Не просто далась разработка половинки фары Маяк на 2 диода под кодовым названием "Сова" 🦉
Опираясь на предыдущий опыт, стояла задача сделать фару более надёжной, и самое важное упростить её производство! Несколько раз перепроектировали платы, изменяли корпус, додумывали герметичность.
С герметичностью пришлось повозиться не одну неделю. Решения в фаре Маяк на 4 диода были не технологичными - очень много ручной работы, специфичные компоненты, долгий производственный цикл.
Перепробовав несколько вариантов пришли к очень лаконичному, и самое главное, ещё более надёжному, компактному. Светодиоды разогревают корпус фары очень сильно, температура может доходить до 80 градусов. Избыточное давление воздуха внутри корпуса найдет любую малейшую дырочку и постепенно уравновесится с атмосферным. Но как только фара попадет в холодную воду, в корпусе возникнет разряжение и вода будет всасываться вместо вышедшего воздуха. По секрету скажу, что воду сосет даже по жилам и между проводом и оплёткой. Поэтому все китайские решения с сапунами вызывают смех.
Что касается самого света:
2 диода светят хорошо, ездить можно, все же честных 2400 люменов это ярко. Конечно не 4 диода, но если не ездить в режиме ралли, то вполне себе комфортно. А учитывая отражение от снега, то больше и не надо :) Очень важно что мы используем TIR оптику - она обеспечивает ровную засветку без "зайчиков" усложняющих чтение рельефа.
Осталось немного последних штрихов: с помощью тепловизора выставим оптимальную температуру работы (на плате реализована логика - постепенно снижается яркость при недостаточном охлаждении) и доделаем крепление фары на руль.
Итого: удешевили, улучшили, убыстрили. При цене 6000 руб и гарантии 3 года выбор между Китаем и прелестной Совой очевиден. Кстати, вес Совы в районе 140 гр. Опять бьём все мировые рекорды люмены/вес/цена ;) П.С. на фото вставка в щиток экспериментальная, в серию такая не пойдет.
Опираясь на предыдущий опыт, стояла задача сделать фару более надёжной, и самое важное упростить её производство! Несколько раз перепроектировали платы, изменяли корпус, додумывали герметичность.
С герметичностью пришлось повозиться не одну неделю. Решения в фаре Маяк на 4 диода были не технологичными - очень много ручной работы, специфичные компоненты, долгий производственный цикл.
Перепробовав несколько вариантов пришли к очень лаконичному, и самое главное, ещё более надёжному, компактному. Светодиоды разогревают корпус фары очень сильно, температура может доходить до 80 градусов. Избыточное давление воздуха внутри корпуса найдет любую малейшую дырочку и постепенно уравновесится с атмосферным. Но как только фара попадет в холодную воду, в корпусе возникнет разряжение и вода будет всасываться вместо вышедшего воздуха. По секрету скажу, что воду сосет даже по жилам и между проводом и оплёткой. Поэтому все китайские решения с сапунами вызывают смех.
Что касается самого света:
2 диода светят хорошо, ездить можно, все же честных 2400 люменов это ярко. Конечно не 4 диода, но если не ездить в режиме ралли, то вполне себе комфортно. А учитывая отражение от снега, то больше и не надо :) Очень важно что мы используем TIR оптику - она обеспечивает ровную засветку без "зайчиков" усложняющих чтение рельефа.
Осталось немного последних штрихов: с помощью тепловизора выставим оптимальную температуру работы (на плате реализована логика - постепенно снижается яркость при недостаточном охлаждении) и доделаем крепление фары на руль.
Итого: удешевили, улучшили, убыстрили. При цене 6000 руб и гарантии 3 года выбор между Китаем и прелестной Совой очевиден. Кстати, вес Совы в районе 140 гр. Опять бьём все мировые рекорды люмены/вес/цена ;) П.С. на фото вставка в щиток экспериментальная, в серию такая не пойдет.
👍1
Вчера прошли испытания Совы с креплением на руль. Выехал я в 10, а вернулся в 0-30 следующего дня. Компанией в 8 человек бороздили север Москвы. Ездили по вспаханным полям, лесными тропинками, азимутоми по снегу, асфальту, грязи. Прыгали бревна, ручьи, рельсы. Ломились через завалы. В общем отлично отдохнули. В компании были предоставлены фары Bajadesign, Маяк на четыре диода, штатные и 🦉.
