Продолжим про цену и ценность …
со смыслом для клиента, с инструкцией для экспедитора, без нытья и с гордостью за свой сервис.

#logistics_bits
Логистика как Zara: зачем платить больше, если можно дешевле?
Клиент смотрит на ставку от локального экспедитора — 3100$. И в голове сразу:
“Так, ну у FESCO было 2400. Зачем платить больше?”
💡 Отличный вопрос. Но давайте разберём, за что платится разница.

🎽 Это как выбрать между Zara и локальным брендом
Zara делает миллионы одинаковых платьев. Качество норм. Сроки чёткие. Цена — супер.
А теперь представьте — локальный российский бренд: – ткань закуплена малым тиражом, – шьют партиями по 100 штук, – продают сами, без крупных сетей. – могут учесть фигуру, длину, пожелания.
Цена — выше. Но это не жадность. Это другая модель.

🚛 В логистике та же история
FESCO/глобал
Локальный экспедитор
1000+ контейнеров в месяц
3–10 на маршрут
Свой флот, скидки от портов
Работа через агентов и брокеров
Чёткие окна, но без гибкости
Гибкость, кастом, сопровождение
Есть ставка — остальное сам
Есть маршрут, контроль, люди, готовность решать
FESCO — это Zara. Ты платишь за поток, скорость, стандарт. И это нормально — если твой бизнес это выдержит.
Локальный экспедитор — это партнёр, а не просто перевозчик.

💡 Тогда в чём ценность для клиента?
📌 Ты получаешь команду, а не тариф. С тобой работают живые люди, которые: – читают спецификацию, – согласуют условия, – предупреждают о рисках, – решают, когда груз застрял на досмотре.
📌 Ты покупаешь не ставку. А уверенность. – Что груз выйдет в срок. – Что если будет сбой — тебя не бросят. – Что брокер и агент — проверены и уже «обкатаны».
📌 Ты не переплачиваешь. Ты вкладываешься в результат.

🤲 Что делать экспедитору? Как уложиться в юнит-экономику — и не потерять клиента
1️⃣ Считай ВСЕ издержки на один рейс – Агентская маржа, – комиссия брокера, – доработки по клиенту, – стоимость привлечения, – и собственное время на переговоры.
2️⃣ Определи зоны, где ты реально даешь ценность – Ты вытаскиваешь груз из досмотра? – Делаешь кросс-док на складе? – Гарантируешь окно выхода?
Оцифруй. Преврати в продукт.
3️⃣ Объясни клиенту, за что он платит Не в формате "у нас дорого, потому что маленькие", а в формате:
"2400 — это поток. У нас — 3100, и это всё включено: досмотр, контроль, человек в Китае, сопровождение, страхование, персональный маршрут."
4️⃣ Оставь подушку на рост Если в юнит-экономике нет маржи — у тебя нет шанса на развитие. А значит, ты всегда будешь работать по чужим правилам.

🧩 И напоследок — парадокс:
Чтобы выйти в масс-маркет, нужно давать ставку FESCO. Но чтобы когда-нибудь дать такую ставку — нужно сначала выжить как локальный экспедитор.

Не демпингуй. Формулируй ценность. Или ты — агент, или ты — сервис.
И да, у клиента всегда есть выбор. Но если он выбирает тебя — пусть он знает, зачем.

На самом деле частая проблема которую вижу при аудите , и она как будто прячется специально …

📦 У каждого логиста — своя правда
Информационные войны в логистике: откуда берутся, как распознать и что с ними делать
В логистике конфликт — не новость.
Но когда дело доходит до информационной войны, речь уже не о спорах. Это битва за контроль над реальностью. За то, чья трактовка сроков, ставок и ответственности попадёт в отчёт. А чья — останется кулуарной версией.

🔥 Где рвёт чаще всего
В логистике инфовойна вспыхивает в таких точках:
📍 Продажи vs Логистика — кто прав, если "груз не успел"? Кто недосмотрел: ставку не согласовали, или фабрику не предупредили?
📍 Операционный офис vs Финансы — кто решает, когда оплачивать отгрузку, и кто потом "виноват", если простои?
📍 Логисты-старожилы vs Новички — "мы всегда так делали" vs "нужно собирать аналитику и вести трекинг".
📍 Руководство vs исполнители — когда стратегию знает только CEO, а на уровне логиста — только KPI «чтобы не было косяков».
На поверхности — разные подходы.
Под капотом — борьба за контроль над маршрутом, версией правды и, чаще всего, за зону влияния.

📉 Почему это случается?
Информационная война — это не конфликт характеров.
Это признак слабой культуры взаимодействия.
Она возникает там, где:
❌ Нельзя честно сказать: «Мы не успеем затариться к пятнице»
❌ Обсуждение "почему просрочили" превращается в охоту на виноватого
❌ У каждого отдела — своя таблица, свои факты, свои дедлайны
❌ Логисты боятся вносить простои в 1С — потом с них спросят, «почему вообще допустили»
В итоге обсуждают не решение, а формулировки:
«Ты сказал “ожидается”, а я понял “уже выехал”».

🧠 Что движет участниками?
Никто не хочет срывать логистику намеренно.
Люди борются за свою картину мира:
🏗 Сохранить текущую власть (например, привычный способ ведения заявок)
📊 Подправить структуру KPI (чтобы не нести ответственность за чужие просчёты)
🧘 Не менять рутину (в 1С не лезу, пишу в чат — и всё работает)
🤷 Саботировать инициативу: «Да что вы со своей статистикой, тут работать некогда!»
А на верхнем уровне начинаются «тонкие игры»:
– кто будет утверждать ставки,
– кто владеет Excel'ем с расчётами,
– чья правда попадёт в презентацию для клиента.

🕵️ Как понять, что уже война?
📌 Перед запуском проекта или реформы:
Проведите неформальные интервью с ключевыми участниками:
– «Что ты думаешь о текущем процессе расчёта ставок?»
– «Где чаще всего случается провал по срокам?»
Сравните ответы.
Совпадают ли? Или каждый в своём мире?
Найдите расхождения по:
– трактовке метрик (что такое "вовремя"?),
– зоне ответственности (кто отслеживает ZTK?),
– причинам ошибок (плохой агент или плохая коммуникация?).
📌 Во время стратегической сессии:
– Попросите каждого объяснить маршрут от Китая до клиента новичку.
– Сравните — одинаковая ли у всех картина?
Если ответы превращаются в обвинения — у вас не коллектив, а фронты.

