🧨Cнижает температуру застывания дизельного топлива, продлевая срок службы топливной аппаратуры.
🧨Препарат снижает температуру застывания дизельного топлива. Благодаря содержанию кондиционера металла ER при регулярном применении состава значительно увеличивается срок службы топливной аппаратуры и дизельного двигателя в целом. Используется при температуре ниже −10 °С.
🧨«Суперантигель-кондиционер для дизтоплива с ER» содержит синтетический кондиционер металла ER (Energy Release) — легендарный «Победитель трения», получивший положительные отзывы специалистов «АвтоВАЗ», МГТУ им. Н. Э. Баумана, ЭлИНП, НАМИ-ХИМ, НИИТ Автопром, ОАО «Группа Автолайн», НИИ Физпроблем. Испытания показали высокую эффективность ER в составе препаратов автохимии, которые контактируют с железосодержащими поверхностями, поскольку ER существенно снижает трение и продлевает срок службы различных систем, узлов и агрегатов автомобиля.
НАЗНАЧЕНИЕ: снижение температуры гелеобразования дизельного топлива.
ДЕЙСТВИЕ: предотвращает кристаллизацию содержащихся в топливе парафиновых углеводородов при его охлаждении.
🧨Позволяет эксплуатировать дизельные двигатели при температуре до −47 °С.
🧨Значительно облегчает пуск дизельного двигателя при низких температурах.
🧨Улучшает эффективность сгорания топлива.
🧨Препарат снижает температуру застывания дизельного топлива. Благодаря содержанию кондиционера металла ER при регулярном применении состава значительно увеличивается срок службы топливной аппаратуры и дизельного двигателя в целом. Используется при температуре ниже −10 °С.
🧨«Суперантигель-кондиционер для дизтоплива с ER» содержит синтетический кондиционер металла ER (Energy Release) — легендарный «Победитель трения», получивший положительные отзывы специалистов «АвтоВАЗ», МГТУ им. Н. Э. Баумана, ЭлИНП, НАМИ-ХИМ, НИИТ Автопром, ОАО «Группа Автолайн», НИИ Физпроблем. Испытания показали высокую эффективность ER в составе препаратов автохимии, которые контактируют с железосодержащими поверхностями, поскольку ER существенно снижает трение и продлевает срок службы различных систем, узлов и агрегатов автомобиля.
НАЗНАЧЕНИЕ: снижение температуры гелеобразования дизельного топлива.
ДЕЙСТВИЕ: предотвращает кристаллизацию содержащихся в топливе парафиновых углеводородов при его охлаждении.
🧨Позволяет эксплуатировать дизельные двигатели при температуре до −47 °С.
🧨Значительно облегчает пуск дизельного двигателя при низких температурах.
🧨Улучшает эффективность сгорания топлива.
👍2
Надежные тягово-сцепные характеристики
Карьерный рисунок протектора разработан специально для работы в сложных дорожных условиях и имеет ряд особенностей, позволяющих получить максимальную эффективность в сравнении с конкурентами. Во-первых - глубина рисунка протектора. Первичная глубина протектора DO- 1 составляет 23,5 мм, что способствует повышенным характеристикам ходимости шины.
Рисунок протектора DO-1 имеет разряженную структуру, состоящую из мощных грунтозацепов в плечевой зоне шины и крупной центральной шашки. Боковые грунтозацепы обеспечивают повышенные тягово-сцепные характеристики. Система полумостов в виде «клюшки» позволяет получить надежные сцепные характеристики на разных остаточных глубинах протектора. Полумосты в центральной зоне обеспечивают жесткость рисунка, что минимизируют вероятность отрывов элементов протектора в процессе эксплуатации. Строительная резиновая смесь.
