Логистический клуб СПб приглашает на очередную встречу клуба.
Тема встречи: "Комплексная трансформация логистики 2026: современные технологии и транспортный ЭДО".
Где: Санкт-Петербург, Резиденция Дашковой (Галерная, 15)
Когда: 13 марта, 17:00–21:00

В программе встречи:

✏️«Изменения в законодательстве транспортной отрасли в 2026»
Денис Малышев - руководитель направления транспорта и логистики, Тензор. Что ждет рынок грузоперевозок? Новые виды документов: ЭТРН, ЭПЛ и др., ГосЛог: реестр перевозчиков и экспедиторов.

🚀 «Пошаговая инструкция по внедрению ЭПД»
Михаил Дударев - директор по цифровой трансформации, SIGIR.
Разберемся, зачем нужен электронный документооборот на транспорте, через что прошла компания SIGIR на пути к цифре и что сулят нам новые постановления. Спасение или потоп? Узнайте нюансы, которые уберегут вас от ошибок.

💡 «Цифровизация: правда ли все так страшно?»
Наталья Касаткина, операционный директор, ГК «Диалог»
Мультимодальные перевозки — это адский коктейль из систем и чатов? Спикер расскажет, как выбрать оптимальный путь цифровизации, чтобы не разориться на дорогих платформах и навести порядок в хаосе.

🎲 Логистический квест
Анна Наумова, директор по ВЭД и создатель бизнес-игр
В легкой игровой форме расширим кругозор, найдем новых партнеров и прокачаем нетворкинг.
Информационный партнер - журнал "Логистика 360"

📍Для участия необходима регистрация! 💲Присутствует организационный взнос.
По вопросам участия обращайтесь к Юлии Амировой

8 МАРТА: ИНВЕСТИЦИИ В СЕБЯ, ЭНЕРГИЯ И ЛЮБОВЬ 🚀💐

Девочки, всем привет!

Мое утро началось не с тюльпанов, а с мощной инвестиции в свой капитал. Почему? Потому что лучший актив — это вы сами! 💸

✅ Приобрела обучение Code Writing — прокачиваю твердые навыки.
✅ Запустила курс «Прокачка скиллов руководителя» от Яндекса — растем в управлении.
✅ Прочитала две профильные статьи — держу руку на пульсе.

Чувствуете этот вайб? Когда ты вкладываешь в себя, мир начинает вкладываться в тебя. Это и есть настоящая женская сила — быть разной, быть острой, быть в потоке! 🔥

Но даже самая заряженная бизнес-леди знает: баланс — это ключ. Поэтому сейчас я с радостью иду отмечать 8 Марта с самыми любимыми. Обниму близких, выдохну и наполнюсь тем самым теплом, которое потом вернется в мои проекты. 🥂

💌 Дорогие женщины нашего канала!
Поздравляю вас с этим днем! Желаю вам не просто цвести, а расцветать вопреки всему. Пусть рядом будут те, кто бережет ваш огонь, а в деле — те, кто разделяет ваши ценности. Сияйте, любите, разрешайте себе быть разными!

🎁 И немного пользы от меня вам.

Как руководитель руководителю, дарю инструмент. Прикрепляю презентацию из СберОбучения «Как работать с командами».

Сохраняйте в «Избранное», изучайте в праздники или берите в работу с понедельника. Пусть ваши команды будут сильными, а вы — счастливыми лидерами!

С 8 Марта! Ваша Кристина

Свой отдел ВЭД или главная причина низкого оборота в международной логистике

В международной логистике есть «священная корова»: «у нас всё своё». Свой отдел ВЭД. Свой таможенный брокер. Свой склад СВХ. Свои агенты в Китае, Турции, ЕС. Свой отдел сертификации. Свой юрист по международным контрактам. И это «всё своё» часто становится главным тормозом. Проблема не в том, что специалисты плохие, проблема в том, что внутренняя инфраструктура неизбежно превращается в бюрократический шлюз между грузом и клиентом, даже если там сидят толковые профессионалы.

Когда ты заводишь и наращиваешь функции «внутри», происходит три вещи:

— Появляется свой интерес функции. Любой отдел ВЭД начинает оптимизировать то, что проще всего оптимизировать: риски для себя. «Чтобы таможня не завернула», «Чтобы банк не отклонил платеж», «Как бы не нарушить валютное законодательство». Это рационально для начальника ВЭД. Но бизнесу нужна оборачиваемость и доставка в срок, а не идеальная перестраховка.

