Forwarded from Онлайн-школа «ВекторВЭД» (Бот моего канала)
🚀 «Клуб начинающих участников ВЭД»
Я ждала этого события с невероятным трепетом.
Без лишних слов, прогревов и прелюдий я открываю продажи на обучение в Клубе начинающих участников ВЭД.
Пишу это и у меня мурашки по всему телу 😊
В основе Клуба лежит Интенсив «Декларирование без отказов» (флагман онлайн-школы «ВекторВЭД») и менторские техники, которые прокачают ваш корсет уверенности и мягкие навыки для успешного прохождения собеседований, и быстрой адаптации в новой команде в качестве ВЭД-специалиста 😎
Стартуем 1 июля, все подробности читайте на сайте (что? где? когда? кому? зачем? как?), там есть ссылки для бронирования места.
http://vektorved.tilda.ws/club
P.s.: сделано с любовью ❤️
Я ждала этого события с невероятным трепетом.
Без лишних слов, прогревов и прелюдий я открываю продажи на обучение в Клубе начинающих участников ВЭД.
Пишу это и у меня мурашки по всему телу 😊
В основе Клуба лежит Интенсив «Декларирование без отказов» (флагман онлайн-школы «ВекторВЭД») и менторские техники, которые прокачают ваш корсет уверенности и мягкие навыки для успешного прохождения собеседований, и быстрой адаптации в новой команде в качестве ВЭД-специалиста 😎
Стартуем 1 июля, все подробности читайте на сайте (что? где? когда? кому? зачем? как?), там есть ссылки для бронирования места.
http://vektorved.tilda.ws/club
P.s.: сделано с любовью ❤️
❤1
«мелочи» в логистике дороже контейнера? 🚛📦
Мы привыкли считать ставки, тарифы и крупные косты: сколько стоит ЖД из Китая, сколько авто из Турции, какой маржинальный коридор держим по маршрутам.
Но реальность в том, что бизнес рушат не ставки, а «мелочи», которые никто не фиксирует:
— 2000 ₽ «на чай» водителю, чтобы встал без очереди.
— 3500 ₽ за лишний день хранения на терминале, потому что брокер задержал ДТ.
— 100 \$ демерредж в порту, который забыли внести в отчёт.
— «мелкая» курьерская доставка документов между офисами.
— 500 ₽ за парковку фуры у погранперехода, умноженные на десятки машин.
Кажется, это копейки. Но именно там прячется огромная дыра.
---
🔍 История из практики
У клиента 10 филиалов: Москва, СПб, Новосибирск, Владивосток и региональные склады. Каждый решал «мелочи» сам.
🟡 В одном филиале брокеры брали за одно и то же оформление 4500 ₽, в другом — 6000 ₽.
🟡 На терминале в Екатеринбурге за выгрузку контейнера платили 11 000 ₽, а в соседнем Челябинске — 16 000 ₽.
🟡 На складе в Новосибе «потерялось» по 3–4 тыс. рублей ежемесячно на упаковочных материалах — никто даже не пытался консолидировать закупки.
Когда мы свели все расходы в единую таблицу и перевели договоры к двум основным подрядчикам, экономия составила почти 4 млн ₽ в год.
Эти деньги позволили компании перекрыть рост ставок по ЖД в нужный момент и забрать тендер ))) .
📌 Что стоит делать:
1. Соберите все мелкие расходы в отдельный блок бюджета. Не только ставки и фрахт, но и брокеры, терминалы, мелкие штрафы, курьеры, упаковка.
2. Посчитайте годовую сумму. Увидите цифру, которая равна машине, контейнеру или месячной марже отдела.
3. Консолидируйте подрядчиков. Лучше один сильный брокер и один терминал с договорённой ставкой, чем 10 «местных знакомых».
4. Внедрите лимиты и контроль. Всё, что выше условных 2000 ₽ — только через согласование и фиксацию.
5. Цифруйте расходы. Даже «200 ₽ парковка» должны попадать в систему — так вы увидите закономерности.
👉 Логистику рушат не контейнерные ставки.
Её медленно съедают тысячи мелких дыр, которые никто не считает.
И вот вопрос: а у вас учтены все «мелочи»?
Или бюджет по-прежнему утекает между строк Excel, пока вы думаете, что управляете только фрахтом?
Мы привыкли считать ставки, тарифы и крупные косты: сколько стоит ЖД из Китая, сколько авто из Турции, какой маржинальный коридор держим по маршрутам.
Но реальность в том, что бизнес рушат не ставки, а «мелочи», которые никто не фиксирует:
— 2000 ₽ «на чай» водителю, чтобы встал без очереди.
— 3500 ₽ за лишний день хранения на терминале, потому что брокер задержал ДТ.
— 100 \$ демерредж в порту, который забыли внести в отчёт.
— «мелкая» курьерская доставка документов между офисами.
— 500 ₽ за парковку фуры у погранперехода, умноженные на десятки машин.
Кажется, это копейки. Но именно там прячется огромная дыра.
---
🔍 История из практики
У клиента 10 филиалов: Москва, СПб, Новосибирск, Владивосток и региональные склады. Каждый решал «мелочи» сам.
🟡 В одном филиале брокеры брали за одно и то же оформление 4500 ₽, в другом — 6000 ₽.
🟡 На терминале в Екатеринбурге за выгрузку контейнера платили 11 000 ₽, а в соседнем Челябинске — 16 000 ₽.
🟡 На складе в Новосибе «потерялось» по 3–4 тыс. рублей ежемесячно на упаковочных материалах — никто даже не пытался консолидировать закупки.
Когда мы свели все расходы в единую таблицу и перевели договоры к двум основным подрядчикам, экономия составила почти 4 млн ₽ в год.
Эти деньги позволили компании перекрыть рост ставок по ЖД в нужный момент и забрать тендер ))) .