💣 Как разминировать инфовойну?
🟢 Мягко:
Создайте единый язык логистики
(где «прибыл» — это на склад в РФ, а не просто пересёк границу)
Визуализируйте стратегию доставки
(в виде маршрута с этапами, зонами ответственности и ожиданиями)
Разберите нарративы
«Какие истории про косяки рассказывают новым логистам?»
Потом спросите: «А какая история нас объединяет?»
Выведите скрытые конфликты наружу
Вопрос: «Какие группы здесь работают как конкуренты, а не как коллеги?»
🔴 Жёстко:
Если логист или менеджер ведёт «свою» игру — это не многообразие, а альтернатива системе.
Иногда нужно перераспределить роли или прощаться.
Переосмыслите оргструктуру:
Кто владеет ставкой? Кто отвечает за срок?
Если всё расплывчато — война неизбежна.

🧭 Вывод
Информационная война — это не спор, а борьба за будущее логистики в компании.
Если не отловить разногласия до сессии или не вытащить их на свет —
саботаж, хаос и потери по срокам обеспечены.
А за ними — и потери клиентов, и прибыли.
💬 Стратегия может быть точной.
Но если у всех своя трактовка «вовремя», «в пути» и «отправлен» —
никакая аналитика не спасёт.

Начни с единого языка и согласованной карты маршрута.
А не с очередного чата с 83 сообщениями про “где груз”.

📦 Иногда открываю свои старые заметки — черновики инструкций, куски из презентаций, наброски постов для логистов.
Вижу: хорошая тема. Вижу: кейс есть. И даже цифры. Но… внутри стопор:
«Кому это надо?» «Это уже писали — и громче, и с графиками».
Словно пришёл на склад после пересменки: шумно, пыльно, всё уже растащили. Остались пустые поддоны и пара невнятных коробок с этикеткой "разобраться потом".
Стою. Думаю: "А есть ли смысл выгружать свою партию опыта, если здесь уже всё разложено по полочкам?"
Но потом ловлю себя: я сама читаю про одни и те же логистические ситуации — снова и снова.
Про досмотры. Про срыв сроков. Про «мы не попали в ставку». Про белый ввоз. Про EXW и DDP. Про то, как отследить груз, когда китайский агент просто пропал.
И читаю. Потому что каждый пишет по-своему: 📍 один — с огнём в голосе и болью в цифрах, 📍 другой — спокойно и по-табличному, 📍 третий — рассказывает, как вытащил груз с границы 31 декабря, и у меня мурашки.
В логистике нет “нового”. Форс-мажоры повторяются. Ошибки — цикличны. Клиенты — те же, только в другой упаковке.
Но именно это и создаёт ценность: вдруг кто-то впервые прочтёт твой кейс и поймёт — “я не один”, или “я так же мог сделать, но не догадался”.
Мы не приходим в логистический контент за уникальностью. Мы приходим за ощущением:
“Вот этот человек реально прошёл через ад Забайкальска, через потерянные ТН, через отказ брокера — и выжил. Я ему верю”.
🧭 Не надо быть самым первым. Не надо писать по учебнику. Не надо гнаться за громкими форматами.
Если у тебя есть свой путь — 🚛 где фура встала на границе, 🧾 где подделали инвойс, 📦 где клиент не заплатил, но ты не бросил, — это значит, есть история. Настоящая. Человеческая.
И где-то в другой логистической компании её прочтут и вздохнут: “Слава богу, не у меня одной так” или “А вот это решение — беру себе”.
Потому что в мире, где все продают “новые подходы”, ценность — это быть настоящим.
Говорить как есть. На своём языке. Со своими ошибками и своими победами.
Так что, если кажется, что "всё уже сказано" — да, сказано. Но не тобой. И не для того человека, кто именно сейчас ищет ответ.
Делитесь своими каналами в комментариях к посту , мне интересно читать вас.

Интересное исследование именно на базе стар апов… и я решила написать тоже на тему

🏢 Удалёнка, гибрид или офис в логистике — что реально работает?
Формат работы в логистике — не просто "удобство для сотрудников". Это про контроль, скорость реакции, командную синхронизацию и, в конечном итоге, про деньги. И хотя тема гибридов уже немного приелась в других отраслях, в логистике она по-прежнему острая — особенно для растущих компаний.
Мы в логистике видим эту дилемму каждый день: где-то логист на удалёнке пропустил критичный апдейт по грузу, где-то команда в офисе забурилась в бумажки и "забыла" обновить клиента. Поэтому давайте разложим по полочкам.

🛋 Удалёнка: свобода или потеря контроля?
Для маленьких логистических команд (до 10 человек), особенно если они работают в формате экспедирования, удалёнка может быть вполне жизнеспособна. Особенно если система трекинга, внутренняя база подрядчиков и CRM настроены.
Плюсы:
Можно собрать сильную команду из разных городов (и стран).
Хорошо подходит для аналитиков, закупщиков, тех, кто не в оперативке.
Минусы:
Реакция на срочные ситуации часто запаздывает.
Знания и фишки плохо передаются — каждый работает в своём «бункере».
Сложно оценивать вовлечённость: видишь задачи, но не видишь «нерв».
Когда удалённый логист один на маршруте — он может тащить. Когда их трое — начинается хаос без очного управления.

⚖️ Гибрид: звучит разумно, но требует усилий
Гибрид — популярный вариант у компаний 30–100 человек. Особенно если часть команды в Китае, часть в Москве, а клиент сидит в Пятигорске и звонит в 23:00. По данным инвестфонда Sequoia, гибридный подход — основа стартапов, но по мере роста бизнеса уходит в сторону строгости.
Плюсы:
Есть ядро команды, которое работает из офиса и держит ритм.
Есть гибкость: можно выделить «удалённых» под аналитическую работу, поиск агентов, консолидацию.
Минусы:
Без чёткой архитектуры процессов — разрыв по коммуникациям.
Зависит от самодисциплины: не каждый логист вовремя заходит в CRM или обновляет данные.
Сложно строить культуру — часть людей на созвонах, часть в переговорке, часть вообще в пути.
Гибрид работает тогда, когда каждый понимает не только что делать, но и зачем он нужен в конкретный день в офисе или дома.