— Появляются стандарты ради стандартов. Внутренняя служба начинает выращивать правила. Сначала разумные (проверка инвойса). Потом «на всякий случай» (доп. согласование кода ТН ВЭД с тремя экспертами). Потом «так принято» (дублирование документов в бумажном виде при наличии ЭДО). Потом «мы – великие» (требование подписи гендиректора на каждом ДТ). В итоге регламент становится ритуалом, который важнее любой отгрузки.

— Появляется очередь. Каждый импортный контракт приносит задачи. Задачи поступают неравномерно (пики сезона, изменения в регулировании). Но каждая задача требует соблюдения созданных ритуалов (подготовка ДТ, согласование инкотермс, проверка сертификатов, валютный контроль). Возникает очередь: на таможне, в банке, на согласовании с агентом. А очередь всегда увеличивает цикл «заявка › растаможка › получение денег».

Работая с крупными импортерами и экспедиторами, я всегда задавала один простой вопрос: кто принимает решение? Менеджер, которому нужно закрыть поставку, или специалист по ВЭД, который советует своему патрону не визировать документы «из-за одной запятой в инвойсе»? И может ли этот менеджер пойти наперекор визам, взяв ответственность за простой груза на себя?

Очень неприятный факт: внутренние отделы часто живут по KPI типа: «не допустить ошибок в ДТ», «соблюсти валютное законодательство», «закрыть акты», «не пропустить таможню». А нормальный бизнес международной логистики должен жить по KPI типа «быстро забрать у поставщика», «быстро пройти таможню», «быстро доставить клиенту», «быстро получить оплату», «сделать OTIF 95%+». И вот тут начинается конфликт мировоззрений.

Сейчас будет быстрый тест. Будем выявлять симптомы, что «своё» уже стало тормозом. Если есть хотя бы 2 пункта – вы платите за внутренние функции производительностью.

— Время согласования документов и визирования равно или больше времени транзита. Это значит, что твой основной ресурс – пропускная способность бумажного «бутылочного горлышка», а не скорость морского фрахта или авиалиний.
— Менеджеры перестали инициировать новые направления, потому что «всё равно ВЭД не согласует условия» или «юрист не пропустит контракт». Это уже системная демотивация, только выглядит как «невовлечённые сотрудники».
— Появилось правило «сначала закрой все документы в 1С, потом давай инструкцию агенту». Это не контроль, это паралич экспедирования.
— Отделы пишут регламенты по комплаенсу, но не отвечают за срок доставки клиенту. Срок растёт, виновных нет («таможня задержала», «банк проверяет платеж», «агент не ответил»).

Что сделать прямо сейчас: упражнение на 20 минут

Возьмите список внутренних функций – ВЭД, таможенное оформление, валютный контроль, сертификация, юридическое сопровождение контрактов, агенты за рубежом, IT для документооборота – всё, что есть. В каждой строке нужно ответить честно:

1. Это влияет на скорость «заказ у поставщика — растаможка — доставка клиенту — оплата» каждый день?
2. Это можно стандартизировать до уровня шаблонов/инструкций/правил принятия решений (или передать на аутсорс/профессиональному брокеру/3PL-оператору)?

Читаю кейсы букинга в эру LLM и то как они меняют структуру чтобы не потерять долю рынка . И мне кажется это очень применимо для нас экспедиторов , именно экспедиторы начнут сыпаться с рынка первыми ( уже начали ).

Куда катится логистика? Разбираем урок Booking

нас ждет эпоха AI-диспетчеров, которые заберут на себя всё: от поиска машины до таможенных рисков.

Но самое интересное сейчас происходит не у нас, а у гигантов вроде Booking. Ребята почувствовали запах гари от наступающих нейросетей и выкатили стратегию Connected Trip.

В чем соль? Booking больше не хочет быть просто корзиной «отель + перелет». Они метят в роль «операционной системы» поездки. Логистика идет ровно туда же.

Традиционная модель экспедитора — это жесткий арбитраж ставок. Вы нашли дешевле, продали дороже. Но если вы скажете своему AI-агенту: «Найди перевозчика для 20 тонн из Москвы в Берлин, как в прошлый раз, но дешевле на 5%», вы даже не зайдете на сайт экспедитора.
Весь их UX, личные кабинеты и звонки менеджерам становятся просто ненужным слоем.

Чтобы не превратиться в безликого поставщика данных (API) для ИИ, логистика должна строить экосистему по примеру Booking:

- Лояльность: Скидки на фрахт — это хорошо, но приоритет в пиковые сезоны — лучше. Это единственный повод для клиента работать именно с вами, а не уйти к боту-агрегатору. Клиент должен бояться потерять накопленные предпочтения.

