«Я устал от логистики». «В этой сфере невозможно планировать». «Рынок сошел с ума».

Знакомо? Часто слышу от коллег: «Таможня тормозит», «Перевозчики подводят», «Клиенты не адекватны». Мы списываем хаос на внешние обстоятельства.

Но давайте честно и глубоко: а что, если хаос снаружи — это просто зеркало хаоса внутри?

Когда вы говорите «Я устал от логистики», что вы на самом деле имеете в виду?
Что вы устали от того, что не умеете оптимизировать свой ресурс?
Что вы устали от того, что не можете сфокусироваться на главном, потому что внутри шум?
Что вы устали от того, что не предвидите риски, потому что смотрите в завтрашний день уставшими глазами?

Мы привыкли винить отрасль. Но правда в том, что мы не бережны к себе.

Вам казалось: «Логистика — это про цифры, маршруты, грузы».
А на деле: Логистика — это про состояние человека, который этими грузами управляет.

Вы не можете построить гладкую цепь поставок, если внутри вас — разрывы и заторы.
Вы не можете качественно спрогнозировать сроки (lead time), если ваш внутренний ресурс на нуле и вы живете в режиме «тушения пожаров».
Вы не можете оптимизировать расходы, если ваша голова забита тревогой, а не анализом.

«Я устал от клиентов».
На самом деле вы устали от того, что не можете выстроить процесс так, чтобы они не дергали вас каждые 5 минут. Потому что у вас нет силы создать систему. Вы реагируете, вместо того чтобы управлять.

«Я устал от опыта/роста».
Вы устали от того, что тащите на себе весь груз ответственности, не делегируя. Не потому что «некому», а потому что не доверяете. А не доверяете, потому что у вас нет ресурса на контроль. Вы экономите на себе, а потом платите двойную цену ошибками.

Самое болезненное признание:
Когда груз стоит на границе, когда машина сломалась, когда клиент орет — это внешнее.
Но то, как вы это проживаете — внутреннее.
Если вы не бережны к себе, вы теряете ясность.
Нет ясности — нет верного решения.
Нет верного решения — нет груза в срок.

Мы виноваты не в том, что логистика сложная. Мы виноваты в том, что пытаемся управлять сложными системами из состояния истощения.

Вы не умеете фокусироваться, потому что не умеете отдыхать.
Вы не умеете предвидеть, потому что боитесь посмотреть в будущее без страха.
Вы не умеете оптимизировать, потому что считаете себя функцией, а не архитектором процесса.

Внутренняя логистика важнее внешней.
Пока у вас в голове бардак, в документах тоже будут ошибки.
Пока вы себя не уважаете, клиенты тоже не будут уважать ваши сроки.
Пока вы не позаботитесь о своем «техобслуживании», ваш главный актив (вы) выйдет из строя. И тогда встанет вся цепь.

Перестаньте винить отрасль.
Спросите себя: «Где у меня узкое горлышко? В маршруте или в моем состоянии?»

Истинный профессионализм — это не работать на износ. Это иметь столько внутреннего порядка и ресурса, чтобы видеть решение там, где другие видят тупик.

Бережность к себе — это не слабость. Это единственная возможность держать эту сложную систему в руках и не уронить.

#логистика_осознанность
#внутренний_ресурс_логиста
#управление_состоянием
#supplychain_психология
#эффективность_без_выгорания

Логистика отношений: как разбудить клиента не демпингом

Сижу думаю как выстроить работу с спящей базой клиентов . Задача сделать в марте Х2 от ТБУ .

Идея такая

Снова сезон праздников, и курьерские службы будут развозить коробки с подарками.

Коллеги маркетологи рассказывают, что сейчас в тренде персонализация. Вместо типовой открытки — QR-код или ссылка с таймкодом. В коде отрывок фильма , песня или стих . А если отсылка не к фильму, а к конкретному инсайту или ситуации клиента .

Красиво. Но давайте применим это для пользы дела.
И с помощью знака внимания улучшаем продажи и реанимируем спящую базу грузовладельцев.

Как это применить в логистике:

Вы отправляете ЛПРу подарок (цветы, премиум-канцелярию, набор для офиса).
В открытке вместо дежурного «С праздником» — призыв к действию:

«Зайди сюда и узнай, где ты теряешь маржу»
(или: мои прогнозы по фрахту, что важно для твоего бизнеса, как скоро изменится ставка на твоём направлении, как оптимизировать твой транзит)*

И ссылка (либо QR-код), ведущая на ваше медиа в нужное место.
Не на главную страницу сайта, а на персонализированный видео-разбор, конкретную статью или закрытый прогноз.

Тройное касание одним разом:
1. Внимание: Выделились из сотни писем с КП.
2. Экспертность: Показали ценность до начала переговоров.
3. Активация: Вернули интерес клиента, который ушёл в архив.
Как думаете даст результат такой подход?

Когда логистический коллапс — это золотая жила 🚛

Портовые забастовки, дефицит контейнеров, закрытые коридоры, скачки фрахта, санкции.
Для 99% участников ВЭД и бизнеса это — простой, штрафы и головная боль.
А для 1% — это сигнал к старту.

Любой кризис в цепочке поставок — это не просто проблема. Это резкое, неконтролируемое изменение правил игры. И тот, кто первым перестраивает маршруты и процессы под новые правила, снимает все сливки.

Несколько живых примеров из логистики за последние 10 лет.

