Ёсиюки Ватанабэ, выпускник курсов русского языка и нынешний председатель Международной школьной корпорации, которая управляет японским кампусом Дальневосточного федерального университета в Хакодатэ, рассказал University World News, что решение приостановить набор студентов на 2025 год было «трудным, но практичным».

«В настоящее время общее количество студентов филиала составляет 14, что далеко от максимального показателя в 80 человек, который был на момент его открытия. «Снижение числа абитуриентов может быть связано со снижением интереса в Японии к изучению России. В текущей ситуации наблюдается рост антироссийских настроений». - сказал Ватанабэ.

Ватанабэ заявил, что решение японского правительства ввести санкции против России нанесло тяжелый удар по будущему кампуса, поскольку оно влияет на способность японского филиала привлекать государственное и частное финансирование. «Мы не хотим вмешиваться в политику. Наша единственная цель как высшего учебного заведения – предоставить высококачественное образование, за которое нас уважают». – сказал он.

Помимо платы за обучение, которая является основным источником финансирования, важное значение имеют субсидии города Хакодатэ, предоставляемые с 2001 года. По сообщениям местных СМИ, эксплуатационные расходы кампуса составляют около 60 миллионов иен (374 000 долларов США) в год, из которых на субсидии приходится около 30 млн. йен. Вопрос перечисления очередного транша пока находится в подвешенном состоянии, прекращение субсидирования будет означать закрытие отделения.

Кампус предлагает четырехлетнюю программу по российскому регионоведению и специализированный двухлетний курс русского языка. За все время он выпустил более 270 человек, которые составляют большую часть преподавателей, а также работают специалистами по России в Японии. Местная газета «Хоккайдо Синбун» на этой неделе написала, что кампус сыграл ключевую роль в развитии дипломатии между Японией и Россией. Тецуси Когасива, председатель Ассоциации японо-российской дружбы Хакодатэ и выпускник филиала университета, рассказал, что возможное закрытие кампуса станет ударом для людей, интересующихся русской культурой. СМИ Хоккайдо процитировали местную жительницу Нобуко Китани, которая выразила разочарование. «Это настоящий позор».

Американский The Diplomat почему-то обратил внимание на нашу далекую окраину.

"Первый за 24 года визит Президента России Владимира Путина в Пхеньян привлек широкое внимание. Помимо договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве обе стороны подписали межправительственное соглашение о строительстве трансграничного автомобильного моста через реку Туманную с участием Китая, России и КНДР.

Река Туманная долгое время была в центре внимания Северо-Восточной Азии. Это не только естественная граница трех стран, но и потенциальный морской выход для Китая в Японское море, который длительное время по сложным причинам не использовался в полной мере.

Однако здесь есть еще один заинтересованный игрок - Монголия. Улан-Батор может получить доступ к портам КНДР через давно обсуждаемую, но пока так и не построенную железную дорогу Чойбалсан - Аршан [транспортный коридор из Монголии через китайский Хунчунь к корейскому Расону и портам юга Приморского края].

Согласно предварительному ТЭО китайской стороны от 2015 года, общая протяженность железной дороги составит 476 километров, предполагаемый объем инвестиций 14,2 млрд юаней (около 2 млрд долларов), грузопоток 15-25 млн тонн в год, срок окупаемости 14,8 лет, срок реализации 3 года.

Сейчас ситуация, похоже, меняется в пользу этого проекта. Отношения между Россией и Китаем теплеют. Двусторонняя торговля растет год от года. Количество транзитных грузов увеличивается, что требует строительства новых транспортных коридоров, которые, скорее всего, пройдут через Монголию. Это стало бы завершением более чем двадцатилетнего диалога.

С 3 по 6 сентября во Владивостоке пройдет Восточный экономический форум. Темой мероприятия станет укрепление сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе, развитие Арктики и Дальнего Востока. Учитывая активизацию сотрудничества между Россией, Китаем и КНДР, мы можем увидеть высокопоставленных лидеров из стран Восточной Азии, приезжающих во Владивосток. Например, Президента Монголии, который также может посетить Пхеньян в целях обсуждения перспектив использования северокорейских портов.