- Свои платежные решения: Позволяют контролировать деньги, а не просто передавать реквизиты перевозчику. Теперь нужно забирать деньги у клиента сразу, предлагать факторинг, страховку груза и свои финтех-решения. Это позволяет управлять cash flow и делать маржу на финансовых продуктах, а не только на перевозке.

- Ставка на сложность: Они делают ставку на то, что «связка» (таможня + склад + фура + ж/д) слишком сложна для нынешних LLM. Если машина сломается на границе, «склеивать» цепь должна операционная машина экспедитора, а не чат-бот. Как Booking страхует вас от отмены рейса, так и логист должен страховать от простоя груза.

Итог: если экспедитор останется просто «базой перевозчиков», его капитализация рухнет. Маржа всегда уходит тому, кто владеет интерфейсом и вниманием клиента.

Стратегия, которую развивает Booking, — это частный случай перехода от транзакционной модели (нашел машину и забыл) к экосистемной сервисной модели. Логистика повторит этот путь.

Запомните: маржа уходит тому, кто владеет интерфейсом. Если вы просто «склад товаров» (контейнеров, фур, ставок), вы — товар (commodity). Вас легко заменить на того, кто дешевле. Если вы «консьерж», который решает проблему поставки целиком, клиент останется с вами из-за нежелания терять удобство и накопленные данные.

Запись на консультацию по Вашему бизнесу

Кого нейросети уволят первым?

Anthropic выпустили отчет: разрыв между тем, что ИИ может, и тем, что он делает на работе — гигантский.

В теории ИИ закрывает 94% задач в IT, на практике — пока 33%.

Кто в зоне риска уже сейчас:
• Программисты — 74,5% задач
• Поддержка — 70,1%
• Операторы ввода данных — 67,1%

Кто в безопасности: повара, автомеханики, бармены — 0%.

Итог: профессия будущего — не промпт-инженер, а хороший повар или рукастый механик.

Про логистов как думаете , сможет заменить в ближ 5 лет ?

— «У меня в логистике такой шторм, что паруса трещат, а я ничего не успеваю!»

Знаете, когда я слышу эту фразу от других руководителей, во мне просыпается внутренний аудитор с лупой и ехидной улыбкой. Я понимаю: проблема не во времени. Время — ресурс демократичный, у всех по 24 часа. Проблема в том, что у человека нет диспетчерской вышки в голове. Это как пытаться управлять трансконтинентальной перевозкой через стикеры на мониторе, пока мир уже перешел на алгоритмы и предиктивную аналитику.

Да, давайте честно: бывают дни, когда Вселенная объявляет нам войну. Таможня вдруг решила проявить творческий подход и устроить тотальный досмотр именно сегодня. Ключевой контрагент решил обанкротиться по пути в порт. Фура перевернулась, клиент кричит, документы горят. Это — форс-мажор. Против стихии даже самый опытный капитан бессилен, тут можно только спасать экипаж.

Но когда вы говорите про «вечные авралы в конце квартала» из-за невыполненного плана? Простите, но это не стихия. Это результат вашей навигации. Хороший логист, как опытный штурман, проводит судно через шторм еще до того, как оно вышло из порта. Хаос случается у всех, но в системе, где выстроены процессы, он превращается в рутинную операцию, а не в трагедию с рыданиями в кабинете.

Когда я диагностирую такую «логистическую пробку» у себя (да-да, грешна, бывает!), я говорю себе: «Кристина, стоп-машина». Мы замораживаем все текущие «тушения пожаров». Мы не грузим новый контейнер, пока не разберем завал на складе моего времени. Сначала хочется завыть: «Как так? У меня же всё горит!». Но иного пути нет. Начинаю аудит своего личного тайм-менеджмента, словно это сложнейшая цепочка поставок из Китая в Европу. И что вскрывается на таможенной декларации моей души?

1. Я пытаюсь быть всем. И директором, и менеджером ВЭД, и курьером, и психологом одновременно. Синдром «я сама» — самый дорогой вид фрахта.
2. Микроменеджмент как наркотик. Я делегирую задачу, но стоит исполнителю вернуться с вопросом («А какой код ТН ВЭД?»), я с воплем «Отойди, я сама!» выхватываю руль. Делегирование схлопывается, как карточный домик при сквозняке.
3. Иллюзия бурной деятельности. Я с упоением закрываю старые, привычные заявки, потому что они начаты и понятны, игнорируя стратегические задачи, которые реально двигают бизнес (например, внедрение CRM или пересмотр контрактов). Это как полировать иллюминаторы, когда корабль садится на мель.
4. Совещания ради совещаний. Я хожу на каждую планерку, боясь упустить нить управления, хотя могла бы получить отчет в две строки голосовым сообщением, пока кормлю ребенка.
5. Комфортная зона вместо эффективности. Я выбираю задачи, которые умею делать руками (проверить инвойс), вместо тех, которые требуют головы и ведут к масштабу.


