📦 Про гарантии в логистике
Время от времени на встречах звучит один и тот же вопрос:
— А какие у вас гарантии?
Раньше он ставил в тупик. Сейчас отвечаю честно:
— Только страховая компания даёт гарантии. Но и та — при 12 пунктах, мелким шрифтом и 18 оговорках на случай землетрясения, клопов и китайского Нового года.
В логистике, как и в жизни, нет жёстких гарантий. Здесь есть прогнозы, взвешенные маршруты, репутация агентов и опыт расчёта рисков. Всё остальное — иллюзия контроля.
🚛 Что действительно даёт результат?
1. Качественно выстроенный маршрут. Это когда мы вместе с вами не просто “везём груз”, а заранее продумываем: где может быть досмотр, какие транзитные страны надёжнее, с кем из агентов мы точно не работаем, а кому можно доверить даже хрупкое и срочное.
2. Реализация. Кто отвечает, как отвечает, через сколько отвечает. Именно здесь начинается логистика как искусство: кто-то везёт за 10 дней и теряет коробку, а кто-то за 12 — и каждый груз цел, в срок, задокументирован и с фото в WhatsApp.
3. Аналитика и контроль. Мы собираем статистику по отклонениям, срокам, простоям. Если у клиента “только один менеджер, который помнит, как было в марте”, — это не учёт. Это легенда. А у нас — таблицы, трекинг, акты, замеры отклонений и журнал рисков.
🕰 А где же «гарантии»?
Всё просто:
Гарантии — это не пункт в договоре. Это момент, когда обе стороны сделали ставку на маршрут.
Когда вы не просто «пробуете», а реально грузитесь. Когда мы не просто рассчитываем, а вписываемся всей структурой: логист, брокер, водитель, агент, менеджер по сопровождению. Когда каждый понимает: если этот груз не приедет — проиграют все.
🤝 Гарантии в логистике — это всегда:
Коммитмент двух сторон;
Адекватное ожидание, что не всё зависит от нас, но всё, что зависит — будет сделано;
И чёткое понимание: форс-мажоры случаются, но “проиграть” маршрут — это значит не сделать всё, что можно.
И да, если на вопрос "какие у вас гарантии?" внутри у клиента звучит: "не верю" — тогда ни один SLA не спасёт.
Такой груз либо не выйдет, либо не доедет. Не потому что мы плохие. А потому что в логистике, как и в жизни, всё начинается с веры. В профессионализм. В партнёрство. В общее дело.
Такие вот у нас гарантии.
Других — не существует.
Время от времени на встречах звучит один и тот же вопрос:
— А какие у вас гарантии?
Раньше он ставил в тупик. Сейчас отвечаю честно:
— Только страховая компания даёт гарантии. Но и та — при 12 пунктах, мелким шрифтом и 18 оговорках на случай землетрясения, клопов и китайского Нового года.
В логистике, как и в жизни, нет жёстких гарантий. Здесь есть прогнозы, взвешенные маршруты, репутация агентов и опыт расчёта рисков. Всё остальное — иллюзия контроля.
🚛 Что действительно даёт результат?
1. Качественно выстроенный маршрут. Это когда мы вместе с вами не просто “везём груз”, а заранее продумываем: где может быть досмотр, какие транзитные страны надёжнее, с кем из агентов мы точно не работаем, а кому можно доверить даже хрупкое и срочное.
2. Реализация. Кто отвечает, как отвечает, через сколько отвечает. Именно здесь начинается логистика как искусство: кто-то везёт за 10 дней и теряет коробку, а кто-то за 12 — и каждый груз цел, в срок, задокументирован и с фото в WhatsApp.
3. Аналитика и контроль. Мы собираем статистику по отклонениям, срокам, простоям. Если у клиента “только один менеджер, который помнит, как было в марте”, — это не учёт. Это легенда. А у нас — таблицы, трекинг, акты, замеры отклонений и журнал рисков.
🕰 А где же «гарантии»?
Всё просто:
Гарантии — это не пункт в договоре. Это момент, когда обе стороны сделали ставку на маршрут.
Когда вы не просто «пробуете», а реально грузитесь. Когда мы не просто рассчитываем, а вписываемся всей структурой: логист, брокер, водитель, агент, менеджер по сопровождению. Когда каждый понимает: если этот груз не приедет — проиграют все.
🤝 Гарантии в логистике — это всегда:
Коммитмент двух сторон;
Адекватное ожидание, что не всё зависит от нас, но всё, что зависит — будет сделано;
И чёткое понимание: форс-мажоры случаются, но “проиграть” маршрут — это значит не сделать всё, что можно.
И да, если на вопрос "какие у вас гарантии?" внутри у клиента звучит: "не верю" — тогда ни один SLA не спасёт.
Такой груз либо не выйдет, либо не доедет. Не потому что мы плохие. А потому что в логистике, как и в жизни, всё начинается с веры. В профессионализм. В партнёрство. В общее дело.
Такие вот у нас гарантии.
Других — не существует.
👍4🔥2🙏1
По итогу вчерашней консультации с экспедитором : продаж нет , клиенты печальные … мои мысли
📦 Экономика внимания в логистике
(или почему важно «грузить» клиента не только товарами, но и смыслом)
В логистике мы привыкли считать: килограммы, кубы, сроки, ставки. Но есть ещё один ресурс, который не так просто посчитать — внимание клиента.
Это самый дорогой груз. Почему? Потому что он конечен. И его нужно уметь транспортировать, удерживать и перерабатывать.
🚦 Даже если клиент ничего не везёт — вы должны быть в поле его внимания
Да, у него сейчас нет партии. Да, у него может быть свой логист или контракт. Но он всё равно вспомнит о вас, если:
Вы регулярно мелькаете в его инфополе: кейсы, посты, рассылки.
Показываете свежие маршруты, реальные ставки, видео с затаможки.
Рассказываете, почему задержка в Забайкальске — это не фейл, а причина пересмотреть схему.
Внимание — это медийный склад. Чем больше вы туда складываете — тем больше шансов, что в нужный момент клиент «отгрузится» именно у вас.
⚙️ С кем мы конкурируем за внимание клиента?
Вот ловушка: мы думаем, что конкурируем с другими логистами. На самом деле — со всем, что происходит в его телефоне и голове:
С новым приказом от закупа,
С TikTok про маршрут «поезд + танкер + верблюд»,
С аудиторией финдиректора, которая требует снизить логистику на 10%,
С Netflix, с ПМС, с ребёнком, с дедлайном и с отпуском.
А вы — это ещё один месседж в переполненном WhatsApp.
Вот почему логистика должна быть интересной, простой и цепляющей. Если ты не смог объяснить клиенту в 2 предложениях, почему твоя ставка +2 дня — это экономия, он выберет того, кто просто сказал: “дешевле”.
⏱ Объяснять — быстро. Продавать — просто.
Сегодня клиент не читает длинных объяснений «почему это ZTK, а не досмотр». Он хочет знать:
Что вы контролируете,
Что будет, если досмотр,
Кто заплатит,
И сколько будет дней по факту.
Умение объяснить сложную схему логистики за 20 секунд — это и есть кунг-фу лидера рынка.
💸 Внимание — новая валюта
Его можно заработать — честным контентом и кейсами.
Его можно потерять — если на звонке не дали конкретику.
Его можно передать — когда довольный клиент порекомендует вас коллеге.
У кого есть внимание — у того есть шанс на сделку. А за вниманием приходит доверие. А за доверием — маршрут.
🧭 Что делать логисту?
Показывайте, как работает ваш мозг. Делитесь инсайтами. Пусть клиент видит, что вы не просто сводите ставки, а управляете маршрутом.
Не пропадайте. Даже если нечего везти, покажите: вы в рынке, вы знаете, вы делаете.
Объясняйте быстро. Думайте, как рассказать суть схемы “поезд через Хуньчунь с таможней в Минске” так, чтобы понял даже маркетолог.
Учитесь управлять вниманием, а не только грузами. Это навык будущего. Внимание клиента сегодня — это его контракт завтра.
📦 Экономика внимания в логистике
(или почему важно «грузить» клиента не только товарами, но и смыслом)
В логистике мы привыкли считать: килограммы, кубы, сроки, ставки. Но есть ещё один ресурс, который не так просто посчитать — внимание клиента.
Это самый дорогой груз. Почему? Потому что он конечен. И его нужно уметь транспортировать, удерживать и перерабатывать.
🚦 Даже если клиент ничего не везёт — вы должны быть в поле его внимания
Да, у него сейчас нет партии. Да, у него может быть свой логист или контракт. Но он всё равно вспомнит о вас, если:
Вы регулярно мелькаете в его инфополе: кейсы, посты, рассылки.
Показываете свежие маршруты, реальные ставки, видео с затаможки.
Рассказываете, почему задержка в Забайкальске — это не фейл, а причина пересмотреть схему.
Внимание — это медийный склад. Чем больше вы туда складываете — тем больше шансов, что в нужный момент клиент «отгрузится» именно у вас.
⚙️ С кем мы конкурируем за внимание клиента?
Вот ловушка: мы думаем, что конкурируем с другими логистами. На самом деле — со всем, что происходит в его телефоне и голове:
С новым приказом от закупа,
С TikTok про маршрут «поезд + танкер + верблюд»,
С аудиторией финдиректора, которая требует снизить логистику на 10%,
С Netflix, с ПМС, с ребёнком, с дедлайном и с отпуском.
А вы — это ещё один месседж в переполненном WhatsApp.
Вот почему логистика должна быть интересной, простой и цепляющей. Если ты не смог объяснить клиенту в 2 предложениях, почему твоя ставка +2 дня — это экономия, он выберет того, кто просто сказал: “дешевле”.
⏱ Объяснять — быстро. Продавать — просто.
