Авторитетный автомобильный журнал провел собственные тесты масел вязкости 5W-40, изготовленных на основе полиальфаолефинов и базовых масел из газа. В сравнительных тестах участвовало новое моторное масло Rolf Ultra, производство которого локализовано в Калужской области, а также закупленные за рубежом конкуренты-лидеры мирового рынка: Shell Helix Ultra и Mobil 1.
Компания Shell является родоначальницей массового применения технологии GTL и сегодня лидирует в этой сфере. Mobil 1 – продукт от мирового лидера нефтепереработки, успешно применяющего технологию ПАО в собственных продуктах – так обосновало выбор конкурентов издание.
По результатам тестов эксперты выяснили, что масло Rolf Ultra не уступает Shell, а по ряду параметров превосходит Mobil. При этом Rolf Ultra стало лучшим по показателю NOACK, который отражает испарение масла за час при температуре 250оС. Соответственно его потребуется меньше доливать, меньше загрязнений будет на стенках цилиндров. Также Ultra показало минимальное значение сульфатной зольности – количества неорганических примесей, которые остаются после полного сгорания топливовоздушной смеси. Соответственно, лучше удерживается масляная пленка на стенках цилиндров.
Журнал также обращает внимание, что Rolf Ultra стоит как минимум в 2-2,5 раза дешевле своих конкурентов, что и стало поводом рекомендовать к покупке именно локализованный в России продукт. https://www.zr.ru/content/articles/949806-v-poiskakh-sinergii/
Компания Shell является родоначальницей массового применения технологии GTL и сегодня лидирует в этой сфере. Mobil 1 – продукт от мирового лидера нефтепереработки, успешно применяющего технологию ПАО в собственных продуктах – так обосновало выбор конкурентов издание.
По результатам тестов эксперты выяснили, что масло Rolf Ultra не уступает Shell, а по ряду параметров превосходит Mobil. При этом Rolf Ultra стало лучшим по показателю NOACK, который отражает испарение масла за час при температуре 250оС. Соответственно его потребуется меньше доливать, меньше загрязнений будет на стенках цилиндров. Также Ultra показало минимальное значение сульфатной зольности – количества неорганических примесей, которые остаются после полного сгорания топливовоздушной смеси. Соответственно, лучше удерживается масляная пленка на стенках цилиндров.
Журнал также обращает внимание, что Rolf Ultra стоит как минимум в 2-2,5 раза дешевле своих конкурентов, что и стало поводом рекомендовать к покупке именно локализованный в России продукт. https://www.zr.ru/content/articles/949806-v-poiskakh-sinergii/
zr.ru
Импорт уже не тот! Масло из России оказалось лучше именитых конкурентов
«За рулем» провел лабораторный анализ моторных масел вязкости 5W-40 от Mobil, Shell и Rolf, изготовленных с применением технологий PAO и GTL.
👍1
Пластичная смазка «ЭКСТРИМ EP-2 М220» - это универсальная смазка широкого спектра применения и может использоваться:
🔹в шарнирах ходовой части легкового и грузового автотранспорта (кроме ШРУС);
🔹в подшипниках, карданных соединениях ходовой части спецтехники, где скорость вращения не првышает 1500 оборотов в минуту;
🔹в шарнирах и шкворнях дорожно-строительной, сельскохозяйственной, горнорудной и другой техники;
🔹в редукторах и других узлах бытового инструмента;
в станках, машинах, конвейерных транспортерах и другом промышленном оборудовании, в узлах, скорость вращения которых не превышает 1500 оборотов в минуту;
Смазка разработана как аналог литиевых смазок схожего назначения. При этом за счет использования кальциевого комплексного загустителя смазка «Экстрим» способна выдерживать более высокие нагрузки, работать во влажной среде, обеспечивая надежную защиту от ржавления и коррозии, отличается повышенной механической и термической стабильностью. Пакет присадок EP (Extreme Power) определяет эффективное снижение трения и противодействие износу деталей.
противоизносные свойства: нагрузка сваривания более 2500 Н при диаметре пятна износа менее 0,6 мм (при испытании на машине трения при нагрузке 40 кгс).
температурная устойчивость: смазка работает в диапазоне температур от -20°С до +160°С;
водостойкость: смазка может применяться в открытых узлах и в узлах, работающих с риском попадания воды.
Класс NGLI: 2.
Классификация смазки по ISO 6743-9: L-X-CDHA2
Классификация смазки по DIN 51 502: KP2N-20.
