Задача экспертного текста изменить представление читателя о том как он думает о мире

Я наткнулся на шедевральное видео, в котором Директор программы развития навыков письма Чикагского университета объясняет суть написания экспертного текста.

Со школы мы привыкли, что экспертный текст должен быть убедительным, организованным, ясным. Мы годами игнорировали вопрос, который стабильно задает мне мой сын-школьник: зачем мне это? Привитый нам ответ - потому что надо.
Мы учились запоминать и далее в точности воспроизводить то, что у нас в голове. Учителя хвалили нас, и так мы закрепили этот алгоритм.

Но в реальном мире всем наплевать, что у нас в голове и как бы точно и складно это там ни звучало, нас не похвалят. Людям важно, что у них в голове, а точнее, что находится в пространстве между головами внутри одного сообщества.
Так как же привлечь внимание и что может быть ценностью в экспертном тексте?

Вторгаясь своим текстом в пространство другого человека, нам важно заслужить внимание.
При этом, соглашаясь с тем, что у него в голове, мы не вызываем никакой реакции или вовлеченности. Внимание читателя активируется, когда на его установки ему говорят: нет, родной, вообще все немного иначе.

Не так важно, какими словами и насколько филигранно написан текст, что лично мне дает надежду. То есть да, закрываем «Пиши и сокращай» и открываем JTBD, дизайн-мышление, на худой конец «Спроси маму» Фицпатрика, и думаем о читателе, к которому мы обращаемся.
Все, что мы пишем, должно содержать конкретную проблему, работу, боль, релевантную для людей, для которых мы пишем.
Мы усиливаем эффект через демонстрацию нестабильности ситуации, показывая, как она влияет и какие плюсы сообщество людей, к которому мы обращаемся, может получить, решая ее.

Для меня ценность эксперта в авторской оценке, и да, покушаться на мнение сообщества куда сложнее, чем выкладывать бесконечные тонны аналитики.
Я искренне не понимаю, зачем нужна вся эта информация в виде ставок, таможенной статистики, норм права без каких-либо пояснений прикладного действия для уч. ВЭД. По идее логично подтверждать экспертность через выгрузку релевантной информации, но в этом нет ни конфликта, ни точки применения. И я не знаю ни одного уч. ВЭД, кто бы регулярно читал профильные каналы в поисках этих данных. Отсюда вопрос: для кого это все пишется?

Поделитесь мнением, как вы думаете, о чем должен быть экспертный канал про ВЭД?

#ОлЗэВэйАп

«Капитан не сойдёт с мостика». Почему команда молча топит вашу трансформацию

Порт меняет причалы. Система требует цифровизации. Новая структура ломает привычные иерархии. А люди — молчат. Или кивают. А потом… ничего не меняется.

Знакомо?

Сопротивление в логистике редко кричит. Оно шепчет:
*«Мы и так всё знаем»*
*«Старая схема работала 15 лет»*
*«Этот новый логист ничего не понимает в наших клиентах»*

Но за этим шёпотом — не лень. Не глупость. А травма отвержения, замаскированная под профессиональную позицию.

Вы внедряете новую систему трекинга — а старший менеджер «случайно» забывает вносить данные.
Травма: «Меня уволят, когда машина заменит мою интуицию».

Вы перестраиваете департамент — а команда морально «уходит в отпуск» на три месяца.
Травма: «Я больше не эксперт. Меня ставят ниже того, кого вчера наняли».

Вы нанимаете молодого специалиста с цифровым бэкграундом — а в курилке шепчут: «Он не знает, что такое настоящий коносамент».
Травма: «Мой опыт обесценили. Меня больше не уважают».

Это не саботаж. Это защита идентичности. Человек боится, что его перестанут видеть — как эксперта, как авторитета, как того, кто «всё держит».

Сопротивление — это не враг. Это зеркало.

Оно показывает: где мы не объяснили зачем. Где не дали человеку почувствовать себя частью нового маршрута — а не балластом, который сбрасывают с борта.

Я видела, как команда из 12 человек годами цеплялась за Excel-таблицы — пока руководитель не сказал не «надо», а:
«Ты потратишь 3 часа в день на ручной ввод. Представь — эти 3 часа ты проводишь с ребёнком. Или учишь испанский. Система не забирает твою работу — она возвращает тебе жизнь».

В этот момент сопротивление треснуло. Не потому что приказали. А потому что человек увидел себя в новом мире — не жертвой, а капитаном другого корабля.

Развитие начинается там, где мы перестаём искать виноватых — и начинаем видеть травму.

Да, иногда нужно восстановить границы: уволить того, кто годами травит команду.
Но чаще — нужно увидеть: за грубостью диспетчера с 20-летним стажом прячется страх быть ненужным. За упрямством экспедитора — боль от того, что его знания вдруг «устарели».

И тогда трансформация перестаёт быть войной «новых против старых».
Она становится переходом — где каждый получает право остаться собой, но в новом порту.

А ваша команда сейчас — на борту или уже прыгнула за борт?*
Что первое сопротивление вы заметили при последних изменениях — и что за ним пряталось?

P.S. Иногда самый громкий «протест» — это молчание человека, который вчера знал всё, а сегодня боится спросить: «А как это работает?» Это не слабость. Это точка входа для диалога.