Сегодня клиент не читает длинных объяснений «почему это ZTK, а не досмотр». Он хочет знать:
Что вы контролируете,
Что будет, если досмотр,
Кто заплатит,
И сколько будет дней по факту.
Умение объяснить сложную схему логистики за 20 секунд — это и есть кунг-фу лидера рынка.
💸 Внимание — новая валюта
Его можно заработать — честным контентом и кейсами.
Его можно потерять — если на звонке не дали конкретику.
Его можно передать — когда довольный клиент порекомендует вас коллеге.
У кого есть внимание — у того есть шанс на сделку. А за вниманием приходит доверие. А за доверием — маршрут.
🧭 Что делать логисту?
Показывайте, как работает ваш мозг. Делитесь инсайтами. Пусть клиент видит, что вы не просто сводите ставки, а управляете маршрутом.
Не пропадайте. Даже если нечего везти, покажите: вы в рынке, вы знаете, вы делаете.
Объясняйте быстро. Думайте, как рассказать суть схемы “поезд через Хуньчунь с таможней в Минске” так, чтобы понял даже маркетолог.
Учитесь управлять вниманием, а не только грузами. Это навык будущего. Внимание клиента сегодня — это его контракт завтра.
❤4💯2
За последние дни много новых людей в канале , Я рада каждому 🙂. Я Кристина Шевцова пишу про логистику , управление с нотками юмора, аллегорией и философией … Я рада каждому .
🌿 Лидер. Склад. Маршрут. Рост. Всё в одном месте.
Мы привыкли думать о лидерах, как о CEO в костюмах, с личными водителями и графиком под пресс-секретаря.
В логистике это звучит особенно чуждо — у нас всё быстрее, жёстче, практичнее. Тут либо везёт, либо горит.
Но я замечаю:
Сильный логист — не тот, кто «решает вопросы».
А тот, рядом с кем вопросов становится меньше.
🔧 Лидер в логистике — это не должность. Это роль в цепочке.
Это тот, кто держит маршрут, когда ставки летают вверх.
Кто не кидает агента, если груз задержался — а ищет выход.
Кто не валит на сейлза, а говорит: «Ок, придумаем, как пройти по ставке».
Кто не молчит, когда чувствует, что идём не туда.
Он может быть менеджером, исполнителем, координатором.
Но его видно. Его слышно. Его решения растут — как растения на хорошей почве.
📦 Быть лидером — значит не только довести груз, но и удержать смысл в каждой точке маршрута
Смысл в том, чтобы не отправить груз, который не дойдёт.
Смысл — не в графике, а в реальности, которую этот график поддерживает.
Смысл — в сохранности, в сроке, в партнёрах, которые доверяют тебе не только коробки, но и свою репутацию.
🧭 В логистике лидер — это навигатор.
Он не всегда знает, где идеально. Но он не боится сверять координаты.
Он:
🔹 Молчит, когда шумно.
🔹 Ошибается, но не прячется.
🔹 Знает, когда лучше отложить, чем потерять.
🔹 Идёт вперёд, даже если его ставка — выше на 100 долларов. Потому что за ней — гарантия качества.
🌱 А теперь — про «сад» ( потому что я последнее время увлекаюсь садоводством )
Логистика — это тоже сад.
Просто вместо грядок — склады.
Вместо теплиц — схемы маршрутов.
Вместо лейки — системы трекинга.
А вместо сорняков — непрозрачные агенты, сложные клиенты и бюрократия на СВХ.
И этот сад требует:
обрезки (ненадёжных подрядчиков),
удобрения (обучения команды),
регулярной пересадки (новых маршрутов, когда старые исчерпаны),
и, главное, внимания к росту.
💼 Управление логистикой — это выращивание экосистемы
Из клиентов вырастают партнёры.
Из ошибок — инструкции.
Из команды — ядро продукта.
Из тебя — тот, кто ведёт за собой, не потому что «надо», а потому что «в него верят».
📍Этот канал — как мой логистический сад
Я буду говорить не только про схемы, ставки и досмотры.
А ещё — про лидерство в логистике.
Про то, как вырасти самому и вырастить других.
Как удерживать вектор, когда штормит весь рынок.
И почему лояльность — это урожай, который не вырастет за день.
🪴 Здесь будет место:
Для практики,
Для философии,
Для роста,
Для тех, кто в логистике не просто работает — а в неё вложен.
Добро пожаловать в мой сад.
Здесь пахнет смыслом и грузами,
а всё, что растёт — идёт по маршруту.
🌿 Лидер. Склад. Маршрут. Рост. Всё в одном месте.
Мы привыкли думать о лидерах, как о CEO в костюмах, с личными водителями и графиком под пресс-секретаря.
В логистике это звучит особенно чуждо — у нас всё быстрее, жёстче, практичнее. Тут либо везёт, либо горит.
Но я замечаю:
Сильный логист — не тот, кто «решает вопросы».
А тот, рядом с кем вопросов становится меньше.
🔧 Лидер в логистике — это не должность. Это роль в цепочке.
Это тот, кто держит маршрут, когда ставки летают вверх.
Кто не кидает агента, если груз задержался — а ищет выход.
Кто не валит на сейлза, а говорит: «Ок, придумаем, как пройти по ставке».
Кто не молчит, когда чувствует, что идём не туда.
Он может быть менеджером, исполнителем, координатором.
Но его видно. Его слышно. Его решения растут — как растения на хорошей почве.
📦 Быть лидером — значит не только довести груз, но и удержать смысл в каждой точке маршрута
Смысл в том, чтобы не отправить груз, который не дойдёт.
Смысл — не в графике, а в реальности, которую этот график поддерживает.
Смысл — в сохранности, в сроке, в партнёрах, которые доверяют тебе не только коробки, но и свою репутацию.
🧭 В логистике лидер — это навигатор.
Он не всегда знает, где идеально. Но он не боится сверять координаты.
Он:
🔹 Молчит, когда шумно.
🔹 Ошибается, но не прячется.
🔹 Знает, когда лучше отложить, чем потерять.
🔹 Идёт вперёд, даже если его ставка — выше на 100 долларов. Потому что за ней — гарантия качества.
🌱 А теперь — про «сад» ( потому что я последнее время увлекаюсь садоводством )
Логистика — это тоже сад.
Просто вместо грядок — склады.
Вместо теплиц — схемы маршрутов.
Вместо лейки — системы трекинга.
А вместо сорняков — непрозрачные агенты, сложные клиенты и бюрократия на СВХ.
И этот сад требует:
обрезки (ненадёжных подрядчиков),
удобрения (обучения команды),
регулярной пересадки (новых маршрутов, когда старые исчерпаны),
и, главное, внимания к росту.
💼 Управление логистикой — это выращивание экосистемы
Из клиентов вырастают партнёры.
Из ошибок — инструкции.
Из команды — ядро продукта.
Из тебя — тот, кто ведёт за собой, не потому что «надо», а потому что «в него верят».
📍Этот канал — как мой логистический сад
Я буду говорить не только про схемы, ставки и досмотры.
А ещё — про лидерство в логистике.
Про то, как вырасти самому и вырастить других.
Как удерживать вектор, когда штормит весь рынок.
И почему лояльность — это урожай, который не вырастет за день.
🪴 Здесь будет место:
Для практики,
Для философии,
Для роста,
Для тех, кто в логистике не просто работает — а в неё вложен.
Добро пожаловать в мой сад.
Здесь пахнет смыслом и грузами,
а всё, что растёт — идёт по маршруту.
❤2🤝2👍1🔥1
Друзья на этом канале больше рабочих кейсов и то как упаковывать доставки , новости и ставки в рамках компании , подписывайтесь на Мост - берите пользу 🌿
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МОСТ ЛОГИСТИК
🌿 Последняя пятница весны. Что мы успели, и почему вас с нами должно быть больше.
Коллеги, партнёры, подписчики, друзья.
Если вы с нами с начала весны — вы многое видели.
Если только присоединились — добро пожаловать, здесь логистика не скучная.
📦 Мы не просто доставляем. Мы создаём новые маршруты.
Вот, например, наш маршрут Рига — Минск — Москва. Он стал спасением для грузов, которым закрыты российские порты. 5 дней от порта до склада. Опасные, бренды, сложные — всё едет. А главное — мы берём на себя всю бюрократию.
🚛 Авто? Конечно.
✅ У нас сборные авто уходят ежедневно:
Yiwu, Тяньцзинь — и прямо до Москвы.
✅ Ставки честные, сроки реальные (от 15 дней), тарифы прозрачные — до последней запятой.
✅ 120ки есть в наличии, 10 уже под бронью.
✅ Это не "возможно поедет", а "точно приедет".
🚂 Поезда?
✅ Следим, знаем, сообщаем.
вторая неделя весны по ЖД была жаркой: переносы, перегрузы, новые ставки. Но мы, как всегда, сделали саммари и превратили это в полезный пост.
Даже с нотками политики — ну, вы знаете.
📈 Весенний GRI на море? Предупредили.
✅ Тарифы на июнь: +1000 $ за TEU.
✅ Разобрали, что это значит. И как сыграть на опережение.
📜 Таможенные новости?
✅ Новые правила, новая графа, электронка вместо бумаги, фитосертификат до загрузки — всё это уже здесь.
✅ Сделали чек-лист, чтобы у вас не завис груз. Прямо сейчас можно открыть и свериться.
♥️ И, конечно, посты о нас.
О том, что мы возим, как возим, почему возим.
И главное — для кого.
Мы работаем для тех, кому надо "вчера", но по-честному и с документами. Кто не боится спрашивать, кому важны детали. Мы не любим шоу. Мы любим результат.
📣 Что дальше?
➡️ Больше визуалов.
➡️ Больше честных ставок.
➡️ Больше маршрутов, которые реально работают.
➡️ Больше пользы для тех, кто хочет понимать, а не просто "заказать доставку".
