За последнюю неделю три разных человека рассказали про сложный процент … ну буду четвертой

📦 #логистика

Сложный процент — это и есть продуктовый подход.

Всё началось с одной заявки.
Никто не знал нас.
Ставка была не самой лучшей.
Но клиент сказал:
«С вами — спокойно.»
С тех пор он с нами. Не потому что цена.
Потому что каждый раз — чуть лучше, чуть честнее, чуть быстрее.

🌀 Вот что такое система сложного процента в логистике.
Ты не «рвёшь рынок».
Ты каждый день бьёшь в одну точку — в ценность.
Незаметно, буднично. Без фанфар.
— Выверяешь шаблон КП.
— Уточняешь срок POL, даже если «и так пойдёт».
— Пишешь клиенту не потому, что должен — а потому, что это живой человек.
И в один день ты просыпаешься,
а у тебя — продукт. Настоящий.
Сервис, которому доверяют. Бренд, который выбирают.
Система, которая держит, когда ты устал.

Я видела разные «логистические компании ».
Ставки у всех плюс-минус.
А вот подход — почти ни у кого.
Многие работают «заявочно»:
Прилетело — отправили — забыли.
А продуктовый подход — он как инвестиции.
Ты вкладываешь не в одну сделку,
а в отношение. репутацию. удобство.
И это возвращается. Не сразу, но сильно.

🧠 Продуктовый подход —
это когда ты не влюбляешься в «ставку» —
ты влюбляешься в ценность, которую создаёшь.
И если ты не обманул себя, не срезал путь,
не стал «таким, как все» —
в один день ты проснёшься на вершине.
И сам не поймёшь, как сюда попал.

📌 И вот что важно:
Если ты — логист, только начинающий путь,
и хочешь быть не «грузовым специалистом», а создателем систем,
запомни простое:
Продукт — это не маршрут. Это ты.
А твоя ценность — это то, как ты думаешь и как держишь своё слово.
Остальное — просто логистика.
И немного математики.

Пост в тему ))) , планирую в декрет и точно оперативка вся уйдет в 👉🏻 Делегирование в логистике: не просто функция, а зеркало вашей зрелости

«Я всё везу на себе. Грузы, задачи, риски, отчёты. Бросить — страшно. Разделить — некому. А самому уже тяжело».

Сколько раз вы это слышали — от себя или коллег?

Делегирование в логистике — это не просто вопрос «передачи задачи». Это психологический тест на зрелость руководителя. Особенно в такой сфере, где каждый день — это не «медитация под утренний дзен», а кипящий ад с разбегающимися сроками, слетающими машинами и письмами от клиентов в caps lock'е.

Почему это так сложно?

Потому что делегирование — это выход за рамки операционки. А логистика по умолчанию вся про «в операционке». Нам кажется, что если отпустим — всё рухнет. Но правда в другом: если не отпустить — точно рухнете вы.

Исследования Harvard Business Review показывают:
только 1 из 10 руководителей эффективно распоряжается своим временем. Остальные 9 делают работу за логиста, агента, аналитика, и иногда даже за бухгалтера.

В логистике делегирование упирается в три уровня:

1. Экономический: «А не проще ли сделать самому, чем потратить время на объяснение?»
2. Управленческий: «Сделает ли он это в нужный срок и без ошибок?»
3. Психологический: «Что, если он справится лучше, чем я?»

Главные ловушки логистического мозга:

1️⃣ «Мне быстрее самому».
Классика. Особенно если вы выросли из логиста и всё умеете. Но здесь надо честно признать:
вы делаете не потому что быстрее — а потому что не умеете выстраивать структуру, в которой другие могут работать.

2️⃣ «Он не справится».
Такой страх часто маскируется под заботу. А по сути — это либо отсутствие внятной системы обучения, либо неверная оценка компетенций сотрудника.

3️⃣ «А вдруг окажется, что без меня логистика работает?»
Вот тут больно. Для многих руководителей логистики это равносильно утрате смысла жизни. Мы годами строим отдел на себе, становимся Хабом, без которого ни одна машина не выезжает.
А потом внезапно выясняется, что это не управление, а зависимость. И она мешает расти — и вам, и команде.

4️⃣ «Я это люблю делать».
Кто-то кайфует от проработки маршрутов, кто-то от разбора косяков агентов.
Но главная задача руководителя логистики — не делать самому, а развивать других, удерживая стратегический фокус: снижение потерь, оптимизация, контроль SLA и рост прибыли.

Психология делегирования в логистике — это про:

* доверие (не вслепую, а основанное на чек-листах, трекерах и метриках)
* структуру (где каждый понимает свою зону и полномочия)
* готовность к трансформации (вашу и команды)

👣 Что можно сделать уже сегодня?

