Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
07 мая 1944 года состоялся первый полёт опытного высотного истребителя-перехватчика И-222 разработки ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ Александр Иванович Жуков.
Истребители МиГ-1 и МиГ-3 обладали хорошей для начала 1940-х годов высотностью, но характер воздушных боёв на восточном фронте во время Великой Отечественной войны показал, что более востребованы низковысотные машины. Тем не менее, полёты самолётов-разведчиков на высотах 13-14 км, где противник оставался недосягаемым для советских перехватчиков, беспокоили руководство страны. В итоге ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича создало серию опытных высотных истребителей, имевших наименования И-211, И-220, И-221, И-222, И-224, И-225. Один из них (#И222), созданный весной 1944 года, получил герметичную кабину, четырёхлопастной винт, а его двигатель АМ-39Б имел два турбокомпрессора ТК-2Б.
В ходе состоявшихся почти 40 полётов удалось уверенно набрать высоту 12 км, после чего винтомоторная группа работала неустойчиво – падало давление масла, топлива. Опытный двигатель довольно быстро выработал свой ресурс, прошёл переборку, после пяти полётов снова был возвращён на завод-изготовитель, откуда более не возвращался. Параллельно испытывался И-224 с форсированным мотором АМ-39ФБ, которому удалось достичь высоты 14,1 км. Но отсутствие доведённых высотных двигателей, турбонагнетателей, а также ставка на создание реактивных истребителей привели к тому, что работы по поршневым высотным перехватчикам были прекращены.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
07 мая 1944 года состоялся первый полёт опытного высотного истребителя-перехватчика И-222 разработки ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ Александр Иванович Жуков.
Истребители МиГ-1 и МиГ-3 обладали хорошей для начала 1940-х годов высотностью, но характер воздушных боёв на восточном фронте во время Великой Отечественной войны показал, что более востребованы низковысотные машины. Тем не менее, полёты самолётов-разведчиков на высотах 13-14 км, где противник оставался недосягаемым для советских перехватчиков, беспокоили руководство страны. В итоге ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича создало серию опытных высотных истребителей, имевших наименования И-211, И-220, И-221, И-222, И-224, И-225. Один из них (#И222), созданный весной 1944 года, получил герметичную кабину, четырёхлопастной винт, а его двигатель АМ-39Б имел два турбокомпрессора ТК-2Б.
В ходе состоявшихся почти 40 полётов удалось уверенно набрать высоту 12 км, после чего винтомоторная группа работала неустойчиво – падало давление масла, топлива. Опытный двигатель довольно быстро выработал свой ресурс, прошёл переборку, после пяти полётов снова был возвращён на завод-изготовитель, откуда более не возвращался. Параллельно испытывался И-224 с форсированным мотором АМ-39ФБ, которому удалось достичь высоты 14,1 км. Но отсутствие доведённых высотных двигателей, турбонагнетателей, а также ставка на создание реактивных истребителей привели к тому, что работы по поршневым высотным перехватчикам были прекращены.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
11 июня 1941 года состоялся первый полёт опытного образца Дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 (также известен как МиГ-5). Поднял машину в небо лётчик-испытатель авиазавода № 1 Александр Иванович Жуков.
Задача поддержки дальних бомбардировщиков в конце 1930-х годов сохраняла свою актуальность, поэтому Народный комиссариат авиационной промышленности поставил перед ведущими ОКБ задачу разработать дальний истребитель сопровождения. ОКБ-155 осенью 1940 года представило эскизный проект истребителя #ДИС200, впоследствии #МиГ5. После утверждения проекта комиссия #НКАП потребовала построить три опытных экземпляра. Из-за начала войны удалось построить только два самолёта – МиГ-5Т с двигателем жидкостного охлаждения АМ-37 и МиГ-5ИТ с двигателем воздушного охлаждения М-82. Первым поднялся в небо самолёт с #АМ37. После ряда доработок машина показала скорость 610 км/час на высоте 7000 метров, что было ниже заданных параметров. Тем не менее до 1942 года продолжались испытания самолёта, что позволило накопить определённый опыт. Второй опытный образец удалось достроить только осенью 1942 года, лётные испытания начались в январе 1943 года. После выполнения 14 полётов были обнаружены поломки карбюраторов моторов. Испытания прервались, а вскоре работы по проекту были прекращены. ОКБ сосредоточилось на создании высотных перехватчиков. А роль дальних истребителей выполняли Пе-3.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
11 июня 1941 года состоялся первый полёт опытного образца Дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 (также известен как МиГ-5). Поднял машину в небо лётчик-испытатель авиазавода № 1 Александр Иванович Жуков.