🏭 Офис: стабильность или бюрократия?
Чем больше компания (100+ логистов, нескольких направлений, несколько складов и агентов) — тем выше потребность в синхронности. Это не про "проверку" или "тотальный контроль", а про сокращение времени на передачу информации, особенно в кризисные моменты.
Плюсы:
Все «на глазах»: видно, кто на каком этапе, где зависла досмотренная машина, кто не ответил агенту.
Быстрее проходят планёрки, принятие решений и управление форс-мажорами.
Растёт вовлечённость — логисты «в теме» событий, а не просто исполнители.
Минусы:
Если нет культуры и системы — офис превращается в open-space нытья и перекладывания задач.
Могут потеряться талантливые ребята, которые не готовы ездить в офис каждый день.
Иногда офисные процессы становятся важнее результата: «Мы же это обсудили…» — и на этом всё.

💡 Что выбрать?
Нет универсального ответа. Но вот несколько наблюдений:
Если ваша логистика держится на 3–5 ключевых людях — удалёнка может работать.
Если в команде много новых, или процессы ещё не выстроены — только офис или гибкий гибрид с сильным руководителем.
Если вы растёте — не пытайтесь сохранить «семейный стиль»: вам нужен офис хотя бы на 3 дня в неделю.
Важно не где сидит логист, а как устроена передача данных, контроль задач и культура обратной связи. Но практика показывает: чем ближе команда — тем короче пауза между проблемой и решением. А в логистике каждый час простоя — это деньги, потерянные навсегда.

Сегодня еще распишу отдельно удаленный формат , так как мне он более всего нравится и как сотруднику и как управленцу.

Можно ли построить логистику без привязки к офису, но с такой же надёжностью, скоростью и контролем, как при очной работе?

Ответ — да, можно. Но это не про «работай откуда хочешь». Это про архитектуру системы, где каждый элемент — не человек у стола, а процесс, привязанный к метрике, времени реакции и ответственности. Ниже — разбор по полочкам: как это может работать, какие в этом плюсы, и кого звать в помощь.

🧠 Почему удалёнка — это не про лень, а про зрелость системы

Удалёнка в логистике пугает только тех, у кого:

* нет визуализации статуса грузов;
* всё «в голове» одного логиста;
* коммуникация строится на WhatsApp и «Маша, ты сделала?».

Как только ты переходишь в режим:

* 📊 статусы грузов = в системе;
* 📅 дедлайны = в календаре;
* 📥 вопросы = в задаче, не в личке;
* 📈 план/факт = видно в дашборде, а не вспоминается из головы —
удалёнка становится даже более контролируемой, чем офис.

✅ Плюсы удалёнки, которые недооценивают

1. Ты выходишь за пределы географии

Можно нанимать сильных логистов, аналитиков, ассистентов и даже проектных подрядчиков не по принципу "кто живёт рядом", а по принципу "кто умеет работать системно".

🔹 *Пример*: у тебя классная девочка-аналитик в Сочи, которая собирает статистику по 15 агентам в Китае. И она не отвлекается на “Коля, ты пельмени взял?”

2. Меньше офисных привычек — больше результата

Удалёнка освобождает от офисных «симуляций работы»: бесконечных перекуров, разговоров у кулера и “мы ж это обсуждали на кухне”.

🔹 *Условие*: задачи должны быть оцифрованы. Не “поговорим”, а “обновим в задаче”. И тогда удалёнка == выполнение.

3. Ты прокачиваешь самостоятельность команды

В офисе всегда есть соблазн подойти и “доделать за него”. На удалёнке видно: кто реально понимает, как закрывать задачу, а кто только на твоих костылях держится.

🔹 *Результат*: быстрее понимаешь, кого развивать, а кого заменить.

4. Сокращаются косты и растёт масштаб

Не нужно платить за офис, уборку, охрану, кофе, проезд. Высвобождаются деньги на более ценные вещи: CRM, интеграции, зарплаты крутым логистам.

🔹 *Если внедрить удалённую структуру правильно*, ты за те же деньги можешь нанять +1 сильного специалиста или выстроить систему контроля качества.

5. Удалёнка = стресс-тест процессов

Если логистика не работает на удалёнке — значит, она и в офисе работает «на костыле». Просто в офисе проще прикрыть хаос личным героизмом.

Удалёнка быстро выявляет:

* дырки в процессах;
* размытые зоны ответственности;
* слабую аналитику;
* отсутствие “логистического контроля полёта”.

🛠 Как сделать так, чтобы удалёнка работала как часы

1. Система:

* CRM с интеграцией статусов (например, Bitrix24, Megaplan + кастомные отчёты);
* таблицы план/факт по затарке, отправке, досмотрам, доставке;
* внутренняя база подрядчиков с фильтрацией и обновлением ставок;
* дашборд контроля: кто где, какой груз, какой этап, какие отклонения.

2. Регламенты:

* У кого какой дедлайн;
* Кто кому передаёт задачу;
* Где фиксируются комментарии, сроки, ставки, решения.

3. Коммуникация:

* Async first: не созвоны ради созвонов, а документы, комментарии, трекинг;
* Telegram-группы по клиентам и грузам;
* Ежедневный чек-ин (чат или 15-минутный Zoom) и еженедельный план-факт.

4. Роли:

* Контролёр сроков;
* Контролёр статуса досмотров;
* Ответственный за корректность расчётов;
* Наставник (если есть стажёры).

💼 Кого звать, чтобы отстроить систему

1. Системного аналитика логистики / архитектора процессов

Человек, который проведёт аудит текущей модели, выявит слабые места и создаст "карту потоков": как заявка превращается в груз, как двигаются данные, кто отвечает за какой этап.

2. CRM-интегратора

Специалиста, который свяжет таблицы, статусы, почту, мессенджеры и задачи в одну экосистему (например, Bitrix + Google Sheets + Notion или Roistat + 1С).

3. Бизнес-консультанта из логистики
Если хочешь не просто автоматизацию, а работающую структуру с мотивацией, зоной роста, KPI — зови консультанта, который ( далее в комментах ) ...

🧭 “Ты слишком глубоко копаешь”.
Или почему в логистике не всегда работают быстрые ответы
— Как думаешь, почему клиент отказался от маршрута?
— Да понятно же. Боится за деньги. Всё как всегда.
Я слышу это каждый день.
Внутри отдела. От партнёров. От клиентов.
И от себя, если быть честной.
📍В логистике нас приучили реагировать быстро.
Машина не вышла? Срочно найди замену.
Клиент пишет в 22:00? Срочно ответь, или «уйдёт к другому».
Ошибся в заявке? Переделывай, не выясняя, почему так произошло.
⏳Скорость стала нашей валютой.
Но скорость без понимания — это просто бег по кругу.

