Что стало с 2 млн автомобильных шин спустя 48 лет в океане? Неудавшийся риф Осборн
Утилизация и переработка автомобильных шин является непростой задачей и в наше время, а 50 лет назад их просто выбрасывали на свалки, которые стремительно увеличивались в размерах. В 1970-х во Флориде от горы старых покрышек решили избавиться довольно оригинальным способом: опустить их на дно океана.
Утилизация и переработка автомобильных шин является непростой задачей и в наше время, а 50 лет назад их просто выбрасывали на свалки, которые стремительно увеличивались в размерах. В 1970-х во Флориде от горы старых покрышек решили избавиться довольно оригинальным способом: опустить их на дно океана.
Предполагалось, что через несколько лет старые шины обрастут кораллами и станут домом для морских обитателей. Таким образом должен был образоваться новый, крупнейший в мире искусственный коралловый риф. Вот только это не совсем сработало.
Что это и где находится
Риф Осборн — это скопление автомобильных шин на дне Атлантического океана возле восточного побережья Флориды. Он находится на удалении в 2.1 км от пляжа города Форт-Лодердейл, что в 48 км к северу от Майами. Глубина океана в месте сброса — 20...21 метр, а площадь дна, изначально покрытая шинами — 15 га. До сброса покрышек здесь находился небольшой искусственный риф, диаметром около 15 метров. Он был создан из гексабита — это железобетонные блоки сложной формы, которые обычно используются для укрепления береговой линии и защиты её от волн и водной эрозии. Как дно усыпали старыми шинами
Искусственные рифы создают для увеличения численности промысловой рыбы, но их сооружение "традиционными" способами неизбежно связано с расходами. Но что если создать рыболовный риф из мусора, и решить 2 проблемы сразу? Именно так в начале 1970-х думали представители некоммерческой организации BARINC — Broward Artificial Reef Inc. Вот что говорил сотрудник BARINC Грегори Макинтош в 1974 году на конференции по искусственным рифам:
«Шины, которые являются мусором на суше, могут быть, так сказать, повторно использованы, чтобы построить рыболовный риф в море» И вот весной 1974 года после одобрения проекта Корпусом инженеров Армии США сотня частных лодок в сопровождении корабля USS Thrush начала "усеивание" морского дна старыми автомобильными покрышками. Проект поддержала компания Goodyear и в качестве символического жеста сбросила с дирижабля в океан покрышку, окрашенную в золотой цвет.
К чему это привело
Связки шин скреплялись преимущественно стальной проволокой либо нейлоновыми лентами. На дне они образовали своего рода холм, который стали постепенно заселять морские обитатели. По оптимистичным оценкам, спустя четверть века около 10% покрышек начали покрываться кораллами. И это хороший результат, учитывая крайне низкие темпы роста последних.
Поначалу всё шло хорошо, но в конце 1990-х годах стало очевидно, что затея провалилась: металлические крепления перед погружением не подвергались какой-либо антикоррозийной обработке, а потому за несколько лет под водой они превратились в труху. В дальнейшем сильные подводные течения и штормы привели к тому, что покрышки стали равномерным слоем распределяться по дну. В итоге молодой искусственный риф был разрушен, но, что ещё хуже, под разлетевшимися покрышками оказался погребен естественный риф, находившийся неподалеку. Автомобильные шины оказались слишком легкими, чтобы оставаться на одном месте, не будучи скрепленными. Из-за их движения часть шин периодически выносит на берег, а другая часть продолжает "елозить" по морскому дну, препятствуя образованию новых кораллов и разрушая старые.