В сложных условиях эксплуатации шин сегмента ON/OFF-Road к резиновой смеси предъявляются повышенные требования к истираемости и стойкости к механическим повреждениям. В шине Cordiant Professional DO-1 применена новая строительная резиновая смесь протектора, которая позволяет минимизировать интенсивность износа и эффект выкрашивания, а также имеет повышенную стойкость к повреждениям. Защита от повреждений
Понимания специфику эксплуатации шин на российских дорогах во всей линейке шин Cordiant Professional реализована уже зарекомендовавшая себя технология защиты протектора STONE-COR. И, конечно, новинка строительного сегмента не стала исключением. В канавках протектора шины Cordiant Professional DO-1 использованы камневыталкивающие шипы, которые препятствуют застреванию посторонних предметов/камней в протекторе и их дальнейшему проникновению в верхние слои брекера. Эта технология позволяет минимизировать риск преждевременного выхода шины из строя по механическим причинам.
Также Cordiant Professional DO-1 реализовано усиление боковины за счет специального окружного пояса. Дополнительный резиновый слой в верхней части боковины позволяет защитить шину от притираний о препятствия, камни и другие предметы.
Карьерный рисунок протектора разработан специально для работы в сложных дорожных условиях и имеет ряд особенностей, позволяющих получить максимальную эффективность в сравнении с конкурентами. Во-первых - глубина рисунка протектора. Первичная глубина протектора DO- 1 составляет 23,5 мм, что способствует повышенным характеристикам ходимости шины.
Рисунок протектора DO-1 имеет разряженную структуру, состоящую из мощных грунтозацепов в плечевой зоне шины и крупной центральной шашки. Боковые грунтозацепы обеспечивают повышенные тягово-сцепные характеристики. Система полумостов в виде «клюшки» позволяет получить надежные сцепные характеристики на разных остаточных глубинах протектора. Полумосты в центральной зоне обеспечивают жесткость рисунка, что минимизируют вероятность отрывов элементов протектора в процессе эксплуатации. Строительная резиновая смесь.
В сложных условиях эксплуатации шин сегмента ON/OFF-Road к резиновой смеси предъявляются повышенные требования к истираемости и стойкости к механическим повреждениям. В шине Cordiant Professional DO-1 применена новая строительная резиновая смесь протектора, которая позволяет минимизировать интенсивность износа и эффект выкрашивания, а также имеет повышенную стойкость к повреждениям. Защита от повреждений
Понимания специфику эксплуатации шин на российских дорогах во всей линейке шин Cordiant Professional реализована уже зарекомендовавшая себя технология защиты протектора STONE-COR. И, конечно, новинка строительного сегмента не стала исключением. В канавках протектора шины Cordiant Professional DO-1 использованы камневыталкивающие шипы, которые препятствуют застреванию посторонних предметов/камней в протекторе и их дальнейшему проникновению в верхние слои брекера. Эта технология позволяет минимизировать риск преждевременного выхода шины из строя по механическим причинам.
Также Cordiant Professional DO-1 реализовано усиление боковины за счет специального окружного пояса. Дополнительный резиновый слой в верхней части боковины позволяет защитить шину от притираний о препятствия, камни и другие предметы.
Надежная силовая конструкция
Силовая конструкция шины Cordiant Professional DO-1 разработана специально с учетом специфики эксплуатации. Применение специального металлокорда повышенной прочности обеспечивает надежные эксплуатационные характеристики, такие как: стойкость шины к нагрузкам и механическим повреждениям, а также повышает сопротивляемость шины к ударам. Вместе с тем, повышенный запас прочности силовой конструкции снижает влияние неправильной эксплуатации на шину.
Особое внимание было уделено бортовой конструкции. В новинке реализовано дополнительное усиление бортовой части шины за счет текстильных лент. Такое решение позволило усилить шину в области борта, минимизировать вероятность «выворота» и других эксплуатационных повреждений.