Но будем честны: то, что я пишу, звучит банально, как инструкция к утюгу. Сложно реально понять, от какого «балласта» нужно избавиться, как расставить приоритеты в океане задач и научиться говорить твердое «Нет», не чувствуя себя предателем родины. Чтобы эта система заработала, нужна железная дисциплина и иногда — хороший пинок от наставника. Это похоже на детоксикацию организма после долгого запоя или на полную перестройку складской логистики в работающем порту.

Просто взять и «начать успевать» не получится. Только избавившись от шелухи и научившись добивать главное, можно масштабироваться.

Хотя... признаюсь вам по секрету, друзья мои. Все эти красивые теории о диспетчеризации и приоритетах разбиваются о скалы реальности, когда у тебя на руках четырехмесячный человек, который считает, что его жизнь — это главный логистический проект вселенной, не терпящий простоев. Попробуй тут выстроить систему, когда твой главный «заказчик» требует внимания ровно в ту секунду, когда ты наконец-то сформулировала гениальную стратегию. Так что, возможно, мой лучший тайм-менеджмент сейчас — это просто выдохнуть, улыбнуться этому маленькому тирану и понять: успеть всё невозможно. Но успеть самое важное — любовь и жизнь — мы обязаны.

иди в комменты , если ты дочитал , там польза

Всем привет , совсем редко пишу в канал , но обязательно скоро буду больше внимания уделять контенту , а пока вышел мой лонгрид на канале

https://t.me/c/3263467530/64

Друзья. О цифровых дорогах, живых связях и о том, как не потерять друг друга в шуме ✨

Иногда я ловлю себя на мысли: блог — это ведь не просто контент. Это место встречи. За время, пока я пишу, думаю вслух и делюсь инсайтами, вокруг меня собрались люди. Не «подписчики». А именно люди.

Партнёры, с которыми мы говорим на одном языке логики и смыслов.
Клиенты, ставшие почти друзьями.
Коллеги, с которыми можно спорить до хрипоты — и обниматься после.
Единомышленники, чьи комментарии греют лучше любого пледа.

Когда я устаю. Когда начинаю «подгорать» от неопределённости, от шума, от бесконечного «надо». Я иду сюда. Пишу. Читаю вас. Бложу. Это мой способ вернуться к себе — и к вам. Поэтому не растерять вас — для меня не просто важно. Это — про сохранение смысла.

***

Но давайте честно: мы живём в эпоху цифровых землетрясений. 🌍

Мессенджеры меняют правила. Платформы то расцветают, то уходят в закат. Где мы будем завтра? Как будет выглядеть наше присутствие? Вопросы без готовых ответов. И это — нормально.

Поэтому я создаю запасные аэродромы. Не потому что не верю в Телеграм (о, это моя цифровая родина, и я до сих пор грущу, представляя, как тут мало читаю и нахожу бесценное). А потому что хочу, чтобы наша связь была устойчивее любых алгоритмов.

🗝️ Вот мои двери — входите, если хотите остаться на связи:

▫️ Новый канал в Max — тут буду экспериментировать с форматами, голосом и глубиной:
→ перейти в канал

▫️ Копия блога в Сетке — архив, живая аудитория и возможность не потерять старые посты, которые, возможно, вы ещё не читали:
→ перейти в канал

▫️ Instagram — там много *меня*. Говорящей. Смеющейся. Искренней. С бэкстейджем мыслей, которые не всегда влезают в текст:
→ перейти на страницу

***

Я буду рада вам везде. Серьёзно.

Но если честно — немного грущу. Телеграм для меня — как старый добрый кабинет с книгами: тут уютно, тут мысли созревают, тут я нахожу то, что меняет мой день. И расставаться с этим — как переезжать в новый дом: вроде бы перспективно, но сердце всё ещё греет память о прежних стенах.

***

🕯️ Что я прошу взамен?

Просто оставайтесь. Комментируйте. Задавайте вопросы. Пишите в личку, если мысль зацепила. Давайте продолжать этот диалог — где бы он ни происходил.

Потому что в конце концов, цифровое присутствие — это не про платформы. Это про людей. Про нас с вами.