🚢 Великая переориентация потоков
Помните 2022-й? Западные маршруты закрываются, перевозчики уходят. Трагедия, казалось бы. Но для сотен российских экспедиторов это был стартовый выстрел. Первые месяцы было хаотично: сроки плавали, ставки скакали. Но они учились, выстраивали цепочки, и сегодня мы имеем отлаженные маршруты через Турцию, Казахстан, Китай и коридор «Север-Юг».
Из руин старых схем они построили новую логистическую карту страны.

📦 Тектонический сдвиг в ритейл-логистике
Пандемия нанесла сокрушительный удар по классической store-логистике. Но люди не перестали покупать. Они просто стали покупать по-другому. И на этом фоне мгновенно выросла империя маркетплейсов.
Логистические операторы сначала просто возили грузы, потом переключились на фулфилмент, а теперь... крупнейшие игроки строят собственные гигантские сортировочные центры и автоматизированные склады! Они не просто заняли нишу перевозки, они забрали всю цепочку добавленной стоимости.

👥 Кадровый шторм: время для апгрейда команды
А теперь про людей. Обычно в логистике идет вечная война за таланты. Хороший специалист по ВЭД или сильный диспетчер на вес золота, их переманивают за неделю.
Но сейчас ситуация на рынке офисного сегмента перевернулась: много квалифицированных соискателей и меньше вакансий.
Для кого-то это повод заморозить найм («зачем рисковать?»). Для 1% — это уникальный шанс собрать Dream Team.
Вы можете выбрать тех, кто раньше был недоступен. Усилить отдел закупок звездой из компании-конкурента. Взять на позицию руководителя склада человека с опытом, который раньше требовал зарплату выше вашего бюджета.
Кризис дал вам рычаг качества. Пока другие экономят на штате, вы инвестируете в человеческий капитал по выгодной цене.

🚛 И самый приземленный пример
Недавний пик сезона и дефицит транспорта. Для всех — срывы сроков и простои на складах. А на транспортных биржах в это время массово появляются новые предложения, где ставка вырастает в 2-3 раза:
🍎 «Найду машину под срочную загрузку за 2 часа»
🍎 «Заберу груз из порта вне очереди»
🍎 «Предоставлю склад временного хранения рядом с таможней»

Я знаю владельцев небольших парков, которые выводили технику с планового ТО, потому что за один рейс в режиме «срочно» зарабатывали месячную норму. Они не жаловались на дефицит. Они его монетизировали.

Увидеть такую нишу — это талант. А вот просчитать экономику фрахта, выстроить документооборот и превратить разовую подработку в системный логистический продукт — это уже технология. Превращением возможностей в работающие бизнес-модели — мы и занимаемся с моими партнерами и клиентами.

А какая бизнес-идея пришла вам в голову во время последнего «логистического шторма»? Делитесь в комментариях!

#логистика_бизнес
#цепочка_поставок
#ВЭД_тренды
#управление_рисками
#найм_в_логистике

Как я бы заходила в новый отдел логистики сегодня: план первых 100 дней

Раньше я думала, что главное — быстро начать «тушить пожары». Сейчас я знаю: главное — не сгореть самой и понять, кто поджёг.

Часто новый РОЛ приходит в компанию с запросом «оптимизируй расходы», но без права вникать в причины, почему они такие. Это путь в никуда. Вы начинаете резать косты, а оказывается, что это несущие конструкции.

Моя стратегия входа в должность сейчас выглядит так:

1️⃣ Этап «наблюдение» (Первые 2-4 недели)
Даже если вас наняли как «кризис-менеджера», не рубите с плеча.
➖ Изучите договорную базу. Не только тарифы, но и акты выполненных работ за год.
➖ Посмотрите на склад своими глазами. Пройдите по ячейкам, проверьте зону брака, поговорите с кладовщиками (не с начальником, а с линейными).
➖ Проанализируйте KPI команды. Часто они формальны и не влияют на реальный результат бизнеса.

2️⃣ Чек-лист «Точки роста и Риски»
Я больше не жду, что мне принесут готовую аналитику. Я проверяю сама:
➖ Транспортные расходы на единицу. Динамика за год vs Рынок. Где мы теряем маржу? 💵
➖ Зависимость от ключевых подрядчиков. Что будет, если главный перевозчик уйдет завтра? Есть ли альтернативы?
➖ Качество данных. Насколько можно доверять отчетам в 1С/TMS? Или учет ведется в Excel на флешке у диспетчера? 💻
➖ Скрытые издержки. Простои машин, возвраты, порча товара при погрузке. Это часто не видно в общем бюджете.

3️⃣ Разговор с собственником /ГД
Никогда не приходите с проблемой без решения. Но и не приходите с решением, не оценив риски.
➖ Сформулируйте план изменений.
➖ Четко обозначьте, где вам нужна поддержка (бюджет на автоматизацию, право смены подрядчиков, кадровые решения).
➖ Зафиксируйте договоренности о новых KPI только после того, как «разгребли завалы».

Почему это важно?
Логистика — это кровеносная система бизнеса. Если вы начнете оперировать, не зная анатомии пациента, последствия будут фатальными.

🎁 Подарок для коллег
Я структурировала ключевые пункты входного аудита логистики в удобный чек-лист. Там ровно те вопросы, которые я задаю себе в первые месяцы работы на новой позиции.

Хотите забрать его?
➡️ Просто поставьте ❤️ под этим постом и напишите в комментарии любой смайл
➡️ Я увижу реакцию и отправлю чек-лист вам в личные сообщения.