Если вам с нами — делитесь каналом.
Пусть больше людей знают, что в логистике есть место адекватности, юмору и делу.
А лето? А лето мы уже грузим.
Коллеги, партнёры, подписчики, друзья.
Если вы с нами с начала весны — вы многое видели.
Если только присоединились — добро пожаловать, здесь логистика не скучная.
📦 Мы не просто доставляем. Мы создаём новые маршруты.
Вот, например, наш маршрут Рига — Минск — Москва. Он стал спасением для грузов, которым закрыты российские порты. 5 дней от порта до склада. Опасные, бренды, сложные — всё едет. А главное — мы берём на себя всю бюрократию.
🚛 Авто? Конечно.
Yiwu, Тяньцзинь — и прямо до Москвы.
🚂 Поезда?
вторая неделя весны по ЖД была жаркой: переносы, перегрузы, новые ставки. Но мы, как всегда, сделали саммари и превратили это в полезный пост.
Даже с нотками политики — ну, вы знаете.
📈 Весенний GRI на море? Предупредили.
📜 Таможенные новости?
♥️ И, конечно, посты о нас.
О том, что мы возим, как возим, почему возим.
И главное — для кого.
Мы работаем для тех, кому надо "вчера", но по-честному и с документами. Кто не боится спрашивать, кому важны детали. Мы не любим шоу. Мы любим результат.
📣 Что дальше?
Если вам с нами — делитесь каналом.
Пусть больше людей знают, что в логистике есть место адекватности, юмору и делу.
А лето? А лето мы уже грузим.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро, логистические совы и жаворонки! ☕️📦
Суббота. Кто-то печёт сырники. Кто-то пошёл на пробежку. Кто-то только доползает до сознания после вчерашнего "в пятницу просто кофе, а потом как-то вот пошло".
А я? Ну, я, как и положено взрослому человеку в логистике… В пятницу в 23:30 села делать структуру лекции: «А существует ли вообще юнит-экономика в логистике, или это всё маркетинговая иллюзия?»
Минут через 15: – «Да ну в баню объяснять через формулы — покажу, как есть». Минут через 30: – «Надо сделать дашборд. Обязательно с ROI и ROMI. И графой “Маржа по клиенту”.» Минут через 60: – «А может вообще выложить всё как есть, пусть у людей будет хорошая суббота и Excel по любви?»
Так что — выкладываю. Материал — для тех, кто:
хоть раз считал, окупается ли рейс, а потом понял, что «груз доехал» — ещё не метрика,
пытался внедрить маршрут, но его убила формулировка «по какой статье пойдут затраты?»,
не верит в волшебную ставку в 2500 $ ИУ–Москва, зато верит в цифру, проверенную по досмотрам, субподряду и нервам.
🎓 А дальше — будет сама лекция. Про то, как посчитать юнит-экономику в логистике: с маржой, с OPEX, с CAC и всей этой красотой.
Погнали. Высыпайтесь, и да пребудет с вами Contribution Margin.
Суббота. Кто-то печёт сырники. Кто-то пошёл на пробежку. Кто-то только доползает до сознания после вчерашнего "в пятницу просто кофе, а потом как-то вот пошло".
А я? Ну, я, как и положено взрослому человеку в логистике… В пятницу в 23:30 села делать структуру лекции: «А существует ли вообще юнит-экономика в логистике, или это всё маркетинговая иллюзия?»
Минут через 15: – «Да ну в баню объяснять через формулы — покажу, как есть». Минут через 30: – «Надо сделать дашборд. Обязательно с ROI и ROMI. И графой “Маржа по клиенту”.» Минут через 60: – «А может вообще выложить всё как есть, пусть у людей будет хорошая суббота и Excel по любви?»
Так что — выкладываю. Материал — для тех, кто:
хоть раз считал, окупается ли рейс, а потом понял, что «груз доехал» — ещё не метрика,
пытался внедрить маршрут, но его убила формулировка «по какой статье пойдут затраты?»,
не верит в волшебную ставку в 2500 $ ИУ–Москва, зато верит в цифру, проверенную по досмотрам, субподряду и нервам.
🎓 А дальше — будет сама лекция. Про то, как посчитать юнит-экономику в логистике: с маржой, с OPEX, с CAC и всей этой красотой.
Погнали. Высыпайтесь, и да пребудет с вами Contribution Margin.
❤2👍2
📦 Как рассчитать Unit-экономику в логистике
🔍 Самые важные метрики логистической Unit-экономики
Чтобы декомпозировать цели отдела логистики (или целого логистического продукта) — нужны unit-метрики, где юнит — это:
рейс,
клиент,
партия груза,
маршрут,
обработанная заявка.
Каждая из метрик считается в деньгах на один юнит, т.е. — на одну отгрузку или одного клиента.
Ключевые метрики:
LTV (Lifetime Value) — пожизненная прибыль от одного клиента
C1 — конверсия логистического лида в первую сделку (например, % запросов, перешедших в первую перевозку)
CPL (Cost per Lead) — стоимость привлечения одного потенциального клиента (лида)
CAC (Customer Acquisition Cost) — стоимость привлечения одного платящего клиента (т.е. стоимость маркетинга на клиента, оформившего первую доставку)
OPEX (операционные издержки) — издержки на обработку юнита (груза, клиента, заявки):
Постоянные: аренда офиса, зарплаты бэка, лицензии
Разовые: CAC, CPL, проектные затраты
⚠️ Популярная ошибка новичков в логистике: использовать ARPU (доход с клиента) и вычитать из него CAC, не учитывая частоту и объём перевозок, а также этап жизни клиента в системе.
💰 Метрики маржинальной логистики (в деньгах)
Когда мы измеряем не просто "эффективность отдела", а экономику продукта или клиента:
ARPU (Average Revenue Per User) — доход с одного клиента за период (например, за 1 месяц)
ARPPU (Average Revenue Per Paying User) — доход с одного платящего клиента за период (если не все клиенты активны)
Эти метрики особенно важны для понимания среднего чека клиента в логистике, и соотношения между стоимостью обслуживания и прибылью.
🔎 Зачем логистика считает Unit-экономику?
📍Когда есть идея, но ещё нет маршрута или схемы
Unit-экономика помогает ответить на вопрос:
«Жизнеспособна ли логистическая гипотеза?»
Например:
Можно ли окупить маркетинг и зарплату логиста на новой ЖД-схеме?
Найдётся ли клиент, который поедет по такой цене?
Сколько стоит привлечь 1 клиента в этом канале?
Сколько заработаем с него?
💡 Тут работают тесты с ценами, оценка CAC, расчёт покрытия OPEX — всё это и есть UE.
📍Когда продукт (маршрут/схема/направление) уже есть
Здесь Unit-экономика отвечает на вопрос:
«Как заработать на этом больше?»
Где «течёт» маржа?
Какая доля клиентов убыточна?
Где поднять цену без потери объёма?
Важно: в таких случаях нельзя брать "среднюю UE", нужна сегментация — по направлениям, типам грузов, плотности и агентам.
📊 Почему в логистике лучше считать в относительных величинах
Абсолюты (просто доходы/расходы) не дают динамики.
Лучше считать Unit-экономику в процентах — через ROI и ROMI.
📈 ROI vs ROMI в логистике
ROI (Return on Investments) — маржинальность, выраженная в %.
Формула:
Variable costs per unit — переменные затраты: субподрядчик, брокер, агент, досмотры
ROMI (Return on Marketing Investments) — эффективность маркетинга.
Формула:
OPEX — все логистические затраты без маркетинга
LTV — пожизненная прибыль от клиента
📌 Если вам важно понять, как работает маркетинг в логистике, лучше использовать ROMI.
👥 Кто юнит: клиент или заявка?
Если юнит — клиент, то:
ROI = LTV / (CAC + OPEX) * 100%
ROMI = (LTV – OPEX) / CAC * 100%
Если юнит — груз/рейс/отгрузка, то лучше считать по Contribution Margin.
🧮 Что такое LTV в логистике
LTV (Lifetime Value) — накопленная прибыль, которую приносит клиент за всё время работы.
Это может быть:
Накопленный доход (сумма всех оплаченных доставок)
Накопленная маржа (доход минус прямые расходы)
Без учёта маркетинга
⚠️ Важно: LTV — не про «ценность клиента», а про деньги, которые он реально приносит.
📦 Если юнитом являются продажи/рейсы/доставки
Здесь используется Contribution Margin (CM):
Формула:
Price per unit — клиентская ставка (например, 1500$ за сборную машину)
Variable cost — расходы на перевозку (плечо, субподряд, досмотр, агент, брокер, упаковка)
🔍 Самые важные метрики логистической Unit-экономики
Чтобы декомпозировать цели отдела логистики (или целого логистического продукта) — нужны unit-метрики, где юнит — это:
рейс,
клиент,
партия груза,
маршрут,
обработанная заявка.
Каждая из метрик считается в деньгах на один юнит, т.е. — на одну отгрузку или одного клиента.
Ключевые метрики:
LTV (Lifetime Value) — пожизненная прибыль от одного клиента
C1 — конверсия логистического лида в первую сделку (например, % запросов, перешедших в первую перевозку)
CPL (Cost per Lead) — стоимость привлечения одного потенциального клиента (лида)
CAC (Customer Acquisition Cost) — стоимость привлечения одного платящего клиента (т.е. стоимость маркетинга на клиента, оформившего первую доставку)
OPEX (операционные издержки) — издержки на обработку юнита (груза, клиента, заявки):
Постоянные: аренда офиса, зарплаты бэка, лицензии
Разовые: CAC, CPL, проектные затраты
⚠️ Популярная ошибка новичков в логистике: использовать ARPU (доход с клиента) и вычитать из него CAC, не учитывая частоту и объём перевозок, а также этап жизни клиента в системе.
