Сложные времена компании Dassault Aviation
Как пишет Bruno Trévidic в статье «Dassault Aviation veut réduire le temps de travail pour passer la crise», опубликованной французской газетой "Les Echos", несмотря на коммерческий успех истребителя Dassault Rafale в 2016 году, 2017 год обещает быть довольно непростым для компании Dassault Aviation. Столкнувшись со спадом продаж своего бизнес-джета Falcon, самолетостроительная компания рассчитывает сократить объем производства, не прибегая к увольнениям. В среду президент компании Эрик Трапье снова предложи профсоюзам заключить трехстороннее соглашение относительно продолжительности рабочего времени на период 2017-2019 годов, что позволит сократить количество рабочих часов в неделю до 32 без сокращения зарплаты в ходе сокращения производства, и возвращения до 42 часов при той же зарплате, когда ситуация выправится. К этому соглашению также идет в пакете программа перераспределения загрузки между различными площадками, а также обращения ко всем возможным социальным мерам – отпуск для переподготовки, привлечение персонала для работы на предприятиях-партнерах, отпуск перед уходом на пенсию.
Но итог переговоров, которые начались в октябре 2016 года, остается неочевидным. В профсоюзах, которые работают у Dassault, отношение к данному соглашению скорее негативное. Французская конфедерация труда не может самостоятельно одобрить данное соглашение, которое не касается исключительно кадров. Французская демократическая конфедерация труда обуславливает свое согласие получением различных гарантий – среди которых неприменение экономических увольнений, а также ратификация соглашения остальными участниками.
В Dassault Aviation отказываются от комментариев. Но неформально в компании дают понять, что нужно прибегать к другим мерам, без их уточнения. Что побуждает опасения в том, что будут иметь место увольнения, хотя эта мера находится под запретом в компании. С учетом того, что по состоянию на конец 2016 году заказчикам надо было передать всего лишь 63 самолета Falcon, и наличия всего 33 заказов, полученных в течение прошлого года, Dassault рискует сократить объем работы. Производство и так сократилось до 49 Falcon в 2016 году по сравнению с 70 машинами до кризиса. А увеличение производства истребителей Rafale с одного до двух в месяц не кажется достаточным для компенсации падения выпуска Falcon.
К этому двойному напряжению добавляются разговоры вокруг «плана трансформации», о котором было объявлено летом 2016 года. Он нацелен на повышение конкурентоспособности, и согласно этому плану предполагается расширить специализацию девяти новых производственных площадок компании. То есть эта реорганизация по сути будет обязательно сопровождаться перемещением рабочих мест.
Перевод служб поддержки в Бордо-Мериньяк приведет к переводу нескольких десятков должностей из Сен-Клу. На данный момент Dassault Aviation планирует осуществлять перевод персонала на добровольной основе. Но в связи со снижением продаж, руководство не исключает и применение мер принуждения в том случае, если добровольцев будет недостаточно.
http://bmpd.livejournal.com/2415852.html
Как пишет Bruno Trévidic в статье «Dassault Aviation veut réduire le temps de travail pour passer la crise», опубликованной французской газетой "Les Echos", несмотря на коммерческий успех истребителя Dassault Rafale в 2016 году, 2017 год обещает быть довольно непростым для компании Dassault Aviation. Столкнувшись со спадом продаж своего бизнес-джета Falcon, самолетостроительная компания рассчитывает сократить объем производства, не прибегая к увольнениям. В среду президент компании Эрик Трапье снова предложи профсоюзам заключить трехстороннее соглашение относительно продолжительности рабочего времени на период 2017-2019 годов, что позволит сократить количество рабочих часов в неделю до 32 без сокращения зарплаты в ходе сокращения производства, и возвращения до 42 часов при той же зарплате, когда ситуация выправится. К этому соглашению также идет в пакете программа перераспределения загрузки между различными площадками, а также обращения ко всем возможным социальным мерам – отпуск для переподготовки, привлечение персонала для работы на предприятиях-партнерах, отпуск перед уходом на пенсию.
Но итог переговоров, которые начались в октябре 2016 года, остается неочевидным. В профсоюзах, которые работают у Dassault, отношение к данному соглашению скорее негативное. Французская конфедерация труда не может самостоятельно одобрить данное соглашение, которое не касается исключительно кадров. Французская демократическая конфедерация труда обуславливает свое согласие получением различных гарантий – среди которых неприменение экономических увольнений, а также ратификация соглашения остальными участниками.
