Успех не думает — он делает.
И делает МНОГО.

Я веду фокус-группу и честно выкладываю свои боли — не ради драм, а чтобы у людей включалась мотивация на действие. Почему у меня сработало? Потому что я взяла из психотерапии одно правило и не отпускаю его:

«Выключи фантазии. Делай шаги. Каждый день».
Да, я могу бояться, злиться, обесценивать себя, крутить в голове «это чушь/зашквар».
И всё равно — делаю.

Спойлер: чаще всего залетает именно то, что мне самой «не нравится». Поэтому у меня есть правило:
«Не заходит? — выкладывай».

Анти-перфекционизм для логиста: мой боевой протокол

3 “некрасивых” действия в день.
То, что откладываешь. Сделай сейчас.
Примеры: 5 follow-up клиентам, 10 писем по ставкам, запрос оплаты по просроченной заявке.

Контент без идеала.
Рилс с одним инсайтом → в ленту. Карточка кейса без «идеального дизайна» → публикуй.

Факты вместо драм.
Не фантазируй, «почему клиент молчит». Пиши, звони, фиксируй. Движение > догадки.

Малые спринты.
25 минут — одна задача. Таймер. Пауза. Повтор.

Метрика на холодильник.
Ежедневно: звонки / лиды / заявки / инвойсы / встречи.
Чёрным по белому: сделал или нет.

7 «грязных» действий для роста (сегодня, не завтра)

Отправь 20 быстрых офферов по одному маршруту (один формат — разным ЦА).

Напиши 1 кейс «как мы вынесли досмотр в КЗ за 5 дней» — без полировки.

Запиши рилс: «3 ошибки при выборе ставки» — одной дубль.

Разошли 15 follow-up: «Вы на связи? держу ставку/слот до 18:00».

Подними долг: одно короткое «Нам нужно закрыть оплату сегодня, накладные приложила».

Попроси реферал у 3 клиентов (дословно: «Кого из знакомых логистов мне представить?»).

Забронируй 2 встречи на неделю — без «идеального КП», просто назначь.

Чек-лист «Выкладывай»

Стесняешься? Выкладывай.

Кажется “глупо”? Выкладывай.

«Не до конца докрутил»? Выкладывай.

Хочешь «ещё поработать»? Выкладывай.

Стыд — маркер движения.
Нет стыда — значит, делал слишком мало.

Готовим на тему подкаст с коллегой и продолжу тут мысли вслух пока
HRD и финдир в логистике: союз или баррикады? 🚛📊
Иногда мне кажется, что самая опасная граница в логистике — это не Алтынколь и даже не Забайкальск.
Самая жёсткая граница проходит прямо внутри компании.
По одну сторону сидит финдиректор, по другую — HRD.
Финдир считает: «ФОТ раздут, срочно резать».
HRD отвечает: «Нельзя, люди не железные, команда развалится».
И вот они стоят друг напротив друга, как на баррикадах.
А между ними — логисты.
Те самые, кто днём пробивает ставки, ночью отвечает клиенту и ещё как-то тащит контейнеры через хаос.
И они выгорают быстрее всех.

Я много раз видела одну и ту же сцену.
У компании падает выручка. Финдир первым делом режет людей — кажется логичным: меньше расходов = больше шансов выжить.
HRD встаёт грудью за команду: «Если сейчас начнём резать, потеряем ключевых экспедиторов, новых не найдём, сервис рухнет».
И вроде оба правы.
Но бизнес в этот момент теряет сразу всё: и деньги, и людей.

Самое страшное, что в такие моменты собственники начинают думать:
«Да зачем нам вообще HRD, пусть будет просто кадровик».
Или наоборот: «Финансисты душат компанию, им бы только графики строить».
И никто не задаётся простым вопросом: а зачем мы вообще здесь?
Мы же не ради отчётности и не ради «защиты людей любой ценой».
Мы ради того, чтобы груз доходил. Чтобы клиенты доверяли. Чтобы маржа была не случайностью, а системой.

