-💡 О чём я мечтаю и что хочу построить в логистике
Если вы спросите, чем я *по-настоящему хочу гордиться* в логистике — это не просто тонны, фуры или рейсы.
Я хочу создать продукт, который двигает рынок.
Продукт, в котором не догадки, а данные принимают решения. Где логисты чувствуют себя не исполнителями, а соавторами результата.
⠀
📦 Хочу, чтобы у нас была логистика на данных, с предсказуемыми маршрутами, честной аналитикой и прозрачным эффектом от каждой гипотезы — от цены до упаковки, от маршрута до кросс-дока.
И вот что я для этого планирую (и уже начала делать):
---
🧩 01. Сделать данные доступными каждому логисту
Не только руководителю или аналитику, а каждому, кто отвечает за результат: логисту, координатору, агенту.
Панели с графиками? Хорошо.
Простой Excel, где видно среднюю ставку по направлению за 3 месяца? Ещё лучше.
Ничего не должно лежать "в голове у менеджера". Всё — в цифрах, доступно за 5 минут.
---
📚 02. Прокачивать команду в аналитике
Логистика — это не просто “рейс дошёл / не дошёл”. Это средняя загрузка, процент возврата, точность прогноза, SLA, стоимость последней мили.
⠀
Моя задача — научить команду видеть за фурой цифры.
Показываю, как читать отклонения, где смотреть на объёмы, как сравнивать реальность с прогнозами. Объясняю без Excel-страха.
⠀
🧠 Самый крутой логист — это не тот, кто знает всех агентов.
Это тот, кто умеет сказать: “У нас маржа упала на 4% на направлении, потому что поменялись условия у подрядчика + не отследили весовые коэффициенты по сборке.”
---
📊 03. Привязать команды к метрикам, а не “ощущениям”
Если задача — снизить средний срок доставки по ЖД, то и гипотезы должны идти на это.
⠀
Каждый логист знает, на какие 2–3 метрики он влияет. Мы не ставим KPI ради KPI, но обсуждаем:
– “Какая будет экономия, если пойдём в мультидосмотр?”
– “Насколько быстрее дойдёт, если взять нового агента на последнюю милю?”
⠀
Если нет изменений — значит гипотеза мимо. Это не повод ругать. Это повод учиться, корректировать, улучшать.
---
📞 04. Раз в неделю — короткий разбор цифр
15 минут. Каждый логист рассказывает:
– что с его направлением,
– где срыв,
– где сработало лучше, чем ожидали.
Ведущий — каждый раз новый. Это делает команду не просто исполнителями, а экспертами, которым важно понимать, что происходит не только “у себя”, но и в целом по цепочке.
---
🧭 05. Учим продажу и топ-менеджмент уважать цифры
В логистике любят эмоции: “Там клиент психует, надо срочно”, “Там китайцы обещали”, “Надо срочно дешевле”.
Я за другое.
🔹 Показать срок.
🔹 Показать ставку.
🔹 Показать последствия.
И если решение принимается — чтобы оно было не по наитию, а с опорой на реальность.
⠀
Когда команда, агент, продажник, клиент — все говорят на языке фактов — логистика становится управляемой, прогнозируемой, и наконец-то перестаёт быть “чёрным ящиком” компании.
---
🚀 Логистика будущего — это не про “быстро отвезти”
Это про:
✔️ Прозрачность
✔️ Прогноз
✔️ Аналитику
✔️ И продукт, в который вложено понимание рынка
И я точно знаю — это можно построить.
Просто начать с удобного инструмента и живой команды, которая не боится данных.
Хочешь быть в такой логистике? Погнали вместе.
#логистикаданных #логистикапрозрачности #продуктвгрузе #логисткакпродакт #аналитикарейсов #логистика2025
Если вы спросите, чем я *по-настоящему хочу гордиться* в логистике — это не просто тонны, фуры или рейсы.
Я хочу создать продукт, который двигает рынок.
Продукт, в котором не догадки, а данные принимают решения. Где логисты чувствуют себя не исполнителями, а соавторами результата.
⠀
📦 Хочу, чтобы у нас была логистика на данных, с предсказуемыми маршрутами, честной аналитикой и прозрачным эффектом от каждой гипотезы — от цены до упаковки, от маршрута до кросс-дока.
И вот что я для этого планирую (и уже начала делать):
---
🧩 01. Сделать данные доступными каждому логисту
Не только руководителю или аналитику, а каждому, кто отвечает за результат: логисту, координатору, агенту.
Панели с графиками? Хорошо.
Простой Excel, где видно среднюю ставку по направлению за 3 месяца? Ещё лучше.
Ничего не должно лежать "в голове у менеджера". Всё — в цифрах, доступно за 5 минут.
---
📚 02. Прокачивать команду в аналитике
Логистика — это не просто “рейс дошёл / не дошёл”. Это средняя загрузка, процент возврата, точность прогноза, SLA, стоимость последней мили.
⠀
Моя задача — научить команду видеть за фурой цифры.
Показываю, как читать отклонения, где смотреть на объёмы, как сравнивать реальность с прогнозами. Объясняю без Excel-страха.
⠀
🧠 Самый крутой логист — это не тот, кто знает всех агентов.
Это тот, кто умеет сказать: “У нас маржа упала на 4% на направлении, потому что поменялись условия у подрядчика + не отследили весовые коэффициенты по сборке.”
---
📊 03. Привязать команды к метрикам, а не “ощущениям”
Если задача — снизить средний срок доставки по ЖД, то и гипотезы должны идти на это.
⠀
Каждый логист знает, на какие 2–3 метрики он влияет. Мы не ставим KPI ради KPI, но обсуждаем:
– “Какая будет экономия, если пойдём в мультидосмотр?”
– “Насколько быстрее дойдёт, если взять нового агента на последнюю милю?”
⠀
Если нет изменений — значит гипотеза мимо. Это не повод ругать. Это повод учиться, корректировать, улучшать.
---
📞 04. Раз в неделю — короткий разбор цифр
15 минут. Каждый логист рассказывает:
– что с его направлением,
– где срыв,
– где сработало лучше, чем ожидали.
Ведущий — каждый раз новый. Это делает команду не просто исполнителями, а экспертами, которым важно понимать, что происходит не только “у себя”, но и в целом по цепочке.
---
🧭 05. Учим продажу и топ-менеджмент уважать цифры
В логистике любят эмоции: “Там клиент психует, надо срочно”, “Там китайцы обещали”, “Надо срочно дешевле”.
Я за другое.
🔹 Показать срок.
🔹 Показать ставку.
🔹 Показать последствия.
И если решение принимается — чтобы оно было не по наитию, а с опорой на реальность.
⠀
Когда команда, агент, продажник, клиент — все говорят на языке фактов — логистика становится управляемой, прогнозируемой, и наконец-то перестаёт быть “чёрным ящиком” компании.
---
🚀 Логистика будущего — это не про “быстро отвезти”
Это про:
✔️ Прозрачность
✔️ Прогноз
✔️ Аналитику
✔️ И продукт, в который вложено понимание рынка
И я точно знаю — это можно построить.
Просто начать с удобного инструмента и живой команды, которая не боится данных.
Хочешь быть в такой логистике? Погнали вместе.
#логистикаданных #логистикапрозрачности #продуктвгрузе #логисткакпродакт #аналитикарейсов #логистика2025
👏2🙏2👍1
Антихрупкость в логистике и жизни: как не сгореть, когда всё летит вверх
Рост выручки роняет прибыль.
Это аксиома, если вы в логистике хотя бы год:
1) Если маржа на рейс ниже 4, вы не масштабируетесь.
Улетят в трубу: ставка на привлечение, НДС, растущий ФОТ, реклама, проезды, доосмотры, документы, “чуть-чуть в валюте”, “ой, мы не знали про платную разгрузку”.
2) Большие объёмы с раздутыми костами — это когда ты уже не рулевой, а пассажир: бюджеты живут своей жизнью, а отдел логистики просит «ещё одного человека, а лучше двух».
Поэтому юнит-экономика рейса — это база.
Считать нужно всё: от ставки до промедления на выгрузке, от курсовых до стоимости перевеса.
“Рейс прошёл” — это не финал.
“Рейс дал + по модели” — вот тогда можно повторять.
---
Но и рост энергии, целей, команды, оборота — это не только восторг. Это перегрев.
⠀
В конце 2023 у меня был взрыв:
Новые направления, ЖД, мультимодалка, увеличение оборота, поездки, внедрение аналитики, новые партнёры и процессы.
⠀
И хотя мой опыт подсказывал:
> «Береги себя, это темп опасный»,
я летела на адреналине, пока не влетела в “апгрейд через отвал башки”.
---
Только тогда я вспомнила Закон антихрупкости в логистике:
1) Считай косты так, будто они вырастут в 3 раза.
У тебя сейчас ставка хорошая? Агент надёжен?
Окей, а если завтра не будет?
Стабильность в логистике — это миф.
Работай, будто всегда чуть дороже, чуть медленнее, чуть сложнее.
2) Не бери новые проекты, если ты на пике.
Пика хватит на 2 недели.
А логистика — это марафон по граблям.
Бери в работу только то, что ты сможешь тянуть даже “в дни, когда просто сидишь и думаешь, как зовут”.
---
Существует НДС.
А ещё существует налог на рост:
энергии, задач, IQ, новых направлений, проектов, оборота.
Не бойтесь отказаться от возможности, если она требует сверхусилия прямо сейчас.
Иначе потеряете и энергию, и бюджет, и себя в таблицах.
---
Я сейчас читаю по теме — и нейробиология, и поведенческая математика подтверждают:
> Достигаторы — выгорают.
> Сверхпродуктивных — утилизируют.
> Побеждают — устойчивые и мудрые. Те, кто строят с запасом.
---
Так и в логистике: рейс можно прогнать в плюс.
А можно построить систему, которая держит удар.
С любовью к цифрам и грузам,
ваша Кристина.
#антихрупкаялогистика #юнитэкономикарейса #темпивлоге #небериеслитесь #логистикабезвыгорания #мысистемно
Рост выручки роняет прибыль.
Это аксиома, если вы в логистике хотя бы год:
1) Если маржа на рейс ниже 4, вы не масштабируетесь.
Улетят в трубу: ставка на привлечение, НДС, растущий ФОТ, реклама, проезды, доосмотры, документы, “чуть-чуть в валюте”, “ой, мы не знали про платную разгрузку”.
2) Большие объёмы с раздутыми костами — это когда ты уже не рулевой, а пассажир: бюджеты живут своей жизнью, а отдел логистики просит «ещё одного человека, а лучше двух».
Поэтому юнит-экономика рейса — это база.
Считать нужно всё: от ставки до промедления на выгрузке, от курсовых до стоимости перевеса.
“Рейс прошёл” — это не финал.
“Рейс дал + по модели” — вот тогда можно повторять.
---
Но и рост энергии, целей, команды, оборота — это не только восторг. Это перегрев.
⠀
В конце 2023 у меня был взрыв:
Новые направления, ЖД, мультимодалка, увеличение оборота, поездки, внедрение аналитики, новые партнёры и процессы.
⠀
И хотя мой опыт подсказывал:
> «Береги себя, это темп опасный»,
я летела на адреналине, пока не влетела в “апгрейд через отвал башки”.
---
Только тогда я вспомнила Закон антихрупкости в логистике:
1) Считай косты так, будто они вырастут в 3 раза.
У тебя сейчас ставка хорошая? Агент надёжен?
Окей, а если завтра не будет?
Стабильность в логистике — это миф.
Работай, будто всегда чуть дороже, чуть медленнее, чуть сложнее.
2) Не бери новые проекты, если ты на пике.
Пика хватит на 2 недели.
А логистика — это марафон по граблям.
Бери в работу только то, что ты сможешь тянуть даже “в дни, когда просто сидишь и думаешь, как зовут”.
---
Существует НДС.
А ещё существует налог на рост:
энергии, задач, IQ, новых направлений, проектов, оборота.
Не бойтесь отказаться от возможности, если она требует сверхусилия прямо сейчас.
Иначе потеряете и энергию, и бюджет, и себя в таблицах.
---
Я сейчас читаю по теме — и нейробиология, и поведенческая математика подтверждают:
> Достигаторы — выгорают.
> Сверхпродуктивных — утилизируют.
> Побеждают — устойчивые и мудрые. Те, кто строят с запасом.
---
Так и в логистике: рейс можно прогнать в плюс.
А можно построить систему, которая держит удар.
С любовью к цифрам и грузам,
ваша Кристина.