Что это и где находится
Риф Осборн — это скопление автомобильных шин на дне Атлантического океана возле восточного побережья Флориды. Он находится на удалении в 2.1 км от пляжа города Форт-Лодердейл, что в 48 км к северу от Майами. Глубина океана в месте сброса — 20...21 метр, а площадь дна, изначально покрытая шинами — 15 га. До сброса покрышек здесь находился небольшой искусственный риф, диаметром около 15 метров. Он был создан из гексабита — это железобетонные блоки сложной формы, которые обычно используются для укрепления береговой линии и защиты её от волн и водной эрозии. Как дно усыпали старыми шинами
Искусственные рифы создают для увеличения численности промысловой рыбы, но их сооружение "традиционными" способами неизбежно связано с расходами. Но что если создать рыболовный риф из мусора, и решить 2 проблемы сразу? Именно так в начале 1970-х думали представители некоммерческой организации BARINC — Broward Artificial Reef Inc. Вот что говорил сотрудник BARINC Грегори Макинтош в 1974 году на конференции по искусственным рифам:
«Шины, которые являются мусором на суше, могут быть, так сказать, повторно использованы, чтобы построить рыболовный риф в море» И вот весной 1974 года после одобрения проекта Корпусом инженеров Армии США сотня частных лодок в сопровождении корабля USS Thrush начала "усеивание" морского дна старыми автомобильными покрышками. Проект поддержала компания Goodyear и в качестве символического жеста сбросила с дирижабля в океан покрышку, окрашенную в золотой цвет.
К чему это привело
Связки шин скреплялись преимущественно стальной проволокой либо нейлоновыми лентами. На дне они образовали своего рода холм, который стали постепенно заселять морские обитатели. По оптимистичным оценкам, спустя четверть века около 10% покрышек начали покрываться кораллами. И это хороший результат, учитывая крайне низкие темпы роста последних.
Поначалу всё шло хорошо, но в конце 1990-х годах стало очевидно, что затея провалилась: металлические крепления перед погружением не подвергались какой-либо антикоррозийной обработке, а потому за несколько лет под водой они превратились в труху. В дальнейшем сильные подводные течения и штормы привели к тому, что покрышки стали равномерным слоем распределяться по дну. В итоге молодой искусственный риф был разрушен, но, что ещё хуже, под разлетевшимися покрышками оказался погребен естественный риф, находившийся неподалеку. Автомобильные шины оказались слишком легкими, чтобы оставаться на одном месте, не будучи скрепленными. Из-за их движения часть шин периодически выносит на берег, а другая часть продолжает "елозить" по морскому дну, препятствуя образованию новых кораллов и разрушая старые.
👍1
Время разбрасывать шины, и время собирать шины
Первые мероприятия по подъему покрышек со дна океана и дальнейшей их утилизации на суше стали предприниматься в начале 2000-х. В 2001 году Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) выделила грант в размере 30 тыс. долларов для уборки морского дна. В тот раз со дна подняли 1600 покрышек, таким образом стоимость подъема 1 штуки составила 18.75$. Это эквивалентно 31.07$ в наши дни, или около четверти стоимости новой шины. В 2007 году руководства ВМС и Береговой охраны США решили, что неудавшийся риф Осборн — это хорошая локация для проведения совместных учений водолазов. Летом 2007 года они подняли и доставили на берег 10 000 шин. Учения повторили весной 2008 и 2009 годов, в эти разы "улов" составил 43 900 и 73 000 покрышек. В 2015 году штат Флорида заключил контракт с Industrial Divers Corporation (IDC). За 4 года те вытащили из океана ~ 250 000 автомобильных шин, получив за это суммарно около 6.3 млн долларов.
Первые мероприятия по подъему покрышек со дна океана и дальнейшей их утилизации на суше стали предприниматься в начале 2000-х. В 2001 году Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) выделила грант в размере 30 тыс. долларов для уборки морского дна. В тот раз со дна подняли 1600 покрышек, таким образом стоимость подъема 1 штуки составила 18.75$. Это эквивалентно 31.07$ в наши дни, или около четверти стоимости новой шины. В 2007 году руководства ВМС и Береговой охраны США решили, что неудавшийся риф Осборн — это хорошая локация для проведения совместных учений водолазов. Летом 2007 года они подняли и доставили на берег 10 000 шин. Учения повторили весной 2008 и 2009 годов, в эти разы "улов" составил 43 900 и 73 000 покрышек. В 2015 году штат Флорида заключил контракт с Industrial Divers Corporation (IDC). За 4 года те вытащили из океана ~ 250 000 автомобильных шин, получив за это суммарно около 6.3 млн долларов.
В 2021 году к работе на рифе Осборн подключилась компания 4Ocean, которой удалось "монетизировать" уборку. Из части собранных покрышек они создают браслеты, которые и продают на своем веб-сайте.