Куда вам удобнее идти за моими мыслями? Что для вас важно в цифровом общении? И как вы справляетесь с этой вечной гонкой «где быть, чтобы не пропустить»?

Жду вас. Везде. 💫

С любовью и лёгкой ностальгией,
Кристина🤍

#блог #цифроваяэпоха #непотеряться #живыеЛюди #логистикаМыслей #КристинаЩевцова

Логистика спокойствия: почему холодный расчет важнее срочности 🚛🧠

Коллеги, признавайтесь: у кого прямо сейчас мигает красный телефон? Кто уже третий час «тушит пожар» на таможне или ищет замену сломавшейся фуре?

Мне кажется, одно из главных рабочих качеств лидера в логистике — не паниковать.

Не быть бесчувственным роботом, а научиться включать «холодный расчет». Спокойно реагировать на возгласы клиентов «надо было вчера», на крики склада «не влезет» и на сообщения от партнеров «не успеем».

Психологи называют это «туннельным зрением»: когда начинается стресс, мозг отключает способность видеть альтернативы. Ты видишь только проблему. Но лидер должен видеть карту.

Вспомните диалог из «Алисы в Стране чудес», который идеально описывает нашу планировку:

> — Скажите, пожалуйста, куда мне отсюда идти? — спросила Алиса.
> — А куда ты хочешь попасть? — ответил Кот.
> — Мне почти все равно…
> — Тогда все равно, куда и идти, — заметил Кот.

Когда появляется план — уходит паника. Тебе понятно, что и как донести до команды и стейкхолдеров. Команде понятно решение. Клиент видит не хаос, а маршрут.

Когда-то один из моих начальников сказал мне мысль, которая врезалась в память : чем выше твоя должность тем к большей неопределенности ты должна быть готова !

Когда появляется план
Сегодня ты диспетчер, и твое планирование — это смена на завтра.
Завтра ты начальник отдела, и уже планируешь сезонность на квартал.
Дальше ты растешь, и горизонт растет вместе с тобой — год, 2, 5 лет...
На каждом этапе растет неопределенность. Геополитика, курсы валют, закрытые границы.

Фишка в том, чтобы уметь видеть план «на случай всего». Не просто надеяться, а иметь график, внутри которого есть продуманные решения, если риск реализовался. Контингент-план — это не бюрократия, это подушка безопасности для твоей нервной системы.

Эрнест Хемингуэй однажды сказал: «Мужество — это грация под давлением».
В логистике это звучит так: Профессионализм — это спокойствие под давлением дедлайнов.

---

настоящая магия логистики не в том, чтобы героически спасти груз за ночь.
А в том, чтобы груз вообще не попал в ситуацию, где его нужно спасать.

И знаешь, я замечаю: когда ты перестаешь бежать и начинаешь планировать, уменьшается не только количество форс-мажоров. Уменьшается и индекс выгорания.

— тебе можьна не отвечать на звонок сию секунду (мир не рухнет за 5 минут тишины)
— тебе можьна сказать «мне нужно время на расчет» вместо «да-да-срочно»
— тебе можьна быть спокойным, даже когда все вокруг бегут с огнетушителями

Осознанность означает ответственность. А ответственность за свое состояние влияет на всю цепочку поставок почти так же сильно, как надежный транспорт.

Берегите себя. Вы — главное звено. И это звено должно быть прочным, а не натянутым до предела. 🫂

#ЛогистикаБезПаники #УправлениеРисками #ПсихологияЛидера

Какая у вас ведущая игра: в шахматы или в «угадай, где застрял контейнер»? 🎲

Мне всегда было интересно наблюдать, во что на самом деле играют логисты. И я не про интриги в офисе (хотя и такое бывает 😅). Я про то, куда вы направляете свою энергию, когда горят сроки, таможня «задумалась», а клиент хочет груз «еще вчера».

Логистика — это самый жесткий многопользовательский стратегический симулятор. И у каждого свой стиль игры.

Уровень 1. «Гроссмейстер обходных путей»
Один мой бывший руководитель виртуозно играл в то, что я называю «логистическое рэндзю». Когда Суэц встал, а ставки взлетели в космос, он не паниковал. Он строил маршруты через три границы, два порта и одну ж/д пересылку так, что груз приходил вовремя, а бюджет не плакал.
Наблюдать за его мышлением было отдельным удовольствием. Пока все искали прямые рейсы, он уже забронировал места на альтернативном транзите. Мне было его не догнать ни по скорости, ни по глубине просчета рисков. Это игра на 10 ходов вперед.