🧱 Когда мы срезаем путь — мы теряем суть
У меня есть привычка: лезть вглубь.
Разбирать не только, что случилось, но и почему это стало возможным.
— Груз не выехал из ИУ?
А давайте посмотрим, что было с окном загрузки за три дня до этого. Кто подтвердил? Когда? Какие условия у китайского агента? Был ли буфер? Была ли коммуникация с клиентом?
— Клиент сорвался и ушёл на другую ставку?
А давайте посмотрим, как выстроена работа сейлза с логистом. Были ли прозрачные условия? Почему мы не уточнили критичность даты доставки? Что мешало сделать апдейт заранее?
Иногда я ловлю на себе взгляды.
— “Кристина, ну ты опять со своими разборками”.
— “Давай просто сделаем”.
— “Это частный случай, смысл копать?”
Но вот парадокс:
если не покопать сейчас — потом раскапывать будем завалы.

🧠 Поверхность всегда обманчива
Я замечаю, как часто реакции сотрудников, клиентов и подрядчиков — это не реакция на текущую ситуацию,
а отголоски их предыдущих историй.
🔻 Менеджер злится — но на самом деле боится ответственности, потому что уже «сгорал» на прошлой работе.
🔻 Агент в Китае срывает сроки — потому что сам боится потерять клиента и врет по инерции.
🔻 Логист не даёт апдейт — потому что не уверен, как именно оформлять заявку, и боится ошибиться.
🔻 Клиент агрессивен — не потому что плохой, а потому что три поставки до этого были сорваны, и теперь он «держит удар».
📦 А мы смотрим на это как на цифру: отказ, баг, просрочка.
И не видим, что каждая цифра — это история.
А каждая история — это слои.

🧅 Логистика как лук
Это не шутка.
Снаружи: "Опять отказ".
Дальше — тревога.
Дальше — хаос в системе.
Дальше — отсутствие правил.
Ещё глубже — выгоревшие люди, перегруз, невыстроенные процессы.
А в самом центре — молчаливое согласие всех со словами “ну так везде”.
А когда ты докапываешься до центра, тебе говорят:
— “Ты драматизируешь”.
— “Ну не все клиенты такие”.
— “Да просто договорись”.
Но дело в том, что всё, что не проговорено — обязательно повторится.
С другим клиентом. В другом рейсе. На другом этапе.

🔥 Глубина — это не “проблематизировать”. Это предотвращать.
Когда я смотрю на отдел логистики, я вижу не людей, а систему с уязвимыми местами:
если логист боится признаться, что не знает, как передать грузы по новому маршруту — завтра это станет срывом;
если клиенту неудобно говорить, что он не понимает структуру ставки — завтра он уйдёт в молчаливый отказ;
если менеджер боится делать апдейт, пока не всё известно — завтра будет эскалация;
🌊 Глубина — это не психотерапия на рабочем месте.
Это умение слышать, где система хрустит,
и чинить — пока не треснуло.

📌 Как работать с глубиной в логистике?
Не верь первой эмоции.
Если логист раздражён — спроси себя: не боится ли он показаться некомпетентным?
Не бойся “поздних” вопросов.
Да, отправили КП. Но спросить клиента: "что вас смущает в ставке?" можно даже через 2 дня. И это будет не слабость, а сила.
Ищи метафоры.
Я иногда сравниваю логистику с архитектурой.
Если здание сыплется — не надо менять картину на стене. Надо разобраться с фундаментом.
Не лечи симптом — ищи причину.
Просрочка по доставке — это не только “вышел позже”.
А “вышел позже” — потому что не было буфера.
А буфера не было — потому что никто не проверил загрузку накануне.
Делай пространство для «проживания», а не только для «решения».
Да, логистика — про сроки.
Но люди, которые эти сроки обеспечивают — про чувства.

Слишком глубоко?
Может быть.
Но лучше немного утонуть в смысле,
чем навсегда остаться на поверхности. Где всё "вроде бы норм", но всё почему-то снова горит.

Наверное гласнословно , но я что то второй день кручу в голове это … позвольте осмелюсь

Логистика — как экзистенциальная дорожная карта. Или почему бизнесу нужен не консультант, а проводник на грани смысла
🧭 Работаю я сейчас с разными логистическими компаниями: кто-то на стадии "запустить продукт", кто-то масштабирует агентскую сеть по Китаю, кто-то выходит из тени, оформляя «белую» логистику. Казалось бы — всё про грузы, транзитные коридоры и котировки на авто и ЖД.
А на самом деле — всё про людей. И, как это ни удивительно, — всё про страхи и мои тоже.

🌪 Российская логистика и феномен "логиста-выживальщика"
Наши фаундеры ( в логистике!) — это не инвесторы с презентациями и фондрайзингом. Это выживальщики, которые тащили на себе маршруты, склады, агентские сети, затаможку и дебиторку — с нуля и в одиночку.
И это отразилось на архитектуре управления.
🔹 Они держат всё в голове. 🔹 Привязаны к старым подрядчикам, которые «вроде как надёжные» (читай — неэффективные, но «родные»). 🔹 И боятся роста… потому что за ним — ещё больше хаоса, расходов, рисков и... свободы.
И вот парадокс: бизнес, выросший на интуиции и чуйке, вдруг начинает захлёбываться, когда приходит пора передавать, систематизировать и доверять.

🎭 Почему консалтинг как «бизнес-инструмент» не работает
Потому что логистика — это не просто бизнес. Это живой организм с кучей внутренних парадоксов:
Твои логисты устали, но молчат, потому что боятся, что "их сольют".
Руководители отделов саботируют цифры, потому что не верят, что за ними кто-то стоит.
Собственник держит в руках 14 нитей, потому что боится "просесть по марже", если отдать хотя бы одну.
А теперь скажи мне — где здесь таблица KPI спасёт?

🔎 Что реально нужно логистическому бизнесу как мне кажется ?
Не просто оптимизатор. А тот, кто помогает ЗАМЕТИТЬ структуру боли:
Кто покажет, где ты подсел на ручной контроль.
Кто поможет разобрать, почему каждый новый логист — не становится системой, а "новым спасателем".
Кто скажет: "Слушай, это не про рынок. Это про твой стиль управления".
И тут я вспоминаю себя.
Когда я запускаю новый логистический продукт и мы готовим весь блок мультимодала — от Питера до Хунчуня — я вдруг ловлю себя: я опять делаю руками то, что должны были бы делать трое других.
Почему? Потому что "не до конца верю", "проще сделать самой", "так быстрее". И это при всей моей системе, опыте и цифрах.
Знаешь, что помогает? Не очередной чек-лист. А разговор с психологом , внутренний чек ап, в котором мне вернули зрение на мои собственные паттерны. Это был не совет. Это был — контакт с реальностью.