Как будет развиваться ситуация, покажет время. Однако аналитикам следует обратить пристальное внимание на перестройку транзитных и транспортных сетей в Северо-Восточной Азии".

В целом, конечно, гадание на кофейной гуще из допущений. Но очень увлекательное)))

ДВФУ. 3 июля 2024 года ушел из жизни Сергей Николаевич Ильин – кандидат филологических наук, директор филиала Дальневосточного федерального университета в Хакодате (Япония), который многое сделал для развития факультета японоведения университета в России и создания центра русской культуры в Японии.

Сергей Николаевич Ильин стал директором филиала ДВФУ в Хакодате в ноябре 1997 года. На тот момент учреждение работало всего три года и стало первым — и единственным — филиалом российского вуза на территории Японии. Под его руководством были разработаны новые учебные планы, появилась уникальная для Японии четырехлетняя программа по специальности «Регионоведение России», в рамках которой студенты получали фундаментальную подготовку не только по русскому языку, но и по экономике, истории, этнографии, литературе нашей страны. За время работы филиал разработал свои оригинальные, ориентированные именно на японскую аудиторию методики преподавания, основанные на знании особенностей русского и японского языков.

Среди пяти официально зарегистрированных филиалов зарубежных университетов – двух китайских, трех американских и одного российского — только выпускники филиала ДВФУ могли поступить в аспирантуру японских вузов. На него распространялась существующая в Японии программа «кодо-сэнмонси», т.е. «средне-специальное образование повышенного уровня», согласно которой человек, прошедший четырехлетний курс обучения, приравнивается к выпускнику вуза. Остальные школы зарубежных университетов имеют статус колледжа. Это беспрецедентное решение свидетельствует о признании японской стороной высокого уровня образовательных программ и качества подготовки специалистов в филиале ДВФУ.

11 апреля филиал ДВФУ в Хакодате отметил 30-летие, а уже спустя два месяца принял вынужденное решение о постепенном сворачивании образовательной деятельности. Теперь набор абитуриентов прекращен, и завершить образование смогут только те японцы, которые обучаются в вузе на текущий момент. С учетом сложившейся геополитической ситуации в этом году филиал столкнулся с затруднениями, в том числе с нападками в информационном пространстве. Сотрудникам приходилось принимать угрожающие звонки, зафиксированы случаи проникновения агрессивно настроенных граждан на территорию школы. Череда этих событий серьезно сказалась на самочувствии Сергея Николаевича.

Коллектив ДВФУ глубоко скорбит и выражает свои искренние соболезнования родным и близким Сергея Николаевича Ильина.

Radio Free Asia [американский государственный пропагандистский листок].

"Во время недавнего визита Президента России Владимира Путина в Пхеньян КНДР и Россия согласовали план строительства автомобильного моста через реку Туманная. Эксперты сразу же сравнили этот проект с мостом через реку Ялу, соединяющим КНДР и Китай на северо-западном отрезке их границы, который хотя и был построен почти десять лет назад, до сих пор остается закрытым из-за отсутствия соответствующей инфраструктуры на корейской стороне.

Однако активизация отношении КНДР и России делает весьма вероятным, что мост на российский Дальний Восток будет завершен и открыт без особых задержек, считает Чой Ын Чжу, научный сотрудник Института Седжона в Южной Корее. "Даже если война на Украине закончится, обе стороны, вероятно, останутся близкими партнерами в долгосрочной перспективе" - говорит она. Чой добавляет, что Россия, которая считает, что международный порядок в будущем может измениться от однополярной системы с центром в США к многополярной, активно пытается привлечь Северную Корею на свою сторону, в то время как Пхеньян хочет получить практические выгоды.