#антихрупкаялогистика #юнитэкономикарейса #темпивлоге #небериеслитесь #логистикабезвыгорания #мысистемно
👍3❤2
Ты можешь быть супер-логистом, но без цифр ты просто везунчик на удаче
Это могла бы быть реклама курса по Excel, но нет.
Это просто — важное напоминание от человека, который дышит таможней и считает маржу даже во сне.
Ты можешь быть душой команды, лучом света в СРМке, логистом со стажем и миллионом историй про Китай.
Но если не умеешь смотреть на цифры — ты зависишь от удачи.
А удача, как известно, любит поиграть в прятки.
---
В логистике без цифр ты как водитель без карты.
Маршруты, поставки, деньги, скорость, сезонность — всё решают таблицы, не интуиция.
- Хочешь меньше авралов? — Смотри на прогнозы.
- Хочешь понимать, кто тормозит доставку? — Смотри на воронку отгрузок.
- Хочешь перестать спорить с продажами? — Покажи им статистику.
---
Я — Кристина.
Я выстраиваю логистику.
Я люблю таблицы.
И я точно знаю: цифры спасают бизнес, когда воздух дрожит от дедлайна.
---
Что делаю я:
- Настраиваю систему показателей отдела логистики
- Помогаю видеть узкие места и точки роста
- Встраиваю прогнозирование, которое реально работает
- Перепрошиваю логистику, чтобы она была под контролем, а не на чувстве “походу опять всё горит”
- Строю отделы с нуля — без “ну мы просто так всегда делали”
---
А теперь мечта (и немного кейсов):
📦 Была компания с Китаем — срывы по срокам, нервные баеры. Настроили аналитику, выровняли графики — сэкономили 740 тыс. в месяц и вернули сон логистам.
📦 Была складская неразбериха — не понимали, где деньги и где тормозит оборот. Подключили аналитику — снижение затрат на хранение на 26%, скорость доставки выросла, клиенты довольны.
📦 Была мечта работать без хаоса — стала реальность. Потому что цифры. Потому что не интуиция, а система.
---
Ты тоже можешь. Даже если ты не аналитик. Даже если “я не дружу с Excel”.
Научу. Покажу. Настроим.
Чтобы твой отдел не просто существовал, а рос и зарабатывал.
Пиши мне в ЛС — и начнём управлять, а не тушить.
#логистика #рост #карьера #аналитика #оформим_как_надо #без_таблиц_нет_волшебства
Это могла бы быть реклама курса по Excel, но нет.
Это просто — важное напоминание от человека, который дышит таможней и считает маржу даже во сне.
Ты можешь быть душой команды, лучом света в СРМке, логистом со стажем и миллионом историй про Китай.
Но если не умеешь смотреть на цифры — ты зависишь от удачи.
А удача, как известно, любит поиграть в прятки.
---
В логистике без цифр ты как водитель без карты.
Маршруты, поставки, деньги, скорость, сезонность — всё решают таблицы, не интуиция.
- Хочешь меньше авралов? — Смотри на прогнозы.
- Хочешь понимать, кто тормозит доставку? — Смотри на воронку отгрузок.
- Хочешь перестать спорить с продажами? — Покажи им статистику.
---
Я — Кристина.
Я выстраиваю логистику.
Я люблю таблицы.
И я точно знаю: цифры спасают бизнес, когда воздух дрожит от дедлайна.
---
Что делаю я:
- Настраиваю систему показателей отдела логистики
- Помогаю видеть узкие места и точки роста
- Встраиваю прогнозирование, которое реально работает
- Перепрошиваю логистику, чтобы она была под контролем, а не на чувстве “походу опять всё горит”
- Строю отделы с нуля — без “ну мы просто так всегда делали”
---
А теперь мечта (и немного кейсов):
📦 Была компания с Китаем — срывы по срокам, нервные баеры. Настроили аналитику, выровняли графики — сэкономили 740 тыс. в месяц и вернули сон логистам.
📦 Была складская неразбериха — не понимали, где деньги и где тормозит оборот. Подключили аналитику — снижение затрат на хранение на 26%, скорость доставки выросла, клиенты довольны.
📦 Была мечта работать без хаоса — стала реальность. Потому что цифры. Потому что не интуиция, а система.
---
Ты тоже можешь. Даже если ты не аналитик. Даже если “я не дружу с Excel”.
Научу. Покажу. Настроим.
Чтобы твой отдел не просто существовал, а рос и зарабатывал.
Пиши мне в ЛС — и начнём управлять, а не тушить.
#логистика #рост #карьера #аналитика #оформим_как_надо #без_таблиц_нет_волшебства
❤1
Один из любимых ВЭД каналов , пишут так что не оторваться , так сказать мастера и пера и вэд процессов ... рекомендую
Forwarded from Голос УчВЭДа | FORZA
Как известно, рынок таможенных представителей полнится участниками, насчитывая почти полторы тысячи компаний с брокерской лицензией. Про рынок таможенных представителей у нас в канале совсем недавно была статья. Но, официальные таможенные представители - это только часть «слоеного пирога», который составляет рынок ВЭД в целом.
Итак, собственно, категории, известные науке на данный момент по различным форумам, рекламациям, новостям и сводкам о правонарушениях. Отдельные участники, естественно, могут «совмещать» функционал в самых различных комбинациях. А могут и не совмещать. По уровню законности, эти методы являют собой весь спектр от самых невинных форматов, до откровенно «темных».
1. Тампреды, они же «Белые» брокеры.
Те самые трудяги, которые не щадя ЭЦП своей, подают груз клиента, числящегося декларантом. Ответственность максимальна, комиссия весьма скромна. Все на виду родного государства. Самые главные хейтеры «вторичного контроля». Те самые, кто более всех мучается с кривыми-косыми пакетами документов от клиента, помогая импортеру запросить недостающее у инопартнера и указать на очевидные ошибки.
2. «Неформальные» брокеры.
Это те, кто делает то же самое, что и первая категория, но позаимоствовав ЭЦП клиента. Формально, данное действие возбраняется, но технически, следить и доказывать подачу «под ЭЦП» никто не будет, потому что никакого материального проку государству с того нет. Чаще встречается у декларантов-фрилансеров или по наиболее «спорным» с точки зрения доначислений товарам. Например, шинам.
3. Импортеры «под ключ».
Многие из организаций нуждаются в импортном товаре, но не желают заморачиваться с ведением ВЭД собственноручно. Поэтому, они могут прибегнуть к услугам «технического импортера», который купит товар, привезет его и продаст им. Или к агентскому договору (не в смысле финансовой логистики и платежных агентов, а в «традиционном» смысле).
4. Импортеры подешевле, или работающие «по проходным».
Если возможно привезти товар дешево, то такие ребята сделают это за малый процент, даже не поинтересовавшись закупочной ценой товара. Ранее, лет так 10-15 назад, эта схема была очень широко распространена. С ужесточением валютного контроля, введения прослеживаемости, Честного Знака, активизацией обмена информацией между таможнями разных стран, область ее применения многократно «ужалась», как и сократилось количество предлагающих. Подобное очень любит искать и находить оперативная таможня, потому что это сулит доначисления и выполнение плана.
5. Чёрные импортеры.
Они же «карго». В подавляющем большинстве – перевозчики с инфраструктурой, укорененной в Поднебесной, пользующиеся возможностями на южных границах наших южных соседей по ЕАЭС. Их не заботит не только цена, но и описание собственно товара, потому как они и не думают заявлять его правильно. Данная категория вполне себе благоденствует, ограничиваемая лишь сложностями с легализацией товара в России.
Предлагаются такие услуги вполне открыто, достаточно погуглить в интернете циферки наподобие1488 1688 в сочетании со словом «карго». По неизвестной причине, государство не предпринимает активных усилий по пресечению потока фур с южных границ ЕАЭС, концентрируясь на выжимании всех соков с «белых» учВЭДов обеспечениями, КТС и доначислениями на вторичном контроле. Конечно, золото-бриллианты-оружие данная категория не берет, провоз такого уже совсем «за гранью добра и зла» и находится вне данной шкалы.
Какой дорогой идти – каждый выбирает сам. Мы лишь советуем быть осторожными и всегда держать в уме, что погоня за экономией может обернуться переплатами значительно большими, нежели планируемая выгода.
Итак, собственно, категории, известные науке на данный момент по различным форумам, рекламациям, новостям и сводкам о правонарушениях. Отдельные участники, естественно, могут «совмещать» функционал в самых различных комбинациях. А могут и не совмещать. По уровню законности, эти методы являют собой весь спектр от самых невинных форматов, до откровенно «темных».
1. Тампреды, они же «Белые» брокеры.
Те самые трудяги, которые не щадя ЭЦП своей, подают груз клиента, числящегося декларантом. Ответственность максимальна, комиссия весьма скромна. Все на виду родного государства. Самые главные хейтеры «вторичного контроля». Те самые, кто более всех мучается с кривыми-косыми пакетами документов от клиента, помогая импортеру запросить недостающее у инопартнера и указать на очевидные ошибки.
2. «Неформальные» брокеры.
Это те, кто делает то же самое, что и первая категория, но позаимоствовав ЭЦП клиента. Формально, данное действие возбраняется, но технически, следить и доказывать подачу «под ЭЦП» никто не будет, потому что никакого материального проку государству с того нет. Чаще встречается у декларантов-фрилансеров или по наиболее «спорным» с точки зрения доначислений товарам. Например, шинам.
3. Импортеры «под ключ».
Многие из организаций нуждаются в импортном товаре, но не желают заморачиваться с ведением ВЭД собственноручно. Поэтому, они могут прибегнуть к услугам «технического импортера», который купит товар, привезет его и продаст им. Или к агентскому договору (не в смысле финансовой логистики и платежных агентов, а в «традиционном» смысле).
4. Импортеры подешевле, или работающие «по проходным».
Если возможно привезти товар дешево, то такие ребята сделают это за малый процент, даже не поинтересовавшись закупочной ценой товара. Ранее, лет так 10-15 назад, эта схема была очень широко распространена. С ужесточением валютного контроля, введения прослеживаемости, Честного Знака, активизацией обмена информацией между таможнями разных стран, область ее применения многократно «ужалась», как и сократилось количество предлагающих. Подобное очень любит искать и находить оперативная таможня, потому что это сулит доначисления и выполнение плана.
5. Чёрные импортеры.
Они же «карго». В подавляющем большинстве – перевозчики с инфраструктурой, укорененной в Поднебесной, пользующиеся возможностями на южных границах наших южных соседей по ЕАЭС. Их не заботит не только цена, но и описание собственно товара, потому как они и не думают заявлять его правильно. Данная категория вполне себе благоденствует, ограничиваемая лишь сложностями с легализацией товара в России.
Предлагаются такие услуги вполне открыто, достаточно погуглить в интернете циферки наподобие
Какой дорогой идти – каждый выбирает сам. Мы лишь советуем быть осторожными и всегда держать в уме, что погоня за экономией может обернуться переплатами значительно большими, нежели планируемая выгода.
Сначала я наткнулась на картинку эту , потом случилось одно непонимание в системе координат , и я села в рефлексию .... Как «функциональные колодцы» внутри логистики топят сроки, прибыль и нервы
> ⚠️ Внимание: ситуация смоделирована. Это не конкретный кейс, а сборная насмотренность, гипотеза и рабочие наблюдения из десятков логистических компаний.
Если узнаете себя — ну, значит, не вы одни такие 😉
---
Представьте: каждая команда в логистике — как отдельный шахтёрский колодец.
📦 Продажи копают в одну сторону — «лиды, ставки, конверсии»
🚛 Логистика — в свою — «где груз, где досмотр, где ЗТК»
📊 Финансы — в третью — «какие расходы, где план/факт»
📞 Склад и поддержка — «нам не отгрузили, хотя должны были»
🧾 Юристы — «давайте на всякий случай не подписывать»
Каждый занят. Все в поте лица.
Но поверхности — общего поля — никто не видит.
---
💥 Типичные конфликты в логистике
- Продажи беснуются, что логистика не даёт ставки в срок, теряет клиентов, «медлит»
- Логистика в ярости, что продажи берут невменяемые обязательства, не уточняя объём/тару/вес/таможню
- Финансы режут бюджет на софт или доп. сотрудников, потому что не понимают, как это влияет на доставку
- 1С, CRM, WMS живут разной жизнью, и каждый отдел строит свой Excel как может
В итоге: вместо одной логистической системы — набор феодальных вотчин, где каждый тянет канат в свою сторону.
