Forwarded from TEUSTAT
Период: 1 год (май 2024 - май 2025)
Маршрут: Shanghai - Москва
Контейнер: 40 COC
Продолжаем наблюдать снижение ставок в период с января по май 2025 года.
Средний уровень публичных цен по 4 коридорам:
1. прямое ж/д сообщение 4 950 $
2. сквозной сервис через Дальний Восток 4 831 $
3. сквозной сервис через Санкт-Петербург 5 994 $
4. сквозной сервис через Новороссийск 5 981 $
Информация была для вас
полезной?
🤝 - конечно
#индекс_teustat
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1👌1🤝1
На прошлой неделе 3жды запрос на KPI логиста на консультациях
СОХРАНИ СЕБЕ. KPI логиста-универсала, который работает в 2025 году
Или: как больше не путать “занятость” с “эффективностью”
И перестать терять деньги, клиентов и уважение — в Excel, WhatsApp и “да я всё отправил”.
Ты можешь держать в голове все ставки, быть в переписке с тремя агентами и успевать на планёрку.
Но если твой руководитель не видит цифр,
если отдел продаж не понимает, где груз,
а клиент узнаёт об отклонении постфактум —
ты не логист. Ты координатор бардака.
Чтобы этого не было, тебе нужен набор KPI, который покажет:
— насколько ты управляешь,
— где теряешь,
— что можно улучшить.
Этот пост — про реальные KPI,
а не “груз доставлен — молодец”.
Сохрани и внедряй. Или внедри, а потом сохрани.
6 сфер контроля логиста-универсала и конкретные KPI
1️⃣ Сроки и дисциплина по этапам
Что фиксировать:
– выход в срок (или отклонения по дням),
– фактическое соблюдение каждого этапа: затарка, отгрузка, досмотр, финальная миля,
– своевременность передачи статусов клиенту и продажам.
KPI:
– % заявок, отгруженных в срок,
– среднее отклонение по ключевым этапам,
– % заявок с “немым треком” >48 ч.
– кол-во пропущенных выходов без объяснения причин.
2️⃣ CRM, документация и трекинг
Что фиксировать:
– полнота карточек в CRM/1С,
– заполненность комментариев,
– соответствие факта и статуса,
– фиксация отклонений (и кто сообщил первым — логист или клиент?).
KPI:
– % заявок с заполненной карточкой,
– % отклонений, отражённых в системе вовремя,
– % кейсов, где клиент узнал первым (а не от логиста).
– кол-во тикетов без указания причины отклонения.
3️⃣ Финансы: маржа, потери, допы
Что фиксировать:
– запланированная маржа vs. фактическая,
– потери на досмотрах, задержках, неучтённых допуслугах,
– агентские косты vs. обоснованные альтернативы.
KPI:
– средняя маржа по заявкам логиста,
– % заявок с перерасходом бюджета,
– кол-во кейсов, где логист заранее предупреждает о перерасходе и предлагает решение.
Мировая практика:
По данным DHL и Maersk, средняя допустимая погрешность по логистическому бюджету — не более ±7%. Всё, что выше, должно быть зафиксировано, обосновано и одобрено.
4️⃣ Коммуникация с подрядчиками и клиентами
Что фиксировать:
– скорость ответов,
– точность и уместность предоставленной информации,
– доля эскалаций, связанных с коммуникацией,
– использование шаблонов, скриптов и структурированных сообщений.
KPI:
– средняя скорость ответа на запрос,
– % сообщений, требующих уточнений,
– кол-во жалоб на “плохую” коммуникацию,
– % случаев, когда логист не использовал шаблон и допустил ошибку.
5️⃣ Проактивность и инициативы
Что фиксировать:
– сколько раз логист предложил альтернативный маршрут,
– сколько решений он принял сам без вовлечения руководителя,
– сколько ошибок он предвосхитил или сам исправил до жалобы.
KPI:
– кол-во выявленных и устранённых проблем без эскалации,
– экономия от проактивных решений,
– инициативы по улучшению процессов или шаблонов,
– участие в автоматизации, регламентировании, настройке.
Из практики:
Логист предложил заменить маршрут на 3 заявки из ИУ через Хоргос, а не через Забайкальск. Сэкономили 8 дней и 180 \$ на каждую. Это и есть проактивность.
6️⃣ Стрессоустойчивость, автономия, вовлечённость
Что фиксировать:
– количество ситуаций, в которых логист попросил помощи (и было ли это своевременно),
– фидбэк от коллег и смежников,
– уровень энергии в коммуникации.
KPI:
– % заявок, закрытых без “зажигающей” эскалации,
– количество неучтённых “эмоциональных” ошибок,
– фидбэк 360 от отдела продаж, руководителя, клиента.
Вывод:
Логист 2025 года — это не “курьер на проводе”.
Это — аналитик, коммуникатор, риск-менеджер и стратег одновременно.
Если вы не видите этого в своём логисте — вы недополучаете прибыль, сервис и развитие.
P.S. можем собрать пот твои скилы kpi ( у меня уже порядка 8 вариантов собралось как сделать так что бы логист влиял и на свои показатели и на показатели бизнеса )
СОХРАНИ СЕБЕ. KPI логиста-универсала, который работает в 2025 году
Или: как больше не путать “занятость” с “эффективностью”
И перестать терять деньги, клиентов и уважение — в Excel, WhatsApp и “да я всё отправил”.
Ты можешь держать в голове все ставки, быть в переписке с тремя агентами и успевать на планёрку.
Но если твой руководитель не видит цифр,
если отдел продаж не понимает, где груз,
а клиент узнаёт об отклонении постфактум —
ты не логист. Ты координатор бардака.
Чтобы этого не было, тебе нужен набор KPI, который покажет:
— насколько ты управляешь,
— где теряешь,
— что можно улучшить.
Этот пост — про реальные KPI,
а не “груз доставлен — молодец”.
Сохрани и внедряй. Или внедри, а потом сохрани.
6 сфер контроля логиста-универсала и конкретные KPI
1️⃣ Сроки и дисциплина по этапам
Что фиксировать:
– выход в срок (или отклонения по дням),
– фактическое соблюдение каждого этапа: затарка, отгрузка, досмотр, финальная миля,
– своевременность передачи статусов клиенту и продажам.
KPI:
– % заявок, отгруженных в срок,
– среднее отклонение по ключевым этапам,
– % заявок с “немым треком” >48 ч.
– кол-во пропущенных выходов без объяснения причин.
2️⃣ CRM, документация и трекинг
Что фиксировать:
– полнота карточек в CRM/1С,
– заполненность комментариев,
– соответствие факта и статуса,
– фиксация отклонений (и кто сообщил первым — логист или клиент?).
KPI:
– % заявок с заполненной карточкой,
– % отклонений, отражённых в системе вовремя,
– % кейсов, где клиент узнал первым (а не от логиста).
– кол-во тикетов без указания причины отклонения.
3️⃣ Финансы: маржа, потери, допы
Что фиксировать:
– запланированная маржа vs. фактическая,
– потери на досмотрах, задержках, неучтённых допуслугах,
– агентские косты vs. обоснованные альтернативы.
KPI:
– средняя маржа по заявкам логиста,
– % заявок с перерасходом бюджета,
– кол-во кейсов, где логист заранее предупреждает о перерасходе и предлагает решение.
Мировая практика:
По данным DHL и Maersk, средняя допустимая погрешность по логистическому бюджету — не более ±7%. Всё, что выше, должно быть зафиксировано, обосновано и одобрено.
4️⃣ Коммуникация с подрядчиками и клиентами
Что фиксировать:
– скорость ответов,
– точность и уместность предоставленной информации,
– доля эскалаций, связанных с коммуникацией,
– использование шаблонов, скриптов и структурированных сообщений.
KPI:
– средняя скорость ответа на запрос,
– % сообщений, требующих уточнений,
– кол-во жалоб на “плохую” коммуникацию,
– % случаев, когда логист не использовал шаблон и допустил ошибку.
5️⃣ Проактивность и инициативы
Что фиксировать:
– сколько раз логист предложил альтернативный маршрут,
– сколько решений он принял сам без вовлечения руководителя,
– сколько ошибок он предвосхитил или сам исправил до жалобы.
KPI:
– кол-во выявленных и устранённых проблем без эскалации,
– экономия от проактивных решений,
– инициативы по улучшению процессов или шаблонов,
– участие в автоматизации, регламентировании, настройке.
Из практики:
Логист предложил заменить маршрут на 3 заявки из ИУ через Хоргос, а не через Забайкальск. Сэкономили 8 дней и 180 \$ на каждую. Это и есть проактивность.
6️⃣ Стрессоустойчивость, автономия, вовлечённость
Что фиксировать:
– количество ситуаций, в которых логист попросил помощи (и было ли это своевременно),
– фидбэк от коллег и смежников,
– уровень энергии в коммуникации.
KPI:
– % заявок, закрытых без “зажигающей” эскалации,
– количество неучтённых “эмоциональных” ошибок,
– фидбэк 360 от отдела продаж, руководителя, клиента.
Вывод:
Логист 2025 года — это не “курьер на проводе”.
Это — аналитик, коммуникатор, риск-менеджер и стратег одновременно.
Если вы не видите этого в своём логисте — вы недополучаете прибыль, сервис и развитие.
P.S. можем собрать пот твои скилы kpi ( у меня уже порядка 8 вариантов собралось как сделать так что бы логист влиял и на свои показатели и на показатели бизнеса )
❤3👍3🔥1
Заметка о ценности логистики
В логистике, как и в контенте, есть два уровня ценности.
