✍️ Статья!
По психологии автоспорта на самом деле не так много хороших практических материалов. Поэтому мы всегда радуемся, когда находим что-то новое и полезное.
🤓 Недавно нашли классную статью на сайте английской федерации про психологию в автоспорте. В ней очень структурно разобраны причины волнения перед стартом, рабочие приёмы саморегуляции, ритуалы, предстартовые routines и идеи самих пилотов из разных дисциплин.
🙌 Постепенно буду разбирать каждую тему отдельно:
✔️как работает предстартовое волнение,
✔️что делать на старте,
✔️зачем нужны ритуалы,
✔️как возвращать фокус после ошибки и
почему ментальная подготовка — это такая же часть performance, как физическая и техническая.
А кому уже не терпится — вот ссылка на оригинал:
Mind matters
По мотивам статьи и нашей работы сделали короткий чек-лист для пилота на гоночный день.
ℹ️ Это пример: его можно адаптировать под себя, под свои задачи и дисциплину — или пользоваться таким, как он есть.
По психологии автоспорта на самом деле не так много хороших практических материалов. Поэтому мы всегда радуемся, когда находим что-то новое и полезное.
🤓 Недавно нашли классную статью на сайте английской федерации про психологию в автоспорте. В ней очень структурно разобраны причины волнения перед стартом, рабочие приёмы саморегуляции, ритуалы, предстартовые routines и идеи самих пилотов из разных дисциплин.
🙌 Постепенно буду разбирать каждую тему отдельно:
✔️как работает предстартовое волнение,
✔️что делать на старте,
✔️зачем нужны ритуалы,
✔️как возвращать фокус после ошибки и
почему ментальная подготовка — это такая же часть performance, как физическая и техническая.
А кому уже не терпится — вот ссылка на оригинал:
Mind matters
По мотивам статьи и нашей работы сделали короткий чек-лист для пилота на гоночный день.
ℹ️ Это пример: его можно адаптировать под себя, под свои задачи и дисциплину — или пользоваться таким, как он есть.
🔥8👍4✍3
Дописываю долги по голосовалке 😎
Теперь про ДРИФТ
Он точно особенный и все это знают.
Всё происходит очень быстро и, наверное, именно за это я его и люблю.
⏳Здесь почти нет времени долго раскачиваться. Заезд, возвращение в боксы, короткий разбор, решение и снова на старт.
В боксах постоянно что-то происходит: команда работает с машиной, обсуждает настройки, следит за соперниками, проживает удачные и неудачные попытки. Всё очень динамично, эмоционально и по-настоящему.
Если пилот хорошо проехал, то заряжается весь бокс. Если что-то не получилось, то напряжение тоже мгновенно передаётся команде.
А ещё здесь зрители. Шум, музыка, дым, внимание, азарт, настоящее шоу.
И с одной стороны база психологичской подготовки остается, но появляются новые аспекты.
✅ Сначала мы разбираемся, что происходит с пилотом под давлением: что помогает ему показывать результат, а что заставляет торопиться, сомневаться или чрезмерно рисковать.
✅ Затем выстраиваем программу подготовки, работаем на этапах, обсуждаем коммуникацию с тренером и командой.
✅Потому что иногда нужно снизить напряжение. Иногда вернуть драйв. И бывает важно помочь всему боксу снова стать единой, заряженной командой.
Что работает в таких быстрых условиях:
🧐 Умение использовать свои мысли и слова.
Что сказать себе перед стартом? Как разбирать неудачные попытки? И как реагировать на решения судей?
😉 И еще не растерять энергию в эмоциях, а быстро превратить её в следующий сильный заезд.
Теперь про ДРИФТ
Он точно особенный и все это знают.
Всё происходит очень быстро и, наверное, именно за это я его и люблю.
⏳Здесь почти нет времени долго раскачиваться. Заезд, возвращение в боксы, короткий разбор, решение и снова на старт.
В боксах постоянно что-то происходит: команда работает с машиной, обсуждает настройки, следит за соперниками, проживает удачные и неудачные попытки. Всё очень динамично, эмоционально и по-настоящему.
Если пилот хорошо проехал, то заряжается весь бокс. Если что-то не получилось, то напряжение тоже мгновенно передаётся команде.
А ещё здесь зрители. Шум, музыка, дым, внимание, азарт, настоящее шоу.
