5 вопросов и ответов о раскоксовках:
Специфика работы двигателя внутреннего сгорания такова, что даже самое качественное топливо не сгорает полностью, а при малейшем отклонении в работе – этот остаток увеличивается. Несгоревший бензин или дизельное топливо превращается в нагар и кокс. Продукты сгорания масла также попадают в цилиндры, спекаясь и образуя смолистые отложения, которые забиваются в канавки поршня и маслоотводящие каналы. Так происходит закоксовка. Эксперты LAVR знают все и о самой проблеме, и о способах борьбы с ней. Сегодня отвечаем на актуальные вопросы о раскоксовках.
Специфика работы двигателя внутреннего сгорания такова, что даже самое качественное топливо не сгорает полностью, а при малейшем отклонении в работе – этот остаток увеличивается. Несгоревший бензин или дизельное топливо превращается в нагар и кокс. Продукты сгорания масла также попадают в цилиндры, спекаясь и образуя смолистые отложения, которые забиваются в канавки поршня и маслоотводящие каналы. Так происходит закоксовка. Эксперты LAVR знают все и о самой проблеме, и о способах борьбы с ней. Сегодня отвечаем на актуальные вопросы о раскоксовках.
- Можно N километров проехать до сервиса замены масла с любой раскоксовкой в двигателе? А на низких оборотах?
- Однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на двигатель и еще ряда факторов. Учесть и предугадать все варианты мы не в силах, да и сам автовладелец не знает достоверно степень износа ЦПГ. Чтобы сделать процедуру максимально безопасной для абсолютного большинства автомобилей, инструкция запрещает движение на автомобиле с раскоксовкой.
- Однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на двигатель и еще ряда факторов. Учесть и предугадать все варианты мы не в силах, да и сам автовладелец не знает достоверно степень износа ЦПГ. Чтобы сделать процедуру максимально безопасной для абсолютного большинства автомобилей, инструкция запрещает движение на автомобиле с раскоксовкой.
- Чем раскоксовка лучше димексида?
- Известный среди автовладельцев дешевый аптечный препарат диметилсульфоксид действительно хорошо очищает углеродистые, лаковые и другие отложения. В сети много постов с впечатляющими результатами. Однако применение Димексида – это риск, и довольно большой.
Во-первых, Димексид не различает материалы, он хорошо проникает в зазоры и отмывает все, что нужно и не нужно: ЛКП с металла и пластика, герметики с сопряжений деталей, прокладки и сальники, антифрикционные покрытия. Все это попадаетв поддон, а дальше крупные фракции забивают сетку маслоприемника, а мелкие – масляный насос. Раскоксовки тоже имеют риск вспучивания краски, но в 99% случаев он проявляется только при несоблюдении инструкции производителя.
Во-вторых, диметилсульфоксид не смешивается с маслом полностью: он образует пузырьки и крупинки, к которым в процессе добавляется растворенный нагар. После процедуры они остаются в маслонасосе, фильтрах, мелких каналах.
В-третьих, препарат имеет высокую коррозийную активность при соединении с рядом металлов. В процессе экспериментов на воздухе на некоторых деталях уже через 20 минут появляется ржавчина и коррозия.
- Известный среди автовладельцев дешевый аптечный препарат диметилсульфоксид действительно хорошо очищает углеродистые, лаковые и другие отложения. В сети много постов с впечатляющими результатами. Однако применение Димексида – это риск, и довольно большой.
Во-первых, Димексид не различает материалы, он хорошо проникает в зазоры и отмывает все, что нужно и не нужно: ЛКП с металла и пластика, герметики с сопряжений деталей, прокладки и сальники, антифрикционные покрытия. Все это попадаетв поддон, а дальше крупные фракции забивают сетку маслоприемника, а мелкие – масляный насос. Раскоксовки тоже имеют риск вспучивания краски, но в 99% случаев он проявляется только при несоблюдении инструкции производителя.
Во-вторых, диметилсульфоксид не смешивается с маслом полностью: он образует пузырьки и крупинки, к которым в процессе добавляется растворенный нагар. После процедуры они остаются в маслонасосе, фильтрах, мелких каналах.
В-третьих, препарат имеет высокую коррозийную активность при соединении с рядом металлов. В процессе экспериментов на воздухе на некоторых деталях уже через 20 минут появляется ржавчина и коррозия.
- Зачем выставлять поршни в среднее положение перед заливкой раскоксовки в цилиндры? Как это сделать?