Не бойтесь задавать неудобные вопросы в первый месяц. Ваша задача — не просто «возить грузы», а выстроить прозрачную и управляемую систему. А это невозможно без честного входного аудита.

#логистика #управлениецепямипоставок #ROL #эффективность #бизнеспроцессы #карьеравллогистике

Эксперт VS Исследователь в Логистике: Честный Разговор

Наблюдаю вокруг себя глобальную усталость от бесконечных «трансформаций», вебинаров и вечной доработки бизнес-процессов до идеального статуса. Думаете, мы все так же ждём, когда наш ФВБ станет эталоном?

Я за то, чтобы быстрее вытащить этот штырь «безупречного КЭР» из задницы и просто начать работать с теми клиентами и теми поставки, которые у нас есть сейчас.

Это понятно и про недостаток энергии — логистика стала слишком сложной. Таможня горит, рейты скачут, клиент не платит, груз стоит на границе. Это нормальная реакция психики на постоянную оптимизацию ресурсов без адекватного плана Б.

При этом я считываю тревожный тренд по отрасли: мало кто действительно научился главному — навыкам выживания и переговоров в реальном поле.

Повсеместный доступ к консалтингу и отраслевым курсам не сделал нас более договариваемыми друг с другом. Мы всё ещё не осознали, что рядом живой человек — поставщик, агент, клиент — который хочет получить груз, закрыть сделку и жить спокойно, тем способом, который ему доступен.

Мы используем термины, чтобы маскировать отсутствие контакта. Вместо реального диалога появляются ярлыки: «Он как всегда срывает сроки» — это уже диагноз, а не описание проблемы. «Они дорожат ценой» — вместо разговора о ценности.

Здоровый или инфантильный?
Удобный или Слишком дорогой?
Предсказуемый и Взбалмашный?

Нарцисс-менеджер, ОКРщник-диспетчер, СДВГшник-логист, абьюзер-клиент, пассивно-агрессивный перевозчик, тебя слишком много — ты нарушаешь SLA.

Мы часто не пытаемся понять, что происходит с другим контрагентом при возникновении форс-мажора. Мы делаем выводы за другого человека, не спросив его напрямую. В итоге — нет человека. Есть только «Клиент Х», «Перевозчик Y» и наши собственные суждения, которые подтверждаются выбором фактов.

И это везде: в работе с агентами, с клиентами, с таможней, в личном общении.

Мы используем знания не для того, чтобы сокращать дистанцию в понимании друг друга, а чтобы создавать новые барьеры: «Вы не понимаете специфику рынка»вместо «Давайте найдём решение».

Мы обвиняем, обижаемся, отдаляемся, но не создаём пространства для изменений.

Также и с обучением и развитием.

Можно подходить с позиции страха: «Если я сейчас не пройду этот курс про цифровую трансформацию логистики или продуктовое мышление, я останусь не у дел».

Но обучение может быть способом не делать первых реальных шагов: не звонить новому перевозчику, не пересмотреть контракт, не изменить подход к клиентам. Или способом чувствовать себя занятным, значимым и «в теме» без реальных результатов.

Когда мы учимся из позиции страха, обучение истощает. Оно задевает поверхностный слой и ничего не меняет. Вы получили сертификат — а операции остались прежними.

Если же учиться из любопытства и интереса к реальной практике, обучение превращается в инструмент решения проблем. Даже сложности воспринимаются не как фиаско, а как вызов, требующий нестандартного подхода.

Не знаю, как назвать это свойство личности, которое позволяет выйти на настоящий контакт с партнёрами и развиваться через исследования, а не через дефицит.

Это как будто бы про агентность, мышление роста, мудрость и сострадание в одном флаконе. Как называть такой навык в логистике — операционное лидерство?

---

Вы сталкиваетесь с этим? А у вас есть название для такого свойства/способности человека в нашей нише?

Стратегия «1 из 180»: Как логисту получить оффер в условиях высокой конкуренции

Если на вакансию откликнулось 180 человек, HR увидит ваше резюме в среднем 6–8 секунд. Шанс пройти «слепой» отбор — менее 5%.

Чтобы вас заметили и выбрали, нужно перестать играть по правилам «кто быстрее нажал кнопку» и начать играть в «кто ценнее для бизнеса».

Вот пошаговый план, как логисту с опытом (особенно в международной доставке) обойти конкурентов и получить приглашение на интервью.

Этап 0. Разведка (до отклика)

Большинство делает: Находит вакансию → Копирует резюме → Ждет.

Вы делаете:
1. Анализируете компанию: Чем возит? Какие направления (Китай, Турция, ЕС)? Какие боли могут быть сейчас (ставки, таможня, сроки)?
2. Ищете ЛПР (Лицо, Принимающее Решения): Не HR, а руководителя логистики, коммерческого директора, собственника. Ищете в LinkedIn, TenChat, через сайт компании.
3. Готовите «крючок»: Не «я ищу работу», а «я вижу, что вы возите из Нинбо — у меня есть отработанные решения по консолидации, которые снижают стоимость на 15%».

Результат:Вы откликаетесь не как «соискатель», а как «решение проблемы».

Этап 1. Упаковка (резюме + сопроводительное)

Резюме: не список обязанностей, а трек результатов

❌ Как у всех:
* «Организация международных перевозок»
* «Взаимодействие с таможенными органами»
* «Ведение документооборота»

✅ Как у кандидата, которого зовут:
* «Снизил среднюю стоимость доставки Китай–Москва на 18% за счет смены схемы консолидации и переговоров с линейным оператором»
* «Сократил время таможенного выпуска с 5 до 2 дней за счет предварительного классификатора ТН ВЭД и пре-чека документов»
* «Внедрил трекинг-дашборд для клиентов, что снизило количество ручных запросов в отдел на 40%»

> Принцип: Цифры, сроки, деньги. Логистика — это про экономику, покажите, что вы умеете считать.