И с одной стороны база психологичской подготовки остается, но появляются новые аспекты.
✅ Сначала мы разбираемся, что происходит с пилотом под давлением: что помогает ему показывать результат, а что заставляет торопиться, сомневаться или чрезмерно рисковать.
✅ Затем выстраиваем программу подготовки, работаем на этапах, обсуждаем коммуникацию с тренером и командой.
✅Потому что иногда нужно снизить напряжение. Иногда вернуть драйв. И бывает важно помочь всему боксу снова стать единой, заряженной командой.
Что работает в таких быстрых условиях:
🧐 Умение использовать свои мысли и слова.
Что сказать себе перед стартом? Как разбирать неудачные попытки? И как реагировать на решения судей?
😉 И еще не растерять энергию в эмоциях, а быстро превратить её в следующий сильный заезд.
❤3👍2💯1🤗1
🏁 Summer break заканчивается
После небольшого летнего перерыва возвращаемся к теме психологии автоспорта и ближайшую неделю хочу сделать довольно плотной.
За основу возьму очень хорошую статью Motorsport UK про управление состоянием и вниманием пилота.
Разберём:
✔️нужно ли вообще избавляться от волнения перед стартом;
✔️когда адреналин помогает, а когда уже мешает;
✔️как заметить собственную точку перегруза;
✔️что действительно находится под контролем пилота;
✔️как возвращать внимание после ошибки;
✔️что mindfulness может означать именно в автоспорте;
✔️ и как всё это тренировать, в том числе на симуляторе.
📚 Некоторые из этих тем уже были на канале и поэтому буду возвращаться и к старым постам, дополняя их тем, что накопилось за последние сезоны.
А начнём завтра с простого вопроса:
Нужно ли пилоту быть спокойным перед стартом?
Спойлер: не обязательно 😎
Статья Motorsport UK: тут
#mentalracing #автоспорт #психология
После небольшого летнего перерыва возвращаемся к теме психологии автоспорта и ближайшую неделю хочу сделать довольно плотной.
За основу возьму очень хорошую статью Motorsport UK про управление состоянием и вниманием пилота.
Разберём:
✔️нужно ли вообще избавляться от волнения перед стартом;
✔️когда адреналин помогает, а когда уже мешает;
✔️как заметить собственную точку перегруза;
✔️что действительно находится под контролем пилота;
✔️как возвращать внимание после ошибки;
✔️что mindfulness может означать именно в автоспорте;
✔️ и как всё это тренировать, в том числе на симуляторе.
📚 Некоторые из этих тем уже были на канале и поэтому буду возвращаться и к старым постам, дополняя их тем, что накопилось за последние сезоны.
А начнём завтра с простого вопроса:
Нужно ли пилоту быть спокойным перед стартом?
Спойлер: не обязательно 😎
Статья Motorsport UK: тут
#mentalracing #автоспорт #психология
❤6👍6✍2🔥2👾1
🏁 Нужно ли пилоту быть спокойным перед стартом?
Перед стартом бабочки в животе, учащается пульс, хочется уже скорее сесть в машину. Кто-то становится разговорчивее, кто-то, наоборот, закрывается и почти ни с кем не общается.
🤔 Приходит мысль часто такая: надо успокоиться.
А надо ли?
В статье Motorsport UK Mind matters – the power of control обсужается, что волнение перед гонкой это не обязательно то, с чем нужно бороться.
Организм понимает, что впереди важная и сложная задача, и начинает готовиться к действию:
⚡️ повышается пульс;
⚡️ мышцы становятся более готовыми к работе;
⚡️ обостряется восприятие;
⚡️ может ускоряться реакция.
То есть определённый уровень возбуждения пилоту не мешает, а помогает быть готовым к старту.
Да важно это возбуждение регулировать и вот тут есть список инструментов.
Но если возбуждение слишком много, то оно может проявится как:
✔️суета;
✔️мышечное напряжение;
✔️ раздражительность;
✔️ слишком узкий фокус внимания;
✔️сложности с концентрацией;
✔️желание делать больше и быстрее, чем требуется.
Это все влияет на качество пилотирования. Так как одновременно нужны восприятие большого количества информации, точные решения и очень быстрые действия. Поэтому перейти из состояния «я заряжен» в состояние «меня уже перегрузило» можно довольно быстро.