В Dassault Aviation отказываются от комментариев. Но неформально в компании дают понять, что нужно прибегать к другим мерам, без их уточнения. Что побуждает опасения в том, что будут иметь место увольнения, хотя эта мера находится под запретом в компании. С учетом того, что по состоянию на конец 2016 году заказчикам надо было передать всего лишь 63 самолета Falcon, и наличия всего 33 заказов, полученных в течение прошлого года, Dassault рискует сократить объем работы. Производство и так сократилось до 49 Falcon в 2016 году по сравнению с 70 машинами до кризиса. А увеличение производства истребителей Rafale с одного до двух в месяц не кажется достаточным для компенсации падения выпуска Falcon.
К этому двойному напряжению добавляются разговоры вокруг «плана трансформации», о котором было объявлено летом 2016 года. Он нацелен на повышение конкурентоспособности, и согласно этому плану предполагается расширить специализацию девяти новых производственных площадок компании. То есть эта реорганизация по сути будет обязательно сопровождаться перемещением рабочих мест.
Перевод служб поддержки в Бордо-Мериньяк приведет к переводу нескольких десятков должностей из Сен-Клу. На данный момент Dassault Aviation планирует осуществлять перевод персонала на добровольной основе. Но в связи со снижением продаж, руководство не исключает и применение мер принуждения в том случае, если добровольцев будет недостаточно.
http://bmpd.livejournal.com/2415852.html
#Юмор
Скетч о том, как МО одной страны выбивает деньги из бюджета.
К новости: https://vk.com/milinfolive?w=wall-123538639_236351
- У нас все плохое. Солдаты-техника-логистика - все говно. Чтобы было не говно - дайте денег! Деньги любое говно превращают в неговно.
- Денег нет, держитесь.
- А у русских еще есть такие штуки - A2/AD. Это вообще ужоснах. Дайте денег. С деньгами любой ужоснах немедленно превращается в ужоснахнаш. Русские так поступили с Крымом!
- Денег нет. Поэтому просто запретите русским этот ужоснах. Ну, или не летайте там, где русские.
- Позвольте, но чем же нам, натовским воякам, в таком случае заниматься?
- Ну, я прям не знаю... Звезданите куда-нибудь, где нет русского ужоснаха.
- Дайте денег - звезданем!
- Денег нет, держитесь. Вон, у русских денег тоже - днем с огнем, и ничего. Живут.
- Предлагаете нам брать пример с этих дикарей?!.. Впрочем, дайте нам на это денег и - ок.
- Денег нет.
- Фак!..
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1793527010908761&id=100007544386931&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22O%22%7D
Скетч о том, как МО одной страны выбивает деньги из бюджета.
К новости: https://vk.com/milinfolive?w=wall-123538639_236351
- У нас все плохое. Солдаты-техника-логистика - все говно. Чтобы было не говно - дайте денег! Деньги любое говно превращают в неговно.
- Денег нет, держитесь.
- А у русских еще есть такие штуки - A2/AD. Это вообще ужоснах. Дайте денег. С деньгами любой ужоснах немедленно превращается в ужоснахнаш. Русские так поступили с Крымом!
- Денег нет. Поэтому просто запретите русским этот ужоснах. Ну, или не летайте там, где русские.
- Позвольте, но чем же нам, натовским воякам, в таком случае заниматься?
- Ну, я прям не знаю... Звезданите куда-нибудь, где нет русского ужоснаха.
- Дайте денег - звезданем!
- Денег нет, держитесь. Вон, у русских денег тоже - днем с огнем, и ничего. Живут.
- Предлагаете нам брать пример с этих дикарей?!.. Впрочем, дайте нам на это денег и - ок.
- Денег нет.
- Фак!..
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1793527010908761&id=100007544386931&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22O%22%7D
Занимательная арифметика или стоимость сирийского похода "Адмирала Кузнецова"
Как сообщает информационное агентство "РБК", Россия потратила на сирийский поход авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» и кораблей сопровождения от 7,5 млрд до 10 млрд руб., подсчитал РБК. Дороже всего бюджету обошлись два разбившихся палубных истребителя
Использование в военной операции в Сирии корабельной группы во главе с тяжелым авианосным крейсером «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» обошлось бюджету в сумму от 7,5 млрд до 10 млрд руб., посчитал РБК. В стоимость похода входят расходы на питание (от 306,4 млн до 325,5 млн руб.), топливо (от 1,1 млрд до 1,5 млрд руб.), боевые вылеты (1,47 млрд руб.), стоимость потерянных боевых машин (от 4,5 млрд до 6,7 млрд руб.) и «боевые» надбавки (38,3 млн руб.).