📉 Срывы сроков, 📈 рост издержек, 😵 нервы, 🤦♀️ взаимные упрёки.
---
🔧 Как разрушить эти стены
➡️ Создавать “мосты” между отделами
– Совместные встречи *по сути*, а не по отчётности:
«Как вместе снизить простой?», а не «Что ты сделал в марте?»
– Ротации: пусть продажник поедет на склад, логист побудет в CRM, финансист попробует закрыть акт в 1С
---
➡️ Переводить KPI с "я" на "мы"
– Не «сократить ошибки логиста», а «снизить процент отклонений по всей заявке»
– Не «срок расчёта ставки», а «конверсия запроса в контракт»
– Поощрять общие проекты, а не «кто кого переделал»
---
➡️ “Враги” -> “Союзники”
– Использовать конфликты как диагностику процесса, а не повод наехать
– Делать встречи «на пальцах», где каждый объясняет:
> «Вот почему мы не можем так оформить CMR без печати на складе»
– Задавать 5 «почему»:
> Почему не отправили? — не было согласования
> Почему не согласовали? — не успели
> Почему не успели? — не было данных
> Почему не было данных? — не передали из CRM
> Почему не передали? — не было такого поля
> 💡 Значит, виновата не Света из логистики, а архитектура CRM.
---
➡️ Логист-руководитель = интегратор, а не судья
Ты не «разруливаешь скандал между логистом и продажей».
Ты строишь систему, в которой у них нет повода ругаться, потому что:
– у всех одни метрики,
– есть сквозной процесс,
– всё видно по логике, а не по эмоции.
---
🧠 А теперь вопрос:
Где в вашей логистике самые толстые стены между отделами?
– Между агентами и логистами?
– Между продажей и исполнением?
– Между заявкой в CRM и документами в 1С?
🎯 Что произойдёт, если вы пробьёте эту стену?
Может, вы наконец узнаете:
почему “опоздали на 2 дня” — это не вина подрядчика, а цепочка из 4 “не подумали”.
---
📥 Делитесь в комментариях, как вы решаете такие узлы.
Или пишите — поможем провести “аудит колодцев” и нарисуем настоящую логистическую карту коммуникаций 🚂
#логистикабезстен #сквозныеKPI #синхронизацияотделов #антиколодцы #погналивскрывать #логистическоесопротивление
> ⚠️ Внимание: ситуация смоделирована. Это не конкретный кейс, а сборная насмотренность, гипотеза и рабочие наблюдения из десятков логистических компаний.
Если узнаете себя — ну, значит, не вы одни такие 😉
---
Представьте: каждая команда в логистике — как отдельный шахтёрский колодец.
📦 Продажи копают в одну сторону — «лиды, ставки, конверсии»
🚛 Логистика — в свою — «где груз, где досмотр, где ЗТК»
📊 Финансы — в третью — «какие расходы, где план/факт»
📞 Склад и поддержка — «нам не отгрузили, хотя должны были»
🧾 Юристы — «давайте на всякий случай не подписывать»
Каждый занят. Все в поте лица.
Но поверхности — общего поля — никто не видит.
---
💥 Типичные конфликты в логистике
- Продажи беснуются, что логистика не даёт ставки в срок, теряет клиентов, «медлит»
- Логистика в ярости, что продажи берут невменяемые обязательства, не уточняя объём/тару/вес/таможню
- Финансы режут бюджет на софт или доп. сотрудников, потому что не понимают, как это влияет на доставку
- 1С, CRM, WMS живут разной жизнью, и каждый отдел строит свой Excel как может
В итоге: вместо одной логистической системы — набор феодальных вотчин, где каждый тянет канат в свою сторону.
📉 Срывы сроков, 📈 рост издержек, 😵 нервы, 🤦♀️ взаимные упрёки.
---
🔧 Как разрушить эти стены
➡️ Создавать “мосты” между отделами
– Совместные встречи *по сути*, а не по отчётности:
«Как вместе снизить простой?», а не «Что ты сделал в марте?»
– Ротации: пусть продажник поедет на склад, логист побудет в CRM, финансист попробует закрыть акт в 1С
---
➡️ Переводить KPI с "я" на "мы"
– Не «сократить ошибки логиста», а «снизить процент отклонений по всей заявке»
– Не «срок расчёта ставки», а «конверсия запроса в контракт»
– Поощрять общие проекты, а не «кто кого переделал»
---
➡️ “Враги” -> “Союзники”
– Использовать конфликты как диагностику процесса, а не повод наехать
– Делать встречи «на пальцах», где каждый объясняет:
> «Вот почему мы не можем так оформить CMR без печати на складе»
– Задавать 5 «почему»:
> Почему не отправили? — не было согласования
> Почему не согласовали? — не успели
> Почему не успели? — не было данных
> Почему не было данных? — не передали из CRM
> Почему не передали? — не было такого поля
> 💡 Значит, виновата не Света из логистики, а архитектура CRM.
---
➡️ Логист-руководитель = интегратор, а не судья
Ты не «разруливаешь скандал между логистом и продажей».
Ты строишь систему, в которой у них нет повода ругаться, потому что:
– у всех одни метрики,
– есть сквозной процесс,
– всё видно по логике, а не по эмоции.
---
🧠 А теперь вопрос:
Где в вашей логистике самые толстые стены между отделами?
– Между агентами и логистами?
– Между продажей и исполнением?
– Между заявкой в CRM и документами в 1С?
🎯 Что произойдёт, если вы пробьёте эту стену?
Может, вы наконец узнаете:
почему “опоздали на 2 дня” — это не вина подрядчика, а цепочка из 4 “не подумали”.
---
📥 Делитесь в комментариях, как вы решаете такие узлы.
Или пишите — поможем провести “аудит колодцев” и нарисуем настоящую логистическую карту коммуникаций 🚂
#логистикабезстен #сквозныеKPI #синхронизацияотделов #антиколодцы #погналивскрывать #логистическоесопротивление
👍2🔥2
Сегодня немного отойду от процессов и системы и напишу просто личное …
Моя история:
Как личные травмы стали топливом для построения сильной логистики
Вы задумывались, почему кто-то в логистике срывает телефон, успевает по 30 грузов в день и строит новые направления, а кто-то сидит на одном запросе, как белка в колесе, и боится сдвинуться?
Почему кто-то растёт, берет ответственность за фуры, сроки, досмотры, маржинальность — а кто-то сидит "на отгрузках" годами и никуда не движется?
🛤 Мной, как и многими, двигает не только профессиональный опыт 18+, но и то, что называют глубинными личными историями.
⠀
А если прямо — травмами.
⠀
Опыт, который зашит в подкорку и управляет тобой, пока ты тасуешь грузовые манифесты и пишешь очередной план затарки.
Что это значит для моей логистики?
Пока кто-то спокойно отработает смену и закроет ноутбук в 18:01,
я перепроверю 5 маршрутов, уточню ставки через Казахстан, подчищу Excel по несогласованным загрузкам и ещё раз позвоню агенту в ИУ, чтобы убедиться, что фура точно выйдет завтра, а не “может быть после праздников”.
Почему?
Потому что где-то в моей истории лежит набор мотиваций:
– чтобы не оказаться в ситуации без опоры и безопасности
– чтобы точно знать, что мой рейс не сорвется из-за недоговорённости
– чтобы никогда не зависеть от случая, а управлять процессом
И да, это порой больше про страх, чем про спокойствие.
Моя логистика строится не из «надо», а из «нельзя иначе»
Именно поэтому:
✔️ каждый агент проверен
✔️ каждая ставка перепрошита план/факт
✔️ каждая доставка — это не просто рейс, а маленький проект, за который я готова стоять как за стену.
Да, тревожность достаёт. Но знаете, что я поняла?
> Тревожные люди строят лучшие логистические системы.
> Потому что они просчитывают риски там, где остальные просто надеются на авось.
Чем отличается логист, бегущий на топливе травм?
– Он не забивает на “ещё один звонок агенту”
– Он чувствует приближающийся сбой за неделю
– Он не ждёт просрочку — он её предупреждает
– Он не делает ставку "на авось" — он перепроверяет трижды
Нужно ли это лечить?
Честно?
Да, если тревожность зашкаливает и сжигает тебя заживо.
Нет, если она — твой двигатель, но ты умеешь переключать скорости.
Ключ — научиться управлять своими пиками.
Не тушить себя. А использовать своё топливо разумно.
Что мне дало осознание?
Когда я поняла, что моя гиперответственность — не баг, а дар, стало легче.
⠀
> Да, я волнуюсь о каждом контейнере.
> Да, я продумываю досмотры, как шахматист на 5 ходов вперёд.
> Да, я до последнего контролирую стыковку фур с ЖД в пиковые даты.
И это не слабость.
Это то, что делает мою логистику надёжной.
⠀
Это то, за что мои клиенты спят спокойно.
🌸 я перестала злиться на свои тревоги.
Я учусь их благодарить.
Потому что если бы не они —
не было бы тех рейсов, которые я довожу до финиша,
не было бы тех направлений, которые я строю с нуля,
не было бы той команды, которую я веду за собой.
---
> Травмы? Да.
> Стресс? Да.
> Мечты? Тоже да.
⠀
И ничего страшного, если по пути приходится кататься на американских горках эмоций.
Главное — помнить, куда ты едешь.
И знать, что каждый контейнер, каждый срок — это не просто работа.
Это твоя дорога.
#моялогистика #мотивациячерезопыт #травмытопливо #строимсистемы #логистикачерезценность #безопасностьчерезпланирование
Моя история:
Как личные травмы стали топливом для построения сильной логистики
Вы задумывались, почему кто-то в логистике срывает телефон, успевает по 30 грузов в день и строит новые направления, а кто-то сидит на одном запросе, как белка в колесе, и боится сдвинуться?
Почему кто-то растёт, берет ответственность за фуры, сроки, досмотры, маржинальность — а кто-то сидит "на отгрузках" годами и никуда не движется?
🛤 Мной, как и многими, двигает не только профессиональный опыт 18+, но и то, что называют глубинными личными историями.
⠀
А если прямо — травмами.
⠀
Опыт, который зашит в подкорку и управляет тобой, пока ты тасуешь грузовые манифесты и пишешь очередной план затарки.
Что это значит для моей логистики?
Пока кто-то спокойно отработает смену и закроет ноутбук в 18:01,
я перепроверю 5 маршрутов, уточню ставки через Казахстан, подчищу Excel по несогласованным загрузкам и ещё раз позвоню агенту в ИУ, чтобы убедиться, что фура точно выйдет завтра, а не “может быть после праздников”.
Почему?
Потому что где-то в моей истории лежит набор мотиваций:
– чтобы не оказаться в ситуации без опоры и безопасности
– чтобы точно знать, что мой рейс не сорвется из-за недоговорённости
– чтобы никогда не зависеть от случая, а управлять процессом
И да, это порой больше про страх, чем про спокойствие.
Моя логистика строится не из «надо», а из «нельзя иначе»
Именно поэтому:
✔️ каждый агент проверен
✔️ каждая ставка перепрошита план/факт
✔️ каждая доставка — это не просто рейс, а маленький проект, за который я готова стоять как за стену.
Да, тревожность достаёт. Но знаете, что я поняла?
> Тревожные люди строят лучшие логистические системы.
> Потому что они просчитывают риски там, где остальные просто надеются на авось.
Чем отличается логист, бегущий на топливе травм?
– Он не забивает на “ещё один звонок агенту”
– Он чувствует приближающийся сбой за неделю
– Он не ждёт просрочку — он её предупреждает
– Он не делает ставку "на авось" — он перепроверяет трижды
Нужно ли это лечить?
Честно?
Да, если тревожность зашкаливает и сжигает тебя заживо.
Нет, если она — твой двигатель, но ты умеешь переключать скорости.
Ключ — научиться управлять своими пиками.
Не тушить себя. А использовать своё топливо разумно.
Что мне дало осознание?
Когда я поняла, что моя гиперответственность — не баг, а дар, стало легче.
⠀
> Да, я волнуюсь о каждом контейнере.
> Да, я продумываю досмотры, как шахматист на 5 ходов вперёд.
> Да, я до последнего контролирую стыковку фур с ЖД в пиковые даты.
И это не слабость.
Это то, что делает мою логистику надёжной.
⠀
Это то, за что мои клиенты спят спокойно.
🌸 я перестала злиться на свои тревоги.
Я учусь их благодарить.