Один — понятный. Его видно в цифрах, в документах, в “груз доставлен”.
Второй — глубинный. Его не заметишь сразу, но именно он решает, доверяет тебе клиент или нет.
Дополнительная ценность логистики — это то, что не видно, но чувствуется.
Это не про ставки. Не про то, кто быстрее нашёл водителя.
Это про ощущение:
"этот логист знает, что делает. Я спокоен."
Что сюда входит:
⏺️ умение видеть маршрут, а не только точку А и точку Б
⏺️ глубинное понимание рисков, досмотров, сроков, праздников
⏺️ способность говорить на языке клиента и переводить ему “жаргон логистов” в “план действий”
⏺️ грамотная аналитика: не “почему опять досмотр?”, а “как это не повторить”
⏺️ инициативы: лучшее предложение, чем просили
📌 **Это то, за что тебя оставляют.
Это то, почему тебя рекомендуют.
Это то, что нельзя скопировать.**
Отчуждаемая ценность логистики — это то, что можно унести.
Это документация, контроль, шаблоны, инструкции, трекинг, ясность.
Это не "талант", а система, которую можно передать, делегировать, автоматизировать.
Что сюда входит:
⏺️ маршрутный лист с этапами и статусами
⏺️ шаблон КП, который можно отправить за 3 минуты
⏺️ регламент взаимодействия логист — продажа — клиент
⏺️ структура чата с агентом, чтобы не терялись файлы
⏺️ отчёт по заявке в формате "понятно даже бабушке"
📌 Это то, что делает работу отдела воспроизводимой.
Это то, что можно автоматизировать без потери качества.
Это то, что снижает выгорание.
Пример (реальный кейс):
Дополнительная ценность:
Логист вовремя предсказал сбой на таможне из-за праздников в Китае, предупредил клиента, предложил решение с буфером — и тем самым спас контракт, который висел на волоске.
Отчуждаемая ценность:
Логист ввёл еженедельную таблицу статусов, с автоматическим обновлением по API, и теперь любой менеджер за 30 секунд видит, где груз клиента.
Вывод для логиста и руководителя:
Сильная логистика — всегда двойная:
> Она создаёт порядок, который можно масштабировать,
> и формирует доверие, которое нельзя купить ставкой.
Если у тебя есть только “таблица” — ты оператор.
Если у тебя есть только “интуиция” — ты риск.
А вот когда у тебя и то, и другое —
ты система, которую хочется масштабировать.
В логистике, как и в контенте, есть два уровня ценности.
Один — понятный. Его видно в цифрах, в документах, в “груз доставлен”.
Второй — глубинный. Его не заметишь сразу, но именно он решает, доверяет тебе клиент или нет.
Дополнительная ценность логистики — это то, что не видно, но чувствуется.
Это не про ставки. Не про то, кто быстрее нашёл водителя.
Это про ощущение:
"этот логист знает, что делает. Я спокоен."
Что сюда входит:
⏺️ умение видеть маршрут, а не только точку А и точку Б
⏺️ глубинное понимание рисков, досмотров, сроков, праздников
⏺️ способность говорить на языке клиента и переводить ему “жаргон логистов” в “план действий”
⏺️ грамотная аналитика: не “почему опять досмотр?”, а “как это не повторить”
⏺️ инициативы: лучшее предложение, чем просили
📌 **Это то, за что тебя оставляют.
Это то, почему тебя рекомендуют.
Это то, что нельзя скопировать.**
Отчуждаемая ценность логистики — это то, что можно унести.
Это документация, контроль, шаблоны, инструкции, трекинг, ясность.
Это не "талант", а система, которую можно передать, делегировать, автоматизировать.
Что сюда входит:
⏺️ маршрутный лист с этапами и статусами
⏺️ шаблон КП, который можно отправить за 3 минуты
⏺️ регламент взаимодействия логист — продажа — клиент
⏺️ структура чата с агентом, чтобы не терялись файлы
⏺️ отчёт по заявке в формате "понятно даже бабушке"
📌 Это то, что делает работу отдела воспроизводимой.
Это то, что можно автоматизировать без потери качества.
Это то, что снижает выгорание.
Пример (реальный кейс):
Дополнительная ценность:
Логист вовремя предсказал сбой на таможне из-за праздников в Китае, предупредил клиента, предложил решение с буфером — и тем самым спас контракт, который висел на волоске.
Отчуждаемая ценность:
Логист ввёл еженедельную таблицу статусов, с автоматическим обновлением по API, и теперь любой менеджер за 30 секунд видит, где груз клиента.
Вывод для логиста и руководителя:
Сильная логистика — всегда двойная:
> Она создаёт порядок, который можно масштабировать,
> и формирует доверие, которое нельзя купить ставкой.
Если у тебя есть только “таблица” — ты оператор.
Если у тебя есть только “интуиция” — ты риск.
А вот когда у тебя и то, и другое —
ты система, которую хочется масштабировать.
❤3
Почему “всем всё понятно” — а проблему в логистике всё равно никто не решает
Сценарий, до боли знакомый каждому в логистике:
Клиент:
«А вы что, не могли предупредить, что досмотр в Забайкальске может затянуться на неделю?»
Ты выдыхаешь, моргаешь и думаешь:
«Господи, ну это же очевидно! Ну почему у нас до сих пор нет автопредупреждения на этапе уведомления ?!»
И правда — проблема известна.
Все про неё знают.
Все уже 2 раза обсуждали.
Но фича не появилась.
Почему?
1. “Это редкость, брат”: больно, но мало
На 100 заявок в месяц:
* 12 идут через Забайкальск,
* 4 попадают на досмотр,
* 1 из них — кричит.
И всё.
Слишком локально, чтобы попасть в roadmap,
Слишком болезненно, чтобы игнорировать.
Идеальная ловушка: “да, больно, но не массово”.
2. “Слишком сложно для одной фразы”
Хочешь фичу?
А теперь прикинь, что нужно:
– настроить маршрутизацию,
– интегрировать API,
– встроить в CRM,
– объяснить это всё за 1 слайд руководству.
А это чтобы клиент просто “не нервничал”?
Не приносит выручки.
Не поднимает маржу.
Не даёт “растущей метрики”.
> А теперь вспомни, что у нас OKR на квартал:
> ускорение обработки + рост доли авторасчётов.
> Досмотр? Потом.
3. “У нас и так завал”
Когда на отдел валится:
– Казахстан “горит”,
– ставки пляшут,
– CRM снова “выключила кнопки”,
– агент потерял груз в Шэньчжэне,
ты либо тушишь,
либо в понедельник тебя тушат.
Системные доработки откладываются,
а потом умирают под фразой:
“ну уже поздно менять — всё уже работает...”
4. Все знали. Но никто не взял.
Ты начинаешь копать и выясняется:
– в январе была идея,
– в феврале сделали стикер в чат,
– в марте решили, что “потом добавим в 1С”,
– в апреле забыли.
– в мае снова клиент наехал.
Никто не виноват. Просто у этой боли не было ответственного.
5. Система закостенела
На старте всё делали быстро:
– MVP на коленке,
– маршрут “ну давайте пока через Китай”,
– CRM “заведём позже”.
– логист “напоминает вручную”.
А потом…
Всё утряслось.
Менять?
→ Минус два спринта,
→ конфликт интересов,
→ “а вдруг отвалится другое”.
Так работает взросление. Не потому что не хотят.А потому что “не вовремя”.
Микроинструмент: как продвинуть нужную фичу
Чтобы боль дошла до релиза — от логиста, а не от клиента:
1. Сколько кейсов в месяц реально?
2. Сколько стоили убытки или уходы?
3. Повлияло ли это на выручку, LTV, чекаут?
4. Кто это делает? И как быстро?
5. Можно ли объяснить это на одном слайде?
Если нет — увы, боль останется твоей.
Если да — у боли появился шанс.
Обращения по ролям
Логист:
Если ты не зафиксировал боль — никто не услышит.
“Все знают” — это ничто без действия.
Руководитель:
Если ты не проталкиваешь системные штуки — ты вечно тушишь пожары, которые можно было бы предотвратить одной кнопкой.
Финансист:
Ретеншн не меряется только выручкой.
Он живёт в том, как часто клиент говорит:
“Ну с этими спокойно. У них всё под контролем.”
Вывод:
В логистике выживает не тот, кто “доставляет”.
А тот, кто замечает паттерны, фиксирует боль и системно решает её.
Да, не всё можно сделать сразу.
Но если у тебя есть понимание и один слайд —
шанс уже есть.
Сценарий, до боли знакомый каждому в логистике:
Клиент:
«А вы что, не могли предупредить, что досмотр в Забайкальске может затянуться на неделю?»
Ты выдыхаешь, моргаешь и думаешь:
«Господи, ну это же очевидно! Ну почему у нас до сих пор нет автопредупреждения на этапе уведомления ?!»
И правда — проблема известна.
Все про неё знают.
Все уже 2 раза обсуждали.
Но фича не появилась.
Почему?
1. “Это редкость, брат”: больно, но мало
На 100 заявок в месяц:
* 12 идут через Забайкальск,
* 4 попадают на досмотр,
* 1 из них — кричит.
И всё.
Слишком локально, чтобы попасть в roadmap,
Слишком болезненно, чтобы игнорировать.
Идеальная ловушка: “да, больно, но не массово”.
2. “Слишком сложно для одной фразы”
Хочешь фичу?