Реальная стоимость похода может оказаться больше, так как данные об использовании подводного флота и вооружения группы кораблей в ходе операции не были опубликованы военным ведомством.
В поход корабельная группа Северного флота отправилась 15 октября. В нее вошли «Адмирал Кузнецов», тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий», большие противолодочные корабли (БПК) «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков», а также суда обеспечения — танкеры, буксиры и пр. В Североморск крейсер вернется в начале февраля 2017 года, рассказал РБК собеседник в Минобороны.
Палубные истребители и авиакатастрофы
По словам командующего российской группировкой войск в Сирии генерал-полковника Андрея Картаполова, «летчики российской морской авиации за время операции в Сирии выполнили 420 боевых вылетов».
Эксперты, опрошенные РБК, затруднились оценить стоимость боевого применения палубной авиации, поскольку не известны продолжительность и дальность полетов. Однако затраты на вылет палубного истребителя по расходу топлива и боеприпасов сопоставимы с использованием истребителя сухопутного базирования, рассказал РБК экс-командующий ВВС генерал армии Петр Дейнекин. С этим мнением согласен военный летчик, попросивший не называть его имени. «Сложности есть только для пилота», — рассказал собеседник РБК.
Стоимость 420 боевых вылетов палубной авиации составляет примерно 1,5 млрд руб., по 3,5 млн руб. на каждый вылет, рассказывали ранее РБК военные эксперты.
За время похода потерпели крушение два истребителя — МиГ-29К и Су-33. По словам независимого военного аналитика Антона Лаврова, стоимость утраченной техники можно оценить исходя из поставок вооружения в другие страны. Так один МиГ-29К согласно контракту с Индией, заключенному в 2010 году, стоит $51,7 млн, указывает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Оценку, близкую к индийскому контракту, дал РБК военный эксперт Алексей Леонков. По его данным, стоимость одного истребителя МиГ-29К в зависимости от комплектации и условий контракта варьируется в пределах $35–45 млн. Таким образом, замена двух вышедших из строя истребителей могла обойтись российскому бюджету в сумму от $70 до 103,4 млн (от 4,5 млрд до 6,7 млрд руб. по курсу ЦБ на дни аварий).
Расходы на топливо и продовольствие
Морской путь составил 5,3 тыс. морских миль (более 9,8 тыс. км). При среднем ходе расход топлива на авианесущем крейсере составляет примерно 1,3 т мазута на морскую милю пути. На переход из Кольского залива к сирийским берегам было затрачено 6,8 тыс. т топлива. Столько же понадобилось кораблю для обратного плавания. Стоимость 13,6 тыс. т мазута могла составить 303,3 млн руб., подсчитал РБК на основе средней цены по десяти госаукционам.
Закупочные цены торгов госкомпаний существенно превышают рыночные котировки на этот вид топлива. По данным международного ценового агентства Argus, минимальная и максимальная цена за тонну топлива в 2016 году составила 9 тыс. и 16,2 тыс. руб. соответственно. При таких расценках топливо для крейсера могло обойтись от 122,4 млн до 220,3 млн руб.
Как сообщает информационное агентство "РБК", Россия потратила на сирийский поход авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» и кораблей сопровождения от 7,5 млрд до 10 млрд руб., подсчитал РБК. Дороже всего бюджету обошлись два разбившихся палубных истребителя
Использование в военной операции в Сирии корабельной группы во главе с тяжелым авианосным крейсером «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» обошлось бюджету в сумму от 7,5 млрд до 10 млрд руб., посчитал РБК. В стоимость похода входят расходы на питание (от 306,4 млн до 325,5 млн руб.), топливо (от 1,1 млрд до 1,5 млрд руб.), боевые вылеты (1,47 млрд руб.), стоимость потерянных боевых машин (от 4,5 млрд до 6,7 млрд руб.) и «боевые» надбавки (38,3 млн руб.).
Реальная стоимость похода может оказаться больше, так как данные об использовании подводного флота и вооружения группы кораблей в ходе операции не были опубликованы военным ведомством.
В поход корабельная группа Северного флота отправилась 15 октября. В нее вошли «Адмирал Кузнецов», тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий», большие противолодочные корабли (БПК) «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков», а также суда обеспечения — танкеры, буксиры и пр. В Североморск крейсер вернется в начале февраля 2017 года, рассказал РБК собеседник в Минобороны.