Я последнее время слышу слово завал ... «Завал» — это не когда ты бегаешь с растрёпанными волосами между мессенджерами. Завал — это когда цифры молчат. А настоящий напряг в логистике звучит иначе: «Вчера забрали 47 сделок вместо 15, доставили в 2,3 раза больше тонн, чем в прошлом месяце, подписали договоры с 30 новыми перевозчиками из Турции и Китая, провели аудит трёх ключевых маршрутов и запустили аналитику по стоимости владения грузом — и при этом в отчёте по прибыли пусто, как в таможенной декларации новичка» . Вот это — завал. А «не успеваю» — это просто шум в голове, когда система дышит в спину.

3 ВОПРОСА, КОТОРЫЕ РАЗГРУЖАЮТ ТЕРМИНАЛ В ГОЛОВЕ

Практика на 7 дней, как расчистить операционный двор.

Мне пишут за помощью с аудитом: «Новый год, пик сезона, три тендера на подписании, клиенты рвут график — времени нет, всё горит» . 7 из 10 логистов так начинают. И я вижу: это не сезонный всплеск. Это хроника. Вы грузите контейнер за контейнером, а прибыль не растёт. Потому что грузите не товар — а свой страх.

Сначала суть :
список заявок растёт → сутки кончаются → мозг кричит «я тону» → рефлекс «надо ещё одного оператора, ещё одну таблицу, ещё один мессенджер» → выхлопная система бизнеса закоксовывается. Знакомо? Это не усталость. Это перегрузка без маршрутизации.

Три вопроса, которые разблокируют терминал:

🚛 Что я везу сама только потому, что «быстрее самой»?
Часто это задачи, которые давно пора передать: проверка инвойсов, созвоны с агентами в Европе, обновление статусов в трекере. Вы держите их, потому что «они там всё перепутают». Откройте лог сегодняшних действий — найдёте 2–3 операции, которые можно было бы выгрузить на склад подчинённых. А стратегию развития направления? Может, её тоже не надо держать целиком в голове — а разбить на маршрутные листы?

📦 Что можно передать ПРЯМО СЕЙЧАС — пусть даже с перегрузом в 10%?
Не «когда вырастут» — а сегодня. Пусть оператор ошибётся в коде — это дешевле, чем ваша тахикардия в 3 ночи. Начните с одного: делегируйте мониторинг одного коридора. Не всю сеть — один маршрут. Пусть будет неидеально. Главное — чтобы вы перестали быть единственным конечным пунктом назначения для всех грузов.

🚪 Что я держу, потому что «только я знаю этот маршрут»?
Честный вопрос. Если вы не отдаёте задачу, потому что «только я помню, как с этим агентом в Грузии договориться» — вы не эксперт. Вы узкое место. А узкое место — это не статус. Это риск для всей цепи. Доверьте маршрут. Напишите инструкцию. Дайте шанс системе — она не подведёт, если вы перестанете быть единственным живым звеном.


Практика на неделю (для тех, кто строит логистику, а не тушит пожары):

✅ Каждое утро — 5 минут перед кофе: проговорите три вопроса вслух
✅ Выберите ОДНУ задачу для передачи (не проект — одну операцию: например, мониторинг статусов по Китаю)
✅ Передайте — даже если руки дрожат
✅ Вечером запишите: сколько минут/нервных клеток/капель адреналина вы сэкономили

Через три дня мозг перестанет выдавать «аварийную остановку» на каждом запросе. Через неделю вы увидите: энергия была спрятана не в скорости, а в контроле. И места хватит не только на текущие рейсы — но и на запуск нового направления без ощущения, что вы — единственный диспетчер в порту.

Как в 2 раза повысить эффективность логистического бизнеса с помощью дашборда

Во многих логистических компаниях до сих пор управляют через один показатель — оборот по перевозкам.
Грузооборот растёт — значит, всё хорошо.

Но в реальности я чаще вижу другую картину: TEU и тоннаж растут, а денег в кассе — меньше. Иногда критически меньше.

Почему так происходит?

Потому что рост объёмов без контроля качества операций маскирует падение маржи на маршруте, «токсичные» грузопотоки, клиентов-кровопийц, простои на терминалах и слабую работу агентов за рубежом. Вы «крутите» контейнеры — но не зарабатываете на каждом кубе.

Поэтому сегодня ключевая задача собственника логистической компании — управлять не объёмом перевозок, а их рентабельностью.
И здесь критически важен дашборд.

Дашборд логиста — это не отчёт в Excel.
Это единая панель управления цепочкой, где на одном экране видно:

✅ выполнение плана по выручке и марже
✅ рентабельность каждого маршрута (Китай → РФ, Турция → Казахстан и т.д.)
✅ динамика стоимости за контейнер / куб / кг в разрезе направлений
✅ простои: сколько часов груз «висит» на таможне, в порту, на складе
✅ эффективность агентов: скорость оформления, количество инцидентов, стоимость их услуг

Причём не в целом по компании, а с возможностью «провалиться»: в конкретный рейс, в тип груза (опасный, рефрижератор, негабарит), в клиента по отрасли (электроника, фарма, FMCG), в агента в Роттердаме или Шанхае.

👉 План по обороту есть. А маржа по маршруту?

На верхнем уровне дашборда сразу видно главное: сколько контейнеров отправили — и сколько реально заработали на каждом.
План по объёму может быть выполнен на 110%, а план по марже — провален на 30%. Потому что вы «закрыли» объём за счёт низкомаржинального клиента с бесконечными доп-услугами и претензиями.

👉 Маршруты: что грузим ≠ что зарабатывает

Дашборд показывает ТОП направлений по выручке — и отдельно по маржинальной прибыли.
Очень часто это два разных списка. Например:
— Китай → РФ по морю: объём большой, маржа 8% из-за конкуренции и задержек в порту
— Грузия → Армения по ж/д: объём скромный, маржа 27% — потому что вы знаете «ходы» и работаете напрямую с ж/д

Фокус на маржинальных маршрутах — прямой путь к росту прибыли без наращивания грузооборота.