📌 Что стоит делать:
1. Соберите все мелкие расходы в отдельный блок бюджета. Не только ставки и фрахт, но и брокеры, терминалы, мелкие штрафы, курьеры, упаковка.
2. Посчитайте годовую сумму. Увидите цифру, которая равна машине, контейнеру или месячной марже отдела.
3. Консолидируйте подрядчиков. Лучше один сильный брокер и один терминал с договорённой ставкой, чем 10 «местных знакомых».
4. Внедрите лимиты и контроль. Всё, что выше условных 2000 ₽ — только через согласование и фиксацию.
5. Цифруйте расходы. Даже «200 ₽ парковка» должны попадать в систему — так вы увидите закономерности.
👉 Логистику рушат не контейнерные ставки.
Её медленно съедают тысячи мелких дыр, которые никто не считает.
И вот вопрос: а у вас учтены все «мелочи»?
Или бюджет по-прежнему утекает между строк Excel, пока вы думаете, что управляете только фрахтом?
❤4
Фин_модель_логистического_бизнеса.xls
108.5 KB
К последнему посту пример простого анализа за период нужный ... забирайте , по немного наполняю канал полезными материалами , чтобы вы делились с коллегами и неравнодушными логистами и специалистами . Хорошей вас всем субботы .
🔥1
Как всегда мысли выходного дня
Бизнес, психология и логистика: мой личный маршрут 🚛✨
Сегодня хочу поделиться тем, как я соединяю в жизни бизнес, психологию и развитие себя — как человека и как логиста.
Пишите ваши вопросы, отвечу прямо здесь, в канале.
🎯 В логистике, как и в жизни, не все задачи можно решить словами.
Можно сто раз обсуждать с клиентом оплату, но пока ты не выставишь счёт и не проконтролируешь поступление денег — это всё болтовня.
Так и с развитием: одних разговоров и книжек мало.
Я не верю в «однобокое» развитие: только спорт, только обучение или только нетворкинг.
Любая активность в одиночку может превратиться в зависимость и начать забирать силы вместо того, чтобы их давать.
Даже общение ради общения в логистике — это та же зависимость: «болтаем, болтаем», а контейнеры всё равно стоят на терминале.
⚖️ Мой опыт показывает: нужен комплексный подход.
И для этого важны четыре вещи:
1. Метрики — без цифр и показателей любое развитие превращается в иллюзию. В бизнесе я измеряю маржу, сроки, план-факт; в жизни — энергию, здоровье, доход.
2. Научная опора — люблю проверять теории фактами. Так же, как проверяю ставки агентов через реальные инвойсы, а не на словах.
3. Практики, а не теоретики — в логистике мы ценим тех, кто реально провёл груз через границу, а не только пересказал чужую инструкцию.
4. Окружение — оно постоянно меняется. Кто-то уходит, кто-то приходит. И это нормально. Главное — рядом остаются умные, делающие люди.
💡 Результаты у меня измеримы — как в бизнесе, так и в личной жизни.
— Чувствую спокойствие и радость (это моя «сохранность груза»).
— Отношения с людьми стали чище и честнее (это моя «прозрачная цепочка поставки»).
— Доходы выросли, несмотря на возраст и экономику (это мой «рост маржи»).
Недавно у меня спросили:
«Кристина, откуда у тебя в жизни столько энергии , спокойствия одновременно и вот эти практики все твои ? Ты же вся про бизнес и логику, про контейнеры и таблицы».
Я улыбаюсь. Потому что именно логистика меня этому научила:
некоторые вещи словами не объяснишь.
Ты можешь десять лет «качать» только одну сторону — и остаться перекошенной системой.
А можешь за один вечер контакта с телом или с другим человеком — решить то, что мозг не решал годами.
🚢 Для меня всё это — как баланс маршрута.
Если гнать только ЖД — рано или поздно встанешь в Забайкальске.
Если грузить только море — потеряешь скорость.
Если надеяться только на автодоставку — упрёшься в границы.
А сильная логистика всегда мультимодальная.
Так и с развитием: нужны разные «виды транспорта» для разных задач.
И, пожалуй, самое важное:
Не бойтесь менять окружение.
Не бойтесь пробовать новые форматы.
Не бойтесь совмещать несочетаемое.
В логистике это называется комплексный маршрут.
В жизни — это называется рост.
Бизнес, психология и логистика: мой личный маршрут 🚛✨
Сегодня хочу поделиться тем, как я соединяю в жизни бизнес, психологию и развитие себя — как человека и как логиста.
Пишите ваши вопросы, отвечу прямо здесь, в канале.
🎯 В логистике, как и в жизни, не все задачи можно решить словами.
Можно сто раз обсуждать с клиентом оплату, но пока ты не выставишь счёт и не проконтролируешь поступление денег — это всё болтовня.
Так и с развитием: одних разговоров и книжек мало.
Я не верю в «однобокое» развитие: только спорт, только обучение или только нетворкинг.
Любая активность в одиночку может превратиться в зависимость и начать забирать силы вместо того, чтобы их давать.
Даже общение ради общения в логистике — это та же зависимость: «болтаем, болтаем», а контейнеры всё равно стоят на терминале.
⚖️ Мой опыт показывает: нужен комплексный подход.
И для этого важны четыре вещи:
1. Метрики — без цифр и показателей любое развитие превращается в иллюзию. В бизнесе я измеряю маржу, сроки, план-факт; в жизни — энергию, здоровье, доход.
2. Научная опора — люблю проверять теории фактами. Так же, как проверяю ставки агентов через реальные инвойсы, а не на словах.
3. Практики, а не теоретики — в логистике мы ценим тех, кто реально провёл груз через границу, а не только пересказал чужую инструкцию.
4. Окружение — оно постоянно меняется. Кто-то уходит, кто-то приходит. И это нормально. Главное — рядом остаются умные, делающие люди.
💡 Результаты у меня измеримы — как в бизнесе, так и в личной жизни.