Вывод
Риф Осборн — это не единственный в своем роде, но (с большим отрывом) крупнейший из искусственных рифов, которые пытались создать с помощью старых автомобильных покрышек. Все эти проекты в конечном счете провалились, и теперь правительства, волонтеры и частные компании вынуждены заниматься уборкой, чтобы прекратить вредное воздействие блуждающих по дну океана шин на его обитателей. Часть покрышек была собрана волонтерами на берегу, другую часть подняли из океана водолазы, но по приблизительным оценкам 2/3 покрышек рифа Осборн всё ещё лежит на дне Атлантики возле побережья Флориды.
Вывод
Риф Осборн — это не единственный в своем роде, но (с большим отрывом) крупнейший из искусственных рифов, которые пытались создать с помощью старых автомобильных покрышек. Все эти проекты в конечном счете провалились, и теперь правительства, волонтеры и частные компании вынуждены заниматься уборкой, чтобы прекратить вредное воздействие блуждающих по дну океана шин на его обитателей. Часть покрышек была собрана волонтерами на берегу, другую часть подняли из океана водолазы, но по приблизительным оценкам 2/3 покрышек рифа Осборн всё ещё лежит на дне Атлантики возле побережья Флориды.
Российские АКБ по японскому стандарту Аккумулятор «АКТЕХ Азия» специально разработан для автомобилей, произведенных в странах Азии. В производстве батареи используются инновационные технические решения, применяемые в популярных сериях «АКТЕХ» и «ЗВЕРЬ», гарантирующие отличные рабочие показатели как в летний, так и в зимний период.
Пониженное сопротивление электролита, великолепные пусковые характеристики, стойкость к саморазряду гарантируют надежность и отменное качество аккумуляторов «АКТЕХ Азия». Выпускается емкостью 45, 65, 70 и 90 Ач и соответствуют требованиям Японского Индустриального Стандарта (JIS).
Пониженное сопротивление электролита, великолепные пусковые характеристики, стойкость к саморазряду гарантируют надежность и отменное качество аккумуляторов «АКТЕХ Азия». Выпускается емкостью 45, 65, 70 и 90 Ач и соответствуют требованиям Японского Индустриального Стандарта (JIS).
EFB аккумуляторы (EnhancedFloodedBattery – Улучшенная Батарея с жидким электролитом)– это улучшенная свинцовая АКБ, в которых применяется жидкий электролит.
Аккумуляторы АКТЕХ Азия EFB по технологии EFB имеют следующие особенности:
устойчивость к глубоким разрядам, после которых EFB способны восстанавливать емкость практически до 100%, не теряя при этом часть ресурса;
могут работать в широком диапазоне температур от -50 до +60 °C;
улучшены показатели пускового тока;
испарения жидкого электролита сведено практически к нулю;
удвоение количества циклов заряда-разряда без потерь в функциональности
Аккумуляторы АКТЕХ Азия EFB по технологии EFB имеют следующие особенности:
устойчивость к глубоким разрядам, после которых EFB способны восстанавливать емкость практически до 100%, не теряя при этом часть ресурса;
могут работать в широком диапазоне температур от -50 до +60 °C;
улучшены показатели пускового тока;
испарения жидкого электролита сведено практически к нулю;
удвоение количества циклов заряда-разряда без потерь в функциональности
👍1
Мощность ЗВЕРЯ в азиатских авто
АКБ «ЗВЕРЬ Азия» вобрала в себя все лучшее от батареи «ЗВЕРЬ»: качество, надежность, а теперь и возможность использования на азиатских авто. Акб «ЗВЕРЬ Азия» полностью соответствует требованиям Японского Индустриального Стандарта (JIS), а также является призером многих независимых текстов по качеству. Передовые технологии, которые применяются в аккумуляторах марки «ЗВЕРЬ Азия», обеспечивают уверенный пуск двигателя в любые морозы и гарантируют высокую надежность АКБ этой марки.
Специальные добавки в активную массу электродов оксида кремния (SIO2), позволяют выдавать ток, значительно превышающий требования установленных стандартов. Гибридная технология сочетает лучшие свойства малосурьмянистой и кальциевой технологий: кальциевый сплав в отрицательном электроде гарантирует высокую энергоемкость и низкий саморазряд, а малосурьмянистый сплав обладает устойчивостью к глубоким разрядам (особенно в зимнее время).
