‼️Как правильно обкатывать шипованные шины‼️
Шипы в протекторе шины располагаются в радиальном положении относительно условного центра шины.
Ключевая особенность обкатки шипованных шин - нагрев шипов во время качения. Степень нагрева зависит от материала шипа. В результате нагрева до степени плавления отдельных компонентов резиновой смеси шины вокруг шипа гистерезисные свойства резины меняются и шип становится в резине более прочно. Ключевым в этом процессе является то, что при агрессивное езде шип меняет свое положение и в процессе обкатки фиксируется в нем. При таком установлении шипа в значительной мере может увеличиться шум шин при качении по дорожному полотну, а также преждевременная потеря или поломка шипов противоскольжения.
Шипы в протекторе шины располагаются в радиальном положении относительно условного центра шины.
Ключевая особенность обкатки шипованных шин - нагрев шипов во время качения. Степень нагрева зависит от материала шипа. В результате нагрева до степени плавления отдельных компонентов резиновой смеси шины вокруг шипа гистерезисные свойства резины меняются и шип становится в резине более прочно. Ключевым в этом процессе является то, что при агрессивное езде шип меняет свое положение и в процессе обкатки фиксируется в нем. При таком установлении шипа в значительной мере может увеличиться шум шин при качении по дорожному полотну, а также преждевременная потеря или поломка шипов противоскольжения.
Рекомендация по обкатке шипов
Перед эксплуатацией шипованных шин необходимо провести их обкатку в пределах 800-1000 км. Скорость движения при обкатке не должна превышать 70 км/ч, без резких поворотов, торможений и ускорений. Такая эксплуатация позволит шипам противоскольжения прочно зафиксироваться в посадочных областях, что является залогом долгосрочной эксплуатации зимних шипованных шин.
Перед эксплуатацией шипованных шин необходимо провести их обкатку в пределах 800-1000 км. Скорость движения при обкатке не должна превышать 70 км/ч, без резких поворотов, торможений и ускорений. Такая эксплуатация позволит шипам противоскольжения прочно зафиксироваться в посадочных областях, что является залогом долгосрочной эксплуатации зимних шипованных шин.
Наверняка, каждый современный автовладелец хотя бы раз сталкивался с тем, что утром машина отказывается заводиться. Причин может быть очень много, но самая распространенная – разряженный аккумулятор. Случиться это может с каждым, даже самым опытным водителем. Причем не обязательно аккумулятор должен быть некачественным или неисправным. Чтобы полностью разрядить батарею, хватит нескольких часов работы бортовой электроники с выключенным двигателем. Например, можно оставить включенными на ночь габариты или фары и утром мотор точно не заведется. Тут на выручку как раз и придет зарядное устройство, которое должно быть в каждом гараже.
Конечно, современные модели автомобильных аккумуляторов более надежны, чем их прототипы, созданные еще в 19 веке. Нынешние аккумуляторы при правильном использовании способны работать довольно долго. К сожалению, частой причинной их выхода из строя является неправильная или несвоевременная подзарядка. Под воздействием естественного электрохимического процесса все батареи утрачивают с течением времени свой заряд. Если потери не восполнять, то батарея подвергается сульфатации, активная масса осыпается и аккумулятор выходит из строя. Чтобы это предотвратить, даже для рабочих батарей нужно регулярно 1-2 раза в год проводить профилактическую подзарядку.
Конечно, современные модели автомобильных аккумуляторов более надежны, чем их прототипы, созданные еще в 19 веке. Нынешние аккумуляторы при правильном использовании способны работать довольно долго. К сожалению, частой причинной их выхода из строя является неправильная или несвоевременная подзарядка. Под воздействием естественного электрохимического процесса все батареи утрачивают с течением времени свой заряд. Если потери не восполнять, то батарея подвергается сульфатации, активная масса осыпается и аккумулятор выходит из строя. Чтобы это предотвратить, даже для рабочих батарей нужно регулярно 1-2 раза в год проводить профилактическую подзарядку.