Смазка «ЭКСТРИМ EP-2 М220» может использоваться вместо большого списка аналогичных по назначению смазок российского и зарубежного производства (таких как Shell Gadus S2 V220 2; Mobilux EP 2; Fuchs Renolit F EP / LZR H; Castrol Spheerol EPL 2; Teboil MultiPurpose EP 2 и многих других). Главное отличие от значительного количества литиевых смазок в том, что «ЭКСТРИМ EP-2 М220» работатет дольше, за счет того, что лучше выдерживает механические и термические нагрузки и противостоит вымыванию водой.
🔹в шарнирах ходовой части легкового и грузового автотранспорта (кроме ШРУС);
🔹в подшипниках, карданных соединениях ходовой части спецтехники, где скорость вращения не првышает 1500 оборотов в минуту;
🔹в шарнирах и шкворнях дорожно-строительной, сельскохозяйственной, горнорудной и другой техники;
🔹в редукторах и других узлах бытового инструмента;
в станках, машинах, конвейерных транспортерах и другом промышленном оборудовании, в узлах, скорость вращения которых не превышает 1500 оборотов в минуту;
Смазка разработана как аналог литиевых смазок схожего назначения. При этом за счет использования кальциевого комплексного загустителя смазка «Экстрим» способна выдерживать более высокие нагрузки, работать во влажной среде, обеспечивая надежную защиту от ржавления и коррозии, отличается повышенной механической и термической стабильностью. Пакет присадок EP (Extreme Power) определяет эффективное снижение трения и противодействие износу деталей.
противоизносные свойства: нагрузка сваривания более 2500 Н при диаметре пятна износа менее 0,6 мм (при испытании на машине трения при нагрузке 40 кгс).
температурная устойчивость: смазка работает в диапазоне температур от -20°С до +160°С;
водостойкость: смазка может применяться в открытых узлах и в узлах, работающих с риском попадания воды.
Класс NGLI: 2.
Классификация смазки по ISO 6743-9: L-X-CDHA2
Классификация смазки по DIN 51 502: KP2N-20.
Смазка «ЭКСТРИМ EP-2 М220» может использоваться вместо большого списка аналогичных по назначению смазок российского и зарубежного производства (таких как Shell Gadus S2 V220 2; Mobilux EP 2; Fuchs Renolit F EP / LZR H; Castrol Spheerol EPL 2; Teboil MultiPurpose EP 2 и многих других). Главное отличие от значительного количества литиевых смазок в том, что «ЭКСТРИМ EP-2 М220» работатет дольше, за счет того, что лучше выдерживает механические и термические нагрузки и противостоит вымыванию водой.
‼️СУПЕР НОВИНКА‼️
Пополнили линейку аккумуляторных батарей President, произведенных на лучших заводах Южной Кореи!
President Revolution - аккумуляторные батареи, выполненных по современнейшей технологии AGM.
Подходят на большинство европейских, российских и ныне набирающих популярность китайских автомобилей оснащенных гибридной установкой или системой Start-Stop.
Пополнили линейку аккумуляторных батарей President, произведенных на лучших заводах Южной Кореи!
President Revolution - аккумуляторные батареи, выполненных по современнейшей технологии AGM.
Подходят на большинство европейских, российских и ныне набирающих популярность китайских автомобилей оснащенных гибридной установкой или системой Start-Stop.
👍2🔥1
🇷🇺S8 Capital планирует перезапустить бывший завод Bridgestone в Ульяновске до конца 2024 года.
Перезапуск шинного завода, ранее принадлежавшего компании Bridgestone, в индустриальном парке «Заволжье» под Ульяновском запланирован на 2024 год. Об этом было заявлено на встрече губернатора Ульяновской области Алексея Русских и руководства нового собственника предприятия - холдинга S8 Capital. Для поиска новых поставщиков сырья, изготовления оснастки и проведения пуско-наладочных работ новым хозяевам завода потребуется время, но в компании S8 Capital твердо намерены запустить производство шин до конца текущего года.
Напомним, в декабре прошлого года российский холдинг S8 Capital завершил сделку по приобретению российских активов японской компании Bridgestone, включая завод по производству шин в Ульяновске и офис продаж и маркетинга в Москве. На мощностях ульяновского предприятия компания S8 намерена наладить выпуск продукции премиального класса под новым брендом, постепенно увеличивая объемы производства.