Потому что если бы не они —
не было бы тех рейсов, которые я довожу до финиша,
не было бы тех направлений, которые я строю с нуля,
не было бы той команды, которую я веду за собой.
---
> Травмы? Да.
> Стресс? Да.
> Мечты? Тоже да.
⠀
И ничего страшного, если по пути приходится кататься на американских горках эмоций.
Главное — помнить, куда ты едешь.
И знать, что каждый контейнер, каждый срок — это не просто работа.
Это твоя дорога.
#моялогистика #мотивациячерезопыт #травмытопливо #строимсистемы #логистикачерезценность #безопасностьчерезпланирование
👍4❤3🔥2
ПЕРВЫЙ — НЕПОНЯТЫЙ. ВТОРОЙ — ЛИДЕР. ТРЕТИЙ — ИЗМЕНЯЕТ ПРАВИЛА ИГРЫ.
Если вы не видели TED-выступление Дерека Сиверса о механике запуска движений, крайне рекомендую — особенно тем, кто строит логистические продукты, внедряет новые маршруты, оптимизирует процессы или запускает проекты в цепях поставок.
Ключевая мысль:
> Первый последователь превращает инициатора в лидера.
Когда мы внедряем новую логистическую схему, новую систему работы с агентами или меняем формат сопровождения грузов — мы почти всегда стартуем с позиции одиночки.
В этот момент запуска часто живет внутренняя неуверенность:
➔ Поставщики сопротивляются.
➔ Партнёры задают лишние вопросы.
➔ В отделах логистики — скепсис.
➔ Коллеги — молчат.
Почему так?
В начале *нет критической массы поддержки*. Нет сигналов о том, что изменения работают. И что ещё важнее — нет первого человека, который бы поддержал на практике.
В логистике "первый последователь" — это:
- первый агент, кто согласится работать по новым условиям,
- первый логист, кто начнёт правильно оформлять маршрутные листы,
- первый клиент, кто поверит в новую доставку через Казахстан,
- первый сотрудник, кто с готовностью внедрит систему отслеживания сохранности.
Что происходит дальше:
На одного участника нововведения всё ещё смотрят как на исключение.
На второго — уже как на новый стандарт.
А третий запускает волну: теперь это становится нормой, а не экзотикой.
Посмотрите, как менялся рынок после запуска электронных реестров доставки или как сработала трансформация рынка после прихода кросс-докинга: сначала идея кажется странной, потом все так делают — иначе остаёшься вне игры.
Итог для логистики и бизнеса:
- Если вы запускаете новый продукт (маршрут, процедуру, фичу) — не стремитесь сразу к массовому принятию.
Ищите первого активного участника — в агентской сети, в отделе логистики, в клиентской базе.
- Если вы видите чужую перспективную инициативу — не ждите.
Станьте тем самым первым, кто даст поддержку. В логистике первопроходцы не просто быстрее адаптируются — они часто становятся законодателями новых стандартов.
- Не бойтесь быть странными. Бояться стоит одного:
Остаться незамеченным в мире, который меняется каждый день.
Если вы не видели TED-выступление Дерека Сиверса о механике запуска движений, крайне рекомендую — особенно тем, кто строит логистические продукты, внедряет новые маршруты, оптимизирует процессы или запускает проекты в цепях поставок.
Ключевая мысль:
> Первый последователь превращает инициатора в лидера.
Когда мы внедряем новую логистическую схему, новую систему работы с агентами или меняем формат сопровождения грузов — мы почти всегда стартуем с позиции одиночки.
В этот момент запуска часто живет внутренняя неуверенность:
➔ Поставщики сопротивляются.
➔ Партнёры задают лишние вопросы.
➔ В отделах логистики — скепсис.
➔ Коллеги — молчат.
Почему так?
В начале *нет критической массы поддержки*. Нет сигналов о том, что изменения работают. И что ещё важнее — нет первого человека, который бы поддержал на практике.
В логистике "первый последователь" — это:
- первый агент, кто согласится работать по новым условиям,
- первый логист, кто начнёт правильно оформлять маршрутные листы,
- первый клиент, кто поверит в новую доставку через Казахстан,
- первый сотрудник, кто с готовностью внедрит систему отслеживания сохранности.
Что происходит дальше:
На одного участника нововведения всё ещё смотрят как на исключение.
На второго — уже как на новый стандарт.
А третий запускает волну: теперь это становится нормой, а не экзотикой.
Посмотрите, как менялся рынок после запуска электронных реестров доставки или как сработала трансформация рынка после прихода кросс-докинга: сначала идея кажется странной, потом все так делают — иначе остаёшься вне игры.
Итог для логистики и бизнеса:
- Если вы запускаете новый продукт (маршрут, процедуру, фичу) — не стремитесь сразу к массовому принятию.
Ищите первого активного участника — в агентской сети, в отделе логистики, в клиентской базе.
- Если вы видите чужую перспективную инициативу — не ждите.
Станьте тем самым первым, кто даст поддержку. В логистике первопроходцы не просто быстрее адаптируются — они часто становятся законодателями новых стандартов.
- Не бойтесь быть странными. Бояться стоит одного:
Остаться незамеченным в мире, который меняется каждый день.
❤1
Партнёрства в логистике: новая валюта или как вместе стать сильнее
Вчера послушала Екатерину Лапшину на конференции EVOLUT — говорили о партнёрствах.
⠀
И пока она рассказывала про бизнес в целом, у меня в голове всё время были агенты, брокеры, склады, подрядчики, с кем мы каждый день строим логистику.
Поняла одну важную вещь:
Партнёрства в логистике — это уже не “приятный бонус”. Это валюта. Это топливо. Это фундамент.
---
Что отложилось для меня:
🟡 Партнёр — это не “на подхвате”
Это не тот, кто будет молча ждать твоих команд.
Это человек или компания с своими ресурсами, интересами, амбициями.
Если агент или склад полностью зависит от тебя — это не партнёрство.
Это зависимость, а значит — зона риска.
---
🟡 Форм много, суть одна
В логистике партнёр может быть:
- 📦 стратегическим (например, консолидационный склад в Китае)
- 🚂 операционным (агент по ЖД в Казахстане)
- 💼 финансовым (партнёр, кто помогает с предоплатами за фрахт)
- 🌐 коммерческим (совместные продажи услуг)
- 🤝 репутационным (тот, кто рекомендует тебя клиентам)
Форма — не главное. Главное — совпадение в темпе, целях и стиле работы.
И чтобы понимали друг друга без 50 уточнений в каждой заявке.
---
🟡 Неочевидные партнёры иногда сильнее очевидных
В логистике союзник может прийти откуда угодно:
– бывший конкурент, с кем разделишь квоты на сезон,
– маркетплейс, где вместе продвигаете доставку,
– брокер, который раньше раздражал, а теперь помог вытащить партию с досмотра за сутки.
И если вовремя увидеть в этом шанс, можно закрыть то, с чем в одиночку просто не справиться.
---
🟡 Чек-лист перед сделкой — это не бюрократия, а трезвость
Очень хочется “на доверии”.
Но на доверии в логистике можно потерять месяц, груз и репутацию.
Простой порядок:
- Сначала проговорить роли, цели, границы.
- Потом подписать хотя бы соглашение о намерениях.
- Пройти тестовую сделку или маленький проект.
- Только потом масштабировать сотрудничество.
Это экономит и нервы, и деньги.
---
🟡 Если что-то пошло не так — это не катастрофа
В логистике идеально не бывает.
Разъехались интересы? Не договорились по срокам? Ошиблись в модели маршрута?
Это не провал. Это просто проверка на прочность партнёрства.
Главное — не устраивать драму.
А зафиксировать выводы:
→ где не прояснили,
→ где недосмотрели,
→ где потеряли понимание.
И идти дальше, вынося опыт, а не обиды.
---
# Моё ощущение
Коллаборации в логистике — это уже необходимость.
Одиночные герои не вытягивают длинные маршруты, сложные грузы и новые направления.
Иллюзия "лучше сама" — красивая.
Но слишком дорогая: и по деньгам, и по энергии, и по темпу.
А вот подходить к партнёрству вдумчиво, с уважением к себе и к другим — это и есть сила.
И спасибо таким спикерам, как Екатерина, что говорят об этом без глянца и лозунгов, а по-человечески и по делу.
Вчера послушала Екатерину Лапшину на конференции EVOLUT — говорили о партнёрствах.
⠀
И пока она рассказывала про бизнес в целом, у меня в голове всё время были агенты, брокеры, склады, подрядчики, с кем мы каждый день строим логистику.
Поняла одну важную вещь:
Партнёрства в логистике — это уже не “приятный бонус”. Это валюта. Это топливо. Это фундамент.
---
Что отложилось для меня:
🟡 Партнёр — это не “на подхвате”
Это не тот, кто будет молча ждать твоих команд.
Это человек или компания с своими ресурсами, интересами, амбициями.
Если агент или склад полностью зависит от тебя — это не партнёрство.
Это зависимость, а значит — зона риска.
---
🟡 Форм много, суть одна
В логистике партнёр может быть:
- 📦 стратегическим (например, консолидационный склад в Китае)
- 🚂 операционным (агент по ЖД в Казахстане)
- 💼 финансовым (партнёр, кто помогает с предоплатами за фрахт)
- 🌐 коммерческим (совместные продажи услуг)
- 🤝 репутационным (тот, кто рекомендует тебя клиентам)
Форма — не главное. Главное — совпадение в темпе, целях и стиле работы.
И чтобы понимали друг друга без 50 уточнений в каждой заявке.
---
🟡 Неочевидные партнёры иногда сильнее очевидных
В логистике союзник может прийти откуда угодно:
– бывший конкурент, с кем разделишь квоты на сезон,
– маркетплейс, где вместе продвигаете доставку,
– брокер, который раньше раздражал, а теперь помог вытащить партию с досмотра за сутки.
И если вовремя увидеть в этом шанс, можно закрыть то, с чем в одиночку просто не справиться.
---
🟡 Чек-лист перед сделкой — это не бюрократия, а трезвость
Очень хочется “на доверии”.
Но на доверии в логистике можно потерять месяц, груз и репутацию.
Простой порядок:
- Сначала проговорить роли, цели, границы.
- Потом подписать хотя бы соглашение о намерениях.
- Пройти тестовую сделку или маленький проект.
- Только потом масштабировать сотрудничество.
Это экономит и нервы, и деньги.
---
🟡 Если что-то пошло не так — это не катастрофа
В логистике идеально не бывает.
Разъехались интересы? Не договорились по срокам? Ошиблись в модели маршрута?
Это не провал. Это просто проверка на прочность партнёрства.
Главное — не устраивать драму.
А зафиксировать выводы:
→ где не прояснили,
→ где недосмотрели,
→ где потеряли понимание.
И идти дальше, вынося опыт, а не обиды.
---
# Моё ощущение
Коллаборации в логистике — это уже необходимость.
Одиночные герои не вытягивают длинные маршруты, сложные грузы и новые направления.
Иллюзия "лучше сама" — красивая.
Но слишком дорогая: и по деньгам, и по энергии, и по темпу.
А вот подходить к партнёрству вдумчиво, с уважением к себе и к другим — это и есть сила.
И спасибо таким спикерам, как Екатерина, что говорят об этом без глянца и лозунгов, а по-человечески и по делу.
❤4👍3💯1
Вопрос от подписчицы:
Кристина, это очень классно, что ты объясняешь, как выстраивать системную работу в логистике. Но у меня такая ситуация.
У нас график отправок забит на два месяца вперёд, все заявки зафиксированы. И когда я команде говорю:
> "Давайте сначала проверим маршрут, просчитаем альтернативы, заложим подушку по срокам и риски, а потом утвердим рейс, а не наоборот" —
на меня смотрят с немым вопросом: "Ты что, самая умная тут?"
И самое сложное — даже не в этом.
А в том, что я не готова быть "тем самым человеком", который один будет тянуть изменения.
Мне хочется, чтобы мы все вместе начали мыслить иначе.
А не чтобы я одна билась лбом об закрытые ворота.
И если честно, я не уверена, что у меня вообще есть на это силы. Это тяжело. Это неблагодарно. Это выматывает.
Мой ответ:
Когда я читаю такие вопросы, мне хочется крепко обнять.
Потому что это не про методологию.
Это про одиночество.
Про столкновение между тем, как ты видишь —
и тем, насколько окружение к этому не готово.
И знаешь что?
Ты не обязана в одиночку "внедрять системную логистику", спасать культуру, на своём ресурсе и нервах.
Настоящие изменения в логистике —
это всегда командная работа.
