Финальный день COMvex в самом разгаре: живой интерес к нашему стенду 13-707! Приходите и вы — чтобы повысить эффективность вашего бизнеса через управление автопарком.
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
👍2❤1🤝1
Итоги COMvex-2026: «Линия медоконтроля» провела для участников отрасли более 500 тестов по дистанционному медосмотру
Выставка коммерческого транспорта COMvex завершилась в «Крокус Экспо» на прошлой неделе. За четыре дня стало очевидно: рынок коммерческого транспорта чувствует себя хорошо, а вместе с ним растет интерес к технологиям, которые помогают автопаркам работать быстрее, точнее и дешевле.
Для «Линии медконтроля» COMvex ожидаемо стала площадкой практического диалога с бизнесом. Что было за эти дни:
🔹 более 100 переговоров с потенциальными партнерами,
🔹 более 500 тестов оборудования для дистанционных медосмотров,
🔹 презентация клиентского кейса вместе с предприятием «РТ — Социальная Сфера»,
🔹 обсуждение интеграции медосмотров с ЭПЛ, ЭДО, 1С/ERP и цифровым контуром выпуска транспорта.
Главный запрос от бизнеса оказался очень прикладным: как выпускать водителей на линию быстрее, не держать медкабинет на каждой площадке и при этом не терять контроль над процессом.
Дистанционный медосмотр проходит через программно-аппаратный комплекс: водитель идентифицируется, измеряет давление, пульс, температуру, проходит контроль трезвости, а медработник онлайн принимает решение о допуске.
В среднем процедура занимает около 1-1,5 минуты. Сервис доступен 24/7. В штате — более 120 медработников. Запрос на медосмотр принимается за несколько секунд. Результаты фиксируются в цифровом журнале и доступны в личном кабинете.
На COMvex мы показали это не в теории, а на реальном кейсе. Например, у нашего клиента «РТ — Социальная Сфера»: более 200 автомобилей скорой помощи и порядка 400 водителей на линии каждый день. Для такого автопарка медосмотр — не формальность. Это часть устойчивого выпуска транспорта. А цифровой формат помогает видеть эти риски заранее: по водителям, сменам, подразделениям и повторяющимся отклонениям.
Благодарим всех, кто тестировал оборудование, задавал вопросы и обсуждал внедрение дистанционных медосмотров на своих площадках. Открыты к сотрудничеству!
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
Выставка коммерческого транспорта COMvex завершилась в «Крокус Экспо» на прошлой неделе. За четыре дня стало очевидно: рынок коммерческого транспорта чувствует себя хорошо, а вместе с ним растет интерес к технологиям, которые помогают автопаркам работать быстрее, точнее и дешевле.
Для «Линии медконтроля» COMvex ожидаемо стала площадкой практического диалога с бизнесом. Что было за эти дни:
🔹 более 100 переговоров с потенциальными партнерами,
🔹 более 500 тестов оборудования для дистанционных медосмотров,
🔹 презентация клиентского кейса вместе с предприятием «РТ — Социальная Сфера»,
🔹 обсуждение интеграции медосмотров с ЭПЛ, ЭДО, 1С/ERP и цифровым контуром выпуска транспорта.
Главный запрос от бизнеса оказался очень прикладным: как выпускать водителей на линию быстрее, не держать медкабинет на каждой площадке и при этом не терять контроль над процессом.
Дистанционный медосмотр проходит через программно-аппаратный комплекс: водитель идентифицируется, измеряет давление, пульс, температуру, проходит контроль трезвости, а медработник онлайн принимает решение о допуске.
В среднем процедура занимает около 1-1,5 минуты. Сервис доступен 24/7. В штате — более 120 медработников. Запрос на медосмотр принимается за несколько секунд. Результаты фиксируются в цифровом журнале и доступны в личном кабинете.