* Перепиши функции своей команды. Прямо в Excel. Посмотри, где ты точно лишний.
* Ответь себе честно: *«Если завтра я уйду на неделю, что встанет?»*
* Подумай: *«А что, если я перестану быть узким горлышком — и вся логистика ускорится?»*


Делегирование — это не слабость. Это форма зрелости.
В логистике выигрывает не тот, кто делает всё сам. А тот, кто создал систему, которая работает без него, но благодаря ему.

Кража внимания в логистике:

как вы теряете клиента ещё до того, как он успел сказать «запрос в работе»

Вчера разговаривала с логистической компанией. Делают всё «по уму»:
▫️ сайты
▫️ кейсы
▫️ рассылки
▫️ даже видео сняли, где в замедленном видео груз плывёт к горизонту
(медленно, но уверенно к провалу — как оказалось)

Говорят:

> “Мы вложились в продвижение, работаем с таргетом, отрисовали визуалы, загрузили B2B-платформы, даже агентам KPI выставили на отклик по лидам.
> А клиент заходит — и уходит. Почти никто не доходит до расчёта.”

Я открываю сайт и вижу:
→ Первым делом выскакивает баннер «Рассчитайте стоимость за 37 секунд» — но расчёт не работает без регистрации.
→ Ни одного слова про сроки, гарантии или маршруты.
→ Внутри — 4 кнопки «получить КП», которые ведут… на e-mail без автосообщения.
→ А если всё-таки написать в WhatsApp — ты получаешь унылое:

> *“Здравствуйте. Запрос в работу. Ожидайте.”*

Слово “ожидайте” в логистике — как красный флаг для клиента.
Потому что он и так в тревоге, он и так ждёт — свой товар, свои деньги, свою ответственность.


Это и есть кража внимания в логистике.
Вы вроде бы сделали всё — привлекли клиента.
Но встретили его не сервисом, а пустотой.


📌 Это как клиент зашёл в кабинет врача, а его оттуда прогнали фразой:
«Регистрируйтесь в регистратуре. Подождите. Ваш номер – 217.»


Внимание клиента — это нефть.
Но логисты всё ещё верят, что он будет сидеть у дверей и ждать, когда ему дадут EXW с подписью логиста.

Нет. Он уйдёт.
Он пойдёт туда, где:
– сразу видно маршрут, срок и цену
– нет формы на 16 полей
– и менеджер не пишет: “Ожидайте” — а сразу даёт расчёт или обещание, когда он будет


🧠 Внимание в логистике — это не просто реклама.
Это весь путь от входа до первой перевозки:
– CRM
– скорость ответа
– ясность в коммуникации
– кто забирает груз и когда его доставят


📉 Если у вас проседают заявки — не вините рынок.
Проверьте:

* кто и как встречает клиента?
* что говорит сайт?
* что пишет менеджер?
* как выглядит КП?


И вот ещё:
Если логистика — это про путь груза, то продажа логистики — это путь человека.
И если этот путь изломан, холоден и неудобен — вы теряете не лид. Вы теряете доверие.


⚙️ Хотите проверить свою «воронку» как логистический маршрут — от точки входа до отгрузки?
Пишите. Посмотрим. Разберём.
Как говорится, не доведём — так хотя бы выведем на маршрут.


#логистикабезприкрас
#воронкадоверия
#маршрутклиента

Зависла на этом посте , а вы как думаете если убрать что это сказал М Гребенюк и просто оставить такой подход …

Как перейти из позиции самозанятого в предпринимателя.

9 лет назад я начал масштабировать Резалтинг и больше делегировать, к тому моменту своими руками построил уже десятки отделов продаж.

Все что делала команда мне не нравилось. Было больно смотреть на вечные косяки, кривые скрипты, сливы клиентов и падение конверсий. Хотелось везде влезть и переделать.

Но я понял, что если хочу расти дальше, нужно пройти через долину смерти и какое-то время потерпеть ошибки сотрудников.

Потому что каждый из моей команды занимается своей зоной по 8 часов в день, когда я ей уделяю максимум 3 в неделю. И через год-два они точно догонят и обгонят меня по экспертизе.

То есть я для себя поставил агрессивные цели и принял факт, что либо буду идеальным ларечником, либо где-то косячным, но большим.

А косяки на масштабе случаются даже у самых крупных компаний.

⚖️ Борьба идеологии ПРОХОДА с идеологией ЗАТРАТ в логистике

На связи крупный клиент.
Собственник — золото. Думает быстро, решает точно, команду даёт без лишних "созвонов".

Но дальше начинается классика жанра:
исполнители, логисты, снабженцы, экономисты — включается машина сомнений.

— А как это сработает на нашем маршруте?
— А вы посчитали нам экономику по ЖД против авто?
— А склад в Колядичах разгрузится или ещё сильнее зальётся?
— А если агент не выдержит заявленный срок, кто виноват?