👉 Клиенты: кто платит за логистику — а кто продаёт вам своё время

Дашборд строит клиентов не по обороту, а по вкладу в чистую маржу с учётом:
— частоты доп-услуг (перегрузка, хранение, экспедирование «под ключ»)
— количества инцидентов и претензий
— скорости оплаты

Вы видите: клиент А приносит 500 тыс. выручки, но «съедает» 70% времени оператора. Клиент Б — 300 тыс., но работает как часы и платит в срок. Кто ваш ключевой партнёр?

👉 Агенты, операторы, типы грузов

Дашборд показывает:
— кто из агентов в портах работает быстро и без «скрытых» наценок
— какой оператор допускает меньше ошибок в документах
— какие грузы (опасные, скоропортящиеся) дают маржу, а какие — стресс и убытки

Системная неэффективность становится видна за 10 секунд. А не через три месяца — когда уходит клиент.

👉 Единое поле данных вместо «китайского телефона»

Нет трёх версий отчёта от отдела логистики, финотдела и коммерческого отдела.
Есть одна реальность: груз стоит в порту Нинбо 4 дня вместо 1, агент запросил доплату $220, маржа по этому рейсу ушла в минус.

Итог

Дашборд не увеличит грузооборот сам по себе.
Но он в 2 раза повышает эффективность управленческих решений:

— вы перестанете «гонять» низкомаржинальные грузы ради объёма
— увидите, где теряете деньги на простоях и неэффективных агентах
— перераспределите ресурсы на те маршруты и клиентов, которые реально приносят прибыль

А значит — будете зарабатывать больше на тех же контейнерах.

👉 Готовы превратить хаос из трекингов, инвойсов и агентских отчётов в единую панель управления логистикой? Оставляйте заявку — построим дашборд, который покажет, где вы теряете 15–40% маржи, даже не замечая этого.

Такой актвиной работы с наймом и KPI у меня не было наверное за все 20 лет в логистике ...

👁 А ты знаешь, сколько получают твои коллеги-логисты?⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

Подсознательно кажется, что все в твоём грейде на складе или в отделе экспедирования зарабатывают примерно как ты. Но реальность — другая.

Коллектив в логистике — это как поперечный разрез транспортного коридора: слои разные, маршруты разные, а итоговая стоимость перевозки — тоже.

Выделю 3 ключевых пласта:

🪨 Булыжники — логисты, пришедшие в компанию ещё в доковидные времена, когда маршрут «Москва—СПб» был главной головной болью. Знают каждый склад в округе, каждую пропускную систему, но не в курсе, что такое просчёт по новым санкционным маршрутам.
Консерваторы. Им хватает стабильности, график 5/2 и «не трогайте мои процессы». Зарплата — ниже рынка, но они не ищут: «Главное — чтобы не убрали корпоративный проездной».
*Грейд: старший логист / диспетчер, ЗП: 60–90 тыс. ₽*

🥇 Золотая жила — те, кто пришёл в 2021–2022, когда компании массово перестраивали цепочки поставок, искали альтернативные маршруты через Казахстан и Армению, а ВЭД-специалистов хватали за шкирку с рынка.
Поймали волну: закрыли первые «северные» и «южные» коридоры, научились работать с новыми таможнями — и получили офферы под 150–200 тыс. за средний грейд.
Сейчас сидят тихо: не светятся, не просят повышения, но и не уходят. Потому что понимают: таких бюджетов на найм больше не будет.
*Грейд: middle/senior supply chain, ЗП: 120–200 тыс. ₽*

🪨 Чернозём — пришли в 2024–2025, когда рынок остыл, заказы сократились, а HR стал требовать «знание трёх транспортных коридоров + опыт работы с грузами 20+ тонн + английский для переписки с китайскими поставщиками» за 100 тыс.
Ценят каждую смену на складе, каждый подтверждённый маршрут. Не спорят с начальником, берут сверхурочные без вопросов — потому что помнят, как 4 месяца не могли закрыть вакансию «логист со стажем».
Работают на износ, но благодарны за стабильность.
*Грейд: junior/middle логист, ЗП: 90–140 тыс. ₽*

❗️ Не включаем в разбор:
— Красавчиков — тех, кто системно растёт внутри компании через сертификаты (CILT, APICS), берёт ответственность за регион и поднимает ЗП легально.
— Терпил — тех, на ком держится вся экспедиция, но кто годами сидит на одной ставке.

Потому что большинство — в «дефолтном» режиме: грейд стабилен, ЗП не растёт, но и увольнять не грозят.

А ты кто в этом маршруте?

👍 — булыжник, мне и так комфортно на старом складе
💅 — золотая жила, поймал(а) волну перестройки цепочек — кайфую
😬 — чернозём, рад(а), что взяли вообще — не суюсь в споры
😮 — красавчик, ращу доход через экспертизу и сертификаты
🚨 — терпила, на мне держится 80% отгрузок, а премию дали «за график»

На три дня минимальная цена входа в фокус группу , хочу чтобы на вебинар 28.02 пришло максимум людей ! Очень крутой специалист будет вести встречу , ИТ и ИИ сейчас топ актуально на рынке логистики . Заходи если ты еще не с нами !

https://kristinashevtsova.tb.ru/kristinashevtsova

Платформы приходят и уходят, а мы остаемся 🤝

Заметила, что наше общение фрагментировалось: часть активных читателей здесь, часть — в Instagram, кто-то осваивает новые протоколы. Времена неопределенные, и цифровое пространство может меняться в любой момент.