Это когда каждый начинает видеть ценность в планировании, проверке, контроле.
Что ты можешь сделать уже сейчас:
Ты всё равно будешь интуитивно:
- видеть нестыковки в рейсах,
- замечать просадки в ставках и таймингах,
- предугадывать ошибки, ещё до затарки.
И это — твоя суперсила.
И, возможно, однажды ты попадёшь в место, где вопросы типа:
> "А точно ли мы проверили маршрут перед отправкой?"
будут не вызовом системе, а стандартом качества.
Но даже если пока нет такой среды — это не твоя вина.
Ты можешь просто сказать себе:
"Я не обязана быть героем, чтобы быть профессионалом."
И этого достаточно.
А если хочется маленьких шагов:
Пробуй тихо, без лозунгов, без требований, просто задавать правильные вопросы в рабочих обсуждениях:
- "А как мы поймем, что выбрали оптимальный маршрут?"
- "А где зашита проверка на альтернативы, если тут начнутся досмотры?"
- "А у нас есть план Б, если на выходе будет перегруз?"
Просто так. В тестовом режиме.
Без деклараций "я меняю процессы".
И поверь, изменения начнут происходить.
Иногда именно маленькие разумные вопросы запускают самые большие перемены.
Вместе в сторону сильной логистики.
Ваша Кристина.
Кристина, это очень классно, что ты объясняешь, как выстраивать системную работу в логистике. Но у меня такая ситуация.
У нас график отправок забит на два месяца вперёд, все заявки зафиксированы. И когда я команде говорю:
> "Давайте сначала проверим маршрут, просчитаем альтернативы, заложим подушку по срокам и риски, а потом утвердим рейс, а не наоборот" —
на меня смотрят с немым вопросом: "Ты что, самая умная тут?"
И самое сложное — даже не в этом.
А в том, что я не готова быть "тем самым человеком", который один будет тянуть изменения.
Мне хочется, чтобы мы все вместе начали мыслить иначе.
А не чтобы я одна билась лбом об закрытые ворота.
И если честно, я не уверена, что у меня вообще есть на это силы. Это тяжело. Это неблагодарно. Это выматывает.
Мой ответ:
Когда я читаю такие вопросы, мне хочется крепко обнять.
Потому что это не про методологию.
Это про одиночество.
Про столкновение между тем, как ты видишь —
и тем, насколько окружение к этому не готово.
И знаешь что?
Ты не обязана в одиночку "внедрять системную логистику", спасать культуру, на своём ресурсе и нервах.
Настоящие изменения в логистике —
это всегда командная работа.
Это когда каждый начинает видеть ценность в планировании, проверке, контроле.
Что ты можешь сделать уже сейчас:
Ты всё равно будешь интуитивно:
- видеть нестыковки в рейсах,
- замечать просадки в ставках и таймингах,
- предугадывать ошибки, ещё до затарки.
И это — твоя суперсила.
И, возможно, однажды ты попадёшь в место, где вопросы типа:
> "А точно ли мы проверили маршрут перед отправкой?"
будут не вызовом системе, а стандартом качества.
Но даже если пока нет такой среды — это не твоя вина.
Ты можешь просто сказать себе:
"Я не обязана быть героем, чтобы быть профессионалом."
И этого достаточно.
А если хочется маленьких шагов:
Пробуй тихо, без лозунгов, без требований, просто задавать правильные вопросы в рабочих обсуждениях:
- "А как мы поймем, что выбрали оптимальный маршрут?"
- "А где зашита проверка на альтернативы, если тут начнутся досмотры?"
- "А у нас есть план Б, если на выходе будет перегруз?"
Просто так. В тестовом режиме.
Без деклараций "я меняю процессы".
И поверь, изменения начнут происходить.
Иногда именно маленькие разумные вопросы запускают самые большие перемены.
Вместе в сторону сильной логистики.
Ваша Кристина.
👍5❤3🔥3🤗1
Логистика 2025: кто не шьёт бесшовный опыт — останется в пролёте
Читаю свежие отчёты DHL и других гигантов и вижу одну картину:
1. Все твердят об одном.
Клиенту важны скорость, прозрачность и человеческое отношение.
ИИ и автоматизация нужны, но не вместо людей. Никто не хочет разговаривать с ботом, когда груз завис на таможне или пропал на складе.
И самое забавное: в шести крупных исследованиях за 2025 год я не увидела ни одной свежей мысли от респондентов.
Все эти красивые тексты — в основном наживка на новых клиентов. Маркетинг, завёрнутый в аналитический фантик.
2. Глубже копаешь — и везде тоска по бесшовному пути.
Когда для клиента весь маршрут — от расчёта ставки до вручения груза — проходит так, как будто его сопровождает один человек и одна команда.
Без "у нас другой подрядчик", без "сейчас свяжем вас с новым менеджером", без "а вы кто такие?".
Чистая, логичная логистика, как прямой рейс без пересадок и потерянных чемоданов.
Почему бесшовность стала болью номер один прямо сейчас?
а) Каналов стало слишком много, а у бизнеса руки короткие
Брокеры, склады, перевозчики, трекеры, CRM, WhatsApp-группы, личные кабинеты, API.
А клиенту всё равно — он хочет получить свой груз просто, быстро и без нервов. В идеале — в одном окне.
Проблема?
Почти у всех: процессы разваливаются на стыках. Где заканчивается работа перевозчика и начинается склад — начинается и хаос.
Да, раньше сшить всю цепочку было делом для миллиардеров.
Сегодня технологии — real-time трекинг, омниканальные CRM, автоматизация маршрутов — доступны даже нормальному среднему бизнесу.
И если у вас до сих пор Excel + "позвоните сами на склад" — увы, для клиента вы музей живой истории логистики.
б) Логистика как часть реального продукта
Если вы думаете, что продукт — это просто доставка или ставка, — добро пожаловать в 2025: продукт — это весь клиентский путь.
Потерянные грузы, молчаливые менеджеры, переносы сроков без объяснений — это всё не баги.
Это уже часть вашего продукта. И судят по нему не менеджеров, а всю компанию целиком.
Раньше люди терпели. Ждали. Переигрывали.
Сейчас — нет. Сменить логистическую компанию проще, чем удалить приложение из телефона. И клиент, который устал от ваших "извините, не наша зона ответственности", уйдёт туда, где его путь выстроен чётко.
Плохой сервис не продаёт даже лучшую ставку.Хороший сервис иногда даже прощает чуть более высокую цену.
Бесшовный логистический опыт — это не про красивую презентацию.
Это про реальное уважение к пути клиента: от первой заявки до закрытия последней мили.
#логистика #бесшовныйопыт #cx #логистика2025
Читаю свежие отчёты DHL и других гигантов и вижу одну картину:
1. Все твердят об одном.
Клиенту важны скорость, прозрачность и человеческое отношение.
ИИ и автоматизация нужны, но не вместо людей. Никто не хочет разговаривать с ботом, когда груз завис на таможне или пропал на складе.
И самое забавное: в шести крупных исследованиях за 2025 год я не увидела ни одной свежей мысли от респондентов.
Все эти красивые тексты — в основном наживка на новых клиентов. Маркетинг, завёрнутый в аналитический фантик.
2. Глубже копаешь — и везде тоска по бесшовному пути.
Когда для клиента весь маршрут — от расчёта ставки до вручения груза — проходит так, как будто его сопровождает один человек и одна команда.
Без "у нас другой подрядчик", без "сейчас свяжем вас с новым менеджером", без "а вы кто такие?".
Чистая, логичная логистика, как прямой рейс без пересадок и потерянных чемоданов.
Почему бесшовность стала болью номер один прямо сейчас?
а) Каналов стало слишком много, а у бизнеса руки короткие
Брокеры, склады, перевозчики, трекеры, CRM, WhatsApp-группы, личные кабинеты, API.
А клиенту всё равно — он хочет получить свой груз просто, быстро и без нервов. В идеале — в одном окне.
Проблема?
Почти у всех: процессы разваливаются на стыках. Где заканчивается работа перевозчика и начинается склад — начинается и хаос.
Да, раньше сшить всю цепочку было делом для миллиардеров.
Сегодня технологии — real-time трекинг, омниканальные CRM, автоматизация маршрутов — доступны даже нормальному среднему бизнесу.
И если у вас до сих пор Excel + "позвоните сами на склад" — увы, для клиента вы музей живой истории логистики.
б) Логистика как часть реального продукта
Если вы думаете, что продукт — это просто доставка или ставка, — добро пожаловать в 2025: продукт — это весь клиентский путь.
Потерянные грузы, молчаливые менеджеры, переносы сроков без объяснений — это всё не баги.
Это уже часть вашего продукта. И судят по нему не менеджеров, а всю компанию целиком.
Раньше люди терпели. Ждали. Переигрывали.
Сейчас — нет. Сменить логистическую компанию проще, чем удалить приложение из телефона. И клиент, который устал от ваших "извините, не наша зона ответственности", уйдёт туда, где его путь выстроен чётко.
Плохой сервис не продаёт даже лучшую ставку.Хороший сервис иногда даже прощает чуть более высокую цену.
Бесшовный логистический опыт — это не про красивую презентацию.
Это про реальное уважение к пути клиента: от первой заявки до закрытия последней мили.
#логистика #бесшовныйопыт #cx #логистика2025
❤2
Еду в поезде , есть время прочесть все 564 непрочитанные ))), буду делится интересным . Кстати в моей папке ВЭД каналов уже 80 их , если нужно пиши в комментариях поделюсь …или добавлю твой туда .
❤1
Forwarded from Логист - Шмогист (Ростислав Григорьев)
China Mega Report_2025 (699 pgs).pdf
24.8 MB
Для тех, кто любит полистать многостраничные фолианты держите обзорный доклад о Китае на 2025 год. Слово mega там не просто так, документ на 699 страниц. Но не пугайтесь, это не просто голый текст, это красиво и понятно оформленный маркетинговый исследовательский отчет, который подготовлен командой Эшли Дударенок. Вообще он платный, но мы же в интернете 🤷♂️
Мне понравилась идея, что появилось множество людей, которые хотят видеть нишевые товары из их сферы интереса. Например, "родители домашних животных" (Paw-rents), "любители кофе", "зелёные покупатели" и т.д. И главное, что они готовы платить выше рынка за обладание этими вещами.
Мне понравилась идея, что появилось множество людей, которые хотят видеть нишевые товары из их сферы интереса. Например, "родители домашних животных" (Paw-rents), "любители кофе", "зелёные покупатели" и т.д. И главное, что они готовы платить выше рынка за обладание этими вещами.
👍3
Курс, которого нет. И именно поэтому он работает
Недавно на консультации девушка сказала:
«Хочу к вам на курс по логистике!»
И я задумалась. Потому что курса, как такого, у меня действительно нет.
Нет записей по модулям, платформы с уроками и лендинга «оставь заявку».
Но есть кое-что важнее.
Я не даю курс — я разбираю конкретную ситуацию и собираю под неё решение.
Для кого-то — это построение логистики с нуля.
Для кого-то — отчистка от хаоса и внедрение простых контрольных точек.
Для кого-то — формализация процессов, потому что менеджеры врут, логисты не считают маржу, а система держится на одном человеке и его памяти.
---
Это не обучение ради галочки. Это — настройка логистики под реальность.
Каждый клиент, отдел , с которым я работаю:
- на разной стадии роста (хаос, стабильность, масштабирование),
- с разной плотностью поставок,
- с разным уровнем сотрудников (от «не знают, что такое ЦЭД» до «автоматизируем в 1С»),
- с разными болями (не «в целом логистика», а **«заявки теряются между продажами и доставкой»**).
И именно это делает мой подход точным, а не шаблонным.
---
Что мы делаем вместо “курса”
1. Сначала понимаю, что болит — и почему
Я не лечу «по общим симптомам».
Если звучит знакомо — «срывы сроков», «не проходим по ставке», «логисты тормозят» — это ещё не значит, что причина стандартная.
Спрашиваю до тех пор, пока не становится понятно — где именно порвалась цепочка.
2. Не навязываю свои любимые методы
Да, у меня есть система: чек-листы, книга продуктов, регламенты, воронки и шаблоны.
Но я не продаю “всё для всех” — я подбираю то, что сработает именно у тебя.
Где-то это будет простая Excel-таблица, где-то — полноценная интеграция с 1С и Bitrix24.
