Логистика отношений: как разбудить клиента не демпингом

Сижу думаю как выстроить работу с спящей базой клиентов . Задача сделать в марте Х2 от ТБУ .

Идея такая

Снова сезон праздников, и курьерские службы будут развозить коробки с подарками.

Коллеги маркетологи рассказывают, что сейчас в тренде персонализация. Вместо типовой открытки — QR-код или ссылка с таймкодом. В коде отрывок фильма , песня или стих . А если отсылка не к фильму, а к конкретному инсайту или ситуации клиента .

Красиво. Но давайте применим это для пользы дела.
И с помощью знака внимания улучшаем продажи и реанимируем спящую базу грузовладельцев.

Как это применить в логистике:

Вы отправляете ЛПРу подарок (цветы, премиум-канцелярию, набор для офиса).
В открытке вместо дежурного «С праздником» — призыв к действию:

«Зайди сюда и узнай, где ты теряешь маржу»
(или: мои прогнозы по фрахту, что важно для твоего бизнеса, как скоро изменится ставка на твоём направлении, как оптимизировать твой транзит)*

И ссылка (либо QR-код), ведущая на ваше медиа в нужное место.
Не на главную страницу сайта, а на персонализированный видео-разбор, конкретную статью или закрытый прогноз.

Тройное касание одним разом:
1. Внимание: Выделились из сотни писем с КП.
2. Экспертность: Показали ценность до начала переговоров.
3. Активация: Вернули интерес клиента, который ушёл в архив.
Как думаете даст результат такой подход?

Когда логистический коллапс — это золотая жила 🚛

Портовые забастовки, дефицит контейнеров, закрытые коридоры, скачки фрахта, санкции.
Для 99% участников ВЭД и бизнеса это — простой, штрафы и головная боль.
А для 1% — это сигнал к старту.

Любой кризис в цепочке поставок — это не просто проблема. Это резкое, неконтролируемое изменение правил игры. И тот, кто первым перестраивает маршруты и процессы под новые правила, снимает все сливки.

Несколько живых примеров из логистики за последние 10 лет.

🚢 Великая переориентация потоков
Помните 2022-й? Западные маршруты закрываются, перевозчики уходят. Трагедия, казалось бы. Но для сотен российских экспедиторов это был стартовый выстрел. Первые месяцы было хаотично: сроки плавали, ставки скакали. Но они учились, выстраивали цепочки, и сегодня мы имеем отлаженные маршруты через Турцию, Казахстан, Китай и коридор «Север-Юг».
Из руин старых схем они построили новую логистическую карту страны.

📦 Тектонический сдвиг в ритейл-логистике
Пандемия нанесла сокрушительный удар по классической store-логистике. Но люди не перестали покупать. Они просто стали покупать по-другому. И на этом фоне мгновенно выросла империя маркетплейсов.
Логистические операторы сначала просто возили грузы, потом переключились на фулфилмент, а теперь... крупнейшие игроки строят собственные гигантские сортировочные центры и автоматизированные склады! Они не просто заняли нишу перевозки, они забрали всю цепочку добавленной стоимости.

👥 Кадровый шторм: время для апгрейда команды
А теперь про людей. Обычно в логистике идет вечная война за таланты. Хороший специалист по ВЭД или сильный диспетчер на вес золота, их переманивают за неделю.
Но сейчас ситуация на рынке офисного сегмента перевернулась: много квалифицированных соискателей и меньше вакансий.
Для кого-то это повод заморозить найм («зачем рисковать?»). Для 1% — это уникальный шанс собрать Dream Team.
Вы можете выбрать тех, кто раньше был недоступен. Усилить отдел закупок звездой из компании-конкурента. Взять на позицию руководителя склада человека с опытом, который раньше требовал зарплату выше вашего бюджета.
Кризис дал вам рычаг качества. Пока другие экономят на штате, вы инвестируете в человеческий капитал по выгодной цене.

🚛 И самый приземленный пример
Недавний пик сезона и дефицит транспорта. Для всех — срывы сроков и простои на складах. А на транспортных биржах в это время массово появляются новые предложения, где ставка вырастает в 2-3 раза:
🍎 «Найду машину под срочную загрузку за 2 часа»
🍎 «Заберу груз из порта вне очереди»
🍎 «Предоставлю склад временного хранения рядом с таможней»

Я знаю владельцев небольших парков, которые выводили технику с планового ТО, потому что за один рейс в режиме «срочно» зарабатывали месячную норму. Они не жаловались на дефицит. Они его монетизировали.

Увидеть такую нишу — это талант. А вот просчитать экономику фрахта, выстроить документооборот и превратить разовую подработку в системный логистический продукт — это уже технология. Превращением возможностей в работающие бизнес-модели — мы и занимаемся с моими партнерами и клиентами.

А какая бизнес-идея пришла вам в голову во время последнего «логистического шторма»? Делитесь в комментариях!

#логистика_бизнес
#цепочка_поставок
#ВЭД_тренды
#управление_рисками
#найм_в_логистике

Как я бы заходила в новый отдел логистики сегодня: план первых 100 дней

Раньше я думала, что главное — быстро начать «тушить пожары». Сейчас я знаю: главное — не сгореть самой и понять, кто поджёг.