Правда в том, что HRD без цифр превращается в организатора корпоративов.
А финдир без HRD — в палача бюджета.
И только вместе они могут держать ритм компании: где каждая ставка имеет цену, каждый человек понимает своё место, и каждый контейнер доезжает в срок.

И вот что я заметила:
Компании, где HRD и финдир научились разговаривать, становятся другими.
В них нет вечного хаоса. Нет текучки 50% в год. Нет ощущения, что «всё держится на героизме пары людей».
Там есть ритм. Есть предсказуемость. Есть рост.
А там, где они продолжают воевать — компания живёт от пожара до пожара.

И я каждый раз думаю:
а у вас как?
Финдир и HRD — это союзники, которые строят систему?
Или по разные стороны баррикад, а логисты посередине гаснут, как лампочки?

Делюсь полезным для всех нас логистов , канал и информация думаю актуальна будет )))

Нашла для вас гайд про выгорание в психоаналитическом подходе.

Я работаю в гештальте, где мы обращаем внимание на момент "здесь и сейчас", а "там и тогда" служат нам больше опорой, чтобы понять, хочу я так дальше с собой, или не хочу.
Но некоторые вещи сильно откликнулись.
Особенно про дуальность мира вокруг: про мир скупой и мир открытый.

Скачивайте, делитесь впечатлениями в комментариях.

@mari_apro

еще немного полезного из каналов дружеских

#most_info
⚠️ Важно разобраться: ТН ВЭД в Китае и как на нём теряют деньги
Мы часто слышим один и тот же вопрос: «Какие коды в Китае соответствуют нашим ТН ВЭД?»
На первый взгляд, это формальность. На деле — источник постоянных проблем.
❗ Ошиблись с кодом → груз стоит.
❗ Не доказали правильность → доначисления и штрафы.
❗ Согласовали оплату в банке не с тем кодом → деньги зависли.

🔎 Где кроется подвох
Китай классифицирует товары по своим правилам. Да, первые 6 знаков кода совпадают (это HS-код, он общий), но последние 4 знака — это уже китайская специфика. И там начинаются сюрпризы.

🚦 Почему это опасно?
Корректировки по последним знакам: таможня любит ссылаться: «в Китае код другой». На этом основании повышают стоимость, а значит — пошлину и НДС.
💡 Важно знать: последние 4 знака не унифицированы. И это можно использовать как аргумент против доначислений.
Переклассификация по первым 4–6 знакам: это уже серьёзнее. Эти позиции основаны на единой международной системе. Если таможня пытается «натянуть» другое толкование — это противоречит гармонизированной системе и даже практике Верховного суда (Пленум №49, п. 22).

📚 Что реально помогает?
1) Пользоваться китайской официальной базой HS-кодов. Там не только коды и тарифы, но и перечни документов для декларирования.
2) Подготовить аргументы ещё до отгрузки: сверить код на уровне 6 знаков.
3) Закладывать в модель риск корректировок — чтобы потом не искать деньги в кассе.

📝 Итог
ТН ВЭД — это не просто цифры в графе, а место, где импортер может потерять деньги, время и клиентов. Или наоборот — защитить себя, если знает, как использовать систему правильно.

📩 В МОСТ ЛОГИСТИК мы ежедневно сопровождаем споры по кодам, корректировкам и оплатам. И мы точно знаем: разобраться в этом важно до того, как груз пересёк границу.

Коллеги вакансии в рынке , писать мне сразу с резюме и сопроводительным если у вас есть кто в поиске в личку @shchnovo :
🍀логист по сборным доставкам из Китая
🍀логист мультимодал ( Европа нужна сильная , работа с санкциями)
🍀 РОЛ
🍀декларант на удаленку
🍀юрист аутсорс
🍀управленец в Новороссийске ( сильное море и бэкграунд ) - не вакансия , сотрудник 🙂
🍀декларант в Москве офис

Прочитать инструкцию ≠ знать. Знать ≠ уметь.