На COMvex мы показали это не в теории, а на реальном кейсе. Например, у нашего клиента «РТ — Социальная Сфера»: более 200 автомобилей скорой помощи и порядка 400 водителей на линии каждый день. Для такого автопарка медосмотр — не формальность. Это часть устойчивого выпуска транспорта. А цифровой формат помогает видеть эти риски заранее: по водителям, сменам, подразделениям и повторяющимся отклонениям.
Благодарим всех, кто тестировал оборудование, задавал вопросы и обсуждал внедрение дистанционных медосмотров на своих площадках. Открыты к сотрудничеству!
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
❤3🔥1🙏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Итоги COMvex: наш клиент — о здоровье водителя как факторе устойчивости бизнеса
На выставке-форуме COMvex клиент «Линии медконтроля» — предприятие «РТ — Социальная Сфера» — представил кейс внедрения дистанционных медосмотров для автопарка скорой помощи.
Спикером выступил инженер по транспорту предприятия Олег Солодков. И масштаб компании показателен.
🔹 216 автомобилей скорой помощи,
🔹 не менее 396 водителей на линии ежедневно,
🔹 около 800 предрейсовых осмотров в сутки,
🔹 круглосуточный поток допусков 24/7,
🔹 несколько регионов и точек выпуска.
Чтобы не допустить рисков срыва выпуска, штрафных санкций и репутационных потерь, «Линия контроля» внедрила дистанционный формат медосмотров — через программно-аппаратный комплекс прямо на точке выпуска.
Водитель проходит идентификацию, измеряет давление, пульс, температуру, проходит контроль трезвости, — и все это в течение одной-полутора минут. Медработник онлайн видит данные, принимает решение и подписывает результат. Общая пропускная способность терминала — до 35 осмотров в час. Что это дало нашему клиенту?
✅ Отсутствие очередей и опозданий на линию,
✅ электронную фиксацию всех данных,
✅ цифровой журнал для управленческого контроля,
✅ возможность видеть отклонения по водителям, сменам и подразделениям,
✅ работу с группами риска: давление, пульс, температура, признаки опьянения,
✅ быстрый доступ к данным при запросах госорганов.
С 2023 года в проекте проведено уже 653 тысячи медосмотров. Сейчас работает 36 аппаратных комплексов на 11 точках выпуска.
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
На выставке-форуме COMvex клиент «Линии медконтроля» — предприятие «РТ — Социальная Сфера» — представил кейс внедрения дистанционных медосмотров для автопарка скорой помощи.
Спикером выступил инженер по транспорту предприятия Олег Солодков. И масштаб компании показателен.
🔹 216 автомобилей скорой помощи,
🔹 не менее 396 водителей на линии ежедневно,
🔹 около 800 предрейсовых осмотров в сутки,
🔹 круглосуточный поток допусков 24/7,
🔹 несколько регионов и точек выпуска.
Чтобы не допустить рисков срыва выпуска, штрафных санкций и репутационных потерь, «Линия контроля» внедрила дистанционный формат медосмотров — через программно-аппаратный комплекс прямо на точке выпуска.
Водитель проходит идентификацию, измеряет давление, пульс, температуру, проходит контроль трезвости, — и все это в течение одной-полутора минут. Медработник онлайн видит данные, принимает решение и подписывает результат. Общая пропускная способность терминала — до 35 осмотров в час. Что это дало нашему клиенту?
✅ Отсутствие очередей и опозданий на линию,
✅ электронную фиксацию всех данных,
✅ цифровой журнал для управленческого контроля,
✅ возможность видеть отклонения по водителям, сменам и подразделениям,
✅ работу с группами риска: давление, пульс, температура, признаки опьянения,
✅ быстрый доступ к данным при запросах госорганов.
С 2023 года в проекте проведено уже 653 тысячи медосмотров. Сейчас работает 36 аппаратных комплексов на 11 точках выпуска.
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
👍1🔥1🤝1
Медосмотр в автопарке 24/7: плюсы, минусы и нюансы
Не все автопарки работают с 9:00 до 18:00. Логистика, доставка, такси, коммунальные службы, скорая помощь и корпоративный транспорт часто завязаны на ранние выезды, ночные смены, выходные и сезонные пики.