А теперь прикинь, что нужно:
– настроить маршрутизацию,
– интегрировать API,
– встроить в CRM,
– объяснить это всё за 1 слайд руководству.
А это чтобы клиент просто “не нервничал”?
Не приносит выручки.
Не поднимает маржу.
Не даёт “растущей метрики”.
> А теперь вспомни, что у нас OKR на квартал:
> ускорение обработки + рост доли авторасчётов.
> Досмотр? Потом.
3. “У нас и так завал”
Когда на отдел валится:
– Казахстан “горит”,
– ставки пляшут,
– CRM снова “выключила кнопки”,
– агент потерял груз в Шэньчжэне,
ты либо тушишь,
либо в понедельник тебя тушат.
Системные доработки откладываются,
а потом умирают под фразой:
“ну уже поздно менять — всё уже работает...”
4. Все знали. Но никто не взял.
Ты начинаешь копать и выясняется:
– в январе была идея,
– в феврале сделали стикер в чат,
– в марте решили, что “потом добавим в 1С”,
– в апреле забыли.
– в мае снова клиент наехал.
Никто не виноват. Просто у этой боли не было ответственного.
5. Система закостенела
На старте всё делали быстро:
– MVP на коленке,
– маршрут “ну давайте пока через Китай”,
– CRM “заведём позже”.
– логист “напоминает вручную”.
А потом…
Всё утряслось.
Менять?
→ Минус два спринта,
→ конфликт интересов,
→ “а вдруг отвалится другое”.
Так работает взросление. Не потому что не хотят.А потому что “не вовремя”.
Микроинструмент: как продвинуть нужную фичу
Чтобы боль дошла до релиза — от логиста, а не от клиента:
1. Сколько кейсов в месяц реально?
2. Сколько стоили убытки или уходы?
3. Повлияло ли это на выручку, LTV, чекаут?
4. Кто это делает? И как быстро?
5. Можно ли объяснить это на одном слайде?
Если нет — увы, боль останется твоей.
Если да — у боли появился шанс.
Обращения по ролям
Логист:
Если ты не зафиксировал боль — никто не услышит.
“Все знают” — это ничто без действия.
Руководитель:
Если ты не проталкиваешь системные штуки — ты вечно тушишь пожары, которые можно было бы предотвратить одной кнопкой.
Финансист:
Ретеншн не меряется только выручкой.
Он живёт в том, как часто клиент говорит:
“Ну с этими спокойно. У них всё под контролем.”
Вывод:
В логистике выживает не тот, кто “доставляет”.
А тот, кто замечает паттерны, фиксирует боль и системно решает её.
Да, не всё можно сделать сразу.
Но если у тебя есть понимание и один слайд —
шанс уже есть.
❤2
Четыре признака проблем со сборными грузами и управлением доставками
Как быстро понять, что в вашей логистике со сборными поставками что-то идёт не так? Вот четыре признака, которые говорят: пора пересмотреть подход.
1. Слишком длинный “хвост” по направлениям и поставщикам
Если построить график по количеству отправок и объёмам по каждому направлению/агенту, вы скорее всего увидите перекос: 20% маршрутов дают 80% нагрузки, а остальное — хвост “разовых” и “экзотических” отправок.
Если же у вас 90% логистических ресурсов уходят на 10% направлений, а остальное дробится по “чуть-чуть” — это тревожный звоночек.
Вы:
– постоянно “в панике” ищете свободный транспорт на редких ветках,
– держите нерелевантных агентов “на всякий случай”,
– не можете консолидировать сборный груз нормально — не хватает повторяемости.
❗️ Это путь к регулярным срывам, простой на консолидации и повышенным ставкам “на скорую руку”.
2. Отсутствие стратегии пополнения сборных грузов
Многие компании формируют сборные отправки стихийно: “накопилось что-то в Иу — отправляем”, или “раз в неделю у нас машина, надо срочно дотарить хоть чем-то”.
Это создаёт хаос:
– маршруты нестабильны,
– прогнозировать сроки невозможно,
– подрядчики работают “как получится”, без SLA.
Грамотная стратегия сборных грузов — это:
– приоритетные дни отправки,
– политика минимального объёма,
– согласованные окна загрузки с поставщиками.
Если этого нет — вы не управляете доставкой. Она управляет вами.
3. Неясность ответственности за “висящие” грузы и разрозненные заказы
Задайте себе вопрос:
“Кто у нас отвечает за груз, который неделю не дотаривается?”
– Менеджер?
– Логист?
– Агент в Китае?
Обычно — никто.
Отправка “висит”, консолидация затягивается, клиент уже недоволен, а в статусах — “ждём поставку от другого поставщика”.
Нужно:
– либо отдельный трекер по “висящим” грузам,
– либо человек, который получает по голове, когда груз застревает в серой зоне между складами и отправкой.
Без этого сборные поставки превращаются в болото из ожиданий и переносов.
4. Игнорирование реальной стоимости “доформировки” и хранения
Чтобы дотарить машину или контейнер, часто начинают “засовывать что угодно”:
– дешёвый товар без спроса,
– сэмплы, которые никто не просил,
– или делают двойную доставку, чтобы не ждать.
Выглядит как “быстрое решение”.
По факту:
– товар “висит” в России без оборота,
– расходы на ZTK, СВХ и склад растут,
– клиент получает не то, не так и не вовремя.
Логистика сборных грузов — это про точность, а не про “запихнуть, чтобы уехало”.
Иногда лучше подождать день — чем потом три недели разруливать пересорт и недогруз.
Вывод:
Сборная логистика = высокий потенциал прибыли при низкой дисциплине ошибок не прощает.
Если у вас:
– раздутый хвост направлений,
– нет политики формирования,
– никто не отвечает за “висящие грузы”,
– и “дотариваем как получится” —
то у вас не логистика, а слот-машина.
🎯 Хотите — соберу чек-лист “10 признаков, что ваша сборная доставка разваливается — и что делать”. Сигнальни 15 раз ( а то пересылать пересылаете а сердечки забываете ) — и сделаю.
Как быстро понять, что в вашей логистике со сборными поставками что-то идёт не так? Вот четыре признака, которые говорят: пора пересмотреть подход.
1. Слишком длинный “хвост” по направлениям и поставщикам
Если построить график по количеству отправок и объёмам по каждому направлению/агенту, вы скорее всего увидите перекос: 20% маршрутов дают 80% нагрузки, а остальное — хвост “разовых” и “экзотических” отправок.
Если же у вас 90% логистических ресурсов уходят на 10% направлений, а остальное дробится по “чуть-чуть” — это тревожный звоночек.
Вы:
– постоянно “в панике” ищете свободный транспорт на редких ветках,
– держите нерелевантных агентов “на всякий случай”,
– не можете консолидировать сборный груз нормально — не хватает повторяемости.
❗️ Это путь к регулярным срывам, простой на консолидации и повышенным ставкам “на скорую руку”.
2. Отсутствие стратегии пополнения сборных грузов
Многие компании формируют сборные отправки стихийно: “накопилось что-то в Иу — отправляем”, или “раз в неделю у нас машина, надо срочно дотарить хоть чем-то”.
Это создаёт хаос:
– маршруты нестабильны,
– прогнозировать сроки невозможно,
– подрядчики работают “как получится”, без SLA.
Грамотная стратегия сборных грузов — это:
– приоритетные дни отправки,
– политика минимального объёма,
– согласованные окна загрузки с поставщиками.
Если этого нет — вы не управляете доставкой. Она управляет вами.
3. Неясность ответственности за “висящие” грузы и разрозненные заказы
Задайте себе вопрос:
“Кто у нас отвечает за груз, который неделю не дотаривается?”
– Менеджер?
– Логист?
– Агент в Китае?
Обычно — никто.
Отправка “висит”, консолидация затягивается, клиент уже недоволен, а в статусах — “ждём поставку от другого поставщика”.
Нужно:
– либо отдельный трекер по “висящим” грузам,
– либо человек, который получает по голове, когда груз застревает в серой зоне между складами и отправкой.
Без этого сборные поставки превращаются в болото из ожиданий и переносов.
4. Игнорирование реальной стоимости “доформировки” и хранения
Чтобы дотарить машину или контейнер, часто начинают “засовывать что угодно”:
– дешёвый товар без спроса,
– сэмплы, которые никто не просил,
– или делают двойную доставку, чтобы не ждать.
Выглядит как “быстрое решение”.
По факту:
– товар “висит” в России без оборота,
– расходы на ZTK, СВХ и склад растут,
– клиент получает не то, не так и не вовремя.
Логистика сборных грузов — это про точность, а не про “запихнуть, чтобы уехало”.
Иногда лучше подождать день — чем потом три недели разруливать пересорт и недогруз.
Вывод:
Сборная логистика = высокий потенциал прибыли при низкой дисциплине ошибок не прощает.
Если у вас:
– раздутый хвост направлений,
– нет политики формирования,
– никто не отвечает за “висящие грузы”,
– и “дотариваем как получится” —
то у вас не логистика, а слот-машина.
🎯 Хотите — соберу чек-лист “10 признаков, что ваша сборная доставка разваливается — и что делать”. Сигнальни 15 раз ( а то пересылать пересылаете а сердечки забываете ) — и сделаю.
❤5
Давно не было психологии ,исправлюсь Как твой мозг мешает тебе построить эффективную логистику
Да, именно мозг. Не агент, не ставка, не “1С тупит”, не брокер, который не отвечает.
Ты — главный фильтр своей логистики.