АКБ «ЗВЕРЬ Азия» вобрала в себя все лучшее от батареи «ЗВЕРЬ»: качество, надежность, а теперь и возможность использования на азиатских авто. Акб «ЗВЕРЬ Азия» полностью соответствует требованиям Японского Индустриального Стандарта (JIS), а также является призером многих независимых текстов по качеству. Передовые технологии, которые применяются в аккумуляторах марки «ЗВЕРЬ Азия», обеспечивают уверенный пуск двигателя в любые морозы и гарантируют высокую надежность АКБ этой марки.
Специальные добавки в активную массу электродов оксида кремния (SIO2), позволяют выдавать ток, значительно превышающий требования установленных стандартов. Гибридная технология сочетает лучшие свойства малосурьмянистой и кальциевой технологий: кальциевый сплав в отрицательном электроде гарантирует высокую энергоемкость и низкий саморазряд, а малосурьмянистый сплав обладает устойчивостью к глубоким разрядам (особенно в зимнее время).
🥰1
В производстве аккумуляторных батарей "Spark TT" используются современные технологии, что позволяет увеличить показатели по надежности и возможностям обслуживания.
Батареи этого класса лучше всего показывают себя в холодном климате, где важна восстановимость после глубокого разряда.
Технология Tetra Oxide Power (TOP), применяемая при изготовлении активной пасты, повышает ее характеристики в сравнении с пастой, изготовленной из порошка традиционным механическим способом.
Ударопрочный и морозостойкий корпус T-max из высококачественного импортного сополимера пропилена от ведущих мировых производителей.
Литье электродов осуществляется по современной технологии PowerPass.
С использованием технологии ChessPlate (шахматная пластина) жилки пластины разносятся в плоскости в шахматном порядке, благодаря чему активная масса лучше держится на электроде и не осыпается.
Батареи этого класса лучше всего показывают себя в холодном климате, где важна восстановимость после глубокого разряда.
Технология Tetra Oxide Power (TOP), применяемая при изготовлении активной пасты, повышает ее характеристики в сравнении с пастой, изготовленной из порошка традиционным механическим способом.
Ударопрочный и морозостойкий корпус T-max из высококачественного импортного сополимера пропилена от ведущих мировых производителей.
Литье электродов осуществляется по современной технологии PowerPass.
С использованием технологии ChessPlate (шахматная пластина) жилки пластины разносятся в плоскости в шахматном порядке, благодаря чему активная масса лучше держится на электроде и не осыпается.
👍1
BF GOODRICH - фрикция -10%; BRIDGESTONE - фрикция -5%; CORDIANT + ЛГШ - фрикция -5%, шип -5%; GISLAVED - фрикция-5%; KUMHO - фрикция-5%; MATADOR - шип -10%; MICHELIN - фрикция -5%, шип-5%; NOKIAN - фрикция-3%, шип -3%; NORDMAN - фрикция-3%, шип -3%; TIGAR - фрикция -5%, шип-5%; TUNGA - фрикция -5%, шип-5%; VIATTI - фрикция-10%, шип-10%; КАМА - фрикция-10%, шип-10%; YOKOHAMA - фрикция-5%, шип-10%;
А так же действует специальная акция на автошины PIRELLI и FORMULA!!! Подробности у продавцов-консультантов и по телефону.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Водоабсорбирующая резиновая смесь. Водяная пленка на поверхности льда – главная причина потери сцепления. Она вызывает эффект ≪микроаквапланирования≫ при движении по ледяной поверхности. Уникальная технология YOKOHAMA – улучшенный водопоглощающий состав – обеспечивает прямой контакт шины со льдом благодаря поглощению водяной микропленки эффективным впитывающим составом.
Тройные трехмерные ламели.
Состав с низким выделением тепла.
Рисунок протектора увеличивает площадь контакта и максимально повышает кромочный эффект при движении по поверхности льда.
1 - Зигзагообразная форма основных канавок. Кромочный эффект (сцепление на льду)
2 - Широкое центральное ребро. Увеличивает площадь контакта (сцепление на льду, устойчивость на сухом покрытии)
3 - Зигзагообразная форма дополнительных канавок. Кромочный эффект (сцепление на льду и на снегу)
4 - Микродиагональные канавки. Кромочный эффект (сцепление на льду)
5 - Тройные 3D-ламели. Увеличивают площадь контакта (сцепление на льду и на снегу)
Водоабсорбирующая резиновая смесь. Водяная пленка на поверхности льда – главная причина потери сцепления. Она вызывает эффект ≪микроаквапланирования≫ при движении по ледяной поверхности. Уникальная технология YOKOHAMA – улучшенный водопоглощающий состав – обеспечивает прямой контакт шины со льдом благодаря поглощению водяной микропленки эффективным впитывающим составом.