Часто новый РОЛ приходит в компанию с запросом «оптимизируй расходы», но без права вникать в причины, почему они такие. Это путь в никуда. Вы начинаете резать косты, а оказывается, что это несущие конструкции.

Моя стратегия входа в должность сейчас выглядит так:

1️⃣ Этап «наблюдение» (Первые 2-4 недели)
Даже если вас наняли как «кризис-менеджера», не рубите с плеча.
➖ Изучите договорную базу. Не только тарифы, но и акты выполненных работ за год.
➖ Посмотрите на склад своими глазами. Пройдите по ячейкам, проверьте зону брака, поговорите с кладовщиками (не с начальником, а с линейными).
➖ Проанализируйте KPI команды. Часто они формальны и не влияют на реальный результат бизнеса.

2️⃣ Чек-лист «Точки роста и Риски»
Я больше не жду, что мне принесут готовую аналитику. Я проверяю сама:
➖ Транспортные расходы на единицу. Динамика за год vs Рынок. Где мы теряем маржу? 💵
➖ Зависимость от ключевых подрядчиков. Что будет, если главный перевозчик уйдет завтра? Есть ли альтернативы?
➖ Качество данных. Насколько можно доверять отчетам в 1С/TMS? Или учет ведется в Excel на флешке у диспетчера? 💻
➖ Скрытые издержки. Простои машин, возвраты, порча товара при погрузке. Это часто не видно в общем бюджете.

3️⃣ Разговор с собственником /ГД
Никогда не приходите с проблемой без решения. Но и не приходите с решением, не оценив риски.
➖ Сформулируйте план изменений.
➖ Четко обозначьте, где вам нужна поддержка (бюджет на автоматизацию, право смены подрядчиков, кадровые решения).
➖ Зафиксируйте договоренности о новых KPI только после того, как «разгребли завалы».

Почему это важно?
Логистика — это кровеносная система бизнеса. Если вы начнете оперировать, не зная анатомии пациента, последствия будут фатальными.

🎁 Подарок для коллег
Я структурировала ключевые пункты входного аудита логистики в удобный чек-лист. Там ровно те вопросы, которые я задаю себе в первые месяцы работы на новой позиции.

Хотите забрать его?
➡️ Просто поставьте ❤️ под этим постом и напишите в комментарии любой смайл
➡️ Я увижу реакцию и отправлю чек-лист вам в личные сообщения.

Не бойтесь задавать неудобные вопросы в первый месяц. Ваша задача — не просто «возить грузы», а выстроить прозрачную и управляемую систему. А это невозможно без честного входного аудита.

#логистика #управлениецепямипоставок #ROL #эффективность #бизнеспроцессы #карьеравллогистике

Эксперт VS Исследователь в Логистике: Честный Разговор

Наблюдаю вокруг себя глобальную усталость от бесконечных «трансформаций», вебинаров и вечной доработки бизнес-процессов до идеального статуса. Думаете, мы все так же ждём, когда наш ФВБ станет эталоном?

Я за то, чтобы быстрее вытащить этот штырь «безупречного КЭР» из задницы и просто начать работать с теми клиентами и теми поставки, которые у нас есть сейчас.

Это понятно и про недостаток энергии — логистика стала слишком сложной. Таможня горит, рейты скачут, клиент не платит, груз стоит на границе. Это нормальная реакция психики на постоянную оптимизацию ресурсов без адекватного плана Б.

При этом я считываю тревожный тренд по отрасли: мало кто действительно научился главному — навыкам выживания и переговоров в реальном поле.

Повсеместный доступ к консалтингу и отраслевым курсам не сделал нас более договариваемыми друг с другом. Мы всё ещё не осознали, что рядом живой человек — поставщик, агент, клиент — который хочет получить груз, закрыть сделку и жить спокойно, тем способом, который ему доступен.

Мы используем термины, чтобы маскировать отсутствие контакта. Вместо реального диалога появляются ярлыки: «Он как всегда срывает сроки» — это уже диагноз, а не описание проблемы. «Они дорожат ценой» — вместо разговора о ценности.

Здоровый или инфантильный?
Удобный или Слишком дорогой?
Предсказуемый и Взбалмашный?

Нарцисс-менеджер, ОКРщник-диспетчер, СДВГшник-логист, абьюзер-клиент, пассивно-агрессивный перевозчик, тебя слишком много — ты нарушаешь SLA.

Мы часто не пытаемся понять, что происходит с другим контрагентом при возникновении форс-мажора. Мы делаем выводы за другого человека, не спросив его напрямую. В итоге — нет человека. Есть только «Клиент Х», «Перевозчик Y» и наши собственные суждения, которые подтверждаются выбором фактов.

И это везде: в работе с агентами, с клиентами, с таможней, в личном общении.

Мы используем знания не для того, чтобы сокращать дистанцию в понимании друг друга, а чтобы создавать новые барьеры: «Вы не понимаете специфику рынка»вместо «Давайте найдём решение».