💰 Метрики маржинальной логистики (в деньгах)
Когда мы измеряем не просто "эффективность отдела", а экономику продукта или клиента:
ARPU (Average Revenue Per User) — доход с одного клиента за период (например, за 1 месяц)
ARPPU (Average Revenue Per Paying User) — доход с одного платящего клиента за период (если не все клиенты активны)
Эти метрики особенно важны для понимания среднего чека клиента в логистике, и соотношения между стоимостью обслуживания и прибылью.
🔎 Зачем логистика считает Unit-экономику?
📍Когда есть идея, но ещё нет маршрута или схемы
Unit-экономика помогает ответить на вопрос:
«Жизнеспособна ли логистическая гипотеза?»
Например:
Можно ли окупить маркетинг и зарплату логиста на новой ЖД-схеме?
Найдётся ли клиент, который поедет по такой цене?
Сколько стоит привлечь 1 клиента в этом канале?
Сколько заработаем с него?
💡 Тут работают тесты с ценами, оценка CAC, расчёт покрытия OPEX — всё это и есть UE.
📍Когда продукт (маршрут/схема/направление) уже есть
Здесь Unit-экономика отвечает на вопрос:
«Как заработать на этом больше?»
Где «течёт» маржа?
Какая доля клиентов убыточна?
Где поднять цену без потери объёма?
Важно: в таких случаях нельзя брать "среднюю UE", нужна сегментация — по направлениям, типам грузов, плотности и агентам.
📊 Почему в логистике лучше считать в относительных величинах
Абсолюты (просто доходы/расходы) не дают динамики.
Лучше считать Unit-экономику в процентах — через ROI и ROMI.
📈 ROI vs ROMI в логистике
ROI (Return on Investments) — маржинальность, выраженная в %.
Формула:
ROI = Цена за доставку / Переменные издержки на доставку * 100%
Price per unit — ставка клиента (выручка с одного юнита: рейса, клиента, маршрута)Variable costs per unit — переменные затраты: субподрядчик, брокер, агент, досмотры
ROMI (Return on Marketing Investments) — эффективность маркетинга.
Формула:
ROMI = (LTV – OPEX) / CAC * 100%
CAC — стоимость привлечения клиентаOPEX — все логистические затраты без маркетинга
LTV — пожизненная прибыль от клиента
📌 Если вам важно понять, как работает маркетинг в логистике, лучше использовать ROMI.
👥 Кто юнит: клиент или заявка?
Если юнит — клиент, то:
ROI = LTV / (CAC + OPEX) * 100%
ROMI = (LTV – OPEX) / CAC * 100%
Если юнит — груз/рейс/отгрузка, то лучше считать по Contribution Margin.
🧮 Что такое LTV в логистике
LTV (Lifetime Value) — накопленная прибыль, которую приносит клиент за всё время работы.
Это может быть:
Накопленный доход (сумма всех оплаченных доставок)
Накопленная маржа (доход минус прямые расходы)
Без учёта маркетинга
⚠️ Важно: LTV — не про «ценность клиента», а про деньги, которые он реально приносит.
📦 Если юнитом являются продажи/рейсы/доставки
Здесь используется Contribution Margin (CM):
Формула:
CM = Цена за юнит – переменные издержки на юнит
Пример:Price per unit — клиентская ставка (например, 1500$ за сборную машину)
Variable cost — расходы на перевозку (плечо, субподряд, досмотр, агент, брокер, упаковка)
👍2🤯2🔥1
CM помогает в категорийном анализе маршрутов:
Например:
Рейсы через Забайкальск — низкомаржинальны
Хуньчунь-Минск — высокомаржинальны
📌 Анализировать нужно не по средней ставке, а по маржинальности конкретных маршрутов, типов грузов и клиентов.
📌 Пример: Магазин хлеба = Логистическая компания
У магазина: булка, цена, закупка, аренда
У логиста: отгрузка, ставка, агент, плечо
Unit-экономика считает: сколько ты зарабатываешь на одной единице действия — на одной доставке, клиенте, машине, рейсе.
Например:
Рейсы через Забайкальск — низкомаржинальны
Хуньчунь-Минск — высокомаржинальны
📌 Анализировать нужно не по средней ставке, а по маржинальности конкретных маршрутов, типов грузов и клиентов.
📌 Пример: Магазин хлеба = Логистическая компания
У магазина: булка, цена, закупка, аренда
У логиста: отгрузка, ставка, агент, плечо
Unit-экономика считает: сколько ты зарабатываешь на одной единице действия — на одной доставке, клиенте, машине, рейсе.
Понятно адаптировала или переделывать 🧐😆🫶🏻?
Anonymous Poll
55%
Полезно , забираю
25%
Ничего не понял
0%
Нет времени читать
20%
Почитаю после , сохраню
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📊 Бесплатный сервис для визуализации логистических данных
Или как превратить «Excel на 500 строк» в понятную и продающую картинку
Сегодня понедельник, и если тебе снова предстоит:
– защищать ставку перед продажами,
– убеждать клиента, почему маршрут через Забайкальск лучше,
– объяснять, где «потерялась» маржинальность на сборных,
👉 держи мощный инструмент, чтобы показать, а не объяснять по сто раз.
🎯 Flourish Studio — визуализация данных, которая оживляет отчёты логиста
Мы уже знаем Napkin, Datawrapper и Notion-графики, но Flourish — это прямо находка для тех, кто работает с:
таблицами ставок по маршрутам,
план-факт аналитикой (грузы, сроки, отклонения),
рейтинговыми списками агентов,
KPI по логистам и продуктам,
и даже сквозной аналитикой по заявкам или дебиторке.
Примеры, как использовать Flourish в логистике:
🧭 Сравнение маршрутов по срокам и цене
Загрузили Excel, и клиенту — красивая анимированная диаграмма:
"Забайкальск — 9 дней, 3200$", "Алтынколь — 12 дней, 2900$", "Море через Владик — 22 дня, 2500$".
Сразу видно: где скорость, где цена, где компромисс.
📈 Динамика отказов по агентам
Анимированный график: март — 3 отказа, апрель — 5, май — 12.
Вывод очевиден: надо идти к агенту с вопросами. А не просто «в табличке вроде норм».
📦 Статистика доставок по регионам
Показать клиенту или руководителю:
«Сборки через Москву — 64%, СПб — 22%, Минск — 14%».
Оформлено в виде круговой диаграммы — красиво и убедительно.
🛫 Аналитика по авиа
Тестируем новый формат через ICN → SVO.
Загрузили сроки, ставки, успешность вылета — получили график, который сам «проживает» динамику за последние 10 партий.
Что ещё круто:
✅ Бесплатно — почти всё, без лимитов на проекты.
✅ Гибкие шаблоны — от простых графиков до «живых» анимаций.
✅ Работает и на компе, и на мобиле — можно показать клиенту прямо с телефона.
✅ Интеграция в презентации и Canva — вставляешь в отчёт или КП, и всё оживает.
✅ Круто заходит на планёрках, стратегиях, презентациях для отдела продаж.
🔧 Где это будет полезно:
– Продуктам логистики (контейнеры, авиа, сборка) — делать красивые карточки.
– Руководителям — визуализировать план/факт по KPI.
– Аналитикам — быстрее доносить выводы до команды.
– Менеджерам — убеждать клиента, когда «текстом не заходит».
Если хочешь — покажу, как адаптировать Flourish или nap под твой отчёт .
Пиши: «хочу визуализацию» — и соберём первый график вместе ( платно ).
📦 Потому что логистика — это не только доставить.
Это ещё и объяснить, почему ты сделал именно так.
И Flourish в этом — твой союзник.
Или как превратить «Excel на 500 строк» в понятную и продающую картинку
Сегодня понедельник, и если тебе снова предстоит:
– защищать ставку перед продажами,
– убеждать клиента, почему маршрут через Забайкальск лучше,
– объяснять, где «потерялась» маржинальность на сборных,
👉 держи мощный инструмент, чтобы показать, а не объяснять по сто раз.
🎯 Flourish Studio — визуализация данных, которая оживляет отчёты логиста
Мы уже знаем Napkin, Datawrapper и Notion-графики, но Flourish — это прямо находка для тех, кто работает с:
таблицами ставок по маршрутам,
план-факт аналитикой (грузы, сроки, отклонения),
рейтинговыми списками агентов,
KPI по логистам и продуктам,
и даже сквозной аналитикой по заявкам или дебиторке.
Примеры, как использовать Flourish в логистике:
🧭 Сравнение маршрутов по срокам и цене
Загрузили Excel, и клиенту — красивая анимированная диаграмма:
"Забайкальск — 9 дней, 3200$", "Алтынколь — 12 дней, 2900$", "Море через Владик — 22 дня, 2500$".
Сразу видно: где скорость, где цена, где компромисс.
📈 Динамика отказов по агентам
Анимированный график: март — 3 отказа, апрель — 5, май — 12.
Вывод очевиден: надо идти к агенту с вопросами. А не просто «в табличке вроде норм».
📦 Статистика доставок по регионам
Показать клиенту или руководителю:
«Сборки через Москву — 64%, СПб — 22%, Минск — 14%».
Оформлено в виде круговой диаграммы — красиво и убедительно.
🛫 Аналитика по авиа
Тестируем новый формат через ICN → SVO.
Загрузили сроки, ставки, успешность вылета — получили график, который сам «проживает» динамику за последние 10 партий.
Что ещё круто:
✅ Бесплатно — почти всё, без лимитов на проекты.
✅ Гибкие шаблоны — от простых графиков до «живых» анимаций.
✅ Работает и на компе, и на мобиле — можно показать клиенту прямо с телефона.
✅ Интеграция в презентации и Canva — вставляешь в отчёт или КП, и всё оживает.
✅ Круто заходит на планёрках, стратегиях, презентациях для отдела продаж.