И здесь задача психологической подготовки не в том, чтобы научить пилота всегда быть спокойным.
Гораздо полезнее научиться отвечать на два вопроса:
1. Как выглядит моё оптимальное состояние перед стартом?
2. По каким признакам я понимаю, что возбуждения уже слишком много?
У одного пилота хороший старт начинается с тишины и нескольких минут наедине с собой.
Другому нужны музыка, движение и разговоры с командой.
Третьему полезно немного «разогнать» себя перед выездом.
Именно поэтому могут работать личные предстартовые ритуалы: повторяющаяся последовательность действий помогает входить в знакомое рабочее состояние и создаёт дополнительную зону контроля.
Получается, универсального «идеального состояния пилота» нет. Есть состояние, в котором именно этот пилот лучше всего выполняет свою работу.
И его можно изучать, тренировать и постепенно учиться воспроизводить.
👉 А в следующем посте разберём, где проходит граница между полезным возбуждением и перегрузом — и как заметить её у себя.
Источник: Motorsport UK, Mind matters – the power of control
#mentalracing #автоспорт #психологияспорта
Перед стартом бабочки в животе, учащается пульс, хочется уже скорее сесть в машину. Кто-то становится разговорчивее, кто-то, наоборот, закрывается и почти ни с кем не общается.
🤔 Приходит мысль часто такая: надо успокоиться.
А надо ли?
В статье Motorsport UK Mind matters – the power of control обсужается, что волнение перед гонкой это не обязательно то, с чем нужно бороться.
Организм понимает, что впереди важная и сложная задача, и начинает готовиться к действию:
⚡️ повышается пульс;
⚡️ мышцы становятся более готовыми к работе;
⚡️ обостряется восприятие;
⚡️ может ускоряться реакция.
То есть определённый уровень возбуждения пилоту не мешает, а помогает быть готовым к старту.
Да важно это возбуждение регулировать и вот тут есть список инструментов.
Но если возбуждение слишком много, то оно может проявится как:
✔️суета;
✔️мышечное напряжение;
✔️ раздражительность;
✔️ слишком узкий фокус внимания;
✔️сложности с концентрацией;
✔️желание делать больше и быстрее, чем требуется.
Это все влияет на качество пилотирования. Так как одновременно нужны восприятие большого количества информации, точные решения и очень быстрые действия. Поэтому перейти из состояния «я заряжен» в состояние «меня уже перегрузило» можно довольно быстро.
И здесь задача психологической подготовки не в том, чтобы научить пилота всегда быть спокойным.
Гораздо полезнее научиться отвечать на два вопроса:
1. Как выглядит моё оптимальное состояние перед стартом?
2. По каким признакам я понимаю, что возбуждения уже слишком много?
У одного пилота хороший старт начинается с тишины и нескольких минут наедине с собой.
Другому нужны музыка, движение и разговоры с командой.
Третьему полезно немного «разогнать» себя перед выездом.
Именно поэтому могут работать личные предстартовые ритуалы: повторяющаяся последовательность действий помогает входить в знакомое рабочее состояние и создаёт дополнительную зону контроля.
Получается, универсального «идеального состояния пилота» нет. Есть состояние, в котором именно этот пилот лучше всего выполняет свою работу.
И его можно изучать, тренировать и постепенно учиться воспроизводить.
👉 А в следующем посте разберём, где проходит граница между полезным возбуждением и перегрузом — и как заметить её у себя.
Источник: Motorsport UK, Mind matters – the power of control
#mentalracing #автоспорт #психологияспорта
👍10🔥6👌3❤1
🏁 Продолжаем разбирать статью Motorsport UK — сегодня коротко и по-гоночному
В прошлом посте говорили о том, что волнение перед стартом само по себе не проблема.
В статье *Mind matters – the power of control* отмечается, что важно пилоту научиться замечать момент, когда рабочее возбуждение начинает переходить в перегруз.
🙌 Сегодня у многих race day, поэтому вместо большой теории предлагаю короткую проверку перед стартом.
Вы ещё в своей рабочей зоне или вас уже начинает перегружать?
📊 Проверьте три вещи.
1. Тело
✔️дыхание свободное или уже сбилось?
✔️руки и плечи расслаблены или зажаты?
✔️есть энергия или появилась лишняя суета?