💬 Нам в логистике не хватает людей, с кем можно свериться не по ставке, а по смыслу
Мы в логистике — системные, прагматичные. Но под этой системой часто прячется человек, который:
боится делегировать, потому что один раз обжёгся;
не доверяет найму, потому что "сейчас таких не найти";
не верит, что без него эта махина поедет.
Консалтинг не лечит страх быть ненужным. Диаграмма не исцеляет выгорание. Excel не заменяет чувство: «я справляюсь».

🧠 А что, если логистика будущего — это не про цифры?
А про архитектуру устойчивого мышления и тут все инструменты помогают ( психология , чтение литературы , спорт , яхтинг , кому что ближе ).
Где лидер знает, где его «сила», а где «захват».
Где бизнес — это не борьба с командами, а стройка.
Где логистику можно развивать без пинков, просто потому что ты видишь, как выстроен путь.

📍Вот почему я часто не просто консультант . Я — захожу в проект как часть команды. Иногда — с моделью. Иногда — с терапией. Часто — с лёгкой иронией, потому что без неё в логистике нельзя.
Но я точно знаю: логистика растёт не из KPI. Она растёт из смысла. А чтобы до него добраться, нужно не просто план — нужно мужество остановиться и спросить: 👉 «А куда вообще ведёт мой маршрут?»
Если это у вас зреет — давайте сверимся. Без консалтингового лоска. Без Excel на 12 вкладок. По-человечески. По смыслу.
Кристина, Капитан маршрутов, которых нет в Яндекс.Картах 📦✈️📊

очень актуальный пост , у меня есть в друзьях и подписчиках те кто сейчас именно выстраивают не только белый импорт но и белый экспорт , да и вообще канал очень зачетный как и все их подкасты ...

Послушать подкаст с Туяной Дашицыреновой «Белый импорт начинается с белого экспорта» можно по ссылке

О чем поговорили?

✔️Почему китайские поставщики НЕ хотят «белого экспорта»?
- Уход от налогов: мелкий/средний бизнес избегает бухгалтерии, проверок, НДС (13%) — это + к себестоимости.
- Боязнь ответственности: без договора легче менять условия, игнорировать претензии.
- «Серая» привычка: расчет наличными (WeChat Pay, Alipay) или через карго — их зона комфорта.

✔️Как работает НДС в Китае? Коротко:
2 типа компаний:
- малые (оборот < 5 млн юаней/год): НДС 0-1%, не могут возвращать входящий НДС.
- обычные: НДС 13%, имеют право на возврат НДС после экспорта.
Экспорт = 0% НДС, но возврат входящего НДС — сложно:
- требует спец. счет-фактуры (发票) от поставщика.
- вся цепочка поставщиков должна быть «чистой» (если кто-то банкрот — возврата не будет).
- риск налоговых проверок.
Если поставщик выставляет обычный (не спец.) 发票 — возврат НДС невозможен.

✔️Платежи: Где подвох?
- Переводы на физлиц (карты, WeChat/Alipay):
- Счета блокируют за «подозрительные операции» (часто на 1+ лет), деньги могут не вернуть.
- Китайские банки строже российских: даже 50 000 юаней/мес. — уже риск.
- ВТБ (Шанхай):
- Принимает платежи на санкционные товары (кроме военных кодов), но не все китайские банки работают с ним.
- Не смешивайте серые и белые схемы! Платеж через ВТБ + карго = штраф за нарушение валютного контроля в РФ (до 40% от суммы).

✔️Как выбрать экспортного агента в Китае?
Типы агентов:
1. «Идеальные»: берут комиссию (1.5–5%), не накручивают НДС. Редки.
2. «Серые»: возвращают НДС и делятся неофициально (например, 30/70). Рискованно.
3. «Агрессивные»: добавляют НДС в цену, т.к. не уверены в его возврате. Дорого.
На переговорах спрашивайте:
- «Какой 发票 вы предоставите? (спец. или обычный)»,
- «Как будет оформлен платеж? (на юрлицо или физлицо?)»,
- «Делитесь ли вы возвращенным НДС?».

💡 «Белый импорт начинается с белого экспорта»:
- Ищите поставщиков с экспортной лицензией или проверенных агентов.
- Принимайте риски блокировок платежей в Китае как данность — серые схемы не стоят потери денег и нервов.
- Возврат НДС — бонус для агента, а не для вас. Не стройте на нем финансовые планы.

#крылатые_фразы_ДИ

"Нейтральные" в логистике. Или как саботаж маскируется под спокойную работу
За последний год я пересеклась с десятью логистическими командами — от складов в ИУ до клиентов в Калядичах. И почти в каждой — всплывает один и тот же типаж:
сотрудник, который делает всё, чтобы… не принимать решений.
— В ответ на нестандартный кейс он шлёт «надо уточнить».
— В дедлайн говорит: «Жду от клиента».
— А если напомнишь второй раз — «Ну я же не отвечаю за это».
Вроде работает.
Вроде не тупит.
Но в то же время не двигает ни на миллиметр вперёд.

🧠 Это не лень и не глупость. Это избегающая структура личности
В психике это называется реакцией избегания на потенциальный конфликт, даже если конфликт — просто внутренний. Он не решает. Он тянет. Он прячется.
В логистике это выглядит как:
вечное «давайте запросим у китайцев ещё раз» вместо анализа,
"я не могу принять решение без руководителя",
"давайте отложим на потом" — хотя уже сорвано 3 окна на затарку.

🤯 Почему логистика — идеальное место для размножения "нейтральных"
Потому что логистика изнутри — это постоянный конфликт:
⏱ Сроки vs Сохранность
💵 Цена vs Клиентская истерика
📦 Статус груза vs Реальность у китайского агента
И если у тебя в команде нет культуры прямого решения и эмоционального напряжения, эти конфликты… просто глушатся.
📉 Внешне — всё «ровно».
Но внутри — болото, в котором тонут любые попытки роста.

⚠️ И если таких много — это не про HR. Это про тебя.
Потому что они приходят не случайно.
Их не нанимают — их продуцируют.
Особенно если:
ты сам боишься "жёстко разговаривать",
ты "лучше сам закроешь, чем поручишь",
ты "не хочешь нагружать новых людей ответственностью".
Значит, у тебя — та же самая избегающая часть. Просто более продвинутая. И ты рефлексируешь её через HR и команду.