🔧 Где это будет полезно:
– Продуктам логистики (контейнеры, авиа, сборка) — делать красивые карточки.
– Руководителям — визуализировать план/факт по KPI.
– Аналитикам — быстрее доносить выводы до команды.
– Менеджерам — убеждать клиента, когда «текстом не заходит».
Если хочешь — покажу, как адаптировать Flourish или nap под твой отчёт .
Пиши: «хочу визуализацию» — и соберём первый график вместе ( платно ).
📦 Потому что логистика — это не только доставить.
Это ещё и объяснить, почему ты сделал именно так.
И Flourish в этом — твой союзник.
🔥3
Друзья , как то незаметно пришло лето . И хочется пожелать вам обязательно найти за 3 месяца хотя бы недельку на настоящий летний отдых !
👨⚕️ – Здравствуйте, садитесь. Что вас беспокоит?
👷♂️ – Доктор, я… я не чувствую радости от жизни. Я чувствую… досмотр.
👨⚕️ – Хм. Расскажите подробнее.
👷♂️ – Ну вот, еду по трассе. Вижу фуру. И всё… Мозг автоматически считает:
— «Так, это что, шторка? Или тент? А сколько там палет? По плотности нормально? А как они её там затарили…»
👨⚕️ – Это мешает вам?
👷♂️ – Мешает?! Да я даже в отпуск летаю с Excel-таблицей! Маршрут поездки, окна прилёта, слоты выездов, локеры, такси, курортный сбор. У меня жена уже скрывает от меня брони, чтобы я не начал просить у отеля ИНВОЙС!
👨⚕️ – Угу, а как у вас с эмоциями?
👷♂️ – Когда досмотр прошёл быстро — я плачу. Это радость, доктор. Это счастье. Особенно если груз не вскрывали. Я иногда ловлю себя на мысли, что больше люблю сохранность, чем собственных детей.
👨⚕️ – Какой у вас уровень стресса?
👷♂️ – А вы были когда-нибудь на границе с Казахстаном с грузом, в который китайцы положили литиевые батареи без согласования? Там стресс измеряется не в миллиграммах, а в часах простоя. И в «кто будет платить».
👨⚕️ – А с коллегами вы общаетесь?
👷♂️ – Если они заполняют лог-файлы и ведут статус-график — да. Если нет… у меня для них только один статус: “Саботажник. Срочно в регламент.”
👨⚕️ – Понятно. А близость, чувства?
👷♂️ – Близость? А, вы про T1 и T2 склада? Или про «ближайшее окно отгрузки»?
…О, простите. Да, сложно.
Я начал строить отношения, как фрахтовую схему: с ценообразованием, дедлайнами и форс-мажорами.
Недавно предложил девушке подписать SLA на роман. Ушла.
👨⚕️ – А что вас радует?
👷♂️ – Когда новая сборка встала под выгрузку на Колядичах без досмотра и без минуса по весу.
Когда агент ответил на письмо не через 2 дня, а за 3 минуты.
Когда ставки на май пришли с актуальным брутто, а не "ну примерно как в апреле".
👨⚕️ – Что бы вы хотели изменить?
👷♂️ – Хочу один день прожить, не анализируя:
— где окно досмотра,
— не просрочил ли инвойс,
— не подвёл ли кого-то логист из Иу,
— не повесили ли мне ещё 3 заявки в CRM "по приколу".
Хочу... просто есть борщ, а не думать, что он сильно плотный, но объём маленький — в рефконтейнер не влезет.
👨⚕️ – Вам поможет отдых. И отпуск. Давайте начнём с 3 дней без слов “трекинг”, “груз” и “сроки”.
👷♂️ – А как я передам смену? Где ТЗ? Где акт приёма задач? Кто будет проверять заявки в Битриксе?!!
👨⚕️ – …нам придётся начать с основ.
Продолжение следует…
👨⚕️ – Здравствуйте, садитесь. Что вас беспокоит?
👷♂️ – Доктор, я… я не чувствую радости от жизни. Я чувствую… досмотр.
👨⚕️ – Хм. Расскажите подробнее.
👷♂️ – Ну вот, еду по трассе. Вижу фуру. И всё… Мозг автоматически считает:
— «Так, это что, шторка? Или тент? А сколько там палет? По плотности нормально? А как они её там затарили…»
👨⚕️ – Это мешает вам?
👷♂️ – Мешает?! Да я даже в отпуск летаю с Excel-таблицей! Маршрут поездки, окна прилёта, слоты выездов, локеры, такси, курортный сбор. У меня жена уже скрывает от меня брони, чтобы я не начал просить у отеля ИНВОЙС!
👨⚕️ – Угу, а как у вас с эмоциями?
👷♂️ – Когда досмотр прошёл быстро — я плачу. Это радость, доктор. Это счастье. Особенно если груз не вскрывали. Я иногда ловлю себя на мысли, что больше люблю сохранность, чем собственных детей.
👨⚕️ – Какой у вас уровень стресса?
👷♂️ – А вы были когда-нибудь на границе с Казахстаном с грузом, в который китайцы положили литиевые батареи без согласования? Там стресс измеряется не в миллиграммах, а в часах простоя. И в «кто будет платить».
👨⚕️ – А с коллегами вы общаетесь?
👷♂️ – Если они заполняют лог-файлы и ведут статус-график — да. Если нет… у меня для них только один статус: “Саботажник. Срочно в регламент.”
👨⚕️ – Понятно. А близость, чувства?
👷♂️ – Близость? А, вы про T1 и T2 склада? Или про «ближайшее окно отгрузки»?
…О, простите. Да, сложно.
Я начал строить отношения, как фрахтовую схему: с ценообразованием, дедлайнами и форс-мажорами.
Недавно предложил девушке подписать SLA на роман. Ушла.
👨⚕️ – А что вас радует?
👷♂️ – Когда новая сборка встала под выгрузку на Колядичах без досмотра и без минуса по весу.
Когда агент ответил на письмо не через 2 дня, а за 3 минуты.
Когда ставки на май пришли с актуальным брутто, а не "ну примерно как в апреле".
👨⚕️ – Что бы вы хотели изменить?
👷♂️ – Хочу один день прожить, не анализируя:
— где окно досмотра,
— не просрочил ли инвойс,
— не подвёл ли кого-то логист из Иу,
— не повесили ли мне ещё 3 заявки в CRM "по приколу".
Хочу... просто есть борщ, а не думать, что он сильно плотный, но объём маленький — в рефконтейнер не влезет.
👨⚕️ – Вам поможет отдых. И отпуск. Давайте начнём с 3 дней без слов “трекинг”, “груз” и “сроки”.
👷♂️ – А как я передам смену? Где ТЗ? Где акт приёма задач? Кто будет проверять заявки в Битриксе?!!
👨⚕️ – …нам придётся начать с основ.
Продолжение следует…
👍2😁2❤1🤗1
#логистика #аналитика #адаптация
Я поняла что меня тригерит и какую тему мне хочется доносить и поднимать , поэтому возможно о том же но с другого ракурса . Итак снова
📦 Почему выигрывает не тот, у кого ставка ниже, а тот, кто адаптируется быстрее?
Пока я создаю пост с метриками по логистике, хочу поделиться наблюдением, которое стоит учитывать каждому, кто управляет цепочками поставок в условиях турбулентного рынка.
🔍 В логистике сегодня побеждают не те, кто "давит цену", а те, кто умеет адаптироваться: к изменениям маршрутов, таможенных правил, колебаниям ставок, действиям конкурентов и скачкам на валютном и топливном рынках.
И речь не только о компаниях. Это касается и команд, и конкретных специалистов: от логиста до руководителя направления.
Что такое адаптация в логистике?
Это навык быстро "пересобирать" маршруты, агентов, документы и цепочки в зависимости от ситуации: сегодня вышли через Забайкальск, завтра через Казахстан, послезавтра отгружаем в Турции по другому INCOTERMS. А главное — при этом не теряем контроль над стоимостью, сроком и сохранностью.
Если упростить:
Адаптация = быстрое выявление узких мест + быстрый запуск гипотез + фиксация работающих решений в системе.
Факторы неопределённости в нашем рынке:
1. ✅ Меняющиеся задачи клиентов — сегодня EXW, завтра DDP, послезавтра три адреса в одной отгрузке и требование СОР/DOOR и сохранности.
2. ✅ Скорость изменений — ставка вчерашнего дня невалидна сегодня, особенно в ЖД и морской логистике.
3. ✅ Нестабильность маршрутов — вчера отгружали в Колядичи, сегодня вагон ушёл на Чусовскую.
4. ✅ Технологии — от ИИ в трекинге до автогенерации BL и автоподбора агентов. Кто не внедрил — уже отстаёт.
5. ✅ Макроэкономика и геополитика — санкции, курсы валют, изменение таможенных кодов, закрытие направлений.
6. ✅ Действия конкурентов — новые схемы, складские решения, агрессивная ценовая политика.
7. ✅ Регуляторика — запреты на вывоз из Китая, усиление досмотров, новые нормы по маркировке и оформлению.
Откуда брать данные, чтобы не "ловить просрочку по факту", а действовать на опережение?
Источники быстрой адаптации:
* 🤝 Партнёры: китайские агенты, российские брокеры, турецкие экспедиторы — у каждого своя реальность. Собирайте их в одну живую базу знаний.
* 🧠 Эксперты: если нужен запуск нового продукта (ЖД+авто через Казахстан, или DDP на Японию) — проще привлечь точечного специалиста, чем учиться на собственных фейлах.
* 📚 Профильные базы: логистические Telegram-каналы, таможенные справочники, отраслевые форумы.
* 📊 Аналитика: это не просто Excel-файл. Это анализ отказов, прибыльности, сроков, досмотров, плотности и затрат с выводами — либо руками, либо через ИИ.
Что делать на практике?