Мы обвиняем, обижаемся, отдаляемся, но не создаём пространства для изменений.

Также и с обучением и развитием.

Можно подходить с позиции страха: «Если я сейчас не пройду этот курс про цифровую трансформацию логистики или продуктовое мышление, я останусь не у дел».

Но обучение может быть способом не делать первых реальных шагов: не звонить новому перевозчику, не пересмотреть контракт, не изменить подход к клиентам. Или способом чувствовать себя занятным, значимым и «в теме» без реальных результатов.

Когда мы учимся из позиции страха, обучение истощает. Оно задевает поверхностный слой и ничего не меняет. Вы получили сертификат — а операции остались прежними.

Если же учиться из любопытства и интереса к реальной практике, обучение превращается в инструмент решения проблем. Даже сложности воспринимаются не как фиаско, а как вызов, требующий нестандартного подхода.

Не знаю, как назвать это свойство личности, которое позволяет выйти на настоящий контакт с партнёрами и развиваться через исследования, а не через дефицит.

Это как будто бы про агентность, мышление роста, мудрость и сострадание в одном флаконе. Как называть такой навык в логистике — операционное лидерство?

---

Вы сталкиваетесь с этим? А у вас есть название для такого свойства/способности человека в нашей нише?

Стратегия «1 из 180»: Как логисту получить оффер в условиях высокой конкуренции

Если на вакансию откликнулось 180 человек, HR увидит ваше резюме в среднем 6–8 секунд. Шанс пройти «слепой» отбор — менее 5%.

Чтобы вас заметили и выбрали, нужно перестать играть по правилам «кто быстрее нажал кнопку» и начать играть в «кто ценнее для бизнеса».

Вот пошаговый план, как логисту с опытом (особенно в международной доставке) обойти конкурентов и получить приглашение на интервью.

Этап 0. Разведка (до отклика)

Большинство делает: Находит вакансию → Копирует резюме → Ждет.

Вы делаете:
1. Анализируете компанию: Чем возит? Какие направления (Китай, Турция, ЕС)? Какие боли могут быть сейчас (ставки, таможня, сроки)?
2. Ищете ЛПР (Лицо, Принимающее Решения): Не HR, а руководителя логистики, коммерческого директора, собственника. Ищете в LinkedIn, TenChat, через сайт компании.
3. Готовите «крючок»: Не «я ищу работу», а «я вижу, что вы возите из Нинбо — у меня есть отработанные решения по консолидации, которые снижают стоимость на 15%».

Результат:Вы откликаетесь не как «соискатель», а как «решение проблемы».

Этап 1. Упаковка (резюме + сопроводительное)

Резюме: не список обязанностей, а трек результатов

❌ Как у всех:
* «Организация международных перевозок»
* «Взаимодействие с таможенными органами»
* «Ведение документооборота»

✅ Как у кандидата, которого зовут:
* «Снизил среднюю стоимость доставки Китай–Москва на 18% за счет смены схемы консолидации и переговоров с линейным оператором»
* «Сократил время таможенного выпуска с 5 до 2 дней за счет предварительного классификатора ТН ВЭД и пре-чека документов»
* «Внедрил трекинг-дашборд для клиентов, что снизило количество ручных запросов в отдел на 40%»

> Принцип: Цифры, сроки, деньги. Логистика — это про экономику, покажите, что вы умеете считать.

Сопроводительное: не шаблон, а мини-аудит

Напишите 3–4 абзаца, которые покажут, что вы уже «в деле»:

> «Добрый день. Вижу, что компания активно развивает направление Китай–Европа. В текущих условиях это требует гибкости в маршрутизации.
>
> У меня есть опыт построения альтернативных цепочек через Казахстан и Турцию, что позволяло удерживать сроки даже при закрытии переходов.
>
> Если для вас актуально, готов кратко описать, как можно оптимизировать [конкретный процесс, который вы увидели на сайте/в вакансии].
>
> Резюме во вложении. Буду рад обсудить, как мой опыт может быть полезен вашей команде».

> Эффект:Вы не просите работу — вы предлагаете ценность.

Этап 2. Проактивный контакт (обход HR-фильтра)

Большинство делает: Отправил отклик → Ждет → Пишет «Добрый день, рассмотрели?» через неделю.

Вы делаете:
1. Находите ЛПР в профессиональных сетях.
2. Пишете короткое сообщение (не спам, не «возьмите меня»):

> «Иван, добрый день. Вижу, вы развиваете направление мультимодальных перевозок. У меня есть практический опыт оптимизации таких цепочек (Китай–Европа, срок/бюджет). Если актуально — готов поделиться кейсом в 5 минутах. Если нет — просто желаю успехов в масштабировании».

3. Если есть портфолио/кейсы — прикрепляете ссылку (Google Doc, Notion, Telegram-канал с разборами).

> Важно: Не давите. Вы не «клянчите», вы «предлагаете». Разница в тоне решает.

Этап 3. Подготовка к интервью: говорите на языке бизнеса

Большинство готовит: Рассказ о себе, перечисление обязанностей, вопросы про график и отпуск.