— Чувствую спокойствие и радость (это моя «сохранность груза»).
— Отношения с людьми стали чище и честнее (это моя «прозрачная цепочка поставки»).
— Доходы выросли, несмотря на возраст и экономику (это мой «рост маржи»).
Недавно у меня спросили:
«Кристина, откуда у тебя в жизни столько энергии , спокойствия одновременно и вот эти практики все твои ? Ты же вся про бизнес и логику, про контейнеры и таблицы».
Я улыбаюсь. Потому что именно логистика меня этому научила:
некоторые вещи словами не объяснишь.
Ты можешь десять лет «качать» только одну сторону — и остаться перекошенной системой.
А можешь за один вечер контакта с телом или с другим человеком — решить то, что мозг не решал годами.
🚢 Для меня всё это — как баланс маршрута.
Если гнать только ЖД — рано или поздно встанешь в Забайкальске.
Если грузить только море — потеряешь скорость.
Если надеяться только на автодоставку — упрёшься в границы.
А сильная логистика всегда мультимодальная.
Так и с развитием: нужны разные «виды транспорта» для разных задач.
И, пожалуй, самое важное:
Не бойтесь менять окружение.
Не бойтесь пробовать новые форматы.
Не бойтесь совмещать несочетаемое.
В логистике это называется комплексный маршрут.
В жизни — это называется рост.
❤12👍3🔥3
Как у вас было с математикой в школе ?
«Дробные производные» в логистике, или принцип памяти системы
В математике есть понятие дробной производной — когда мы можем взять не первую или вторую производную, а, например, «половину» производной. Это похоже на промежуточное состояние: уже не просто функция, но ещё не полное её изменение. Главное свойство дробной производной — память: результат в точке зависит не только от текущего значения, но и от всей истории функции.
В логистике этот принцип работает почти так же.
Обычная производная — это как экспедитор, который решает задачу «здесь и сейчас»: вагон стоит, он его двигает.
А дробная производная — как опытный логист, который понимает: задержка возникла не сегодня, а потому что две недели назад клиент тянул с документами, а месяц назад не согласовали ставку, а ещё раньше выбрали слабого агента.
То есть логистика всегда нелокальна.
Груз сегодня — это следствие всей истории маршрута.
Именно поэтому в управлении перевозками нельзя смотреть только на «точку Х» (текущий досмотр, пробку, ставку). Нужно учитывать весь след событий.
Где проявляется «дробная логистика»:
Вязкоупругость процессов: система «тянется». Проблемы накапливаются, как напряжение в резине, и «отпускают» не сразу. Например, разрыв договора с одним перевозчиком может аукнуться месяцами.
Аномальная диффузия грузов: бывает, что контейнеры «расползаются» не по классической схеме. Одни стоят на границе вечно (субдиффузия), другие вдруг пролетают все этапы за 5 дней (супердиффузия).
Распространение волн задержек: один стоп на терминале вызывает цепочку затухающих проблем по всей цепочке — от Китая до склада клиента.
Импеданс системы: «сопротивление» логистики не линейное. Иногда маленькое изменение (новый брокер или новый порт) даёт непропорционально большой эффект в сроках и марже.
Фармакокинетика грузов: как лекарства в организме, так и контейнеры «распределяются» по станциям и терминалам с разной скоростью, и здесь критично учитывать «память маршрута».
Финансовая математика цепочки: ставки, курсы валют, стоимость доставки — всё это ведёт себя по принципу долгой памяти. И прогнозировать можно только если учитывать «историю», а не отдельный день.
Вывод
В отличие от «обычной» логистики, которая якобы живёт в настоящем моменте («где мой груз прямо сейчас?»), реальная логистика — дробная.
Каждое решение несёт в себе память о прошлом. И система развивается не локально, а по инерции: маленькая ошибка в начале маршрута тянет последствия до самого конца.
Поэтому:
нельзя лечить только симптом (простой на границе),
надо работать с причиной (историей всей цепочки).
И именно в этом сила профессионала: видеть не точку, а всю функцию целиком.
«Дробные производные» в логистике, или принцип памяти системы
В математике есть понятие дробной производной — когда мы можем взять не первую или вторую производную, а, например, «половину» производной. Это похоже на промежуточное состояние: уже не просто функция, но ещё не полное её изменение. Главное свойство дробной производной — память: результат в точке зависит не только от текущего значения, но и от всей истории функции.
В логистике этот принцип работает почти так же.
Обычная производная — это как экспедитор, который решает задачу «здесь и сейчас»: вагон стоит, он его двигает.
А дробная производная — как опытный логист, который понимает: задержка возникла не сегодня, а потому что две недели назад клиент тянул с документами, а месяц назад не согласовали ставку, а ещё раньше выбрали слабого агента.
То есть логистика всегда нелокальна.
Груз сегодня — это следствие всей истории маршрута.
Именно поэтому в управлении перевозками нельзя смотреть только на «точку Х» (текущий досмотр, пробку, ставку). Нужно учитывать весь след событий.
Где проявляется «дробная логистика»:
Вязкоупругость процессов: система «тянется». Проблемы накапливаются, как напряжение в резине, и «отпускают» не сразу. Например, разрыв договора с одним перевозчиком может аукнуться месяцами.
Аномальная диффузия грузов: бывает, что контейнеры «расползаются» не по классической схеме. Одни стоят на границе вечно (субдиффузия), другие вдруг пролетают все этапы за 5 дней (супердиффузия).
Распространение волн задержек: один стоп на терминале вызывает цепочку затухающих проблем по всей цепочке — от Китая до склада клиента.
Импеданс системы: «сопротивление» логистики не линейное. Иногда маленькое изменение (новый брокер или новый порт) даёт непропорционально большой эффект в сроках и марже.
Фармакокинетика грузов: как лекарства в организме, так и контейнеры «распределяются» по станциям и терминалам с разной скоростью, и здесь критично учитывать «память маршрута».