Профессиональньную профилактическую зарядку можно произвести во всех магазинах компании MAXINTER
Телефоны для записи:
Богдана Хмельницкого 77 - 337-077
Кольцевая 66/3 - 366-659
Кольцевая 59 - 424-322
Василенко 8/2 - 777-207
г. Белогорск ул 9 Мая 2А - 2-08-08
г. Свободный ул Малиновского 78/1 - 311-77
Телефоны для записи:
Богдана Хмельницкого 77 - 337-077
Кольцевая 66/3 - 366-659
Кольцевая 59 - 424-322
Василенко 8/2 - 777-207
г. Белогорск ул 9 Мая 2А - 2-08-08
г. Свободный ул Малиновского 78/1 - 311-77
🔥1
Шины производятся по современным технологиям из качественного каучука. Электронный контроль гарантирует стабильность качества готовой продукции. Разработанный рисунок протектора обеспечивает надежный контакт шины с дорожным покрытием и оптимальное поведение автомобиля на дороге.
Участники
Nokian Hakkapeliitta 10P
Michelin X-Ice North 4
Nordman 8
Pirelli Formula Ice
Cordiant Snow Cross 2
Kama Alga
Kormoran Stud 2
GT Radial
Лучшее торможение как на мокром (60–5 км/ч), так и на сухом (80–5 км/ч) покрытии продемонстрировал Kormoran. Самую низкую эффективность торможения показали Кама на влажной (–19%) и Nordman на сухой (–7%) дороге.
Безупречной курсовой устойчивостью Golf наделяют Michelin и Nokian. А вот GT Radial снова понравился меньше всех. Виной тому недостаточная информативность и невысокая точность реакций на поворот руля. Которые в сочетании с быстрым откликом (почти как у летних шин) приводят к небольшой раскачке при стабилизации даже после относительно плавного маневра.
Отличной плавностью хода похвастать могут лишь Formula, Michelin и Nokian. Остальные участники катятся немного жестче. Отрадно, что откровенно «дубовых» среди них не оказалось. Похоже, это заслуга размерности с относительно высокой боковиной.
С акустическим комфортом всё не так радужно. И это не удивительно – шиповки на асфальте тихими быть не могут априори. Самой бесшумной оказалась Formula. А больше всех уши напрягают шины Cordiant и GT Radial, которые не умолкают даже на малой скорости.
Nokian Hakkapeliitta 10P
Michelin X-Ice North 4
Nordman 8
Pirelli Formula Ice
Cordiant Snow Cross 2
Kama Alga
Kormoran Stud 2
GT Radial
Лучшее торможение как на мокром (60–5 км/ч), так и на сухом (80–5 км/ч) покрытии продемонстрировал Kormoran. Самую низкую эффективность торможения показали Кама на влажной (–19%) и Nordman на сухой (–7%) дороге.
Безупречной курсовой устойчивостью Golf наделяют Michelin и Nokian. А вот GT Radial снова понравился меньше всех. Виной тому недостаточная информативность и невысокая точность реакций на поворот руля. Которые в сочетании с быстрым откликом (почти как у летних шин) приводят к небольшой раскачке при стабилизации даже после относительно плавного маневра.
Отличной плавностью хода похвастать могут лишь Formula, Michelin и Nokian. Остальные участники катятся немного жестче. Отрадно, что откровенно «дубовых» среди них не оказалось. Похоже, это заслуга размерности с относительно высокой боковиной.
С акустическим комфортом всё не так радужно. И это не удивительно – шиповки на асфальте тихими быть не могут априори. Самой бесшумной оказалась Formula. А больше всех уши напрягают шины Cordiant и GT Radial, которые не умолкают даже на малой скорости.
👍1
Потери шипов
Больше всего – 18 штук! – за время испытаний потеряла Kama. Причем все – из передних (ведущих) колес. Видимо, «гвоздики» в этих шинах держатся слабо, о чем говорит их рекордная средняя величина выступания после тестов – 2,1 мм.
Kormoran не удержал в резине пять шипов, все тоже с «передка».
У Nokian – потеряно три и сломано еще шесть, опять-таки на передних.
Cordiant утерял два «гвоздика» из задних колес и надломил два на передних.
Nordman – потери 1/1 (переднее/заднее), и еще один шип сломан на переднем колесе.
GT Radial лишился по одному шипу из заднего и переднего колес.