1. Определяем узкие места: где теряем деньги, сроки, клиентов.
2. Фокусируемся на решениях, а не на "идеальной модели".
3. Фиксируем работающие гипотезы в продукт: калькулятор сроков, шаблоны маршрутов, регламенты для агентов.
4. Получаем обратную связь от клиентов и отдела продаж.
5. Автоматизируем и повторяем цикл.
Что такое "точка сборки" в логистике?
Это:
* Новый продукт (например, сборка с минимальным сроком 8 дней от ИУ до Москвы).
* Новый маршрут (с мультиагентской схемой и гарантией).
* Новая система (с аналитикой по агентам и марже в реальном времени).
---
🔁 Этот цикл "аналитика → гипотеза → проверка → систематизация → автоматизация" и есть главная защита логистического бизнеса от разрушения и главный рычаг для его роста.
И если вы будете адаптироваться быстрее, чем меняется рынок — вы будете продавать не ставку, а уверенность.
---
🔹 Хочешь собирать такие продукты в своём отделе или команде? Пиши в ЛС — сделаем “точку сборки” под твои задачи.
Я поняла что меня тригерит и какую тему мне хочется доносить и поднимать , поэтому возможно о том же но с другого ракурса . Итак снова
📦 Почему выигрывает не тот, у кого ставка ниже, а тот, кто адаптируется быстрее?
Пока я создаю пост с метриками по логистике, хочу поделиться наблюдением, которое стоит учитывать каждому, кто управляет цепочками поставок в условиях турбулентного рынка.
🔍 В логистике сегодня побеждают не те, кто "давит цену", а те, кто умеет адаптироваться: к изменениям маршрутов, таможенных правил, колебаниям ставок, действиям конкурентов и скачкам на валютном и топливном рынках.
И речь не только о компаниях. Это касается и команд, и конкретных специалистов: от логиста до руководителя направления.
Что такое адаптация в логистике?
Это навык быстро "пересобирать" маршруты, агентов, документы и цепочки в зависимости от ситуации: сегодня вышли через Забайкальск, завтра через Казахстан, послезавтра отгружаем в Турции по другому INCOTERMS. А главное — при этом не теряем контроль над стоимостью, сроком и сохранностью.
Если упростить:
Адаптация = быстрое выявление узких мест + быстрый запуск гипотез + фиксация работающих решений в системе.
Факторы неопределённости в нашем рынке:
1. ✅ Меняющиеся задачи клиентов — сегодня EXW, завтра DDP, послезавтра три адреса в одной отгрузке и требование СОР/DOOR и сохранности.
2. ✅ Скорость изменений — ставка вчерашнего дня невалидна сегодня, особенно в ЖД и морской логистике.
3. ✅ Нестабильность маршрутов — вчера отгружали в Колядичи, сегодня вагон ушёл на Чусовскую.
4. ✅ Технологии — от ИИ в трекинге до автогенерации BL и автоподбора агентов. Кто не внедрил — уже отстаёт.
5. ✅ Макроэкономика и геополитика — санкции, курсы валют, изменение таможенных кодов, закрытие направлений.
6. ✅ Действия конкурентов — новые схемы, складские решения, агрессивная ценовая политика.
7. ✅ Регуляторика — запреты на вывоз из Китая, усиление досмотров, новые нормы по маркировке и оформлению.
Откуда брать данные, чтобы не "ловить просрочку по факту", а действовать на опережение?
Источники быстрой адаптации:
* 🤝 Партнёры: китайские агенты, российские брокеры, турецкие экспедиторы — у каждого своя реальность. Собирайте их в одну живую базу знаний.
* 🧠 Эксперты: если нужен запуск нового продукта (ЖД+авто через Казахстан, или DDP на Японию) — проще привлечь точечного специалиста, чем учиться на собственных фейлах.
* 📚 Профильные базы: логистические Telegram-каналы, таможенные справочники, отраслевые форумы.
* 📊 Аналитика: это не просто Excel-файл. Это анализ отказов, прибыльности, сроков, досмотров, плотности и затрат с выводами — либо руками, либо через ИИ.
Что делать на практике?
1. Определяем узкие места: где теряем деньги, сроки, клиентов.
2. Фокусируемся на решениях, а не на "идеальной модели".
3. Фиксируем работающие гипотезы в продукт: калькулятор сроков, шаблоны маршрутов, регламенты для агентов.
4. Получаем обратную связь от клиентов и отдела продаж.
5. Автоматизируем и повторяем цикл.
Что такое "точка сборки" в логистике?
Это:
* Новый продукт (например, сборка с минимальным сроком 8 дней от ИУ до Москвы).
* Новый маршрут (с мультиагентской схемой и гарантией).
* Новая система (с аналитикой по агентам и марже в реальном времени).
---
🔁 Этот цикл "аналитика → гипотеза → проверка → систематизация → автоматизация" и есть главная защита логистического бизнеса от разрушения и главный рычаг для его роста.
И если вы будете адаптироваться быстрее, чем меняется рынок — вы будете продавать не ставку, а уверенность.
---
🔹 Хочешь собирать такие продукты в своём отделе или команде? Пиши в ЛС — сделаем “точку сборки” под твои задачи.
❤4👍4
На перепутье логистических маршрутов или когда пора заворачивать налево?
В логистике бывает такой момент: вроде бы и процессы устоялись, и направления обкатаны, и отдел работает как часы — но появляется ощущение застоя. Особенно это ощущается, когда компания «дозрела» до расширения импортных маршрутов: всё, что возили раньше, уже оптимизировано, а новые запросы от клиентов требуют «Корею», «Турцию», «ОАЭ» или что похлеще.
⚠️ И вот тут многие логистические отделы попадают в классическую ловушку:
❌ Разрабатываются 3–4 новых направления одновременно, но ни одно не запускается полноценно.
Всё выглядит так:
Вроде бы ведутся переговоры с турецким агентом.
Где-то есть таблица по срокам и тарифам из ОАЭ.
С китайским партнёром говорят о консолидации по новому складу. Но при этом: нет ни одного стабильного работающего маршрута.
Почему так происходит?
Потому что нет фокуса и чёткого продукта, которым должен управлять логистический отдел.
✅ Логистика ≠ просто перемещение груза.
Это проектный продукт, у которого:
есть срок выхода на рынок,
есть целевая аудитория (B2B клиенты, оптовики, маркетплейсы),
есть финмодель (маржа, переменные издержки, точка безубыточности),
есть риски (досмотры, потери, незакрытая логистика последней мили).
Что делать?
В логистике — один маршрут = один продукт. А значит:
🚛 Не запускайте три страны разом. Запускайте одну, но доводите до ума.
Вот как мы подходим к запуску нового направления:
Выбираем приоритет:
Страна, которая даст максимальный оборот при минимальных издержках.
Учитываем интересы существующих клиентов — есть ли спрос.
Собираем продуктовую аналитику:
Какие грузы можем везти?
Под какие коды ТН ВЭД подходим?
Есть ли ограничения по упаковке, досмотру, сертификации?
Считаем экономику маршрута:
Ставка на перевозку + внутренняя логистика + досмотры + хранение + риски.
При какой ставке мы «проходим» по цене у клиента?
Формируем маршрутную карту и схему ответственности:
Кто отвечает за что: агент, склад, брокер, водитель, логист.
Где проходят контрольные точки (затаможка, погрузка, выгрузка, передача в РЦ).
Создаём презентацию продукта для отдела продаж:
Сроки, ставка, особенности, ограничения.
Типовой клиент, кейс, преимущества, отличия от конкурентов.
Делаем первую партию — с командой из логиста, продажника и контролера.
Это пилот. С него начинается статистика и улучшения.
А нужен ли продажник в логистике?
👉 Да, если вы запускаете новые направления.
Вот почему:
Продажник в логистике — это транслятор продукта в рынок. Он:
Упакует маршрут в КП, которое поймёт клиент.
Проверит гипотезу: пойдёт ли на такие сроки и ставки?
Даст обратную связь, что «через этот терминал не работает, потому что…»
Без продажника логист тратит 3 недели на схему, которую рынок просто «не возьмёт». И всё, что «было проработано» — остаётся в архивах.
Итог:
🔹 Хочешь запустить новое импортное направление? 🔹 Не делай это «между делом» и «на досуге».
Выдели одно приоритетное направление → преврати его в логистический продукт → закрепи пилотом → дайте клиенту пощупать.
Аналогии с экспортом в ЕАЭС здесь уместны — но не забудь, что импортная логистика — это не про товар, а про маршрут, ставку и контроль точки входа в РФ.
Если у тебя сейчас 3 страны «висят в воздухе» — значит, ты не запустил ни одной.
🎯 А если хочешь выстроить структуру логистических продуктов, маршрутов и связки с продажами — можно собрать аудит направления и сделать рабочую карту запуска. У меня есть такие кейсы.
Пиши в ЛС, расскажу , покажу.
В логистике бывает такой момент: вроде бы и процессы устоялись, и направления обкатаны, и отдел работает как часы — но появляется ощущение застоя. Особенно это ощущается, когда компания «дозрела» до расширения импортных маршрутов: всё, что возили раньше, уже оптимизировано, а новые запросы от клиентов требуют «Корею», «Турцию», «ОАЭ» или что похлеще.
⚠️ И вот тут многие логистические отделы попадают в классическую ловушку:
❌ Разрабатываются 3–4 новых направления одновременно, но ни одно не запускается полноценно.
Всё выглядит так:
Вроде бы ведутся переговоры с турецким агентом.
Где-то есть таблица по срокам и тарифам из ОАЭ.
С китайским партнёром говорят о консолидации по новому складу. Но при этом: нет ни одного стабильного работающего маршрута.
Почему так происходит?
Потому что нет фокуса и чёткого продукта, которым должен управлять логистический отдел.
✅ Логистика ≠ просто перемещение груза.