3. Собираю решение с понятными смыслами
Мы говорим не «разработка системы оценки логистов», а:
> «Как сделать так, чтобы логист не ставил завышенную ставку просто чтобы перестраховаться»
> «Как понимать, кто из логистов вам зарабатывает, а кто просто двигает грузы»
> «Как сделать так, чтобы заявки от менеджеров не летели в хаос»
4. Каждый кейс — новый. Я не “веду по методичке”
Работаю только вживую, от задачи. Не пересобираю чужую структуру — создаю свою под вас.
И каждый раз — с нуля.
Потому что логистика — это не универсальная математика. Это живой организм, который нужно диагностировать, а не натягивать под шаблон.
Почем именно так и почему же нет курса?
Потому что:
- Руководитель не покупает курс. Он хочет, чтобы логистика перестала быть источником стресса, и чтобы он мог положиться на отдел, а не проверять всё лично.
- Логист не хочет абстрактную теорию. Он хочет понять, как работать быстрее, точнее и стать сильнее в компании.
Я работаю не «по курсу». Я смотрю, где у вас провал, и собираю систему, которая будет работать: на ставке, на заявке, на маршруте, на твоём Excel или в твоей CRM.
Что делать, если ты хочешь «курс»?
Напиши мне.
Я не запускаю потоки. Я собираю рабочие форматы под задачи. Иногда это разовая встреча. Иногда — стратегический разбор. Иногда — настройка под ключ с твоей командой.
Возможно, твой маршрут — уже есть. Осталось сесть в машину.
#логистика #консалтинг #безхаоса #логистическоенастроение #курскоторогохотели
Недавно на консультации девушка сказала:
«Хочу к вам на курс по логистике!»
И я задумалась. Потому что курса, как такого, у меня действительно нет.
Нет записей по модулям, платформы с уроками и лендинга «оставь заявку».
Но есть кое-что важнее.
Я не даю курс — я разбираю конкретную ситуацию и собираю под неё решение.
Для кого-то — это построение логистики с нуля.
Для кого-то — отчистка от хаоса и внедрение простых контрольных точек.
Для кого-то — формализация процессов, потому что менеджеры врут, логисты не считают маржу, а система держится на одном человеке и его памяти.
---
Это не обучение ради галочки. Это — настройка логистики под реальность.
Каждый клиент, отдел , с которым я работаю:
- на разной стадии роста (хаос, стабильность, масштабирование),
- с разной плотностью поставок,
- с разным уровнем сотрудников (от «не знают, что такое ЦЭД» до «автоматизируем в 1С»),
- с разными болями (не «в целом логистика», а **«заявки теряются между продажами и доставкой»**).
И именно это делает мой подход точным, а не шаблонным.
---
Что мы делаем вместо “курса”
1. Сначала понимаю, что болит — и почему
Я не лечу «по общим симптомам».
Если звучит знакомо — «срывы сроков», «не проходим по ставке», «логисты тормозят» — это ещё не значит, что причина стандартная.
Спрашиваю до тех пор, пока не становится понятно — где именно порвалась цепочка.
2. Не навязываю свои любимые методы
Да, у меня есть система: чек-листы, книга продуктов, регламенты, воронки и шаблоны.
Но я не продаю “всё для всех” — я подбираю то, что сработает именно у тебя.
Где-то это будет простая Excel-таблица, где-то — полноценная интеграция с 1С и Bitrix24.
3. Собираю решение с понятными смыслами
Мы говорим не «разработка системы оценки логистов», а:
> «Как сделать так, чтобы логист не ставил завышенную ставку просто чтобы перестраховаться»
> «Как понимать, кто из логистов вам зарабатывает, а кто просто двигает грузы»
> «Как сделать так, чтобы заявки от менеджеров не летели в хаос»
4. Каждый кейс — новый. Я не “веду по методичке”
Работаю только вживую, от задачи. Не пересобираю чужую структуру — создаю свою под вас.
И каждый раз — с нуля.
Потому что логистика — это не универсальная математика. Это живой организм, который нужно диагностировать, а не натягивать под шаблон.
Почем именно так и почему же нет курса?
Потому что:
- Руководитель не покупает курс. Он хочет, чтобы логистика перестала быть источником стресса, и чтобы он мог положиться на отдел, а не проверять всё лично.
- Логист не хочет абстрактную теорию. Он хочет понять, как работать быстрее, точнее и стать сильнее в компании.
Я работаю не «по курсу». Я смотрю, где у вас провал, и собираю систему, которая будет работать: на ставке, на заявке, на маршруте, на твоём Excel или в твоей CRM.
Что делать, если ты хочешь «курс»?
Напиши мне.
Я не запускаю потоки. Я собираю рабочие форматы под задачи. Иногда это разовая встреча. Иногда — стратегический разбор. Иногда — настройка под ключ с твоей командой.
Возможно, твой маршрут — уже есть. Осталось сесть в машину.
#логистика #консалтинг #безхаоса #логистическоенастроение #курскоторогохотели
🔥5👍2
Всё непонятное — визуализируй.
(И это не про доску желаний, а про здравый смысл логиста)
У меня был кейс в логистике, когда мы не могли сдвинуть ситуацию с места.
Команда работала, вроде бы всё шло — но сроки плыли, заявки проваливались, инициативы ноль.
Рейсы были, доход — нет.
А логисты говорили одно и то же: «ну мы же всё делаем». Только вот система не жила, она еле дышала.
Мы не стали читать мораль и переписывать регламенты.
Мы просто начали показывать реальные данные.
Каждый день к 18:00 в общий чат прилетала визуализация по каждому логисту:
- сколько грузов в работе,
- сколько затарено/вышло/в доставке,
- на какую сумму рейсов,
- где сорваны сроки,
- и сколько прибыли его направление принесло.
Не в виде формулы в Excel. А в виде чёткой, простой таблицы.
Сравнение между коллегами — не ради давления, а ради зеркала.
Через неделю тишина ушла.
— Кто-то начал сам просить помощь, чтобы выйти в срок.
— Кто-то начал интересоваться: «а как ты так быстро оформляешь?»
— Кто-то просто не захотел быть «тем, у кого минус» в таблице.
Цифры включили то, чего не могли включить ни регламент, ни мотивация.
А ещё — тот факт, что таблица появлялась не в конце месяца.
Оставался шанс нагнать. Исправиться. Принять решение, а не оправдание.
Это работает, потому что визуализация делает невидимое ощутимым.
Когда человек видит свои действия — и как они соотносятся с другими —
включается не только понимание, но и азарт. Ответственность. И… прилив энергии.
Там, где раньше было «я вроде работаю», появляется «я вижу, что делаю — и зачем».
С тех пор я прошу показать всё важное не словами, а в цифрах и схемах:
- где клиент?
- где груз?
- где ты потерял прибыль?
- где ты просто «двигал», но не зарабатывал?
Если что-то застряло — попробуй это показать.
Цифрой. Таблицей. Диаграммой. Воронкой.
Как только оно становится видимым — с ним можно работать.
И часто не нужно даже объяснять.
Просто один раз увидеть — и все становится понятно. Без лишней воды.
С праздником — с 1 Мая.
Пусть в работе будет не только труд, но и смысл.
Пусть цифры не пугают, а помогают.
Пусть каждый день строится не из отчётов, а из ясности, ритма и хороших решений.
Мир. Труд. Логистика. Всё по делу.
(И это не про доску желаний, а про здравый смысл логиста)
У меня был кейс в логистике, когда мы не могли сдвинуть ситуацию с места.
Команда работала, вроде бы всё шло — но сроки плыли, заявки проваливались, инициативы ноль.
Рейсы были, доход — нет.
А логисты говорили одно и то же: «ну мы же всё делаем». Только вот система не жила, она еле дышала.
Мы не стали читать мораль и переписывать регламенты.
Мы просто начали показывать реальные данные.
Каждый день к 18:00 в общий чат прилетала визуализация по каждому логисту:
- сколько грузов в работе,
- сколько затарено/вышло/в доставке,
- на какую сумму рейсов,
- где сорваны сроки,
- и сколько прибыли его направление принесло.
Не в виде формулы в Excel. А в виде чёткой, простой таблицы.
Сравнение между коллегами — не ради давления, а ради зеркала.
Через неделю тишина ушла.
— Кто-то начал сам просить помощь, чтобы выйти в срок.
— Кто-то начал интересоваться: «а как ты так быстро оформляешь?»
— Кто-то просто не захотел быть «тем, у кого минус» в таблице.
Цифры включили то, чего не могли включить ни регламент, ни мотивация.
А ещё — тот факт, что таблица появлялась не в конце месяца.
Оставался шанс нагнать. Исправиться. Принять решение, а не оправдание.
Это работает, потому что визуализация делает невидимое ощутимым.
Когда человек видит свои действия — и как они соотносятся с другими —
включается не только понимание, но и азарт. Ответственность. И… прилив энергии.
Там, где раньше было «я вроде работаю», появляется «я вижу, что делаю — и зачем».
С тех пор я прошу показать всё важное не словами, а в цифрах и схемах:
- где клиент?
- где груз?
- где ты потерял прибыль?
- где ты просто «двигал», но не зарабатывал?
Если что-то застряло — попробуй это показать.
Цифрой. Таблицей. Диаграммой. Воронкой.
Как только оно становится видимым — с ним можно работать.
И часто не нужно даже объяснять.
Просто один раз увидеть — и все становится понятно. Без лишней воды.
С праздником — с 1 Мая.
Пусть в работе будет не только труд, но и смысл.
Пусть цифры не пугают, а помогают.
Пусть каждый день строится не из отчётов, а из ясности, ритма и хороших решений.
Мир. Труд. Логистика. Всё по делу.
👍5🔥2
Логистика, психология, философия и немного о том, как я думаю
Судя по откликам, некоторым из вас интересны не только мои кейсы, таблицы, продукты и срезы, но и то, как я мыслю. Как устроен мой внутренний «центр управления полётами». Почему я делаю так, а не иначе. Что стоит за моими решениями, за консультациями, за настроенными процессами.
Писать такие тексты для меня всегда сложно. Не потому что нечего сказать. А потому что многое кажется… очевидным. Настолько встроенным в меня, что я не выделяю это как «философию» — просто так живу.
Но попробую. Потому что одна из вещей, на которых держится всё, что я делаю в логистике — это принцип действия. Лучше сделать — пусть не идеально — чем не делать совсем.
В этом и есть движение. А значит, и управление.
Начну с одного термина, который из логистики давно перекочевал в мою жизнь — инерция.
Мы её недооцениваем. Хотя работаем с ней каждый день.
В логистике инерция — это когда заявки летят по накатанному сценарию,
даже если этот сценарий уже не работает.
Когда подрядчик тянет сроки — а мы продолжаем с ним возиться «потому что так принято».
Когда «сначала делаем ставку», а потом думаем — нужно ли вообще этот груз вести.
Когда логист изо дня в день нажимает кнопки, не понимая, зачем.
То же самое — в жизни.
Мы по инерции:
– продолжаем работать с неэффективными маршрутами,
– держим отдел, который тянет вниз,
– откладываем решение, которое созрело, но "ещё рано",
– верим в подход, который был хорош в 2020-м, но не тянет 2025-й.
– объясняем себе, почему «надо потерпеть», хотя давно пора отпустить.
А потом удивляемся, что нет энергии, нет идей, нет движения.
В какой-то момент я поняла: инерция — это не просто физика. Это реальная управленческая сила, которая ведёт не туда.
Ты вроде бы «рулишь» — но давно уже не контролируешь направление. Просто продолжаешь движение, потому что тормозить страшно. Потому что вложено. Потому что жалко. Потому что «так делали всегда».
Но в логистике нет ничего хуже, чем ехать по маршруту, который больше не работает.
В жизни — тоже.
Иногда нужно остановиться. Посмотреть: а вообще туда ли ты везёшь?
А это вообще чей груз?
А цель-то чья?
А процесс, который ты оберегаешь — он вообще нужен?
Может, у тебя бизнес уже другой, а ты всё ещё носишься с логикой из старого этапа?
Когда мне задают вопрос:
«Как вы всё успеваете?»
«Откуда у вас энергия на такие проекты?»
Отвечаю просто:
Я стараюсь минимизировать инерцию.
Резать то, что устарело.
Задавать себе неудобные вопросы.
Убирать процессы, которые уже не про смысл, а просто «по привычке».
Иначе — ты управляешь не отделом и не своим ростом и проектами, а обломками прошлого маршрута.
Это и есть моя философия. Не глобальная, не эзотерическая.
Логистическая. Управленческая. Человеческая.
Жить и строить с минимальной инерцией.