И всё это — до договора. До ТЗ. До заявки.
Бесплатный логистический квест. 7 кругов Excel.

📌 Вместо 20-страничного КП (которое никто не откроет), мы пошли по-другому:

Выбрали самый узкий маршрут — направление, где каждый месяц что-то горит:
💥 либо машина ушла без груза,
💥 либо приехала, но некому встретить,
💥 либо на таможне застрял из-за несовпадения спецификации.

Взяли его как полигон.
Включили трекинг, нормировали этапы, разметили контрольные точки.
Посчитали плотность, расставили окна на стыковках.
Прогнали по ДУБ (дата + управление + безопасность).

5 часов настройки — и готов живой кейс.

Что выяснили:

📍 Ранее отдел логистики строил маршрут «от тарифа».
Главная цель: дешевле. Итог — грузы шли 42 дня, с риском досмотра, с 3 пересадками.

📍 Мы пересчитали по идеологии ПРОХОДА:
Ставка выше на 15%, но:
— в пути 19 дней,
— агент принимает по TPA,
— риски по вскрытию минимальны,
— логист не сидит на телефоне по ночам.

И вот тут случилось столкновение вселенных.

🧠 Руководитель отдела заявил:
«Но это же УВЕЛИЧИТ НАМ ЗАТРАТЫ на логистику!»

Да.
Но это СНИЗИТ прямые потери из-за порчи, простоев и отказов клиентов.
На этом маршруте процент отказов = 23% от общего трафика.
После перехода — 3%.

Склад обернётся чуть медленнее,
НО потери на штрафах и срочниках упадут кратно.

И вот тут рождается философский вопрос:
📦 Что важнее — план-факт по ставке или проход груза в срок?

Мы его не обсуждаем. Мы показываем.

И вместо «поверьте, это сработает» — у нас отчёт по KPI, чек-листы по этапам, трекинг за июнь и карта рисков на маршруте.

👀 Что скажет заказчик — узнаем в понедельник.
Ожидаю либо:
а) согласование маршрута по новой логике,
б) «давайте вернёмся к варианту с досмотром, но подешевле».

⚠️ А пока скажу одно:
лучшая логистика — это не та, где ставка ниже.
А та, где ты спишь ночью.

#логистика #управление #кейсы #Дублогистика #операционка

#рубрикавыходногодня
#ячитаю
#любимоекино

Сегодня не про логистику …
Сегодня утро началось в 6 ( последнее время да и видимо ближайший год это моя норма ) и смотрела Игры разума , хотя английской название фильма мне нравиться сильно больше «Beautiful mind”. Захотелось поделиться с вами , мнением и вдруг вы не смотрели - это шедевр который нужно смотреть обязательно !!!

Почему «Игры разума» — мой фильм
(а если честно — одна из самых точных метафор того, как я живу и думаю)
Когда я смотрела «Игры разума», у меня не было ощущения, что это фильм про математика. Или про психическое расстройство. Или даже про любовь.
У меня было ощущение, что это фильм… про тех.
Про тех, кто всю жизнь пытается удержать большую идею — и не сойти с ума по дороге.
Это история не про болезнь. Это история про внутренний масштаб, который тебе самому страшно нести. Когда ты как будто знаешь, что ты можешь больше, глубже, точнее. Но никто не дал инструкции. Никто не сказал, как выжить, если ты живёшь на грани.
Нэш — гениален не тем, что придумал что-то для Нобеля. Он гениален тем, что собрал себя обратно, когда всё вокруг и внутри разлетелось.
Он не «победил болезнь». Он научился жить рядом с ней. Как мы — с неопределённостью, с факапами, с тревогой, с голосами в голове, которые то подбадривают, то топят.
Почему это откликается мне как логисту?
Потому что я тоже часто иду вслепую. Не по инструкции. По ощущениям. Потому что знаю — за этим клиентом ( учеником, компанией) что-то стоит. Потому что иногда я вижу маршрут, которого не видит никто. Потому что держу в голове 5 сценариев, 10 рисков, 3 уровня доппроверки — и при этом должна остаться в контакте с собой.
А ещё — потому что знаю, как выглядит команда, когда ты её «собираешь из фантомов». Сначала ты одна. Потом рядом — придуманный помощник. Потом реальный. Потом снова тень. Потом снова ты.
И вот ты строишь не бизнес, а самого себя. Вокруг идей, которые не укладываются в формулы.
Алисия — вообще отдельная история. Она — не жена. Она — опора, когда ты сам себе не опора.
Я верю, что без неё Нэш бы не вернулся. Но и без себя — тоже. Потому что это не история о том, как женщина спасает мужчину. Это про то, как в тебя может кто-то верить — но пока ты не выбрал себя сам, всё это будет впустую.
И, наконец, мне близок этот фильм, потому что там не хэппи-энд. Там — работа.
Он не стал другим. Не исцелился. Он просто каждый день делал выбор — на чью сторону стать: разума или хаоса.
И это, наверное, самый честный фильм про силу. Потому что сила — это не когда ты всё преодолел.
А когда ты не убежал от себя. И остался в игре.