Вы готовите:
1. 3 кейса по методу STAR (Situation–Task–Action–Result), где вы решили реальную бизнес-задачу:
* Ситуация:Клиент терял деньги из-за простоя контейнеров в порту.
* Задача:Сократить демередж.
* Действие:Пересмотрел инкотермс, внедрил пре-алерты, договорился с терминалом о приоритете.
* Результат: Снижение издержек на $12K/мес, клиент продлил контракт.

2. Вопросы работодателю, которые покажут вашу глубину:
* «Как в компании считается полная стоимость доставки (Total Landed Cost)?»
* «Какие KPI используются для оценки эффективности логистики?»
* «Какие самые большие операционные риски вы видите в этом направлении сейчас?» читаем далее в комментах

Планируй. Взаимодействуй. Держи срок.

Хочется поделиться размышлением про компетенции, которые никогда не отнимет ни один алгоритм и в комментариях очень интересный пост про это.

Но большой вопрос: насколько мы действительно, зная о том, что нужно делать, начнем что-то делать?

Мы ведь давно знаем и про неэффективные ручные процессы, и про цифровизацию, и про бесконечную оптимизацию затрат, и про партнерские отношения вроде бы тоже не ново, и про управление рисками тоже не вчера изобрели.

Но может ли нас так серьезно что-то испугать или простимулировать, что меняться побегут не 10% ранних последователей, а реально большинство логистов осознало, что больше нет возможности пускать цепочки поставок на самотек и важно прямо сейчас начинать инвестировать в себя, свою системную мысль и устойчивость, энергию и нетворкинг?

В будущее логистику возьмут всех, но не всем там будет комфортно работать.

Рынок изменится, и те, кто останется только «двигать грузы», окажутся за бортом.

Поэтому я поставила на мета-навыки😉 это та сердцевина, которая определяет и влияет на всё: от выбора перевозчика до антикризисного управления.

Что думаете?
Расскажите, что вы уже начали менять в своей работе прямо сейчас? На что делаете ставку: на жесткую автоматизацию или на гибкость управления?

#лайфхак #лонгрид #логистика #управление

Почему ваш склад «тупит», а фуры стоят: проблема не в таможне, а в вашей голове

Самоуправление в логистике — это как попытка построить Just-in-Time поставку, когда у тебя нет ни цифрового двойника, ни доверия партнеров, ни даже нормальной видимости в цепи.

Сложно? Адски.

Потому что лидеру в логистике нужно быть готовым к двум вещам, от которых у любого экспедитора дергается глаз:

а) Всё будет не так, как ты нарисовал в экселе. Контейнер задержится, курс скакнет, клиент поменяет условия, а таможня «включит режим». И ты должен это принять. Не сломаться. Не начать искать виноватых. А перестроить маршрут.

б) Участникам команды (менеджерам, диспетчерам, кладовщикам) кроме полномочий выдается ещё и ответственность. Не «я просто выполнил задачу», а «я принял решение, и теперь я отвечаю за простой фуры/штраф/потерю клиента».

Это как дать диспетчеру право менять маршрут без согласования. Страшно? Да. Нужно? Без этого — тупик.
___

Как понять реальный уровень «власти» в вашей логистической компании?

Не по оргструктуре. Не по должностным инструкциям. Не по тому, кто подписывает счета.

Первое и самое простое — это наличие метрик, на которые человек реально влияет.

Если у вашего менеджера по ВЭД нет показателей, которые он может осознанно менять (срок растаможки, стоимость хранения, точность документов) — значит, у него низкий уровень «власти». По факту. Он не управляет. Он исполняет. Он — винтик.

А винтики не масштабируются. Винтики ломаются.

Второе — коммуникации.

Обратите внимание, как разговаривают руководители логистики со своими командами. Честно. Без прикрас.

➖ Манипулируют? («Если не сделаешь — премию не получишь, а клиент уйдет»)
➖ Уговаривают / заставляют / угрожают? («Срочно! Вчера! Клиент орет!»)
➖ Просто ставят задачу и ждут исполнения? («Отгрузи. Всё.»)
➖ Или советуются, обсуждают, приходят к консенсусу? («Как ты видишь этот маршрут? Где риски? Что нужно, чтобы ускорить?»)

Вот это и есть маркер. Не слова. Не титулы. Не офис в центре. А то, как звучит диалог в чате в 23:47, когда сорвалась отгрузка.

На стратсессии такие вещи становятся очевидны. Это видно невооруженным взглядом: кто тянет, кто боится, кто реально ведет.

При этом в каждом звене цепи может быть своя культура.

Отдел ВЭД — с тотальным контролем и микроменеджментом.
Склад — с хаосом и «авось пронесет».
Транспортный отдел — с попытками делегировать, но без поддержки.

И вот один отдел летит как ракета (потому что там доверие + метрики + ответственность), а другой — буксует в болоте. И вся компания встает. Потому что логистика — это система. Слабое звено рвет всю цепь.

🔥 Лайфхак или Сквозная метрика, которая меняет всё.

1⃣ отследите, как именно вы коммуницируете с диспетчерами, с кладовщиками, с брокерами. Запишите фразы. Тональность. Кто инициирует диалог? Кто принимает финальное решение?