Пока не всегда получается. Но я стараюсь.
Судя по откликам, некоторым из вас интересны не только мои кейсы, таблицы, продукты и срезы, но и то, как я мыслю. Как устроен мой внутренний «центр управления полётами». Почему я делаю так, а не иначе. Что стоит за моими решениями, за консультациями, за настроенными процессами.
Писать такие тексты для меня всегда сложно. Не потому что нечего сказать. А потому что многое кажется… очевидным. Настолько встроенным в меня, что я не выделяю это как «философию» — просто так живу.
Но попробую. Потому что одна из вещей, на которых держится всё, что я делаю в логистике — это принцип действия. Лучше сделать — пусть не идеально — чем не делать совсем.
В этом и есть движение. А значит, и управление.
Начну с одного термина, который из логистики давно перекочевал в мою жизнь — инерция.
Мы её недооцениваем. Хотя работаем с ней каждый день.
В логистике инерция — это когда заявки летят по накатанному сценарию,
даже если этот сценарий уже не работает.
Когда подрядчик тянет сроки — а мы продолжаем с ним возиться «потому что так принято».
Когда «сначала делаем ставку», а потом думаем — нужно ли вообще этот груз вести.
Когда логист изо дня в день нажимает кнопки, не понимая, зачем.
То же самое — в жизни.
Мы по инерции:
– продолжаем работать с неэффективными маршрутами,
– держим отдел, который тянет вниз,
– откладываем решение, которое созрело, но "ещё рано",
– верим в подход, который был хорош в 2020-м, но не тянет 2025-й.
– объясняем себе, почему «надо потерпеть», хотя давно пора отпустить.
А потом удивляемся, что нет энергии, нет идей, нет движения.
В какой-то момент я поняла: инерция — это не просто физика. Это реальная управленческая сила, которая ведёт не туда.
Ты вроде бы «рулишь» — но давно уже не контролируешь направление. Просто продолжаешь движение, потому что тормозить страшно. Потому что вложено. Потому что жалко. Потому что «так делали всегда».
Но в логистике нет ничего хуже, чем ехать по маршруту, который больше не работает.
В жизни — тоже.
Иногда нужно остановиться. Посмотреть: а вообще туда ли ты везёшь?
А это вообще чей груз?
А цель-то чья?
А процесс, который ты оберегаешь — он вообще нужен?
Может, у тебя бизнес уже другой, а ты всё ещё носишься с логикой из старого этапа?
Когда мне задают вопрос:
«Как вы всё успеваете?»
«Откуда у вас энергия на такие проекты?»
Отвечаю просто:
Я стараюсь минимизировать инерцию.
Резать то, что устарело.
Задавать себе неудобные вопросы.
Убирать процессы, которые уже не про смысл, а просто «по привычке».
Иначе — ты управляешь не отделом и не своим ростом и проектами, а обломками прошлого маршрута.
Это и есть моя философия. Не глобальная, не эзотерическая.
Логистическая. Управленческая. Человеческая.
Жить и строить с минимальной инерцией.
Пока не всегда получается. Но я стараюсь.
👍5
На юге Европы — сбой. А у нас — урок.
На днях на Иберийском полуострове случилась крупная авария: перегрелся электрический кабель, соединяющий Испанию и Португалию с Францией.
Он был одним из ключевых каналов импорта электроэнергии. Когда его «перекрыло» — Испания и Португалия потеряли почти половину своей энергии.
Но дело было не в одном кабеле.
А в архитектуре зависимости: сеть оказалась слишком чувствительной к сбою одного канала.
Альтернативных мощностей, чтобы быстро закрыть дефицит, не было. Возобновляемые источники (ветер, солнце, гидро) — хороши, но не в кризис: они не дают мгновенную мощность.
А теперь — к логистике. Потому что это один в один наша ситуация.
Мы живем в эпоху уязвимых цепочек поставки.
Раньше можно было держать под контролем почти всё:
– Свой автопарк,
– Своих водителей,
– Свои склады,
– Своих агентов.
А теперь логистика выглядит иначе:
* Вы рассчитываете ставку через 3 подрядчика (китайский агент, российский экспедитор, склад в СВХ).
* У вас брокер один, автоагент другой, клиент в CRM третий.
* Половина маршрутов строится через мульти-модель (авиа + ЖД + последняя миля).
* Ставки живут в Excel, сроки — в голове логиста, статус — в переписке.
Цепочка доставки стала длинной, распределённой и часто неуправляемой в ключевых зонах.
Даже если ваш участок работает идеально, система слаба там, где вы не контролируете.
Это уже не операционный риск. Это системный риск, и он влияет на всё: SLA, сроки, маржу, репутацию.
Полная автономия — иллюзия.
Вопрос не в том, “как всё держать внутри”,
а в том, где стоит централизовать, а где — децентрализовать с подстраховкой.
Централизация — это:
* когда вы берёте в свои руки ключевые элементы своей ценности:
ставку, сохранность, коммуникацию, статус POL/ZTK, финальную милю.
* когда вы выстраиваете свой шаблон КП, свою систему контроля, свою зону SLA.
* когда у вас есть свои люди на погрузке, или своё ПО, или свой запасной маршрут через Казахстан.
Централизовать нужно не всё, а именно то, за что платит клиент и за что спросит в случае провала.
Децентрализация — это:
* резервные схемы: не один агент на Китай, а три.
* маршруты не только через Забайкальск, но и через Алтынколь.
* автопарк на аутсорсе — но с чёткой системой оценки, SLA и штрафов.
* досмотры под сопровождением, брокер на подстраховке, шаблоны проверки инвойса.
Децентрализация — это не “отдал ответственность”, это “собрал гибкость”.
Вывод
Если у вас сегодня 80% заявок завязано на одного агента, одного брокера или одну схему доставки —
вы не управляете логистикой. Вы едете по кабелю, который может перегреться.
Наша сила — в умении видеть архитектуру зависимости и переходить от логистики по инерции — к логистике по системе.
На днях на Иберийском полуострове случилась крупная авария: перегрелся электрический кабель, соединяющий Испанию и Португалию с Францией.
Он был одним из ключевых каналов импорта электроэнергии. Когда его «перекрыло» — Испания и Португалия потеряли почти половину своей энергии.
Но дело было не в одном кабеле.
А в архитектуре зависимости: сеть оказалась слишком чувствительной к сбою одного канала.
Альтернативных мощностей, чтобы быстро закрыть дефицит, не было. Возобновляемые источники (ветер, солнце, гидро) — хороши, но не в кризис: они не дают мгновенную мощность.
А теперь — к логистике. Потому что это один в один наша ситуация.
Мы живем в эпоху уязвимых цепочек поставки.
Раньше можно было держать под контролем почти всё:
– Свой автопарк,
– Своих водителей,
– Свои склады,
– Своих агентов.
А теперь логистика выглядит иначе:
* Вы рассчитываете ставку через 3 подрядчика (китайский агент, российский экспедитор, склад в СВХ).
* У вас брокер один, автоагент другой, клиент в CRM третий.
* Половина маршрутов строится через мульти-модель (авиа + ЖД + последняя миля).
* Ставки живут в Excel, сроки — в голове логиста, статус — в переписке.
Цепочка доставки стала длинной, распределённой и часто неуправляемой в ключевых зонах.
Даже если ваш участок работает идеально, система слаба там, где вы не контролируете.
Это уже не операционный риск. Это системный риск, и он влияет на всё: SLA, сроки, маржу, репутацию.
Полная автономия — иллюзия.
Вопрос не в том, “как всё держать внутри”,
а в том, где стоит централизовать, а где — децентрализовать с подстраховкой.
Централизация — это:
* когда вы берёте в свои руки ключевые элементы своей ценности:
ставку, сохранность, коммуникацию, статус POL/ZTK, финальную милю.
* когда вы выстраиваете свой шаблон КП, свою систему контроля, свою зону SLA.
* когда у вас есть свои люди на погрузке, или своё ПО, или свой запасной маршрут через Казахстан.
Централизовать нужно не всё, а именно то, за что платит клиент и за что спросит в случае провала.
Децентрализация — это:
* резервные схемы: не один агент на Китай, а три.
* маршруты не только через Забайкальск, но и через Алтынколь.
* автопарк на аутсорсе — но с чёткой системой оценки, SLA и штрафов.
* досмотры под сопровождением, брокер на подстраховке, шаблоны проверки инвойса.
Децентрализация — это не “отдал ответственность”, это “собрал гибкость”.
Вывод
Если у вас сегодня 80% заявок завязано на одного агента, одного брокера или одну схему доставки —
вы не управляете логистикой. Вы едете по кабелю, который может перегреться.
Наша сила — в умении видеть архитектуру зависимости и переходить от логистики по инерции — к логистике по системе.
👍3❤2
Давно не было пользы , и АI помощи : Как быстро построить график по логистике, если совсем нет времени (и Excel больше не радует)
Если ты логист, руководитель или просто человек, которому сыпятся заявки, сроки и досмотры — а вот времени строить таблицы, формулы и гистограммы просто нет, этот способ тебе подойдёт.
Сразу честно: нейросети пока не умеют строить графики напрямую, как Power BI или Google Sheets.
Но! Есть простая и бесплатная обходная схема через Google Colab + AI, с которой можно за 5 минут получить красивую визуализацию. Даже если ты никогда не кодил.
Пример из логистики (реальные боли)
Допустим, у нас есть вот такой массив данных:
---
Причины срыва сроков по ЖД-доставке (в % по годам)
| Причина | 2022 | 2023 | 2024 |
| -------------------------------- | ---- | ---- | ---- |
| Досмотры на Забайкальске | 23% | 27% | 31% |
| Ошибки в инвойсах/упаковке | 12% | 9% | 7% |
| Несогласованность POL | 18% | 21% | 24% |
| Погодные условия (метель/тайфун) | 14% | 11% | 8% |
| Человеческий фактор (агенты) | 9% | 12% | 15% |
| Таможенные задержки | 24% | 20% | 19% |
Что делаем:
1. Пишем в нейросеть (например, Qwen или GPT):
> “Сделай красивый столбчатый график по этим данным. Код нужен для Google Colab:
> (вставляешь таблицу). Сделай подписи и нормальное оформление”.
2. AI сгенерирует код на Python. Тебе не надо понимать, что в нём.
3. Открываешь [Google Colab](https://colab.research.google.com):
* Нажимаешь Файл → Новый блокнот
* Вставляешь сгенерированный код
* Жмёшь на кнопку ▶️ (или Ctrl+Enter)
* Готово! У тебя есть интерактивный график.
На графике ты сразу видишь:
* где основная проблема (например, доля досмотров растёт),
* какие ошибки снижаются (упаковка уже не проседает),
* и куда стоит направить команду / внедрить трекеры.
Можно:
– сделать скрин,
– встроить в презентацию,
– или отправить шефу вместо «письма на 15 абзацев».
Если совсем нет таблицы — можно просто описать задачу:
> “Сделай график по частоте отказов на ЖД-маршруте ИУ – Колядичи за последние 3 месяца. Причины: ставка, срок, сохранность, статус. Укажи проценты условно — по тренду.”
AI сам подставит числа, оформит визуал и даст код. И да — можно загрузить Excel, и он сам возьмёт данные оттуда.
Что ещё можно сделать:
* Линейный график по динамике маржи
* Круговую диаграмму по распределению заявок по направлениям
* Гистограмму по объёму грузов по неделям
* Тепловую карту по провалам логистов по этапам (где чаще всего срывы)
Просто скажи AI: "Построй вот это, данные такие-то. Вставлю в Colab". Всё.
Если ты логист, руководитель или просто человек, которому сыпятся заявки, сроки и досмотры — а вот времени строить таблицы, формулы и гистограммы просто нет, этот способ тебе подойдёт.
Сразу честно: нейросети пока не умеют строить графики напрямую, как Power BI или Google Sheets.
Но! Есть простая и бесплатная обходная схема через Google Colab + AI, с которой можно за 5 минут получить красивую визуализацию. Даже если ты никогда не кодил.
Пример из логистики (реальные боли)
Допустим, у нас есть вот такой массив данных:
---
Причины срыва сроков по ЖД-доставке (в % по годам)
| Причина | 2022 | 2023 | 2024 |
| -------------------------------- | ---- | ---- | ---- |
| Досмотры на Забайкальске | 23% | 27% | 31% |
| Ошибки в инвойсах/упаковке | 12% | 9% | 7% |
| Несогласованность POL | 18% | 21% | 24% |
| Погодные условия (метель/тайфун) | 14% | 11% | 8% |
| Человеческий фактор (агенты) | 9% | 12% | 15% |
| Таможенные задержки | 24% | 20% | 19% |
Что делаем:
1. Пишем в нейросеть (например, Qwen или GPT):
> “Сделай красивый столбчатый график по этим данным. Код нужен для Google Colab:
> (вставляешь таблицу). Сделай подписи и нормальное оформление”.