Финансовая математика цепочки: ставки, курсы валют, стоимость доставки — всё это ведёт себя по принципу долгой памяти. И прогнозировать можно только если учитывать «историю», а не отдельный день.
Вывод
В отличие от «обычной» логистики, которая якобы живёт в настоящем моменте («где мой груз прямо сейчас?»), реальная логистика — дробная.
Каждое решение несёт в себе память о прошлом. И система развивается не локально, а по инерции: маленькая ошибка в начале маршрута тянет последствия до самого конца.
Поэтому:
нельзя лечить только симптом (простой на границе),
надо работать с причиной (историей всей цепочки).
И именно в этом сила профессионала: видеть не точку, а всю функцию целиком.
❤4🔥2
Математика логистики: “Дешевле через Казахстан” — риск, ставка и пробка
Все ехали через Казахстан, потому что там дешевле. Но оказывается, “дешевле” — не всегда “выгоднее”. Сейчас на границе между Казахстаном и Россией — пробки из до 5000 фур, ожидание может превышать неделю. (Объём)
Ужесточенные проверки, новые санитарно-фитосанитарные требования, электронные очереди и реконструкция КПП — всё это добавило временных и финансовых издержек. (vc.ru)
Почему тот “миллион экономии” через Казахстан оборачивается “минусом в кассе”
Теория полезности (в логистике)
Бернулли и теория ожидаемой полезности учат, что деньги и ставки важны, но время + риски простоя могут съесть “экономию”. То, что в смете выглядит как “экономим $200 на километр”, на деле может превратиться в “теряем $1000 за день стоянки + штраф + плохую репутацию”.
Пример расчёта на основе ситуации с Казахстаном
Представь:
Ставка “через Казахстан” поинтереснее, дешевле на 15%.
Но на границе ожидание +7 дней, штрафы за несоответствие документов или фитосанитарных требований — +5-10%.
Прибавь потери от капитала, который “висит” в дороге и на складе.
Если использовать логарифмическую кривую полезности, как у Бернулли, “выигрыш” от поездки через Казахстан теряет вес, когда начинаешь считать время в пути, риски штрафов, потери по качеству или клиенту.
Ситуация на границе сейчас — факты логиста
На КПП Бугристое, Веселоярск и Петухово — крупные пробки, часть грузовиков стоят по 5-7+ дней. (Альта-Софт)
Увеличены требования к документам, фитосанитарным нормам, электронной очереди. (vc.ru)
Реконструкция КПП на стороне Казахстана — меньше пропусков в смену, больше простоев. (vc.ru)
Как применять “математику полезности” в логистике
Переоценка ставки “выше-ниже” — не просто “дешевле ли” в рублях/долларах, а “дешевле ли, если всё просижу на границе + штраф + порча груза + ожидание клиента”.
Альтернативы
Прямой маршрут, может быть дороже, но гарантированно быстрее.
Мультимодал: часть пути железной дорогой, часть авто, может быть дороже на бумаге, но менее рискованно.
Работа через другие КПП, менее загруженные, даже если дорога чуть длиннее.
Метрики, которые важно фиксировать
Время ожидания на КПП (реальное, не заявленное).
Процент маршрутов, где есть штрафы/задержки из-за проверок.
Стоимость простоя груза (склад, капресурс, контракт).
Чистая маржа после всех “скрытых” затрат.
Условия “отсека” маршрута через Казахстан
Если ожидание > 5 дней → отказаться.
Если штрафы или дооформление документов потребуют доп. затрат > X% от ставки → остановка.
Если клиент жалуется или теряется доверие → переключаемся на “гарантированный маршрут”.
Мини-кейс: “Выгодно через Казахстан?” vs “Чистая доставка”
Гипотеза: маршрут через Казахстан сэкономит 15% на ставке, доставка быстрее, „дешевле“ — берем.
Без проверки рисков:
ставка ↓15%
но время в пути +7 дней
штрафы и дооформления +8% стоимости
клиент возмущён — может не повторить заказ
С проверкой + ограничениями (правила отсечки):
фиксируем: максимум ожидания 3 дня, штрафы до 5%, обязательные документы заранее, проверка фитосанитарных норм.
Альтернативы: прямой маршрут + мультимодал.
Результат через 1 неделю: • через Казахстан: ставка ниже, но издержки выросли так, что фактическая маржа упала, доставка задержана. • альтернативный маршрут: ставка выше абстрактно, но в конце конечный чистый прибыль выше.
Вывод
“Поехать через Казахстан, чтобы сэкономить” — сейчас не однозначно.
Математика логистики показывает: время + риски простоя + штрафы + бумажная волокита могут обесценить “экономию”.
Иногда чуть более дорогой маршрут — это не просто спокойнее. Это дешевле в конце поездки.
Все ехали через Казахстан, потому что там дешевле. Но оказывается, “дешевле” — не всегда “выгоднее”. Сейчас на границе между Казахстаном и Россией — пробки из до 5000 фур, ожидание может превышать неделю. (Объём)
Ужесточенные проверки, новые санитарно-фитосанитарные требования, электронные очереди и реконструкция КПП — всё это добавило временных и финансовых издержек. (vc.ru)
Почему тот “миллион экономии” через Казахстан оборачивается “минусом в кассе”
Теория полезности (в логистике)
Бернулли и теория ожидаемой полезности учат, что деньги и ставки важны, но время + риски простоя могут съесть “экономию”. То, что в смете выглядит как “экономим $200 на километр”, на деле может превратиться в “теряем $1000 за день стоянки + штраф + плохую репутацию”.
Пример расчёта на основе ситуации с Казахстаном
Представь:
Ставка “через Казахстан” поинтереснее, дешевле на 15%.
Но на границе ожидание +7 дней, штрафы за несоответствие документов или фитосанитарных требований — +5-10%.