- Эта несложная манипуляция нужна для того, чтобы создать приблизительно одинаковые условия для раскоксовывания разных цилиндров. Дело в том, что износ цилиндра по высоте неравномерен, а он влияет на темп и характер просачивания жидкость в нижнюю часть поршня. К тому же, максимально поднятый поршень просто помешает залить необходимое количество состава.
Однако не каждый двигатель позволяет соблюсти это правило. Но всегда можно повращать коленчатый вал за гайку крепления шкива или, если авто с механической КПП, ведущее колесо при включенной передаче.
- Эта несложная манипуляция нужна для того, чтобы создать приблизительно одинаковые условия для раскоксовывания разных цилиндров. Дело в том, что износ цилиндра по высоте неравномерен, а он влияет на темп и характер просачивания жидкость в нижнюю часть поршня. К тому же, максимально поднятый поршень просто помешает залить необходимое количество состава.
Однако не каждый двигатель позволяет соблюсти это правило. Но всегда можно повращать коленчатый вал за гайку крепления шкива или, если авто с механической КПП, ведущее колесо при включенной передаче.
👍1
- Говорят, что пенная раскоксовка комплекс COMPLEX не доходит до маслосъёмного кольца и не попадает в масло. Зачем тогда его менять после процедуры?
- В основе этого вопроса лежит не совсем верное представление о работе продукта. Действительно, основной функционал COMPLEX – полная очистка камеры сгорания. И состав, и технология заточены именно на это, и мы редко рекомендуем эту раскокосовку при масложоре. Но это не значит, что состав не проникает в зону поршневых колец и не очищает их.
Ключевым моментом проведения процедуры с LAVR COMPLEX является реализация чистящего потенциала пены, а не жидкости, которая появляется в результате ее оседания и стекает вниз по поршням. Этим обусловлено малое время воздействия: пена успевает сработать, а жидкость, попавшая к кольцам, действует профилактически.
Точно предугадать, сколько жидкости проникнет в зону поршневых колец, и как их очистит, невозможно. Но оценить результат можно с помощью замеров компрессии до и после процедуры. Поэтому, с одной стороны, мы не делаем акцент в позиционировании продукта, а с другой – перестраховываемся на случай проникновения состава в поддон картера из-за конструктивных особенностей или сильного износа ЦПГ. Ведь раскоксовка имеет водную основу, а попадание воды в масло, мягко говоря, не понравится двигателю.
Наша задача – сделать процесс раскокосовки максимально безопасным, поэтому в инструкции прописана обязательная замена масла.
- Зачем снимать не окрашенный поддон картера в процессе применения ML204?
- Очень популярный вопрос. Дело в том, чтоо окончании процедуры нужно максимально полно удалить раскоксовку. Из камер сгорания мы ее откачиваем и продуваем. А нижние поверхностей блока необходимо очистить тряпкой. Стенки цилиндров, шатуны, коленвал и поверхности блока цилиндров следует тщательно вытереть.
Честно говоря, необходимость демонтировать поддон служит еще и дополнительным фильтром для тех, кто хочет пожестче. Раскоксовка – серьезная процедура, и подбирать состав нужно в зависимости от проблематики. ML204 создана для борьбы с самыми серьезными проблемами закоксовывания поршневых колец, поэтому если нет возможности снимать поддон или проблемы не настолько серьезные, мы рекомендуем более мягкие продукты.
Это далеко не все вопросы, с которыми к нам обращаются пользователи социальных сетей и других сервисов. Мы всегда открыты к общению и готовы помочь советом в каждом конкретном случае. Но одно, главное правило нужно знать всем: четко следуйте инструкциям, в них прописан самый эффективный и безопасный алгоритм проведения процедуры.
- В основе этого вопроса лежит не совсем верное представление о работе продукта. Действительно, основной функционал COMPLEX – полная очистка камеры сгорания. И состав, и технология заточены именно на это, и мы редко рекомендуем эту раскокосовку при масложоре. Но это не значит, что состав не проникает в зону поршневых колец и не очищает их.
Ключевым моментом проведения процедуры с LAVR COMPLEX является реализация чистящего потенциала пены, а не жидкости, которая появляется в результате ее оседания и стекает вниз по поршням. Этим обусловлено малое время воздействия: пена успевает сработать, а жидкость, попавшая к кольцам, действует профилактически.