Перезапуск шинного завода, ранее принадлежавшего компании Bridgestone, в индустриальном парке «Заволжье» под Ульяновском запланирован на 2024 год. Об этом было заявлено на встрече губернатора Ульяновской области Алексея Русских и руководства нового собственника предприятия - холдинга S8 Capital. Для поиска новых поставщиков сырья, изготовления оснастки и проведения пуско-наладочных работ новым хозяевам завода потребуется время, но в компании S8 Capital твердо намерены запустить производство шин до конца текущего года.
Напомним, в декабре прошлого года российский холдинг S8 Capital завершил сделку по приобретению российских активов японской компании Bridgestone, включая завод по производству шин в Ульяновске и офис продаж и маркетинга в Москве. На мощностях ульяновского предприятия компания S8 намерена наладить выпуск продукции премиального класса под новым брендом, постепенно увеличивая объемы производства.
👍2
1. Синтетика и минералка свертываются при смешивании
Действительно, такой «коктейль» из разных масел не будет нормально работать. Смазочные жидкости с разными базовыми маслами лучше не смешивать, если в этом нет острой нужды (например, экстренная доливка масла в мотор посреди дороги). Но, если материалы выпущены одним производителем, они не будут свертываться при смешивании масел. Свойства итоговой смеси незначительно снизятся в сравнении с характеристиками отдельных жидкостей, но это не приведет к катастрофическим последствиям.
2. Синтетические масла не подходят для моторов с большим пробегом
Здесь нужно уточнить, о каких автомаслах идет речь. Синтетика с низкой вязкостью (например, 0W-20) действительно будет не самым лучшим выбором для старого мотора. При рабочих температурах такая жидкость будет слишком текучей. Она быстрее стекает с поверхностей деталей и создает чересчур тонкую масляную пленку. В двигателях с увеличенными зазорами в цилиндрах, наоборот, толщина пленки должна быть больше. Такая же синтетика, но с повышенной вязкостью будет оптимальной для мотора с большим износом. Вывод таков: значение имеет не тип масла (синтетика, полусинтетика или минералка), а его класс вязкости и состав присадок.
3. В масло нужно добавлять присадки
Главная ошибка в слове «нужно». Некоторые водители считают, что добавление присадок к автомаслам является обязательным условием их нормальной работы. Но в этом нет необходимости, если вы покупаете качественные материалы от проверенных производителей. В них изначально содержатся все необходимые присадки в нужных пропорциях. Иногда изменение концентрации тех или иных веществ может приносить больше вреда, чем пользы. Поэтому с присадками нужно быть осторожным: не следует бессознательно лить их в мотор, рассчитывая на внезапный рост мощности, сокращение расхода топлива в 2–3 раза и др. Такие добавки можно использовать, но в меру. 4. Синтетические масла работают дольше, чем минеральные
Интервал замены моторного масла регламентируется заводом – производителем автомобиля и обозначается в сервисной книжке. Он не всегда совпадает со сроком службы смазочного материала, указанным на этикетке товара. Нужно ориентироваться в первую очередь на требования автомобилестроительной компании. Стандартные 10 тысяч километров может прослужить и минеральное, и синтетическое масло. Все зависит от качества материала, условий работы двигателя, величины рабочих нагрузок и др.
5. При переходе на другой тип масла нужно промывать мотор
Это не обязательное условие. Если ранее в автомобиле использовалась смазочная жидкость на минеральной основе, а вы планируете залить синтетическую, промывку мотора можно проводить на свое усмотрение. Проблемы могут возникнуть только при смешивании моторного масла разных производителей и типов в значительных пропорциях, например 1:1, 1:2 и т. д. При замене масла остаток старой отработанной жидкости будет мизерным в сравнении с общим количеством нового материала. Если в картере или масляных каналах мотора останется 200–300 граммов минеральной отработки, ее концентрация в залитой синтетике будет всего 5–10 %. Это не приведет к серьезным последствиям.
Действительно, такой «коктейль» из разных масел не будет нормально работать. Смазочные жидкости с разными базовыми маслами лучше не смешивать, если в этом нет острой нужды (например, экстренная доливка масла в мотор посреди дороги). Но, если материалы выпущены одним производителем, они не будут свертываться при смешивании масел. Свойства итоговой смеси незначительно снизятся в сравнении с характеристиками отдельных жидкостей, но это не приведет к катастрофическим последствиям.