Сопроводительное: не шаблон, а мини-аудит

Напишите 3–4 абзаца, которые покажут, что вы уже «в деле»:

> «Добрый день. Вижу, что компания активно развивает направление Китай–Европа. В текущих условиях это требует гибкости в маршрутизации.
>
> У меня есть опыт построения альтернативных цепочек через Казахстан и Турцию, что позволяло удерживать сроки даже при закрытии переходов.
>
> Если для вас актуально, готов кратко описать, как можно оптимизировать [конкретный процесс, который вы увидели на сайте/в вакансии].
>
> Резюме во вложении. Буду рад обсудить, как мой опыт может быть полезен вашей команде».

> Эффект:Вы не просите работу — вы предлагаете ценность.

Этап 2. Проактивный контакт (обход HR-фильтра)

Большинство делает: Отправил отклик → Ждет → Пишет «Добрый день, рассмотрели?» через неделю.

Вы делаете:
1. Находите ЛПР в профессиональных сетях.
2. Пишете короткое сообщение (не спам, не «возьмите меня»):

> «Иван, добрый день. Вижу, вы развиваете направление мультимодальных перевозок. У меня есть практический опыт оптимизации таких цепочек (Китай–Европа, срок/бюджет). Если актуально — готов поделиться кейсом в 5 минутах. Если нет — просто желаю успехов в масштабировании».

3. Если есть портфолио/кейсы — прикрепляете ссылку (Google Doc, Notion, Telegram-канал с разборами).

> Важно: Не давите. Вы не «клянчите», вы «предлагаете». Разница в тоне решает.

Этап 3. Подготовка к интервью: говорите на языке бизнеса

Большинство готовит: Рассказ о себе, перечисление обязанностей, вопросы про график и отпуск.

Вы готовите:
1. 3 кейса по методу STAR (Situation–Task–Action–Result), где вы решили реальную бизнес-задачу:
* Ситуация:Клиент терял деньги из-за простоя контейнеров в порту.
* Задача:Сократить демередж.
* Действие:Пересмотрел инкотермс, внедрил пре-алерты, договорился с терминалом о приоритете.
* Результат: Снижение издержек на $12K/мес, клиент продлил контракт.

2. Вопросы работодателю, которые покажут вашу глубину:
* «Как в компании считается полная стоимость доставки (Total Landed Cost)?»
* «Какие KPI используются для оценки эффективности логистики?»
* «Какие самые большие операционные риски вы видите в этом направлении сейчас?» читаем далее в комментах

Планируй. Взаимодействуй. Держи срок.

Хочется поделиться размышлением про компетенции, которые никогда не отнимет ни один алгоритм и в комментариях очень интересный пост про это.

Но большой вопрос: насколько мы действительно, зная о том, что нужно делать, начнем что-то делать?

Мы ведь давно знаем и про неэффективные ручные процессы, и про цифровизацию, и про бесконечную оптимизацию затрат, и про партнерские отношения вроде бы тоже не ново, и про управление рисками тоже не вчера изобрели.

Но может ли нас так серьезно что-то испугать или простимулировать, что меняться побегут не 10% ранних последователей, а реально большинство логистов осознало, что больше нет возможности пускать цепочки поставок на самотек и важно прямо сейчас начинать инвестировать в себя, свою системную мысль и устойчивость, энергию и нетворкинг?

В будущее логистику возьмут всех, но не всем там будет комфортно работать.

Рынок изменится, и те, кто останется только «двигать грузы», окажутся за бортом.

Поэтому я поставила на мета-навыки😉 это та сердцевина, которая определяет и влияет на всё: от выбора перевозчика до антикризисного управления.

Что думаете?
Расскажите, что вы уже начали менять в своей работе прямо сейчас? На что делаете ставку: на жесткую автоматизацию или на гибкость управления?

#лайфхак #лонгрид #логистика #управление

Почему ваш склад «тупит», а фуры стоят: проблема не в таможне, а в вашей голове

Самоуправление в логистике — это как попытка построить Just-in-Time поставку, когда у тебя нет ни цифрового двойника, ни доверия партнеров, ни даже нормальной видимости в цепи.

Сложно? Адски.

Потому что лидеру в логистике нужно быть готовым к двум вещам, от которых у любого экспедитора дергается глаз:

а) Всё будет не так, как ты нарисовал в экселе. Контейнер задержится, курс скакнет, клиент поменяет условия, а таможня «включит режим». И ты должен это принять. Не сломаться. Не начать искать виноватых. А перестроить маршрут.

б) Участникам команды (менеджерам, диспетчерам, кладовщикам) кроме полномочий выдается ещё и ответственность. Не «я просто выполнил задачу», а «я принял решение, и теперь я отвечаю за простой фуры/штраф/потерю клиента».

Это как дать диспетчеру право менять маршрут без согласования. Страшно? Да. Нужно? Без этого — тупик.
___

Как понять реальный уровень «власти» в вашей логистической компании?

Не по оргструктуре. Не по должностным инструкциям. Не по тому, кто подписывает счета.

Первое и самое простое — это наличие метрик, на которые человек реально влияет.