В такой модели медосмотр становится частью непрерывного выпуска транспорта. Если водитель готов, машина исправна, документы оформлены, но медкабинет недоступен — рейс все равно может задержаться.
Что дает дистанционный медосмотр 24/7:
🔹 водитель проходит процедуру на точке выпуска,
🔹 медработник удаленно принимает решение о допуске,
🔹 результат фиксируется в электронном журнале,
🔹 данные доступны для контроля и выгрузки,
🔹 процесс не зависит от графика одного кабинета.
Но 24/7 — это не просто «доступно ночью». Автопарку важно заранее определить:
✅ кто контролирует ночные осмотры,
✅ кто получает уведомление о недопуске,
✅ как заменить водителя при отклонениях,
✅ что делать при сбое связи,
✅ как данные попадают в путевой лист.
Подробнее о теме читайте в нашей статье на РБК — по этой ссылке.
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
Не все автопарки работают с 9:00 до 18:00. Логистика, доставка, такси, коммунальные службы, скорая помощь и корпоративный транспорт часто завязаны на ранние выезды, ночные смены, выходные и сезонные пики.
В такой модели медосмотр становится частью непрерывного выпуска транспорта. Если водитель готов, машина исправна, документы оформлены, но медкабинет недоступен — рейс все равно может задержаться.
Что дает дистанционный медосмотр 24/7:
🔹 водитель проходит процедуру на точке выпуска,
🔹 медработник удаленно принимает решение о допуске,
🔹 результат фиксируется в электронном журнале,
🔹 данные доступны для контроля и выгрузки,
🔹 процесс не зависит от графика одного кабинета.
Но 24/7 — это не просто «доступно ночью». Автопарку важно заранее определить:
✅ кто контролирует ночные осмотры,
✅ кто получает уведомление о недопуске,
✅ как заменить водителя при отклонениях,
✅ что делать при сбое связи,
✅ как данные попадают в путевой лист.
Подробнее о теме читайте в нашей статье на РБК — по этой ссылке.
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
👍2❤1🔥1
На что не стоит ориентироваться, если вы отвечаете за здоровье водителей
«Он нормально себя чувствует» — плохой аргумент для выпуска на линию. Водитель может не ощущать повышенное давление. Может привыкнуть к усталости. Может считать, что недосып — обычная часть профессии. Но дорога не оценивает самочувствие «на глаз».
Для автопарка важны не ощущения, а данные. Регулярный медконтроль помогает увидеть повторяющиеся сигналы: давление, пульс, температуру, признаки недомогания или опьянения.
Дальше уже работает не техника, а система управления: кого не допустить, кого направить к врачу, где нужен резервный водитель, какие подразделения чаще попадают в зону риска.
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
«Он нормально себя чувствует» — плохой аргумент для выпуска на линию. Водитель может не ощущать повышенное давление. Может привыкнуть к усталости. Может считать, что недосып — обычная часть профессии. Но дорога не оценивает самочувствие «на глаз».
Для автопарка важны не ощущения, а данные. Регулярный медконтроль помогает увидеть повторяющиеся сигналы: давление, пульс, температуру, признаки недомогания или опьянения.
Дальше уже работает не техника, а система управления: кого не допустить, кого направить к врачу, где нужен резервный водитель, какие подразделения чаще попадают в зону риска.
В этом и смысл дистанционного медосмотра. Подробности — в нашей очередной статье на РБК: по этой ссылке.
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
❤1🙏1🤝1
Евразийский_конгресс_кардиологов.pdf
10.3 MB
Научная статья «Линии медконтроля»: 98,4% недопусков водителей — из-за сердца и сосудов
«Линия медконтроля» опубликовала научную статью (см. стр. 19 в прикрепленном файле) на основе анализа почти 1,7 миллиона предрейсовых и предсменных медосмотров в 450 организациях. Более 385 тысяч сотрудников не были допущены к работе. И главный вывод оказался таким: 98,4% отстранений связаны с патологическими изменениями сердечно-сосудистой системы.