В логистике это видно особенно ярко.
Мы живём в эпоху псевдознания: сотни чатов, вебинаров, курсов. Каждый второй рассказывает, как возить через Казахстан, «как работать с досмотрами», «как считать маржу». Информации море, а реального навыка у единиц.

– Логист прочитал в чате про письмо на экспертизу и теперь уверен, что «умеет решать вопросы на границе». Но на практике он не знает, куда писать, какие формулировки использовать и сколько ждать ответа.
– Руководитель посмотрел ролик про KPI и внедряет таблицу. Но без рефлексии: какие метрики важны именно для его маршрутов? В итоге цифры есть, а система не работает.
– Компания скачала чек-лист по онбордингу, но ни разу не обсудила его с новичками и не замерила результат. Документ есть, опыта — нет.

Мы «нахватываемся» идей, но не доводим их до навыка. Не проживаем знания. Не делаем их частью реальности. А логистика — это как плавание: невозможно научиться плыть, сидя на берегу.

Четыре уровня настоящего знания в логистике
1️⃣ Узнать. Новая мысль или инструмент. Например: «Метрика on-time важнее общего количества контейнеров».
2️⃣ Рефлексия. Сопоставить с реальностью: «А у нас как? Мы меряем on-time или только считаем грузы?»
3️⃣ Дискуссия. Обсудить с коллегами, наставником, экспертами. Сравнить практики, увидеть слепые зоны.
4️⃣ Применение. Внедрить. Замерить. Проверить на себе. Только здесь знание становится навыком.

Итог
Прочитать про маршруты ≠ уметь вести груз через них. Знать ставки ≠ уметь закрывать маржу. Иметь Excel с план-фактом ≠ уметь управлять им.
В логистике, как и в жизни, знание проживается только в действии: 📌 через понимание сути, 📌 через комьюнити, 📌 через наставника, 📌 через практику.
Всё остальное — информационный шум.

Любой аудит как у врача начинается с симптомов , и хочется чтобы все сразу полечили и сразу здоровый , но вот что я понимаю с каждым новым …

Одно действие, которое принесёт вам больше пользы в логистике, чем тысяча «срочных задач» подряд.
В чём главная проблема тех, кто не растёт в профессии?

Он хватает всё подряд: звонки от агентов, новые маршруты, экстренные заявки, чужую срочность. В итоге — каша. Мы вроде постоянно заняты, но не двигаемся вперёд.
Что я вижу у логистов, которые не растут:
они работают как «пожарные».
Да, не ради пустоты. А ради «успеть закрыть заявку», «выбить ставку», «решить досмотр».
И вот тут тонкая грань: быть занятым — не значит быть результативным.
А кто получает результат?
На личной консультации ы всегда начинаем с самого скучного — метрик. Сколько контейнеров у тебя в работе? Где застревает груз? Сколько денег приносит один маршрут?
Это не нравится. Хочется сразу к интересному — новым направлениям, переговорам, красивым таблицам.
Но вот что происходит, когда ставишь фокус на одну задачу.
Я поставила цель: довести до конца именно отправку в срок.
Не бегать за всем подряд, не хватать новые грузы, а выстроить цепочку так, чтобы груз вышел в тот день, который обещан клиенту.
Один фокус.
Результат — выросла скорость, снизились срывы, клиенты стали доверять.
Не самая яркая задача. Не интересная. Но эффективная.
Фокус в логистике даёт ИЗМЕРИМЫЙ результат: экономию времени, рост дохода, меньше нервов.
А когда распыляешься на 30 процессов — опыта много, но результат ноль.
Один процесс, доведённый до конца, принесёт больше выгоды, чем десятки «начатых, но брошенных».
Какие могут быть такие «одни задачи»?
Отправка в срок.
План-факт по ставке.
Оборот контейнера.
Удержание одного ключевого клиента.
Документы без ошибок.
Снятие узкого горлышка в цепочке.
Каждая из них звучит скучно. Но именно они делают компанию сильной.
Поэтому очень советую вместо очередной гонки за срочностью задать себе вопрос:
«Какая ОДНА точка в моей логистике, если её подтянуть, даст мне самый сильный результат?»
Просканируйте свои маршруты, сделки, клиентов.
Найдите эту точку. И доведите её до конца, даже самым простым способом.

