5 мая 1982 года совершил первый полёт гражданский дальний транспортный самолёт Ил-76ТД.
Помимо Минобороны СССР, интерес к Ил-76 проявляло и Министерство гражданской авиации, которому требовался самолёт, способный перевозить грузы, необходимые для освоения отдалённых районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. На базе Ил-76 был создан гражданский вариант Ил-76Т.

В результате проведенных в ОКБ работ по совершенствованию Ил-76 и Ил-76Т был создан модифицированный самолет - транспортный дальний Ил-76ТД, который начал выполнять грузовые перевозки в 1982 году. По сравнению с Ил-76Т он имеет существенно большую производительность за счет увеличения максимальной взлетной массы со 170 до 190 ... 210 т, максимальной коммерческой нагрузки с 47 до 50 т и практической дальности полета с увеличенной максимальной нагрузкой. В связи с увеличением максимальной взлетной массы и коммерческой нагрузки, а также для повышения ресурса проведены усиления конструкции крыла, фюзеляжа и шасси.

На самолете установлены улучшенные двигатели Д-30КП (серии 2), обеспечивающие сохранение максимальной взлетной тяги 12000 кгс при более высоких температурах окружающего воздуха.

Листая старые журналы...

"Обобщение взглядов военного руководства США по информационным материалам рассматриваемой проблемы и определение развития направлений высокоточного оружия (ВТО) показало следующее.

Первое. Проводимые в США работы осуществляются в рамках реализации оперативно-стратегической концепции «Ведение боевых действий в условиях города», принятой 23 июля 2007 года.

Второе. Боевой опыт, полученный во время последних войн и конфликтов, устаревает.

Третье. В разрабатываемых документах упор делается на оптимизацию действий объединенных группировок войск, что ставит перед сухопутными, космическими, воздушными, морскими и другими элементами объединенной группировки войск, а также силами спецопераций новые задачи.

Четвертое. Целераспределение между различными средствами поражения должно осуществляться на основе анализа объектов, поражение которых приведет к наибольшей эффективности ведения операции в городе.

Пятое. Результативность операции по нанесению ударов ВТО в городе будет достигаться: опережающим противника циклом разведки; применением «сетевых» принципов управления операциями для вывода из строя критических объектов инфраструктуры; прецизионными ударами ВТО. Эти факторы должны привести к дезорганизации действий военно-политического руководства и командования силовых структур противника.

Шестое. Целесообразными к применению типами ВТО являются: оружие дальнего боя с системами самонаведения и корреляционно-экстремальными системами коррекции оптического и радиолокационного типов; оружие ближнего боя с оптическими, лазерными и радиолокационными системами наведения на цель.

Седьмое. Для ведения боевых действий в городе перспективными являются разработки: многофункциональных датчиков, которые устанавливаются вблизи пересечения улиц и фиксируют характерную информацию, а также миниатюрных датчиков информации, устанавливаемых внутри зданий и сооружений; технических средств, позволяющих отслеживать обстановку за оптически непрозрачными преградами, в дыму, за стенами различной толщины; акустических устройств; миниатюрных беспилотных летательных аппаратов (БЛА) с различными датчиками для получения информации об объектах и возможности их атаки; систем ближнего боя, позволяющих вести огонь из-за угла, через препятствие; новых высокоточных средств большой дальности, интегрированных с системами информационного обеспечения для поражения особо важных целей с контролем результатов нанесения ударов.

Восьмое. Самостоятельным перспективным направлением является разработка системы принятия решений на применение ВТО."

Гурский Б., Cолунин В. Роль высокоточного оружия при ведении боевых действий в городских условиях. Военная мысль. 2011. №5, стр. 45-48.

#листаястарыежурналы

Военный Осведомитель

Интересный пример из воспоминаний авианаводчика о действиях в Афганистане, о стереотипах восприятия коллег при взаимодействии в боевых действиях.

"26.09.87г.

…Вечером на одной из высот заболел солдат. Состояние критическое, а горушка высокая, и снять самим его невозможно! До темноты меньше часа. Вызвал вертолёты! Сам выходил по пехотному радио на базу в Кандагар, на КП авиаполка, пришлось кричать на ихнего начштаба. Чуть позже снова говорил с КП авиаполка, сами вышли на связь и передали, что выделили пару Ми-8, попросили не подставить под огонь экипажи – они третий раз в Афганистане! На вершину передал, чтобы выбрали площадку 30×30 или хотя бы 15×15, но не рядом с пикообразной шапкой горы. Для пехотных объясняю: она не маркирована, т.е., не обозначена огнями, а, значит, площадка должна быть в стороне от неё, чтобы вертолёт не зацепил лопастями. Я на карте вижу превышение пиков. Подняли с базы Кандагара пару Ми-8 на высоте 3000м. У каждого по две САБ (световые авиационные бомбы). Одна такая бомба висит с горением 8 минут, поэтому их ещё называют «люстрами». Наводил ведущего по карте, прикладывая транспортир для определения курсов! Проинформировал о превышении пика над площадкой, где пехота жгла сигналки, выложенные по углам квадрата. Ведущий пары из-за такого управления подумал, что я сижу на этой горе. Сказал ему, что я внизу! На вершине сигнальными ракетами обозначили себя! Ведущий сбросил САБы и стал на снижении заходить для поиска посадочной площадки. Второго поставил в круг на 3000м. «Люстры» догорели, но экипаж площадку не увидел! Дал команду второму экипажу сбросить САБ с интервалом времени; попросил пехоту подвесить в стороне световой снаряд! Когда горела крайняя «люстра», только тогда ведущий вдруг увидел эту маленькую площадку 15×15м. Она была в ложбине на самой вершине в стороне от пика горы. Ведущий доложил, что сесть не сможет, так как не видно краёв этой «ямы»! А ведь предупреждал пехоту об условиях выбора посадочной площадки! Тупари. Как только ведущий доложил, я ему сразу дал «уход» с набором высоты. Проэшелонировал по высоте пару и отправил на базу! Экипажи выполнили мою команду!

Что тут началось! «Лётчик дурак», не захотел сесть! Авианаводчик тоже такой! И когда я, взяв оперативную паузу, послушал, что у пехоты, оказывается, вертолёты могут вертикально взлетать чуть-ли не в космос, и оттуда так же вертикально садиться, пришлось строго поправить их познания, прочитав краткую лекцию по аэродинамике и о режиме висения вертолёта. А если б на моём месте был л-т, то заклевали бы?!"

#ИсторииОчевидцев

Военный Осведомитель