Хочешь — проверь: вспомни, кого ты не уволил, с кем всё ещё возишься, и в каких маршрутах ты застрял.
Ответ найдёшь внутри.
Логистика — это не про машины и направления. Это про людей, которых ты выбираешь терпеть.
И твой мозг делает этот выбор — без тебя. Давно. И бессознательно.
1. Рептильный мозг — выживание вместо роста
Он отвечает за одно: спастись.
Если ему хоть где-то некомфортно — он орёт “бежим!”.
Даже если неудобно — зато привычно.
Как это работает в логистике:
* Ты держишь подрядчика, который 2 раза подряд затупил на растаможке, потому что “ну хоть кто-то, лучше, чем никто”.
* Тебе проще самому открыть WeChat и писать агенту ночью, чем настаивать на чёткой системе коммуникации.
* Ты отказываешься от нового маршрута, потому что “там ещё никто не возил” — страшно потерять лицо или груз.
Боль:
Ты таскаешь за собой “старый парк агентов” — как хлам из отношений.
Они уже не везут. Но ты боишься идти в новое.
А значит, ты в регрессе. Только красиво его себе объясняешь.
Решение:
Создай «песочницу риска»: 10% ресурсов на эксперименты. Пусть один маршрут в месяц будет некомфортным.
Твой мозг привыкает — и растёт доверие к новому.
2. Лимбическая система — тяга к “тёплым”
Это твой эмоциональный центр. Он тянет тебя туда, где “тепло”.
Он не различает: эффективен человек или просто “удобный”.
Как это выглядит у логиста:
* Ты держишь логиста в команде, потому что “он старался, он хороший”, но он тупит на отправке и не ведёт заявки.
* Ты не можешь уволить девушку, потому что “у нее двое детей и нет мужа”. Хотя она уже подвела трижды подряд.
* Ты не пишешь агенту жёсткий фидбек, потому что “он обидится”.
Боль:
Ты не логист. Ты воспитатель в яслях.
Ты защищаешь эмоции других, ценой выгорания себя.
Решение:
Встрой “эмоционально нейтральных” людей в систему: аудитора маршрутов, аналитика потерь, финдиректора, который не жалеет никого.
Ты можешь быть добрым — но система должна быть справедливой.
3. Неокортекс — логика, которая тебя тормозит
Это аналитик внутри. Он умный. Но медленный.
Он загоняет тебя в “петлю размышлений”. Всё просчитывает — и в итоге ты не двигаешься.
Как это проявляется:
* Ты месяц не можешь выбрать CRM, потому что читаешь сравнительные таблицы.
* Ты не тестируешь консолидацию, потому что “там нет полной аналитики пока”.
* Ты боишься делегировать логисту кусок процессов, потому что “он сделает не так, как я”.
Боль:
Ты думаешь, что ты стратег.
А на самом деле ты просто не решаешь.
Твои решения живут в табличках. Но не в реальности.
Решение:
Встрой правило “на 80% хватит”: если идея хороша на 80% — тестируй.
Иначе ты останешься в вечном планировании и никогда не вылезешь в рост.
А теперь — правда:
Выгорание в логистике случается не потому, что “всё навалилось”.
Оно случается, когда:
* Ты терпишь “своих”, потому что страшно уйти от них.
* Ты грузишь себя, потому что “никто не справится лучше меня”.
* Ты боишься делегировать, потому что “там же бардак начнётся”.
Но бардак уже внутри. В голове. В биохимии. В схемах, к которым ты привязался.
Что делать?
1. Спроси себя честно: где я держу «своих» из страха, а не из пользы?
2. Что я не решаю, потому что хочу “идеальных данных”?
3. Кого в команде давно пора заменить, но мне “жалко” или “неловко”?
задай себе вопрос:
твоя логистика сейчас — про рост или про привычку?
С теплом и ударом в печень,
Кристина
(которая тоже когда-то держала “удобных” слишком долго)
Да, именно мозг. Не агент, не ставка, не “1С тупит”, не брокер, который не отвечает.
Ты — главный фильтр своей логистики.
Хочешь — проверь: вспомни, кого ты не уволил, с кем всё ещё возишься, и в каких маршрутах ты застрял.
Ответ найдёшь внутри.
Логистика — это не про машины и направления. Это про людей, которых ты выбираешь терпеть.
И твой мозг делает этот выбор — без тебя. Давно. И бессознательно.
1. Рептильный мозг — выживание вместо роста
Он отвечает за одно: спастись.
Если ему хоть где-то некомфортно — он орёт “бежим!”.
Даже если неудобно — зато привычно.
Как это работает в логистике:
* Ты держишь подрядчика, который 2 раза подряд затупил на растаможке, потому что “ну хоть кто-то, лучше, чем никто”.
* Тебе проще самому открыть WeChat и писать агенту ночью, чем настаивать на чёткой системе коммуникации.
* Ты отказываешься от нового маршрута, потому что “там ещё никто не возил” — страшно потерять лицо или груз.
Боль:
Ты таскаешь за собой “старый парк агентов” — как хлам из отношений.
Они уже не везут. Но ты боишься идти в новое.
А значит, ты в регрессе. Только красиво его себе объясняешь.
Решение:
Создай «песочницу риска»: 10% ресурсов на эксперименты. Пусть один маршрут в месяц будет некомфортным.
Твой мозг привыкает — и растёт доверие к новому.
2. Лимбическая система — тяга к “тёплым”
Это твой эмоциональный центр. Он тянет тебя туда, где “тепло”.
Он не различает: эффективен человек или просто “удобный”.
Как это выглядит у логиста:
* Ты держишь логиста в команде, потому что “он старался, он хороший”, но он тупит на отправке и не ведёт заявки.
* Ты не можешь уволить девушку, потому что “у нее двое детей и нет мужа”. Хотя она уже подвела трижды подряд.
* Ты не пишешь агенту жёсткий фидбек, потому что “он обидится”.
Боль:
Ты не логист. Ты воспитатель в яслях.
Ты защищаешь эмоции других, ценой выгорания себя.
Решение:
Встрой “эмоционально нейтральных” людей в систему: аудитора маршрутов, аналитика потерь, финдиректора, который не жалеет никого.
Ты можешь быть добрым — но система должна быть справедливой.
3. Неокортекс — логика, которая тебя тормозит
Это аналитик внутри. Он умный. Но медленный.
Он загоняет тебя в “петлю размышлений”. Всё просчитывает — и в итоге ты не двигаешься.
Как это проявляется:
* Ты месяц не можешь выбрать CRM, потому что читаешь сравнительные таблицы.
* Ты не тестируешь консолидацию, потому что “там нет полной аналитики пока”.
* Ты боишься делегировать логисту кусок процессов, потому что “он сделает не так, как я”.
Боль:
Ты думаешь, что ты стратег.
А на самом деле ты просто не решаешь.
Твои решения живут в табличках. Но не в реальности.
Решение:
Встрой правило “на 80% хватит”: если идея хороша на 80% — тестируй.
Иначе ты останешься в вечном планировании и никогда не вылезешь в рост.
А теперь — правда:
Выгорание в логистике случается не потому, что “всё навалилось”.
Оно случается, когда:
* Ты терпишь “своих”, потому что страшно уйти от них.
* Ты грузишь себя, потому что “никто не справится лучше меня”.
* Ты боишься делегировать, потому что “там же бардак начнётся”.
Но бардак уже внутри. В голове. В биохимии. В схемах, к которым ты привязался.
Что делать?
1. Спроси себя честно: где я держу «своих» из страха, а не из пользы?
2. Что я не решаю, потому что хочу “идеальных данных”?
3. Кого в команде давно пора заменить, но мне “жалко” или “неловко”?
задай себе вопрос:
твоя логистика сейчас — про рост или про привычку?
С теплом и ударом в печень,
Кристина
(которая тоже когда-то держала “удобных” слишком долго)
❤4
Рекомендую мероприятие , очень жаль что точно не буду в мае в Москве , обязательно бы посетила !
Forwarded from Logistika Expo
Приглашаем вас стать частью самой долгожданной дискуссии сезона. Здесь лучшие умы отрасли расскажут и главное покажут, как сегодня ИИ меняет правила игры в перевозках, доставке и управлении цепочками поставок. Сессия пройдет в рамках деловой программы выставки Logistika Expo.
🎙Модератором выступает Владимир Дорохов — бизнес-практик, ментор Сколково и сооснователь STS Logistics.
#LogistikaExpo #Логистика #Сессия #Логистика2025 #Дискуссия #ИИ #AI #ИскуственныйИнтеллект
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1
Хватит быть “той самой сильной логисткой или логистом, о которой никто не знает”
Да, это про тебя.
Ты умеешь вытаскивать груз с досмотра на Забайкальске.
Ты умеешь жонглировать ставками, агентами и истериками продаж.
Ты умеешь найти фуру в 22:17 пятницы, когда уже все “ушли домой”.
Но рынок не знает твоё имя.
А ведь это твой главный актив. Не ставки. Не брокеры. Даже не клиенты.
Твой актив — это ты.
И если ты не заявляешь о себе — тебя обгоняют те, кто громче, не умнее.
Я, Кристина, в логистике 18 лет.
За плечами — опыт построения отделов с нуля, масштабирования, тендеров, провалов, взлётов, увольнений и запуска продуктов в Китае, Европе, Крыму, Белоруссии и ещё чёрте где.
Сегодня я работаю с логистами, фаундерами и руководителями, помогаю им разобраться, где деньги, где ошибки, и где рост.