Технические решения, реализованные в силовой конструкции шины Cordiant Professional DO-1, позволили вывести на рынок шину с повышенным индексом нагрузки относительно конкурентов 157/154G
Силовая конструкция шины Cordiant Professional DO-1 разработана специально с учетом специфики эксплуатации. Применение специального металлокорда повышенной прочности обеспечивает надежные эксплуатационные характеристики, такие как: стойкость шины к нагрузкам и механическим повреждениям, а также повышает сопротивляемость шины к ударам. Вместе с тем, повышенный запас прочности силовой конструкции снижает влияние неправильной эксплуатации на шину.
Особое внимание было уделено бортовой конструкции. В новинке реализовано дополнительное усиление бортовой части шины за счет текстильных лент. Такое решение позволило усилить шину в области борта, минимизировать вероятность «выворота» и других эксплуатационных повреждений.
Технические решения, реализованные в силовой конструкции шины Cordiant Professional DO-1, позволили вывести на рынок шину с повышенным индексом нагрузки относительно конкурентов 157/154G
Большинство случаев разряда аккумуляторов на автомобилях приходится на Новогодние праздники👆🏽
Чтобы этого не произошло, рекомендуем воспользоваться следующими советами:
- Обслужите аккумулятор заранее (наши специалисты зарядят аккумуляторную батарею по всем правилам, при необходимости дольют дистиллированную воду)
- Не оставляйте автомобиль на долго (несколько дней) без движения. Если не собираетесь пользоваться автомобилем на праздники - отсоедините клемму. Сигнализация, особенно при постоянном срабатывании на звук салюта, потребляет большое количество энергии. А разряженная аккумуляторная батарея рискует замерзнуть.
Если аккумулятор все таки замерз и его «раздуло» - не пытайтесь заряжать его самостоятельно. ЭТО ОПАСНО!
Чтобы этого не произошло, рекомендуем воспользоваться следующими советами:
- Обслужите аккумулятор заранее (наши специалисты зарядят аккумуляторную батарею по всем правилам, при необходимости дольют дистиллированную воду)
- Не оставляйте автомобиль на долго (несколько дней) без движения. Если не собираетесь пользоваться автомобилем на праздники - отсоедините клемму. Сигнализация, особенно при постоянном срабатывании на звук салюта, потребляет большое количество энергии. А разряженная аккумуляторная батарея рискует замерзнуть.
Если аккумулятор все таки замерз и его «раздуло» - не пытайтесь заряжать его самостоятельно. ЭТО ОПАСНО!
👍4🔥1
🇷🇺Российский авторынок по итогам 2023 года вырос на 69%.
За этот период было реализовано 1 058 708 новых легковых автомобилей.
Рост случился бурный, как и прогнозировали эксперты. Они объясняли это низкой базой 2022 года, когда падение произошло из-за тотального дефицита автомобилей и резкого повышения цен. Цены продолжили рост: по итогам 2023 года средневзвешенная цена легкового автомобиля в России составляет чуть меньше 3 млн рублей, что в среднем на 8–14% больше, чем годом ранее.
Отечественной марке Lada удалось реализовать за год 324 446 автомобилей, что на 85,7% больше, чем годом ранее. Российский автоконцерн занимает более 30% общего объема рынка. Год назад его доля была около 28%.
За этот период было реализовано 1 058 708 новых легковых автомобилей.
Рост случился бурный, как и прогнозировали эксперты. Они объясняли это низкой базой 2022 года, когда падение произошло из-за тотального дефицита автомобилей и резкого повышения цен. Цены продолжили рост: по итогам 2023 года средневзвешенная цена легкового автомобиля в России составляет чуть меньше 3 млн рублей, что в среднем на 8–14% больше, чем годом ранее.
Отечественной марке Lada удалось реализовать за год 324 446 автомобилей, что на 85,7% больше, чем годом ранее. Российский автоконцерн занимает более 30% общего объема рынка. Год назад его доля была около 28%.