Палубные истребители и авиакатастрофы
По словам командующего российской группировкой войск в Сирии генерал-полковника Андрея Картаполова, «летчики российской морской авиации за время операции в Сирии выполнили 420 боевых вылетов».
Эксперты, опрошенные РБК, затруднились оценить стоимость боевого применения палубной авиации, поскольку не известны продолжительность и дальность полетов. Однако затраты на вылет палубного истребителя по расходу топлива и боеприпасов сопоставимы с использованием истребителя сухопутного базирования, рассказал РБК экс-командующий ВВС генерал армии Петр Дейнекин. С этим мнением согласен военный летчик, попросивший не называть его имени. «Сложности есть только для пилота», — рассказал собеседник РБК.
Стоимость 420 боевых вылетов палубной авиации составляет примерно 1,5 млрд руб., по 3,5 млн руб. на каждый вылет, рассказывали ранее РБК военные эксперты.
За время похода потерпели крушение два истребителя — МиГ-29К и Су-33. По словам независимого военного аналитика Антона Лаврова, стоимость утраченной техники можно оценить исходя из поставок вооружения в другие страны. Так один МиГ-29К согласно контракту с Индией, заключенному в 2010 году, стоит $51,7 млн, указывает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Оценку, близкую к индийскому контракту, дал РБК военный эксперт Алексей Леонков. По его данным, стоимость одного истребителя МиГ-29К в зависимости от комплектации и условий контракта варьируется в пределах $35–45 млн. Таким образом, замена двух вышедших из строя истребителей могла обойтись российскому бюджету в сумму от $70 до 103,4 млн (от 4,5 млрд до 6,7 млрд руб. по курсу ЦБ на дни аварий).
Расходы на топливо и продовольствие
Морской путь составил 5,3 тыс. морских миль (более 9,8 тыс. км). При среднем ходе расход топлива на авианесущем крейсере составляет примерно 1,3 т мазута на морскую милю пути. На переход из Кольского залива к сирийским берегам было затрачено 6,8 тыс. т топлива. Столько же понадобилось кораблю для обратного плавания. Стоимость 13,6 тыс. т мазута могла составить 303,3 млн руб., подсчитал РБК на основе средней цены по десяти госаукционам.
Закупочные цены торгов госкомпаний существенно превышают рыночные котировки на этот вид топлива. По данным международного ценового агентства Argus, минимальная и максимальная цена за тонну топлива в 2016 году составила 9 тыс. и 16,2 тыс. руб. соответственно. При таких расценках топливо для крейсера могло обойтись от 122,4 млн до 220,3 млн руб.
Суда сопровождения — большие противолодочные корабли «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков» потратили топлива на сумму от 954 млн до 1,15 млрд руб. Суммарно топливные расходы составили от 1,1 млрд до 1,5 млрд руб.
Еще одной крупной статьей расходов стало продовольственное обеспечение. Штатная численность личного состава крейсера «Адмирал Кузнецов» — 1960 матросов и офицеров. Однако фактическая численность экипажа военным ведомством не сообщалась. Чтобы прокормить весь экипаж, ежесуточно требуется продуктов на сумму от 1,6 млн до 1,7 млн руб. за паек в 800 и 850 руб. соответственно, подсчитал РБК. В таком случае за все время похода «Кузнецова» — 117 дней, с 15 октября 2016 года по 9 февраля 2017 года, продовольствия на крейсере будет израсходовано примерно от 183,5 млн до 194,9 млн руб.
Согласно данным, приведенным на сайте военного ведомства, экипаж тяжелого атомного крейсера «Петр Великий» составляет 727 человек. Экипаж больших противолодочных кораблей, по данным исследования Павлова «БПК типа «Удалой», составляет суммарно 586 человек. Таким образом, за 117 дней похода на обеспечение экипажа кораблей сопровождения было потрачено от 122,9 млн до 130,6 млн руб.
Военное ведомство не публиковало данных о числе офицеров на кораблях группы, поэтому если предположить, что на них проходят службу только матросы, то минимальная сумма надбавки для 3273 членов экипажа за один месяц составляет 9,8 млн руб. За практически четыре месяца похода ведомство выделило не меньше 38,3 млн руб. на надбавки личному составу.
http://bmpd.livejournal.com/2420989.html
Еще одной крупной статьей расходов стало продовольственное обеспечение. Штатная численность личного состава крейсера «Адмирал Кузнецов» — 1960 матросов и офицеров. Однако фактическая численность экипажа военным ведомством не сообщалась. Чтобы прокормить весь экипаж, ежесуточно требуется продуктов на сумму от 1,6 млн до 1,7 млн руб. за паек в 800 и 850 руб. соответственно, подсчитал РБК. В таком случае за все время похода «Кузнецова» — 117 дней, с 15 октября 2016 года по 9 февраля 2017 года, продовольствия на крейсере будет израсходовано примерно от 183,5 млн до 194,9 млн руб.