Это проектный продукт, у которого:
есть срок выхода на рынок,
есть целевая аудитория (B2B клиенты, оптовики, маркетплейсы),
есть финмодель (маржа, переменные издержки, точка безубыточности),
есть риски (досмотры, потери, незакрытая логистика последней мили).
Что делать?
В логистике — один маршрут = один продукт. А значит:
🚛 Не запускайте три страны разом. Запускайте одну, но доводите до ума.
Вот как мы подходим к запуску нового направления:
Выбираем приоритет:
Страна, которая даст максимальный оборот при минимальных издержках.
Учитываем интересы существующих клиентов — есть ли спрос.
Собираем продуктовую аналитику:
Какие грузы можем везти?
Под какие коды ТН ВЭД подходим?
Есть ли ограничения по упаковке, досмотру, сертификации?
Считаем экономику маршрута:
Ставка на перевозку + внутренняя логистика + досмотры + хранение + риски.
При какой ставке мы «проходим» по цене у клиента?
Формируем маршрутную карту и схему ответственности:
Кто отвечает за что: агент, склад, брокер, водитель, логист.
Где проходят контрольные точки (затаможка, погрузка, выгрузка, передача в РЦ).
Создаём презентацию продукта для отдела продаж:
Сроки, ставка, особенности, ограничения.
Типовой клиент, кейс, преимущества, отличия от конкурентов.
Делаем первую партию — с командой из логиста, продажника и контролера.
Это пилот. С него начинается статистика и улучшения.
А нужен ли продажник в логистике?
👉 Да, если вы запускаете новые направления.
Вот почему:
Продажник в логистике — это транслятор продукта в рынок. Он:
Упакует маршрут в КП, которое поймёт клиент.
Проверит гипотезу: пойдёт ли на такие сроки и ставки?
Даст обратную связь, что «через этот терминал не работает, потому что…»
Без продажника логист тратит 3 недели на схему, которую рынок просто «не возьмёт». И всё, что «было проработано» — остаётся в архивах.
Итог:
🔹 Хочешь запустить новое импортное направление? 🔹 Не делай это «между делом» и «на досуге».
Выдели одно приоритетное направление → преврати его в логистический продукт → закрепи пилотом → дайте клиенту пощупать.
Аналогии с экспортом в ЕАЭС здесь уместны — но не забудь, что импортная логистика — это не про товар, а про маршрут, ставку и контроль точки входа в РФ.
Если у тебя сейчас 3 страны «висят в воздухе» — значит, ты не запустил ни одной.
🎯 А если хочешь выстроить структуру логистических продуктов, маршрутов и связки с продажами — можно собрать аудит направления и сделать рабочую карту запуска. У меня есть такие кейсы.
Пиши в ЛС, расскажу , покажу.
🔥2❤1👍1
🚛 5 инструментов руководителя логистики, о которых обычно молчат (но зря)
Их нет в должностной инструкции. Они не лежат в папке "процедуры". Но они каждый день помогают держать и команду, и процессы, в линии маршрута.
1️⃣ Список "что НЕ делать"
Каждое утро ты пишешь: “Запросить ставки, проверить досмотр, напомнить про KPI…” А теперь напиши рядом:
Не лезть в расчёт ставки вместо логиста
Не решать за человека, у которого есть задача
Не бегать с огнетушителем туда, где просто нужно донастроить процесс
💡 Ты не супергерой-грузовик, ты – диспетчер маршрута. Архитектор системы. Если ты вечно в рейсе, кто строит логистику?
2️⃣ Волшебная фраза: “А как бы ты это решил(а)?”
Когда логист приходит с очередным: “А что мне отвечать агенту?” или “Надо срочно решить, куда грузить!” — не превращайся в службу спасения.
Отдай руль:
“Окей, а какое решение ты видишь? Что бы ты сделал на моём месте?”
Сначала будет тишина. Потом — растёт ответственность. А дальше — команда сама рулит. 💬 Ты — не навигатор, ты — настройщик маршрутов.
3️⃣ 15 минут тишины до планёрки
Не в смысле “сидеть в трансе” перед Zoom. А чтобы не залететь на встречу с лицом “груз застрял, я застрял, и CRM тоже застряла”.
🧭 В эти 15 минут:
вспомни, зачем встреча
что ты хочешь от команды
какие ошибки повторяются
какие успехи замолчали
не забыл ли ты, что логист — не калькулятор, а человек
4️⃣ Личный журнал логистического наблюдателя
Это не табель и не дэшборд. Это — куда ты записываешь:
кто саботирует отчётность, а кто — тянет без слов
где ты сам дал слабину
какой агент снова слился
кого давно надо похвалить
и в каком месте твоё логистическое сердце ёкнуло: “Тут что-то не так…”
📓 Через пару недель это превращается в стратегическую карту. 📈 А не просто “ещё один день в 1С”.
5️⃣ Право сказать: “Я подумаю и вернусь”
Даже если логист, финдир и CEO встали вокруг тебя и шепчут: — “Ну чё, запускаем маршрут через Казахстан? Срочно!”
Если ты не уверен — не жми на газ. Пауза — это тоже управление. Особенно в логистике, где одна ошибка = потерянный клиент на 3 месяца, и бюджет ушёл в Урумчи.
6️⃣ Бонус: Смотри не только на маршрут, но и на водителя
То есть на команду. Не только задачи, но и люди. Если ты собрал сильных — не мешай, развивай. Если слабых — не тащи, учи или меняй. Система поедет туда, куда смотрят люди, а не туда, где KPI по ZTK нарисован зелёным.
🔧 Хочешь больше таких инструментов? Переходи из режима "аврал в мессенджере" в "логистика как продукт". И да, иногда мы начинаем с простого: "А зачем ты вообще это делаешь сам?"
💬 А ты какие "тихие инструменты" используешь как руководитель логистики? Пиши в комменты — сделаем карту невидимых рычагов.
Их нет в должностной инструкции. Они не лежат в папке "процедуры". Но они каждый день помогают держать и команду, и процессы, в линии маршрута.
1️⃣ Список "что НЕ делать"
Каждое утро ты пишешь: “Запросить ставки, проверить досмотр, напомнить про KPI…” А теперь напиши рядом:
Не лезть в расчёт ставки вместо логиста
Не решать за человека, у которого есть задача
Не бегать с огнетушителем туда, где просто нужно донастроить процесс
💡 Ты не супергерой-грузовик, ты – диспетчер маршрута. Архитектор системы. Если ты вечно в рейсе, кто строит логистику?
2️⃣ Волшебная фраза: “А как бы ты это решил(а)?”
Когда логист приходит с очередным: “А что мне отвечать агенту?” или “Надо срочно решить, куда грузить!” — не превращайся в службу спасения.
Отдай руль:
“Окей, а какое решение ты видишь? Что бы ты сделал на моём месте?”
Сначала будет тишина. Потом — растёт ответственность. А дальше — команда сама рулит. 💬 Ты — не навигатор, ты — настройщик маршрутов.
3️⃣ 15 минут тишины до планёрки
Не в смысле “сидеть в трансе” перед Zoom. А чтобы не залететь на встречу с лицом “груз застрял, я застрял, и CRM тоже застряла”.
🧭 В эти 15 минут:
вспомни, зачем встреча
что ты хочешь от команды
какие ошибки повторяются
какие успехи замолчали
не забыл ли ты, что логист — не калькулятор, а человек
4️⃣ Личный журнал логистического наблюдателя
Это не табель и не дэшборд. Это — куда ты записываешь:
кто саботирует отчётность, а кто — тянет без слов
где ты сам дал слабину
какой агент снова слился
кого давно надо похвалить
и в каком месте твоё логистическое сердце ёкнуло: “Тут что-то не так…”
📓 Через пару недель это превращается в стратегическую карту. 📈 А не просто “ещё один день в 1С”.
5️⃣ Право сказать: “Я подумаю и вернусь”
Даже если логист, финдир и CEO встали вокруг тебя и шепчут: — “Ну чё, запускаем маршрут через Казахстан? Срочно!”
Если ты не уверен — не жми на газ. Пауза — это тоже управление. Особенно в логистике, где одна ошибка = потерянный клиент на 3 месяца, и бюджет ушёл в Урумчи.
6️⃣ Бонус: Смотри не только на маршрут, но и на водителя
То есть на команду. Не только задачи, но и люди. Если ты собрал сильных — не мешай, развивай. Если слабых — не тащи, учи или меняй. Система поедет туда, куда смотрят люди, а не туда, где KPI по ZTK нарисован зелёным.
🔧 Хочешь больше таких инструментов? Переходи из режима "аврал в мессенджере" в "логистика как продукт". И да, иногда мы начинаем с простого: "А зачем ты вообще это делаешь сам?"
💬 А ты какие "тихие инструменты" используешь как руководитель логистики? Пиши в комменты — сделаем карту невидимых рычагов.
❤1👍1🔥1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
📦 Смотреть или Доставлять? Почему логистика часто тонет в «аналитике без грузов»
С каждым месяцем убеждаюсь: в логистике исследований, сравнений, «взглядов под углом» всегда будет недостаточно. И всегда найдётся логист, который скажет: "А давайте уточним плотность не в килограммах на куб, а в слонах на гектар."
Но пока ты не отправил груз — вся эта аналитика = 0.
Мы, логисты, склонны копать. 📊 Строить сравнительные таблицы по маршрутам с 2019 года. 🔄 Делать кросс-анализ ставок от агентов, которых уже нет. 🧮 Проверять выгодность EXW vs FOB, потом пересчитывать в DAP, потом обратно.
Это даёт иллюзию контроля. Но груз в это время стоит. И клиент стоит. И деньги — стоят.
🧠 Сейчас я больше комментирую чужие исследования, чем делаю свои. И это другая зона роста: вникнуть в чужую математику, не разрушить гипотезу, отловить риски — и всё-таки довести до отправки, а не до «ещё 12 вкладок».