💣 Жёсткая правда: если таких сотрудников много — лечить надо не их
Надо идти к себе.
Потому что:
даже если уволишь всех «нейтральных» — на их место придут новые, такие же;
даже если сменишь HR — новый будет брать таких же;
даже если сменишь подрядчиков — будешь сам их "держать" вместо делегирования.
Почему?
Потому что у тебя в зоне роста — травма.
А не стратегия.

🔥 Логистика — это не Zen-буддизм. Это спорт высоких смыслов
Хочешь расти — в компании должны быть конфликты.
Настоящие. Конструктивные. Решаемые.
Если ты слышишь только «всё норм, мы работаем» — это не про эффективность. Это про гомеостаз болота.

💬 Признаки "нейтральных" логистов:
Никогда не инициируют.
Путаются в ответственности, чтобы остаться в тени.
Очень вежливы. Очень неэффективны.
Плохо переносят резкость, давление, мат, юмор, любые вызовы.
Делают вид, что «ищут решение», когда просто избегают.
Через 3 месяца с ними ты начинаешь делать их работу сам.

📍А теперь главный маркер:
ты боишься сказать жёстко, потому что “он же хороший человек” — всё, ты в ловушке.
Это созависимость.
Именно она разрушает логистику как систему.

😈 Что делать?
Убрать всех нейтральных сразу — можно. Но если сам не поменяешься — они воспроизведутся.
Обучать конфликтности — нужно. Но только если ты сам умеешь быть в напряжении.
Перенастроить HR-фильтры — критично.
И — проверить себя. Не в тебе ли живёт это "избегание под видом контроля"?

Финал: здоровая логистика — там, где есть трение. Где решение — это не "согласуем", а "вот так, и беру ответственность".
И именно там появляется драйв, рост, и настоящая команда.
И да, в такие моменты я тоже становлюсь матерщинником. Потому что иначе нейтральные не просыпаются. Мат — это просто яркий маркер реальности. Как фонарик на склад без света.

Если хочешь, могу сделать расширенный чек-лист нейтрального логиста или инструкцию по перезагрузке команды в росте.
Но сначала — просто задай себе вопрос:
👉 А я сам-то в чём сейчас избегаю решений, прикрываясь "нейтральностью"?

Кристина
логистический детоксолог по внутренним процессам 📦🧠🚚

Сегодня день начну с интересного кейса для вас , тут польза как для собственников , управленцев так и для экспертов логистов ( как рости и куда ) 🍀

Вчера провела мини урок с логистом : как использовать ИИ , с чего начать и увидела через призму этого урока что почти каждый , кто приходит с такой задачей ожидает что ИИ сделает все за вас
🧠 Почему автоматизация в логистике усиливает ошибки, а не решает их
— «Ну мы же уже почти всё автоматизировали. Там всё само считает». Сказано было как гордость. Звучало — как приговор.
Я слышу это всё чаще:
«Зачем разбираться в логистических процессах, если теперь 1С, GPT, боты и трекеры?»
И вот тут начинается то, что тихо и уверенно рушит логистику изнутри.

🤖 Автоматизация ≠ мышление
ИИ не думает. Он не логист. Он не был на перегрузе на границе, не пытался вытащить брутто из нетто и не сталкивался с тремя брокерами, забывшими вставить код ТН ВЭД в разные строки.
Он — калькулятор. Мощный. Красивый. Гибкий. Но если ты не умеешь формулировать, не понимаешь контекста, не различаешь «маршрут» от «цепочки» — он будет просто тиражировать твою ошибку на тысячи данных.

🧩 Постановка задач в логистике — это не “напиши в чат”
Это:
как ты формулируешь груз: EXW, FOB, DDP — для кого, зачем, с чем?
как ты объясняешь китайцу в 4 строках, как считать плотность.
как ты доносишь до ИИ, что “клиент не готов” — это не отказ, а стадия цикла.
как ты автоматизируешь маршрут, который сам по себе — хаос с пятью точками перегруза.
Если ты не умеешь мыслить логистически — никакая нейросеть не спасёт.

🚛 Чем больше ИИ — тем точнее надо думать
Вот правда: ИИ — это не костыль для слабого логиста. Это усилитель сильного.
Если ты понимаешь, как устроена маржа на мультимодале — GPT просчитает тебе 8 сценариев.
Если ты знаешь нюансы упаковки при авиаперевозке — ИИ сделает из них чек-лист для клиента.
Если ты умеешь разложить структуру запроса — нейросеть выдаст тебе шаблоны, формулы, даже ответы на возражения.
Но если ты не знаешь, что важно, не понимаешь, где подводный камень, не умеешь объяснить даже живому человеку — ИИ просто ускорит твою профнепригодность.

🧨 ИИ в логистике не про «заменить человека»
Он про другое:
💥 Увеличить последствия неправильных решений.
Когда ты ошибаешься руками — ты ошибся в одном расчёте. Когда ты ошибся в логике — и прогнал это через GPT, скрипт или автоответ — ты тиражируешь брак в 100 Excel-таблицах, 20 заявках и десятках писем клиенту.
ИИ сделал это быстро. Но не за тебя — а по твоей инструкции. Кривая инструкция = экспресс до провала.

🛠️ Настоящее и будущее логиста: быть постановщиком
Да, AI умеет:
считать,
фильтровать,
собирать маршруты,
даже писать ответы клиентам.
Но только если ты умеешь объяснить, что для тебя важно в этом маршруте. Чем отличается “груз готов” от “ожидаем упаковку”. Что значит “срочно” и “вчера”.

💡 Умение формулировать — новый must-have логиста
Раньше ты был сильным, если:
знал ставки по памяти,
умел держать в голове 3 проекта,
находил авто, даже если никто не находил.
Сейчас ты силён, если:
✅ можешь объяснить ИИ, что такое хороший маршрут, ✅ написать сценарий трекинга на русском, чтобы потом перевести на JSON, ✅ собрать TMS-сценарий, не ставя себе крест на спине от Excel.

📣 Вывод?
ИИ — не волшебная таблетка. Он просто громкоговоритель.
Если ты не можешь объяснить задачу: — поставщику, — клиенту, — себе, — ИИ,
тебя заменят не нейросети, а логист, который умеет объяснять.

🧭 Поэтому вместо “зачем учиться” — лучше спроси: “Как я ставлю задачи?”
Или оставайся в логистике вчерашнего дня. Где ты ручками будешь переделывать то, что ИИ сделал… …по твоей кривой заявке.