Formula и Michelin завершили тесты без потерь.
Больше всего – 18 штук! – за время испытаний потеряла Kama. Причем все – из передних (ведущих) колес. Видимо, «гвоздики» в этих шинах держатся слабо, о чем говорит их рекордная средняя величина выступания после тестов – 2,1 мм.
Kormoran не удержал в резине пять шипов, все тоже с «передка».
У Nokian – потеряно три и сломано еще шесть, опять-таки на передних.
Cordiant утерял два «гвоздика» из задних колес и надломил два на передних.
Nordman – потери 1/1 (переднее/заднее), и еще один шип сломан на переднем колесе.
GT Radial лишился по одному шипу из заднего и переднего колес.
Formula и Michelin завершили тесты без потерь.
🇯🇵 Yokohama выводит на рынок новые грузовые шины
Новое коммерческое предложение от Yokohama было выпущено в Канаде после запуска в США в сентябре. Шина 716U со сверхширокой базой (UWB) предназначена для снижения веса и повышения рентабельности автопарков. Доступный в размерах 455/55R225, 716U UWB имеет номинальную нагрузку M (рейтинг слоя 22), чтобы помочь увеличить полезную нагрузку за счет уменьшения неподрессоренной массы без ущерба для общей грузоподъемности, что позволяет увеличить грузоподъемность при каждой поездке. Политика есть концентрированное выражение экономики.
Новое коммерческое предложение от Yokohama было выпущено в Канаде после запуска в США в сентябре. Шина 716U со сверхширокой базой (UWB) предназначена для снижения веса и повышения рентабельности автопарков. Доступный в размерах 455/55R225, 716U UWB имеет номинальную нагрузку M (рейтинг слоя 22), чтобы помочь увеличить полезную нагрузку за счет уменьшения неподрессоренной массы без ущерба для общей грузоподъемности, что позволяет увеличить грузоподъемность при каждой поездке. Политика есть концентрированное выражение экономики.
🇷🇺 В Ярославле изготовили 5-миллионную шину Cordiant Professional
В 2022 году Ярославский шинный завод, входящий в состав АО «Кордиант», празднует свое 90-летие, а 3 ноября на предприятии отметили еще одно событие – выпуск 5-миллионной шины из линейки Cordiant Professional, предназначенной для грузового транспорта. Cordiant Professional DR-1 предлагаются в девяти размерах от 205/75 R17.5 до 315/70 R22.5.
В 2022 году Ярославский шинный завод, входящий в состав АО «Кордиант», празднует свое 90-летие, а 3 ноября на предприятии отметили еще одно событие – выпуск 5-миллионной шины из линейки Cordiant Professional, предназначенной для грузового транспорта. Cordiant Professional DR-1 предлагаются в девяти размерах от 205/75 R17.5 до 315/70 R22.5.
Что стало с 2 млн автомобильных шин спустя 48 лет в океане? Неудавшийся риф Осборн
Утилизация и переработка автомобильных шин является непростой задачей и в наше время, а 50 лет назад их просто выбрасывали на свалки, которые стремительно увеличивались в размерах. В 1970-х во Флориде от горы старых покрышек решили избавиться довольно оригинальным способом: опустить их на дно океана.
Утилизация и переработка автомобильных шин является непростой задачей и в наше время, а 50 лет назад их просто выбрасывали на свалки, которые стремительно увеличивались в размерах. В 1970-х во Флориде от горы старых покрышек решили избавиться довольно оригинальным способом: опустить их на дно океана.
Предполагалось, что через несколько лет старые шины обрастут кораллами и станут домом для морских обитателей. Таким образом должен был образоваться новый, крупнейший в мире искусственный коралловый риф. Вот только это не совсем сработало.