Я не хочу терять ни одного из вас из-за технических границ. Поэтому я завела канал на MAX.

Пусть это будет пространство для тех, кому эта площадка удобнее, или резервный аэродром для всех нас. Главное — чтобы мы могли продолжать диалог и обмен смыслами, независимо от того, какой интерфейс перед глазами.

Присоединяйтесь, если вам откликается этот формат:
🔗 https://max.ru/join/m-6fDhPb6qIT4P6nBQpxphWFrPaiQGtGlaUwbhridwc

Обнимаю и до связи в любом формате!

«Я устал от логистики». «В этой сфере невозможно планировать». «Рынок сошел с ума».

Знакомо? Часто слышу от коллег: «Таможня тормозит», «Перевозчики подводят», «Клиенты не адекватны». Мы списываем хаос на внешние обстоятельства.

Но давайте честно и глубоко: а что, если хаос снаружи — это просто зеркало хаоса внутри?

Когда вы говорите «Я устал от логистики», что вы на самом деле имеете в виду?
Что вы устали от того, что не умеете оптимизировать свой ресурс?
Что вы устали от того, что не можете сфокусироваться на главном, потому что внутри шум?
Что вы устали от того, что не предвидите риски, потому что смотрите в завтрашний день уставшими глазами?

Мы привыкли винить отрасль. Но правда в том, что мы не бережны к себе.

Вам казалось: «Логистика — это про цифры, маршруты, грузы».
А на деле: Логистика — это про состояние человека, который этими грузами управляет.

Вы не можете построить гладкую цепь поставок, если внутри вас — разрывы и заторы.
Вы не можете качественно спрогнозировать сроки (lead time), если ваш внутренний ресурс на нуле и вы живете в режиме «тушения пожаров».
Вы не можете оптимизировать расходы, если ваша голова забита тревогой, а не анализом.

«Я устал от клиентов».
На самом деле вы устали от того, что не можете выстроить процесс так, чтобы они не дергали вас каждые 5 минут. Потому что у вас нет силы создать систему. Вы реагируете, вместо того чтобы управлять.

«Я устал от опыта/роста».
Вы устали от того, что тащите на себе весь груз ответственности, не делегируя. Не потому что «некому», а потому что не доверяете. А не доверяете, потому что у вас нет ресурса на контроль. Вы экономите на себе, а потом платите двойную цену ошибками.

Самое болезненное признание:
Когда груз стоит на границе, когда машина сломалась, когда клиент орет — это внешнее.
Но то, как вы это проживаете — внутреннее.
Если вы не бережны к себе, вы теряете ясность.
Нет ясности — нет верного решения.
Нет верного решения — нет груза в срок.

Мы виноваты не в том, что логистика сложная. Мы виноваты в том, что пытаемся управлять сложными системами из состояния истощения.

Вы не умеете фокусироваться, потому что не умеете отдыхать.
Вы не умеете предвидеть, потому что боитесь посмотреть в будущее без страха.
Вы не умеете оптимизировать, потому что считаете себя функцией, а не архитектором процесса.

Внутренняя логистика важнее внешней.
Пока у вас в голове бардак, в документах тоже будут ошибки.
Пока вы себя не уважаете, клиенты тоже не будут уважать ваши сроки.
Пока вы не позаботитесь о своем «техобслуживании», ваш главный актив (вы) выйдет из строя. И тогда встанет вся цепь.

Перестаньте винить отрасль.
Спросите себя: «Где у меня узкое горлышко? В маршруте или в моем состоянии?»

Истинный профессионализм — это не работать на износ. Это иметь столько внутреннего порядка и ресурса, чтобы видеть решение там, где другие видят тупик.

Бережность к себе — это не слабость. Это единственная возможность держать эту сложную систему в руках и не уронить.

#логистика_осознанность
#внутренний_ресурс_логиста
#управление_состоянием
#supplychain_психология
#эффективность_без_выгорания

Логистика отношений: как разбудить клиента не демпингом

Сижу думаю как выстроить работу с спящей базой клиентов . Задача сделать в марте Х2 от ТБУ .

Идея такая

Снова сезон праздников, и курьерские службы будут развозить коробки с подарками.

Коллеги маркетологи рассказывают, что сейчас в тренде персонализация. Вместо типовой открытки — QR-код или ссылка с таймкодом. В коде отрывок фильма , песня или стих . А если отсылка не к фильму, а к конкретному инсайту или ситуации клиента .

Красиво. Но давайте применим это для пользы дела.
И с помощью знака внимания улучшаем продажи и реанимируем спящую базу грузовладельцев.

Как это применить в логистике:

Вы отправляете ЛПРу подарок (цветы, премиум-канцелярию, набор для офиса).
В открытке вместо дежурного «С праздником» — призыв к действию:

«Зайди сюда и узнай, где ты теряешь маржу»
(или: мои прогнозы по фрахту, что важно для твоего бизнеса, как скоро изменится ставка на твоём направлении, как оптимизировать твой транзит)*

И ссылка (либо QR-код), ведущая на ваше медиа в нужное место.
Не на главную страницу сайта, а на персонализированный видео-разбор, конкретную статью или закрытый прогноз.

Тройное касание одним разом:
1. Внимание: Выделились из сотни писем с КП.
2. Экспертность: Показали ценность до начала переговоров.
3. Активация: Вернули интерес клиента, который ушёл в архив.
Как думаете даст результат такой подход?