Крепление на руль показало себя очень хорошо. Фара даже после очень серьезной тряски никуда не смещалась. Из-за более высокого расположения, относительно штатной, лучше читается рельеф, а главное нет огромной тени от крыла. Теперь когда подъезжаешь к оврагу видно, что там внизу. На видео фара стоит сверху руля, для тех кто переживает за её сохранность после курв, имеется вариант крепления под руль - очень защищённое место, чуть ниже, но всё ещё выше штатной и это, проверьте, важно.
Сейчас снег. Снег отражает и даже штатный свет чуть-чуть светит. Но как выезжаешь на мокрый асфальт - всё встаёт на свои места. Штатный свет не светит совсем, а вот Bajadesign вызвала вопрос. Почему в спецификации на сайте указана цветовая температура 5000к? Свет минимум на 6000, то есть более холодный и в мокрую погоду толку от него меньше, чем от теплого. Но "теплые" диоды имеют меньшую яркость, поэтому мы используем 5000к - компромисс яркости и цветовой температуры.
Яркость света Совы удивила - по ощущениям она светила ярче, чем Bajadesign, которая между прочим с четырьмя диодами по 10 вт. Возможно это из-за использования в Сове коллиматорной оптики. С TIR линзами меньше света уходит не туда куда надо. То есть больше света на дорогу и меньше на макушки деревьев. А может и диоды более эффективные у нас.
Резюмирую - пара сов на руль и кроссовый щиток более эффективное решение, чем Маяк вместо штатной. Но вполне комфортно можно ездить и с одной Совой на руле.
Единственная проблема с креплениями на руль - разные рули, защиты рук, перемычки и тд. Надо будет делать множество вариантов. Но с нашей гибкостью производства это решаемо.
#mayaklab
#сделановроссии
#racing #led #enduro #эндуро
Крепление на руль показало себя очень хорошо. Фара даже после очень серьезной тряски никуда не смещалась. Из-за более высокого расположения, относительно штатной, лучше читается рельеф, а главное нет огромной тени от крыла. Теперь когда подъезжаешь к оврагу видно, что там внизу. На видео фара стоит сверху руля, для тех кто переживает за её сохранность после курв, имеется вариант крепления под руль - очень защищённое место, чуть ниже, но всё ещё выше штатной и это, проверьте, важно.
Сейчас снег. Снег отражает и даже штатный свет чуть-чуть светит. Но как выезжаешь на мокрый асфальт - всё встаёт на свои места. Штатный свет не светит совсем, а вот Bajadesign вызвала вопрос. Почему в спецификации на сайте указана цветовая температура 5000к? Свет минимум на 6000, то есть более холодный и в мокрую погоду толку от него меньше, чем от теплого. Но "теплые" диоды имеют меньшую яркость, поэтому мы используем 5000к - компромисс яркости и цветовой температуры.
Яркость света Совы удивила - по ощущениям она светила ярче, чем Bajadesign, которая между прочим с четырьмя диодами по 10 вт. Возможно это из-за использования в Сове коллиматорной оптики. С TIR линзами меньше света уходит не туда куда надо. То есть больше света на дорогу и меньше на макушки деревьев. А может и диоды более эффективные у нас.
Резюмирую - пара сов на руль и кроссовый щиток более эффективное решение, чем Маяк вместо штатной. Но вполне комфортно можно ездить и с одной Совой на руле.
Единственная проблема с креплениями на руль - разные рули, защиты рук, перемычки и тд. Надо будет делать множество вариантов. Но с нашей гибкостью производства это решаемо.
#mayaklab
#сделановроссии
#racing #led #enduro #эндуро
Планы
Фары
Завтра попробуем отдать на анодирование корпуса новых наших фар "Сова". С одной стороны, это удорожает себестоимость фары, с другой, сэкономит много времени - красить порошком то ещё занятие. При всей простоте технологии очень непостоянное качество. Приходится иногда перекрашивать - это долго и трудозатратно.
Скоро претерпит изменение и корпус нашей флагманской фары "Маяк". Светить будет также хорошо, но возрастёт надёжность и технологичность производства и сборки. Сейчас фара и так образец надёжности, за полгода ни одного обращения по гарантии, но МаякЛаб всегда стремится к идеалу, поэтому будет ещё одна версия. И тоже корпуса под анодирование. Но за дополнительные небольшие деньги будем продолжать по заказу красить, если клиент захочет ярких и срочных красок.