‼️НОВИНКА‼️ TOTACHI ULTIMA RACING — 100% синтетические моторные масла, специально разработанные для применения в автоспорте, дрифте, рейсинге и в других экстремальных условиях вождения. TOTACHI ULTIMA RACING производится из высококачественных синтетических базовых масел на основе полиальфаолефинов с добавлением эстеров и тщательно сбалансированного пакета присадок, что обеспечивает высокую производительность бензиновых и дизельных двигателей гоночных и спортивных автомобилей. Масло ULTIMA RACING гарантирует высокий уровень защиты двигателя при максимальном увеличении мощности и крутящего момента
Японские инженеры разработали ULTIMA RACING по уникальной антифрикционной технологии TOTACHI ZFM+ zero friction molecular)
ZFM+ является самым современным вариантом технологии на основе трехъядерного молибдена – Молибдена Диалкил Дитиокарбамат (MoTDC)). В отличие от двухъядерного молибдена (стандартная технология ZFM+, эффективная дозировка трехъядерного молибдена ZFM+ меньше в разы и редко превышает 50-100 ppm., но превосходит по степени защиты все ранее известные модификаторы трения, гарантирует прочную масляную пленку при высокой температуре и высокой скорости сдвига, что снижает контакт металла с металлом, уменьшает износ и в целом обеспечивает надёжную эксплуатацию двигателя
ZFM+ является самым современным вариантом технологии на основе трехъядерного молибдена – Молибдена Диалкил Дитиокарбамат (MoTDC)). В отличие от двухъядерного молибдена (стандартная технология ZFM+, эффективная дозировка трехъядерного молибдена ZFM+ меньше в разы и редко превышает 50-100 ppm., но превосходит по степени защиты все ранее известные модификаторы трения, гарантирует прочную масляную пленку при высокой температуре и высокой скорости сдвига, что снижает контакт металла с металлом, уменьшает износ и в целом обеспечивает надёжную эксплуатацию двигателя
🔺МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Масла линейки TOTACHI ULTIMA RACING изготовлены по уникальной технологии ZFM+™ (zero friction molecular), которая обеспечивает максимальную прочность масляной пленки и значительное снижение износа деталей двигателя в экстремальных условиях вождения
🔺МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Использование высококачественных компонентов масла, гарантирует отличную текучесть, оптимальное давления масла и высокие обороты двигателя без ущерба для его надежности
🔺ОТЛИЧНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ
Продукт полностью соответствует требованиям к защите двигателя, соответствует экологическим стандартам для современных двигателей 🔺ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ ВЯЗКОСТЬ
Устраняет потерю вязкости во время гонки для обеспечения максимальной защиты и мощности двигателя, необходимых на соревнованиях 🔺ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Усовершенствованный компонент для максимальной защиты двигателя от преждевременного возгорания (LSPI) или от сильных ударов, которые могут привести к отказу двигателя
Масла линейки TOTACHI ULTIMA RACING изготовлены по уникальной технологии ZFM+™ (zero friction molecular), которая обеспечивает максимальную прочность масляной пленки и значительное снижение износа деталей двигателя в экстремальных условиях вождения
🔺МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Использование высококачественных компонентов масла, гарантирует отличную текучесть, оптимальное давления масла и высокие обороты двигателя без ущерба для его надежности
🔺ОТЛИЧНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ
Продукт полностью соответствует требованиям к защите двигателя, соответствует экологическим стандартам для современных двигателей 🔺ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ ВЯЗКОСТЬ
Устраняет потерю вязкости во время гонки для обеспечения максимальной защиты и мощности двигателя, необходимых на соревнованиях 🔺ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Усовершенствованный компонент для максимальной защиты двигателя от преждевременного возгорания (LSPI) или от сильных ударов, которые могут привести к отказу двигателя
Авторитетный автомобильный журнал провел собственные тесты масел вязкости 5W-40, изготовленных на основе полиальфаолефинов и базовых масел из газа. В сравнительных тестах участвовало новое моторное масло Rolf Ultra, производство которого локализовано в Калужской области, а также закупленные за рубежом конкуренты-лидеры мирового рынка: Shell Helix Ultra и Mobil 1.