Тройные трехмерные ламели.
Состав с низким выделением тепла.
Рисунок протектора увеличивает площадь контакта и максимально повышает кромочный эффект при движении по поверхности льда.
1 - Зигзагообразная форма основных канавок. Кромочный эффект (сцепление на льду)
2 - Широкое центральное ребро. Увеличивает площадь контакта (сцепление на льду, устойчивость на сухом покрытии)
3 - Зигзагообразная форма дополнительных канавок. Кромочный эффект (сцепление на льду и на снегу)
4 - Микродиагональные канавки. Кромочный эффект (сцепление на льду)
5 - Тройные 3D-ламели. Увеличивают площадь контакта (сцепление на льду и на снегу)
👍2
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Водоабсорбирующая резиновая смесь. Водяная пленка на поверхности льда – главная причина потери сцепления. Она вызывает эффект «микроаквапланирования» при движении по ледяной поверхности. Уникальная технология YOKOHAMA – улучшенный водопоглощающий состав – обеспечивает прямой контакт шины со льдом благодаря поглощению водяной микропленки эффективным впитывающим составом.
Водоабсорбирующая резиновая смесь. Водяная пленка на поверхности льда – главная причина потери сцепления. Она вызывает эффект «микроаквапланирования» при движении по ледяной поверхности. Уникальная технология YOKOHAMA – улучшенный водопоглощающий состав – обеспечивает прямой контакт шины со льдом благодаря поглощению водяной микропленки эффективным впитывающим составом.
👍2
Акция « Выгодная пятёрка» во всех магазинах розничной торговли ТСК «Maxinter».
Товар, участвующий в акции:
• Моторное масло от 4 л.
• Трансмиссионное масло и жидкости от 4 л.
• Промывочное масло от 4 л.
• АКБ
• Автохимия
• Аксессуары
• Антифризы
• Фильтры в ассортименте
Сроки проведения акции с 01.01.2023 по 10.03.2023
Товар, участвующий в акции:
• Моторное масло от 4 л.
• Трансмиссионное масло и жидкости от 4 л.
• Промывочное масло от 4 л.
• АКБ
• Автохимия
• Аксессуары
• Антифризы
• Фильтры в ассортименте
Сроки проведения акции с 01.01.2023 по 10.03.2023
🇷🇺Kama Tyres представила новую грязевую шину Kama Flame M/T.
Модель грязевых шин Kama Flame M/T станет первой новинкой компании Kama Tyres в 2023 году. Как сообщает производитель, новая шина Kama Flame M/T предназначена для применения на автомобилях класса SUV и легковых автомобилях повышенной проходимости 4х4 при соблюдении скоростной и нагрузочной характеристик, соответствующих данной шине, на дорогах всех категорий, в том числе вне дорог с твердым покрытием (грязь, песок, рыхлый снег), в климатических зонах при температуре окружающей среды от минус 45 до плюс 55 градусов Цельсия. Шина радиальной конструкции, бескамерная, повышенной несущей способности, с рисунком протектора повышенной проходимости.
Новая грязевая шина Kama Flame M/T будет доступна в семи типоразмерах для 15- и 16-дюймовых колесных дисков.
Модель грязевых шин Kama Flame M/T станет первой новинкой компании Kama Tyres в 2023 году. Как сообщает производитель, новая шина Kama Flame M/T предназначена для применения на автомобилях класса SUV и легковых автомобилях повышенной проходимости 4х4 при соблюдении скоростной и нагрузочной характеристик, соответствующих данной шине, на дорогах всех категорий, в том числе вне дорог с твердым покрытием (грязь, песок, рыхлый снег), в климатических зонах при температуре окружающей среды от минус 45 до плюс 55 градусов Цельсия. Шина радиальной конструкции, бескамерная, повышенной несущей способности, с рисунком протектора повышенной проходимости.
Новая грязевая шина Kama Flame M/T будет доступна в семи типоразмерах для 15- и 16-дюймовых колесных дисков.