Проще говоря — давление и пульс. Для автопарка это важный сигнал: водитель может чувствовать себя нормально, но объективные показатели уже говорят о риске.
Предрейсовый медосмотр помогает увидеть проблему до выхода на линию:
🔹 зафиксировать отклонение,
🔹 не допустить водителя с опасными показателями,
🔹 сохранить данные в электронном журнале,
🔹 отследить повторяющиеся проблемы,
🔹 вовремя направить сотрудника к врачу.
«Линия медконтроля» не заменяет кардиолога. Но дистанционный медосмотр помогает увидеть тревожный сигнал раньше — до рейса, а не после инцидента на дороге.
Подробнее читайте в прикрепленном файле, а также в материале РБК.
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
«Линия медконтроля» опубликовала научную статью (см. стр. 19 в прикрепленном файле) на основе анализа почти 1,7 миллиона предрейсовых и предсменных медосмотров в 450 организациях. Более 385 тысяч сотрудников не были допущены к работе. И главный вывод оказался таким: 98,4% отстранений связаны с патологическими изменениями сердечно-сосудистой системы.
Проще говоря — давление и пульс. Для автопарка это важный сигнал: водитель может чувствовать себя нормально, но объективные показатели уже говорят о риске.
Предрейсовый медосмотр помогает увидеть проблему до выхода на линию:
🔹 зафиксировать отклонение,
🔹 не допустить водителя с опасными показателями,
🔹 сохранить данные в электронном журнале,
🔹 отследить повторяющиеся проблемы,
🔹 вовремя направить сотрудника к врачу.
«Линия медконтроля» не заменяет кардиолога. Но дистанционный медосмотр помогает увидеть тревожный сигнал раньше — до рейса, а не после инцидента на дороге.
Подробнее читайте в прикрепленном файле, а также в материале РБК.
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
👍2👏1💯1
До обязательного транспортного ЭДО осталось меньше трех месяцев
С 1 сентября 2026 года часть перевозочных документов нужно будет обязательно оформлять в электронном виде. Для компаний с автопарками это не просто переход с «бумаги» на экран. Разбираем, что происходит.
Главный вопрос — не «где теперь нажимать кнопку», а как связать весь выпуск транспорта в одну понятную цепочку:
🔹 кто формирует документ,
🔹 кто его подписывает,
🔹 где фиксируется медосмотр,
🔹 где отражается техконтроль,
🔹 кто вносит одометр,
🔹 как данные попадают в 1С, ERP или сервис оператора ЭПД,
🔹 где хранится архив.
Именно на стыках этих процессов обычно появляются ошибки. Например, документ создали, но не подписали. Или — водитель прошел медосмотр, но отметка не попала в нужную систему. Другое: машину выпустили, а данные по одометру внесли позже.
В бумажной модели такие разрывы часто закрывались вручную. В цифровом формате это будет работать хуже: каждая роль, подпись и отметка должны быть встроены в процесс заранее. Что стоит проверить вашему автопарку уже сейчас:
✅ кто отвечает за оформление перевозочных документов,
✅ у кого есть электронная подпись и полномочия,
✅ как медосмотр связан с путевым листом,
✅ как техконтроль и одометр попадают в систему,
✅ есть ли интеграция с учетной программой,
✅ кто исправляет ошибки и где хранится история изменений.
«Линия медконтроля» закрывает один из ключевых участков этой цепочки — проверку водителя. Он проходит осмотр через программно-аппаратный комплекс, данные фиксируются в электронном журнале, медработник удаленно принимает решение о допуске, а результат можно встроить в цифровую систему выпуска транспорта.
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
С 1 сентября 2026 года часть перевозочных документов нужно будет обязательно оформлять в электронном виде. Для компаний с автопарками это не просто переход с «бумаги» на экран. Разбираем, что происходит.