Когда логистический коллапс — это золотая жила 🚛

Портовые забастовки, дефицит контейнеров, закрытые коридоры, скачки фрахта, санкции.
Для 99% участников ВЭД и бизнеса это — простой, штрафы и головная боль.
А для 1% — это сигнал к старту.

Любой кризис в цепочке поставок — это не просто проблема. Это резкое, неконтролируемое изменение правил игры. И тот, кто первым перестраивает маршруты и процессы под новые правила, снимает все сливки.

Несколько живых примеров из логистики за последние 10 лет.

🚢 Великая переориентация потоков
Помните 2022-й? Западные маршруты закрываются, перевозчики уходят. Трагедия, казалось бы. Но для сотен российских экспедиторов это был стартовый выстрел. Первые месяцы было хаотично: сроки плавали, ставки скакали. Но они учились, выстраивали цепочки, и сегодня мы имеем отлаженные маршруты через Турцию, Казахстан, Китай и коридор «Север-Юг».
Из руин старых схем они построили новую логистическую карту страны.

📦 Тектонический сдвиг в ритейл-логистике
Пандемия нанесла сокрушительный удар по классической store-логистике. Но люди не перестали покупать. Они просто стали покупать по-другому. И на этом фоне мгновенно выросла империя маркетплейсов.
Логистические операторы сначала просто возили грузы, потом переключились на фулфилмент, а теперь... крупнейшие игроки строят собственные гигантские сортировочные центры и автоматизированные склады! Они не просто заняли нишу перевозки, они забрали всю цепочку добавленной стоимости.

👥 Кадровый шторм: время для апгрейда команды
А теперь про людей. Обычно в логистике идет вечная война за таланты. Хороший специалист по ВЭД или сильный диспетчер на вес золота, их переманивают за неделю.
Но сейчас ситуация на рынке офисного сегмента перевернулась: много квалифицированных соискателей и меньше вакансий.
Для кого-то это повод заморозить найм («зачем рисковать?»). Для 1% — это уникальный шанс собрать Dream Team.
Вы можете выбрать тех, кто раньше был недоступен. Усилить отдел закупок звездой из компании-конкурента. Взять на позицию руководителя склада человека с опытом, который раньше требовал зарплату выше вашего бюджета.
Кризис дал вам рычаг качества. Пока другие экономят на штате, вы инвестируете в человеческий капитал по выгодной цене.

🚛 И самый приземленный пример
Недавний пик сезона и дефицит транспорта. Для всех — срывы сроков и простои на складах. А на транспортных биржах в это время массово появляются новые предложения, где ставка вырастает в 2-3 раза:
🍎 «Найду машину под срочную загрузку за 2 часа»
🍎 «Заберу груз из порта вне очереди»
🍎 «Предоставлю склад временного хранения рядом с таможней»

Я знаю владельцев небольших парков, которые выводили технику с планового ТО, потому что за один рейс в режиме «срочно» зарабатывали месячную норму. Они не жаловались на дефицит. Они его монетизировали.

Увидеть такую нишу — это талант. А вот просчитать экономику фрахта, выстроить документооборот и превратить разовую подработку в системный логистический продукт — это уже технология. Превращением возможностей в работающие бизнес-модели — мы и занимаемся с моими партнерами и клиентами.

А какая бизнес-идея пришла вам в голову во время последнего «логистического шторма»? Делитесь в комментариях!

#логистика_бизнес
#цепочка_поставок
#ВЭД_тренды
#управление_рисками
#найм_в_логистике

Как я бы заходила в новый отдел логистики сегодня: план первых 100 дней

Раньше я думала, что главное — быстро начать «тушить пожары». Сейчас я знаю: главное — не сгореть самой и понять, кто поджёг.

Часто новый РОЛ приходит в компанию с запросом «оптимизируй расходы», но без права вникать в причины, почему они такие. Это путь в никуда. Вы начинаете резать косты, а оказывается, что это несущие конструкции.

Моя стратегия входа в должность сейчас выглядит так:

1️⃣ Этап «наблюдение» (Первые 2-4 недели)
Даже если вас наняли как «кризис-менеджера», не рубите с плеча.
➖ Изучите договорную базу. Не только тарифы, но и акты выполненных работ за год.
➖ Посмотрите на склад своими глазами. Пройдите по ячейкам, проверьте зону брака, поговорите с кладовщиками (не с начальником, а с линейными).
➖ Проанализируйте KPI команды. Часто они формальны и не влияют на реальный результат бизнеса.

2️⃣ Чек-лист «Точки роста и Риски»
Я больше не жду, что мне принесут готовую аналитику. Я проверяю сама:
➖ Транспортные расходы на единицу. Динамика за год vs Рынок. Где мы теряем маржу? 💵
➖ Зависимость от ключевых подрядчиков. Что будет, если главный перевозчик уйдет завтра? Есть ли альтернативы?
➖ Качество данных. Насколько можно доверять отчетам в 1С/TMS? Или учет ведется в Excel на флешке у диспетчера? 💻
➖ Скрытые издержки. Простои машин, возвраты, порча товара при погрузке. Это часто не видно в общем бюджете.

3️⃣ Разговор с собственником /ГД
Никогда не приходите с проблемой без решения. Но и не приходите с решением, не оценив риски.
➖ Сформулируйте план изменений.
➖ Четко обозначьте, где вам нужна поддержка (бюджет на автоматизацию, право смены подрядчиков, кадровые решения).
➖ Зафиксируйте договоренности о новых KPI только после того, как «разгребли завалы».

Почему это важно?
Логистика — это кровеносная система бизнеса. Если вы начнете оперировать, не зная анатомии пациента, последствия будут фатальными.