Профессор политологии южнокорейского университета Донг-А Кан Дун Ван считает, что поскольку соглашение подписано, пусть не без задержек, Россия предоставит финансирование и начнет строительство. "Я не согласен с тем, что строительство может быть остановлено на полпути из-за изменений в международных отношениях", - говорит он. "Если мы рассчитываем на то, что проект отменят из-за изменения позиции России или из-за разрыва отношений между КНДР и Россией, то мы сильно недооцениваем отношения, которые традиционно сложились между двумя странами".

Мост увеличит торговлю между Россией и Северной Кореей - считает Чон Ын Ли, научный сотрудник Корейского института национального объединения. "Появится возможность перевозить больше грузов и людей, время транспортировки сократится, а объемы торговли увеличатся". Однако Андрей Ланьков, профессор Университета Кукмин, обращает внимание на то, что на участке вблизи перспективного моста нет дорог с твердым покрытием, что может ограничить движение товаров и людей в краткосрочной перспективе".

Ну, и наше любимое. Адекватность внезапно покидает чат и начинается натягивание совы на глобус [благо - до конца статьи уже не далеко].

"По мосту Россия начнет завозить из КНДР рабочих... поскольку до сих пор имелись значительные ограничения на их перевозку поездом или по морю. Обе страны стремятся преодолевать санкции и мост поможет им сделать это" [the end].

Как масштабные людские обмены между Россией и КНДР осуществлялись все предыдущие 80 лет - авторы скромно не говорят. Вероятно, при помощи древних, забытых ныне инопланетных технологий. Ясно одно - раз в конце начали ругать, "значит хорошие сапоги, надо брать".

Yonhap. Поскольку растет число транзитных пассажиров, прибывающих в Инчхон (Сеул) из России через Китай, количество россиян, пользующихся международным паромом Тонхэ — Владивосток, в первом полугодии сократилось на 23,8%, и, как ожидается, вряд ли восстановится далее.

Однако, поскольку из-за слабой йены увеличивается число поездок в Японию, есть мнение, что годовые показатели перевозок выйдут на уровень прошлого года после того, как «Восточная мечта» начнет полномасштабную работу на маршруте Владивосток - Тонхэ - Сакаиминато (Япония) в августе текущего года.

Hankyung. «Группы общественных активистов из Южной Кореи пытаются «расшевелить» проект празднования 160-летия корейской иммиграции в Россию на фоне ухудшения двусторонних отношений и сокращения финансирования».

«18 июля организационный комитет памятного проекта, в состав которого входит около 70 организаций, объявил о намерении провести серию мероприятий в течение месяца, начиная с церемонии их открытия в начале сентября во Владивостоке. Церемония пройдет в неформальной обстановке перед «Монументом корейско-российской дружбы в честь 150-летия корейской иммиграции» в парке городов-побратимов. Организаторами мероприятия выступают Комитет развития Приморья [???], Народная школа Кореин. Планируется участие Правительства Приморского края».

«Изначально предполагалось, что торжественное открытие пройдет на центральной площади Владивостока, однако масштабы пришлось скорректировать из-за местных условий и недостатка финансирования. Содержательная часть акции была сокращена до минимума, а планировавшиеся выставки K-культуры отменены вовсе. Таким образом, из оставшегося - состоятся гастроли танцевального коллектива «Ариран», академический форум, Евразийско-корейский предпринимательский форум, День культуры, мероприятия Чусок, Международный конкурс ссирым».

«Организационная динамика празднования 160-летия переселения неуклонно снижается из-за конфликта на Украине, тесных отношений России с КНДР, а также недостатка финансирования. Государственная субсидия, выделенная на эти цели в текущем году, составляет 500 млн. вон [около 32 млн. руб], что в 2 раза меньше, чем 10 лет назад. В том числе 392 млн. вон [около 25 млн. руб] было выделено на 10 проектов, которые зарубежные корейские этнические группы предложили к проведению через Генеральное консульство Республики Корея во Владивостоке».

Закончим цитирование. На фоне текущей ситуации все это выглядит… странно. Издание прямым текстом говорит нам, что целый ряд мероприятий на территории Приморского края курируется и финансируется из-за рубежа. Даже церемонию открытия расписали. «Неформальную». С предполагаемым участием официальных лиц.