Готова превратить свой мозг в логистический API? Погнали. Вперёд — туда, где нейросеть работает на тебя, а не вместо тебя.
#логистика #ИИ #постановказадач #операционка #GPTвлогистике #умнаялогистика #будущеездесь

🧠 Ваш клиент — логистический шизофреник. И это нормально.
За последние полчаса ваш клиент мог сменить три роли:
Коммерческий директор — торгуется за ставку на $0.12 дешевле.
Операционный менеджер — орёт на вас, потому что груз ушёл не из Иу, а из Нинбо.
Человек — просит подождать с расчётом, потому что “собака заболела, уволилась логистка и сын заболел”.
И всё это — один и тот же человек. Один и тот же получатель ТТН. Один и тот же подписант КП.
Он просто переключается между ролями. И это делает почти каждый клиент в логистике.

🔁 Типовые режимы клиента:
🚛 Режим ЭФФЕКТИВНОСТИ: «Сделайте быстро, дайте ставку, не надо ваших объяснений — где прайс?»
🧠 Режим ИССЛЕДОВАТЕЛЯ: «А можно схему через Казахстан? И чтобы брокер сам всё оформлял, а ещё отслеживание в телеге, и чтобы было красиво и прозрачно».
🛑 Режим ЗАЩИТЫ: «Вы точно сохраните товар? А вы как работаете с рисками по досмотру? А если СВХ заблокирует груз?»
🚀 Режим МЕЧТЫ: «Мы хотим вырасти в 5 раз, думаем на следующем этапе открыть склад в Москве и возить напрямую из Шанхая».

И вот тут кроется главная ошибка логиста, продавца или аккаунта:
Мы разговариваем с клиентом так, будто он всегда в одной роли.
Пытаемся продать ему уникальность маршрута и мультиинкотермс, когда он просто в состоянии «дайте мне Excel с цифрами, я на выставке».
Или наоборот — толкаем голые ставки, когда человек готов обсуждать стратегию импортозамещения, схему с обходом Урумчи и экспортный возврат тары.

📌 Что с этим делать?
Выучите эти режимы как таблицу умножения. Каждому клиенту — не продукт, а подход. Не “мы везём 5–7 дней”, а “у нас есть решение для тех, кто боится потерять клиента из-за сроков”.
Проверяйте роль на входе. Клиент задаёт вопрос? Подумайте, из какой роли он говорит. Если "где расчёт" — дайте расчёт. Если "что вы скажете про досмотры на Забайкальске?" — подключайте кейсы, а не Excel.
Подстраивайтесь, но не прогибайтесь. Стратег — вы. Адаптируйтесь, но ведите. Не надо быть «вечно удобным», но нужно быть считывающим.

🧩 Упражнение:
Возьмите трёх ваших текущих клиентов. Опишите для каждого 2–3 роли, которые они проявляли. Посмотрите, где вы с ними говорили не на той частоте.
А потом — проверьте, как изменить подачу, если в следующий раз он будет в режиме “страх”, а вы начнёте говорить про «меньше $0.3 за килограмм».

📎 И напоследок
Мы живём в мире, где:
клиенту страшно,
поставщик горит,
груз едет «через неделю»,
а ставки меняются каждые 48 часов.
Если вы умеете слышать, в каком режиме сейчас ваш клиент — вы будете не просто перевозчиком, а бизнес-психологом с фурой.
А это — единственный способ сохранить лояльность, когда ставка у вас не самая низкая, а срок — не самый быстрый.

👀 Заметили, как меняется восприятие, когда вы говорите с клиентом в нужной его роли?
Не забудьте проверить, кто сегодня за рулём у вашего клиента: Операционист, Визионер, Контролёр или просто Уставший человек с телефоном, который хочет, чтобы вы всё решили.
#логистика #работасклиентами #гибкийподход #логистикавлицах #маркетингвлогистике #инструкциидляпродаж #психологиявлогистике #брендотделалогистики

За последнюю неделю три разных человека рассказали про сложный процент … ну буду четвертой

📦 #логистика

Сложный процент — это и есть продуктовый подход.

Всё началось с одной заявки.
Никто не знал нас.
Ставка была не самой лучшей.
Но клиент сказал:
«С вами — спокойно.»
С тех пор он с нами. Не потому что цена.
Потому что каждый раз — чуть лучше, чуть честнее, чуть быстрее.

🌀 Вот что такое система сложного процента в логистике.
Ты не «рвёшь рынок».
Ты каждый день бьёшь в одну точку — в ценность.
Незаметно, буднично. Без фанфар.
— Выверяешь шаблон КП.
— Уточняешь срок POL, даже если «и так пойдёт».
— Пишешь клиенту не потому, что должен — а потому, что это живой человек.
И в один день ты просыпаешься,
а у тебя — продукт. Настоящий.
Сервис, которому доверяют. Бренд, который выбирают.
Система, которая держит, когда ты устал.

Я видела разные «логистические компании ».
Ставки у всех плюс-минус.
А вот подход — почти ни у кого.
Многие работают «заявочно»:
Прилетело — отправили — забыли.
А продуктовый подход — он как инвестиции.
Ты вкладываешь не в одну сделку,
а в отношение. репутацию. удобство.
И это возвращается. Не сразу, но сильно.

🧠 Продуктовый подход —
это когда ты не влюбляешься в «ставку» —
ты влюбляешься в ценность, которую создаёшь.
И если ты не обманул себя, не срезал путь,
не стал «таким, как все» —
в один день ты проснёшься на вершине.
И сам не поймёшь, как сюда попал.

📌 И вот что важно:
Если ты — логист, только начинающий путь,
и хочешь быть не «грузовым специалистом», а создателем систем,
запомни простое:
Продукт — это не маршрут. Это ты.
А твоя ценность — это то, как ты думаешь и как держишь своё слово.
Остальное — просто логистика.
И немного математики.

Пост в тему ))) , планирую в декрет и точно оперативка вся уйдет в 👉🏻 Делегирование в логистике: не просто функция, а зеркало вашей зрелости

«Я всё везу на себе. Грузы, задачи, риски, отчёты. Бросить — страшно. Разделить — некому. А самому уже тяжело».

Сколько раз вы это слышали — от себя или коллег?

Делегирование в логистике — это не просто вопрос «передачи задачи». Это психологический тест на зрелость руководителя. Особенно в такой сфере, где каждый день — это не «медитация под утренний дзен», а кипящий ад с разбегающимися сроками, слетающими машинами и письмами от клиентов в caps lock'е.