2. Синтетические масла не подходят для моторов с большим пробегом
Здесь нужно уточнить, о каких автомаслах идет речь. Синтетика с низкой вязкостью (например, 0W-20) действительно будет не самым лучшим выбором для старого мотора. При рабочих температурах такая жидкость будет слишком текучей. Она быстрее стекает с поверхностей деталей и создает чересчур тонкую масляную пленку. В двигателях с увеличенными зазорами в цилиндрах, наоборот, толщина пленки должна быть больше. Такая же синтетика, но с повышенной вязкостью будет оптимальной для мотора с большим износом. Вывод таков: значение имеет не тип масла (синтетика, полусинтетика или минералка), а его класс вязкости и состав присадок.
3. В масло нужно добавлять присадки
Главная ошибка в слове «нужно». Некоторые водители считают, что добавление присадок к автомаслам является обязательным условием их нормальной работы. Но в этом нет необходимости, если вы покупаете качественные материалы от проверенных производителей. В них изначально содержатся все необходимые присадки в нужных пропорциях. Иногда изменение концентрации тех или иных веществ может приносить больше вреда, чем пользы. Поэтому с присадками нужно быть осторожным: не следует бессознательно лить их в мотор, рассчитывая на внезапный рост мощности, сокращение расхода топлива в 2–3 раза и др. Такие добавки можно использовать, но в меру. 4. Синтетические масла работают дольше, чем минеральные
Интервал замены моторного масла регламентируется заводом – производителем автомобиля и обозначается в сервисной книжке. Он не всегда совпадает со сроком службы смазочного материала, указанным на этикетке товара. Нужно ориентироваться в первую очередь на требования автомобилестроительной компании. Стандартные 10 тысяч километров может прослужить и минеральное, и синтетическое масло. Все зависит от качества материала, условий работы двигателя, величины рабочих нагрузок и др.
5. При переходе на другой тип масла нужно промывать мотор
Это не обязательное условие. Если ранее в автомобиле использовалась смазочная жидкость на минеральной основе, а вы планируете залить синтетическую, промывку мотора можно проводить на свое усмотрение. Проблемы могут возникнуть только при смешивании моторного масла разных производителей и типов в значительных пропорциях, например 1:1, 1:2 и т. д. При замене масла остаток старой отработанной жидкости будет мизерным в сравнении с общим количеством нового материала. Если в картере или масляных каналах мотора останется 200–300 граммов минеральной отработки, ее концентрация в залитой синтетике будет всего 5–10 %. Это не приведет к серьезным последствиям.
👍2
Компания Ikon Tyres (ООО «Айкон Тайерс») запустила в серийное производство летние шины под новым брендом. Летние шины, которые поступят в розничную продажу весной 2024 года, будут первыми шинами, на которых нанесен бренд Ikon Tyres – премиальные шины Ikon Autograph и шины средне-ценового сегмента Ikon Nordman. Теперь все шины премиального и средне-ценового сегментов, выпускаемые на заводе компании во Всеволожске (Ленинградская область), будут производиться под брендом Ikon Tyres – как летние, так и зимние.
Компания получила новое имя после завершения сделки по продаже российских активов финского концерна Nokian Tyres в конце марта 2023 года. Процессы, связанные с нанесением нового бренда Ikon Tyres на боковины шин, заняли несколько месяцев. В переходный период компания производила зимние шины без материнского бренда на боковине. Такое решение позволило компании локализовать процессы, не останавливая ни на один день работу завода во Всеволожске. Завод работает круглосуточно и производит летние и зимние шины для легковых автомобилей и внедорожников для рынков России, Казахстана и Беларуси. Экспорт в страны Европейского Союза ограничен санкциями. В связи с этим производство работает не на полную мощность.
На заводе сохранились все технологические процессы, оборудование, производственные автоматизированные системы. Для изготовления шин сейчас используется сырье от омологированных ранее поставщиков из-за рубежа и России. Перед тем как попасть на склад готовой продукции каждая шина проходит визуальный и автоматизированный контроль качества – так называемый 200% контроль качества.
Андрей Пантюхов, генеральный директор Ikon Tyres: «Ключевым условием успешной работы и продолжения производства является команда, с которой мы прошли сложные времена и продолжаем работать. Сейчас в Ikon Tyres более 1100 сотрудников. Средний стаж персонала составляет больше десяти лет, что подтверждает профессиональный опыт коллектива. Для успеха бизнеса также очень важно, что в компании продолжает работать команда топ-менеджеров в полном составе».