Есть о чем задуматься.

Центральное телеграфное агентство Кореи сообщает, что с 23 по 26 июля в КНДР с официальным визитом находится Министр иностранных дел Республики Беларусь М.В.Рыженков.

16 июля в ходе рабочей встречи с Президентом Республики Беларусь А.Г.Лукашенко Губернатор Приморского края О.Н.Кожемяко рассказал о проводимой работе по созданию в Приморском крае совместного российско-белорусского морского порта.

2 июля американский The Diplomat опубликовал статью об интересе Монголии к морским портам КНДР на фоне достигнутых российско-корейских договоренностей о строительстве автомобильного моста через реку Туманная.

С 2008 года в глубоководном незамерзающем порту КНДР Раджин действует совместное российско-корейское предприятие РасонКонТранс, у которого в аренде сроком на 49 лет находится одна из причальных стенок, складские помещения и перегрузочные мощности пропускной способностью до 5 млн. тонн в год.

Филиппинский The SunStar пишет. У государственных аудиторов, спустя год, возникли вопросы по поездке мэра г.Себу Майкла Рамы во Владивосток для участия в Восточном экономическом форуме в сентябре 2023 года стоимостью (авиабилеты, суточные расходы) 1,296 млн. песо (1,9 млн. руб). Считается, что муниципалитет нарушил пункт 9 Указа 77 бывшего Президента Родриго Дутерте, согласно которому число участников зарубежных делегаций должно сокращаться до минимума, исходя из обоснованной необходимости.

В случае с городом Себу делегация во Владивосток включала шесть человек, тогда как, по мнению комиссии, четко прописанные функции были только у двух (собственно, у мэра Майкла Рамы и городского советника Джоселин Пескеры). Аудиторы попросили остальных членов делегации предоставить объяснения о конкретных выполненных ими в ходе поездки задачах.

В мае с.г. Рама был превентивно отстранен от исполнения обязанностей мэра Себу сроком на 6 месяцев. Решение было принято омбудсменом по делу четырех заявителей, которые работали в Бюро городской экспертизы, в мае 2023 года были переведены на другие должности, однако посчитали этот перевод незаконным и с июня 2023 года обжалуют его в различных инстанциях. Формальной причиной отстранения стала невыплата заявителям заработной платы в течение 10 месяцев (за время разбирательств).

Ответчик считает все дело изначально политически мотивированным, поскольку «зарплаты указанным людям за период с января по апрель 2024 года платились регулярно, а за период с июля по декабрь 2023 года были начислены в апреле 2024 года».

Источники: 1, 2, 3.

Анонс на China Daily. IX Восточный экономический форум пройдет с 3 по 6 сентября 2024 года во Владивостоке. Специальная сессия в его рамках, проводимая при поддержке Правительства Российской Федерации и Сбербанка России, будет посвящена новым и подержанным автомобилям, страхованию, кредитам и технологическим инновациям, способствующим дальнейшему углублению сотрудничества между Китаем и Россией в автомобильной отрасли. На мероприятии предполагается обсудить вопросы развития автомобильной промышленности, приграничное сотрудничество, развитие рынков сбыта новых и подержанных авто, аспекты предоставления финансовых услуг, а также страхование, обслуживание клиентов, двусторонний автомобильный и мотоциклетный туризм, индустрию кемперов (автодомов) и многое другое.

Военно-морская флотилия Народно-освободительной армии Китая в составе кораблей «Лунхушань» и «Чжэн Хэ» примет участие в праздновании Дня Военно-морского флота во Владивостоке.

«Лунхушань» относится к транспортно-десантным кораблям класса Юйчжао, тип 071. Водоизмещение 25 тыс. тонн, длина 210 метров, дальность автономного плавания 6 000 морских миль. Способен перевозить до 900 солдат, 4 вертолета и 4 малых десантных катера. Вооружение: пулеметно-пушечное. Вступил в строй в 2018 году.