Опять делала воронку найма , но уже сама как вижу , и подняла свои материалы , нашла задачи для логистов , если щелкать одну в день , уже через неделю у вас родится точно какое то новое решение в работе !

📦 Логистический кейс: как минимизировать тарифную сетку и при этом закрыть все типы грузов
Экспедитор получил задание: 20 контейнеров от 1 до 20 тонн.
Задача простая по форме, но сложная по сути:
👉 нужно составить такую сетку базовых ставок, чтобы можно было посчитать тариф для любого контейнера, комбинируя 1–2 ставки.
Если держать под каждый вес отдельную цифру — тарифная таблица раздуется, её невозможно будет управлять. Вопрос: какое минимальное количество базовых ставок нужно, чтобы закрыть все варианты?

💡 Решение
Оказалось, что достаточно 6 ставок:
1, 3, 5, 7, 9 и 10.
Их комбинации позволяют собрать всё:
2 т → 1 + 1
4 т → 3 + 1
8 т → 7 + 1
14 т → 9 + 5
18 т → 9 + 9
20 т → 10 + 10
И так до конца списка.
Все двадцать контейнеров тарифицируются без потерь.

🚫 Почему 5 ставок не хватит
На первый взгляд кажется: «5 ставок = 20 контейнеров (5 одиночных + 5 двойных + 10 разных пар)».
Но проблема в том, что половина контейнеров имеют нечётный вес, а комбинаций не хватит, чтобы закрыть все варианты.
Математика проста: число способов посчитать «нечётные грузы» = 6k – k², где k — количество нечётных ставок из пяти.
Ни при каком k не выходит нужное число.
Значит, 5 ставок точно не хватит.

✅ Вывод
Минимум 6 базовых тарифов достаточно, чтобы построить рабочую сетку ставок для контейнеров весом от 1 до 20 тонн.

🔑 Практическая мораль для логистов
Не нужно держать десятки тарифов «на всякий случай».
Достаточно продуманного набора базовых ставок, из которых можно комбинировать решение под любой груз.
Это и про управляемость, и про скорость расчёта, и про системность: меньше шума, больше предсказуемости.

Веду свое внутреннее исследование по управлению чтобы найти самые ключевые проблемы в нашей нише и самые элементарные решения . Иду через сложное но по итогу чтобы найти простоту .

Фракталы логистики: геометрия роста и распада компаний
С контейнерного терминала сверху всё выглядит гладко: ряды, маршруты, отчётность. Но стоит спуститься в операционку — и обнаруживаются бесконечные изгибы, дублирование, провалы. Логистика — это фрактал. Структуры повторяются: от топ-менеджера в Москве до диспетчера на станции в Забайкальске. И если «размерность» выходит за пределы, компания рассыпается как картонный ящик в дожди.
📊 Формула логистической иерархии
Здоровая компания живёт так: один руководитель ведёт примерно 7–12 сотрудников (закон Данбара в логистике тоже работает). Иерархию можно описать уравнением: N = kᵈ, где N — число сотрудников, k — сколько подчинённых на уровне, d — глубина структуры.
Фрактальная размерность D = ln k / ln b (b — коэффициент ветвления) — это «изрезанность» логистической сети.

🔧 Оптимум (D ≈ 1,7–1,8)
Баланс контроля и гибкости.
Руководитель отдела видит всё, но не микроменеджит.
Регионы автономны, но подчиняются общим правилам.
Решения доходят быстро.
Примеры: гибкие логистические IT-компании, некоторые 3PL-игроки 2025 года.