Прибавь потери от капитала, который “висит” в дороге и на складе.
Если использовать логарифмическую кривую полезности, как у Бернулли, “выигрыш” от поездки через Казахстан теряет вес, когда начинаешь считать время в пути, риски штрафов, потери по качеству или клиенту.
Ситуация на границе сейчас — факты логиста
На КПП Бугристое, Веселоярск и Петухово — крупные пробки, часть грузовиков стоят по 5-7+ дней. (Альта-Софт)
Увеличены требования к документам, фитосанитарным нормам, электронной очереди. (vc.ru)
Реконструкция КПП на стороне Казахстана — меньше пропусков в смену, больше простоев. (vc.ru)
Как применять “математику полезности” в логистике
Переоценка ставки “выше-ниже” — не просто “дешевле ли” в рублях/долларах, а “дешевле ли, если всё просижу на границе + штраф + порча груза + ожидание клиента”.
Альтернативы
Прямой маршрут, может быть дороже, но гарантированно быстрее.
Мультимодал: часть пути железной дорогой, часть авто, может быть дороже на бумаге, но менее рискованно.
Работа через другие КПП, менее загруженные, даже если дорога чуть длиннее.
Метрики, которые важно фиксировать
Время ожидания на КПП (реальное, не заявленное).
Процент маршрутов, где есть штрафы/задержки из-за проверок.
Стоимость простоя груза (склад, капресурс, контракт).
Чистая маржа после всех “скрытых” затрат.
Условия “отсека” маршрута через Казахстан
Если ожидание > 5 дней → отказаться.
Если штрафы или дооформление документов потребуют доп. затрат > X% от ставки → остановка.
Если клиент жалуется или теряется доверие → переключаемся на “гарантированный маршрут”.
Мини-кейс: “Выгодно через Казахстан?” vs “Чистая доставка”
Гипотеза: маршрут через Казахстан сэкономит 15% на ставке, доставка быстрее, „дешевле“ — берем.
Без проверки рисков:
ставка ↓15%
но время в пути +7 дней
штрафы и дооформления +8% стоимости
клиент возмущён — может не повторить заказ
С проверкой + ограничениями (правила отсечки):
фиксируем: максимум ожидания 3 дня, штрафы до 5%, обязательные документы заранее, проверка фитосанитарных норм.
Альтернативы: прямой маршрут + мультимодал.
Результат через 1 неделю: • через Казахстан: ставка ниже, но издержки выросли так, что фактическая маржа упала, доставка задержана. • альтернативный маршрут: ставка выше абстрактно, но в конце конечный чистый прибыль выше.
Вывод
“Поехать через Казахстан, чтобы сэкономить” — сейчас не однозначно.
Математика логистики показывает: время + риски простоя + штрафы + бумажная волокита могут обесценить “экономию”.
Иногда чуть более дорогой маршрут — это не просто спокойнее. Это дешевле в конце поездки.
👍5🔥3❤1
Forwarded from Логистика без границ
Как в 2-3 раза ускорить процессы в системе управления цепями поставок: совет эксперта
Умение быстро перестроиться, адаптироваться к ситуации, оперативно принять и реализовать решение в цикле УЦП - важнейшие характеристики, которые обеспечивают надежность системы поставок и способность создавать добавочную ценность для клиента в условиях рыночной неопределенности.
10 практических методов ускорения:
1️⃣ Предквалификация поставщиков
У любой крупной компании есть 50-100 категорий закупаемых товаров, работ, услуг. По каждой важно собрать пул потенциальных поставщиков, которые устраивают нас и способны выполнить заказ. Формирование реестров поставщиков по категориям позволяет быстро обратиться к ним при возникновении потребности, эти поставщики уже знакомы с требованиями заказчика и поэтому быстрее откликаются на запросы. Данная мера способна до 2 раз ускорить цикл закупок.
2️⃣ Гибкие матрицы согласования сделок
Странно видеть, что маршруты согласования сделок во многих компаниях одинаковые, что при поставке АХО, что при заказе технологического оборудования. Важно настроить гибкую матрицу согласования, которая зависит от категории, масштаба сделки, статуса контрагента, срочности заказа. В одних случаях на маршруте будут 2-3 участника, в других 7-8 и это нормально
3️⃣ Согласование с мобильных устройств
Можете ли вы запустить сделку на согласование или поставить акцепт, пока стоите в пробке или ожидаете посадки в самолет? Важно иметь такую возможность всем участникам цикла согласования сделок в компании. Для этого используйте мобильные приложения современных СЭД или настройте интеграцию с мессенджерами (Telegram, Max).
4️⃣ Шаблонизация
Создайте и поддерживайте актуальный список всех шаблонов документов: договоры поставки/перевозки, претензионные письма, запросы документов у контрагента. Число утвержденных шаблонов может составлять несколько десятков, но вы будете избавлены от мук творчества, когда каждый участник коллектива пишет обращения долго и на собственный лад.
5️⃣ Запускайте в работу ИИ-агентов
Сегодня доступно много платных и бесплатных решений, которые работают в режиме no-code и позволяют настроить программных агентов для заполнения полей, переноса данных между системами, быстрого формирования писем на основе шаблонов, для проверки документов. ИИ-агенты должны быть на службе любой компании - это путь к ускорению процессов.
6️⃣ Вводите практику воркшопов
Заменяйте стандартные совещания на более современные формы регулярного менеджмента, такие как воркшопы, где за пару часов вам надо не только договориться по всем пунктам, но и составить рабочие формулировки к документам, определиться с параметрами ТЗ и разрешить спорные вопросы.
7️⃣ Заменяйте регламенты на RACI-карты
Их делать быстрее, работают они лучше и вызывают больше доверия у участников процесса. Речь идет про карты распределения ответственности по четырем ролям: R - responsible (ответственный за исполнение), A - accountable (принимающий работу), C - control (контролирующий), I - informed (информируемый о результате).