2⃣ Замерьте уровень «власти» по шкале:
• Манипуляции / страх
• Принуждение / дедлайны-ультиматумы
• Формальная власть («я начальник — ты дурак»)
• Влияние через доверие, экспертизу, совместный поиск решений

3⃣ Сопоставьте этот уровень с КПД коллектива.
• Где диалог — там ниже процент срывов?
• Где страх — там больше «человеческого фактора» и ошибок в документах?
• Где доверие — там команда предлагает оптимизации, а не ждет указаний?

вот вам новая метрика- качество коммуникации между теми, кто принимает решения.

Потому что если диспетчер боится сказать, что маршрут нереален — фура встанет.
Если кладовщик не решается предложить изменение схемы — погрузку задержат.
Если менеджер по ВЭД не может обсудить риски с клиентом — будет штраф.

Всё. Бизнес. Зависит. От. Этого.

____

Я понимаю, что из текста сложно сразу «переварить» этот инсайт. Логистика — это про конкретику, цифры, сроки. А тут — про «какие-то диалоги» и «уровень власти».

А теперь — ваш ход.

В комментариях поделитесь, пожалуйста:

🔸 Замечали ли вы манипуляции или принуждение в логистических процессах? («Срочно растаможь», «Клиент ждет, неважно как»)

🔸 Или «нянчичество», когда руководителю приходится уговаривать команду: «Ну пожалуйста, найдите машину, клиент же важный…»
🔸 А может, был случай, когда доверие и диалог спасли отгрузку, когда всё уже горело?

Пишите. Без цензуры.

Потому что если мы не начнем говорить об этом — так и будем тушить пожары, вместо того чтобы строить устойчивую цепь.

А вы готовы меняться? 🚛💨

Логистический клуб СПб приглашает на очередную встречу клуба.
Тема встречи: "Комплексная трансформация логистики 2026: современные технологии и транспортный ЭДО".
Где: Санкт-Петербург, Резиденция Дашковой (Галерная, 15)
Когда: 13 марта, 17:00–21:00

В программе встречи:

✏️«Изменения в законодательстве транспортной отрасли в 2026»
Денис Малышев - руководитель направления транспорта и логистики, Тензор. Что ждет рынок грузоперевозок? Новые виды документов: ЭТРН, ЭПЛ и др., ГосЛог: реестр перевозчиков и экспедиторов.

🚀 «Пошаговая инструкция по внедрению ЭПД»
Михаил Дударев - директор по цифровой трансформации, SIGIR.
Разберемся, зачем нужен электронный документооборот на транспорте, через что прошла компания SIGIR на пути к цифре и что сулят нам новые постановления. Спасение или потоп? Узнайте нюансы, которые уберегут вас от ошибок.

💡 «Цифровизация: правда ли все так страшно?»
Наталья Касаткина, операционный директор, ГК «Диалог»
Мультимодальные перевозки — это адский коктейль из систем и чатов? Спикер расскажет, как выбрать оптимальный путь цифровизации, чтобы не разориться на дорогих платформах и навести порядок в хаосе.

🎲 Логистический квест
Анна Наумова, директор по ВЭД и создатель бизнес-игр
В легкой игровой форме расширим кругозор, найдем новых партнеров и прокачаем нетворкинг.
Информационный партнер - журнал "Логистика 360"

📍Для участия необходима регистрация! 💲Присутствует организационный взнос.
По вопросам участия обращайтесь к Юлии Амировой

8 МАРТА: ИНВЕСТИЦИИ В СЕБЯ, ЭНЕРГИЯ И ЛЮБОВЬ 🚀💐

Девочки, всем привет!

Мое утро началось не с тюльпанов, а с мощной инвестиции в свой капитал. Почему? Потому что лучший актив — это вы сами! 💸

✅ Приобрела обучение Code Writing — прокачиваю твердые навыки.
✅ Запустила курс «Прокачка скиллов руководителя» от Яндекса — растем в управлении.
✅ Прочитала две профильные статьи — держу руку на пульсе.

Чувствуете этот вайб? Когда ты вкладываешь в себя, мир начинает вкладываться в тебя. Это и есть настоящая женская сила — быть разной, быть острой, быть в потоке! 🔥

Но даже самая заряженная бизнес-леди знает: баланс — это ключ. Поэтому сейчас я с радостью иду отмечать 8 Марта с самыми любимыми. Обниму близких, выдохну и наполнюсь тем самым теплом, которое потом вернется в мои проекты. 🥂

💌 Дорогие женщины нашего канала!
Поздравляю вас с этим днем! Желаю вам не просто цвести, а расцветать вопреки всему. Пусть рядом будут те, кто бережет ваш огонь, а в деле — те, кто разделяет ваши ценности. Сияйте, любите, разрешайте себе быть разными!

🎁 И немного пользы от меня вам.

Как руководитель руководителю, дарю инструмент. Прикрепляю презентацию из СберОбучения «Как работать с командами».