Точно предугадать, сколько жидкости проникнет в зону поршневых колец, и как их очистит, невозможно. Но оценить результат можно с помощью замеров компрессии до и после процедуры. Поэтому, с одной стороны, мы не делаем акцент в позиционировании продукта, а с другой – перестраховываемся на случай проникновения состава в поддон картера из-за конструктивных особенностей или сильного износа ЦПГ. Ведь раскоксовка имеет водную основу, а попадание воды в масло, мягко говоря, не понравится двигателю.
Наша задача – сделать процесс раскокосовки максимально безопасным, поэтому в инструкции прописана обязательная замена масла.
- Зачем снимать не окрашенный поддон картера в процессе применения ML204?
- Очень популярный вопрос. Дело в том, чтоо окончании процедуры нужно максимально полно удалить раскоксовку. Из камер сгорания мы ее откачиваем и продуваем. А нижние поверхностей блока необходимо очистить тряпкой. Стенки цилиндров, шатуны, коленвал и поверхности блока цилиндров следует тщательно вытереть.
Честно говоря, необходимость демонтировать поддон служит еще и дополнительным фильтром для тех, кто хочет пожестче. Раскоксовка – серьезная процедура, и подбирать состав нужно в зависимости от проблематики. ML204 создана для борьбы с самыми серьезными проблемами закоксовывания поршневых колец, поэтому если нет возможности снимать поддон или проблемы не настолько серьезные, мы рекомендуем более мягкие продукты.
Это далеко не все вопросы, с которыми к нам обращаются пользователи социальных сетей и других сервисов. Мы всегда открыты к общению и готовы помочь советом в каждом конкретном случае. Но одно, главное правило нужно знать всем: четко следуйте инструкциям, в них прописан самый эффективный и безопасный алгоритм проведения процедуры.
🇷🇺В Kama Tyres подвели итоги 2023 года.
В прошлом году в Нижнекамске изготовили каждую третью отечественную шину.По итогам 2023 года общая реализация шин Kama Tyres составила 13,2 млн шин, что на 8% выше прошлого года и на 9% выше 2021 года. При этом, как отмечается, активно росли объемы поставок на комплектацию и развивалась реализация на вторичном рынке РФ.
«Вторичный рынок России остается ключевым рынком сбыта продукции Kama Tyres и составляет 80% от всех объемов продаж, это порядка 10,6 млн шин. При этом, по итогам 2023 года доля Kama Tyres в общем производстве шин в России составила 35%, что на 6 п.п. выше предыдущего года», – рассказал Тимур Шарипов исполнительный директор Торгового дома «Кама».
В прошлом году в Нижнекамске изготовили каждую третью отечественную шину.По итогам 2023 года общая реализация шин Kama Tyres составила 13,2 млн шин, что на 8% выше прошлого года и на 9% выше 2021 года. При этом, как отмечается, активно росли объемы поставок на комплектацию и развивалась реализация на вторичном рынке РФ.
«Вторичный рынок России остается ключевым рынком сбыта продукции Kama Tyres и составляет 80% от всех объемов продаж, это порядка 10,6 млн шин. При этом, по итогам 2023 года доля Kama Tyres в общем производстве шин в России составила 35%, что на 6 п.п. выше предыдущего года», – рассказал Тимур Шарипов исполнительный директор Торгового дома «Кама».
👍1
☀️ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ НА НОВЕЙШЕМ ПЕРЕДОВОМ ОБОРУДОВАНИИ☀️
- автоматическая проверка системы кондиционирования
- автоматическое определения наличия в системе хладагента
- использование компрессорного масла высшего качества
❗️ВЫ ОПЛАЧИВАЕТЕ ТОЛЬКО ФАКТИЧЕСКОЕ КОЛИЧЕСТВО ИСПОЛЬЗОВАННОГО МАТЕРИАЛА❗️
- автоматическая проверка системы кондиционирования
- автоматическое определения наличия в системе хладагента
- использование компрессорного масла высшего качества
❗️ВЫ ОПЛАЧИВАЕТЕ ТОЛЬКО ФАКТИЧЕСКОЕ КОЛИЧЕСТВО ИСПОЛЬЗОВАННОГО МАТЕРИАЛА❗️
👍5
🇷🇺Завод «Кордиант Ульяновск» обещают запустить в ноябре.