8️⃣ Легализуйте Fast-tracking
А именно маршруты событий для срочных и аварийных ситуаций, например, срочной доставки груза или срочной закупки. Внесите правила обработки срочных заказов в локальную нормативную документацию, сделайте обвязку ИТ-решениями.
9️⃣ Увеличьте долю партнерств
При работе с контрагентами, когда вам не нужно постоянно проводить тендеры и согласования сделок, вместо этого вы фиксируете цены на несколько месяцев или формируете ценовую формулу, которая позволяет работать с контрагентом по несколько лет без дополнительных конкурсов.
🔟 Нормируйте все операции в компании
Рассчитайте хронометраж операций, добавьте бенчмарки и целевые значения, сделайте дашборды скорости. Параметры улучшатся, как только начнете их замерять.
Материал подготовлен экспертом по закупкам, директором по консалтингу Bidzaar, а также профессором практики НИУ ВШЭ Виктором Коданевым специально для канала “Логистика без границ”.
Экспертный канал Виктора Последний конверт
#эксклюзив
Умение быстро перестроиться, адаптироваться к ситуации, оперативно принять и реализовать решение в цикле УЦП - важнейшие характеристики, которые обеспечивают надежность системы поставок и способность создавать добавочную ценность для клиента в условиях рыночной неопределенности.
10 практических методов ускорения:
1️⃣ Предквалификация поставщиков
У любой крупной компании есть 50-100 категорий закупаемых товаров, работ, услуг. По каждой важно собрать пул потенциальных поставщиков, которые устраивают нас и способны выполнить заказ. Формирование реестров поставщиков по категориям позволяет быстро обратиться к ним при возникновении потребности, эти поставщики уже знакомы с требованиями заказчика и поэтому быстрее откликаются на запросы. Данная мера способна до 2 раз ускорить цикл закупок.
2️⃣ Гибкие матрицы согласования сделок
Странно видеть, что маршруты согласования сделок во многих компаниях одинаковые, что при поставке АХО, что при заказе технологического оборудования. Важно настроить гибкую матрицу согласования, которая зависит от категории, масштаба сделки, статуса контрагента, срочности заказа. В одних случаях на маршруте будут 2-3 участника, в других 7-8 и это нормально
3️⃣ Согласование с мобильных устройств
Можете ли вы запустить сделку на согласование или поставить акцепт, пока стоите в пробке или ожидаете посадки в самолет? Важно иметь такую возможность всем участникам цикла согласования сделок в компании. Для этого используйте мобильные приложения современных СЭД или настройте интеграцию с мессенджерами (Telegram, Max).
4️⃣ Шаблонизация
Создайте и поддерживайте актуальный список всех шаблонов документов: договоры поставки/перевозки, претензионные письма, запросы документов у контрагента. Число утвержденных шаблонов может составлять несколько десятков, но вы будете избавлены от мук творчества, когда каждый участник коллектива пишет обращения долго и на собственный лад.
5️⃣ Запускайте в работу ИИ-агентов
Сегодня доступно много платных и бесплатных решений, которые работают в режиме no-code и позволяют настроить программных агентов для заполнения полей, переноса данных между системами, быстрого формирования писем на основе шаблонов, для проверки документов. ИИ-агенты должны быть на службе любой компании - это путь к ускорению процессов.
6️⃣ Вводите практику воркшопов
Заменяйте стандартные совещания на более современные формы регулярного менеджмента, такие как воркшопы, где за пару часов вам надо не только договориться по всем пунктам, но и составить рабочие формулировки к документам, определиться с параметрами ТЗ и разрешить спорные вопросы.
7️⃣ Заменяйте регламенты на RACI-карты
Их делать быстрее, работают они лучше и вызывают больше доверия у участников процесса. Речь идет про карты распределения ответственности по четырем ролям: R - responsible (ответственный за исполнение), A - accountable (принимающий работу), C - control (контролирующий), I - informed (информируемый о результате).
8️⃣ Легализуйте Fast-tracking
А именно маршруты событий для срочных и аварийных ситуаций, например, срочной доставки груза или срочной закупки. Внесите правила обработки срочных заказов в локальную нормативную документацию, сделайте обвязку ИТ-решениями.
9️⃣ Увеличьте долю партнерств
При работе с контрагентами, когда вам не нужно постоянно проводить тендеры и согласования сделок, вместо этого вы фиксируете цены на несколько месяцев или формируете ценовую формулу, которая позволяет работать с контрагентом по несколько лет без дополнительных конкурсов.
🔟 Нормируйте все операции в компании
Рассчитайте хронометраж операций, добавьте бенчмарки и целевые значения, сделайте дашборды скорости. Параметры улучшатся, как только начнете их замерять.
Материал подготовлен экспертом по закупкам, директором по консалтингу Bidzaar, а также профессором практики НИУ ВШЭ Виктором Коданевым специально для канала “Логистика без границ”.
Экспертный канал Виктора Последний конверт
#эксклюзив
❤3
«Отпускать» — такой же профессиональный навык, как «дожимать». Он экономит деньги, время и нервную систему — твою и команды.
Ко мне часто приходят с запросом: «Разберите ситуацию — клиент обещал большие объёмы, мы вложились, а он исчез. Или агент дал ставку, мы согласились, а потом условия поменялись».
Поверхностно это выглядит так:
🚩 агент-пикапер — заманил ценой и бросил;
🚩 перевозчик-нарцисс — получил выгоду и исчез;
🚩 клиент-однодневка — взял сервис и обесценил.
Но в логистике такие истории никогда не про случайность.
Эти кейсы не «про людей», а про систему управления риском, границы и дисциплину данных.
Каркас решения:
7 шагов
1Определяем риск-аппетит (на месяц/квартал):
RB — бюджет риска (руб) и лимит просрочки (дней) по оборотке.