Компания получила новое имя после завершения сделки по продаже российских активов финского концерна Nokian Tyres в конце марта 2023 года. Процессы, связанные с нанесением нового бренда Ikon Tyres на боковины шин, заняли несколько месяцев. В переходный период компания производила зимние шины без материнского бренда на боковине. Такое решение позволило компании локализовать процессы, не останавливая ни на один день работу завода во Всеволожске. Завод работает круглосуточно и производит летние и зимние шины для легковых автомобилей и внедорожников для рынков России, Казахстана и Беларуси. Экспорт в страны Европейского Союза ограничен санкциями. В связи с этим производство работает не на полную мощность.
На заводе сохранились все технологические процессы, оборудование, производственные автоматизированные системы. Для изготовления шин сейчас используется сырье от омологированных ранее поставщиков из-за рубежа и России. Перед тем как попасть на склад готовой продукции каждая шина проходит визуальный и автоматизированный контроль качества – так называемый 200% контроль качества.
Андрей Пантюхов, генеральный директор Ikon Tyres: «Ключевым условием успешной работы и продолжения производства является команда, с которой мы прошли сложные времена и продолжаем работать. Сейчас в Ikon Tyres более 1100 сотрудников. Средний стаж персонала составляет больше десяти лет, что подтверждает профессиональный опыт коллектива. Для успеха бизнеса также очень важно, что в компании продолжает работать команда топ-менеджеров в полном составе».
👍2🔥1
🔹Поступление ТОСОЛА -65 WINDEX🔹
Охлаждающая низкозамерзающая жидкость наоснове этиленгликоля с применением
антикоррозионных, противопенных истабилизирующих компонентов. Предназначена
для использования в замкнутых системахохлаждения двигателей внутреннего сгорания
легковых и грузовых автомобилей, работающихпри температуре окружающей среды не ниже -
65°С.
Обеспечение улучшенной теплопередачи;
Сокращение затрат на обслуживание иремонт системы охлаждения;
Обеспечение стабильности свойств;
Обеспечение эффективной защиты от
замерзания, коррозии, образованиянакипи и перегревания систем охлаждения
двигателей;
Увеличение срока смены жидкостиблагодаря уникальному сочетанию
ингибиторов;
Возможность использования в различных
транспортных средствах.
Охлаждающая низкозамерзающая жидкость наоснове этиленгликоля с применением
антикоррозионных, противопенных истабилизирующих компонентов. Предназначена
для использования в замкнутых системахохлаждения двигателей внутреннего сгорания
легковых и грузовых автомобилей, работающихпри температуре окружающей среды не ниже -
65°С.
Обеспечение улучшенной теплопередачи;
Сокращение затрат на обслуживание иремонт системы охлаждения;
Обеспечение стабильности свойств;
Обеспечение эффективной защиты от
замерзания, коррозии, образованиянакипи и перегревания систем охлаждения
двигателей;
Увеличение срока смены жидкостиблагодаря уникальному сочетанию
ингибиторов;
Возможность использования в различных
транспортных средствах.
👍2🔥1
🇷🇺 Бывший российский завод Bridgestone сменил название
ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» теперь называется ООО «Кордиант Ульяновск». С декабря прошлого года бывший завод Bridgestone, расположенный в промзоне «Заволжье», имеет новых учредителей — АО «С8 Промышленные активы» и АО «Кордиант». Руководителем ульяновского предприятия, по данным ЕГРЮЛ, остался Джеффри Гловер. Он работал в команде General Motors Opel, был генеральным директором ЗАО «GM–АвтоВАЗ», с 2017 года возглавлял отделение Bridgestone в России и СНГ. На ульяновском заводе планируют выпускать шины под премиальным брендом, чье название будет озвучено позже.
ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» теперь называется ООО «Кордиант Ульяновск». С декабря прошлого года бывший завод Bridgestone, расположенный в промзоне «Заволжье», имеет новых учредителей — АО «С8 Промышленные активы» и АО «Кордиант». Руководителем ульяновского предприятия, по данным ЕГРЮЛ, остался Джеффри Гловер. Он работал в команде General Motors Opel, был генеральным директором ЗАО «GM–АвтоВАЗ», с 2017 года возглавлял отделение Bridgestone в России и СНГ. На ульяновском заводе планируют выпускать шины под премиальным брендом, чье название будет озвучено позже.
‼️NEW‼️
Поступление аккумуляторных батарей Maxinter EFB
✅Произведены на ведущем мировом заводе - Exide
✅Технология EFB позволяет использовать данные аккумуляторные батареи практически в любых современных автомобилях
✅Увеличенная емкость и пусковой ток облегчает запуск двигателя в суровых зимних условиях
Поступление аккумуляторных батарей Maxinter EFB
✅Произведены на ведущем мировом заводе - Exide
✅Технология EFB позволяет использовать данные аккумуляторные батареи практически в любых современных автомобилях
✅Увеличенная емкость и пусковой ток облегчает запуск двигателя в суровых зимних условиях
👍4🔥1
🇫🇮Продажи Nokian снизились на 13 процентов.