Уровень 2. «Математик маржинальности»
Другой коллега обожает «преферанс на демурредже». Там своя математика, своя логика и, что важно, умение точно считать каждую минуту простоя.
— «Если мы заберем контейнер в пятницу после 16:00, мы попадем на выходные и потеряем $500. Давайте сдвинем подачу на утро понедельника».
Это совсем другой тип навыков. Скушно? Возможно. Но именно такие люди спасают прибыль компании, когда остальные играют в «авось пронесет».

Уровень 3. «Трейдер контейнерных слотов»
Недавно один партнер рассказал кейс, который напомнил мне обмен LEGO в песочнице. Только вместо кубиков — слоты на судне.
Он нужен был объем на пике сезона. Вместо того чтобы переплачивать спот, он выменял свои свободные мощности на другом направлении через цепочку договоренностей с коллегами-конкурентами.
Я спросила: «Как ты это провернул?»
Он улыбнулся: «Кристина, это же не логистика, это покер. Нужно блефовать меньше, а договариваться больше».

В чем соль?
В жизни, как и в цепочке поставок, важно не только то, как вы доставили груз сегодня. Важно:

📦 Какой ход вы делаете сейчас. Вы тушите пожар (Тетрис) или строите устойчивую сеть (Шахматы)?
📦 Будет ли следующий раунд. Клиент вернется после этой поставки или вы сожгли мосты демпингом и сорванными сроками?
📦 Сохранятся ли отношения. Перевозчик возьмет вашу заявку в пик сезона или вспомнит, как вы его кинули в прошлый раз?
📦 Есть ли этика. Прозрачная ставка или «сюрприз» в виде дополнительных сборов в конце?

Когда я вижу, как на рынке кто-то играет в «после нас хоть апокалипсис» (демпингует, кидает партнеров, обещает невозможное), я спрашиваю себя: а продумал ли этот игрок концовку? Обычно нет. Они выигрывают раунд, но проигрывают турнир.

Зачем вам это читать?
Чтобы понять свою стратегию. Если вы постоянно играете в «Тушение пожаров», вы выгорите. Если в «Монополию» — рискуете остаться без партнеров.

Домашнее задание на 5 минут:
1. В какую игру вы играете чаще всего: в Тетрис (разгребаете завалы) или в Шахматы (планируете риски)?
2. Хотите ли вы, чтобы с вами играли снова через год?

Пишите в комментариях, какая у вас ведущая игра 👇 Я, например, за «Долгую стратегию», даже если иногда хочется сыграть в «Русскую рулетку» с таможней.

Кристина Шевцова
Ваш навигатор в мире сложной логистики

#логистика #supplychain #стратегия #бизнес_мышление #транспорт #ВЭД #карьера_в_логистике

Моя ночь приходит в районе 12 а заканчивается в районе 5 утра )))…. А вы говорите как я все успеваю ))), я просто не сплю 🫣

МАРКЕТИНГ ДЛЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОМПАНИИ

За последние годы ко мне приходили десятки логистов с одной и той же болью: «Слушай, клиенты идут по рекомендациям, это да. Но ведь могло бы быть больше! Мы же крутые, мы же все можем! Пробовали сайт обновить, таргет запустить, но...»

А дальше вы знаете эту историю: ставки скачут как ненормальные, машины простаивают, водители звонят, таможня тупит, и ваш гениальный план «заняться маркетингом» летит в тартарары.

Признавайтесь, было?

Я киваю. Я сама такая.

«КАКОЙ МАРКЕТИНГ? У НАС И ТАК РАБОТАЕТ!»

Конечно работает! Вы же не вчера открылись. Кто-то же вам звонит, кто-то же отгружается.

Но давайте честно: когда последний раз вы садились и думали «а откуда вообще пришли эти клиенты»?

Вот тот самый Иван Иванович, который тащит вам 20 фур в месяц — он ведь откуда-то взялся? Не с потолка же?

А та компания, которая платит через 90 дней и еще недовольна, что машина приехала на 15 минут позже — вы правда хотите еще таких?

Вот вам задание на вечер (когда наконец разберетесь с горящими поставками):

Возьмите список клиентов за год. Прям откройте CRM (или Excel, мы же понимаем). И честно ответьте:

- Откуда пришел?
- Кто порекомендовал?
- Сколько мучились с переговорами?
- Это клиент мечты или тот, из-за которого седые волосы лезут?

Уверен на 90% — откроете для себя вещи, от которых глаза на лоб полезут.

«ДА МЫ САМИ ВСЕ УМЕЕМ!»