Бывший завод Bridgestone в Ульяновске планируют запустить в ноябре текущего года. Об этом на проходящем Санкт-Петербурге Международном экономическом форуме заявил заместитель председателя правительства Ульяновской области Сергей Васин. «Обсудили с руководством компании S8 Capital реализацию проекта по перезапуску завода ООО «Кордиант Ульяновск» (бывший завод компании Bridgestone), - написал в своем телеграм-канале ульяновский вице-премьер. - Предварительно возобновление производства намечено на ноябрь. Задача - возобновить производство в конце 2024 года, с выходом на проектную мощность в 2026 году».
Напомним, ранее генеральный директор компании «Кордиант» Вадим Володин заявил, что в 2025 году предприятие выйдет на мощность около 1,2 миллиона шин. По состоянию на 2022 год мощности завода оценивались в 2,4 миллиона шин.
Бывший завод Bridgestone в Ульяновске планируют запустить в ноябре текущего года. Об этом на проходящем Санкт-Петербурге Международном экономическом форуме заявил заместитель председателя правительства Ульяновской области Сергей Васин. «Обсудили с руководством компании S8 Capital реализацию проекта по перезапуску завода ООО «Кордиант Ульяновск» (бывший завод компании Bridgestone), - написал в своем телеграм-канале ульяновский вице-премьер. - Предварительно возобновление производства намечено на ноябрь. Задача - возобновить производство в конце 2024 года, с выходом на проектную мощность в 2026 году».
Напомним, ранее генеральный директор компании «Кордиант» Вадим Володин заявил, что в 2025 году предприятие выйдет на мощность около 1,2 миллиона шин. По состоянию на 2022 год мощности завода оценивались в 2,4 миллиона шин.
‼️Поступление автохимии Hi-Gear!‼️
✔️HG 2205 5-ти минутная промывка двигателя 444мл.
✔️HG 2217 10-ти минутная Промывка двигателя с SMT2 444 мл
✔️HG 3121 Очиститель карбюратора аэрозоль 510гр.
✔️HG 5622 Очиститель стекол аэрозоль 500 г.
✔️HG 5643 Летний очиститель стекол "2 в 1" 473мл
✔️HG 5685 Очиститель стекол 946 гр
✔️HG 6002 Холодная сварка со стальным наполнителем 57 г.
✔️HG 6302 Клей-шпатлевка"Супербронза"сверхпрочная полимерная 57гр.
✔️HG 7018 Герметик и тюнинг для АКПП с SMT 444 мл
✔️HG 7026 Герметик и тюнинг для гидроусилителя руля +ER 295 мл.
И многое другое!
✔️HG 2205 5-ти минутная промывка двигателя 444мл.
✔️HG 2217 10-ти минутная Промывка двигателя с SMT2 444 мл
✔️HG 3121 Очиститель карбюратора аэрозоль 510гр.
✔️HG 5622 Очиститель стекол аэрозоль 500 г.
✔️HG 5643 Летний очиститель стекол "2 в 1" 473мл
✔️HG 5685 Очиститель стекол 946 гр
✔️HG 6002 Холодная сварка со стальным наполнителем 57 г.
✔️HG 6302 Клей-шпатлевка"Супербронза"сверхпрочная полимерная 57гр.
✔️HG 7018 Герметик и тюнинг для АКПП с SMT 444 мл
✔️HG 7026 Герметик и тюнинг для гидроусилителя руля +ER 295 мл.
И многое другое!
Премиальные модели Nokian получили в России новые названия еще в прошлом году, а вот среднеценовая линейка Nordman в сезоне-2024 сохраняет прежнее имя — права на это у нового собственника завода сохранились. С чем же связана необходимость ребрендинга? По данным Quto.ru, российская сторона опасается, что финны могут наладить выпуск покрышек Nordman на сторонней площадке — например, в Китае — так как подобное позволяют делать подписанные ранее лицензионные соглашения.
Быть может, новый владелец российского предприятия стремится заранее застраховаться от подобной конкуренции, а возможно, он таким образом решает для себя проблему возможных будущих споров вокруг бренда Nordman. Бренд Ikon был создан в РФ летом 2023 года как замена для Nokian (завод в Ленинградской области, принадлежавший финнам, перешел в собственность «Татнефти»). По сути в России продолжили производить те же шины, но под новым именем. Тогда особо подчеркивалось, что это никак не отразится на технических характеристиках шин и качестве самой продукции.