«Чжэн Хэ» - учебный корабль тип 679. Водоизмещение 5,5 тыс. тонн, длина 132 метра, дальность автономного плавания 11 000 морских миль. Вооружение: ракетно-пушечное. Вступил в строй в 1986 году.

Как сообщали СМИ ранее, с 25 по 31 июля с.г. во Владивостоке также находится фрегат ВМС Вьетнама «Хунг Дао», который построен на Зеленодольском судостроительном заводе им. А.М. Горького по проекту 11661Э «Гепард-3.9» и спущен на воду в 2016 году.

27 июля 1953 года было заключено Пханмунджомское перемирие, положившее конец Корейской войне, длившейся с 1950 года. К рассматриваемому периоду за окончание этого порядком затянувшегося конфликта двух враждующих экономических и идеологических систем выступали почти все. И Соединенные Штаты, чьи потери, по официальным данным, составили более 50 тыс. солдат [а также 1700 бронемашин, 13 кораблей и до 3 тыс. самолетов всех типов]. И Китай [от 148 тыс. добровольцев]. И СССР [315 человек, но более 900 самолетов]. И КНДР [600 тыс. военных и 2 млн. мирных жителей].

Против, воевать «до победного конца», собиралась только лежащая в руинах Южная Корея [вернее, ее бессменный президент Ли Сын Ман], от которой, по большому счету, ничего на тот момент не зависело. Представитель Сеула, генерал 11-й дивизии при 9 корпусе США Чхве Док Син, обозначив свою страну главной жертвой, подписывать документ отказался. Это, конечно, смутило, но ни в коей мере не остановило США. Новая администрация Президента Эйзенхауэра утихомирила эту часть южнокорейской элиты... деньгами. Что-то напоминает, да?

С генералом, кстати, вообще интересная история вышла. В 1956 году он ушел на пенсию с должности командующего корпусом. Был послом во Вьетнаме и Таиланде. В 1961 году искренне поддержал военный переворот, приведший к власти Пак Чон Хи. Стал министром иностранных дел Южной Кореи, а после послом в ФРГ. Убежденный антикоммунист и седьмой епископ Чхондогё [корейское религиозное движение такое] Чхве Док Син к 1970-м годам окончательно рассорился с сеульскими властями на фоне хронического неприятия их коррупции [справедливости ради, последние не оставались в долгу, регулярно поднимая вопрос сомнительных манипуляций с религиозными фондами Чхондогё].

В 1976 году генерал иммигрировал в США, откуда усиленно агитировал против Южной Кореи. Вот как описывают всю эту ситуацию ориентированные на Пхеньян СМИ.

«Итак, на закате жизни [1976] ему пришлось снова жить в эмиграции. Он часто испытывал душевную пустоту, сожалея о жалкой участи, на которую обречен из-за неправильного выбора жизненного пути. В эти дни он осознал, что для объединения Родины и процветания нации нет другого пути, кроме того, что Север и Юг Кореи должны волей-неволей взяться за руки, и стал с надеждой смотреть на КНДР. Именно в такое время президент Международной федерации тхэквондо Чхве Хон Хи, вернувшись после посещения КНДР, рассказал ему о его отце, прожившем жизнь на Севере и погребенном с почестями на Кладбище патриотов».

В ноябре 1978 года Чхве Док Син посетил КНДР, где навестил могилу отца, родное село [там даже по этому поводу, внезапно, никого не репрессировали]. Был принят Президентом Ким Ир Сеном. «На месте встречи он не мог поднять голову из-за чувства вины. Но Президент вдохновил его, отмечая, что прошлое-то есть прошлое, а сейчас, когда Родина находится на перепутье раскола и единства, ему следует рука об руку с нами внести свой вклад в ее объединение, и сфотографировался с ним на память».

В 1986 году Чхве Док Сик принял сенсационное решение переехать в КНДР. Не был расстрелян из минометов. Стал зампредседателя Комитета мирного воссоединения отечества, председателем Центрального комитета Чхондоистской партии Чхону, председателем Центрального руководящего комитета церкви Чхондогё в КНДР, председателем Совета корейских религиозных деятелей. Удостоен Ордена Ким Ир Сена и премии «Объединение Родины».