Главный вопрос — не «где теперь нажимать кнопку», а как связать весь выпуск транспорта в одну понятную цепочку:
🔹 кто формирует документ,
🔹 кто его подписывает,
🔹 где фиксируется медосмотр,
🔹 где отражается техконтроль,
🔹 кто вносит одометр,
🔹 как данные попадают в 1С, ERP или сервис оператора ЭПД,
🔹 где хранится архив.
Именно на стыках этих процессов обычно появляются ошибки. Например, документ создали, но не подписали. Или — водитель прошел медосмотр, но отметка не попала в нужную систему. Другое: машину выпустили, а данные по одометру внесли позже.
В бумажной модели такие разрывы часто закрывались вручную. В цифровом формате это будет работать хуже: каждая роль, подпись и отметка должны быть встроены в процесс заранее. Что стоит проверить вашему автопарку уже сейчас:
✅ кто отвечает за оформление перевозочных документов,
✅ у кого есть электронная подпись и полномочия,
✅ как медосмотр связан с путевым листом,
✅ как техконтроль и одометр попадают в систему,
✅ есть ли интеграция с учетной программой,
✅ кто исправляет ошибки и где хранится история изменений.
«Линия медконтроля» закрывает один из ключевых участков этой цепочки — проверку водителя. Он проходит осмотр через программно-аппаратный комплекс, данные фиксируются в электронном журнале, медработник удаленно принимает решение о допуске, а результат можно встроить в цифровую систему выпуска транспорта.
+7495-532-81-62
eputevoy@266n.ru
👍1💯1🤝1
ЭПЛ за неделю не внедряется. И вот почему: рекомендации ФНС
В прошлом посте мы писали о том, что транспортный ЭДО — это не просто замена бумажного путевого листа электронным, а совершенно иной подход к выпуску транспорта на линию. Теперь важное продолжение: такую систему нельзя «прикрутить» в последний момент.
ФНС прямо рекомендует начинать подготовку заранее: переход на электронные перевозочные документы с подключением контрагентов и тестированием процессов обычно занимает от 2 до 6 месяцев.
Почему столько? Потому что автопарку нужно проверить не один сервис, а всю цепочку:
🔹 кто создает документ,
🔹 кто подписывает его КЭП или по МЧД,
🔹 кто отвечает за медосмотр,
🔹 кто фиксирует техконтроль,
🔹 как передаются данные по одометру,
🔹 работает ли связка с 1С, ERP, ЭПЛ и оператором ЭПД,
🔹 кто исправляет ошибку, если документ не прошел проверку.
Самая частая ошибка — думать, что переход к ЭПЛ начинается с выбора оператора. Но на практике он начинается с внутреннего аудита. К примеру, если водитель выходит на линию в 5:30, а медосмотр, техконтроль, подпись и путевой лист «живут» в разных системах, то цифровизация не ускорит процесс. Она лишь покажет, где он не собран.
Что нужно сделать уже сейчас:
✅ описать роли по выпуску транспорта,
✅ проверить электронные подписи и полномочия сотрудников,
✅ протестировать обмен с контрагентами,
✅ настроить связь между учетной системой и ЭПЛ,
✅ отдельно проверить, как в документ попадает результат медосмотра,
✅ провести несколько тестовых рейсов до обязательного перехода.
Больше информации по теме здесь
В прошлом посте мы писали о том, что транспортный ЭДО — это не просто замена бумажного путевого листа электронным, а совершенно иной подход к выпуску транспорта на линию. Теперь важное продолжение: такую систему нельзя «прикрутить» в последний момент.
ФНС прямо рекомендует начинать подготовку заранее: переход на электронные перевозочные документы с подключением контрагентов и тестированием процессов обычно занимает от 2 до 6 месяцев.
Почему столько? Потому что автопарку нужно проверить не один сервис, а всю цепочку:
🔹 кто создает документ,
🔹 кто подписывает его КЭП или по МЧД,
🔹 кто отвечает за медосмотр,
🔹 кто фиксирует техконтроль,
🔹 как передаются данные по одометру,
🔹 работает ли связка с 1С, ERP, ЭПЛ и оператором ЭПД,
🔹 кто исправляет ошибку, если документ не прошел проверку.