Компания Shell является родоначальницей массового применения технологии GTL и сегодня лидирует в этой сфере. Mobil 1 – продукт от мирового лидера нефтепереработки, успешно применяющего технологию ПАО в собственных продуктах – так обосновало выбор конкурентов издание.
По результатам тестов эксперты выяснили, что масло Rolf Ultra не уступает Shell, а по ряду параметров превосходит Mobil. При этом Rolf Ultra стало лучшим по показателю NOACK, который отражает испарение масла за час при температуре 250оС. Соответственно его потребуется меньше доливать, меньше загрязнений будет на стенках цилиндров. Также Ultra показало минимальное значение сульфатной зольности – количества неорганических примесей, которые остаются после полного сгорания топливовоздушной смеси. Соответственно, лучше удерживается масляная пленка на стенках цилиндров.
Журнал также обращает внимание, что Rolf Ultra стоит как минимум в 2-2,5 раза дешевле своих конкурентов, что и стало поводом рекомендовать к покупке именно локализованный в России продукт. https://www.zr.ru/content/articles/949806-v-poiskakh-sinergii/
Компания Shell является родоначальницей массового применения технологии GTL и сегодня лидирует в этой сфере. Mobil 1 – продукт от мирового лидера нефтепереработки, успешно применяющего технологию ПАО в собственных продуктах – так обосновало выбор конкурентов издание.
По результатам тестов эксперты выяснили, что масло Rolf Ultra не уступает Shell, а по ряду параметров превосходит Mobil. При этом Rolf Ultra стало лучшим по показателю NOACK, который отражает испарение масла за час при температуре 250оС. Соответственно его потребуется меньше доливать, меньше загрязнений будет на стенках цилиндров. Также Ultra показало минимальное значение сульфатной зольности – количества неорганических примесей, которые остаются после полного сгорания топливовоздушной смеси. Соответственно, лучше удерживается масляная пленка на стенках цилиндров.
Журнал также обращает внимание, что Rolf Ultra стоит как минимум в 2-2,5 раза дешевле своих конкурентов, что и стало поводом рекомендовать к покупке именно локализованный в России продукт. https://www.zr.ru/content/articles/949806-v-poiskakh-sinergii/
zr.ru
Импорт уже не тот! Масло из России оказалось лучше именитых конкурентов
«За рулем» провел лабораторный анализ моторных масел вязкости 5W-40 от Mobil, Shell и Rolf, изготовленных с применением технологий PAO и GTL.
👍1
Пластичная смазка «ЭКСТРИМ EP-2 М220» - это универсальная смазка широкого спектра применения и может использоваться:
🔹в шарнирах ходовой части легкового и грузового автотранспорта (кроме ШРУС);
🔹в подшипниках, карданных соединениях ходовой части спецтехники, где скорость вращения не првышает 1500 оборотов в минуту;
🔹в шарнирах и шкворнях дорожно-строительной, сельскохозяйственной, горнорудной и другой техники;
🔹в редукторах и других узлах бытового инструмента;
в станках, машинах, конвейерных транспортерах и другом промышленном оборудовании, в узлах, скорость вращения которых не превышает 1500 оборотов в минуту;
Смазка разработана как аналог литиевых смазок схожего назначения. При этом за счет использования кальциевого комплексного загустителя смазка «Экстрим» способна выдерживать более высокие нагрузки, работать во влажной среде, обеспечивая надежную защиту от ржавления и коррозии, отличается повышенной механической и термической стабильностью. Пакет присадок EP (Extreme Power) определяет эффективное снижение трения и противодействие износу деталей.
противоизносные свойства: нагрузка сваривания более 2500 Н при диаметре пятна износа менее 0,6 мм (при испытании на машине трения при нагрузке 40 кгс).
