Интересные эпизоды из воспоминаний командира вертолета Ми-24 смены 1982-1983гг в Афганистане, о том, какие порой проблемы возникают с кадрами во время войны.

"Приходилось работать иногда внезапно. Не всегда получалось. Предстояла высадка большого десанта посадочным способом в одном из районов в ущелье. Задачей нашей эскадрильи было прикрывать высадку десанта. Вертолеты Ми-8 загрузили десант и взлетели в район десантирования. Десант высадили благополучно, мы кружились над ними, готовые открыть огонь по противнику. Через несколько минут поняли, что десантировались не в то ущелье. Поступила команда: забрать десант. Восьмерки зашли на площадку, забрали десантников и полетели искать нужное ущелье, высадили десант опять. Внезапность операции была потеряна. Взбучка от командования армии была соответствующая. Особенно досталось командиру эскадрильи вместе со штурманом, они летели первыми и вели за собой всю эскадрилью Ми-8. Штурмана эскадрильи сняли с должности и отправили на пенсию, был он уже в возрасте, а в Афганистан приехал, чтобы перед пенсией заработать. Мысли не туда работали...

Ошибки разные случались. Хорошо если все заканчивалось без потерь. Так, при посадке в Кабуле загорелся и взорвался на наших глазах вертолет из нашей эскадрильи. В этот день дул сильный боковой ветер, до 25 метров в секунду, поэтому посадку мы производили по-самолётному на максимальной скорости, как учили. Командир экипажа этого не учел, и они приземлились на минимальной скорости, вертолет закрутило на полосе, лопасти задели за землю. На вертолете были подвешены 2 бомбы и 2 блока с НУРСами. Когда вертолет перевернулся командир, к тому же, не выключил двигатели, поэтому борт сразу загорелся. Летчик-оператор первым выбрался из своей кабины, помог выбраться командиру, разбив кислородным баллоном боковой фонарь его кабины. Бортовой техник выскочил через одно из окон в кабине десанта! Они успели отбежать от вертолета на 100 метров, и в этот момент последовал взрыв. Осколки вертолета стали разлетаться по всему аэропорту. Быстро приехавшие афганские пожарные машины потушили горящий вертолет. Командир экипажа чудом остался жив, благодаря четким действиям летчика-оператора, а все из-за боязни садиться на большой скорости. Потом этот экипаж выпускали в полет только на выполнение несложных задач в хорошую погоду. Бортовой техник был крупного телосложения, и потом, сколько ни пробовал, к нашему всеобщему удивлению, на стоянке повторить покидание кабины через окно, так и не смог...

Многие потери среди личного состава были по личной вине. Не выполнение элементарных мер безопасности, прописанных в регламентах, инструкциях, становилось причиной потерь. Так один солдат в нашей части решил разобрать ракету, чтобы познать ее устройство. Пренебрегая предупреждающие надписи, вскрыл управляемую ракету, и она взорвалась. Начинка снаряда - 100 кг тротила, солдат погиб сразу. Отправили домой в цинковом гробу, «погиб при выполнении интернационального долга». Два прапорщика в соседней части напились и решили испытать бронежилет. Один одел его на себя, другой из пистолета стрелял в него. Попал в интимное место мужчины, не прикрытое бронежилетом. Еще один погибший. Таких казусов было много, особенно с оружием."

Раис Абзалов, командир вертолета Ми-24 50 ОСАП смены 1982-1983гг.

#ИсторииОчевидцев

Военный Осведомитель

Уничтоженный русским fpv-дроном на Южнодонецком направлении украинский бронеавтомобиль «Козак-2М1» производства киевской компании НПО «Практика».