🎁 Подарок для коллег
Я структурировала ключевые пункты входного аудита логистики в удобный чек-лист. Там ровно те вопросы, которые я задаю себе в первые месяцы работы на новой позиции.

Хотите забрать его?
➡️ Просто поставьте ❤️ под этим постом и напишите в комментарии любой смайл
➡️ Я увижу реакцию и отправлю чек-лист вам в личные сообщения.

Не бойтесь задавать неудобные вопросы в первый месяц. Ваша задача — не просто «возить грузы», а выстроить прозрачную и управляемую систему. А это невозможно без честного входного аудита.

#логистика #управлениецепямипоставок #ROL #эффективность #бизнеспроцессы #карьеравллогистике

Эксперт VS Исследователь в Логистике: Честный Разговор

Наблюдаю вокруг себя глобальную усталость от бесконечных «трансформаций», вебинаров и вечной доработки бизнес-процессов до идеального статуса. Думаете, мы все так же ждём, когда наш ФВБ станет эталоном?

Я за то, чтобы быстрее вытащить этот штырь «безупречного КЭР» из задницы и просто начать работать с теми клиентами и теми поставки, которые у нас есть сейчас.

Это понятно и про недостаток энергии — логистика стала слишком сложной. Таможня горит, рейты скачут, клиент не платит, груз стоит на границе. Это нормальная реакция психики на постоянную оптимизацию ресурсов без адекватного плана Б.

При этом я считываю тревожный тренд по отрасли: мало кто действительно научился главному — навыкам выживания и переговоров в реальном поле.

Повсеместный доступ к консалтингу и отраслевым курсам не сделал нас более договариваемыми друг с другом. Мы всё ещё не осознали, что рядом живой человек — поставщик, агент, клиент — который хочет получить груз, закрыть сделку и жить спокойно, тем способом, который ему доступен.

Мы используем термины, чтобы маскировать отсутствие контакта. Вместо реального диалога появляются ярлыки: «Он как всегда срывает сроки» — это уже диагноз, а не описание проблемы. «Они дорожат ценой» — вместо разговора о ценности.

Здоровый или инфантильный?
Удобный или Слишком дорогой?
Предсказуемый и Взбалмашный?

Нарцисс-менеджер, ОКРщник-диспетчер, СДВГшник-логист, абьюзер-клиент, пассивно-агрессивный перевозчик, тебя слишком много — ты нарушаешь SLA.

Мы часто не пытаемся понять, что происходит с другим контрагентом при возникновении форс-мажора. Мы делаем выводы за другого человека, не спросив его напрямую. В итоге — нет человека. Есть только «Клиент Х», «Перевозчик Y» и наши собственные суждения, которые подтверждаются выбором фактов.

И это везде: в работе с агентами, с клиентами, с таможней, в личном общении.

Мы используем знания не для того, чтобы сокращать дистанцию в понимании друг друга, а чтобы создавать новые барьеры: «Вы не понимаете специфику рынка»вместо «Давайте найдём решение».

Мы обвиняем, обижаемся, отдаляемся, но не создаём пространства для изменений.

Также и с обучением и развитием.

Можно подходить с позиции страха: «Если я сейчас не пройду этот курс про цифровую трансформацию логистики или продуктовое мышление, я останусь не у дел».

Но обучение может быть способом не делать первых реальных шагов: не звонить новому перевозчику, не пересмотреть контракт, не изменить подход к клиентам. Или способом чувствовать себя занятным, значимым и «в теме» без реальных результатов.

Когда мы учимся из позиции страха, обучение истощает. Оно задевает поверхностный слой и ничего не меняет. Вы получили сертификат — а операции остались прежними.

Если же учиться из любопытства и интереса к реальной практике, обучение превращается в инструмент решения проблем. Даже сложности воспринимаются не как фиаско, а как вызов, требующий нестандартного подхода.

Не знаю, как назвать это свойство личности, которое позволяет выйти на настоящий контакт с партнёрами и развиваться через исследования, а не через дефицит.

Это как будто бы про агентность, мышление роста, мудрость и сострадание в одном флаконе. Как называть такой навык в логистике — операционное лидерство?

---

Вы сталкиваетесь с этим? А у вас есть название для такого свойства/способности человека в нашей нише?

Стратегия «1 из 180»: Как логисту получить оффер в условиях высокой конкуренции

Если на вакансию откликнулось 180 человек, HR увидит ваше резюме в среднем 6–8 секунд. Шанс пройти «слепой» отбор — менее 5%.

Чтобы вас заметили и выбрали, нужно перестать играть по правилам «кто быстрее нажал кнопку» и начать играть в «кто ценнее для бизнеса».

Вот пошаговый план, как логисту с опытом (особенно в международной доставке) обойти конкурентов и получить приглашение на интервью.

Этап 0. Разведка (до отклика)

Большинство делает: Находит вакансию → Копирует резюме → Ждет.

Вы делаете:
1. Анализируете компанию: Чем возит? Какие направления (Китай, Турция, ЕС)? Какие боли могут быть сейчас (ставки, таможня, сроки)?
2. Ищете ЛПР (Лицо, Принимающее Решения): Не HR, а руководителя логистики, коммерческого директора, собственника. Ищете в LinkedIn, TenChat, через сайт компании.
3. Готовите «крючок»: Не «я ищу работу», а «я вижу, что вы возите из Нинбо — у меня есть отработанные решения по консолидации, которые снижают стоимость на 15%».

Результат:Вы откликаетесь не как «соискатель», а как «решение проблемы».