Согласно данным, приведенным на сайте военного ведомства, экипаж тяжелого атомного крейсера «Петр Великий» составляет 727 человек. Экипаж больших противолодочных кораблей, по данным исследования Павлова «БПК типа «Удалой», составляет суммарно 586 человек. Таким образом, за 117 дней похода на обеспечение экипажа кораблей сопровождения было потрачено от 122,9 млн до 130,6 млн руб.
Военное ведомство не публиковало данных о числе офицеров на кораблях группы, поэтому если предположить, что на них проходят службу только матросы, то минимальная сумма надбавки для 3273 членов экипажа за один месяц составляет 9,8 млн руб. За практически четыре месяца похода ведомство выделило не меньше 38,3 млн руб. на надбавки личному составу.
http://bmpd.livejournal.com/2420989.html
Министерству обороны России сдан парадно-разъездной катер "Сапсан"
27 января 2017 года АО "Окская судоверфь" (Навашино, Нижегородская область; предприятие входит в состав дивизиона VBTH международной транспортной группы UCL Holding) подписало Акт приема-передачи заказчику - Министерству обороны России – головного построенного на этом предприятии рейдового разъездного катера (катера связи) «Сапсан» (заводской номер 3704) проекта 21270.
Катер предназначен для обеспечения служебных разъездов, а также принятия парадов кораблей ВМФ России. Катер будет использоваться на Черном море, в прибрежной морской зоне с удалением от места убежища до 50 миль. Проектантом судна является АО «Центральное Морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург).
Контракт на строительство данного катера проекта 21270 был заключен Окской судоверфью с Министерством обороны России 22 мая 2015 года. Закладка катера под обозначением КСВ-2160 (затем получил название «Сапсан») была произведена в Навашино 19 августа 2015 года, спуск на воду осуществлен 27 сентября 2016 года.
В настоящее время на предприятии ведется строительство второго катера проекта 21270 (заводской номер 3705). Контракт на его строительство был заключен в феврале 2016 года.
Ранее с 2003 по 2009 годы четыре катера связи проекта 21270 для Министерства обороны России сдало АО "Судостроительный завод "Северная верфь" в Санкт-Петербурге ("Буревестник", "Альбатрос", КСВ-57, "Серафим Саровский").
http://bmpd.livejournal.com/2415124.html
27 января 2017 года АО "Окская судоверфь" (Навашино, Нижегородская область; предприятие входит в состав дивизиона VBTH международной транспортной группы UCL Holding) подписало Акт приема-передачи заказчику - Министерству обороны России – головного построенного на этом предприятии рейдового разъездного катера (катера связи) «Сапсан» (заводской номер 3704) проекта 21270.
Катер предназначен для обеспечения служебных разъездов, а также принятия парадов кораблей ВМФ России. Катер будет использоваться на Черном море, в прибрежной морской зоне с удалением от места убежища до 50 миль. Проектантом судна является АО «Центральное Морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург).
Контракт на строительство данного катера проекта 21270 был заключен Окской судоверфью с Министерством обороны России 22 мая 2015 года. Закладка катера под обозначением КСВ-2160 (затем получил название «Сапсан») была произведена в Навашино 19 августа 2015 года, спуск на воду осуществлен 27 сентября 2016 года.
В настоящее время на предприятии ведется строительство второго катера проекта 21270 (заводской номер 3705). Контракт на его строительство был заключен в феврале 2016 года.
Ранее с 2003 по 2009 годы четыре катера связи проекта 21270 для Министерства обороны России сдало АО "Судостроительный завод "Северная верфь" в Санкт-Петербурге ("Буревестник", "Альбатрос", КСВ-57, "Серафим Саровский").
http://bmpd.livejournal.com/2415124.html
C - смекалочка
Белорусские военные использовали газеты в качестве зимнего камуфляжа для техники
На учениях 11-й гвардейской механизированной бригады Вооруженных сил Белоруссии для бронетехники использовался оригинальный зимний камуфляж из газет. Фотографии боевых машин пехоты в таком оформлении опубликовала газета «Во славу родины», официальное издание Минобороны Белоруссии.