Но самое важное — я помогаю им заявить о себе.
Потому что рынок меняется.
И если тебя не видно — значит, тебя не существует.
Вот что тебе нужно сделать прямо сейчас:
Напиши коротко про себя — в комментариях или в отдельном посте. Да, это та самая “самопрезентация”, которую ты откладывал/а годами.
Формула простая:
* Кто ты и где ты сейчас?
* Чем занимаешься в логистике?
* Какой у тебя стаж / опыт?
* Какие у тебя цели (по клиентам, проектам, росту)?
* Что ты ищешь (клиенты, партнёры, проекты, наставничество, трафик, упаковка и т.д.)?
Примеры:
Марина, Москва.
Работаю 7 лет в логистике, специализация — сборные грузы из Турции и Европы. Сейчас хочу расширить линейку на Китай и добавить авиа. Ищу клиентов под направление “турецкая лёгкая промышленность”, а также помощь в упаковке услуги и формировании отдела.
Антон, Екатеринбург.
Автологистика по России, 12 лет. Строю отдел логистики в производственной компании. Хочу выстроить сквозную аналитику + прозрачную систему работы с агентами. Буду рад пообщаться с теми, кто уже прошёл этот путь.
Алена, онлайн.
Работаю логистом 3 года, сейчас в декрете, но веду 2 клиента на подряде. Хочу развить личный проект по логистике в Казахстан и найти наставника или команду, с кем можно масштабироваться. Пишите!
Ты же хочешь не просто “работать”. Ты хочешь, чтобы рынок тебя знал.
Чтобы приходили запросы.
Чтобы ты не “подавала себя”, а выбирала, с кем работать.
Чтобы у тебя была цена, имя и уважение — а не “скинь ставку, посмотрим”.
Сделай шаг.
Просто напиши, кто ты.
С этого начинается всё.
А если нужна моя помощь — зови. Подскажу, как упаковать, продать, выстроить.
Рынок не ждёт. Те, кто громче — уже собирают сливки.Тебе не нужен ещё один курс. Тебе нужно — заявить о себе.
И я рядом, если что.
С теплом и вызовом,
Кристина
(та, кто помогает логистам становиться теми, кого выбирают)
Да, это про тебя.
Ты умеешь вытаскивать груз с досмотра на Забайкальске.
Ты умеешь жонглировать ставками, агентами и истериками продаж.
Ты умеешь найти фуру в 22:17 пятницы, когда уже все “ушли домой”.
Но рынок не знает твоё имя.
А ведь это твой главный актив. Не ставки. Не брокеры. Даже не клиенты.
Твой актив — это ты.
И если ты не заявляешь о себе — тебя обгоняют те, кто громче, не умнее.
Я, Кристина, в логистике 18 лет.
За плечами — опыт построения отделов с нуля, масштабирования, тендеров, провалов, взлётов, увольнений и запуска продуктов в Китае, Европе, Крыму, Белоруссии и ещё чёрте где.
Сегодня я работаю с логистами, фаундерами и руководителями, помогаю им разобраться, где деньги, где ошибки, и где рост.
Но самое важное — я помогаю им заявить о себе.
Потому что рынок меняется.
И если тебя не видно — значит, тебя не существует.
Вот что тебе нужно сделать прямо сейчас:
Напиши коротко про себя — в комментариях или в отдельном посте. Да, это та самая “самопрезентация”, которую ты откладывал/а годами.
Формула простая:
* Кто ты и где ты сейчас?
* Чем занимаешься в логистике?
* Какой у тебя стаж / опыт?
* Какие у тебя цели (по клиентам, проектам, росту)?
* Что ты ищешь (клиенты, партнёры, проекты, наставничество, трафик, упаковка и т.д.)?
Примеры:
Марина, Москва.
Работаю 7 лет в логистике, специализация — сборные грузы из Турции и Европы. Сейчас хочу расширить линейку на Китай и добавить авиа. Ищу клиентов под направление “турецкая лёгкая промышленность”, а также помощь в упаковке услуги и формировании отдела.
Антон, Екатеринбург.
Автологистика по России, 12 лет. Строю отдел логистики в производственной компании. Хочу выстроить сквозную аналитику + прозрачную систему работы с агентами. Буду рад пообщаться с теми, кто уже прошёл этот путь.
Алена, онлайн.
Работаю логистом 3 года, сейчас в декрете, но веду 2 клиента на подряде. Хочу развить личный проект по логистике в Казахстан и найти наставника или команду, с кем можно масштабироваться. Пишите!
Ты же хочешь не просто “работать”. Ты хочешь, чтобы рынок тебя знал.
Чтобы приходили запросы.
Чтобы ты не “подавала себя”, а выбирала, с кем работать.
Чтобы у тебя была цена, имя и уважение — а не “скинь ставку, посмотрим”.
Сделай шаг.
Просто напиши, кто ты.
С этого начинается всё.
А если нужна моя помощь — зови. Подскажу, как упаковать, продать, выстроить.
Рынок не ждёт. Те, кто громче — уже собирают сливки.Тебе не нужен ещё один курс. Тебе нужно — заявить о себе.
И я рядом, если что.
С теплом и вызовом,
Кристина
(та, кто помогает логистам становиться теми, кого выбирают)
Группа где ищут и предлагают работу в логистике 🙃 в тему сегодняшнего нетворкинг поста 👇
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Любовь Пустовалова
https://t.me/everyone_will_be_found. Приходите!
Telegram
Найдутся ВСЕ
Про людей в логистике. Здесь найдутся все: классные специалисты и хорошие компании. Вы сможете узнать новости и мнения о людях, зарплатах и обучении в логистике. Без перехода на личности и нецензурщины. https://t.me/everyone_will_be_found
Модель ключевых навыков руководителя логистики: CORE
(Communication / Organization / Research / Execution)
Если вы руководите отделом логистики — то вы не просто “принимаете ставки” или “контролируете заявки”. Вы — связующее звено между продажами, агентами, финансами, IT, складами и клиентом, который не хочет “ваших проблем”.
Вы не возите грузы лично, но именно от ваших решений зависит:
— уйдёт ли машина вовремя,
— поймёт ли клиент, где его груз,
— доживёт ли агент до следующей сделки,
— и будет ли команда работать с вами ещё один квартал.
И вот тут модель CORE (в оригинале — для продуктовых менеджеров) отлично работает и в логистике. Только интерпретация — своя.
C – Коммуникация
Ключ: ясность выше комфорта.
Логистика полна недосказанностей, полумолчаний и “ну ты же понимаешь, как бывает”.
Хороший руководитель логистики — это человек, который:
✅ задаёт глупые, но нужные вопросы,
✅ говорит “стоп”, когда агент обещает “да всё будет”,
✅ выносит конфликты наружу ДО того, как клиент узнает о задержке,
✅ синхронизирует продажи и логистов, даже если они друг друга не выносят.
Тебе должно быть “больше всех надо”.
Иначе команда начнёт жить в тумане — и в нём сгинут KPI, сроки и грузы.
O – Организация
Управление логистикой — это архитектура хаоса.
Но ты не должен быть единственным человеком, без которого всё встанет.
Сильный руководитель:
📦 строит процессы так, чтобы они работали без него,
📦 убирает “ручные костыли”,
📦 вводит стандартные шаблоны, регламенты, чёткие отчётности,
📦 и не ждёт идеальной системы — а улучшает текущую.
Если 90% решений проходят только через тебя — ты не руководитель, а “бутылочное горлышко”.
Команда должна уметь работать, даже если ты в декрете или на треке с Иу.
R – Исследование
Руководитель логистики не просто “ведёт маршруты”.
Он должен знать реальность на уровне контейнера и клиента одновременно.
📍 Знаешь ли ты, как часто досматривают грузы через Забайкальск?
📍 Почему клиенты отваливаются на Казахстане?
📍 Что реально мешает логисту Диме делать заявки вовремя — нехватка людей или кривая таблица?
Твоя сила — в любопытстве:
почему не сработало, где теряем деньги, где выигрывает рынок, как мыслит клиент.
И да — хорошая аналитика = сила. Но живой вопрос к команде логистов на утренней планёрке работает не хуже BI.
E – Исполнение
Ты не “генератор идей”. Ты — машина доведения до результата.
Руководитель логистики:
📌 отсекает лишние задачи,
📌 говорит “нет” продажам, когда те несут “давайте срочно на Урумчи”,
📌 сам лезет в досмотр, если надо спасти клиента,
📌 добивает отчётность, даже если в 1С снова слетела выгрузка.
📍 Если нужно — берёт на себя часть KPI подчинённых,
📍 Если горит — берёт на себя ручную дотарку.
📍 Если работает — автоматизирует это потом.
“Это не моя работа” — в логистике не работает.
Если ты хочешь, чтобы груз доехал — значит, ты всё сделаешь, чтобы он доехал.
💡 А теперь — самооценка:
В каком блоке ты 10/10?
А где — зона роста?
Например:
– Умеешь ли ты передать дела, чтобы без тебя тоже работало? (O)
– Знает ли команда, зачем они делают именно это направление сейчас? (C)
– Есть ли у тебя внутренняя “карта реальности” по рынку ставок, агентов, сроков? (R)
– Ты действительно доводишь до конца всё, что считаешь важным? (E)
Пиши, если хочешь — соберу мини-оценку для руководителя логистики на основе CORE.
Или чек-лист: “Как вырасти из логиста в руководителя” — с реальными шагами.
С любовью к ясности,
Кристина.