Что это и где находится
Риф Осборн — это скопление автомобильных шин на дне Атлантического океана возле восточного побережья Флориды. Он находится на удалении в 2.1 км от пляжа города Форт-Лодердейл, что в 48 км к северу от Майами. Глубина океана в месте сброса — 20...21 метр, а площадь дна, изначально покрытая шинами — 15 га. До сброса покрышек здесь находился небольшой искусственный риф, диаметром около 15 метров. Он был создан из гексабита — это железобетонные блоки сложной формы, которые обычно используются для укрепления береговой линии и защиты её от волн и водной эрозии. Как дно усыпали старыми шинами
Искусственные рифы создают для увеличения численности промысловой рыбы, но их сооружение "традиционными" способами неизбежно связано с расходами. Но что если создать рыболовный риф из мусора, и решить 2 проблемы сразу? Именно так в начале 1970-х думали представители некоммерческой организации BARINC — Broward Artificial Reef Inc. Вот что говорил сотрудник BARINC Грегори Макинтош в 1974 году на конференции по искусственным рифам:
«Шины, которые являются мусором на суше, могут быть, так сказать, повторно использованы, чтобы построить рыболовный риф в море» И вот весной 1974 года после одобрения проекта Корпусом инженеров Армии США сотня частных лодок в сопровождении корабля USS Thrush начала "усеивание" морского дна старыми автомобильными покрышками. Проект поддержала компания Goodyear и в качестве символического жеста сбросила с дирижабля в океан покрышку, окрашенную в золотой цвет.
К чему это привело
Связки шин скреплялись преимущественно стальной проволокой либо нейлоновыми лентами. На дне они образовали своего рода холм, который стали постепенно заселять морские обитатели. По оптимистичным оценкам, спустя четверть века около 10% покрышек начали покрываться кораллами. И это хороший результат, учитывая крайне низкие темпы роста последних.
Поначалу всё шло хорошо, но в конце 1990-х годах стало очевидно, что затея провалилась: металлические крепления перед погружением не подвергались какой-либо антикоррозийной обработке, а потому за несколько лет под водой они превратились в труху. В дальнейшем сильные подводные течения и штормы привели к тому, что покрышки стали равномерным слоем распределяться по дну. В итоге молодой искусственный риф был разрушен, но, что ещё хуже, под разлетевшимися покрышками оказался погребен естественный риф, находившийся неподалеку. Автомобильные шины оказались слишком легкими, чтобы оставаться на одном месте, не будучи скрепленными. Из-за их движения часть шин периодически выносит на берег, а другая часть продолжает "елозить" по морскому дну, препятствуя образованию новых кораллов и разрушая старые.
Что это и где находится
Риф Осборн — это скопление автомобильных шин на дне Атлантического океана возле восточного побережья Флориды. Он находится на удалении в 2.1 км от пляжа города Форт-Лодердейл, что в 48 км к северу от Майами. Глубина океана в месте сброса — 20...21 метр, а площадь дна, изначально покрытая шинами — 15 га. До сброса покрышек здесь находился небольшой искусственный риф, диаметром около 15 метров. Он был создан из гексабита — это железобетонные блоки сложной формы, которые обычно используются для укрепления береговой линии и защиты её от волн и водной эрозии. Как дно усыпали старыми шинами
Искусственные рифы создают для увеличения численности промысловой рыбы, но их сооружение "традиционными" способами неизбежно связано с расходами. Но что если создать рыболовный риф из мусора, и решить 2 проблемы сразу? Именно так в начале 1970-х думали представители некоммерческой организации BARINC — Broward Artificial Reef Inc. Вот что говорил сотрудник BARINC Грегори Макинтош в 1974 году на конференции по искусственным рифам:
«Шины, которые являются мусором на суше, могут быть, так сказать, повторно использованы, чтобы построить рыболовный риф в море» И вот весной 1974 года после одобрения проекта Корпусом инженеров Армии США сотня частных лодок в сопровождении корабля USS Thrush начала "усеивание" морского дна старыми автомобильными покрышками. Проект поддержала компания Goodyear и в качестве символического жеста сбросила с дирижабля в океан покрышку, окрашенную в золотой цвет.
К чему это привело
Связки шин скреплялись преимущественно стальной проволокой либо нейлоновыми лентами. На дне они образовали своего рода холм, который стали постепенно заселять морские обитатели. По оптимистичным оценкам, спустя четверть века около 10% покрышек начали покрываться кораллами. И это хороший результат, учитывая крайне низкие темпы роста последних.