Ах, да. В 2019 году в аэропорту Пхеньяна приземлился самолет, на котором в КНДР на постоянное место жительства из Южной Кореи прибыл сын Чхве Док Сина – Чхве Ин Гук. Как об этом написали сеульские газеты, «он поклялся посвятить остаток своей жизни воссоединению Кореи под руководством Ким Чен Ына».

С учетом все более настойчивых «вбросов» западной прессы, что конфликт на Украине может быть завершен по корейскому сценарию, вся эта история начинать играть особыми красками… Как дни минувшего будущего.

Источники (1, 2, 3, 4)

Нездоровые фантазии на туманганскую тему от Чхонджи Ильбо. «Среди документов, подписанных в ходе визита Президента Путина в Пхеньян в июне этого года, значится Соглашение о строительстве автомобильного моста через пограничную реку Туманная. Последние несколько лет Китай пытается убедить Россию и КНДР открыть ее нижнее течение для китайских грузовых перевозок, поскольку это кратчайший доступ провинции Цзилинь к Японскому морю. Недавние визиты Президента Путина в Пекин и Пхеньян, похоже, дают КНР повод для оптимизма.

В нижнем течении Туманной между Россией и КНДР имеется старый железнодорожный мост, под которым не могут пройти грузовые суда. Некоторые наблюдатели полагают, что после строительства нового автомобильного моста он будет снесен для облечения грузовых перевозок.

Ли Лифань, исследователь Шанхайской академии социальных наук говорит: «Это стратегическая победа и сбывшаяся мечта. Китай сможет сократить сроки грузоперевозок в Японию и Европу. Россия – получит возможность полноценно развивать Дальневосточный регион. Это также поможет России ответить на западные санкции. Если Китай готов оплатить строительство нового автомобильного моста, то Россия и КНДР вряд ли от этого откажутся. После будет желательно снести старый железнодорожный мост и препятствия для плавания грузовых судов будут устранены».

«Открытие Туманной для судоходства дает Китаю новый экспортный маршрут, возможность проецировать силу в Восточное море и потенциал доступа к Северному морскому пути – говорит Стивен Надь, профессор Международного христианского университета в Токио. Однако Москве и Пхеньяну, возможно, будет не очень приятно видеть, как китайские военные корабли проходят через их территориальные воды».

Почему «исследователь» думает, что за автомобильный мост между Россией и КНДР платит Китай? Причем здесь военные корабли? Откуда они возьмутся в горах Северо-Востока КНР? Тайна покрытая мраком.

Кучно за выходные пошло. Альтернативная точка зрения на проблему судоходства по Туманной от австралийца Марка Лоу.

«Амбициозные планы Китая по освоению реки Туманган вызывают обеспокоенность на Западе в связи с возможными экологическими издержками. В публичном поле транслируется, что инициатива может приносить до 1 млрд. долл. прибыли изолированным от моря провинциям Хэйлунцзян и Цзилинь, хотя в реальности небольшая и не очень глубокая река шириной от 400 до 100 метров вряд ли станет «палочкой-выручалочкой» для них. Субрегион с населением 60 млн. человек вряд ли получит новый импульс для развития, однако обогатятся отдельные предприниматели.

Туманган является домом для разнообразных водных видов. Это не очень глубоководная, постоянно заиливающаяся река глубиной 2-4 метра (в самых мелководных местах до 0,5 метра). Активное грузовое и пассажирское судоходство там требует масштабных дноуглубительных работ. Водосток с суши не сможет компенсировать потери от изменения русла, что приведет к поступлению морской воды далеко вверх по течению и гибели местной фауны (ее замещению морскими формами). Среди пострадавших окажутся Хасанский природный парк, охраняемая территория международного значения, и Дальневосточный морской заповедник, за которым ЮНЕСКО закреплен статус биосферного резервата.