🔴 Слишком гладко (D < 1,4 — гиперцентрализация)
Вся власть наверху.
Москва решает даже за Владивосток, какой перевозчик выйдет завтра.
Любая скидка клиенту согласуется неделями.
Информация тонет в «согласованиях» и искажается.
Пример: поздние корпораты, где на KPI смотрят чаще, чем на контейнеры.

🔵 Слишком изрезано (D > 2,1 — фрагментация)
Филиалы живут своей жизнью.
Питер возит по своим правилам.
Новосибирск придумал «свою CRM».
В Китае агент диктует условия, а головной офис узнаёт постфактум.
Пример: экспедиторы, где «каждый регион — княжество».

⚡ Модель катастрофы
Крах логистической компании — это фазовый переход:
Станции строят свои «микро-процессы».
Продавцы и операционисты перестают разговаривать.
Бюджет «испаряется» между филиалами.
Градиент ∇D (разница между центром и регионами) становится опасным. И система сыпется. Пример: в 2022–2024 мы видели десятки таких «распадов» — компании, потерявшие контроль из-за разрыва центра и периферии.

🔍 Диагностика распада логистики
Бюрократия: выросло число согласований для простых заявок.
Сети: регионы договариваются между собой, минуя головной офис.
Финансы: ставки «теряются» по пути, маржа испаряется.
Перед крахом ∇D может вырасти в 3 раза за несколько лет — сигнал тревоги.

⚖️ Ограничения модели
Формулы не учитывают харизму лидера или культуру компании. Иногда харизматичный «дирижёр» держит систему даже при D ≈ 2,0 (как отдельные логистические стартапы). А где-то при D ≈ 1,5 компания разваливается от одного скандала на таможне.

🛠️ Как стабилизировать фрактал
Вводить субсидиарность: дать регионам полномочия, но по чётким правилам.
Упростить иерархию: убрать лишние уровни согласований.
Создать «фрактальные мосты»: кросс-функциональные команды продаж и операционки.

📦 Вывод для логистов-2025
Логистические компании рушатся не линейно, а рифмами масштаба: проблемы отдела повторяются в филиале, а потом в компании целиком. Если контейнеры «тонут» в Excel внизу, наверху они утонут в советах директоров. И наоборот: здоровая структура самоподобна от диспетчера до директора.

🚛 Чек-лист самопроверки: «Как мы обучаем логистов в команде?»
Собрала вопросы, которые помогут вам понять, насколько системно и эффективно вы обучаете своих сотрудников — от стажёров до руководителей направлений.
Просто отметьте то, что у вас уже есть, и посчитайте результат.