Сохраняйте в «Избранное», изучайте в праздники или берите в работу с понедельника. Пусть ваши команды будут сильными, а вы — счастливыми лидерами!

С 8 Марта! Ваша Кристина

Свой отдел ВЭД или главная причина низкого оборота в международной логистике

В международной логистике есть «священная корова»: «у нас всё своё». Свой отдел ВЭД. Свой таможенный брокер. Свой склад СВХ. Свои агенты в Китае, Турции, ЕС. Свой отдел сертификации. Свой юрист по международным контрактам. И это «всё своё» часто становится главным тормозом. Проблема не в том, что специалисты плохие, проблема в том, что внутренняя инфраструктура неизбежно превращается в бюрократический шлюз между грузом и клиентом, даже если там сидят толковые профессионалы.

Когда ты заводишь и наращиваешь функции «внутри», происходит три вещи:

— Появляется свой интерес функции. Любой отдел ВЭД начинает оптимизировать то, что проще всего оптимизировать: риски для себя. «Чтобы таможня не завернула», «Чтобы банк не отклонил платеж», «Как бы не нарушить валютное законодательство». Это рационально для начальника ВЭД. Но бизнесу нужна оборачиваемость и доставка в срок, а не идеальная перестраховка.

— Появляются стандарты ради стандартов. Внутренняя служба начинает выращивать правила. Сначала разумные (проверка инвойса). Потом «на всякий случай» (доп. согласование кода ТН ВЭД с тремя экспертами). Потом «так принято» (дублирование документов в бумажном виде при наличии ЭДО). Потом «мы – великие» (требование подписи гендиректора на каждом ДТ). В итоге регламент становится ритуалом, который важнее любой отгрузки.

— Появляется очередь. Каждый импортный контракт приносит задачи. Задачи поступают неравномерно (пики сезона, изменения в регулировании). Но каждая задача требует соблюдения созданных ритуалов (подготовка ДТ, согласование инкотермс, проверка сертификатов, валютный контроль). Возникает очередь: на таможне, в банке, на согласовании с агентом. А очередь всегда увеличивает цикл «заявка › растаможка › получение денег».

Работая с крупными импортерами и экспедиторами, я всегда задавала один простой вопрос: кто принимает решение? Менеджер, которому нужно закрыть поставку, или специалист по ВЭД, который советует своему патрону не визировать документы «из-за одной запятой в инвойсе»? И может ли этот менеджер пойти наперекор визам, взяв ответственность за простой груза на себя?

Очень неприятный факт: внутренние отделы часто живут по KPI типа: «не допустить ошибок в ДТ», «соблюсти валютное законодательство», «закрыть акты», «не пропустить таможню». А нормальный бизнес международной логистики должен жить по KPI типа «быстро забрать у поставщика», «быстро пройти таможню», «быстро доставить клиенту», «быстро получить оплату», «сделать OTIF 95%+». И вот тут начинается конфликт мировоззрений.

Сейчас будет быстрый тест. Будем выявлять симптомы, что «своё» уже стало тормозом. Если есть хотя бы 2 пункта – вы платите за внутренние функции производительностью.

— Время согласования документов и визирования равно или больше времени транзита. Это значит, что твой основной ресурс – пропускная способность бумажного «бутылочного горлышка», а не скорость морского фрахта или авиалиний.
— Менеджеры перестали инициировать новые направления, потому что «всё равно ВЭД не согласует условия» или «юрист не пропустит контракт». Это уже системная демотивация, только выглядит как «невовлечённые сотрудники».
— Появилось правило «сначала закрой все документы в 1С, потом давай инструкцию агенту». Это не контроль, это паралич экспедирования.
— Отделы пишут регламенты по комплаенсу, но не отвечают за срок доставки клиенту. Срок растёт, виновных нет («таможня задержала», «банк проверяет платеж», «агент не ответил»).

Что сделать прямо сейчас: упражнение на 20 минут

Возьмите список внутренних функций – ВЭД, таможенное оформление, валютный контроль, сертификация, юридическое сопровождение контрактов, агенты за рубежом, IT для документооборота – всё, что есть. В каждой строке нужно ответить честно:

1. Это влияет на скорость «заказ у поставщика — растаможка — доставка клиенту — оплата» каждый день?
2. Это можно стандартизировать до уровня шаблонов/инструкций/правил принятия решений (или передать на аутсорс/профессиональному брокеру/3PL-оператору)?

Читаю кейсы букинга в эру LLM и то как они меняют структуру чтобы не потерять долю рынка . И мне кажется это очень применимо для нас экспедиторов , именно экспедиторы начнут сыпаться с рынка первыми ( уже начали ).

Куда катится логистика? Разбираем урок Booking

нас ждет эпоха AI-диспетчеров, которые заберут на себя всё: от поиска машины до таможенных рисков.

Но самое интересное сейчас происходит не у нас, а у гигантов вроде Booking. Ребята почувствовали запах гари от наступающих нейросетей и выкатили стратегию Connected Trip.

В чем соль? Booking больше не хочет быть просто корзиной «отель + перелет». Они метят в роль «операционной системы» поездки. Логистика идет ровно туда же.