2Фиксируем пороги (минимальная маржа, предоплата, надбавка за коридор риска).
3Квалифицируем контрагента (скоринг).
4Выбираем модель сделки (фикс/спот/гибрид) + условия оплаты (100%/50/50/эскроу).
5Ставим контрольные точки: «план-факт» + вехи (КТ) по роудмап.
6Стоп-лосс: заранее описываем, когда «отпускаем» (условия выхода).
Пост-мортем: разбираем и обновляем матрицы (агенты/клиенты/маршруты).
что именно проверять в фото к посту
Индекс пригодности сделки
Правило: берем сделку, если
Если
Мини-пример:
Маржа 85 000 ₽; P_on-time = 0,8 → 68 000 ₽; риск (досмотр/простои) = 25 000 ₽; оборотка = 12 000 ₽ → RVI = 31 000 ₽ ✔️ берём.
Тот же коридор при P_on-time = 0,5 → RVI = 5 500 ₽ → только при предоплате/страховании/надбавке; иначе — ❌не берем .
Когда «держать», а когда «отпускать»
Держать, если:
GM ≥ порога,
Агент подтверждает слоты, ежедневно даёт 2 чек-поинта (погран/станция).
Есть страхование/депозит/эскроу и понятные штрафы за SLA.
Отпускать, если:
2 подряд срыва SLA или 1 серьёзный комплаенс-флаг.
ДЗ > лимита или попытка «сдвинуть» оплату пост-фактум.
Настаивают на «ставке мечты» без покрытия риска (страховка/залог).
Условия сделки, которые спасают (твоя практика, с донастройкой)
1.Формула цены = ставка + надбавка за коридор риска.
Надбавка заранее привязана к участку (Казахстан/Алтынколь, Забайкальск и т. п.).
2.Оплата: 50/50 или 100% на рисковых коридорах; для новых клиентов — только предоплата.
3.SLA 3×3: 3 срока (затарка/выход/граница), 3 ответственности, 3 штрафа.
4.2 контрольные точки в день по «узким» участкам (как фиксировали по Алтынколю).
5.Страхование + stop-loss: заранее прописать, при каком событии останавливаем маршрут/меняем коридор.
6.Юр. каркас: Договор + Приложение с роудмапом/КТ, штрафы за срыв КТ, обязательные документы (ДТ/СГР/производитель).
7.План-факт-борд в 1С/таблице: статус каждого контейнера, отклонения, причина, ответственная роль.
Чек-лист «Красные флаги» (до старта)
Ставка «ниже рынка» без объяснения, откуда берутся слоты.
В «окне» нет верифицируемых контактов и гарантий.
Отвечают раз в сутки/хаотично, уходят от конкретики по датам.
«Давайте оплату после границы» при рисковом коридоре.
Нет альтернативного маршрута на случай закрытия перехода.
продолжение в комментариях
Ко мне часто приходят с запросом: «Разберите ситуацию — клиент обещал большие объёмы, мы вложились, а он исчез. Или агент дал ставку, мы согласились, а потом условия поменялись».
Поверхностно это выглядит так:
🚩 агент-пикапер — заманил ценой и бросил;
🚩 перевозчик-нарцисс — получил выгоду и исчез;
🚩 клиент-однодневка — взял сервис и обесценил.
Но в логистике такие истории никогда не про случайность.
Эти кейсы не «про людей», а про систему управления риском, границы и дисциплину данных.
Каркас решения:
7 шагов
1Определяем риск-аппетит (на месяц/квартал):
RB — бюджет риска (руб) и лимит просрочки (дней) по оборотке.
2Фиксируем пороги (минимальная маржа, предоплата, надбавка за коридор риска).
3Квалифицируем контрагента (скоринг).
4Выбираем модель сделки (фикс/спот/гибрид) + условия оплаты (100%/50/50/эскроу).
5Ставим контрольные точки: «план-факт» + вехи (КТ) по роудмап.
6Стоп-лосс: заранее описываем, когда «отпускаем» (условия выхода).
Пост-мортем: разбираем и обновляем матрицы (агенты/клиенты/маршруты).
что именно проверять в фото к посту
Индекс пригодности сделки
(простая арифметика для решения)
RVI (Route Value Index) = P_on-time × Маржа – Стоимость риска – Стоимость оборотки
P_on-time — вероятность уложиться в срок по коридору (по истории + текущим новостям/«окну»).
Стоимость риска = (вероятность досмотра/срыва × ожидаемый ущерб) + франшизы по страхованию.
Стоимость оборотки = дни цикла × ставка денег (доля/день) × закуп.
Правило: берем сделку, если
RVI ≥ 0 и GM ≥ GM_floor (твой минимальный рублёвый порог на отгрузку).Если
RVI < 0 даже после «надбавки риска» — корректно отпускаем.Мини-пример:
Маржа 85 000 ₽; P_on-time = 0,8 → 68 000 ₽; риск (досмотр/простои) = 25 000 ₽; оборотка = 12 000 ₽ → RVI = 31 000 ₽ ✔️ берём.
Тот же коридор при P_on-time = 0,5 → RVI = 5 500 ₽ → только при предоплате/страховании/надбавке; иначе — ❌не берем .
Когда «держать», а когда «отпускать»
Держать, если:
GM ≥ порога,
RVI ≥ 0, клиент соблюдает график оплат.Агент подтверждает слоты, ежедневно даёт 2 чек-поинта (погран/станция).
Есть страхование/депозит/эскроу и понятные штрафы за SLA.
Отпускать, если:
2 подряд срыва SLA или 1 серьёзный комплаенс-флаг.
ДЗ > лимита или попытка «сдвинуть» оплату пост-фактум.
Настаивают на «ставке мечты» без покрытия риска (страховка/залог).
RVI < 0 при любом сценарии.Условия сделки, которые спасают (твоя практика, с донастройкой)
1.Формула цены = ставка + надбавка за коридор риска.