✅ Методы обучения в логистической компании
Мы делимся реальными кейсами по маршрутам:
как прошли досмотр в КЗ,
как сняли запрет в Китае,
как клиент оплатил долг после просрочки.
Выполняем даже маленькие обещания клиентам и внутри команды строго в срок (сроки = KPI в логистике).
Проводим короткие «синхронизации»: по ставкам, по досмотрам, по статусам контейнеров — не только по отчётам.
После каждого обучения (по ТНВЭД, по CRM, по онбордингу новых агентов) собираем обратную связь и дорабатываем материалы.
Привязываем обучение к бизнес-метрикам логистики: маржинальность маршрута, скорость оформления ДТ, % доставленных в срок, текучка экспедиторов.
Запускаем пилоты: например, новый формат онбординга для 1–2 новичков, а потом раскатываем на всех.
Внедряем микроформаты: чек-листы по инвойсам, карточки с пошаговыми действиями «как закрыть долг клиента», короткие видео «как работать с казахским брокером».
Делаем визуализацию прогресса: видно, кто освоил CRM, кто прошёл «Книгу маршрутов», кто умеет считать BEP.
Строим CJM путь логиста: от стажировки → первых заявок → самостоятельных маршрутов → наставничества других.
Вовлекаем сотрудников и руководителей в разработку программ: «что реально мешает в работе», «какой софт надо освоить».
Анализируем процессы внутри обучения: где затыки (например, 3 дня ждём доступ в CRM) — и устраняем.
Автоматизируем рутину: напоминания о дедлайнах, рассылки по ставкам, отчётность в дашборде.
Даём домашки: рассчитать ставку, сделать план по онбордингу клиента, смоделировать план-факт по контейнеру.
Проводим ретроспективы: «чему научились как команда на досмотре/кризисе/тендере».
Делаем Демо-дни: логист показывает, как он применил новый инструмент (например, новый калькулятор ставок).
Поддерживаем формат наставничества: у новичка всегда есть «бадди» — опытный логист, к которому можно прийти с любым вопросом.
Комбинируем форматы: онлайн (CRM, AI-инструменты), живые воркшопы (по переговорам с агентами), встречи оффлайн.
Обучение встроено в работу: кейс по клиенту = урок для всей команды.
Используем AI-ассистентов: боты для расчёта ставок, подсказки по договорам, анализ переписки с агентами.
Регулярно обновляем программы: ставки меняются, санкции растут, правила на границах переписываются. И обучение обновляем так же часто.

📊 Интерпретация результатов
0–10 пунктов → система только формируется. Это первые шаги.
10–15 пунктов → зрелая система, обучение работает.
15+ пунктов → вы можете делиться опытом с другими логистическими компаниями.

Про адреналиновую зависимость логистических «спасателей»
Жил-был Сергей, был он начинающим руководителем отдела логистики в одной компании, возившей контейнеры из Китая. У Сергея была неплохая команда операционистов и целый зоопарк агентов, брокеров и перевозчиков.
С самого начала как-то повелось, что Сергей натянул на себя метафорическое супергеройское трико, застегнул плащ потуже и принялся спасать всех и вся. Клиенту сорвали отправку? Сергей ночью звонит агенту. На таможне запросили непонятные документы? Сергей лично едет разбираться. Водитель потерял CMR? Сергей уже скачал шаблон и сам его заполняет.
Сначала это выглядело как забота. Команда была неопытна, клиенты нервные, и Сергею казалось важным: пусть уж лучше он, чем всех «сожрут» живьём.
Но потом он начал получать кайф от самого процесса. Понаблюдает пару часов, как операционист мечется, не может решить проблему… и залетает в чат с блестящим решением. Эти благодарные взгляды, восхищённые «Сергей, как вы всё успеваете!» — давали ему дозу дофамина покруче кофеина.
Со временем он даже начал создавать искусственные кризисы. Где-то не передал информацию клиенту, где-то «забыл» продублировать агенту документы — лишь бы снова ворваться и показать класс.
Закончилось это просто: Сергея уволили. Команду раскидали по разным отделам. А на его место пришла Анна — не менее заботливая, но с другим фокусом. Она не бросалась тушить каждый пожар, а учила команду самим держать удар, работать с клиентом, закрывать маршрут до конца. И от этого команда стала взрослеть и расти.

Три вывода для нас, логистов:
Героизм не равен лидерству. Руководитель, который всё время тушит пожары, закрепляет зависимость команды. Настоящая сила — в том, чтобы сделать «спасателей» ненужными.
Спасение ради адреналина — ловушка. Если тебе важнее аплодисменты клиента или восторг коллег, чем стабильный процесс, ты работаешь на своё эго, а не на бизнес.
Рост приходит через самостоятельность. Лидеру важно выдержать ошибки команды, дать людям доводить маршруты и сделки самим. Только так рождаются настоящие профессионалы, а не вечные стажёры.

В общем, если вы вдруг поймали себя на том, что примеряете красный плащ и ждёте оваций за очередное «спасение груза» — пора остановиться. Возможно, сейчас нужно спасти не клиента, а самого себя от этой зависимости.