(Communication / Organization / Research / Execution)
Если вы руководите отделом логистики — то вы не просто “принимаете ставки” или “контролируете заявки”. Вы — связующее звено между продажами, агентами, финансами, IT, складами и клиентом, который не хочет “ваших проблем”.
Вы не возите грузы лично, но именно от ваших решений зависит:
— уйдёт ли машина вовремя,
— поймёт ли клиент, где его груз,
— доживёт ли агент до следующей сделки,
— и будет ли команда работать с вами ещё один квартал.
И вот тут модель CORE (в оригинале — для продуктовых менеджеров) отлично работает и в логистике. Только интерпретация — своя.
C – Коммуникация
Ключ: ясность выше комфорта.
Логистика полна недосказанностей, полумолчаний и “ну ты же понимаешь, как бывает”.
Хороший руководитель логистики — это человек, который:
✅ задаёт глупые, но нужные вопросы,
✅ говорит “стоп”, когда агент обещает “да всё будет”,
✅ выносит конфликты наружу ДО того, как клиент узнает о задержке,
✅ синхронизирует продажи и логистов, даже если они друг друга не выносят.
Тебе должно быть “больше всех надо”.
Иначе команда начнёт жить в тумане — и в нём сгинут KPI, сроки и грузы.
O – Организация
Управление логистикой — это архитектура хаоса.
Но ты не должен быть единственным человеком, без которого всё встанет.
Сильный руководитель:
📦 строит процессы так, чтобы они работали без него,
📦 убирает “ручные костыли”,
📦 вводит стандартные шаблоны, регламенты, чёткие отчётности,
📦 и не ждёт идеальной системы — а улучшает текущую.
Если 90% решений проходят только через тебя — ты не руководитель, а “бутылочное горлышко”.
Команда должна уметь работать, даже если ты в декрете или на треке с Иу.
R – Исследование
Руководитель логистики не просто “ведёт маршруты”.
Он должен знать реальность на уровне контейнера и клиента одновременно.
📍 Знаешь ли ты, как часто досматривают грузы через Забайкальск?
📍 Почему клиенты отваливаются на Казахстане?
📍 Что реально мешает логисту Диме делать заявки вовремя — нехватка людей или кривая таблица?
Твоя сила — в любопытстве:
почему не сработало, где теряем деньги, где выигрывает рынок, как мыслит клиент.
И да — хорошая аналитика = сила. Но живой вопрос к команде логистов на утренней планёрке работает не хуже BI.
E – Исполнение
Ты не “генератор идей”. Ты — машина доведения до результата.
Руководитель логистики:
📌 отсекает лишние задачи,
📌 говорит “нет” продажам, когда те несут “давайте срочно на Урумчи”,
📌 сам лезет в досмотр, если надо спасти клиента,
📌 добивает отчётность, даже если в 1С снова слетела выгрузка.
📍 Если нужно — берёт на себя часть KPI подчинённых,
📍 Если горит — берёт на себя ручную дотарку.
📍 Если работает — автоматизирует это потом.
“Это не моя работа” — в логистике не работает.
Если ты хочешь, чтобы груз доехал — значит, ты всё сделаешь, чтобы он доехал.
💡 А теперь — самооценка:
В каком блоке ты 10/10?
А где — зона роста?
Например:
– Умеешь ли ты передать дела, чтобы без тебя тоже работало? (O)
– Знает ли команда, зачем они делают именно это направление сейчас? (C)
– Есть ли у тебя внутренняя “карта реальности” по рынку ставок, агентов, сроков? (R)
– Ты действительно доводишь до конца всё, что считаешь важным? (E)
Пиши, если хочешь — соберу мини-оценку для руководителя логистики на основе CORE.
Или чек-лист: “Как вырасти из логиста в руководителя” — с реальными шагами.
С любовью к ясности,
Кристина.
❤5
Задача о любовнице, маршрутке и ЖД-фрахте
Много лет назад мой руководитель в логистике дал мне задачу.
> — Слушай, Кристин, разберись с клиентами, которые сидят на двух стульях: возят и с нами, и с конкурентами.
> — Почему не выбирают нас целиком? Что им мешает?
> — И если ты это поймёшь… я, возможно, наконец брошу делать логистику сам.
Задача звучала просто. Но я залипла.
Во-первых, я втайне уважала его логику и манеру ставить задачи, как будто он не руководитель отдела логистики, а коуч дзен и ретрита.
Во-вторых, задача была на миллионы. Рублей, тонн, нервных клеток.
Я начала копать.
Провела аналитику. Запросила Excel. Построила сводные по всем, кто возит с нами… но время от времени кидает нам «извини, ушёл в другую логистику».
Картина — боль.
Стабильные, упрямые, словно тёща в споре: не бросают ни нас, ни конкурентов.
Мы стараемся — даём сроки, сервис, скидки.
Они — возят у всех понемногу.
Никакие релизы калькуляторов, CRM, 1С, новые логисты, даже мой личный excel-дэшборд с фейерверком по KPI — не спасали.
И тогда я поняла. Это не про логистику. Это про привязанности.
Есть такие клиенты: как мужчины с любовницей.
Жену (то есть нас) не бросают — слишком надёжно.
Любовницу (конкурентов) — не оставляют — слишком возбуждает обещание “вдруг у них дешевле, быстрее, без T1 и досмотров”.
Я пробовала разное.
Считала LTV, рисовала CJM, моделировала, как конкурент может быть «трипваером» к нашему основному продукту.
Типа, отправил в авто — полюбил ЖД.
Попал на досмотр в Забайкальске — оценил наш внутренний транзит.
Но нет. Не работает. Люди так не меняются. Логистика — тоже.
И вот теперь, спустя годы, я поняла.
Если клиент сидит на двух логистических продуктах, ему нужен третий.
Не гибрид. Не улучшенный вариант одного из них.
А новый формат потребления — в котором *не возникает самой причины*, из-за которой приходится прыгать между перевозчиками.
Это как в жизни.
Если ты не можешь выбрать между двумя женщинами или мужчинами — тебе пора выбрать себя.
Свою структуру. Свою логику. Свою ставку. Свою систему трекинга и ответственности.
И тогда тебя выбирают.
Не потому что ты идеальный, а потому что понятный и целостный.
Так что, дорогой мой старый логист-ментор…
Твоя задача решена.
Ставки выровнены.
Маршруты собраны.
Пользователь больше не бегает. Он идёт с нами.
Namaste & multimodal ваша Кристина Ш.
Много лет назад мой руководитель в логистике дал мне задачу.
> — Слушай, Кристин, разберись с клиентами, которые сидят на двух стульях: возят и с нами, и с конкурентами.
> — Почему не выбирают нас целиком? Что им мешает?
> — И если ты это поймёшь… я, возможно, наконец брошу делать логистику сам.
Задача звучала просто. Но я залипла.
Во-первых, я втайне уважала его логику и манеру ставить задачи, как будто он не руководитель отдела логистики, а коуч дзен и ретрита.
Во-вторых, задача была на миллионы. Рублей, тонн, нервных клеток.
Я начала копать.
Провела аналитику. Запросила Excel. Построила сводные по всем, кто возит с нами… но время от времени кидает нам «извини, ушёл в другую логистику».
Картина — боль.
Стабильные, упрямые, словно тёща в споре: не бросают ни нас, ни конкурентов.
Мы стараемся — даём сроки, сервис, скидки.
Они — возят у всех понемногу.
Никакие релизы калькуляторов, CRM, 1С, новые логисты, даже мой личный excel-дэшборд с фейерверком по KPI — не спасали.
И тогда я поняла. Это не про логистику. Это про привязанности.
Есть такие клиенты: как мужчины с любовницей.
Жену (то есть нас) не бросают — слишком надёжно.
Любовницу (конкурентов) — не оставляют — слишком возбуждает обещание “вдруг у них дешевле, быстрее, без T1 и досмотров”.
Я пробовала разное.
Считала LTV, рисовала CJM, моделировала, как конкурент может быть «трипваером» к нашему основному продукту.
Типа, отправил в авто — полюбил ЖД.
Попал на досмотр в Забайкальске — оценил наш внутренний транзит.
Но нет. Не работает. Люди так не меняются. Логистика — тоже.
И вот теперь, спустя годы, я поняла.
Если клиент сидит на двух логистических продуктах, ему нужен третий.
Не гибрид. Не улучшенный вариант одного из них.
А новый формат потребления — в котором *не возникает самой причины*, из-за которой приходится прыгать между перевозчиками.
Это как в жизни.
Если ты не можешь выбрать между двумя женщинами или мужчинами — тебе пора выбрать себя.
Свою структуру. Свою логику. Свою ставку. Свою систему трекинга и ответственности.
И тогда тебя выбирают.
Не потому что ты идеальный, а потому что понятный и целостный.
Так что, дорогой мой старый логист-ментор…
Твоя задача решена.
Ставки выровнены.
Маршруты собраны.
Пользователь больше не бегает. Он идёт с нами.
Namaste & multimodal ваша Кристина Ш.
❤5
Forwarded from VEDmochka | Логистика | ВЭД | Платежи
Итак, мы все ещё про логистику и ВЭД, если что....👀 Что выбираете?
Anonymous Poll
16%
Жена (работаю с одним партнёром)
9%
Любовница (люблю острые ощущения)
63%
И то и другое, и можно без хлеба
13%
А я на самообслуживании☺️
С тех пор как я перестала просто «тасовать фуры» и перешла в глубинную аналитику логистики — я не устаю удивляться людям.