Если у вашего менеджера по ВЭД нет показателей, которые он может осознанно менять (срок растаможки, стоимость хранения, точность документов) — значит, у него низкий уровень «власти». По факту. Он не управляет. Он исполняет. Он — винтик.

А винтики не масштабируются. Винтики ломаются.

Второе — коммуникации.

Обратите внимание, как разговаривают руководители логистики со своими командами. Честно. Без прикрас.

➖ Манипулируют? («Если не сделаешь — премию не получишь, а клиент уйдет»)
➖ Уговаривают / заставляют / угрожают? («Срочно! Вчера! Клиент орет!»)
➖ Просто ставят задачу и ждут исполнения? («Отгрузи. Всё.»)
➖ Или советуются, обсуждают, приходят к консенсусу? («Как ты видишь этот маршрут? Где риски? Что нужно, чтобы ускорить?»)

Вот это и есть маркер. Не слова. Не титулы. Не офис в центре. А то, как звучит диалог в чате в 23:47, когда сорвалась отгрузка.

На стратсессии такие вещи становятся очевидны. Это видно невооруженным взглядом: кто тянет, кто боится, кто реально ведет.

При этом в каждом звене цепи может быть своя культура.

Отдел ВЭД — с тотальным контролем и микроменеджментом.
Склад — с хаосом и «авось пронесет».
Транспортный отдел — с попытками делегировать, но без поддержки.

И вот один отдел летит как ракета (потому что там доверие + метрики + ответственность), а другой — буксует в болоте. И вся компания встает. Потому что логистика — это система. Слабое звено рвет всю цепь.

🔥 Лайфхак или Сквозная метрика, которая меняет всё.

1⃣ отследите, как именно вы коммуницируете с диспетчерами, с кладовщиками, с брокерами. Запишите фразы. Тональность. Кто инициирует диалог? Кто принимает финальное решение?

2⃣ Замерьте уровень «власти» по шкале:
• Манипуляции / страх
• Принуждение / дедлайны-ультиматумы
• Формальная власть («я начальник — ты дурак»)
• Влияние через доверие, экспертизу, совместный поиск решений

3⃣ Сопоставьте этот уровень с КПД коллектива.
• Где диалог — там ниже процент срывов?
• Где страх — там больше «человеческого фактора» и ошибок в документах?
• Где доверие — там команда предлагает оптимизации, а не ждет указаний?

вот вам новая метрика- качество коммуникации между теми, кто принимает решения.

Потому что если диспетчер боится сказать, что маршрут нереален — фура встанет.
Если кладовщик не решается предложить изменение схемы — погрузку задержат.
Если менеджер по ВЭД не может обсудить риски с клиентом — будет штраф.

Всё. Бизнес. Зависит. От. Этого.

____

Я понимаю, что из текста сложно сразу «переварить» этот инсайт. Логистика — это про конкретику, цифры, сроки. А тут — про «какие-то диалоги» и «уровень власти».

А теперь — ваш ход.

В комментариях поделитесь, пожалуйста:

🔸 Замечали ли вы манипуляции или принуждение в логистических процессах? («Срочно растаможь», «Клиент ждет, неважно как»)

🔸 Или «нянчичество», когда руководителю приходится уговаривать команду: «Ну пожалуйста, найдите машину, клиент же важный…»
🔸 А может, был случай, когда доверие и диалог спасли отгрузку, когда всё уже горело?

Пишите. Без цензуры.

Потому что если мы не начнем говорить об этом — так и будем тушить пожары, вместо того чтобы строить устойчивую цепь.

А вы готовы меняться? 🚛💨

Логистический клуб СПб приглашает на очередную встречу клуба.
Тема встречи: "Комплексная трансформация логистики 2026: современные технологии и транспортный ЭДО".
Где: Санкт-Петербург, Резиденция Дашковой (Галерная, 15)
Когда: 13 марта, 17:00–21:00

В программе встречи:

✏️«Изменения в законодательстве транспортной отрасли в 2026»
Денис Малышев - руководитель направления транспорта и логистики, Тензор. Что ждет рынок грузоперевозок? Новые виды документов: ЭТРН, ЭПЛ и др., ГосЛог: реестр перевозчиков и экспедиторов.

🚀 «Пошаговая инструкция по внедрению ЭПД»
Михаил Дударев - директор по цифровой трансформации, SIGIR.
Разберемся, зачем нужен электронный документооборот на транспорте, через что прошла компания SIGIR на пути к цифре и что сулят нам новые постановления. Спасение или потоп? Узнайте нюансы, которые уберегут вас от ошибок.

💡 «Цифровизация: правда ли все так страшно?»
Наталья Касаткина, операционный директор, ГК «Диалог»
Мультимодальные перевозки — это адский коктейль из систем и чатов? Спикер расскажет, как выбрать оптимальный путь цифровизации, чтобы не разориться на дорогих платформах и навести порядок в хаосе.

🎲 Логистический квест
Анна Наумова, директор по ВЭД и создатель бизнес-игр
В легкой игровой форме расширим кругозор, найдем новых партнеров и прокачаем нетворкинг.
Информационный партнер - журнал "Логистика 360"

📍Для участия необходима регистрация! 💲Присутствует организационный взнос.
По вопросам участия обращайтесь к Юлии Амировой

8 МАРТА: ИНВЕСТИЦИИ В СЕБЯ, ЭНЕРГИЯ И ЛЮБОВЬ 🚀💐

Девочки, всем привет!