Традиционная модель экспедитора — это жесткий арбитраж ставок. Вы нашли дешевле, продали дороже. Но если вы скажете своему AI-агенту: «Найди перевозчика для 20 тонн из Москвы в Берлин, как в прошлый раз, но дешевле на 5%», вы даже не зайдете на сайт экспедитора.
Весь их UX, личные кабинеты и звонки менеджерам становятся просто ненужным слоем.

Чтобы не превратиться в безликого поставщика данных (API) для ИИ, логистика должна строить экосистему по примеру Booking:

- Лояльность: Скидки на фрахт — это хорошо, но приоритет в пиковые сезоны — лучше. Это единственный повод для клиента работать именно с вами, а не уйти к боту-агрегатору. Клиент должен бояться потерять накопленные предпочтения.

- Свои платежные решения: Позволяют контролировать деньги, а не просто передавать реквизиты перевозчику. Теперь нужно забирать деньги у клиента сразу, предлагать факторинг, страховку груза и свои финтех-решения. Это позволяет управлять cash flow и делать маржу на финансовых продуктах, а не только на перевозке.

- Ставка на сложность: Они делают ставку на то, что «связка» (таможня + склад + фура + ж/д) слишком сложна для нынешних LLM. Если машина сломается на границе, «склеивать» цепь должна операционная машина экспедитора, а не чат-бот. Как Booking страхует вас от отмены рейса, так и логист должен страховать от простоя груза.

Итог: если экспедитор останется просто «базой перевозчиков», его капитализация рухнет. Маржа всегда уходит тому, кто владеет интерфейсом и вниманием клиента.

Стратегия, которую развивает Booking, — это частный случай перехода от транзакционной модели (нашел машину и забыл) к экосистемной сервисной модели. Логистика повторит этот путь.

Запомните: маржа уходит тому, кто владеет интерфейсом. Если вы просто «склад товаров» (контейнеров, фур, ставок), вы — товар (commodity). Вас легко заменить на того, кто дешевле. Если вы «консьерж», который решает проблему поставки целиком, клиент останется с вами из-за нежелания терять удобство и накопленные данные.

Запись на консультацию по Вашему бизнесу

Кого нейросети уволят первым?

Anthropic выпустили отчет: разрыв между тем, что ИИ может, и тем, что он делает на работе — гигантский.

В теории ИИ закрывает 94% задач в IT, на практике — пока 33%.

Кто в зоне риска уже сейчас:
• Программисты — 74,5% задач
• Поддержка — 70,1%
• Операторы ввода данных — 67,1%

Кто в безопасности: повара, автомеханики, бармены — 0%.

Итог: профессия будущего — не промпт-инженер, а хороший повар или рукастый механик.

Про логистов как думаете , сможет заменить в ближ 5 лет ?

— «У меня в логистике такой шторм, что паруса трещат, а я ничего не успеваю!»

Знаете, когда я слышу эту фразу от других руководителей, во мне просыпается внутренний аудитор с лупой и ехидной улыбкой. Я понимаю: проблема не во времени. Время — ресурс демократичный, у всех по 24 часа. Проблема в том, что у человека нет диспетчерской вышки в голове. Это как пытаться управлять трансконтинентальной перевозкой через стикеры на мониторе, пока мир уже перешел на алгоритмы и предиктивную аналитику.

Да, давайте честно: бывают дни, когда Вселенная объявляет нам войну. Таможня вдруг решила проявить творческий подход и устроить тотальный досмотр именно сегодня. Ключевой контрагент решил обанкротиться по пути в порт. Фура перевернулась, клиент кричит, документы горят. Это — форс-мажор. Против стихии даже самый опытный капитан бессилен, тут можно только спасать экипаж.

Но когда вы говорите про «вечные авралы в конце квартала» из-за невыполненного плана? Простите, но это не стихия. Это результат вашей навигации. Хороший логист, как опытный штурман, проводит судно через шторм еще до того, как оно вышло из порта. Хаос случается у всех, но в системе, где выстроены процессы, он превращается в рутинную операцию, а не в трагедию с рыданиями в кабинете.

Когда я диагностирую такую «логистическую пробку» у себя (да-да, грешна, бывает!), я говорю себе: «Кристина, стоп-машина». Мы замораживаем все текущие «тушения пожаров». Мы не грузим новый контейнер, пока не разберем завал на складе моего времени. Сначала хочется завыть: «Как так? У меня же всё горит!». Но иного пути нет. Начинаю аудит своего личного тайм-менеджмента, словно это сложнейшая цепочка поставок из Китая в Европу. И что вскрывается на таможенной декларации моей души?