Этап 1. Упаковка (резюме + сопроводительное)

Резюме: не список обязанностей, а трек результатов

❌ Как у всех:
* «Организация международных перевозок»
* «Взаимодействие с таможенными органами»
* «Ведение документооборота»

✅ Как у кандидата, которого зовут:
* «Снизил среднюю стоимость доставки Китай–Москва на 18% за счет смены схемы консолидации и переговоров с линейным оператором»
* «Сократил время таможенного выпуска с 5 до 2 дней за счет предварительного классификатора ТН ВЭД и пре-чека документов»
* «Внедрил трекинг-дашборд для клиентов, что снизило количество ручных запросов в отдел на 40%»

> Принцип: Цифры, сроки, деньги. Логистика — это про экономику, покажите, что вы умеете считать.

Сопроводительное: не шаблон, а мини-аудит

Напишите 3–4 абзаца, которые покажут, что вы уже «в деле»:

> «Добрый день. Вижу, что компания активно развивает направление Китай–Европа. В текущих условиях это требует гибкости в маршрутизации.
>
> У меня есть опыт построения альтернативных цепочек через Казахстан и Турцию, что позволяло удерживать сроки даже при закрытии переходов.
>
> Если для вас актуально, готов кратко описать, как можно оптимизировать [конкретный процесс, который вы увидели на сайте/в вакансии].
>
> Резюме во вложении. Буду рад обсудить, как мой опыт может быть полезен вашей команде».

> Эффект:Вы не просите работу — вы предлагаете ценность.

Этап 2. Проактивный контакт (обход HR-фильтра)

Большинство делает: Отправил отклик → Ждет → Пишет «Добрый день, рассмотрели?» через неделю.

Вы делаете:
1. Находите ЛПР в профессиональных сетях.
2. Пишете короткое сообщение (не спам, не «возьмите меня»):

> «Иван, добрый день. Вижу, вы развиваете направление мультимодальных перевозок. У меня есть практический опыт оптимизации таких цепочек (Китай–Европа, срок/бюджет). Если актуально — готов поделиться кейсом в 5 минутах. Если нет — просто желаю успехов в масштабировании».

3. Если есть портфолио/кейсы — прикрепляете ссылку (Google Doc, Notion, Telegram-канал с разборами).

> Важно: Не давите. Вы не «клянчите», вы «предлагаете». Разница в тоне решает.

Этап 3. Подготовка к интервью: говорите на языке бизнеса

Большинство готовит: Рассказ о себе, перечисление обязанностей, вопросы про график и отпуск.

Вы готовите:
1. 3 кейса по методу STAR (Situation–Task–Action–Result), где вы решили реальную бизнес-задачу:
* Ситуация:Клиент терял деньги из-за простоя контейнеров в порту.
* Задача:Сократить демередж.
* Действие:Пересмотрел инкотермс, внедрил пре-алерты, договорился с терминалом о приоритете.
* Результат: Снижение издержек на $12K/мес, клиент продлил контракт.

2. Вопросы работодателю, которые покажут вашу глубину:
* «Как в компании считается полная стоимость доставки (Total Landed Cost)?»
* «Какие KPI используются для оценки эффективности логистики?»
* «Какие самые большие операционные риски вы видите в этом направлении сейчас?» читаем далее в комментах

Планируй. Взаимодействуй. Держи срок.

Хочется поделиться размышлением про компетенции, которые никогда не отнимет ни один алгоритм и в комментариях очень интересный пост про это.

Но большой вопрос: насколько мы действительно, зная о том, что нужно делать, начнем что-то делать?

Мы ведь давно знаем и про неэффективные ручные процессы, и про цифровизацию, и про бесконечную оптимизацию затрат, и про партнерские отношения вроде бы тоже не ново, и про управление рисками тоже не вчера изобрели.

Но может ли нас так серьезно что-то испугать или простимулировать, что меняться побегут не 10% ранних последователей, а реально большинство логистов осознало, что больше нет возможности пускать цепочки поставок на самотек и важно прямо сейчас начинать инвестировать в себя, свою системную мысль и устойчивость, энергию и нетворкинг?

В будущее логистику возьмут всех, но не всем там будет комфортно работать.

Рынок изменится, и те, кто останется только «двигать грузы», окажутся за бортом.

Поэтому я поставила на мета-навыки😉 это та сердцевина, которая определяет и влияет на всё: от выбора перевозчика до антикризисного управления.

Что думаете?
Расскажите, что вы уже начали менять в своей работе прямо сейчас? На что делаете ставку: на жесткую автоматизацию или на гибкость управления?

#лайфхак #лонгрид #логистика #управление

Почему ваш склад «тупит», а фуры стоят: проблема не в таможне, а в вашей голове

Самоуправление в логистике — это как попытка построить Just-in-Time поставку, когда у тебя нет ни цифрового двойника, ни доверия партнеров, ни даже нормальной видимости в цепи.

Сложно? Адски.

Потому что лидеру в логистике нужно быть готовым к двум вещам, от которых у любого экспедитора дергается глаз:

а) Всё будет не так, как ты нарисовал в экселе. Контейнер задержится, курс скакнет, клиент поменяет условия, а таможня «включит режим». И ты должен это принять. Не сломаться. Не начать искать виноватых. А перестроить маршрут.

б) Участникам команды (менеджерам, диспетчерам, кладовщикам) кроме полномочий выдается ещё и ответственность. Не «я просто выполнил задачу», а «я принял решение, и теперь я отвечаю за простой фуры/штраф/потерю клиента».