температурная устойчивость: смазка работает в диапазоне температур от -20°С до +160°С;
водостойкость: смазка может применяться в открытых узлах и в узлах, работающих с риском попадания воды.
Класс NGLI: 2.
Классификация смазки по ISO 6743-9: L-X-CDHA2
Классификация смазки по DIN 51 502: KP2N-20.
Смазка «ЭКСТРИМ EP-2 М220» может использоваться вместо большого списка аналогичных по назначению смазок российского и зарубежного производства (таких как Shell Gadus S2 V220 2; Mobilux EP 2; Fuchs Renolit F EP / LZR H; Castrol Spheerol EPL 2; Teboil MultiPurpose EP 2 и многих других). Главное отличие от значительного количества литиевых смазок в том, что «ЭКСТРИМ EP-2 М220» работатет дольше, за счет того, что лучше выдерживает механические и термические нагрузки и противостоит вымыванию водой.
🔹в шарнирах ходовой части легкового и грузового автотранспорта (кроме ШРУС);
🔹в подшипниках, карданных соединениях ходовой части спецтехники, где скорость вращения не првышает 1500 оборотов в минуту;
🔹в шарнирах и шкворнях дорожно-строительной, сельскохозяйственной, горнорудной и другой техники;
🔹в редукторах и других узлах бытового инструмента;
в станках, машинах, конвейерных транспортерах и другом промышленном оборудовании, в узлах, скорость вращения которых не превышает 1500 оборотов в минуту;
Смазка разработана как аналог литиевых смазок схожего назначения. При этом за счет использования кальциевого комплексного загустителя смазка «Экстрим» способна выдерживать более высокие нагрузки, работать во влажной среде, обеспечивая надежную защиту от ржавления и коррозии, отличается повышенной механической и термической стабильностью. Пакет присадок EP (Extreme Power) определяет эффективное снижение трения и противодействие износу деталей.
противоизносные свойства: нагрузка сваривания более 2500 Н при диаметре пятна износа менее 0,6 мм (при испытании на машине трения при нагрузке 40 кгс).
температурная устойчивость: смазка работает в диапазоне температур от -20°С до +160°С;
водостойкость: смазка может применяться в открытых узлах и в узлах, работающих с риском попадания воды.
Класс NGLI: 2.
Классификация смазки по ISO 6743-9: L-X-CDHA2
Классификация смазки по DIN 51 502: KP2N-20.
Смазка «ЭКСТРИМ EP-2 М220» может использоваться вместо большого списка аналогичных по назначению смазок российского и зарубежного производства (таких как Shell Gadus S2 V220 2; Mobilux EP 2; Fuchs Renolit F EP / LZR H; Castrol Spheerol EPL 2; Teboil MultiPurpose EP 2 и многих других). Главное отличие от значительного количества литиевых смазок в том, что «ЭКСТРИМ EP-2 М220» работатет дольше, за счет того, что лучше выдерживает механические и термические нагрузки и противостоит вымыванию водой.
‼️СУПЕР НОВИНКА‼️
Пополнили линейку аккумуляторных батарей President, произведенных на лучших заводах Южной Кореи!
President Revolution - аккумуляторные батареи, выполненных по современнейшей технологии AGM.
Подходят на большинство европейских, российских и ныне набирающих популярность китайских автомобилей оснащенных гибридной установкой или системой Start-Stop.
Пополнили линейку аккумуляторных батарей President, произведенных на лучших заводах Южной Кореи!
President Revolution - аккумуляторные батареи, выполненных по современнейшей технологии AGM.
Подходят на большинство европейских, российских и ныне набирающих популярность китайских автомобилей оснащенных гибридной установкой или системой Start-Stop.
👍2🔥1
🇷🇺S8 Capital планирует перезапустить бывший завод Bridgestone в Ульяновске до конца 2024 года.