2. Мысли
✔️понимаю свою задачу на заезд?
✔️или в голове уже «надо выиграть», «нельзя ошибиться», «а если…»?
3. Поведение
✔️ действую в привычном темпе?
✔️или начинаю торопиться, говорить больше обычного, бесконечно что-то перепроверять?
Сам процесс оценки состяония может уже дать больше контроля и концентрации. Если заметили, что вышли из своего наилучшего состояния, то важно верить - настрой и состояние можно вернуть.
Иногда для этого достаточно:
— одного длинного выдоха;
— короткой разминки;
— мысленно пройти первый круг;
— убрать всё лишнее и оставить одну задачу на ближайший заезд.
🤔 Понаблюдайте и вечером будет небольшой опрос о том, как вы замечаете, что перегружаетесь...
#mentalracing #автоспорт #психология
В прошлом посте говорили о том, что волнение перед стартом само по себе не проблема.
В статье *Mind matters – the power of control* отмечается, что важно пилоту научиться замечать момент, когда рабочее возбуждение начинает переходить в перегруз.
🙌 Сегодня у многих race day, поэтому вместо большой теории предлагаю короткую проверку перед стартом.
Вы ещё в своей рабочей зоне или вас уже начинает перегружать?
📊 Проверьте три вещи.
1. Тело
✔️дыхание свободное или уже сбилось?
✔️руки и плечи расслаблены или зажаты?
✔️есть энергия или появилась лишняя суета?
2. Мысли
✔️понимаю свою задачу на заезд?
✔️или в голове уже «надо выиграть», «нельзя ошибиться», «а если…»?
3. Поведение
✔️ действую в привычном темпе?
✔️или начинаю торопиться, говорить больше обычного, бесконечно что-то перепроверять?
Сам процесс оценки состяония может уже дать больше контроля и концентрации. Если заметили, что вышли из своего наилучшего состояния, то важно верить - настрой и состояние можно вернуть.
Иногда для этого достаточно:
— одного длинного выдоха;
— короткой разминки;
— мысленно пройти первый круг;
— убрать всё лишнее и оставить одну задачу на ближайший заезд.
🤔 Понаблюдайте и вечером будет небольшой опрос о том, как вы замечаете, что перегружаетесь...
#mentalracing #автоспорт #психология
👍4🔥1👌1
Обещанный вечерний опрос 👇
Продолжаем тему оптимальнго состояния.
Продолжаем тему оптимальнго состояния.
Anonymous Poll
47%
Начинаю суетиться
21%
Зажимаюсь физически
30%
Слишком много думаю
19%
Становлюсь раздражительным
21%
Наоборот, «гасну»
7%
Пока не умею это замечать
7%
Другое (пишите 🤓)
🏁 А как выглядит ваша точка перегруза?
Вчера спросила, по каким признакам вы понимаете, что перед стартом возбуждения становится уже слишком много.
48% — начинает суетиться
27%:
— начинают слишком много думать;
— или, наоборот, чувствуют, что «гаснут».
21% замечают физический зажим.
15% становятся раздражительнее.
И только 3% ответили: «пока не умею это замечать».
🤓 Это очень хорошо ложится на следующую идею из статьи Motorsport UK, которую мы сейчас разбираем.
Авторы называют это personal tipping point — индивидуальной точкой, после которой полезное предстартовое возбуждение начинает уже мешать работе.
Причём выглядеть она может, как мы уже выяснили совершенно по-разному.
🙌 Поэтому один из полезных навыков пилота — постепенно собрать собственную «инструкцию к себе».
После гоночного дня можно задать себе три вопроса про напряженнмые моменты перед и во время гонки:
✔️Что первым меняется у меня в теле?
✔️Что происходит с моими мыслями?
✔️Что меняется в моём поведении?
Важно раньше замечать момент, когда «я готов к борьбе» начинает превращаться в «это уже мешает мне ехать».
Тут возникает следующий вопрос:
👉 хорошо, я заметил. И что теперь реально находится под моим контролем?
Об этом — в следующем посте.
Источник:
Motorsport UK, *Mind matters – the power of control*
#mentalracing #автоспорт #психология
Вчера спросила, по каким признакам вы понимаете, что перед стартом возбуждения становится уже слишком много.
48% — начинает суетиться
27%:
— начинают слишком много думать;
— или, наоборот, чувствуют, что «гаснут».