О, еще бы не умели!

Вы же можете:
- Найти машину за 2 часа до погрузки
- Договориться с таможней в выходной
- Объяснить клиенту в пятый раз, почему «завтра» превратилось в «послезавтра»

Но вот вопрос: когда вы в последний раз делали что-то для СЕБЯ, а не для клиента?

Не «потом», не «когда разгребем», а прямо сейчас?

Реальность сурова: ваши лучшие люди и так пашут на износ. Коммерческий директор разрывается между клиентами, экспедиторы не спят ночами, а вы хотите, чтобы они еще и посты для соцсетей писали?

Решение простое и одновременно сложное:

Выделите ВРЕМЯ. Выделите ДЕНЬГИ. Отнеситесь к маркетингу как к клиенту.

Если вы готовы платить за привлечение нового клиента — почему вы не готовы заплатить за то, чтобы этот клиент вообще о вас узнал?

«ДАВАЙТЕ ПОСЛЕ НОВОГО ГОДЯ / КИТАЙСКОГО НОВОГО ГОДЯ / СЕЗОНА»

Знаете, что смешно?

После Нового года будет сезон. После сезона — китайский Новый год. После китайского Нового года — пик сезона.

Когда вы планируете заняться маркетингом? В октябре, когда все спят?

Логистика — это вечный цейтнот. Я понимаю.

Но вот что я тоже понимаю: пока вы «заняты делом», ваши конкуренты:
- Пишут кейсы о том, как они классно решили сложную задачу
- Ведут телеграм-канал, который читают ваши потенциальные клиенты
- Участвуют в рейтингах и получают новые контакты

А вы?

Минимум, который можно делать даже в адский сезон:

1. Один кейс в месяц. Прям возьмите и опишите, как вы вытащили груз из той самой ситуации, когда «все пропало».

2. Пост в телеграм. Не «у нас все отлично», а «ребята, на границе Х сейчас такой-то затор, имейте в виду». Ваши клиенты это оценят.

3. Рассылка старым клиентам. «Привет, у нас появились новые направления / машины / возможности».

Это не требует много времени. Но это работает.

---

А ТЕПЕРЬ ГЛАВНОЕ — ЗАЧЕМ

Давайте честно: логистика — это не про «креативы» и «вау-эффект».

Это про доверие.

Когда у человека горит поставка, ему не важен ваш красивый сайт. Ему важно знать:
- Что вы не пропадете
- Что вы решите проблему
- Что вы не будете кормить «завтраками»

И вот ваш маркетинг должен кричать об этом. Не «мы лучшие», а «мы надежные». Не «индивидуальный подход», а «мы знаем, как вытащить ваш груз из любой ж... ситуации».

Придумайте себе вызов:

- Сделайте то, что давно хотели (запустите новое направление, попробуйте новый маршрут)
- Расскажите об этом честно — с проблемами и решениями
- Покажите, что вы живые люди, а не безликая транспортная компания

Это работает лучше любой рекламы.

И ПОСЛЕДНЕЕ

Я знаю, о чем вы думаете: «Все это хорошо, но когда??»

Ответ жесткий: если не сейчас, то никогда.

Пока вы читали этот текст, кто-то из ваших конкурентов:
- Опубликовал пост
- Написал кейс

- Позвонил старому клиенту

Они не умнее вас. Они просто начали.

Проверять результаты? Обязательно.

Сколько звонков? Сколько заявок? Какие клиенты?

Но чтобы было что проверять — надо начать.

P.S. Если после прочтения вы кивнули и подумали «блин, точно, надо что-то делать» — напишите мне.

Не для того, чтобы продать услуги. А чтобы просто поговорить.

Иногда со стороны видно то, что не видишь изнутри.

🚛💨

Дипломатия грузов и алхимия кода: хроники одного возвращения за парту

Объективно говоря, коллеги, ситуация на рынке управленческих данных требовала конструктивного диалога. Но диалог с реальностью иногда требует не переговоров, а решительных действий. Поэтому я приняла волевое решение: я снова иду учиться.

Но не туда, где пыльно и скучно. Я выбрала направление, которое Карл Густав Юнг, возможно, назвал бы «интеграцией тени технологий» — вайбкодинг. Это когда ты не просто учишь синтаксис, а вступаешь в глубокий контакт с нейросетью, чтобы материализовать мысль в код.

Еще полтора года назад качественный дашборд в логистике был похож на сложное международное соглашение: нужно было внедрять тяжелую BI-систему, согласовывать бюджеты, ждать очереди от разработчиков. Это было доступно лишь устойчивым империям с идеальными процессами.