Перезапуск шинного завода, ранее принадлежавшего компании Bridgestone, в индустриальном парке «Заволжье» под Ульяновском запланирован на 2024 год. Об этом было заявлено на встрече губернатора Ульяновской области Алексея Русских и руководства нового собственника предприятия - холдинга S8 Capital. Для поиска новых поставщиков сырья, изготовления оснастки и проведения пуско-наладочных работ новым хозяевам завода потребуется время, но в компании S8 Capital твердо намерены запустить производство шин до конца текущего года.
Напомним, в декабре прошлого года российский холдинг S8 Capital завершил сделку по приобретению российских активов японской компании Bridgestone, включая завод по производству шин в Ульяновске и офис продаж и маркетинга в Москве. На мощностях ульяновского предприятия компания S8 намерена наладить выпуск продукции премиального класса под новым брендом, постепенно увеличивая объемы производства.
Перезапуск шинного завода, ранее принадлежавшего компании Bridgestone, в индустриальном парке «Заволжье» под Ульяновском запланирован на 2024 год. Об этом было заявлено на встрече губернатора Ульяновской области Алексея Русских и руководства нового собственника предприятия - холдинга S8 Capital. Для поиска новых поставщиков сырья, изготовления оснастки и проведения пуско-наладочных работ новым хозяевам завода потребуется время, но в компании S8 Capital твердо намерены запустить производство шин до конца текущего года.
Напомним, в декабре прошлого года российский холдинг S8 Capital завершил сделку по приобретению российских активов японской компании Bridgestone, включая завод по производству шин в Ульяновске и офис продаж и маркетинга в Москве. На мощностях ульяновского предприятия компания S8 намерена наладить выпуск продукции премиального класса под новым брендом, постепенно увеличивая объемы производства.
👍2
1. Синтетика и минералка свертываются при смешивании
Действительно, такой «коктейль» из разных масел не будет нормально работать. Смазочные жидкости с разными базовыми маслами лучше не смешивать, если в этом нет острой нужды (например, экстренная доливка масла в мотор посреди дороги). Но, если материалы выпущены одним производителем, они не будут свертываться при смешивании масел. Свойства итоговой смеси незначительно снизятся в сравнении с характеристиками отдельных жидкостей, но это не приведет к катастрофическим последствиям.
2. Синтетические масла не подходят для моторов с большим пробегом
Здесь нужно уточнить, о каких автомаслах идет речь. Синтетика с низкой вязкостью (например, 0W-20) действительно будет не самым лучшим выбором для старого мотора. При рабочих температурах такая жидкость будет слишком текучей. Она быстрее стекает с поверхностей деталей и создает чересчур тонкую масляную пленку. В двигателях с увеличенными зазорами в цилиндрах, наоборот, толщина пленки должна быть больше. Такая же синтетика, но с повышенной вязкостью будет оптимальной для мотора с большим износом. Вывод таков: значение имеет не тип масла (синтетика, полусинтетика или минералка), а его класс вязкости и состав присадок.
3. В масло нужно добавлять присадки
Главная ошибка в слове «нужно». Некоторые водители считают, что добавление присадок к автомаслам является обязательным условием их нормальной работы. Но в этом нет необходимости, если вы покупаете качественные материалы от проверенных производителей. В них изначально содержатся все необходимые присадки в нужных пропорциях. Иногда изменение концентрации тех или иных веществ может приносить больше вреда, чем пользы. Поэтому с присадками нужно быть осторожным: не следует бессознательно лить их в мотор, рассчитывая на внезапный рост мощности, сокращение расхода топлива в 2–3 раза и др. Такие добавки можно использовать, но в меру. 4. Синтетические масла работают дольше, чем минеральные
Интервал замены моторного масла регламентируется заводом – производителем автомобиля и обозначается в сервисной книжке. Он не всегда совпадает со сроком службы смазочного материала, указанным на этикетке товара. Нужно ориентироваться в первую очередь на требования автомобилестроительной компании. Стандартные 10 тысяч километров может прослужить и минеральное, и синтетическое масло. Все зависит от качества материала, условий работы двигателя, величины рабочих нагрузок и др.