Мое утро началось не с тюльпанов, а с мощной инвестиции в свой капитал. Почему? Потому что лучший актив — это вы сами! 💸

✅ Приобрела обучение Code Writing — прокачиваю твердые навыки.
✅ Запустила курс «Прокачка скиллов руководителя» от Яндекса — растем в управлении.
✅ Прочитала две профильные статьи — держу руку на пульсе.

Чувствуете этот вайб? Когда ты вкладываешь в себя, мир начинает вкладываться в тебя. Это и есть настоящая женская сила — быть разной, быть острой, быть в потоке! 🔥

Но даже самая заряженная бизнес-леди знает: баланс — это ключ. Поэтому сейчас я с радостью иду отмечать 8 Марта с самыми любимыми. Обниму близких, выдохну и наполнюсь тем самым теплом, которое потом вернется в мои проекты. 🥂

💌 Дорогие женщины нашего канала!
Поздравляю вас с этим днем! Желаю вам не просто цвести, а расцветать вопреки всему. Пусть рядом будут те, кто бережет ваш огонь, а в деле — те, кто разделяет ваши ценности. Сияйте, любите, разрешайте себе быть разными!

🎁 И немного пользы от меня вам.

Как руководитель руководителю, дарю инструмент. Прикрепляю презентацию из СберОбучения «Как работать с командами».

Сохраняйте в «Избранное», изучайте в праздники или берите в работу с понедельника. Пусть ваши команды будут сильными, а вы — счастливыми лидерами!

С 8 Марта! Ваша Кристина

Свой отдел ВЭД или главная причина низкого оборота в международной логистике

В международной логистике есть «священная корова»: «у нас всё своё». Свой отдел ВЭД. Свой таможенный брокер. Свой склад СВХ. Свои агенты в Китае, Турции, ЕС. Свой отдел сертификации. Свой юрист по международным контрактам. И это «всё своё» часто становится главным тормозом. Проблема не в том, что специалисты плохие, проблема в том, что внутренняя инфраструктура неизбежно превращается в бюрократический шлюз между грузом и клиентом, даже если там сидят толковые профессионалы.

Когда ты заводишь и наращиваешь функции «внутри», происходит три вещи:

— Появляется свой интерес функции. Любой отдел ВЭД начинает оптимизировать то, что проще всего оптимизировать: риски для себя. «Чтобы таможня не завернула», «Чтобы банк не отклонил платеж», «Как бы не нарушить валютное законодательство». Это рационально для начальника ВЭД. Но бизнесу нужна оборачиваемость и доставка в срок, а не идеальная перестраховка.

— Появляются стандарты ради стандартов. Внутренняя служба начинает выращивать правила. Сначала разумные (проверка инвойса). Потом «на всякий случай» (доп. согласование кода ТН ВЭД с тремя экспертами). Потом «так принято» (дублирование документов в бумажном виде при наличии ЭДО). Потом «мы – великие» (требование подписи гендиректора на каждом ДТ). В итоге регламент становится ритуалом, который важнее любой отгрузки.

— Появляется очередь. Каждый импортный контракт приносит задачи. Задачи поступают неравномерно (пики сезона, изменения в регулировании). Но каждая задача требует соблюдения созданных ритуалов (подготовка ДТ, согласование инкотермс, проверка сертификатов, валютный контроль). Возникает очередь: на таможне, в банке, на согласовании с агентом. А очередь всегда увеличивает цикл «заявка › растаможка › получение денег».

Работая с крупными импортерами и экспедиторами, я всегда задавала один простой вопрос: кто принимает решение? Менеджер, которому нужно закрыть поставку, или специалист по ВЭД, который советует своему патрону не визировать документы «из-за одной запятой в инвойсе»? И может ли этот менеджер пойти наперекор визам, взяв ответственность за простой груза на себя?

Очень неприятный факт: внутренние отделы часто живут по KPI типа: «не допустить ошибок в ДТ», «соблюсти валютное законодательство», «закрыть акты», «не пропустить таможню». А нормальный бизнес международной логистики должен жить по KPI типа «быстро забрать у поставщика», «быстро пройти таможню», «быстро доставить клиенту», «быстро получить оплату», «сделать OTIF 95%+». И вот тут начинается конфликт мировоззрений.

Сейчас будет быстрый тест. Будем выявлять симптомы, что «своё» уже стало тормозом. Если есть хотя бы 2 пункта – вы платите за внутренние функции производительностью.

— Время согласования документов и визирования равно или больше времени транзита. Это значит, что твой основной ресурс – пропускная способность бумажного «бутылочного горлышка», а не скорость морского фрахта или авиалиний.
— Менеджеры перестали инициировать новые направления, потому что «всё равно ВЭД не согласует условия» или «юрист не пропустит контракт». Это уже системная демотивация, только выглядит как «невовлечённые сотрудники».
— Появилось правило «сначала закрой все документы в 1С, потом давай инструкцию агенту». Это не контроль, это паралич экспедирования.
— Отделы пишут регламенты по комплаенсу, но не отвечают за срок доставки клиенту. Срок растёт, виновных нет («таможня задержала», «банк проверяет платеж», «агент не ответил»).

Что сделать прямо сейчас: упражнение на 20 минут

Возьмите список внутренних функций – ВЭД, таможенное оформление, валютный контроль, сертификация, юридическое сопровождение контрактов, агенты за рубежом, IT для документооборота – всё, что есть. В каждой строке нужно ответить честно:

1. Это влияет на скорость «заказ у поставщика — растаможка — доставка клиенту — оплата» каждый день?
2. Это можно стандартизировать до уровня шаблонов/инструкций/правил принятия решений (или передать на аутсорс/профессиональному брокеру/3PL-оператору)?