Река Туманная – одна из важнейших остановок перелетных водоплавающих птиц на Восточно-Азиатском пролетном пути. Сотни тысяч погибнут из-за уничтожения привычной среды обитания и невозможности восполнить силы во время сезонных миграций. Некоторые виды исчезнут полностью, поскольку река является местом выращивания их потомства. Это скажется на биологическом разнообразии не только юга Приморского края (где, например, расположен заповедник «Земля леопарда»), но и других стран региона.

Таким образом, для устойчивого развития в этом регионе необходимо международное сотрудничество, гарантирующее использование лучших инженерных и экологических практик, соблюдение баланса экономики и экологии, а также то, что природная красота и разнообразие будут сохранены для будущих поколений. Это видение соответствует мировым тенденциям в направлении устойчивого туризма, предлагая альтернативную модель, которая ставит во главу угла заботу об окружающей среде.

Приносим извинения за доставленные неудобства. Первоисточник сегодняшней публикации по туманганской проблематике - гонконгская South China Morning Post.

«Уже несколько десятилетий Китай пытается убедить Россию и КНДР открыть участок реки Туманган для китайских грузовых перевозок, что обеспечит пр.Цзилинь прямой выход к морю. В совместном заявлении, опубликованном по итогам встречи Президента Путина с его китайским коллегой Си Цзиньпином в Пекине в мае с.г., стороны договорились продолжить «конструктивный диалог» с КНДР о разрешении китайским судам проходить через низовья реки Туманган в Японское море.

Во время недавнего визита Путина в КНДР две страны подписали соглашение о строительстве нового трансграничного автомобильного моста. По мнению некоторых наблюдателей, этот шаг может привести к сносу старого железнодорожного моста, чтобы сделать маршрут доступным для судоходства.

Ли Лифань, специалист по России и Центральной Азии Шанхайской академии общественных наук. «Это стратегическая победа и сбывшаяся мечта. Китай сможет сократить сроки грузоперевозок в Японию и Европу. Россия – получит возможность полноценно развивать Дальневосточный регион. Это также поможет России ответить на западные санкции. Если Китай готов оплатить строительство нового автомобильного моста, то Россия и КНДР вряд ли от этого откажутся. После будет желательно снести старый железнодорожный мост и препятствия для плавания грузовых судов будут устранены».

«Открытие Туманной для судоходства дает Китаю новый экспортный маршрут, возможность проецировать силу в Японское море и потенциал доступа к Северному морскому пути – говорит Стивен Надь, профессор Международного христианского университета в Токио. Однако Москве и Пхеньяну, возможно, будет не очень приятно видеть, как китайские военные корабли проходят через их территориальные воды».

Артем Лукин, доцент Дальневосточного федерального университета во Владивостоке: «Насколько я понимаю, никаких планов и договоренностей по сносу существующего трансграничного железнодорожного моста между Россией и КНДР нет. Соглашение, подписанное недавно в Пхеньяне, подразумевает, что вместо одного моста появится два. Грузовые перевозки и особенно военно-морское судоходство в нижнем течении Тумангана пока кажутся маловероятной перспективой. Но нет ничего невозможного».

Наташа Курт, старший преподаватель кафедры международного мира и безопасности Королевского колледжа Лондона: «Россия обеспокоена предоставлением китайским военным кораблям доступа в Японское море. Это было бы колоссальным начинанием, сделать реку действительно судоходной, потому что сейчас она слишком мелкая, а стоимость регулярных дноуглубительных работ будет огромной. Конечно, Китаю это выгодно, поскольку сейчас ему приходится платить КНДР за использование порта Раджин».

Профессор Пан Чжунъин из Сычуаньского университета. «Пекин может и не получить всех выгод от реализации этого проекта. Даже если нижнее течение реки откроется для судоходства, Китаю все равно придется получать разрешения на проход от России и КНДР. В более широком плане ему также придется выбирать между Западом и Россией с КНДР. Пекин стремится решать собственные экономические проблемы и Москва с Пхеньяном не смогут помочь ему в этом».