Задача поддержки дальних бомбардировщиков в конце 1930-х годов сохраняла свою актуальность, поэтому Народный комиссариат авиационной промышленности поставил перед ведущими ОКБ задачу разработать дальний истребитель сопровождения. ОКБ-155 осенью 1940 года представило эскизный проект истребителя #ДИС200, впоследствии #МиГ5. После утверждения проекта комиссия #НКАП потребовала построить три опытных экземпляра. Из-за начала войны удалось построить только два самолёта – МиГ-5Т с двигателем жидкостного охлаждения АМ-37 и МиГ-5ИТ с двигателем воздушного охлаждения М-82. Первым поднялся в небо самолёт с #АМ37. После ряда доработок машина показала скорость 610 км/час на высоте 7000 метров, что было ниже заданных параметров. Тем не менее до 1942 года продолжались испытания самолёта, что позволило накопить определённый опыт. Второй опытный образец удалось достроить только осенью 1942 года, лётные испытания начались в январе 1943 года. После выполнения 14 полётов были обнаружены поломки карбюраторов моторов. Испытания прервались, а вскоре работы по проекту были прекращены. ОКБ сосредоточилось на создании высотных перехватчиков. А роль дальних истребителей выполняли Пе-3.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
23 августа 1948 года Совет министров СССР издал постановление о принятии на вооружение истребителя МиГ-15 и развёртывании его массового производства.
Создание #МиГ15 стало возможным после освоения производства в СССР реактивных двигателей. В конце 1946 года в Англии побывала советская делегация, которой удалось закупить самые совершенные на тот момент моторы разработки компании Rolls-Royce. Впоследствии их аналоги были запущены в производство под названиями РД-500, РД-45 и РД-45Ф. Под новые моторы Совет Министров в марте 1947 года утвердил план опытного строительства самолётов, которым предписывалось ОКБ-155 под руководством Артёма Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича разработать фронтовой истребитель. Уже 08 августа был утверждён общий вид самолёта. Опытный образец С-1 был построен 18 декабря, а 30 декабря лётчик-испытатель Виктор Николаевич Юганов впервые поднял опытную машину в небо. В апреле 1948 года построен второй прототип самолёта, а 28 августа 1948 года завершились Государственные испытания в НИИ ВВС.
За три дня до завершения Госиспытаний Совет министров СССР издал постановление № 3210-1303сс "О принятии на вооружение ВВС реактивных самолётов истребителей, прошедших испытания". Первоначально серийное производство развернули на заводах № 1 им. Сталина в Куйбышеве (ныне Самара), № 153 в Новосибирске и № 381 в Москве. Впоследствии сборка освоили ещё на шести заводах. Дольше всего производство продолжалось в Улан-Удэ – там собирали УТИ МиГ-15 до 1959 года. В СССР было построено 11 тыс. 073 МиГ-15 разных модификаций. Кроме того, самолёт собирался по лицензии в странах социалистического лагеря. С учётом их производственной программы, МиГ-15 стал самым массовым реактивным истребителем, растиражированным в 15 тыс. 560 экземплярах.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Создание #МиГ15 стало возможным после освоения производства в СССР реактивных двигателей. В конце 1946 года в Англии побывала советская делегация, которой удалось закупить самые совершенные на тот момент моторы разработки компании Rolls-Royce. Впоследствии их аналоги были запущены в производство под названиями РД-500, РД-45 и РД-45Ф. Под новые моторы Совет Министров в марте 1947 года утвердил план опытного строительства самолётов, которым предписывалось ОКБ-155 под руководством Артёма Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича разработать фронтовой истребитель. Уже 08 августа был утверждён общий вид самолёта. Опытный образец С-1 был построен 18 декабря, а 30 декабря лётчик-испытатель Виктор Николаевич Юганов впервые поднял опытную машину в небо. В апреле 1948 года построен второй прототип самолёта, а 28 августа 1948 года завершились Государственные испытания в НИИ ВВС.
За три дня до завершения Госиспытаний Совет министров СССР издал постановление № 3210-1303сс "О принятии на вооружение ВВС реактивных самолётов истребителей, прошедших испытания". Первоначально серийное производство развернули на заводах № 1 им. Сталина в Куйбышеве (ныне Самара), № 153 в Новосибирске и № 381 в Москве. Впоследствии сборка освоили ещё на шести заводах. Дольше всего производство продолжалось в Улан-Удэ – там собирали УТИ МиГ-15 до 1959 года. В СССР было построено 11 тыс. 073 МиГ-15 разных модификаций. Кроме того, самолёт собирался по лицензии в странах социалистического лагеря. С учётом их производственной программы, МиГ-15 стал самым массовым реактивным истребителем, растиражированным в 15 тыс. 560 экземплярах.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
27 января 2017 года состоялась мировая премьера новейшего многофункционального авиационного комплекса МиГ-35.