Проблема — логисты плохо коммуницируют логику решений. Человек может собрать правильную аналитику, но объяснить её не может. А значит — не может продать своё решение клиенту, продажнику или начальству. Вот где всё ломается.
📌 Полезный приём: перед каждым докладом себе или руководителю — проговаривай: — Что считаем? — Зачем? — Какой вывод? — И что конкретно мы ДЕЛАЕМ?
Раньше я молилась на data-driven. А теперь понимаю: в логистике работает только decision-driven. 📦 Решил → затарил → вывел → оформил → доставил. Остальное — допуски, справки, слёзы.
🔥 Как звучит сильный логист?
Он не говорит:
«Я всё проверил. Жду ещё один ответ из Китая, потом построю сравнительный график».
Он говорит:
«Сравнил ставки, выбрал маршрут через Забайкальск. Стартуем пилот на 3 контейнера. Если досмотры — несу ответственность, но экономия 300$ на контейнере — оправданный риск. План Б — через Алтынколь».
Вот это — логистика. Где анализ впряжён в решение, а решение — в движение.
💡 Мой личный чек-лист для команды: ✅ Есть гипотеза? — Должно быть чёткое "что делаем" ✅ Статистика? — Только если влияет на выбор ✅ Таблицы? — Только если они двигают к действию ✅ Риски? — Проговорены, взвешены, покрыты ✅ MVP-рейс? — Лучше один тест-груз, чем 100 слайдов
⚠️ Совсем жёстко скажу: Пока ты «смотришь», другие — доставляют. Пока ты уточняешь, где дешевле на 20 центов — конкуренты берут объём, а не ставку. И рынок всегда выбирает тех, кто привёз, а не тех, кто почти запустил.
📌 Вывод: Сильный логист не только считает. Он принимает решения. И отвечает за результат. А за этим — и доверие, и клиенты, и деньги.
С каждым месяцем убеждаюсь: в логистике исследований, сравнений, «взглядов под углом» всегда будет недостаточно. И всегда найдётся логист, который скажет: "А давайте уточним плотность не в килограммах на куб, а в слонах на гектар."
Но пока ты не отправил груз — вся эта аналитика = 0.
Мы, логисты, склонны копать. 📊 Строить сравнительные таблицы по маршрутам с 2019 года. 🔄 Делать кросс-анализ ставок от агентов, которых уже нет. 🧮 Проверять выгодность EXW vs FOB, потом пересчитывать в DAP, потом обратно.
Это даёт иллюзию контроля. Но груз в это время стоит. И клиент стоит. И деньги — стоят.
🧠 Сейчас я больше комментирую чужие исследования, чем делаю свои. И это другая зона роста: вникнуть в чужую математику, не разрушить гипотезу, отловить риски — и всё-таки довести до отправки, а не до «ещё 12 вкладок».
Проблема — логисты плохо коммуницируют логику решений. Человек может собрать правильную аналитику, но объяснить её не может. А значит — не может продать своё решение клиенту, продажнику или начальству. Вот где всё ломается.
📌 Полезный приём: перед каждым докладом себе или руководителю — проговаривай: — Что считаем? — Зачем? — Какой вывод? — И что конкретно мы ДЕЛАЕМ?
Раньше я молилась на data-driven. А теперь понимаю: в логистике работает только decision-driven. 📦 Решил → затарил → вывел → оформил → доставил. Остальное — допуски, справки, слёзы.
🔥 Как звучит сильный логист?
Он не говорит:
«Я всё проверил. Жду ещё один ответ из Китая, потом построю сравнительный график».
Он говорит:
«Сравнил ставки, выбрал маршрут через Забайкальск. Стартуем пилот на 3 контейнера. Если досмотры — несу ответственность, но экономия 300$ на контейнере — оправданный риск. План Б — через Алтынколь».
Вот это — логистика. Где анализ впряжён в решение, а решение — в движение.
💡 Мой личный чек-лист для команды: ✅ Есть гипотеза? — Должно быть чёткое "что делаем" ✅ Статистика? — Только если влияет на выбор ✅ Таблицы? — Только если они двигают к действию ✅ Риски? — Проговорены, взвешены, покрыты ✅ MVP-рейс? — Лучше один тест-груз, чем 100 слайдов
⚠️ Совсем жёстко скажу: Пока ты «смотришь», другие — доставляют. Пока ты уточняешь, где дешевле на 20 центов — конкуренты берут объём, а не ставку. И рынок всегда выбирает тех, кто привёз, а не тех, кто почти запустил.
📌 Вывод: Сильный логист не только считает. Он принимает решения. И отвечает за результат. А за этим — и доверие, и клиенты, и деньги.
❤1👍1
Из будущей книги ))) #заметкилогиста
🐊 Аллигатор под линолеумом и GPT с доступом к 1С. Логистика в 2025.
Всё началось с того, что мне приснился клиент и сразу пост не серьезно, просто весело .
Типичная история: В офисе — дизайн Thinking. В голове — "мы вообще-то инноваторы". На полу — вздутый линолеум, как на складе после потопа.
— У вас что, вода? — Нет, это GPT заметает туда нерешённые проблемы. У нас теперь AI.
Ага. AI. А дальше — ИИИиии, потому что всё орёт: 1С, склад, бухгалтер и клиент в мессенджере. Одновременно.
🌪️ Во сне было так:
Сижу, значит, на встрече. CEO в ретритном худи вещает: — Мы не говорим о проблемах. Мы их «проживаем». — А выгорание у логистов? — Это не выгорание, это “логистический дзен”.
Тут линолеум под ногами как зашевелится. Появляется морда аллигатора. С глазами, как у главбуха 25 числа.
— Он у вас что, живой? — Это наша корпоративная метафора. — Он СВХ хочет съесть! — Это agile. Он просто меняет структуру.
📦 А теперь про реалии:
Грузы не выходят, потому что не тот код ТН ВЭД и не тот договор;
Трекинг “в работе”, а клиент уже звонит третьему директору;
У логиста 43 файла, 6 чатов и никто не уверен, чей это груз;
Звонки со словами “так и должно быть” стали новой нормой.
И тут кто-то в углу шепчет: — А может, пора вызывать… её?
🧠 Тут важно понимать:
На уровне нейробиологии — мозг просто кричит «спаси!», когда вы каждый день работаете в среде, где:
нет внятного продукта;
автоматизация — это бот, который пишет клиентам “ожидайте”;
а KPI звучат как “разберись как-нибудь”.
Вы смеётесь. А он, этот внутренний логист, плачет.
Так вот.
Никто вам не скажет "вот вам схема — и она точно сработает". Но есть люди (некоторые из них даже с беременностью и оркестром в анамнезе), которые умеют взять бардак, позвать аллигатора по имени, настроить процессы, и сделать так, чтобы GPT действительно помогал, а не увольнял вас тайно по ночам.
👀 И если вы случайно подумали: «Интересно, а кто эти люди? Как попасть к ним?»
Просто читайте дальше мои посты. Они как breadcrumb trail: ведут туда, где вам уже станет легче.
Ну, или вы просто поймёте, что не вы одни разговариваете с линолеумом.
С вами — Кристина.
До встречи. Где-нибудь между Excel и освобождённым от досмотра мечтами.
🐊 Аллигатор под линолеумом и GPT с доступом к 1С. Логистика в 2025.
Всё началось с того, что мне приснился клиент и сразу пост не серьезно, просто весело .
Типичная история: В офисе — дизайн Thinking. В голове — "мы вообще-то инноваторы". На полу — вздутый линолеум, как на складе после потопа.
— У вас что, вода? — Нет, это GPT заметает туда нерешённые проблемы. У нас теперь AI.
Ага. AI. А дальше — ИИИиии, потому что всё орёт: 1С, склад, бухгалтер и клиент в мессенджере. Одновременно.
🌪️ Во сне было так:
Сижу, значит, на встрече. CEO в ретритном худи вещает: — Мы не говорим о проблемах. Мы их «проживаем». — А выгорание у логистов? — Это не выгорание, это “логистический дзен”.
Тут линолеум под ногами как зашевелится. Появляется морда аллигатора. С глазами, как у главбуха 25 числа.
— Он у вас что, живой? — Это наша корпоративная метафора. — Он СВХ хочет съесть! — Это agile. Он просто меняет структуру.
📦 А теперь про реалии:
Грузы не выходят, потому что не тот код ТН ВЭД и не тот договор;
Трекинг “в работе”, а клиент уже звонит третьему директору;
У логиста 43 файла, 6 чатов и никто не уверен, чей это груз;
Звонки со словами “так и должно быть” стали новой нормой.
И тут кто-то в углу шепчет: — А может, пора вызывать… её?
🧠 Тут важно понимать:
На уровне нейробиологии — мозг просто кричит «спаси!», когда вы каждый день работаете в среде, где:
нет внятного продукта;
автоматизация — это бот, который пишет клиентам “ожидайте”;
а KPI звучат как “разберись как-нибудь”.
Вы смеётесь. А он, этот внутренний логист, плачет.
Так вот.
Никто вам не скажет "вот вам схема — и она точно сработает". Но есть люди (некоторые из них даже с беременностью и оркестром в анамнезе), которые умеют взять бардак, позвать аллигатора по имени, настроить процессы, и сделать так, чтобы GPT действительно помогал, а не увольнял вас тайно по ночам.
👀 И если вы случайно подумали: «Интересно, а кто эти люди? Как попасть к ним?»
Просто читайте дальше мои посты. Они как breadcrumb trail: ведут туда, где вам уже станет легче.
Ну, или вы просто поймёте, что не вы одни разговариваете с линолеумом.
С вами — Кристина.
До встречи. Где-нибудь между Excel и освобождённым от досмотра мечтами.
🔥1👻1