21% замечают физический зажим.
15% становятся раздражительнее.
И только 3% ответили: «пока не умею это замечать».
🤓 Это очень хорошо ложится на следующую идею из статьи Motorsport UK, которую мы сейчас разбираем.
Авторы называют это personal tipping point — индивидуальной точкой, после которой полезное предстартовое возбуждение начинает уже мешать работе.
Причём выглядеть она может, как мы уже выяснили совершенно по-разному.
🙌 Поэтому один из полезных навыков пилота — постепенно собрать собственную «инструкцию к себе».
После гоночного дня можно задать себе три вопроса про напряженнмые моменты перед и во время гонки:
✔️Что первым меняется у меня в теле?
✔️Что происходит с моими мыслями?
✔️Что меняется в моём поведении?
Важно раньше замечать момент, когда «я готов к борьбе» начинает превращаться в «это уже мешает мне ехать».
Тут возникает следующий вопрос:
👉 хорошо, я заметил. И что теперь реально находится под моим контролем?
Об этом — в следующем посте.
Источник:
Motorsport UK, *Mind matters – the power of control*
#mentalracing #автоспорт #психология
❤9👍1👌1
🏁 Красный флаг. Быстрый круг сорван. Что дальше?
Продолжаем разбирать статью Motorsport UK Mind matters – the power of control.
Квалификация. Хороший круг. Красный флаг.
🥺🤪😬 Круг потерян. До конца сессии несколько минут.
В голове могу мелькать такие мысли:
«Ну почему именно сейчас?»
«Я мог быть выше».
«Теперь всё испорчено».
«Нужно срочно отыгрываться».
Часть этой ситуации уже закончилась. На неё пилот не влияет.
❌ Не контролирую:
— красный флаг;
— чужую аварию;
— решение дирекции;
— потерянное время;
— то, что успеют сделать соперники.
✅ Контролирую:
— куда направить внимание сейчас;
— дыхание и напряжение в теле;
— что сказать себе;
— задачу на следующий выезд;
— качество следующего действия.
👋 В статье Motorsport UK много внимания уделяется именно этому навыку: замечать, куда ушло внимание, и возвращать его к тому, что требует действия сейчас.
Злость, досада, разочарование могут остаться. Это нормально.
Но для пилота полезнее другой вопрос:
❓ «Что сейчас зависит от меня?»
Иногда этого уже достаточно, чтобы перестать тратить ресурс на то, что изменить нельзя, и вернуть себя в гонку.
Рекомендую потренировть этот навык на на своём последнем сложном гоночном эпизоде.
Разделить его на две колонки:
✅ НЕ КОНТРОЛИРУЮ / КОНТРОЛИРУЮ
И посмотреть, сколько внимания ушло в первую.
Следующая тема логично отсюда вырастает:
что делать, если головой всё понимаешь, но внимание всё равно возвращается к ошибке или неудачному эпизоду?
Источник: Motorsport UK, Mind matters – the power of control
#mentalracing #автоспорт #психология
Продолжаем разбирать статью Motorsport UK Mind matters – the power of control.
Квалификация. Хороший круг. Красный флаг.
🥺🤪😬 Круг потерян. До конца сессии несколько минут.
В голове могу мелькать такие мысли:
«Ну почему именно сейчас?»
«Я мог быть выше».
«Теперь всё испорчено».
«Нужно срочно отыгрываться».
Часть этой ситуации уже закончилась. На неё пилот не влияет.
❌ Не контролирую:
— красный флаг;
— чужую аварию;
— решение дирекции;
— потерянное время;
— то, что успеют сделать соперники.
✅ Контролирую:
— куда направить внимание сейчас;
— дыхание и напряжение в теле;
— что сказать себе;
— задачу на следующий выезд;
— качество следующего действия.
👋 В статье Motorsport UK много внимания уделяется именно этому навыку: замечать, куда ушло внимание, и возвращать его к тому, что требует действия сейчас.
Злость, досада, разочарование могут остаться. Это нормально.
Но для пилота полезнее другой вопрос:
Иногда этого уже достаточно, чтобы перестать тратить ресурс на то, что изменить нельзя, и вернуть себя в гонку.
Рекомендую потренировть этот навык на на своём последнем сложном гоночном эпизоде.