Читаю кейсы букинга в эру LLM и то как они меняют структуру чтобы не потерять долю рынка . И мне кажется это очень применимо для нас экспедиторов , именно экспедиторы начнут сыпаться с рынка первыми ( уже начали ).

Куда катится логистика? Разбираем урок Booking

нас ждет эпоха AI-диспетчеров, которые заберут на себя всё: от поиска машины до таможенных рисков.

Но самое интересное сейчас происходит не у нас, а у гигантов вроде Booking. Ребята почувствовали запах гари от наступающих нейросетей и выкатили стратегию Connected Trip.

В чем соль? Booking больше не хочет быть просто корзиной «отель + перелет». Они метят в роль «операционной системы» поездки. Логистика идет ровно туда же.

Традиционная модель экспедитора — это жесткий арбитраж ставок. Вы нашли дешевле, продали дороже. Но если вы скажете своему AI-агенту: «Найди перевозчика для 20 тонн из Москвы в Берлин, как в прошлый раз, но дешевле на 5%», вы даже не зайдете на сайт экспедитора.
Весь их UX, личные кабинеты и звонки менеджерам становятся просто ненужным слоем.

Чтобы не превратиться в безликого поставщика данных (API) для ИИ, логистика должна строить экосистему по примеру Booking:

- Лояльность: Скидки на фрахт — это хорошо, но приоритет в пиковые сезоны — лучше. Это единственный повод для клиента работать именно с вами, а не уйти к боту-агрегатору. Клиент должен бояться потерять накопленные предпочтения.

- Свои платежные решения: Позволяют контролировать деньги, а не просто передавать реквизиты перевозчику. Теперь нужно забирать деньги у клиента сразу, предлагать факторинг, страховку груза и свои финтех-решения. Это позволяет управлять cash flow и делать маржу на финансовых продуктах, а не только на перевозке.

- Ставка на сложность: Они делают ставку на то, что «связка» (таможня + склад + фура + ж/д) слишком сложна для нынешних LLM. Если машина сломается на границе, «склеивать» цепь должна операционная машина экспедитора, а не чат-бот. Как Booking страхует вас от отмены рейса, так и логист должен страховать от простоя груза.

Итог: если экспедитор останется просто «базой перевозчиков», его капитализация рухнет. Маржа всегда уходит тому, кто владеет интерфейсом и вниманием клиента.

Стратегия, которую развивает Booking, — это частный случай перехода от транзакционной модели (нашел машину и забыл) к экосистемной сервисной модели. Логистика повторит этот путь.

Запомните: маржа уходит тому, кто владеет интерфейсом. Если вы просто «склад товаров» (контейнеров, фур, ставок), вы — товар (commodity). Вас легко заменить на того, кто дешевле. Если вы «консьерж», который решает проблему поставки целиком, клиент останется с вами из-за нежелания терять удобство и накопленные данные.

Запись на консультацию по Вашему бизнесу

Кого нейросети уволят первым?

Anthropic выпустили отчет: разрыв между тем, что ИИ может, и тем, что он делает на работе — гигантский.

В теории ИИ закрывает 94% задач в IT, на практике — пока 33%.

Кто в зоне риска уже сейчас:
• Программисты — 74,5% задач
• Поддержка — 70,1%
• Операторы ввода данных — 67,1%

Кто в безопасности: повара, автомеханики, бармены — 0%.

Итог: профессия будущего — не промпт-инженер, а хороший повар или рукастый механик.

Про логистов как думаете , сможет заменить в ближ 5 лет ?

— «У меня в логистике такой шторм, что паруса трещат, а я ничего не успеваю!»

Знаете, когда я слышу эту фразу от других руководителей, во мне просыпается внутренний аудитор с лупой и ехидной улыбкой. Я понимаю: проблема не во времени. Время — ресурс демократичный, у всех по 24 часа. Проблема в том, что у человека нет диспетчерской вышки в голове. Это как пытаться управлять трансконтинентальной перевозкой через стикеры на мониторе, пока мир уже перешел на алгоритмы и предиктивную аналитику.

Да, давайте честно: бывают дни, когда Вселенная объявляет нам войну. Таможня вдруг решила проявить творческий подход и устроить тотальный досмотр именно сегодня. Ключевой контрагент решил обанкротиться по пути в порт. Фура перевернулась, клиент кричит, документы горят. Это — форс-мажор. Против стихии даже самый опытный капитан бессилен, тут можно только спасать экипаж.

Но когда вы говорите про «вечные авралы в конце квартала» из-за невыполненного плана? Простите, но это не стихия. Это результат вашей навигации. Хороший логист, как опытный штурман, проводит судно через шторм еще до того, как оно вышло из порта. Хаос случается у всех, но в системе, где выстроены процессы, он превращается в рутинную операцию, а не в трагедию с рыданиями в кабинете.

Когда я диагностирую такую «логистическую пробку» у себя (да-да, грешна, бывает!), я говорю себе: «Кристина, стоп-машина». Мы замораживаем все текущие «тушения пожаров». Мы не грузим новый контейнер, пока не разберем завал на складе моего времени. Сначала хочется завыть: «Как так? У меня же всё горит!». Но иного пути нет. Начинаю аудит своего личного тайм-менеджмента, словно это сложнейшая цепочка поставок из Китая в Европу. И что вскрывается на таможенной декларации моей души?