Пост на грани будущего или кто то уже это делает а кто пока мечтает )))

🚚 nate, но для логистики: версия через 4 года
Все знают, как выглядит отправка груза в классической логистике: получили запрос, уточнили условия, переслали в агентский чат, подгрузили ставку, дождались подтверждения, заполнили три таблички, переслали в 1С, потом в CRM, потом в WhatsApp. Всё. Груз в пути.
Для логиста из 2000-х это — волшебство автоматизации. Никуда не надо ехать, все базы под рукой, можно отслеживать в реальном времени. А вот логисту из 2030 года (особенно если ему сейчас 25) хочется выть: – Почему я должен каждый раз руками заполнять поля по клиенту? – Почему у нас нет единого окна для расчета и отправки ставки? – Почему трекинг как будто собирается на шаманских костях из WeChat, PDF и личного опыта Валеры из Харбина?
👾 И вот появляется логистический nate.
Вы один раз настраиваете в системе свои шаблоны: типовой маршрут, порты, агентов, брокеров, и дальше начинается магия. Приходит запрос – нажал кнопку: nate сам подгрузил ставку, проверил плотность груза, проставил дедлайн, выбрал агента с лучшим SLA и отправил КП клиенту. Параллельно он же сохранил сделку, запустил заявку в 1С, переслал в СВХ и поставил трекинг на таймер. А вы в это время... не знаете, куда деть руки. Потому что всё уже сделано. 🤷‍♀️
🧠 Вторая функция — вишлист маршрутов. Можно сохранить направление "на будущее" — например, клиент говорит "нам нужно будет что-то из Турции в ноябре". Вы сохраняете, и nate сам напомнит, когда наступит октябрь: – Пора. Хочешь – сам всё посчитаю?
💸 Модель монетизации? Конечно есть. nate предлагает автоматическое сравнение ставок по агентам — и тихо зарабатывает с каждого "самого выгодного" маршрута. А ещё он может предлагать “добавить страховку за $12”, “ускорить на день за $38” или "передать последнюю милю проверенному партнёру". И даже спросить один раз: – Хочешь, я всегда буду выбирать оптимальное по сроку/цене/рискам? Вы говорите "да" – и логистика летит вперёд без лишней головной боли.
📉 Но… есть нюанс.
Позже выясняется, что весь этот "искусственный интеллект" — это группа логистов на фрилансе, работающих в ночную смену из Гуанчжоу и Минска, а обработка запросов — вручную через Telegram и старый добрый Google Docs.
Инвесторам говорили: AI, облако, машин лёрнинг. На деле — Ксюша и Рома, которые просто очень быстро отвечают и всё успевают. Финал? nLogistics закрыт, фаундер под следствием, а Ксюша уже делает стартап “Просто логистика без иллюзий”.
🪤 Fake it till you ship it работает… но не всегда.

Китай превратил логистику в финтех: как SCF-платформы меняют рынок и зачем к ним приглядываться в России

В Китае уже давно научились превращать любые цепочки поставок в источник устойчивого роста. И не только за счет инфраструктуры или цифровизации складов, а через финансы. Сегодня Китай стал мировым лидером по объему платформ, которые занимаются финансированием цепочек поставок (SCF — Supply Chain Finance). Технология уже работает на 11,8 трлн юаней в год - такие данные приводятся в отчёте Kept и «Газпром нефти» о развитии SCF-платформ в Китае и России (2025). Аналитики разобрали, чему отечественный рынок мог бы поучиться у Поднебесной.

Что такое SCF и зачем оно нужно?

SCF - это когда поставщик получает деньги за поставку еще до того, как покупатель ее оплатил. Все работает через цифровую платформу: поставщик поставляет товар, покупатель подтверждает счет, а финансирование (например, от банка) поступает моментально - под кредитный рейтинг самого покупателя. Это особенно важно для малого и среднего бизнеса (МСП), которому все сложнее брать классические кредиты. Для крупных компаний - это способ укрепить цепочку и сделать ее более устойчивой.

Главное отличие SCF от привычного факторинга заключается в том, что инициатором процесса здесь выступает покупатель, а не поставщик. Это он договаривается с платформой (или банком), чтобы помочь своим поставщикам получать деньги быстрее. Это укрепляет отношения, увеличивает лояльность поставщиков и расширяет их возможности.

Что происходит в Китае?