Почему это так сложно?

Потому что делегирование — это выход за рамки операционки. А логистика по умолчанию вся про «в операционке». Нам кажется, что если отпустим — всё рухнет. Но правда в другом: если не отпустить — точно рухнете вы.

Исследования Harvard Business Review показывают:
только 1 из 10 руководителей эффективно распоряжается своим временем. Остальные 9 делают работу за логиста, агента, аналитика, и иногда даже за бухгалтера.

В логистике делегирование упирается в три уровня:

1. Экономический: «А не проще ли сделать самому, чем потратить время на объяснение?»
2. Управленческий: «Сделает ли он это в нужный срок и без ошибок?»
3. Психологический: «Что, если он справится лучше, чем я?»

Главные ловушки логистического мозга:

1️⃣ «Мне быстрее самому».
Классика. Особенно если вы выросли из логиста и всё умеете. Но здесь надо честно признать:
вы делаете не потому что быстрее — а потому что не умеете выстраивать структуру, в которой другие могут работать.

2️⃣ «Он не справится».
Такой страх часто маскируется под заботу. А по сути — это либо отсутствие внятной системы обучения, либо неверная оценка компетенций сотрудника.

3️⃣ «А вдруг окажется, что без меня логистика работает?»
Вот тут больно. Для многих руководителей логистики это равносильно утрате смысла жизни. Мы годами строим отдел на себе, становимся Хабом, без которого ни одна машина не выезжает.
А потом внезапно выясняется, что это не управление, а зависимость. И она мешает расти — и вам, и команде.

4️⃣ «Я это люблю делать».
Кто-то кайфует от проработки маршрутов, кто-то от разбора косяков агентов.
Но главная задача руководителя логистики — не делать самому, а развивать других, удерживая стратегический фокус: снижение потерь, оптимизация, контроль SLA и рост прибыли.

Психология делегирования в логистике — это про:

* доверие (не вслепую, а основанное на чек-листах, трекерах и метриках)
* структуру (где каждый понимает свою зону и полномочия)
* готовность к трансформации (вашу и команды)

👣 Что можно сделать уже сегодня?

* Перепиши функции своей команды. Прямо в Excel. Посмотри, где ты точно лишний.
* Ответь себе честно: *«Если завтра я уйду на неделю, что встанет?»*
* Подумай: *«А что, если я перестану быть узким горлышком — и вся логистика ускорится?»*


Делегирование — это не слабость. Это форма зрелости.
В логистике выигрывает не тот, кто делает всё сам. А тот, кто создал систему, которая работает без него, но благодаря ему.

Кража внимания в логистике:

как вы теряете клиента ещё до того, как он успел сказать «запрос в работе»

Вчера разговаривала с логистической компанией. Делают всё «по уму»:
▫️ сайты
▫️ кейсы
▫️ рассылки
▫️ даже видео сняли, где в замедленном видео груз плывёт к горизонту
(медленно, но уверенно к провалу — как оказалось)

Говорят:

> “Мы вложились в продвижение, работаем с таргетом, отрисовали визуалы, загрузили B2B-платформы, даже агентам KPI выставили на отклик по лидам.
> А клиент заходит — и уходит. Почти никто не доходит до расчёта.”

Я открываю сайт и вижу:
→ Первым делом выскакивает баннер «Рассчитайте стоимость за 37 секунд» — но расчёт не работает без регистрации.
→ Ни одного слова про сроки, гарантии или маршруты.
→ Внутри — 4 кнопки «получить КП», которые ведут… на e-mail без автосообщения.
→ А если всё-таки написать в WhatsApp — ты получаешь унылое:

> *“Здравствуйте. Запрос в работу. Ожидайте.”*

Слово “ожидайте” в логистике — как красный флаг для клиента.
Потому что он и так в тревоге, он и так ждёт — свой товар, свои деньги, свою ответственность.


Это и есть кража внимания в логистике.
Вы вроде бы сделали всё — привлекли клиента.
Но встретили его не сервисом, а пустотой.


📌 Это как клиент зашёл в кабинет врача, а его оттуда прогнали фразой:
«Регистрируйтесь в регистратуре. Подождите. Ваш номер – 217.»


Внимание клиента — это нефть.
Но логисты всё ещё верят, что он будет сидеть у дверей и ждать, когда ему дадут EXW с подписью логиста.

Нет. Он уйдёт.
Он пойдёт туда, где:
– сразу видно маршрут, срок и цену
– нет формы на 16 полей
– и менеджер не пишет: “Ожидайте” — а сразу даёт расчёт или обещание, когда он будет


🧠 Внимание в логистике — это не просто реклама.
Это весь путь от входа до первой перевозки:
– CRM
– скорость ответа
– ясность в коммуникации
– кто забирает груз и когда его доставят


📉 Если у вас проседают заявки — не вините рынок.
Проверьте:

* кто и как встречает клиента?
* что говорит сайт?
* что пишет менеджер?
* как выглядит КП?


И вот ещё:
Если логистика — это про путь груза, то продажа логистики — это путь человека.
И если этот путь изломан, холоден и неудобен — вы теряете не лид. Вы теряете доверие.


⚙️ Хотите проверить свою «воронку» как логистический маршрут — от точки входа до отгрузки?
Пишите. Посмотрим. Разберём.
Как говорится, не доведём — так хотя бы выведем на маршрут.


#логистикабезприкрас
#воронкадоверия
#маршрутклиента

Зависла на этом посте , а вы как думаете если убрать что это сказал М Гребенюк и просто оставить такой подход …

Как перейти из позиции самозанятого в предпринимателя.

9 лет назад я начал масштабировать Резалтинг и больше делегировать, к тому моменту своими руками построил уже десятки отделов продаж.

Все что делала команда мне не нравилось. Было больно смотреть на вечные косяки, кривые скрипты, сливы клиентов и падение конверсий. Хотелось везде влезть и переделать.

Но я понял, что если хочу расти дальше, нужно пройти через долину смерти и какое-то время потерпеть ошибки сотрудников.

Потому что каждый из моей команды занимается своей зоной по 8 часов в день, когда я ей уделяю максимум 3 в неделю. И через год-два они точно догонят и обгонят меня по экспертизе.

То есть я для себя поставил агрессивные цели и принял факт, что либо буду идеальным ларечником, либо где-то косячным, но большим.

А косяки на масштабе случаются даже у самых крупных компаний.