1. Я пытаюсь быть всем. И директором, и менеджером ВЭД, и курьером, и психологом одновременно. Синдром «я сама» — самый дорогой вид фрахта.
2. Микроменеджмент как наркотик. Я делегирую задачу, но стоит исполнителю вернуться с вопросом («А какой код ТН ВЭД?»), я с воплем «Отойди, я сама!» выхватываю руль. Делегирование схлопывается, как карточный домик при сквозняке.
3. Иллюзия бурной деятельности. Я с упоением закрываю старые, привычные заявки, потому что они начаты и понятны, игнорируя стратегические задачи, которые реально двигают бизнес (например, внедрение CRM или пересмотр контрактов). Это как полировать иллюминаторы, когда корабль садится на мель.
4. Совещания ради совещаний. Я хожу на каждую планерку, боясь упустить нить управления, хотя могла бы получить отчет в две строки голосовым сообщением, пока кормлю ребенка.
5. Комфортная зона вместо эффективности. Я выбираю задачи, которые умею делать руками (проверить инвойс), вместо тех, которые требуют головы и ведут к масштабу.


Но будем честны: то, что я пишу, звучит банально, как инструкция к утюгу. Сложно реально понять, от какого «балласта» нужно избавиться, как расставить приоритеты в океане задач и научиться говорить твердое «Нет», не чувствуя себя предателем родины. Чтобы эта система заработала, нужна железная дисциплина и иногда — хороший пинок от наставника. Это похоже на детоксикацию организма после долгого запоя или на полную перестройку складской логистики в работающем порту.

Просто взять и «начать успевать» не получится. Только избавившись от шелухи и научившись добивать главное, можно масштабироваться.

Хотя... признаюсь вам по секрету, друзья мои. Все эти красивые теории о диспетчеризации и приоритетах разбиваются о скалы реальности, когда у тебя на руках четырехмесячный человек, который считает, что его жизнь — это главный логистический проект вселенной, не терпящий простоев. Попробуй тут выстроить систему, когда твой главный «заказчик» требует внимания ровно в ту секунду, когда ты наконец-то сформулировала гениальную стратегию. Так что, возможно, мой лучший тайм-менеджмент сейчас — это просто выдохнуть, улыбнуться этому маленькому тирану и понять: успеть всё невозможно. Но успеть самое важное — любовь и жизнь — мы обязаны.

иди в комменты , если ты дочитал , там польза

Всем привет , совсем редко пишу в канал , но обязательно скоро буду больше внимания уделять контенту , а пока вышел мой лонгрид на канале

https://t.me/c/3263467530/64

Друзья. О цифровых дорогах, живых связях и о том, как не потерять друг друга в шуме ✨

Иногда я ловлю себя на мысли: блог — это ведь не просто контент. Это место встречи. За время, пока я пишу, думаю вслух и делюсь инсайтами, вокруг меня собрались люди. Не «подписчики». А именно люди.

Партнёры, с которыми мы говорим на одном языке логики и смыслов.
Клиенты, ставшие почти друзьями.
Коллеги, с которыми можно спорить до хрипоты — и обниматься после.
Единомышленники, чьи комментарии греют лучше любого пледа.

Когда я устаю. Когда начинаю «подгорать» от неопределённости, от шума, от бесконечного «надо». Я иду сюда. Пишу. Читаю вас. Бложу. Это мой способ вернуться к себе — и к вам. Поэтому не растерять вас — для меня не просто важно. Это — про сохранение смысла.

***

Но давайте честно: мы живём в эпоху цифровых землетрясений. 🌍

Мессенджеры меняют правила. Платформы то расцветают, то уходят в закат. Где мы будем завтра? Как будет выглядеть наше присутствие? Вопросы без готовых ответов. И это — нормально.

Поэтому я создаю запасные аэродромы. Не потому что не верю в Телеграм (о, это моя цифровая родина, и я до сих пор грущу, представляя, как тут мало читаю и нахожу бесценное). А потому что хочу, чтобы наша связь была устойчивее любых алгоритмов.

🗝️ Вот мои двери — входите, если хотите остаться на связи:

▫️ Новый канал в Max — тут буду экспериментировать с форматами, голосом и глубиной:
→ перейти в канал

▫️ Копия блога в Сетке — архив, живая аудитория и возможность не потерять старые посты, которые, возможно, вы ещё не читали:
→ перейти в канал

▫️ Instagram — там много *меня*. Говорящей. Смеющейся. Искренней. С бэкстейджем мыслей, которые не всегда влезают в текст:
→ перейти на страницу

***

Я буду рада вам везде. Серьёзно.

Но если честно — немного грущу. Телеграм для меня — как старый добрый кабинет с книгами: тут уютно, тут мысли созревают, тут я нахожу то, что меняет мой день. И расставаться с этим — как переезжать в новый дом: вроде бы перспективно, но сердце всё ещё греет память о прежних стенах.

***

🕯️ Что я прошу взамен?

Просто оставайтесь. Комментируйте. Задавайте вопросы. Пишите в личку, если мысль зацепила. Давайте продолжать этот диалог — где бы он ни происходил.

Потому что в конце концов, цифровое присутствие — это не про платформы. Это про людей. Про нас с вами.


Куда вам удобнее идти за моими мыслями? Что для вас важно в цифровом общении? И как вы справляетесь с этой вечной гонкой «где быть, чтобы не пропустить»?

Жду вас. Везде. 💫

С любовью и лёгкой ностальгией,
Кристина🤍

#блог #цифроваяэпоха #непотеряться #живыеЛюди #логистикаМыслей #КристинаЩевцова