2. AI сгенерирует код на Python. Тебе не надо понимать, что в нём.
3. Открываешь [Google Colab](https://colab.research.google.com):
* Нажимаешь Файл → Новый блокнот
* Вставляешь сгенерированный код
* Жмёшь на кнопку ▶️ (или Ctrl+Enter)
* Готово! У тебя есть интерактивный график.
На графике ты сразу видишь:
* где основная проблема (например, доля досмотров растёт),
* какие ошибки снижаются (упаковка уже не проседает),
* и куда стоит направить команду / внедрить трекеры.
Можно:
– сделать скрин,
– встроить в презентацию,
– или отправить шефу вместо «письма на 15 абзацев».
Если совсем нет таблицы — можно просто описать задачу:
> “Сделай график по частоте отказов на ЖД-маршруте ИУ – Колядичи за последние 3 месяца. Причины: ставка, срок, сохранность, статус. Укажи проценты условно — по тренду.”
AI сам подставит числа, оформит визуал и даст код. И да — можно загрузить Excel, и он сам возьмёт данные оттуда.
Что ещё можно сделать:
* Линейный график по динамике маржи
* Круговую диаграмму по распределению заявок по направлениям
* Гистограмму по объёму грузов по неделям
* Тепловую карту по провалам логистов по этапам (где чаще всего срывы)
Просто скажи AI: "Построй вот это, данные такие-то. Вставлю в Colab". Всё.
❤2🔥2
КОГДА НЕТ ДЕНЕГ НА ПРИВЛЕЧЕНИЕ ГРУЗОВ
(и кажется, что маркетинг в логистике — это роскошь)
Я часто вижу одну и ту же картину:
Компания работает в логистике — авто, ЖД, авиа, сборные грузы. Всё неплохо. Хочется расти, привлекать больше заявок, закрывать больше рейсов, выходить на стабильную прибыль.
Но когда доходит до «вложиться в маркетинг» — выясняется: бюджета нет.
И начинается:
– пробуем сами,
– ищем подрядчика подешевле,
– «а давайте просто попробуем в телегу постить»,
– «может, таргетолога за 15к наймем?»
– а параллельно — меняем сайты, лендинги, пишем посты в духе "готовы возить всё, хоть вчера".
Развитие замораживается.
Нервы — на пределе.
Результатов — нет.
Это знакомо многим логистическим компаниям.
Потому что в отрасли часто не принято считать маркетинг частью бизнес-модели.
Все считают:
– агент даст ставку
– логист обработает
– если клиент норм, то всё срастётся.
Но в 2025 году логистика = рынок.
А рынок = воронка.
Если вы не контролируете входящий поток — вы не управляете бизнесом. Вы сидите на потоке чужих решений.
Что на деле?
Очень часто проблема не в маркетинге.
А в том, что вы не готовы принять ключевое решение.
* Может, продукт (например, «авто из ИУ в Екатеринбург за 12 дней») уже не отвечает рынку.
* Может, клиент давно ушёл к тем, кто показывает трек и даёт ставку в течение часа.
* Может, ваш УТП звучит как «мы классные и нам можно доверять» — но это не конкурентоспособно.
* Может, вы не считали юнит-экономику: лид стоит 1000 рублей, а вы зарабатываете 700.
* Или вы продаёте сборку, не понимая, что туда вообще входит (и почему ставка “не прошла”).
И вот в этом моменте начинается блуждание по маркетологам.
– Один обещает лиды по 300 рублей.
– Другой советует тиктоки с терминалами.
– Третий делает лендинг на шаблоне с пандами и кнопкой «получи ставку».
А результат один: вы теряете время и деньги.
Потому что ни один маркетолог не сделает чуда, если:
– воронка не выстроена,
– продукт не понятен,
– логистика не в цифрах,
– УТП звучит как «доставка грузов из Китая быстро и недорого».
Решение не в человеке. Решение — в системе.
Если нет денег на трафик —
ищите слабое звено в продукте,
смотрите в структуру заявок,
анализируйте, где конкретно «течёт» груз.
– Может, нужно централизовать ставку.
– Может, внести трекеры по отгрузке.
– Может, остановить каналы, которые тянут, но не дают прибыли.
– Может, просто честно признать: в текущей модели входящий поток нерентабелен.
Маркетинг в логистике — это не пост в Instagram.
Это система распределения внимания клиента и контроль за потоком входящих.
Если у вас нет денег на это —
значит, вы уже в режиме выживания.
И выживание требует не подрядчика, а хирургического пересмотра продукта, модели и процессов.
Я видела десятки логистических компаний,
которые вырастали не за счёт бюджета,
а за счёт точной диагностики:
– зачем нас покупают,
– на каком этапе мы теряем клиента,
– что у нас под капотом.
Если ты здесь — не трать ещё 3 месяца на нового таргетолога.
Посмотри, куда утекают заявки, и переопредели, как ты строишь входящий поток.
(и кажется, что маркетинг в логистике — это роскошь)
Я часто вижу одну и ту же картину:
Компания работает в логистике — авто, ЖД, авиа, сборные грузы. Всё неплохо. Хочется расти, привлекать больше заявок, закрывать больше рейсов, выходить на стабильную прибыль.
Но когда доходит до «вложиться в маркетинг» — выясняется: бюджета нет.
И начинается:
– пробуем сами,
– ищем подрядчика подешевле,
– «а давайте просто попробуем в телегу постить»,
– «может, таргетолога за 15к наймем?»
– а параллельно — меняем сайты, лендинги, пишем посты в духе "готовы возить всё, хоть вчера".
Развитие замораживается.
Нервы — на пределе.
Результатов — нет.
Это знакомо многим логистическим компаниям.
Потому что в отрасли часто не принято считать маркетинг частью бизнес-модели.
Все считают:
– агент даст ставку
– логист обработает
– если клиент норм, то всё срастётся.
Но в 2025 году логистика = рынок.
А рынок = воронка.
Если вы не контролируете входящий поток — вы не управляете бизнесом. Вы сидите на потоке чужих решений.
Что на деле?
Очень часто проблема не в маркетинге.
А в том, что вы не готовы принять ключевое решение.
* Может, продукт (например, «авто из ИУ в Екатеринбург за 12 дней») уже не отвечает рынку.
* Может, клиент давно ушёл к тем, кто показывает трек и даёт ставку в течение часа.
* Может, ваш УТП звучит как «мы классные и нам можно доверять» — но это не конкурентоспособно.
* Может, вы не считали юнит-экономику: лид стоит 1000 рублей, а вы зарабатываете 700.
* Или вы продаёте сборку, не понимая, что туда вообще входит (и почему ставка “не прошла”).
И вот в этом моменте начинается блуждание по маркетологам.
– Один обещает лиды по 300 рублей.
– Другой советует тиктоки с терминалами.
– Третий делает лендинг на шаблоне с пандами и кнопкой «получи ставку».
А результат один: вы теряете время и деньги.
Потому что ни один маркетолог не сделает чуда, если:
– воронка не выстроена,
– продукт не понятен,
– логистика не в цифрах,
– УТП звучит как «доставка грузов из Китая быстро и недорого».
Решение не в человеке. Решение — в системе.
Если нет денег на трафик —
ищите слабое звено в продукте,
смотрите в структуру заявок,
анализируйте, где конкретно «течёт» груз.
– Может, нужно централизовать ставку.
– Может, внести трекеры по отгрузке.
– Может, остановить каналы, которые тянут, но не дают прибыли.
– Может, просто честно признать: в текущей модели входящий поток нерентабелен.
Маркетинг в логистике — это не пост в Instagram.
Это система распределения внимания клиента и контроль за потоком входящих.
Если у вас нет денег на это —
значит, вы уже в режиме выживания.
И выживание требует не подрядчика, а хирургического пересмотра продукта, модели и процессов.
Я видела десятки логистических компаний,
которые вырастали не за счёт бюджета,
а за счёт точной диагностики:
– зачем нас покупают,
– на каком этапе мы теряем клиента,
– что у нас под капотом.
Если ты здесь — не трать ещё 3 месяца на нового таргетолога.
Посмотри, куда утекают заявки, и переопредели, как ты строишь входящий поток.
50👍2❤1
Сказ про change management в логистике с юмором и без намеков )))
Собрались как-то три руководителя —
из Москвы, из Минска и из Иу — и решили навести порядок.
Сделали книгу продуктов, воронку от заявки до отгрузки,
нарисовали диаграммы, KPI, стандарты расчёта ставок,
и разослали всё по отделам:
— Вот вам, мол, свод знаний, работайте, коллеги.
И ушли они…
Кто в отпуск, кто на стратсессию, кто в Telegram-канал писать.
Проходит полгода. Смотрят —
а в CRM опять заявки теряются,
грузы уходят без контроля POL,
логисты ставят "на глаз", сроки не фиксируются,
а Excel-файлы живут каждый в своей папке.
Только костыли логистические повсюду торчат,
да хотфиксы горошком катятся по чату.
Закручинились руководители.
— Всё отменить и вернуть, как было, — говорит первый.
— Не велит УК, — качает головой второй. — Может, премии урежем?
— Так у них и так нет KPI, — третий вздыхает. —
Может, расскажем им, зачем это всё, и как реально работает воронка?
— Да ну тебя, — замахали руками коллеги, —
они ж всё равно ничего не поймут.
И пошли рисовать новую презентацию про эффективность логиста.
И вот хотелось бы сказать, что это сказка.
Но нет. Увы, но нет.
По данным McKinsey, только треть изменений реально приживается в компаниях.
Остальные 2/3 — проваливаются,
жгут ресурсы,
и бьют по мотивации тех, кто и так в дедлайне.
Управление изменениями — это не про таблицы, рассылки и файлы в Notion.
Это про людей.
– Сначала продай им идею.
– Потом найди агентов изменений.
– Поддержи, покажи кейсы, сделай рядом.
– И только потом — регламенты, стандарты, KPI и прочий лавандовый раф.
Такие дела, логисты.
CRM сама не заработает.
Шаблон не вживляется без диалога.
А изменение — это всегда сначала про доверие, а уже потом — про Excel.
#логистика #менеджмент #изменения #неСказка #воронкаИзменений
Собрались как-то три руководителя —
из Москвы, из Минска и из Иу — и решили навести порядок.
Сделали книгу продуктов, воронку от заявки до отгрузки,
нарисовали диаграммы, KPI, стандарты расчёта ставок,
и разослали всё по отделам:
— Вот вам, мол, свод знаний, работайте, коллеги.
И ушли они…
Кто в отпуск, кто на стратсессию, кто в Telegram-канал писать.
Проходит полгода. Смотрят —
а в CRM опять заявки теряются,
грузы уходят без контроля POL,
логисты ставят "на глаз", сроки не фиксируются,
а Excel-файлы живут каждый в своей папке.
Только костыли логистические повсюду торчат,
да хотфиксы горошком катятся по чату.
Закручинились руководители.
— Всё отменить и вернуть, как было, — говорит первый.
— Не велит УК, — качает головой второй. — Может, премии урежем?
— Так у них и так нет KPI, — третий вздыхает. —
Может, расскажем им, зачем это всё, и как реально работает воронка?
— Да ну тебя, — замахали руками коллеги, —
они ж всё равно ничего не поймут.
И пошли рисовать новую презентацию про эффективность логиста.
И вот хотелось бы сказать, что это сказка.
Но нет. Увы, но нет.
По данным McKinsey, только треть изменений реально приживается в компаниях.
Остальные 2/3 — проваливаются,
жгут ресурсы,
и бьют по мотивации тех, кто и так в дедлайне.
Управление изменениями — это не про таблицы, рассылки и файлы в Notion.
Это про людей.
– Сначала продай им идею.
– Потом найди агентов изменений.
– Поддержи, покажи кейсы, сделай рядом.
– И только потом — регламенты, стандарты, KPI и прочий лавандовый раф.
Такие дела, логисты.
CRM сама не заработает.
Шаблон не вживляется без диалога.
А изменение — это всегда сначала про доверие, а уже потом — про Excel.
#логистика #менеджмент #изменения #неСказка #воронкаИзменений
❤2👍2