5. При переходе на другой тип масла нужно промывать мотор
Это не обязательное условие. Если ранее в автомобиле использовалась смазочная жидкость на минеральной основе, а вы планируете залить синтетическую, промывку мотора можно проводить на свое усмотрение. Проблемы могут возникнуть только при смешивании моторного масла разных производителей и типов в значительных пропорциях, например 1:1, 1:2 и т. д. При замене масла остаток старой отработанной жидкости будет мизерным в сравнении с общим количеством нового материала. Если в картере или масляных каналах мотора останется 200–300 граммов минеральной отработки, ее концентрация в залитой синтетике будет всего 5–10 %. Это не приведет к серьезным последствиям.
Действительно, такой «коктейль» из разных масел не будет нормально работать. Смазочные жидкости с разными базовыми маслами лучше не смешивать, если в этом нет острой нужды (например, экстренная доливка масла в мотор посреди дороги). Но, если материалы выпущены одним производителем, они не будут свертываться при смешивании масел. Свойства итоговой смеси незначительно снизятся в сравнении с характеристиками отдельных жидкостей, но это не приведет к катастрофическим последствиям.
2. Синтетические масла не подходят для моторов с большим пробегом
Здесь нужно уточнить, о каких автомаслах идет речь. Синтетика с низкой вязкостью (например, 0W-20) действительно будет не самым лучшим выбором для старого мотора. При рабочих температурах такая жидкость будет слишком текучей. Она быстрее стекает с поверхностей деталей и создает чересчур тонкую масляную пленку. В двигателях с увеличенными зазорами в цилиндрах, наоборот, толщина пленки должна быть больше. Такая же синтетика, но с повышенной вязкостью будет оптимальной для мотора с большим износом. Вывод таков: значение имеет не тип масла (синтетика, полусинтетика или минералка), а его класс вязкости и состав присадок.
3. В масло нужно добавлять присадки
Главная ошибка в слове «нужно». Некоторые водители считают, что добавление присадок к автомаслам является обязательным условием их нормальной работы. Но в этом нет необходимости, если вы покупаете качественные материалы от проверенных производителей. В них изначально содержатся все необходимые присадки в нужных пропорциях. Иногда изменение концентрации тех или иных веществ может приносить больше вреда, чем пользы. Поэтому с присадками нужно быть осторожным: не следует бессознательно лить их в мотор, рассчитывая на внезапный рост мощности, сокращение расхода топлива в 2–3 раза и др. Такие добавки можно использовать, но в меру. 4. Синтетические масла работают дольше, чем минеральные
Интервал замены моторного масла регламентируется заводом – производителем автомобиля и обозначается в сервисной книжке. Он не всегда совпадает со сроком службы смазочного материала, указанным на этикетке товара. Нужно ориентироваться в первую очередь на требования автомобилестроительной компании. Стандартные 10 тысяч километров может прослужить и минеральное, и синтетическое масло. Все зависит от качества материала, условий работы двигателя, величины рабочих нагрузок и др.
5. При переходе на другой тип масла нужно промывать мотор
Это не обязательное условие. Если ранее в автомобиле использовалась смазочная жидкость на минеральной основе, а вы планируете залить синтетическую, промывку мотора можно проводить на свое усмотрение. Проблемы могут возникнуть только при смешивании моторного масла разных производителей и типов в значительных пропорциях, например 1:1, 1:2 и т. д. При замене масла остаток старой отработанной жидкости будет мизерным в сравнении с общим количеством нового материала. Если в картере или масляных каналах мотора останется 200–300 граммов минеральной отработки, ее концентрация в залитой синтетике будет всего 5–10 %. Это не приведет к серьезным последствиям.
👍2