Быть может, новый владелец российского предприятия стремится заранее застраховаться от подобной конкуренции, а возможно, он таким образом решает для себя проблему возможных будущих споров вокруг бренда Nordman. Бренд Ikon был создан в РФ летом 2023 года как замена для Nokian (завод в Ленинградской области, принадлежавший финнам, перешел в собственность «Татнефти»). По сути в России продолжили производить те же шины, но под новым именем. Тогда особо подчеркивалось, что это никак не отразится на технических характеристиках шин и качестве самой продукции.
Поступление щеток стеклоочистителя Goodyear!
Уникальная гибридная щетка стеклоочистителя Goodyear «Hybrid» сочетает в себе плюсы как каркасных щеток (прижимная сила механизма к поверхности стекла), так и бескаркасных (высокие показатели аэродинамики). Стеклоочиститель обеспечивает великолепное удаление влаги, грязи и снега с поверхности стекла автомобиля.
Классическая конструкция обеспечивает красивый внешний вид, а также позволяет легко и удобно установить щетку на поводок автомобиля.
При помощи щеток Goodyear «Hybrid» достигается быстрая и качественная очистка в любых погодных условиях. Они сохраняют превосходные чистящие свойства как в мороз (до -40 С), так и в жару (выдерживает до +70 С). Прекрасно выполняют свои функции, не оставляя полос и разводов.
Уникальная гибридная щетка стеклоочистителя Goodyear «Hybrid» сочетает в себе плюсы как каркасных щеток (прижимная сила механизма к поверхности стекла), так и бескаркасных (высокие показатели аэродинамики). Стеклоочиститель обеспечивает великолепное удаление влаги, грязи и снега с поверхности стекла автомобиля.
Классическая конструкция обеспечивает красивый внешний вид, а также позволяет легко и удобно установить щетку на поводок автомобиля.
При помощи щеток Goodyear «Hybrid» достигается быстрая и качественная очистка в любых погодных условиях. Они сохраняют превосходные чистящие свойства как в мороз (до -40 С), так и в жару (выдерживает до +70 С). Прекрасно выполняют свои функции, не оставляя полос и разводов.
Синтетическая пластичная смазка «ФРОСТ EP-2» изготовлена на основе синтезированных базовых масел, что позволяет использовать ее в условиях низких температур окружающей среды. Смазка может использоваться для обслуживания подшипников качения и скольжения в различных узлах и агрегатах:
- в ходовой части и карданных соединениях легкового и грузового автотранспорта и спецтехники;
- в шарнирах, подшипниках, шкворнях строительной и сельскохозяйственной техники;
- в редукторах и других узлах бытового инструмента;
- в станках, машинах, конвейерных транспортерах и другом промышленном оборудовании;
- в электродвигателях и генераторах, шпинделях, вентиляторах, насосах и так далее.
- в централизованных системах подачи смазки при температуре выше минус 30°.
Особенности смазки.
Синтетическая смазка «ФРОСТ ЕР-2» использует комплексный литиевый загуститель и комплекс присадок: антиокислительные, противозадирные, противоизносные, антикоррозионные. Такая рецептура позволяет:
- использовать смазку в широком диапазоне температур от -50°С до +200°С;
- обеспечить очень низкий пусковой и вращающий момент при температурах ниже -50°С;
- получить исключительные антиокислительные свойства и устойчивость к термическим нагрузкам;
- защитить узлы от коррозии, двже в условиях эксплуатации при повышенной влажности воздуха, в водной и агрессивных средах.
- Класс пенетрации NGLI: 2.
Классификация смазки по DIN 51 502: KPHC2N-50.
Классификация смазки по ISO 6743: L-X-EDGB2.
Кальций - литиевая смазка «ФРОСТ EP-2» может использоваться вместо большого списка аналогичных по назначению смазок российского и зарубежного производства (таких как Shell Gadus S5 V100 2; Mobilith SHC 100; Total Multis Comlex SHD 100; Fuchs Renolit HI-TEMP 100; Petro Cananda Precision Synthetic EMB; SKF LGBB 2; Лукойл Синтофлекс 2-100; Gazpromneft Grease Synth LX EP 2 и многих других).
Внимание! Для обслуживания подшипников и других узлов трения при температурах окружающей среды выше -20°С рекомендуется использовать смазку серии «ЭКСТРИМ»;
- в ходовой части и карданных соединениях легкового и грузового автотранспорта и спецтехники;
- в шарнирах, подшипниках, шкворнях строительной и сельскохозяйственной техники;
- в редукторах и других узлах бытового инструмента;
- в станках, машинах, конвейерных транспортерах и другом промышленном оборудовании;
- в электродвигателях и генераторах, шпинделях, вентиляторах, насосах и так далее.