Надбавка заранее привязана к участку (Казахстан/Алтынколь, Забайкальск и т. п.).
2.Оплата: 50/50 или 100% на рисковых коридорах; для новых клиентов — только предоплата.
3.SLA 3×3: 3 срока (затарка/выход/граница), 3 ответственности, 3 штрафа.
4.2 контрольные точки в день по «узким» участкам (как фиксировали по Алтынколю).
5.Страхование + stop-loss: заранее прописать, при каком событии останавливаем маршрут/меняем коридор.
6.Юр. каркас: Договор + Приложение с роудмапом/КТ, штрафы за срыв КТ, обязательные документы (ДТ/СГР/производитель).
7.План-факт-борд в 1С/таблице: статус каждого контейнера, отклонения, причина, ответственная роль.
Чек-лист «Красные флаги» (до старта)
Ставка «ниже рынка» без объяснения, откуда берутся слоты.
В «окне» нет верифицируемых контактов и гарантий.
Отвечают раз в сутки/хаотично, уходят от конкретики по датам.
«Давайте оплату после границы» при рисковом коридоре.
Нет альтернативного маршрута на случай закрытия перехода.
продолжение в комментариях
👏1
Перестаю быть «логистом-социофобом»
Несколько советов по нетворкингу для наших
Раньше я боялась знакомиться даже с коллегами на профильных встречах. На конференциях по ВЭД стояла у стойки кофе и делала вид, что срочно отвечаю клиенту, лишь бы не заводить разговор.
Сейчас тоже боюсь но уже реже 🙂 Но есть стратегия: «Боишься? Сделай это испуганно».
Поэтому давно уже я выхожу из зоны комфорта — и вот что заметила: в логистике ценность нетворкинга часто выше, чем самая жирная скидка по фрахту.
📦 В закрытой фокус-группе, которую я веду, именно нетворкинг даёт ту самую магию: люди находят проверенных агентов, решают друг другу задачи, делятся инсайтами быстрее, чем новость успевает попасть в Telegram-каналы.
Хочу поделиться лайфхаками, которые реально работают:
🔹 Ходить туда, где «все свои».
В нашей фокус-группе обсуждают то, что на открытых митапах вообще не звучит. Когда человек делится кейсом по контейнеру, который застрял в Алтынколе, все понимают боль. И это сразу объединяет.
🔹 Короткий питч о себе. Не «я работаю логистом», а «я вожу сборные грузы из Китая, знаю рынок ЖД и авто, веду 30–40 контейнеров в месяц». Такой формат сразу включает собеседника: «О, у меня тоже Китай!».
🔹 Задавать вопросы проще, чем продавать себя. «А у тебя какие маршруты в этом месяце?», «Через кого делаешь досмотры?» — и разговор уже пошёл.
🔹 Комплименты работают и тут. Вместо «красивая толстовка» — «классно выстроенная схема по Турции». Поверь, логиста такой комплимент греет сильнее.
🔹 Сразу назначать точку контакта. Вместо абстрактного «спишемся» — «давай во вторник сверим ставки по морю» или «скину тебе шаблон книги маршрутов, а ты расскажешь, как у вас в CRM».
🔹 Обычного контакта мало. Если просто добавить в телегу — забудете. А вот совместный документ или селфи на встрече («это мы обсуждаем Казахстанский транзит») закрепляет знакомство.
🔹 Напоминать о себе. Через неделю можно прислать инсайт или новость по теме. Это не навязчиво, а полезно — и связь не теряется.
А как у вас?
Несколько советов по нетворкингу для наших
Раньше я боялась знакомиться даже с коллегами на профильных встречах. На конференциях по ВЭД стояла у стойки кофе и делала вид, что срочно отвечаю клиенту, лишь бы не заводить разговор.
Сейчас тоже боюсь но уже реже 🙂 Но есть стратегия: «Боишься? Сделай это испуганно».
Поэтому давно уже я выхожу из зоны комфорта — и вот что заметила: в логистике ценность нетворкинга часто выше, чем самая жирная скидка по фрахту.
📦 В закрытой фокус-группе, которую я веду, именно нетворкинг даёт ту самую магию: люди находят проверенных агентов, решают друг другу задачи, делятся инсайтами быстрее, чем новость успевает попасть в Telegram-каналы.
Хочу поделиться лайфхаками, которые реально работают:
🔹 Ходить туда, где «все свои».
В нашей фокус-группе обсуждают то, что на открытых митапах вообще не звучит. Когда человек делится кейсом по контейнеру, который застрял в Алтынколе, все понимают боль. И это сразу объединяет.
🔹 Короткий питч о себе. Не «я работаю логистом», а «я вожу сборные грузы из Китая, знаю рынок ЖД и авто, веду 30–40 контейнеров в месяц». Такой формат сразу включает собеседника: «О, у меня тоже Китай!».
🔹 Задавать вопросы проще, чем продавать себя. «А у тебя какие маршруты в этом месяце?», «Через кого делаешь досмотры?» — и разговор уже пошёл.
🔹 Комплименты работают и тут. Вместо «красивая толстовка» — «классно выстроенная схема по Турции». Поверь, логиста такой комплимент греет сильнее.
🔹 Сразу назначать точку контакта. Вместо абстрактного «спишемся» — «давай во вторник сверим ставки по морю» или «скину тебе шаблон книги маршрутов, а ты расскажешь, как у вас в CRM».
🔹 Обычного контакта мало. Если просто добавить в телегу — забудете. А вот совместный документ или селфи на встрече («это мы обсуждаем Казахстанский транзит») закрепляет знакомство.
🔹 Напоминать о себе. Через неделю можно прислать инсайт или новость по теме. Это не навязчиво, а полезно — и связь не теряется.
А как у вас?
👍3❤1👏1
Обожаю этот канал ))), вот где синергия и творчество 🧑🎨
🥰2