В Китае SCF-платформы работают практически во всех отраслях: от тяжелой промышленности и агросектора до e-commerce и ритейла. Более 50% таких платформ были созданы самими корпорациями. Например, Sinopec или Xiaomi развивают собственные решения, а финтех-гиганты вроде Ant Group или JD.com строят масштабные платформы на базе блокчейна и искусственного интеллекта.

С 2018 по 2024 год объем рынка SCF в Китае вырос почти в четыре раза. Внедрение платформ позволило не просто ускорить расчеты, но и повысить прозрачность, сократить издержки, снизить кредитные риски и… создать целый рынок финансирования без классических банковских схем.

Немного в цифрах:
- 11,8 трлн юаней - объем финтех-решений SCF в 2024 году
- потенциальная аудитория SCF в Китае - более 38 млн субъектов МСП
- 2 191 финансовый институт, 15 тыс. крупных компаний

А что у нас?

В России рынок только набирает обороты. По данным Kept, объем SCF-портфеля в 2024 году составил 1,1 трлн рублей, а выплаты - 2,4 трлн (+64% за год). Ключевой драйвер - жесткая денежно-кредитная политика, при которой малому и среднему бизнесу становится все сложнее получать классические кредиты. SCF позволяет компаниям получить оборотку без увеличения долговой нагрузки.

На рынке уже есть интересные
примеры:

— «Ozon Факторинг» дает продавцам деньги сразу после поступления товара на склад
— ВТБ участвует в платформе GetFinance, где поставщики могут заключать договоры онлайн
— У Газпром нефти действует собственная SCF-платформа, интегрированная с банками
— ROWI (QIWI) предлагает факторинг и гарантийные продукты для МСП с упором на маркетплейсы

Российские SCF-платформы пока в основном обслуживают ограниченный круг постоянных поставщиков, но по мере развития цифровой инфраструктуры (API, ЭДО, блокчейн) ситуация меняется.

Чтобы отечественный рынок рос, нужны инициативы не только от бизнеса, но и от государства. В Китае рост SCF стал возможен благодаря поддержке регулятора и цифровой трансформации. В целом в России тоже обсуждаются подобные механизмы - например, налоговые стимулы для пользователей SCF или льготные кредиты для банков-участников.

🎬 Сцена. Логистика. Zoom.( имена изменены ) или одна из планерок в ОЛ 🫨
12:04. Я захожу на созвон. На экране 6 человек. Вопрос простой.
— Миша, подскажи, пожалуйста, по грузу клиента Маши — статус по документам?
— Ты, как всегда, провоцируешь. — Простите? — Все уже знают, как ты делаешь. Даже Коля это говорил. — То есть… ты не отвечаешь на вопрос, а рассказываешь, какая я? — Ты просто всё выворачиваешь. — А документы где?
Пауза. Кто-то молчит. Кто-то уходит в офлайн. Кто-то отворачивается от камеры.
И в этот момент мне хочется остановить всё и просто крикнуть:
"Эй. Люди. Это не TED, не тренинг по пассивной агрессии. Это логистика. Клиент ждёт ответ!"

💥 Что это было?
Это был не диалог. Это был побег.
Побег от задачи — в обиду. Побег от ответственности — в обвинения. Побег от конкретики — в театральный жест "все всё знают".

🧠 На самом деле — это классика.
Когда нет ответа, появляется атака. Когда нет факта, появляется «а ты всегда». Когда нет метрик, появляется «ты не даёшь работать».
Это не про логистику. Это про психологию. Это не про вопрос. Это про страх выглядеть некомпетентным.
И вместо того чтобы сказать: «Прости, я не подумал или давай ответим » — человек говорит: «Ты меня унижаешь».

📊 А теперь по делу.
В логистике есть база. Она звучит не так красиво, как в стартапах. Она без единорогов и венчурных капиталов. Но она всё так же важна:
СТАТУС. ДОКУМЕНТ. СРОК. РИСК. КЛИЕНТ.
Это и есть метрики. И ты либо ими владеешь, либо ими владеют твои оправдания.

💡 Вот в чём корень.
У каждого в команде может случиться момент, когда: – не готов, – не понял, – упустил.
Но зрелость — это не когда ты идеально работаешь. Зрелость — это когда ты говоришь: «Не понял. Что исправить?»
А не:
«Ты провоцируешь». «Все всё знают». «У нас токсичная культура».

🚨 Метрики — это база.
Не эмоции. Не интонации. Не "а как ты это сказала". А:
Что клиенту нужно?
Что ты передал?
Что ты сделал?
Что ты не сделал?
Если ты не знаешь этих ответов — ты не на месте. Ты — на беговой дорожке своих эмоций. Ты там, где тепло, но никуда не ведёт.

🧩 Что сделала я?
Я не ответила на хамство. Я не ткнула в регламент. Я не пошла в ответный наезд.
Я просто сказала:
«У нас клиент. У нас заявка. У нас репутация. Давайте работать. А личное — решим отдельно. Если захотим».