Самая частая ошибка — думать, что переход к ЭПЛ начинается с выбора оператора. Но на практике он начинается с внутреннего аудита. К примеру, если водитель выходит на линию в 5:30, а медосмотр, техконтроль, подпись и путевой лист «живут» в разных системах, то цифровизация не ускорит процесс. Она лишь покажет, где он не собран.
Что нужно сделать уже сейчас:
✅ описать роли по выпуску транспорта,
✅ проверить электронные подписи и полномочия сотрудников,
✅ протестировать обмен с контрагентами,
✅ настроить связь между учетной системой и ЭПЛ,
✅ отдельно проверить, как в документ попадает результат медосмотра,
✅ провести несколько тестовых рейсов до обязательного перехода.
Больше информации по теме здесь
✍1💯1🤝1
Поздравляем с Днем России!
Для транспортной отрасли этот праздник особенно близок. Каждый день именно транспорт связывает города, регионы, предприятия и людей — помогает доставлять грузы, выпускать на маршруты общественный транспорт, обеспечивать работу скорой помощи, логистики, промышленности и бизнеса по всей стране.
Мы поздравляем водителей, механиков, диспетчеров, логистов, руководителей автопарков, медперсонал, специалистов по безопасности движения и всех, кто отвечает за надежную работу транспорта.
Пусть ваши маршруты будут безопасными, техника — исправной, процессы — понятными и устойчивыми, а люди, которые выходят на линию, возвращаются домой здоровыми.
Команда MedMap
Для транспортной отрасли этот праздник особенно близок. Каждый день именно транспорт связывает города, регионы, предприятия и людей — помогает доставлять грузы, выпускать на маршруты общественный транспорт, обеспечивать работу скорой помощи, логистики, промышленности и бизнеса по всей стране.
Мы поздравляем водителей, механиков, диспетчеров, логистов, руководителей автопарков, медперсонал, специалистов по безопасности движения и всех, кто отвечает за надежную работу транспорта.
Пусть ваши маршруты будут безопасными, техника — исправной, процессы — понятными и устойчивыми, а люди, которые выходят на линию, возвращаются домой здоровыми.
Команда MedMap
❤2👍1💯1
Минтранс оставил минимальное число случаев, когда перевозочные документы можно оформить «бумажно»
Минтранс России определил случаи, когда после перехода на обязательные электронные перевозочные документы часть документации все же можно будет оформить на бумаге.
Например, если нет доступа к интернету или перевозка относится к отдельным исключениям. Но это не значит, что бизнесу можно расслабиться и полноценно работать по старой схеме. Смысл в другом: цифровой процесс должен стать основным, а бумага — только резервным сценарием на случай сбоев.
Поэтому уже к этому сентябрю стоит проверить не только ЭДО, но и весь маршрут выпуска:
🔹 что делаем, если не работает интернет,
🔹 кто тогда принимает решение о переходе на бумагу,
🔹 как потом данные возвращаются в цифровую систему,
🔹 где хранится подтверждение медосмотра,
🔹 как фиксируются техконтроль, одометр и подписи,
🔹 кто отвечает за архив и сверку документов.
То же самое касается и дистанционных медосмотров. Цифровой формат удобен, когда он встроен в реальную операционную модель бизнеса: есть программно-аппаратный комплекс (ПАК) на точке выпуска, медработник онлайн, электронный журнал, доступ к данным 24/7 и понятный порядок действий при техническом сбое.
«Линия медконтроля» помогает автопаркам закрывать именно этот вопрос: медосмотр проходит через ПАК, результат фиксируется в электронном журнале, а документы можно быстро выгрузить для внутреннего контроля или проверки.
Минтранс России определил случаи, когда после перехода на обязательные электронные перевозочные документы часть документации все же можно будет оформить на бумаге.