- в централизованных системах подачи смазки при температуре выше минус 30°.
Особенности смазки.
Синтетическая смазка «ФРОСТ ЕР-2» использует комплексный литиевый загуститель и комплекс присадок: антиокислительные, противозадирные, противоизносные, антикоррозионные. Такая рецептура позволяет:
- использовать смазку в широком диапазоне температур от -50°С до +200°С;
- обеспечить очень низкий пусковой и вращающий момент при температурах ниже -50°С;
- получить исключительные антиокислительные свойства и устойчивость к термическим нагрузкам;
- защитить узлы от коррозии, двже в условиях эксплуатации при повышенной влажности воздуха, в водной и агрессивных средах.
- Класс пенетрации NGLI: 2.
Классификация смазки по DIN 51 502: KPHC2N-50.
Классификация смазки по ISO 6743: L-X-EDGB2.
Кальций - литиевая смазка «ФРОСТ EP-2» может использоваться вместо большого списка аналогичных по назначению смазок российского и зарубежного производства (таких как Shell Gadus S5 V100 2; Mobilith SHC 100; Total Multis Comlex SHD 100; Fuchs Renolit HI-TEMP 100; Petro Cananda Precision Synthetic EMB; SKF LGBB 2; Лукойл Синтофлекс 2-100; Gazpromneft Grease Synth LX EP 2 и многих других).
Внимание! Для обслуживания подшипников и других узлов трения при температурах окружающей среды выше -20°С рекомендуется использовать смазку серии «ЭКСТРИМ»;
Кальций-сульфонатная «ИНДАСТРИ SCa-2 М400» - это cпециализированная водостойкая смазка, устойчивая к воздействию окружающей среды на основе сульфоната кальция и высоковязкого минерального масла. Предназначена для узлов промышленного оборудования, где существует частый контакт смазки с водой, щелочными растворами, парами кислот:
- дорожно-строительная техника - асфальтоукладчики, катки, дорожные фрезы,
- трубопрокатные станы,
- камнедробилки,
- горнорудные мельницы,
- землеройная техника,
- запорная арматура,
- оборудование речных портов,
- цепи и тросы, где нежелательны битум-содержащие продукты и т.д.
Сульфатно - кальциевая смазка может применяться для смазывания подшипников установок непрерывного литья, прокатных валков, роликов рольгангов, роликов стрел автопогрузчиков и других узлов в оборудовании различных отраслей промышленности: металлургической, горнодобывающей, перерабатывающей, селскохозяйственной и других.
Особо стоит отметить востребованность смазки «ИНДАСТРИ SCa-2 М400» в асфальтоукладчиках и другой дорожно-строительной техники работающей с агрессивными материалами с высокой температурой.
За счет использования сульфонат-кальциевого загустителя смазка «ИНДАСТРИ Sca-2» обеспечивает надежную защиту от износа в экстремальных условиях. Отличительной особенностью смазки являются:
противоизносные свойства: нагрузка сваривания более 4000 Н;
температурная устойчивость: смазка работает в диапазоне температур от -20°С до +200°С (кратковременно до +240°С);
Классификация смазки по DIN 51 502: KP2N-20.
Класс пенетрации NGLI: 2.
- дорожно-строительная техника - асфальтоукладчики, катки, дорожные фрезы,
- трубопрокатные станы,
- камнедробилки,
- горнорудные мельницы,
- землеройная техника,
- запорная арматура,
- оборудование речных портов,
- цепи и тросы, где нежелательны битум-содержащие продукты и т.д.
Сульфатно - кальциевая смазка может применяться для смазывания подшипников установок непрерывного литья, прокатных валков, роликов рольгангов, роликов стрел автопогрузчиков и других узлов в оборудовании различных отраслей промышленности: металлургической, горнодобывающей, перерабатывающей, селскохозяйственной и других.
Особо стоит отметить востребованность смазки «ИНДАСТРИ SCa-2 М400» в асфальтоукладчиках и другой дорожно-строительной техники работающей с агрессивными материалами с высокой температурой.