📦 Логистика — это не терапия.
Это там, где важны документы, а не домыслы. Это там, где важно сказать:
«Я не сделал», а не «Ты меня провоцируешь».

❤️ А вывод?
Не перепутай: то, что ты злишься, — это не значит, что ты прав. А то, что ты наехал, — это не значит, что вопрос закрыт.
Пока ты не знаешь: – что важно клиенту, – что важно логистике, – что важно бизнесу,
ты не на базе. Ты — в бегстве. Ты — в эмоции. Ты — не в логистике.

мини пример из разбора

🚨 Как логистическая компания теряла 100 000 ₽ в месяц на "невидимом" маршруте

Работали на аудите с логистической компанией. Открыли управленку — смотрим:

🧾 "Межскладские перевозки" — 100 000 ₽ в месяц.
Выглядит как нормальная строка. Но цифра явно не бьётся с объёмами.

Задаём вопросы:
— Какие склады?
— Какой маршрут?
— Что за машины?
— Где заявки?

Ответов — нет.
Заявок — нет.
Маршрутов — тоже нет. Но платеж идёт каждый месяц.

🛑 Начали копать. Оказалось, в 2019 году компания арендовала второй склад под сезонную сборку. Чтобы не путать поставщиков, решили возить товар с одного склада на другой — типа внутренняя логистика.

Всё было по делу. Тогда.

Но…

— Склады давно объединили.
— Поставки централизовали.
— Вся сборка — на одном складе уже 4 года.

🚚 А перевозки… продолжаются. Потому что "машина стоит в графике", "водителю платим как обычно", "в 1С всё заведенО", "ну там какие-то коробки всё равно возят".

📉 Итого: 100 000 ₽ в месяц — просто чтобы ничего не менять.
Даже сотрудники не помнят, зачем этот маршрут существует.


📌 Вывод?
В логистике такие "инерционные маршруты" — сплошь и рядом.
Это может быть:
– лишний перегруз,
– незакрытый склад,
– старые тарифы на агентский вывоз,
– ручной процесс, который давно автоматизирован.


✅ 1. Ревизия маршрутов и затрат каждые полгода.
Ставьте себе вопрос:
👉 *Если бы я сегодня строил цепочку заново — сделал бы я это так же?*

✅ 2. Убирайте “привычные” расходы без результата.
Ставки, складские, аренды, заборы “на всякий случай” — всё пересчитывается.

✅ 3. Не прячьте расходы в “прочее” или “логистика общая”.
Если строка не читается — она не управляется.
А значит, её масштабы вас ещё удивят.


💬 Проверьте: есть ли в вашей логистике “невидимые маршруты”?
Напишите в комменты — у кого сколько “висит” по инерции?
Будет жёстко, но честно.

Хочу поделиться очень интересной презентацией с разрешения самого автора . Структурно , четко и с пользой !

🔥 10 правил логиста, который не сгорел (хотя всё шло к этому)

Когда третий клиент подряд “думает оплатить”,
Когда китайский агент молчит уже 12 часов,
Когда CRM ревёт красным, а мозг — тревогой…
Вот тогда открываешь этот пост и собираешь себя обратно. По пунктам.

🚧 ПРАВИЛА ЖИВОГО ЛОГИСТА

(работают в любой турбулентности)

1. Клиент без оплаты — не клиент.
Ни одну бронь не держим "на честном слове".
Доверие — в личку. Маршрут — по платёжке.

2. В тревоге логистика не живёт.
Съедает фокус, срывает сроки, рушит KPI.
Открыл ставку → выдохнул → пошёл по алгоритму.

3. Логистика — это азарт.
Построй маршрут, обгони сроки, вырули маржу.
Когда неинтересно — включай спорт.

4. Контролируй себя, не клиента.
Даже если он пишет в caps lock и орёт голосовыми.
Ты — капитан. Не штурвал, но штурман.

5. Нет заявок? Не тупи — действуй.
– Подними старые контакты
– Проверь прайсы
– Пересобери презентацию
⚙️ Воля > ожидание

6. Не твой клиент? Отпусти.
Если не совпадаете по уважению, срокам и оплате —
лучше без этой заявки. Чем без нервов.

7. Условия — на старте. Всегда.
Кто грузит? Кто порожняк? Кто пломбы снимает?
📞 Первый звонок = правила игры

8. Реакции клиента — не твоя зона.
Ты — не психотерапевт. Ты — логист.
Работаешь по фактам, не по интонации.

9. Не жди “спасибо”.
Ты не вежливость продаёшь. Ты — результат.
Саморегуляция — твой бронежилет.