Когда-то я занималась только операционкой: подбор агентов, ставки, контроль сроков, эксель по вылетам. В этом было много рутины, и, признаюсь, иногда — много разочарования.
Особенно в моментах, когда тебе красиво врут про срывы сроков:
— «таможня закрылась»
— «машина застряла в степи»
— «агент заболел, завтра всё будет»
— «не мы, это клиент»
Ты вроде и понимаешь, как работает рынок, но каждый раз поражаешься, с какой фантазией можно выкручиваться из логистических провалов.
А потом я начала заниматься исследованиями.
Строить CJM клиента по логистике.
Погружаться в мышление закупщиков, собственников, клиентов, которые «не прошли по ставке».
Читать глубинные интервью. Слушать звонки. Делать выжимки.
И вот тут началось настоящее удивление с восторгом.
Потому что все люди мыслят по-разному.
Один говорит: «Я выбираю логистику как жену — надёжную».
Другой: «А мне нужны эмоции! Я влюбляюсь в тех, кто решает проблему до того, как она появилась».
А третий — три месяца молчит, а потом пишет: «Ну чё, повезёшь?» — и это не о грузе, а о вере.
Я всё больше думаю, что в логистике — как в искусстве.
Раньше мне казалось, что есть креативные профессии (дизайнеры, архитекторы, художники), а мы, логисты, типа «рабочие с калькулятором».
Но теперь я понимаю — творчество — не в профессии. А в человеке.
Логист, который умеет:
— придумать нестандартный маршрут,
— оформить визуал статистики так, что даже продажник понял,
— настроить таблицу так, что трекинг идёт сам собой,
— или донести до клиента ставку так, что тот говорит «вау!» —
Это не просто логист. Это креатор логистического смысла.
Искусство — это не про кисть, это про мышление.
У нас на курсе по визуализации данных спикер рассказывала, как визуализировала главного героя мюзикла *Jesus Christ Superstar* через данные — это была не просто диаграмма, а логистика эмоций и смыслов. И я зависла.
А потом был челлендж: физические визуализации логистики — графики на дереве, на ткани, на карте.
И у меня щёлкнуло.
Логистика — тоже может быть искусством.
Если в ней есть идея, контекст и человек, способный видеть шире, чем таблица.
Так что у меня вопрос:
А какие «нетворческие» профессии вы считаете творческими?
Или, если вы из логистики: когда вы в последний раз ощущали себя художником маршрутов?
#логистика #карьера #искусствологистики #датавиз #мышление
Когда-то я занималась только операционкой: подбор агентов, ставки, контроль сроков, эксель по вылетам. В этом было много рутины, и, признаюсь, иногда — много разочарования.
Особенно в моментах, когда тебе красиво врут про срывы сроков:
— «таможня закрылась»
— «машина застряла в степи»
— «агент заболел, завтра всё будет»
— «не мы, это клиент»
Ты вроде и понимаешь, как работает рынок, но каждый раз поражаешься, с какой фантазией можно выкручиваться из логистических провалов.
А потом я начала заниматься исследованиями.
Строить CJM клиента по логистике.
Погружаться в мышление закупщиков, собственников, клиентов, которые «не прошли по ставке».
Читать глубинные интервью. Слушать звонки. Делать выжимки.
И вот тут началось настоящее удивление с восторгом.
Потому что все люди мыслят по-разному.
Один говорит: «Я выбираю логистику как жену — надёжную».
Другой: «А мне нужны эмоции! Я влюбляюсь в тех, кто решает проблему до того, как она появилась».
А третий — три месяца молчит, а потом пишет: «Ну чё, повезёшь?» — и это не о грузе, а о вере.
Я всё больше думаю, что в логистике — как в искусстве.
Раньше мне казалось, что есть креативные профессии (дизайнеры, архитекторы, художники), а мы, логисты, типа «рабочие с калькулятором».
Но теперь я понимаю — творчество — не в профессии. А в человеке.
Логист, который умеет:
— придумать нестандартный маршрут,
— оформить визуал статистики так, что даже продажник понял,
— настроить таблицу так, что трекинг идёт сам собой,
— или донести до клиента ставку так, что тот говорит «вау!» —
Это не просто логист. Это креатор логистического смысла.
Искусство — это не про кисть, это про мышление.
У нас на курсе по визуализации данных спикер рассказывала, как визуализировала главного героя мюзикла *Jesus Christ Superstar* через данные — это была не просто диаграмма, а логистика эмоций и смыслов. И я зависла.
А потом был челлендж: физические визуализации логистики — графики на дереве, на ткани, на карте.
И у меня щёлкнуло.
Логистика — тоже может быть искусством.
Если в ней есть идея, контекст и человек, способный видеть шире, чем таблица.
Так что у меня вопрос:
А какие «нетворческие» профессии вы считаете творческими?
Или, если вы из логистики: когда вы в последний раз ощущали себя художником маршрутов?
#логистика #карьера #искусствологистики #датавиз #мышление
❤2
🚛 Где брать первых клиентов в логистике?
Когда мы запускали направление международной логистики в далеком 2006, первые клиенты не пришли через лендинг или рекламу ( тогда вообще все по другому работало).
Мы ходили по офисам импортеров, писали закупщикам, логистам, даже лично завозили пробные расчёты и трекеры по поставке.
Именно это — живой контакт и вовлечённость — дало нам первую “группу поддержки” из клиентов, которые до сих пор я думаю возят с компанией в которой я тогда работала ( 15 лет ). Они видели, как мы на старте искали брокеров, ночами проверяли спецификации и строили маршрут “на коленке”. Это наши логистические "евангелисты".
И на днях прилетел вопрос и я подумала надо сесть и написать еще варианты, проверенные на практике и с упором на сегодня:
👉 Холодный аутрич в логистике
Найди импортеров, закупщиков, логистов, ВЭД-руководителей через LinkedIn, Telegram, X, профильные форумы.
Смотри, кто делится запросами на доставку, ищет поставщиков или пишет, что «ищем решение для Китая – Москва» — и пиши им. Но не “Здравствуйте, у нас доставка”, а по делу:
* «Вижу, вы работаете с Турцией. Есть кейс, где мы сэкономили 2 недели на морской логистике через Новороссийск, могу показать прям с видео ( так у нас было 15 сделок по одному сообщению 2 года назад )».
Если питч обезличен — идёт в спам. Если в точку — часто открывает диалог и сделка .
👉 Платформы как канал входа
Первые заявки можно поймать через:
* Avito Pro / YouDo / Profi/ сетка (по ключевым словам "логистика", "таможенное оформление", "доставка из Китая"),
* Telegram-каналы с тендерами / запросами на ВЭД,
* Биржи грузов и логистические CRM,
* Каталоги импортеров и тендерные площадки по 44-ФЗ и 223-ФЗ.
Где есть клиенты — туда и загружаемся.
👉 Инфлюенсеры и ниши
Это работает даже в логистике.
Если у тебя крутая история (например, "вытащили груз из Таможни за 1 день, когда все отказывались") — поделись ей в Telegram-канале логиста, на отраслевом подкасте или в профи-чате.
Люди любят реальные кейсы. И их пересылают.
👉 Контент, который цепляет логистов
Запусти 2–3 канала/блога от имени логиста:
* В TikTok — расскажи, как “машину не выпустили из СВХ, потому что в декларации был кофе, а не кофейный напиток”
* В Instagram — визуализируй маршрут, сравнение ставок, подводные камни агентских схем
* В Telegram — пиши короткие логистические хроники с болью и решением
Один “вирусный” кейс может принести десятки лидов.
👉 Контентный рост — даже без видео
Если ты не любишь снимать, пиши:
* кейсы в стиле “что пошло не так и как вырулили”
* “инсайты недели” с полей
* топ ошибок при запуске новых направлений (Китай, Турция, Казахстан)
Подойдут: Telegram, X, Substack, VC.ru, профильные форумы по ВЭД.
👉 Согрей интерес заранее
Сделай закрытую “предзапись” или доступ к рассылке с кейсами.
Или — включи реферальную механику: “Приведи клиента — получи бесплатный расчёт сложной схемы, аудит брокера или обзор ставки по направлению”.
💡 Самое главное:
В начале будет много попыток и мало выхлопа. Но это нормально.
Ты получаешь не просто “нет”, а:
* обратную связь, почему предложение не заходит,
* понимание реальных болей клиентов,
* и в процессе — выкристаллизовываешь свою УТП и голос бренда.
---
А вы как запускали логистическое направление? Что сработало лучше всего? Поделитесь — это может помочь тем, кто только в пути.
#логистика #поискклиентов #b2bпродажи #ВЭД #аутрич #кейсы
Когда мы запускали направление международной логистики в далеком 2006, первые клиенты не пришли через лендинг или рекламу ( тогда вообще все по другому работало).
Мы ходили по офисам импортеров, писали закупщикам, логистам, даже лично завозили пробные расчёты и трекеры по поставке.
Именно это — живой контакт и вовлечённость — дало нам первую “группу поддержки” из клиентов, которые до сих пор я думаю возят с компанией в которой я тогда работала ( 15 лет ). Они видели, как мы на старте искали брокеров, ночами проверяли спецификации и строили маршрут “на коленке”. Это наши логистические "евангелисты".
И на днях прилетел вопрос и я подумала надо сесть и написать еще варианты, проверенные на практике и с упором на сегодня:
👉 Холодный аутрич в логистике
Найди импортеров, закупщиков, логистов, ВЭД-руководителей через LinkedIn, Telegram, X, профильные форумы.