Например, если нет доступа к интернету или перевозка относится к отдельным исключениям. Но это не значит, что бизнесу можно расслабиться и полноценно работать по старой схеме. Смысл в другом: цифровой процесс должен стать основным, а бумага — только резервным сценарием на случай сбоев.
Поэтому уже к этому сентябрю стоит проверить не только ЭДО, но и весь маршрут выпуска:
🔹 что делаем, если не работает интернет,
🔹 кто тогда принимает решение о переходе на бумагу,
🔹 как потом данные возвращаются в цифровую систему,
🔹 где хранится подтверждение медосмотра,
🔹 как фиксируются техконтроль, одометр и подписи,
🔹 кто отвечает за архив и сверку документов.
То же самое касается и дистанционных медосмотров. Цифровой формат удобен, когда он встроен в реальную операционную модель бизнеса: есть программно-аппаратный комплекс (ПАК) на точке выпуска, медработник онлайн, электронный журнал, доступ к данным 24/7 и понятный порядок действий при техническом сбое.
«Линия медконтроля» помогает автопаркам закрывать именно этот вопрос: медосмотр проходит через ПАК, результат фиксируется в электронном журнале, а документы можно быстро выгрузить для внутреннего контроля или проверки.
❤1💯1🤝1
Государство усиливает фокус на раннем выявлении рисков для здоровья
С 1 сентября при диспансеризации врачи будут больше внимания уделять показателям, которые могут годами не давать явных симптомов, но серьезно влиять на качество и продолжительность жизни.
В обновленную форму карты профилактического медосмотра и диспансеризации войдут, в том числе, показатели по сердечно-сосудистым рискам, липидному профилю, предиабету, когнитивным нарушениям, рискам падений и переломов.
Для бизнеса это важный сигнал. Человеческий капитал — не абстрактная формулировка от эйчаров. Это ресурс, который нужно сохранять так же системно, как и технику, документы, маршруты и контракты.
Особенно это важно в транспортной отрасли. Водитель может не чувствовать высокого давления, может привыкнуть к усталости, может считать, что «нормально себя чувствует». Но для автопарка состояние человека за рулем — это часть безопасности рейса и устойчивости процессов.
Диспансеризация помогает выявлять долгосрочные риски. А ежедневный предрейсовый или предсменный контроль помогает не пропустить базовые отклонения здесь и сейчас — до начала работы за рулем.
«Линия медконтроля» помогает именно на этом участке: водитель проходит медосмотр через программно-аппаратный комплекс, система фиксирует давление, пульс, температуру и контроль трезвости, медработник удаленно принимает решение о допуске, а результат сохраняется в электронном журнале.
С 1 сентября при диспансеризации врачи будут больше внимания уделять показателям, которые могут годами не давать явных симптомов, но серьезно влиять на качество и продолжительность жизни.
В обновленную форму карты профилактического медосмотра и диспансеризации войдут, в том числе, показатели по сердечно-сосудистым рискам, липидному профилю, предиабету, когнитивным нарушениям, рискам падений и переломов.
Для бизнеса это важный сигнал. Человеческий капитал — не абстрактная формулировка от эйчаров. Это ресурс, который нужно сохранять так же системно, как и технику, документы, маршруты и контракты.
Особенно это важно в транспортной отрасли. Водитель может не чувствовать высокого давления, может привыкнуть к усталости, может считать, что «нормально себя чувствует». Но для автопарка состояние человека за рулем — это часть безопасности рейса и устойчивости процессов.
Диспансеризация помогает выявлять долгосрочные риски. А ежедневный предрейсовый или предсменный контроль помогает не пропустить базовые отклонения здесь и сейчас — до начала работы за рулем.
«Линия медконтроля» помогает именно на этом участке: водитель проходит медосмотр через программно-аппаратный комплекс, система фиксирует давление, пульс, температуру и контроль трезвости, медработник удаленно принимает решение о допуске, а результат сохраняется в электронном журнале.
❤2🔥1🤝1