10. Логистика = стресс. Но ты — не реакция.
Вырабатывай устойчивость.
Научись слышать сигнал, а не шум.
И знай: если ты здесь — ты уже сильнее, чем думаешь.

---

📌 Сохрани, если качнуло.
🔁 Перешли тем, кто горит на маршрутах


#логистика #менторство #профессиялогист #лайфхакиОЛ #эмоциивлогистике

🔁 Самый частый сбой в логистике сейчас — когда компания продолжает жить в старой операционной логике, но называет это «продуктовым подходом»
📋 Команды есть. 📈 Слово «гипотеза» звучит. 🧩 А стратегия — всё так же список задач на квартал. Тарифы. Маршруты. Упрощения. Но не развитие.

Где ломается?
Многие до сих пор считают: «Раздали отделам OKR — значит, донесли стратегию».
Но логистика — это не про «раздать цели». Это про передачу смысла, маршрута, клиентского пути и точек сопряжения между отделами.
📦 Отдел логистики говорит про стоимость на маршруте. 📞 Продажи — про то, как «закрыть возражение клиента». 💻 Маркетинг — про «трафик с воронки».
А клиент в этот момент просто хочет, чтобы его груз 🚛 доехал вовремя, 📄 документы были в порядке, 📉 и он не сгорел на просрочках.

🚧 Пример «старой логистической модели»
Цель: вырасти в экспортном канале на 20%. Что делает компания?
Логисту: пересчитай тариф.
Менеджеру: отрабатывай больше запросов.
IT: сделай фильтр в таблице.
Юристу: ускорь согласование.
Все что-то делают — но связного движения нет. Потому что нет общего потока, нет хозяина сценария, нет сборки усилий вокруг клиента.

✅ Как работает новая логика
Цель формулируется как ставка: «Рост экспортного потока в Азии»
Назначается stream owner — он отвечает за весь маршрут целиком
Формируется команда из логиста, ОП, ОФ, брокера, маркетинга
Вместе формулируются гипотезы:
Почему клиент не выбирает наш маршрут?
Где затык?
Какая точка сделает нам преимущество?
Метрики — не просто «вышло 30 контейнеров». А:
Сколько клиентов купили повторно
Сколько мы заработали
Как изменилась скорость перевозки
Где у нас + к маржинальности, а не просто рост оборота

📍 Что это даёт?
Стратегия становится ставкой, а не красивой презентацией «где-то наверху».
Ты не просто раздаёшь задачи — ты собираешь смысл и фокус.
Ты не переделываешь структуру каждый квартал, а просто добавляешь или убираешь потоки.
Ты работаешь от клиента, а не от старой оргструктуры с границами по функциям.

💬 Добро пожаловать в мою фокус-группу для логистов.

🚀 Там уже собрались очень интересные ( 2 партнеров уже себе взяла в базу и работу ) логисты, управленцы, руководители ОЛ и ОП, которые:
запускают новые маршруты,
строят «книги логистических продуктов»,
хотят не просто «везти грузы», а управлять системой, как бизнесом,
делиться опытом, кейсами, автоматизациями и… даже ассистентами на ИИ.
📡 Там будет не просто обучение. Будет настоящий логистический нетворкинг, где вы сможете собрать себе опору, маршрут, инструменты и ответы на «почему не работает».
✉️ Хочешь внутрь? Пиши в личку — @shchnovo Я скажу, когда стартуем и как попасть в поток.

Фокус не на «где мы застряли». Фокус — на «где начинается движение». До встречи в Zoom, Кристина

🧊 Лёд трещит? Значит, скоро будет вода
или почему хаос в логистике — иногда лучший признак развития

В термодинамике есть чёткий закон: перед фазовым переходом система входит в состояние максимальной нестабильности. Просто:
лёд становится хрупким,
вода начинает бурлить,
металл дрожит на пределе упругости.
📍 Система сопротивляется, но уже не может оставаться в прежнем виде. 📍 Всё внутри напряжено до предела. 📍 И именно в этот момент — всё меняется.

В логистике то же самое. Один в один.
Тебе кажется, что маршрут отстроен. Процессы выверены. Грузы идут. Маржа считается.
А потом — поехали:
задержки на переходе,
брокер просит «ещё немного, но не официально»,
клиент хочет срочно, но без предоплаты,
Excel-файл развалился,
логист — почти тоже.
📉 Всё сыпется, как будто по какому-то злобному закону Мёрфи для ВЭД.

А теперь внимание: это и есть злобный закон. Но не совсем.
📚 В физике это называется точкой бифуркации. То есть момент, когда линейная логика развития системы больше невозможна. Нарастающие флуктуации (читай — досмотры, срывы, отмены, долги, выгорание) приводят к тому, что старое перестаёт держать вес.
И дальше — либо хаос, либо… новая структура.