Финский концерн подвел финансовые итоги прошлого года
По итогам 2023 года чистые продажи Nokian Tyres составили 1,74 млрд евро, снизившись на 13,1% по сравнению с предыдущим годом, что было связано со уменьшением поставок легковых шин, сложной ситуацией на автомобильном и шинном рынках, а также высоким уровнем запасов дистрибьюторов, сообщили в пресс-службе компании.
Операционная прибыль снизилась с 56,7 до 32,1 млн евро, а убыток на акцию вырос с 1,27 до 2,36 евро. Предлагаемый размер дивидендов остался на уровне 2022 года – 0,55 евро на акцию.
Финский концерн подвел финансовые итоги прошлого года
По итогам 2023 года чистые продажи Nokian Tyres составили 1,74 млрд евро, снизившись на 13,1% по сравнению с предыдущим годом, что было связано со уменьшением поставок легковых шин, сложной ситуацией на автомобильном и шинном рынках, а также высоким уровнем запасов дистрибьюторов, сообщили в пресс-службе компании.
Операционная прибыль снизилась с 56,7 до 32,1 млн евро, а убыток на акцию вырос с 1,27 до 2,36 евро. Предлагаемый размер дивидендов остался на уровне 2022 года – 0,55 евро на акцию.
👍1
🇷🇺 Продажи шин в РФ выросли на 15 процентов
Продажи шин в России в 2023 году выросли на 15% в 2023 году, сообщили в пресс-службе национальной системой цифровой маркировки «Честный знак». Общий объем предложения шин тоже вырос и составил 70,65 млн покрышек против 64,7 млн годом ранее. 58% предложения, или 40,85 млн шин, обеспечили заводы в России. Импорт за прошлый год вырос на 37% к предыдущему году и составив 29,8 млн штук. В структуре местного производства 75%, или 30,55 млн штук, приходится на шины для легковых машин, 13% (5,12 млн) – на шины для грузовиков, 9% (3,68 млн) – на легкогрузовые для среднетоннажных грузовиков, автобусов и прочей техники. На остальные категории пришлось менее 1 млн выпущенных в России единиц продукции. В сегменте легковых шин российского производства почти по 12 млн единиц пришлось на летние и зимние шипованные шины.
Продажи шин в России в 2023 году выросли на 15% в 2023 году, сообщили в пресс-службе национальной системой цифровой маркировки «Честный знак». Общий объем предложения шин тоже вырос и составил 70,65 млн покрышек против 64,7 млн годом ранее. 58% предложения, или 40,85 млн шин, обеспечили заводы в России. Импорт за прошлый год вырос на 37% к предыдущему году и составив 29,8 млн штук. В структуре местного производства 75%, или 30,55 млн штук, приходится на шины для легковых машин, 13% (5,12 млн) – на шины для грузовиков, 9% (3,68 млн) – на легкогрузовые для среднетоннажных грузовиков, автобусов и прочей техники. На остальные категории пришлось менее 1 млн выпущенных в России единиц продукции. В сегменте легковых шин российского производства почти по 12 млн единиц пришлось на летние и зимние шипованные шины.
‼️АКЦИЯ‼️
При покупке любых товаров на сумму 5000 рублей и больше - в подарок вы получаете купон на 500₽ на услуги нашего автосервиса!
⚡️Акция распространяется на все услуги сервиса от 1000 рублей.
⚡️ Купон и карта скидок суммируется.
⚡️ В акции участвуют все автосервисы компании Maxinter в Благовещенске
📍ул. Забурхановская, 56 tel:+74162335353
📍ул. Василенко, 8/4 tel:+74162583177
📍ул. Кольцевая, 66/3 tel:+74162381077
При покупке любых товаров на сумму 5000 рублей и больше - в подарок вы получаете купон на 500₽ на услуги нашего автосервиса!
⚡️Акция распространяется на все услуги сервиса от 1000 рублей.
⚡️ Купон и карта скидок суммируется.
⚡️ В акции участвуют все автосервисы компании Maxinter в Благовещенске
📍ул. Забурхановская, 56 tel:+74162335353
📍ул. Василенко, 8/4 tel:+74162583177
📍ул. Кольцевая, 66/3 tel:+74162381077
❤1