Это как дать диспетчеру право менять маршрут без согласования. Страшно? Да. Нужно? Без этого — тупик.
___

Как понять реальный уровень «власти» в вашей логистической компании?

Не по оргструктуре. Не по должностным инструкциям. Не по тому, кто подписывает счета.

Первое и самое простое — это наличие метрик, на которые человек реально влияет.

Если у вашего менеджера по ВЭД нет показателей, которые он может осознанно менять (срок растаможки, стоимость хранения, точность документов) — значит, у него низкий уровень «власти». По факту. Он не управляет. Он исполняет. Он — винтик.

А винтики не масштабируются. Винтики ломаются.

Второе — коммуникации.

Обратите внимание, как разговаривают руководители логистики со своими командами. Честно. Без прикрас.

➖ Манипулируют? («Если не сделаешь — премию не получишь, а клиент уйдет»)
➖ Уговаривают / заставляют / угрожают? («Срочно! Вчера! Клиент орет!»)
➖ Просто ставят задачу и ждут исполнения? («Отгрузи. Всё.»)
➖ Или советуются, обсуждают, приходят к консенсусу? («Как ты видишь этот маршрут? Где риски? Что нужно, чтобы ускорить?»)

Вот это и есть маркер. Не слова. Не титулы. Не офис в центре. А то, как звучит диалог в чате в 23:47, когда сорвалась отгрузка.

На стратсессии такие вещи становятся очевидны. Это видно невооруженным взглядом: кто тянет, кто боится, кто реально ведет.

При этом в каждом звене цепи может быть своя культура.

Отдел ВЭД — с тотальным контролем и микроменеджментом.
Склад — с хаосом и «авось пронесет».
Транспортный отдел — с попытками делегировать, но без поддержки.

И вот один отдел летит как ракета (потому что там доверие + метрики + ответственность), а другой — буксует в болоте. И вся компания встает. Потому что логистика — это система. Слабое звено рвет всю цепь.

🔥 Лайфхак или Сквозная метрика, которая меняет всё.

1⃣ отследите, как именно вы коммуницируете с диспетчерами, с кладовщиками, с брокерами. Запишите фразы. Тональность. Кто инициирует диалог? Кто принимает финальное решение?

2⃣ Замерьте уровень «власти» по шкале:
• Манипуляции / страх
• Принуждение / дедлайны-ультиматумы
• Формальная власть («я начальник — ты дурак»)
• Влияние через доверие, экспертизу, совместный поиск решений

3⃣ Сопоставьте этот уровень с КПД коллектива.
• Где диалог — там ниже процент срывов?
• Где страх — там больше «человеческого фактора» и ошибок в документах?
• Где доверие — там команда предлагает оптимизации, а не ждет указаний?

вот вам новая метрика- качество коммуникации между теми, кто принимает решения.

Потому что если диспетчер боится сказать, что маршрут нереален — фура встанет.
Если кладовщик не решается предложить изменение схемы — погрузку задержат.
Если менеджер по ВЭД не может обсудить риски с клиентом — будет штраф.

Всё. Бизнес. Зависит. От. Этого.

____

Я понимаю, что из текста сложно сразу «переварить» этот инсайт. Логистика — это про конкретику, цифры, сроки. А тут — про «какие-то диалоги» и «уровень власти».

А теперь — ваш ход.

В комментариях поделитесь, пожалуйста:

🔸 Замечали ли вы манипуляции или принуждение в логистических процессах? («Срочно растаможь», «Клиент ждет, неважно как»)

🔸 Или «нянчичество», когда руководителю приходится уговаривать команду: «Ну пожалуйста, найдите машину, клиент же важный…»
🔸 А может, был случай, когда доверие и диалог спасли отгрузку, когда всё уже горело?

Пишите. Без цензуры.

Потому что если мы не начнем говорить об этом — так и будем тушить пожары, вместо того чтобы строить устойчивую цепь.

А вы готовы меняться? 🚛💨

Логистический клуб СПб приглашает на очередную встречу клуба.
Тема встречи: "Комплексная трансформация логистики 2026: современные технологии и транспортный ЭДО".
Где: Санкт-Петербург, Резиденция Дашковой (Галерная, 15)
Когда: 13 марта, 17:00–21:00

В программе встречи:

✏️«Изменения в законодательстве транспортной отрасли в 2026»
Денис Малышев - руководитель направления транспорта и логистики, Тензор. Что ждет рынок грузоперевозок? Новые виды документов: ЭТРН, ЭПЛ и др., ГосЛог: реестр перевозчиков и экспедиторов.

🚀 «Пошаговая инструкция по внедрению ЭПД»
Михаил Дударев - директор по цифровой трансформации, SIGIR.
Разберемся, зачем нужен электронный документооборот на транспорте, через что прошла компания SIGIR на пути к цифре и что сулят нам новые постановления. Спасение или потоп? Узнайте нюансы, которые уберегут вас от ошибок.

💡 «Цифровизация: правда ли все так страшно?»
Наталья Касаткина, операционный директор, ГК «Диалог»
Мультимодальные перевозки — это адский коктейль из систем и чатов? Спикер расскажет, как выбрать оптимальный путь цифровизации, чтобы не разориться на дорогих платформах и навести порядок в хаосе.

🎲 Логистический квест
Анна Наумова, директор по ВЭД и создатель бизнес-игр
В легкой игровой форме расширим кругозор, найдем новых партнеров и прокачаем нетворкинг.
Информационный партнер - журнал "Логистика 360"

📍Для участия необходима регистрация! 💲Присутствует организационный взнос.
По вопросам участия обращайтесь к Юлии Амировой