🔧 Пример из практики
Маршрут: Китай – Казахстан – РФ Базовый сценарий:
30 дней
2 подрядчика
прибыльная ставка
Через 2 месяца:
уже 45 дней
2 досмотра
партнёр в Китае начинает "экспериментировать"
клиент звонит в воскресенье в 8 утра
Команда на пределе. Решения — точечные. Всё разваливается. Но! Именно в этой точке родилось новое:
пересборка звена «Китай»,
смена брокера,
внедрение шаблонов ,
автоматизация расчётов ставки с буфером.
Через 3 недели — 📈 восстановление маржи, 📈 меньше ручной рутины, 📈 и никто больше не пишет логисту в субботу «а где машина?».

⚗️ Потому что в логистике, как и в науке:
Флуктуации — это сигналы.
Хаос — это давление на старую структуру.
Точка перехода — это не конец, а порог новой стабильности.
Срыв — не сбой, а побуждение к перестройке.

🤷‍♀️ Так что, создавать хаос специально?
Нет, конечно. Но если он уже пришёл — это не повод бежать, а повод остановиться и пересобрать схему.
Не просто латать заявки. А выйти над системой:
где сбой повторяется?
где люди затыкают собой дыры?
где клиент всегда недоволен, но не уходит?
где маршрут «вроде едет», но убыточный?

📣 А если ты сейчас как раз в этой точке — приглашаю в фокус-группу
Собираются логисты, ОП, собственники — люди, которые реально работают с маршрутами, а не читают учебники.
Те, кто:
не хотят просто «потерпеть до понедельника»,
а хотят перестроить маршрутную логику,
понять, где протекает прибыль,
и собрать систему, где грузы идут, а люди не выгорают.
📦 Там не мотивация и «успех в бизнесе». Там: схемы, роли, пайплайны, ставки, кейсы, автоматизация, управление и, да — живые люди.

🧪 Так что если лёд трещит — не бойся. Это не провал. Это точка фазового перехода.
Пиши. Расскажу, когда старт. Будем кипятить систему — и превращать хаос в порядок.

🎭 Зарисовки из жизни логиста
или как мы продаём ставку — и забываем услышать маршрут клиента

🎬 Сцена первая
Новороссийск. Воскресенье. Я на набережной, выходной. Звонит незнакомый номер — беру. Слышно шум офиса и голос с той стороны, как по шаблону:
— Добрый день! У нас отличная ставка из Иу до Колядичей! Берёте? — А какая готовность у станции? — Ну пока непонятно, но ставка — огонь. — А что по времени? — Ну, средняя. Возьмёте, нет?
😐 Немая сцена. Как будто мне только что предложили купить контейнер без дверей — но со скидкой.

🎬 Сцена вторая
Через пару дней. Я в 1с, пересматриваю остатки грузов, пытаюсь найти способ дозагрузки на сборный. В этот момент — звонок.
Но на этот раз другой подход. Звонит логист с которым я обсуждала партнерские сборки и сделала общую таблицу. Не спешит:
— Кристина, я посмотрела ваши последние отгрузки. У вас по трём позициям идёт задержка по оформлению и скачет ставка на последнюю милю. Скорее всего у вас окно между 17 и 21 числом — и оно бьётся с авто из Хейхе ( кстати там есть классные ребята по сервису ), которое мы сейчас грузим. Если пойдёте через нас, подвинем расписание и закроем вам весь блок со страхованием и постоплатой. У вас ведь брокер свой, верно?
📦 И в этот момент я поняла — это не продажа. Это — решение. Это маршрут. Мне не надо самой соединять «готовность + фрахт + оформление». Они уже это собрали.
Ставка? Там и без скидки всё ясно. Потому что мне продали не цену. А спокойствие. И время.

💡Вывод:
В логистике мы часто торопимся «продать ставку». Скидку. Контейнер. Машину. Не разобравшись — а что у клиента внутри маршрута?
— Где у него срывается тайминг? — На чём теряет маржу? — Кто тормозит: его поставщик или наш водитель?
Пока ты не увидел маршрут глазами клиента, ты просто предлагаешь букет из лент на оживлённой трассе: красиво, возможно — но бессмысленно.

📌 А вот если ты умеешь:
Подсветить “окно”, которое сам клиент ещё не увидел
Собрать из разрозненных условий — цельную картинку
Спокойно сказать: “я вижу, где вам больно — и я могу это починить”
Вот тогда тебе не нужно «давать скидку». Тебя начинают слушать.

🎯 Если хочешь научиться не просто считать маршруты, а управлять восприятием ценности в логистике, если хочешь строить диалог как инженер, а не как продавец, если хочешь не путаться в цепочках, а строить их осознанно — приходи в мою фокус-группу для логистов.
Там уже есть те, кто умеет мыслить маршрутами, а не только файлами и килограммами.
Пиши.