1. Я пытаюсь быть всем. И директором, и менеджером ВЭД, и курьером, и психологом одновременно. Синдром «я сама» — самый дорогой вид фрахта.
2. Микроменеджмент как наркотик. Я делегирую задачу, но стоит исполнителю вернуться с вопросом («А какой код ТН ВЭД?»), я с воплем «Отойди, я сама!» выхватываю руль. Делегирование схлопывается, как карточный домик при сквозняке.
3. Иллюзия бурной деятельности. Я с упоением закрываю старые, привычные заявки, потому что они начаты и понятны, игнорируя стратегические задачи, которые реально двигают бизнес (например, внедрение CRM или пересмотр контрактов). Это как полировать иллюминаторы, когда корабль садится на мель.
4. Совещания ради совещаний. Я хожу на каждую планерку, боясь упустить нить управления, хотя могла бы получить отчет в две строки голосовым сообщением, пока кормлю ребенка.
5. Комфортная зона вместо эффективности. Я выбираю задачи, которые умею делать руками (проверить инвойс), вместо тех, которые требуют головы и ведут к масштабу.


Но будем честны: то, что я пишу, звучит банально, как инструкция к утюгу. Сложно реально понять, от какого «балласта» нужно избавиться, как расставить приоритеты в океане задач и научиться говорить твердое «Нет», не чувствуя себя предателем родины. Чтобы эта система заработала, нужна железная дисциплина и иногда — хороший пинок от наставника. Это похоже на детоксикацию организма после долгого запоя или на полную перестройку складской логистики в работающем порту.

Просто взять и «начать успевать» не получится. Только избавившись от шелухи и научившись добивать главное, можно масштабироваться.

Хотя... признаюсь вам по секрету, друзья мои. Все эти красивые теории о диспетчеризации и приоритетах разбиваются о скалы реальности, когда у тебя на руках четырехмесячный человек, который считает, что его жизнь — это главный логистический проект вселенной, не терпящий простоев. Попробуй тут выстроить систему, когда твой главный «заказчик» требует внимания ровно в ту секунду, когда ты наконец-то сформулировала гениальную стратегию. Так что, возможно, мой лучший тайм-менеджмент сейчас — это просто выдохнуть, улыбнуться этому маленькому тирану и понять: успеть всё невозможно. Но успеть самое важное — любовь и жизнь — мы обязаны.

иди в комменты , если ты дочитал , там польза

Всем привет , совсем редко пишу в канал , но обязательно скоро буду больше внимания уделять контенту , а пока вышел мой лонгрид на канале

https://t.me/c/3263467530/64

Друзья. О цифровых дорогах, живых связях и о том, как не потерять друг друга в шуме ✨

Иногда я ловлю себя на мысли: блог — это ведь не просто контент. Это место встречи. За время, пока я пишу, думаю вслух и делюсь инсайтами, вокруг меня собрались люди. Не «подписчики». А именно люди.

Партнёры, с которыми мы говорим на одном языке логики и смыслов.
Клиенты, ставшие почти друзьями.
Коллеги, с которыми можно спорить до хрипоты — и обниматься после.
Единомышленники, чьи комментарии греют лучше любого пледа.

Когда я устаю. Когда начинаю «подгорать» от неопределённости, от шума, от бесконечного «надо». Я иду сюда. Пишу. Читаю вас. Бложу. Это мой способ вернуться к себе — и к вам. Поэтому не растерять вас — для меня не просто важно. Это — про сохранение смысла.

***

Но давайте честно: мы живём в эпоху цифровых землетрясений. 🌍

Мессенджеры меняют правила. Платформы то расцветают, то уходят в закат. Где мы будем завтра? Как будет выглядеть наше присутствие? Вопросы без готовых ответов. И это — нормально.

Поэтому я создаю запасные аэродромы. Не потому что не верю в Телеграм (о, это моя цифровая родина, и я до сих пор грущу, представляя, как тут мало читаю и нахожу бесценное). А потому что хочу, чтобы наша связь была устойчивее любых алгоритмов.

🗝️ Вот мои двери — входите, если хотите остаться на связи:

▫️ Новый канал в Max — тут буду экспериментировать с форматами, голосом и глубиной:
→ перейти в канал

▫️ Копия блога в Сетке — архив, живая аудитория и возможность не потерять старые посты, которые, возможно, вы ещё не читали:
→ перейти в канал

▫️ Instagram — там много *меня*. Говорящей. Смеющейся. Искренней. С бэкстейджем мыслей, которые не всегда влезают в текст:
→ перейти на страницу

***

Я буду рада вам везде. Серьёзно.

Но если честно — немного грущу. Телеграм для меня — как старый добрый кабинет с книгами: тут уютно, тут мысли созревают, тут я нахожу то, что меняет мой день. И расставаться с этим — как переезжать в новый дом: вроде бы перспективно, но сердце всё ещё греет память о прежних стенах.

***

🕯️ Что я прошу взамен?

Просто оставайтесь. Комментируйте. Задавайте вопросы. Пишите в личку, если мысль зацепила. Давайте продолжать этот диалог — где бы он ни происходил.

Потому что в конце концов, цифровое присутствие — это не про платформы. Это про людей. Про нас с вами.


Куда вам удобнее идти за моими мыслями? Что для вас важно в цифровом общении? И как вы справляетесь с этой вечной гонкой «где быть, чтобы не пропустить»?

Жду вас. Везде. 💫

С любовью и лёгкой ностальгией,
Кристина🤍

#блог #цифроваяэпоха #непотеряться #живыеЛюди #логистикаМыслей #КристинаЩевцова