Сейчас же, проявив дисциплину , я могу создать инструмент сама.

Это означает, что мы больше не зависим от «непартнерского поведения» IT-очередей.
1️⃣ Данные: Достаточно организовать сбор информации в плоскую таблицу (грузы, рейсы, расходы).
2️⃣ Инструмент: Нейросеть пишет код, который подключается к источнику и строит визуализацию.
3️⃣ Решение: Вы получаете мини-приложение для управления цепями поставок своими руками.

Технический специалист нужен лишь чтобы грамотно выгрузить базу. Всё остальное — магия грамотного взаимодействия с интеллектом, искусственным или человеческим.

Это дешево. Это быстро. Это дает ту самую субъектность, которой так не хватает многим участникам рынка. Теперь любая компания, даже небольшая, может видеть свои логистические потоки так же ясно, как карту военных действий.

Как вам такая дипломатия данных, коллеги? Готовы брать ответственность за свои отчеты на себя?

#Логистика #Вайбкодинг #Нейросети #УправленческийУчет #ЖенскоеЛидерство #SupplyChain #Развитие #Автоматизация #ПсихологияБизнеса

в продолжение последнего поста

Если ты не разбираешься в теме — ты уже немного сзади.

Вот 5 бесплатных курсов, которые реально стоит пройти:

1. Курс экс-директора по технологиям JP Morgan
Эд Доннер. Раньше стоил $2500. Теперь открыт на GitHub.
6 модулей: проектирование агентных систем, коннект с OpenAI и CrewAI, MCP.
Это не для галочки — это для понимания архитектуры.
→ [github.com/ed-donner/agents](https://github.com/ed-donner/agents)

2. Google GEAR
Программа от Google: от создания первого агента до масштабирования в корпорации. Есть лабораторные работы и учебные кредиты.
→ [developers.google.com/program/gear](https://developers.google.com/program/gear)

3. Anthropic — обучение по Claude
16 курсов. Практика, а не теория. Есть для новичков, есть для тех, кто уже умеет.
→ [anthropic.com/learn](https://www.anthropic.com/learn)

4. Курс фаундера CrewAI
Мультиагентность, мультимодельность, метрики эффективности, сложные кейсы.
Именно здесь — про то, как агенты работают вместе, а не поодиночке.
→ [deeplearning.ai](https://www.deeplearning.ai/short-courses/practical-multi-ai-agents-and-advanced-use-cases-with-crewai/)

5. OpenAI — Agents SDK
Курс по созданию агентов на OpenAI SDK + вебинар по agentic workflows.
→ [developers.openai.com](https://developers.openai.com/tracks/building-agents)

Все бесплатно. Всё рабочее.

Карьерная лестница в логистике становится короче. И это не временно.

Все говорят про сокращения в бигтехе. Но в логистике происходит то же самое — просто тише.

Крупные операторы, экспедиторские сети, 3PL-компании убирают целые уровни иерархии. Не просто режут людей — режут ступеньки. И на эти позиции заново нанимать не планируют.

Почему? Потому что ИИ закрывает задачи, которые раньше требовали отдельного звена: статусы, документооборот, первичная коммуникация с клиентом, сбор данных по маршруту. Всё это перестаёт быть работой человека.

Посмотри на то, что происходит в бигтехе как на опережающий индикатор. Amazon убрал 30 тысяч позиций за полгода — и прямо написал во внутреннем меморандуме: цель — "компактнее, меньше уровней, больше ответственности". Meta запустила подразделение с соотношением 50 сотрудников на одного менеджера. Для сравнения: 25:1 уже считается пределом нормы.

В среднем по рынку число подчинённых у одного менеджера за год выросло с 10,9 до 12,1. Это не цифры ради цифр. Это сигнал.


Что это означает конкретно для логистики:

Путь "менеджер по перевозкам → старший менеджер → руководитель отдела → директор по логистике" — несколько ступенек из этой цепочки исчезают. Не у всех компаний сразу. Но направление общее.

Открытых позиций становится меньше — при том же или большем количестве людей на рынке. После каждой волны оптимизации конкуренция за каждую роль выше.

И те позиции, которые остаются, требуют принципиально другого: руководитель на 30 человек без промежуточных звеньев — это другой скилсет, другая скорость решений, другой уровень системного мышления. Не просто "больше работы". Другая работа.



Вопрос не в том, сократят тебя или нет.

Вопрос в том: ты строишь экспертизу, которая нужна в плоской структуре — или ждёшь, пока ступенька, на которой стоишь, просто исчезнет?