
"Орбитер-1К" создан на базе разведывательного мини-БПЛА "Орбитер-2" и впервые был показан в 2015 году в ходе Парижского авиасалона. От своего прототипа барражирующий боеприпас отличается увеличенным крылом для повышения маневренности и небольшим увеличением фюзеляжа для компенсации массы боевой части в носовой части.
БПЛА-камикадзе "Орбитер-1K" предназначен для борьбы с пехотой и легкобронированной подвижной и неподвижной техникой противника. Боеприпас способен обнаружить цель в заданном районе, сопровождать ее и уничтожить по команде оператора в любое время суток. Для этого БПЛА оснащен оптико-электронной системой наблюдения в видимом и инфракрасном диапазонах и управления полетом, которая обеспечивает ручное пилотирование аппарата или автоматическое барражирование по программе.
БПЛА "Орбитер-1К" может действовать на дальность до 100 км со скоростью около 130 км/ч на высотах до 5500 м в течение 2-3 часов. Цель поражается осколочно-фугасной боевой частью массой 2,5 кг (4000 вольфрамовых шариков), при взрыве которой образуется облако осколков с радиусом до 25 м. Подрыв может осуществляться в воздухе, с временной задержкой и при контакте с целью. Взлетает БПЛА при помощи катапульты, садится при помощи парашюта и надувной камеры.
В ходе полета оператор обнаружив цель переводит БПЛА в режим пикирования. Аппарат имеет малую акустическую заметность и может быть обнаружен за 2 с до поражения цели. При необходимости атака цели может быть отменена, а аппарат возвращен к месту старта. Мобильность применения БПЛА планируется обеспечить путем размещения аппарата на борту бронемашины "К1-Зарба".
По словам российского эксперта в области беспилотных систем Дениса Федутинова, Азербайджан на протяжении последних лет активно ведет закупки различных систем БПЛА, а также сборочное производство некоторых из них непосредственно в стране. "Прежде всего, это продукция израильских компаний, среди которых, помимо упомянутой Aeronautics, также Israel Aerospace Industries, Elbit Systems и BlueBird Aero Systems", – пояснил Д.Федутинов.
http://bmpd.livejournal.com/2785923.html
В ходе полета оператор обнаружив цель переводит БПЛА в режим пикирования. Аппарат имеет малую акустическую заметность и может быть обнаружен за 2 с до поражения цели. При необходимости атака цели может быть отменена, а аппарат возвращен к месту старта. Мобильность применения БПЛА планируется обеспечить путем размещения аппарата на борту бронемашины "К1-Зарба".
По словам российского эксперта в области беспилотных систем Дениса Федутинова, Азербайджан на протяжении последних лет активно ведет закупки различных систем БПЛА, а также сборочное производство некоторых из них непосредственно в стране. "Прежде всего, это продукция израильских компаний, среди которых, помимо упомянутой Aeronautics, также Israel Aerospace Industries, Elbit Systems и BlueBird Aero Systems", – пояснил Д.Федутинов.
http://bmpd.livejournal.com/2785923.html