Возрастает интерес со стороны Европы и даже Америки! Процентов 20% заказов уходит уже на экспорт. Думаю соотношение и далее будет увеличиваться в сторону внешнего рынка, поскольку цена для Европы очень привлекательна по совокупности характеристик относительно конкурентов.
Звёзды
Звёзды это отдельная головная боль. Не секрет, что уже были неоднократные попытки по производству звёзд в России. Но все они не имели успеха - дальше штучной продажи через интернет дело не шло.
Конечно вина тому совокупность факторов - дизайн, качество обработки, нежелание рынка экспериментировать. Но основная проблема кроется именно в производстве - неконкурентная цена материала! Невыгодно производить звёзды! На заре становления МаякЛаб я и предоставить не мог, что страна, второй в мире производитель алюминия, не сможет обеспечить наше маленькое производство качественными материалами. Но это факт. В РФ производят алюминий в больших объемах, но это или чистый алюминий на экспорт или завод делает партию определенного сплава и ассортимента под оборонный заказ и всё. То есть купить нужную марку алюминиевого сплава и необходимой толщины мелким-средним оптом задача нереальная. И если даже повезёт, будет необходимый материал у поставщика, то в следующий раз уже может и не быть. Размещать заказ на заводе производящем сплав тоже нереально, очень большая у них минимальная партия. Сейчас мы решаем эту проблему. Думаю скоро порадуем вас ценой и наличием.
Защиты тормозных дисков
Защита переднего диска в наличии для КТМ разных годов, для Бета и Шерко. Уже спроектировали с нуля защиту заднего диска на КТМ. Скоро будем запускать в производство. Как обычно приятно удивим вас качеством и ценой.
В общем продолжаем работать, не прошло и трёх лет, как появилась небольшая уверенность в небезнадежности нашего дела 😆
Фары
Завтра попробуем отдать на анодирование корпуса новых наших фар "Сова". С одной стороны, это удорожает себестоимость фары, с другой, сэкономит много времени - красить порошком то ещё занятие. При всей простоте технологии очень непостоянное качество. Приходится иногда перекрашивать - это долго и трудозатратно.
Скоро претерпит изменение и корпус нашей флагманской фары "Маяк". Светить будет также хорошо, но возрастёт надёжность и технологичность производства и сборки. Сейчас фара и так образец надёжности, за полгода ни одного обращения по гарантии, но МаякЛаб всегда стремится к идеалу, поэтому будет ещё одна версия. И тоже корпуса под анодирование. Но за дополнительные небольшие деньги будем продолжать по заказу красить, если клиент захочет ярких и срочных красок.
Возрастает интерес со стороны Европы и даже Америки! Процентов 20% заказов уходит уже на экспорт. Думаю соотношение и далее будет увеличиваться в сторону внешнего рынка, поскольку цена для Европы очень привлекательна по совокупности характеристик относительно конкурентов.
Звёзды
Звёзды это отдельная головная боль. Не секрет, что уже были неоднократные попытки по производству звёзд в России. Но все они не имели успеха - дальше штучной продажи через интернет дело не шло.
Конечно вина тому совокупность факторов - дизайн, качество обработки, нежелание рынка экспериментировать. Но основная проблема кроется именно в производстве - неконкурентная цена материала! Невыгодно производить звёзды! На заре становления МаякЛаб я и предоставить не мог, что страна, второй в мире производитель алюминия, не сможет обеспечить наше маленькое производство качественными материалами. Но это факт. В РФ производят алюминий в больших объемах, но это или чистый алюминий на экспорт или завод делает партию определенного сплава и ассортимента под оборонный заказ и всё. То есть купить нужную марку алюминиевого сплава и необходимой толщины мелким-средним оптом задача нереальная. И если даже повезёт, будет необходимый материал у поставщика, то в следующий раз уже может и не быть. Размещать заказ на заводе производящем сплав тоже нереально, очень большая у них минимальная партия. Сейчас мы решаем эту проблему. Думаю скоро порадуем вас ценой и наличием.
Защиты тормозных дисков
Защита переднего диска в наличии для КТМ разных годов, для Бета и Шерко. Уже спроектировали с нуля защиту заднего диска на КТМ. Скоро будем запускать в производство. Как обычно приятно удивим вас качеством и ценой.
В общем продолжаем работать, не прошло и трёх лет, как появилась небольшая уверенность в небезнадежности нашего дела 😆