На фото видно, что на машинах БМП-2 из состава бригады борта закрыты газетными листами, дающими в отдалении бело-черную комбинацию цветов, характерную для зимней деформирующей окраски.
«В день посещения нами лагеря слонимских гвардейцев заместитель командира батальона по идеологической работе гвардии капитан Вячеслав Керус не успевал раздавать всем желающим очередной номер "Белорусской военной газеты. Во славу Родины"», — отмечается в публикации.
11-я отдельная гвардейская Прикарпатско-Берлинская механизированная бригада, развернутая в Слониме, — правопреемница 11-й танковой дивизии советской армии (в годы войны — 6-го танкового корпуса). В 1945-1992 годах находилась на территории Германии в районе Дрездена, в составе 1-й гвардейской танковой армии. В 1992 году выведена в Белоруссию и переформирована в бригаду.
https://lenta.ru/news/2017/02/06/smiakalka/
http://vsr.mil.by/2017/02/03/a-vperedi-uchenie/
Белорусские военные использовали газеты в качестве зимнего камуфляжа для техники
На учениях 11-й гвардейской механизированной бригады Вооруженных сил Белоруссии для бронетехники использовался оригинальный зимний камуфляж из газет. Фотографии боевых машин пехоты в таком оформлении опубликовала газета «Во славу родины», официальное издание Минобороны Белоруссии.
На фото видно, что на машинах БМП-2 из состава бригады борта закрыты газетными листами, дающими в отдалении бело-черную комбинацию цветов, характерную для зимней деформирующей окраски.
«В день посещения нами лагеря слонимских гвардейцев заместитель командира батальона по идеологической работе гвардии капитан Вячеслав Керус не успевал раздавать всем желающим очередной номер "Белорусской военной газеты. Во славу Родины"», — отмечается в публикации.
11-я отдельная гвардейская Прикарпатско-Берлинская механизированная бригада, развернутая в Слониме, — правопреемница 11-й танковой дивизии советской армии (в годы войны — 6-го танкового корпуса). В 1945-1992 годах находилась на территории Германии в районе Дрездена, в составе 1-й гвардейской танковой армии. В 1992 году выведена в Белоруссию и переформирована в бригаду.
https://lenta.ru/news/2017/02/06/smiakalka/
http://vsr.mil.by/2017/02/03/a-vperedi-uchenie/
Курды продолжают наступление северо-восточнее Ракки при поддержке американского спецназа
В понедельник, 6 февраля 2017 г., преимущественно курдские "Сирийские демократические силы" из состава коалиции "Гнев Евфрата" продолжили наступление северо-восточнее Ракки. В течение дня были предприняты попытки продвижения в направлении селений Мушрефа, Бир Кара и Абу Дала. Источники с мест сообщают об участии в наступательной операции спецназовцев из США.
К исходу дня курдам удалось взять н.п. Мушрефа, бои за Бир Кара продолжаются и сегодня. Боевики терр. группировки "Исламское государство" (ИГ, запрещена в России) в районе Абу Дала оказали ожесточенное сопротивление. Курды понесли потери и были вынуждены отступить. Из района боев бегут мирные жители.
На попавших в сеть кадрах боя 6 февраля видна установка одним из бойцов американского ПТРК FGM-148 Javelin (на первых секундах справа).
http://warsonline.info/siriia/novosti/siriia/kurdy-prodolzhaiut-nastuplenie-severo-vostochnee-rakki.html
В понедельник, 6 февраля 2017 г., преимущественно курдские "Сирийские демократические силы" из состава коалиции "Гнев Евфрата" продолжили наступление северо-восточнее Ракки. В течение дня были предприняты попытки продвижения в направлении селений Мушрефа, Бир Кара и Абу Дала. Источники с мест сообщают об участии в наступательной операции спецназовцев из США.
К исходу дня курдам удалось взять н.п. Мушрефа, бои за Бир Кара продолжаются и сегодня. Боевики терр. группировки "Исламское государство" (ИГ, запрещена в России) в районе Абу Дала оказали ожесточенное сопротивление. Курды понесли потери и были вынуждены отступить. Из района боев бегут мирные жители.
На попавших в сеть кадрах боя 6 февраля видна установка одним из бойцов американского ПТРК FGM-148 Javelin (на первых секундах справа).
http://warsonline.info/siriia/novosti/siriia/kurdy-prodolzhaiut-nastuplenie-severo-vostochnee-rakki.html