Конец статьи.

По этой ссылке также можно ознакомиться с еще одним альтернативным взглядом на проблему. Все исследователи вопроса в той или иной мере упоминают экономический, военный и политический аспекты активного судоходства в нижнем течении Туманной. Австралиец Марк Лоу поднимает вопрос экологии.

Китайские СМИ пишут. «С 29 июля начала работу прямая автобусная пассажирская линия между Яньцзи (ЯКАО, пр.Цзилинь) и Владивостоком. Стоимость билета составляет 190 юаней для туристов, следующих в Россию самостоятельно по визе, и 170 юаней для пассажиров, входящих в состав безвизовых туристических групп. Время отправления из Яньцзи 7:20 (кроме праздничных выходных дней), из Владивостока 11:45 по местному времени (от автобусного пассажирского терминала «Вторая речка»). Цена билета на одного человека на российской стороне «2000 рублей с возможностью корректировки в зависимости от курса». Общая протяженность маршрута 270 км.

Источники: 1, 2, 3.

Статья доцента кафедры международных отношений ДВФУ (Владивосток) А.Губина на РСМД.

В настоящее время на экономику Китая негативным образом воздействует как ряд внутренних факторов, так и давление со стороны США, стремящихся сформировать для себя выгодную структуру товарооборота через технологические, торговые и административные ограничения. В этом контексте, несмотря на активное строительство сухопутных коридоров, КНР продолжает зависеть от морских коммуникаций, что делает необходимым усиление контроля над некоторыми районами, в первую очередь, Малаккским проливом, через который идет львиная доля товарооборота страны.

Традиционно Пекин ищет пути решения этой проблемы через развитие добрососедских отношений со странами Юго-Восточной Азии (ни одного объекта НОАК за последнее время там так и не появилось, несмотря на многочисленные опасения). Вместе с тем, имеются и альтернативные варианты, среди которых выделяется идея использования узкой части Малаккского полуострова на юге Таиланда для строительства канала.

На современном этапе идея строительства судоходного канала Кра длиной 102 км, шириной 400 м и глубиной 20 м., способного сократить путь в Индийский океан на 1 200 км, появилась в 2015 году. В феврале 2024 года, вследствие ряда соображений, новый кабинет премьер-министра Сретты Тависсина принял решение о реализации проекта в формате «сухопутного моста», который должен соединить Андаманское море и Сиамский залив (минуя Малаккский пролив) по мультимодальной схеме (перевалка грузов между двумя портами на расстоянии 90 км будет осуществляться железнодорожным и автомобильным транспортом). Срок сдачи первой очереди 2030 год, окупаемость – 27 лет.

Многие специалисты говорят, что до получения хоть какой-то прибыли по данному проекту, в силу гигантского объема работ, пройдет не менее 10 лет. Другие утверждают, что Малайзия и Сингапур могут лишиться части своих доходов от транзита через Малаккский пролив. Третьи настаивают, что коридор в своем сухопутном варианте не имеет смысла из-за непропорционального удорожания стоимости транспортировки. Четвертые предполагают, что новый маршрут потребует охраны точек входа и выхода, что выльется в появление баз НОАК в Камбодже и Мьянме.

Не все просто и внутри Таиланда, испытывающего экономические и политические трудности, а также активно развивающего связи с Вашингтоном. Последний озабочен перспективой появления новых баз НОАК, в связи с чем уже сейчас укрепляет военную инфраструктуру на Андаманских и Никобарских островах. Все изложенное кратно повышает вероятность саботажа инициативы.

Вероятно, в этой ситуации роль медиатора могла бы взять на себя АСЕАН, на площадках которой логично проводить обмен мнениями по проектам, где пересекаются интересы нескольких стран. Как резюмирует автор статьи, члены Ассоциации пока в состоянии самостоятельно вырабатывать меры доверия и взаимоприемлемые варианты решения сложностей внутри региона, руководствуясь принципом общего блага.