Коллеги на вопрос , а есть ли в фокусе группе по декларированию ? Отвечаю - нет ! Про декларирование все у Александры в канале и ее школе , ниже инфо ...

🚀 «Клуб начинающих участников ВЭД»

Я ждала этого события с невероятным трепетом.

Без лишних слов, прогревов и прелюдий я открываю продажи на обучение в Клубе начинающих участников ВЭД.

Пишу это и у меня мурашки по всему телу 😊

В основе Клуба лежит Интенсив «Декларирование без отказов» (флагман онлайн-школы «ВекторВЭД») и менторские техники, которые прокачают ваш корсет уверенности и мягкие навыки для успешного прохождения собеседований, и быстрой адаптации в новой команде в качестве ВЭД-специалиста 😎

Стартуем 1 июля, все подробности читайте на сайте (что? где? когда? кому? зачем? как?), там есть ссылки для бронирования места.

http://vektorved.tilda.ws/club

P.s.: сделано с любовью ❤️

«мелочи» в логистике дороже контейнера? 🚛📦

Мы привыкли считать ставки, тарифы и крупные косты: сколько стоит ЖД из Китая, сколько авто из Турции, какой маржинальный коридор держим по маршрутам.

Но реальность в том, что бизнес рушат не ставки, а «мелочи», которые никто не фиксирует:

— 2000 ₽ «на чай» водителю, чтобы встал без очереди.
— 3500 ₽ за лишний день хранения на терминале, потому что брокер задержал ДТ.
— 100 \$ демерредж в порту, который забыли внести в отчёт.
— «мелкая» курьерская доставка документов между офисами.
— 500 ₽ за парковку фуры у погранперехода, умноженные на десятки машин.

Кажется, это копейки. Но именно там прячется огромная дыра.

---

🔍 История из практики

У клиента 10 филиалов: Москва, СПб, Новосибирск, Владивосток и региональные склады. Каждый решал «мелочи» сам.

🟡 В одном филиале брокеры брали за одно и то же оформление 4500 ₽, в другом — 6000 ₽.
🟡 На терминале в Екатеринбурге за выгрузку контейнера платили 11 000 ₽, а в соседнем Челябинске — 16 000 ₽.
🟡 На складе в Новосибе «потерялось» по 3–4 тыс. рублей ежемесячно на упаковочных материалах — никто даже не пытался консолидировать закупки.

Когда мы свели все расходы в единую таблицу и перевели договоры к двум основным подрядчикам, экономия составила почти 4 млн ₽ в год.
Эти деньги позволили компании перекрыть рост ставок по ЖД в нужный момент и забрать тендер ))) .


📌 Что стоит делать:

1. Соберите все мелкие расходы в отдельный блок бюджета. Не только ставки и фрахт, но и брокеры, терминалы, мелкие штрафы, курьеры, упаковка.
2. Посчитайте годовую сумму. Увидите цифру, которая равна машине, контейнеру или месячной марже отдела.
3. Консолидируйте подрядчиков. Лучше один сильный брокер и один терминал с договорённой ставкой, чем 10 «местных знакомых».
4. Внедрите лимиты и контроль. Всё, что выше условных 2000 ₽ — только через согласование и фиксацию.
5. Цифруйте расходы. Даже «200 ₽ парковка» должны попадать в систему — так вы увидите закономерности.



👉 Логистику рушат не контейнерные ставки.
Её медленно съедают тысячи мелких дыр, которые никто не считает.

И вот вопрос: а у вас учтены все «мелочи»?
Или бюджет по-прежнему утекает между строк Excel, пока вы думаете, что управляете только фрахтом?

К последнему посту пример простого анализа за период нужный ... забирайте , по немного наполняю канал полезными материалами , чтобы вы делились с коллегами и неравнодушными логистами и специалистами . Хорошей вас всем субботы .