Поначалу всё шло хорошо, но в конце 1990-х годах стало очевидно, что затея провалилась: металлические крепления перед погружением не подвергались какой-либо антикоррозийной обработке, а потому за несколько лет под водой они превратились в труху. В дальнейшем сильные подводные течения и штормы привели к тому, что покрышки стали равномерным слоем распределяться по дну. В итоге молодой искусственный риф был разрушен, но, что ещё хуже, под разлетевшимися покрышками оказался погребен естественный риф, находившийся неподалеку. Автомобильные шины оказались слишком легкими, чтобы оставаться на одном месте, не будучи скрепленными. Из-за их движения часть шин периодически выносит на берег, а другая часть продолжает "елозить" по морскому дну, препятствуя образованию новых кораллов и разрушая старые.
👍1
Время разбрасывать шины, и время собирать шины
Первые мероприятия по подъему покрышек со дна океана и дальнейшей их утилизации на суше стали предприниматься в начале 2000-х. В 2001 году Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) выделила грант в размере 30 тыс. долларов для уборки морского дна. В тот раз со дна подняли 1600 покрышек, таким образом стоимость подъема 1 штуки составила 18.75$. Это эквивалентно 31.07$ в наши дни, или около четверти стоимости новой шины. В 2007 году руководства ВМС и Береговой охраны США решили, что неудавшийся риф Осборн — это хорошая локация для проведения совместных учений водолазов. Летом 2007 года они подняли и доставили на берег 10 000 шин. Учения повторили весной 2008 и 2009 годов, в эти разы "улов" составил 43 900 и 73 000 покрышек. В 2015 году штат Флорида заключил контракт с Industrial Divers Corporation (IDC). За 4 года те вытащили из океана ~ 250 000 автомобильных шин, получив за это суммарно около 6.3 млн долларов.
Первые мероприятия по подъему покрышек со дна океана и дальнейшей их утилизации на суше стали предприниматься в начале 2000-х. В 2001 году Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) выделила грант в размере 30 тыс. долларов для уборки морского дна. В тот раз со дна подняли 1600 покрышек, таким образом стоимость подъема 1 штуки составила 18.75$. Это эквивалентно 31.07$ в наши дни, или около четверти стоимости новой шины. В 2007 году руководства ВМС и Береговой охраны США решили, что неудавшийся риф Осборн — это хорошая локация для проведения совместных учений водолазов. Летом 2007 года они подняли и доставили на берег 10 000 шин. Учения повторили весной 2008 и 2009 годов, в эти разы "улов" составил 43 900 и 73 000 покрышек. В 2015 году штат Флорида заключил контракт с Industrial Divers Corporation (IDC). За 4 года те вытащили из океана ~ 250 000 автомобильных шин, получив за это суммарно около 6.3 млн долларов.
В 2021 году к работе на рифе Осборн подключилась компания 4Ocean, которой удалось "монетизировать" уборку. Из части собранных покрышек они создают браслеты, которые и продают на своем веб-сайте.
Вывод
Риф Осборн — это не единственный в своем роде, но (с большим отрывом) крупнейший из искусственных рифов, которые пытались создать с помощью старых автомобильных покрышек. Все эти проекты в конечном счете провалились, и теперь правительства, волонтеры и частные компании вынуждены заниматься уборкой, чтобы прекратить вредное воздействие блуждающих по дну океана шин на его обитателей. Часть покрышек была собрана волонтерами на берегу, другую часть подняли из океана водолазы, но по приблизительным оценкам 2/3 покрышек рифа Осборн всё ещё лежит на дне Атлантики возле побережья Флориды.
Вывод
Риф Осборн — это не единственный в своем роде, но (с большим отрывом) крупнейший из искусственных рифов, которые пытались создать с помощью старых автомобильных покрышек. Все эти проекты в конечном счете провалились, и теперь правительства, волонтеры и частные компании вынуждены заниматься уборкой, чтобы прекратить вредное воздействие блуждающих по дну океана шин на его обитателей. Часть покрышек была собрана волонтерами на берегу, другую часть подняли из океана водолазы, но по приблизительным оценкам 2/3 покрышек рифа Осборн всё ещё лежит на дне Атлантики возле побережья Флориды.