За счет использования сульфонат-кальциевого загустителя смазка «ИНДАСТРИ Sca-2» обеспечивает надежную защиту от износа в экстремальных условиях. Отличительной особенностью смазки являются:
противоизносные свойства: нагрузка сваривания более 4000 Н;
температурная устойчивость: смазка работает в диапазоне температур от -20°С до +200°С (кратковременно до +240°С);
Классификация смазки по DIN 51 502: KP2N-20.
Класс пенетрации NGLI: 2.
Литий - кальциевая пластичная смазка «ЭКСТРИМ EP-2 LC» - это универсальная автомобильная смазка для использования в подшипниках качения и скольжения в различных узлах и агрегатах:
- в ходовой части легкового и грузового автотранспорта, спецтехники;
в шарнирах, подшипниках, шкворнях строительной и сельскохозяйственной техники;
- в редукторах и других узлах бытового инструмента;
- в станках, машинах, конвейерных транспортерах и другом промышленном оборудовании;
- в электродвигателях и генераторах, шпинделях, вентиляторах и так далее. .
Смазка имеет комбинированный литиево-кальциевый загуститель, что позволяет использовать преимущества комплексных литиевых и комплексных кальциевых смазок:
Литиевый загуститель улучшает эксплуатационные свойства смазки при низких температурах, обеспечивает хорошую прокачиваемость.
Кальциевый загуститель обеспечивает водостойкость, хорошую адгезию к металлу и высокие противоизносные свойства для подшипников.
Пакет присадок «Extreme pressure» повышает противоизносный эффект и защиту в тяжелых условиях эксплуатации и при высоких ударных нагрузках. Нагрузка сваривания составляет 2900 Н.
Класс пенетрации NGLI: 2.
Классификация смазки по DIN 51 502: KP2N-30.
Классификация смазки по ISO 6743: LXCDEB2.
Кальций - литиевая смазка «ЭКСТРИМ EP-2 LC» может использоваться вместо большого списка аналогичных по назначению смазок российского и зарубежного производства (таких как Shell Gadus S2 V220 2; Mobilux EP 2; Fuchs Renolit F EP / LZR H; Castrol Spheerol EPL 2; Teboil MultiPurpose EP 2 и многих других).
- в ходовой части легкового и грузового автотранспорта, спецтехники;
в шарнирах, подшипниках, шкворнях строительной и сельскохозяйственной техники;
- в редукторах и других узлах бытового инструмента;
- в станках, машинах, конвейерных транспортерах и другом промышленном оборудовании;
- в электродвигателях и генераторах, шпинделях, вентиляторах и так далее. .
Смазка имеет комбинированный литиево-кальциевый загуститель, что позволяет использовать преимущества комплексных литиевых и комплексных кальциевых смазок:
Литиевый загуститель улучшает эксплуатационные свойства смазки при низких температурах, обеспечивает хорошую прокачиваемость.
Кальциевый загуститель обеспечивает водостойкость, хорошую адгезию к металлу и высокие противоизносные свойства для подшипников.
Пакет присадок «Extreme pressure» повышает противоизносный эффект и защиту в тяжелых условиях эксплуатации и при высоких ударных нагрузках. Нагрузка сваривания составляет 2900 Н.
Класс пенетрации NGLI: 2.
Классификация смазки по DIN 51 502: KP2N-30.
Классификация смазки по ISO 6743: LXCDEB2.
Кальций - литиевая смазка «ЭКСТРИМ EP-2 LC» может использоваться вместо большого списка аналогичных по назначению смазок российского и зарубежного производства (таких как Shell Gadus S2 V220 2; Mobilux EP 2; Fuchs Renolit F EP / LZR H; Castrol Spheerol EPL 2; Teboil MultiPurpose EP 2 и многих других).
👍2
Шины Boto для спецтехники
- Высокая стойкость к перегреву, повышенным механическим нагрузкам.
- Хорошие тяговые характеристики.
- Оптимальная устойчивость к износу.
- Создание условий для идеальной управляемости грузовиков на разных скоростных режимах.
- Отличное сцепление с дорогой.
Широкий выбор шин BOTO для всех видах спецтехники в компании Maxinter!
- Высокая стойкость к перегреву, повышенным механическим нагрузкам.
- Хорошие тяговые характеристики.
- Оптимальная устойчивость к износу.
- Создание условий для идеальной управляемости грузовиков на разных скоростных режимах.
- Отличное сцепление с дорогой.
Широкий выбор шин BOTO для всех видах спецтехники в компании Maxinter!