Смотри, кто делится запросами на доставку, ищет поставщиков или пишет, что «ищем решение для Китая – Москва» — и пиши им. Но не “Здравствуйте, у нас доставка”, а по делу:
* «Вижу, вы работаете с Турцией. Есть кейс, где мы сэкономили 2 недели на морской логистике через Новороссийск, могу показать прям с видео ( так у нас было 15 сделок по одному сообщению 2 года назад )».
Если питч обезличен — идёт в спам. Если в точку — часто открывает диалог и сделка .
👉 Платформы как канал входа
Первые заявки можно поймать через:
* Avito Pro / YouDo / Profi/ сетка (по ключевым словам "логистика", "таможенное оформление", "доставка из Китая"),
* Telegram-каналы с тендерами / запросами на ВЭД,
* Биржи грузов и логистические CRM,
* Каталоги импортеров и тендерные площадки по 44-ФЗ и 223-ФЗ.
Где есть клиенты — туда и загружаемся.
👉 Инфлюенсеры и ниши
Это работает даже в логистике.
Если у тебя крутая история (например, "вытащили груз из Таможни за 1 день, когда все отказывались") — поделись ей в Telegram-канале логиста, на отраслевом подкасте или в профи-чате.
Люди любят реальные кейсы. И их пересылают.
👉 Контент, который цепляет логистов
Запусти 2–3 канала/блога от имени логиста:
* В TikTok — расскажи, как “машину не выпустили из СВХ, потому что в декларации был кофе, а не кофейный напиток”
* В Instagram — визуализируй маршрут, сравнение ставок, подводные камни агентских схем
* В Telegram — пиши короткие логистические хроники с болью и решением
Один “вирусный” кейс может принести десятки лидов.
👉 Контентный рост — даже без видео
Если ты не любишь снимать, пиши:
* кейсы в стиле “что пошло не так и как вырулили”
* “инсайты недели” с полей
* топ ошибок при запуске новых направлений (Китай, Турция, Казахстан)
Подойдут: Telegram, X, Substack, VC.ru, профильные форумы по ВЭД.
👉 Согрей интерес заранее
Сделай закрытую “предзапись” или доступ к рассылке с кейсами.
Или — включи реферальную механику: “Приведи клиента — получи бесплатный расчёт сложной схемы, аудит брокера или обзор ставки по направлению”.
💡 Самое главное:
В начале будет много попыток и мало выхлопа. Но это нормально.
Ты получаешь не просто “нет”, а:
* обратную связь, почему предложение не заходит,
* понимание реальных болей клиентов,
* и в процессе — выкристаллизовываешь свою УТП и голос бренда.
---
А вы как запускали логистическое направление? Что сработало лучше всего? Поделитесь — это может помочь тем, кто только в пути.
#логистика #поискклиентов #b2bпродажи #ВЭД #аутрич #кейсы
🔥2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Почему у одних всё едет и растёт, а у других всё тормозит и сыплется?
Одни — что ни направление, то в плюс: сроки держатся, клиенты довольны, команда включена. А другие — и ставку поменяли, и маршрут, и CRM внедрили, и на стратегической сессии были… А результат? Вялый. Или убыточный.
Почему так происходит?
Размышляя об этом, я бы протянула нить из детства. Вот два мальчишки: один — вечно с идеями, в синяках, с сорванными голосами, потому что снова строили “тайный штаб на дереве”. Школу тянет кое-как, но во всём есть азарт. А второй — отличник, всё чётко, всё по правилам. А через десять лет — первый строит бизнес, запускает ЖД-направление из Иу и заключает сделки. А второй… работает у него, проверяя таблицы.
То же самое в логистике
Два логиста запускают направление Китай – Калядичи. Одинаковый рынок, одна ставка, один брокер. Но у одного — очередь клиентов, растущий оборот и команда, которая вкладывается. А у другого — воронка в ноль, недовольный отдел продаж, и постоянный аврал.
В чём разница? В образе.
Один — создаёт образ логистики, в которую верят. Образ, за который бьются. Где клиент не просто получает расчёт, а чувствует, что его груз важен. Другой — просто “выполняет заявки”.
Образ — это и есть вектор. Это и есть управление.
Ты можешь внедрить любую TMS. Сделать три Excel-отчёта на утро. Но если у команды нет общего вектора, она развалится в момент турбулентности. Если нет смысла — появятся “это не моя зона ответственности”, “а я не видел”, “а меня не спросили”.
Но если есть образ, если есть чёткое “зачем мы это делаем” — команда соберётся даже в цейтноте. Даже ночью. Даже на досмотре с арестованной фурой.
Сегодня я увидела это снова — совсем не в логистике
Я была на выступлении духового оркестра “Юнга”. Смотрела на свою дочь.
Она у меня неудобный ребёнок. Может выдать идею — и сразу же передумать. То влюблена в музыку, то уже устала, то “мама, не хочу”. Я много ей позволяю. Возможно, больше, чем стоило бы. Но я вижу в ней — живость и поиск. И стараюсь не тушить это.
И вот она играет. В оркестре. И я смотрю на дирижёра — строгого, военного, собранного, который держит в интересе всех этих разноплановых детей. Он не заставляет. Он ведёт. Он даёт им образ — звучания, команды, ритма. И они идут за ним. Не из страха. А потому что там — смысл. Потому что это красиво. Это настоящее.
И тут меня осенило
В логистике — всё то же самое. Клиенты идут за тем, у кого есть образ. Команда держится там, где есть вектор. Система работает не от количества регламентов, а от внутреннего ощущения: “мы делаем важное дело, мы держим слово, мы довозим.”
Вывод?
Образ — это не украшение. Это не мотивационный пост. Это — управленческий инструмент. Самый мощный. Он растит бизнес. Держит команду. Притягивает клиентов. И даже детей — неудобных, свободных, дерзких — он способен вдохновить и повести за собой.
Хочешь масштабировать бизнес, направление, команду? Создай образ. Донеси его. И держи вектор.
Всё остальное — дело техники.
Хороших вам выходных. И пусть образы, которые вы создаёте, становятся реальностью — в логистике, в семье, в жизни.
#логистика #управление #образ #лидерство #вдохновение #команда #путьруководителя
Одни — что ни направление, то в плюс: сроки держатся, клиенты довольны, команда включена. А другие — и ставку поменяли, и маршрут, и CRM внедрили, и на стратегической сессии были… А результат? Вялый. Или убыточный.
Почему так происходит?
Размышляя об этом, я бы протянула нить из детства. Вот два мальчишки: один — вечно с идеями, в синяках, с сорванными голосами, потому что снова строили “тайный штаб на дереве”. Школу тянет кое-как, но во всём есть азарт. А второй — отличник, всё чётко, всё по правилам. А через десять лет — первый строит бизнес, запускает ЖД-направление из Иу и заключает сделки. А второй… работает у него, проверяя таблицы.
То же самое в логистике
Два логиста запускают направление Китай – Калядичи. Одинаковый рынок, одна ставка, один брокер. Но у одного — очередь клиентов, растущий оборот и команда, которая вкладывается. А у другого — воронка в ноль, недовольный отдел продаж, и постоянный аврал.
В чём разница? В образе.
Один — создаёт образ логистики, в которую верят. Образ, за который бьются. Где клиент не просто получает расчёт, а чувствует, что его груз важен. Другой — просто “выполняет заявки”.
Образ — это и есть вектор. Это и есть управление.
Ты можешь внедрить любую TMS. Сделать три Excel-отчёта на утро. Но если у команды нет общего вектора, она развалится в момент турбулентности. Если нет смысла — появятся “это не моя зона ответственности”, “а я не видел”, “а меня не спросили”.
Но если есть образ, если есть чёткое “зачем мы это делаем” — команда соберётся даже в цейтноте. Даже ночью. Даже на досмотре с арестованной фурой.
Сегодня я увидела это снова — совсем не в логистике
Я была на выступлении духового оркестра “Юнга”. Смотрела на свою дочь.
Она у меня неудобный ребёнок. Может выдать идею — и сразу же передумать. То влюблена в музыку, то уже устала, то “мама, не хочу”. Я много ей позволяю. Возможно, больше, чем стоило бы. Но я вижу в ней — живость и поиск. И стараюсь не тушить это.
И вот она играет. В оркестре. И я смотрю на дирижёра — строгого, военного, собранного, который держит в интересе всех этих разноплановых детей. Он не заставляет. Он ведёт. Он даёт им образ — звучания, команды, ритма. И они идут за ним. Не из страха. А потому что там — смысл. Потому что это красиво. Это настоящее.
И тут меня осенило
В логистике — всё то же самое. Клиенты идут за тем, у кого есть образ. Команда держится там, где есть вектор. Система работает не от количества регламентов, а от внутреннего ощущения: “мы делаем важное дело, мы держим слово, мы довозим.”
Вывод?
Образ — это не украшение. Это не мотивационный пост. Это — управленческий инструмент. Самый мощный. Он растит бизнес. Держит команду. Притягивает клиентов. И даже детей — неудобных, свободных, дерзких — он способен вдохновить и повести за собой.
Хочешь масштабировать бизнес, направление, команду? Создай образ. Донеси его. И держи вектор.
Всё остальное — дело техники.
Хороших вам выходных. И пусть образы, которые вы создаёте, становятся реальностью — в логистике, в семье, в жизни.
#логистика #управление #образ #лидерство #вдохновение #команда #путьруководителя
👍4