Разделить его на две колонки:
✅ НЕ КОНТРОЛИРУЮ / КОНТРОЛИРУЮ
И посмотреть, сколько внимания ушло в первую.
Следующая тема логично отсюда вырастает:
что делать, если головой всё понимаешь, но внимание всё равно возвращается к ошибке или неудачному эпизоду?
Источник: Motorsport UK, Mind matters – the power of control
#mentalracing #автоспорт #психология
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4✍1🔥1👌1
🏁 Ошибка уже произошла. Что дальше?
🙌 Продолжаем разбирать статью Motorsport UK про управление состоянием и вниманием пилота.
Сегодня короткая памятка: что делать сразу после ошибки, чтобы она не привела к новым и не влияла на состояние.
✍️ Главная идея простая: разбор после финиша. Сейчас важнее вернуться в текущее действие.
Сохраняйте в телефон 👆
#mentalracing #автоспорт #психология
🙌 Продолжаем разбирать статью Motorsport UK про управление состоянием и вниманием пилота.
Сегодня короткая памятка: что делать сразу после ошибки, чтобы она не привела к новым и не влияла на состояние.
✍️ Главная идея простая: разбор после финиша. Сейчас важнее вернуться в текущее действие.
Сохраняйте в телефон 👆
#mentalracing #автоспорт #психология
👍7🔥1👌1
🏁 Что я смотрю, когда нахожусь в боксах
Работа спортивного психолога во время гонок… обсудим, что в может быт фокусе внимания.
Начнем с самого утра.
👀Важно смотреть на настрой, моторику, движения пилота во время разминки. Иногда по состоянию можно немного скорректировать разминку в сторону расслабления и снятия напряжения или, наоборот, большей активации. Особенно хорошо это работает, когда мы в контакте с тренером по физподготовке.
Дальше важна вся обстановка вокруг.
🔹 какая коммуникация в команде
🔹 как пилот воспринимает информацию
🔹 как смотрит данные
🔹 как садится в машину
🔹 и с какой эмоцией из неё выходит
Часто психолог оказывается тем самым первым человеком после сессии, которому можно высказать всё, что сейчас произошло.
Когда первый эмоциональный слой немного уходит, дальнейший анализ с тренером и инженером уже проходит спокойнее и точнее.
🌙 Ещё одна важная часть работы происходит вечером, когда закончилась вся суета дня.
Тогда можно посмотреть на день шире: увидеть повторяющиеся моменты, разобрать эмоции, которые в течение дня просто не было времени заметить, понять, что помогало, а что мешало.
И уже спокойнее настроиться на следующий день.
В статье Motorsport UK, которую мы разбираем, много про управление состоянием и вниманием. На соревнованиях фокус внимания на том, чтобы заметить изменения чуть раньше, чем они начнут мешать пилотированию.
А вечером закрыть сегодняшний день.
✨ Завтра новый
Работа спортивного психолога во время гонок… обсудим, что в может быт фокусе внимания.
Начнем с самого утра.
👀Важно смотреть на настрой, моторику, движения пилота во время разминки. Иногда по состоянию можно немного скорректировать разминку в сторону расслабления и снятия напряжения или, наоборот, большей активации. Особенно хорошо это работает, когда мы в контакте с тренером по физподготовке.
Дальше важна вся обстановка вокруг.
🔹 какая коммуникация в команде
🔹 как пилот воспринимает информацию
🔹 как смотрит данные
🔹 как садится в машину
🔹 и с какой эмоцией из неё выходит
Часто психолог оказывается тем самым первым человеком после сессии, которому можно высказать всё, что сейчас произошло.
Когда первый эмоциональный слой немного уходит, дальнейший анализ с тренером и инженером уже проходит спокойнее и точнее.
🌙 Ещё одна важная часть работы происходит вечером, когда закончилась вся суета дня.
Тогда можно посмотреть на день шире: увидеть повторяющиеся моменты, разобрать эмоции, которые в течение дня просто не было времени заметить, понять, что помогало, а что мешало.
И уже спокойнее настроиться на следующий день.
В статье Motorsport UK, которую мы разбираем, много про управление состоянием и вниманием. На соревнованиях фокус внимания на том, чтобы заметить изменения чуть раньше, чем они начнут мешать пилотированию.
А вечером закрыть сегодняшний день.
✨ Завтра новый
🔥4❤1👍1👌1