МиГ-35 — российский многофункциональный истребитель поколения «4++». характеристики которого максимально приближены к пятому поколению.
МиГ-35 начал создаваться в 2000-х годах. Первая выкатка и полет МиГ-35, созданного на базе МиГ-29М2, состоялась в январе 2007 года. Более поздние варианты были созданы на базе МиГ-29К. В 2010 году было создано три прототипа, которые участвовали в авиавыставках и проходили испытания.
Первый полёт состоялся 24 ноября 2016 года. Предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям, из-за пределов зоны противовоздушной обороны (ПВО) противника. МиГ-35 — результат глубокой модернизации боевых самолётов МиГ-29М/М2 и МиГ-29К/КУБ в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик и доведения их до уровня самолёта поколения «4++».
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
МиГ-35 — российский многофункциональный истребитель поколения «4++». характеристики которого максимально приближены к пятому поколению.
МиГ-35 начал создаваться в 2000-х годах. Первая выкатка и полет МиГ-35, созданного на базе МиГ-29М2, состоялась в январе 2007 года. Более поздние варианты были созданы на базе МиГ-29К. В 2010 году было создано три прототипа, которые участвовали в авиавыставках и проходили испытания.
Первый полёт состоялся 24 ноября 2016 года. Предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям, из-за пределов зоны противовоздушной обороны (ПВО) противника. МиГ-35 — результат глубокой модернизации боевых самолётов МиГ-29М/М2 и МиГ-29К/КУБ в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик и доведения их до уровня самолёта поколения «4++».
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
28 января 1943 года состоялся первый полёт опытного образца Дальнего истребителя сопровождения МиГ-5ИТ (первое наименование – ДИС-200) с двигателями воздушного охлаждения М-82. Поднял машину в небо Виктор Никитович Савкин – лётчик-испытатель ОКБ Артёма Ивановича Микояна.
Задача сопровождения дальних бомбардировщиков истребителями в конце 1930-х годов сохраняла свою актуальность, поэтому Народный комиссариат авиационной промышленности (НКАП) поставил перед ведущими ОКБ задачу разработать дальний истребитель сопровождения. ОКБ под руководством А. Микояна осенью 1940 года представило эскизный проект истребителя #ДИС200, впоследствии #МиГ5. После утверждения проекта комиссия #НКАП потребовала построить три опытных экземпляра. Из-за начала войны удалось построить только два самолёта – МиГ-5Т с двигателем жидкостного охлаждения АМ-37 и МиГ-5ИТ с двигателем воздушного охлаждения #М82. Первым поднялся в небо самолёт с #АМ37. После ряда доработок машина показала скорость 610 км/час на высоте 7000 метров, что было ниже заданных параметров. Тем не менее до 1942 года продолжались испытания самолёта, что позволило накопить определённый опыт.
Второй опытный образец удалось достроить только осенью 1942 года, лётные испытания начались в январе 1943 года. После выполнения 14 полётов были обнаружены поломки карбюраторов моторов. Испытания прервались, а вскоре работы по проекту были прекращены. ОКБ сосредоточилось на создании высотных перехватчиков. А роль дальних истребителей выполняли Пе-3.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Задача сопровождения дальних бомбардировщиков истребителями в конце 1930-х годов сохраняла свою актуальность, поэтому Народный комиссариат авиационной промышленности (НКАП) поставил перед ведущими ОКБ задачу разработать дальний истребитель сопровождения. ОКБ под руководством А. Микояна осенью 1940 года представило эскизный проект истребителя #ДИС200, впоследствии #МиГ5. После утверждения проекта комиссия #НКАП потребовала построить три опытных экземпляра. Из-за начала войны удалось построить только два самолёта – МиГ-5Т с двигателем жидкостного охлаждения АМ-37 и МиГ-5ИТ с двигателем воздушного охлаждения #М82. Первым поднялся в небо самолёт с #АМ37. После ряда доработок машина показала скорость 610 км/час на высоте 7000 метров, что было ниже заданных параметров. Тем не менее до 1942 года продолжались испытания самолёта, что позволило накопить определённый опыт.
Второй опытный образец удалось достроить только осенью 1942 года, лётные испытания начались в январе 1943 года. После выполнения 14 полётов были обнаружены поломки карбюраторов моторов. Испытания прервались, а вскоре работы по проекту были прекращены. ОКБ сосредоточилось на создании высотных перехватчиков. А роль дальних истребителей выполняли Пе-3.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо