18 агентов, я и ставка, которой не существует

Вы читали у Пелевина «Чапаев и Пустота»?

Если нет — не беда. Там главный герой метается между сном и реальностью, пытается что-то понять, но в итоге погружается в абсолютную бессмысленность происходящего.

Очень напоминает мой день с базой китайских агентов по жд

---

Отдел продаж пришёл бодро, с формулировкой:
> «Надо найти ставку ниже на 25%, желательно к вечеру. Клиент сравнивает.»

А я такая — "Ок, поехали".
Открываю базу. 18 агентов. Все когда-то с кем-то что-то возили.

Пишу. Звоню. Пишу снова.

- 6 — не отвечают. Вообще. Ушли в пустоту, возможно, с клиентскими авансами.
- 4 — пишут «hi, long time» и дальше молчат.
- 3 — прислали ставку, но без условий, без сроков, и без смысла.
- 2 — написали в WeChat, что ставка «индивидуальная» и надо “ждать подтверждения от головы”.
- 1 — прислал ставку нормальную, но с припиской “может измениться, но пока такая”.
- 2 — выдали цену мечты, но с фразой: “есть нюансы по оформлению…”

---

Всё. Конец. Сижу, как персонаж Пелевина.
Между реальностью ставок и галлюцинациями ОП, что "дешевле всегда можно".

В голове крутится:

> “А что, если вообще не существует этой самой ‘низкой ставки с гарантией’?”
> “Что, если это всего лишь концепт, мираж, маркетинговая галлюцинация?”
> “А Чапаев бы стал ждать агентское подтверждение из ИУ?”

---

Такой вот день. Агентов 18. Ставка — одна. Но и та как сон, ускользающая.
А я — герой своего постмодернистского логистического романа.
База агентов — моя пустота.
ОП — мой триггер.

---

Посмотрим, что будет завтра.
А вы делитесь —
у кого ставка настоящая, с дедлайном и без “может быть, если не поменяется” — тот мой герой.

#логистика #ставкаизИУ #агентывпустоте #чапаевнавызове #отделпродаждышитвспину

Как обычно разбавлю немного ...мысли мысленные Не я. А через меня. Логистика.

Когда ты стоишь по колено в реестрах, воронке грузов, задачах от продажников и срочных фразах «нам срочно надо отвезти», редко есть время на паузу. На вопрос:
А я вообще зачем здесь?

Много лет я думала, что логистика — это про меня.
Моя эффективность. Моя компетентность. Мои 400 решений в день.

Но в какой-то момент я остановилась и спросила иначе:

> Что логистика хочет изменить через меня?
> Какая трансформация просится в систему — и я могу стать проводником?

Потому что когда ты начинаешь думать не “как выжить в хаосе”, а “что хочет выстроиться через меня” — происходит сдвиг.
Ты перестаёшь быть героем, который “всё держит”, и становишься архитектором.
И тогда в отделе начинают не “бегать”, а работать.
В системе — не “гасить пожары”, а отрабатывать шаги.
А в тебе — не тревожность, а фокус.

---

Вот 10 рабочих вопросов, которые могут стать точкой сборки.
Проверь, где ты сейчас — и куда на самом деле двигаешься.

---

📍 Точка А: Где я сейчас

1. Почему именно вы оказались в логистике? Что в ней цепляет лично вас?

2. Какие подходы к управлению вы уже пробовали, чтобы системно выстроить работу?

3. Что произойдёт, если ничего не поменяется в вашей системе ближайшие полгода?

4. Если бы завтра можно было исправить только одну вещь — какой процесс вы переписали бы с нуля?

---

👤 Понимание себя в логистической системе

5. Как бы вас описал:
– ваш логист,
– менеджер по продажам,
– клиент?

Что бы они сказали о вашем стиле? Какие сильные стороны они видят?

6. Как выглядит ваш идеальный логистический “рай”? И что для вас ад?

7. Если бы внешний аудитор зашёл в ваш отдел: что он увидел бы? Что работает? Что нет? Что игнорируется?

8. Какой совет вы бы дали себе 3 года назад, когда только начинали управлять процессами или людьми?

---

🚀 Точка Б: Куда вы реально хотите прийти

9. Какие управленцы или логистические команды вызывают у вас уважение? Почему? Какие принципы вы бы хотели внедрить у себя?

10. Представьте: через год ваш отдел работает, как часы.
Воронка прозрачная.
Сроки соблюдаются.
Ошибки — в допусках.
Команда — в тонусе.
А вы — не в выгорании, а в фокусе.
Что изменилось? Что вы сделали для этого? Что стало возможным?

---

И вот тут ключевое:

Ты не таскаешь логистику на себе.
Ты — проводник.
Через тебя система становится управляемой. Или не становится.

Логистика — не просит быть героем.
Она просит быть центром, вокруг которого собирается структура.

Ты — не просто человек в цепочке.
Ты — точка сборки.

---

🔺Собрали для вас подборку полезных каналов!

🟢Все о логистике, трендах на контейнерном рынке, торговле со странами Азии в режиме реального времени - канал крупнейшего логиста России - Группы FESCO

🟢 Бизнес-миссии в Китай
Деловые бизнес-завтраки в Москве и по всему миру.
21 мая в 10:00 опытные спикеры поделятся своими знаниями и кейсами в сфере трансграничных платежей. Примите участие в розыгрыше билета!
👉 @china_business_mission​

🟢 UNIX GLOBAL
Переводы без ограничений во все страны мира: Китай, ОАЭ, Турция, страны ЕС, Южная Корея, Япония и другие. Круглосуточная поддержка.
👉 @Unix_Global​

🟢PROFIT TRANS - Обсуждаем таможню, логистику и ВЭД! Здесь горячие новости, глубокая аналитика и эксклюзивные инсайды!

🟢Группа "Практическая логистика" для тех, для кого логистика - это не только профессия, но и стиль, смысл жизни. Предлагаю обмен
практическим опытом в логистике. Ведь делясь своим опытом, мы ничего не теряем, но приобретаем новые знания! Лобанов-логист

🟢@Lobanovlogistru
Практическая логистика от консалтинговой логистической компании Лобанов-логист

🟢Canavara Logistics
Канал таможенного представителя и международного перевозчика.
Все о насущном в мире ВЭД легко и доступным языком.

🟢Если ты в логистике и ещё не видел этот пост от Кристины Шевцовой — реально пропускаешь!
35 ИИ-сервисов в логистике , которые снимают рутину с плеч.
Я себе уже сохранил.
Лови

🟢 ЮЛА | Доставка
Быстрая доставка товаров из Китая. Таможенный брокер, официальный платежный агент. Оплата в Китай и другие страны без ограничений. Работают с 1688, Poizon, Taobao и другими платформами.
👉 @ulalogistics24​

✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!

Очень интересная история, познавательная , поучительная. Тоже считаю два ключевых момент в решение любой проблемы : 1. Не играть в прятки и скрывать 2 . Сначала определять истинную причину проблемы и беды 🙌🏻

В 2015 году «Почта России» начала масштабную реструктуризацию, направленную на повышение эффективности и модернизацию устаревшей сети.

Компания на тот момент была убыточной (убыток за 2014 год — 10 млрд рублей), она столкнулась с:
- Ростом конкуренции со стороны частных логистических операторов (DHL, CDEK);
- Необходимостью цифровизации услуг (например, внедрение онлайн-отслеживания посылок);
- Давлением со стороны государства, требовавшего улучшить качество услуг в регионах.

План включал:
1. Создание 12 макрорегионов вместо 82 региональных управлений для сокращения бюрократии.
2. Объединение филиалов и оптимизацию штата.
3. Внедрение единой IT-системы управления.

Это был реактивный выбор, руководство осознавало тяжесть положения компании и не питало иллюзий, что без реальных изменений они смогут продолжать деятельность.
В контексте частного бизнеса это может означать, что без изменений бизнес прекратит существовать, в контексте госкомпании это может означать, что компания продолжит существовать с другой управляющей командой.

Руководители выбрали рабочий план изменений системы управления, реализация которого позволила бы перейти от убытка к прибыли.

Определив на верхнем уровне план изменений, руководство приступило к его реализации.
В ход пошли привычные директивы и распоряжения.

В отличии от высшего руководства, исполнители этих директив и распоряжений в филиалах не были посвящены смысл и суть изменений, в их причины и цели.

Любой информационный вакуум заполняется слухами и домыслами, так и случилось в Почте России в 2015 году.
Исполнители додумывали сами и узнавали из слухов, что цель изменений - массовые сокращения, в результате которых они останутся без работы, воспринимали цифровизацию как дополнительную нагрузку, а не замену бумажного учета более удобным инструментом, опасались штрафных санкций в ходе проверок за отсутствие регламентного журнала.

С такой мотивацией работники, средний и высший менеджмент филиалов и отделений саботировали изменения:
⁃ Изменения проходили на бумаге, а на деле работали по-старому;
⁃ Руководители, опасаясь за свои посты, начали набирать не приносящие ценность задачи, чтобы подтвердить свою необходимость;
⁃ Новые процессы исполняли по остаточному принципу и всеми силами убеждали руководство в их нежизнеспособности;
⁃ Учет в цифровой системе вели ровно настолько, насколько это было допустимо, чтобы пустить пыль в глаза главку.

Как итог, к 2017 году изменения дали следующие результаты:
- В регионах участились задержки доставки из-за путаницы в новых процессах.
- Жалобы клиентов на работу почты выросли на 30% (данные Роскомнадзора).
- Убытки компании достигли 14.5 млрд рублей.
- За два года из компании ушли 12% опытных сотрудников, включая менеджеров среднего звена.
- Репутация работодателя ухудшилась: по данным HeadHunter, в 2016–2017 гг. «Почта России» занимала последние места в рейтингах привлекательности.

Этот кейс демонстрирует, что даже государственные компании с ресурсами для трансформации терпят неудачу, если:
- Изменения не связаны с понятной и вдохновляющей целью;
- Персонал остается «за скобками» процесса.

Как позже признал экс-глава «Почты России» Дмитрий Страшнов: «Мы думали о структурах, но забыли о людях». Исправлять эти ошибки пришлось уже новому руководству в рамках программы «Почта 4.0» (2019–2023 гг.), где упор сделан на цифровизацию и вовлечение сотрудников.

#изменения #управление #лидерство #система #культура #амбициозная_цель
#для_руководителей #для_консультантов
#насмотренность

Игра в круге

Я вам тут все про дата драйвен пишу , но скажу вам честно не всем пока его возможно внедрить , небольшой экс , который везет там сям , мутки / крутки не всегда готов к нему , там слишком много надо ломать перед тем как внедрить ... вообщем пока я также за дата драйвен и белую логистику , но есть исключение ... есть

👶 «Хочу заниматься логистической стратегией, перевозки и расчёты ставок — для “операционщиков”...»

— слышу я почти на каждой консультации по вкату в логистику.

У нашей профессии сформировался какой-то романтизированный флер. Мол, есть логисты, которые сидят в Excel и 1С, а есть продуктовые логисты — как морпехи, элита войск цепей поставок. Крутые ребята, которые выстраивают сложнейшие маршруты, закрывают тендеры, управляют WMS, TMS и прям телепортируют грузы через границы. Как будто в детстве не «в угол поставлю!» говорили, а «выростешь и станешь *стратегом логистики, разбирающим АТА/АДР коды и Incoterms*» 🤣

Но, друзья, реальность в том, что в 90% времени даже стратегический логист занимается тем же, что и “оператор”: торгуется со складами, ищет пропавший тент, проверяет весовки, правит ставки, сверяет CMR и убивается о план/факт.

🧮 Расчёт себестоимости?
💥 Ставка не прошла по “плану”?
👊🏽 Звонок клиенту, объяснение, почему в накладной нет подписи водителя из Суйфыньхэ, потому что он "не знал".

Это всё — 40 часов в неделю между CRM, Excel и WhatsApp от поставщиков. Местами — с нервами, потому что рейс стоит, клиент орёт, а таможня решила “поднять контейнер” просто потому что пятница.

А теперь — те заветные 10% “продуктовой логистики”, за которыми все бегут:

1. Оптимизация маршрута
Сначала звучит круто. Потом сидишь 3 дня и гуглишь плотность грузов и нормативы по осям на белорусской границе. А потом ещё 4 дня доказываешь экономисту, что "тяжёлый – не значит выгодный".
Уровень удовольствия: как от Excel-файла на 30 вкладок без единой формулы.

2. Tender/Rate research
Первые тендеры – это адреналин, ставки, переговоры. На 5-м ты уже точно знаешь: выиграет тот, кто сольёт на 3% и потом «доберёт» через дизельную надбавку.
А ты? Сидишь, сверяешь EXW vs FCA, досмотры, прописываешь маршрут «Турция – РФ через Чёрное море и Козловичи».

3. Проектные перевозки
Ах, вот он — *“Мега-груз на 18 тонн с 12 складами в консолидации”*.
Реальность: 3 дня согласовываешь, кто отдаст упаковочный, ещё 2 — на выбор водителя, который не пьяный и ещё 5 – на то, чтобы тебя не сожрал клиент, у которого "всё срочно".
Стратегия? Ты просто мечтаешь, чтобы боковую дверь в фуре открыли на нужной стороне.

---

🏃‍♀️ Среднестатистический логист вне "первого эшелона" живёт в режиме:

- Подъём ставок без объяснений;
- Тестирования новых агентов, которые вечно «перебываются»;
- Ведёт 3 Excel'а — на контроль загрузки, на просрочки и на "вдруг груз пропал".

И вот где-то на вершине этого многослойного медовика боли — прослойка: *“А давайте подумаем, как сделать лучше”*. Но её едят редко, и не всегда ты.

---

— Кристина, ну ведь большие деньги платят только “в стратегии”, “в продуктовой логистике”, остальные — “перевозками” торгуют.

Вы точно уверены?

Мой последний оффер был на руководителя операционного направления с KPI, и ставка там выше, чем у многих «директоров продукта» с красивыми PowerPoint'ами.

🤔 Как так? Разве “деньги” только там, где “стратегия”?
Или всё же бизнесу нужно решать реальные боли, а не красивые слайды про «оптимизацию цепей»?

💥 Неужели всё зависит от задач, а не названия должности?

---

В следующей серии расскажу, почему *“непродуктовая логистика”* — это тоже кайф.
Потому что жизнь есть не только в презентациях с цифрами.

❤️ — Жизнь есть.
🔥 — Топлю за реальные перевозки и клиентов.

Как управлять карьерой в логистике: от логиста до директора по цепочке поставок — часть 1

Вдохновлено внутренней работой с командами и логистическими матрицами развития. Это не «будь молодцом и всё получится», а практический подход, который учитывает, в какой среде ты работаешь, какие задачи решаешь и в каком направлении вообще можно расти.

Потому что один из ключевых факторов карьерного роста — не ты один, а структура вокруг тебя:
масштаб компании, зрелость процессов, уровень задач и стратегия бизнеса.

Но про среду — во второй части. Сегодня — о карте роста логиста.

---

🗺️ Карта развития в логистике
Она опирается на две оси:

X-ось — где ты работаешь:
— в solution-зоне (решаешь задачи, которые уже понятны)
— или в problem-зоне (формулируешь, что вообще надо решать и зачем)

Y-ось — насколько сложные и масштабные задачи ты тянешь.

---

📋 Роли в solution space:

1. Младший логист / координатор — работает по инструкции.
Пример: оформление заявки в 1С, отслеживание движения фуры, заполнение табличек. Всё уже определено, ты просто исполняешь.

2. Логист — координирует перевозку и решает, как именно выполнить поставленную задачу.
Пример: подобрать маршрут под KPI по срокам и стоимости, выбрать подходящего подрядчика.

3. Старший логист / ведущий — получает задачу “нужно улучшить X”, но решений нет.
Пример: оптимизация схемы затарки на складе или автоматизация отчётности по агентам.

4. Руководитель продукта в логистике / продуктовый логист — отвечает за целое направление.
Пример: построение направления мультимодалки Китай–РФ с нуля, со схемами, маржинальностью, продажами и процессами.

---

🤔 Роли в problem space:

1. Руководитель направления — формирует задачи сам.
Пример: “Нам нужно ввести новое ЖД-направление, потому что клиенты теряются из-за сроков в авто.”

2. Руководитель логистической группы / группы продуктов — управляет несколькими логистами и развитием нескольких направлений.
Пример: авиа + авто + кросс-доки. Твоя зона ответственности — синхрон и результат.

3. Директор логистики / CPO Logistics — управляет всей логистикой компании.
Пример: полная стратегия цепочки поставок, работа с юнит-экономикой, построение команды и инфраструктуры.

---

📈 Как понять, есть ли тебе куда расти в компании?

Допустим, ты уже управляешь направлением (например, сборные грузы + ЖД). И хочешь вырасти дальше — в продуктового директора логистики или в C-level.

Смотри на структуру:

1. 1 логист на 10–15 заявок в день → 10–12 логистов
2. На 4–5 логистов — 1 руководитель направления → 2–3 лидера
3. На 2–3 направления — 1 директор логистики → максимум 1 человек
4. CPO или операционный директор — вообще один

---

🧠 Вывод:

Хочешь расти — важно не только "прокачиваться",
а смотреть: куда в этой компании вообще можно дорасти.

> Ты не вырастешь до директора, если в компании просто нет объёма, масштаба и задач.
> Хочешь вверх — ищи шире: в новый продукт, в новое направление, в новую среду.


#логистика #карьеравлогистике #ростбезромантики #логистическоеразвитие #отделлогистики

Как управлять карьерой в логистике: от координатора до CPO Logistics — часть 2

*Первую часть — про карту роста и роли — читай выше.*

---

🌱 Не всё зависит от тебя
Твоя среда влияет не меньше, чем твои компетенции и KPI.

---

1. Есть ли у тебя спонсор роста?

Речь не о менторе на входе, а о руководителе, который действительно продвигает тебя:
– даёт крупные проекты,
– выносит на уровень стратегических решений,
– отстаивает твой рост перед собственниками.
Именно так выстроился мой первый рост , у меня был крутой руководитель и наставник.

> Хороший руководитель в логистике — как ускоритель:
> даст направление, ресурсы, даст ошибиться и снова вырулить.

---

2. Получаешь ли ты правильные возможности?

Ты строишь направления? Руководишь маршрутом? Ведёшь оптимизацию ставок? Или просто обрабатываешь заявки?

Разница — критическая.
Одно — оперативка, другое — рост через продукт.

---

3. Компания в правильной фазе?

Хочешь расти — иди в компании, которые:
- расширяют географию,
- наращивают портфель продуктов,
- создают отдел аналитики,
- ищут управляемость в хаосе.

> Не всегда стоит идти “в крупняк” — иногда именно средний, но растущий бизнес даст тебе рывок.

---

🛑 Барьеры роста (невидимые потолки)

1. Переход к старшему логисту:
Когда от тебя уже ждут не “отправить вовремя”, а оптимизировать цепочку, а ты всё ещё “закрываешь задачи”.

2. Переход от solution к problem space:
Был исполнителем → стал постановщиком задач, строишь процессы, сам определяешь узкие места.

3. Переход в управление людьми:
Многие сильные логисты боятся брать на себя ответственность за других. А без этого — потолок.

4. Переход к роли топа:
Здесь уже важны не заявки, а юнит-экономика, стратегия и сохранность прибыли.

---

🔮 Тренд: специализация в логистике

Все чаще появляются нишевые роли:

1. Аналитик логистики / BI в доставке
2. Продуктовый логист / логист-дизайнер процессов
3. Специалист по мультимодалке, ЖД или авиа
4. Эксперт по таможне и сертификации

---

Плюсы:
- растёшь быстро в узкой теме,
- становишься “тем самым экспертом”,
- растёт стоимость на рынке.

Минусы:
- такие роли встречаются реже,
- сложнее переключаться между компаниями,
- рынок может сузиться.

Задай себе вопрос:
> “Готов(а) ли я быть профи в конкретной теме на годы вперёд?”

---

🪜 6 шагов, чтобы вырасти в логистике

1. Определи, где ты работаешь — решаешь задачи или формулируешь их

2. Оцени сложность и масштаб своих проектов

3. Разбери свои переходные зоны: исполнение → управление, маршруты → стратегия

4. Посмотри, как на тебя влияет твоя среда: есть ли спонсор? есть ли среда роста?

5. Трезво оцени, есть ли в компании место для следующего уровня

6. Выбери: ты хочешь стать специалистом (в авиа, в ЖД, в аналитике)
или остаться универсалом, управляющим логистическим продуктом целиком?

---

Карьерный рост в логистике — это не только “просто закрывать рейсы”,
это про переход от реакции к управлению всей системой поставок.

#логистика #карьера #роствлогистике #специализация #логистическоепланирование

Логистика без паники и в одном касании — да, такое возможно.

Собрала для вас папку с Telegram-каналами по логистике и ВЭД, чтобы не рыться по сотне чатов в поисках «где тот пост про сроки через Забайкальск», а просто открыть — и вуаля, всё на месте.

Внутри:
— живые каналы логистов (не только перепосты новостей)
— кейсы, где видно не только что сработало, но и как
— всё по таможне, импорту/экспорту, маршрутам, ставкам
— короче, то, что держит вас на плаву и в курсе — даже если вокруг всё горит

Если у вас ещё нет этой папки — пора сохранить.
Вот она, красавица → [ссылка на папку] 📁

А если у вас есть классный логистический канал и вы хотите попасть в подборку — пишите в комментарии или мне лично. Только без унылых перепостов с новостных порталов — берём живое, практичное и вкусное.

#логистика #вед #телегрампапка #подборкаканалов #будьвтеме

-💡 О чём я мечтаю и что хочу построить в логистике

Если вы спросите, чем я *по-настоящему хочу гордиться* в логистике — это не просто тонны, фуры или рейсы.
Я хочу создать продукт, который двигает рынок.
Продукт, в котором не догадки, а данные принимают решения. Где логисты чувствуют себя не исполнителями, а соавторами результата.
⠀
📦 Хочу, чтобы у нас была логистика на данных, с предсказуемыми маршрутами, честной аналитикой и прозрачным эффектом от каждой гипотезы — от цены до упаковки, от маршрута до кросс-дока.

И вот что я для этого планирую (и уже начала делать):

---

🧩 01. Сделать данные доступными каждому логисту

Не только руководителю или аналитику, а каждому, кто отвечает за результат: логисту, координатору, агенту.
Панели с графиками? Хорошо.
Простой Excel, где видно среднюю ставку по направлению за 3 месяца? Ещё лучше.
Ничего не должно лежать "в голове у менеджера". Всё — в цифрах, доступно за 5 минут.

---

📚 02. Прокачивать команду в аналитике

Логистика — это не просто “рейс дошёл / не дошёл”. Это средняя загрузка, процент возврата, точность прогноза, SLA, стоимость последней мили.
⠀
Моя задача — научить команду видеть за фурой цифры.
Показываю, как читать отклонения, где смотреть на объёмы, как сравнивать реальность с прогнозами. Объясняю без Excel-страха.
⠀
🧠 Самый крутой логист — это не тот, кто знает всех агентов.
Это тот, кто умеет сказать: “У нас маржа упала на 4% на направлении, потому что поменялись условия у подрядчика + не отследили весовые коэффициенты по сборке.”

---

📊 03. Привязать команды к метрикам, а не “ощущениям”

Если задача — снизить средний срок доставки по ЖД, то и гипотезы должны идти на это.
⠀
Каждый логист знает, на какие 2–3 метрики он влияет. Мы не ставим KPI ради KPI, но обсуждаем:
– “Какая будет экономия, если пойдём в мультидосмотр?”
– “Насколько быстрее дойдёт, если взять нового агента на последнюю милю?”
⠀
Если нет изменений — значит гипотеза мимо. Это не повод ругать. Это повод учиться, корректировать, улучшать.

---

📞 04. Раз в неделю — короткий разбор цифр

15 минут. Каждый логист рассказывает:
– что с его направлением,
– где срыв,
– где сработало лучше, чем ожидали.

Ведущий — каждый раз новый. Это делает команду не просто исполнителями, а экспертами, которым важно понимать, что происходит не только “у себя”, но и в целом по цепочке.

---

🧭 05. Учим продажу и топ-менеджмент уважать цифры

В логистике любят эмоции: “Там клиент психует, надо срочно”, “Там китайцы обещали”, “Надо срочно дешевле”.

Я за другое.
🔹 Показать срок.
🔹 Показать ставку.
🔹 Показать последствия.

И если решение принимается — чтобы оно было не по наитию, а с опорой на реальность.
⠀
Когда команда, агент, продажник, клиент — все говорят на языке фактов — логистика становится управляемой, прогнозируемой, и наконец-то перестаёт быть “чёрным ящиком” компании.

---

🚀 Логистика будущего — это не про “быстро отвезти”

Это про:
✔️ Прозрачность
✔️ Прогноз
✔️ Аналитику
✔️ И продукт, в который вложено понимание рынка

И я точно знаю — это можно построить.
Просто начать с удобного инструмента и живой команды, которая не боится данных.

Хочешь быть в такой логистике? Погнали вместе.

#логистикаданных #логистикапрозрачности #продуктвгрузе #логисткакпродакт #аналитикарейсов #логистика2025

Антихрупкость в логистике и жизни: как не сгореть, когда всё летит вверх

Рост выручки роняет прибыль.
Это аксиома, если вы в логистике хотя бы год:

1) Если маржа на рейс ниже 4, вы не масштабируетесь.
Улетят в трубу: ставка на привлечение, НДС, растущий ФОТ, реклама, проезды, доосмотры, документы, “чуть-чуть в валюте”, “ой, мы не знали про платную разгрузку”.

2) Большие объёмы с раздутыми костами — это когда ты уже не рулевой, а пассажир: бюджеты живут своей жизнью, а отдел логистики просит «ещё одного человека, а лучше двух».

Поэтому юнит-экономика рейса — это база.
Считать нужно всё: от ставки до промедления на выгрузке, от курсовых до стоимости перевеса.
“Рейс прошёл” — это не финал.
“Рейс дал + по модели” — вот тогда можно повторять.

---

Но и рост энергии, целей, команды, оборота — это не только восторг. Это перегрев.
⠀
В конце 2023 у меня был взрыв:
Новые направления, ЖД, мультимодалка, увеличение оборота, поездки, внедрение аналитики, новые партнёры и процессы.
⠀
И хотя мой опыт подсказывал:
> «Береги себя, это темп опасный»,
я летела на адреналине, пока не влетела в “апгрейд через отвал башки”.

---

Только тогда я вспомнила Закон антихрупкости в логистике:

1) Считай косты так, будто они вырастут в 3 раза.
У тебя сейчас ставка хорошая? Агент надёжен?
Окей, а если завтра не будет?
Стабильность в логистике — это миф.
Работай, будто всегда чуть дороже, чуть медленнее, чуть сложнее.

2) Не бери новые проекты, если ты на пике.
Пика хватит на 2 недели.
А логистика — это марафон по граблям.
Бери в работу только то, что ты сможешь тянуть даже “в дни, когда просто сидишь и думаешь, как зовут”.

---

Существует НДС.
А ещё существует налог на рост:
энергии, задач, IQ, новых направлений, проектов, оборота.

Не бойтесь отказаться от возможности, если она требует сверхусилия прямо сейчас.
Иначе потеряете и энергию, и бюджет, и себя в таблицах.

---

Я сейчас читаю по теме — и нейробиология, и поведенческая математика подтверждают:

> Достигаторы — выгорают.
> Сверхпродуктивных — утилизируют.
> Побеждают — устойчивые и мудрые. Те, кто строят с запасом.

---

Так и в логистике: рейс можно прогнать в плюс.
А можно построить систему, которая держит удар.

С любовью к цифрам и грузам,
ваша Кристина.
#антихрупкаялогистика #юнитэкономикарейса #темпивлоге #небериеслитесь #логистикабезвыгорания #мысистемно

Ты можешь быть супер-логистом, но без цифр ты просто везунчик на удаче

Это могла бы быть реклама курса по Excel, но нет.
Это просто — важное напоминание от человека, который дышит таможней и считает маржу даже во сне.

Ты можешь быть душой команды, лучом света в СРМке, логистом со стажем и миллионом историй про Китай.
Но если не умеешь смотреть на цифры — ты зависишь от удачи.
А удача, как известно, любит поиграть в прятки.

---

В логистике без цифр ты как водитель без карты.
Маршруты, поставки, деньги, скорость, сезонность — всё решают таблицы, не интуиция.

- Хочешь меньше авралов? — Смотри на прогнозы.
- Хочешь понимать, кто тормозит доставку? — Смотри на воронку отгрузок.
- Хочешь перестать спорить с продажами? — Покажи им статистику.

---

Я — Кристина.
Я выстраиваю логистику.
Я люблю таблицы.
И я точно знаю: цифры спасают бизнес, когда воздух дрожит от дедлайна.

---

Что делаю я:

- Настраиваю систему показателей отдела логистики
- Помогаю видеть узкие места и точки роста
- Встраиваю прогнозирование, которое реально работает
- Перепрошиваю логистику, чтобы она была под контролем, а не на чувстве “походу опять всё горит”
- Строю отделы с нуля — без “ну мы просто так всегда делали”

---

А теперь мечта (и немного кейсов):

📦 Была компания с Китаем — срывы по срокам, нервные баеры. Настроили аналитику, выровняли графики — сэкономили 740 тыс. в месяц и вернули сон логистам.

📦 Была складская неразбериха — не понимали, где деньги и где тормозит оборот. Подключили аналитику — снижение затрат на хранение на 26%, скорость доставки выросла, клиенты довольны.

📦 Была мечта работать без хаоса — стала реальность. Потому что цифры. Потому что не интуиция, а система.

---

Ты тоже можешь. Даже если ты не аналитик. Даже если “я не дружу с Excel”.
Научу. Покажу. Настроим.
Чтобы твой отдел не просто существовал, а рос и зарабатывал.

Пиши мне в ЛС — и начнём управлять, а не тушить.

#логистика #рост #карьера #аналитика #оформим_как_надо #без_таблиц_нет_волшебства

Один из любимых ВЭД каналов , пишут так что не оторваться , так сказать мастера и пера и вэд процессов ... рекомендую

Как известно, рынок таможенных представителей полнится участниками, насчитывая почти полторы тысячи компаний с брокерской лицензией. Про рынок таможенных представителей у нас в канале совсем недавно была статья. Но, официальные таможенные представители - это только часть «слоеного пирога», который составляет рынок ВЭД в целом.

Итак, собственно, категории, известные науке на данный момент по различным форумам, рекламациям, новостям и сводкам о правонарушениях. Отдельные участники, естественно, могут «совмещать» функционал в самых различных комбинациях. А могут и не совмещать. По уровню законности, эти методы являют собой весь спектр от самых невинных форматов, до откровенно «темных».

1. Тампреды, они же «Белые» брокеры.
Те самые трудяги, которые не щадя ЭЦП своей, подают груз клиента, числящегося декларантом. Ответственность максимальна, комиссия весьма скромна. Все на виду родного государства. Самые главные хейтеры «вторичного контроля». Те самые, кто более всех мучается с кривыми-косыми пакетами документов от клиента, помогая импортеру запросить недостающее у инопартнера и указать на очевидные ошибки.

2. «Неформальные» брокеры.
Это те, кто делает то же самое, что и первая категория, но позаимоствовав ЭЦП клиента. Формально, данное действие возбраняется, но технически, следить и доказывать подачу «под ЭЦП» никто не будет, потому что никакого материального проку государству с того нет. Чаще встречается у декларантов-фрилансеров или по наиболее «спорным» с точки зрения доначислений товарам. Например, шинам.

3. Импортеры «под ключ».
Многие из организаций нуждаются в импортном товаре, но не желают заморачиваться с ведением ВЭД собственноручно. Поэтому, они могут прибегнуть к услугам «технического импортера», который купит товар, привезет его и продаст им. Или к агентскому договору (не в смысле финансовой логистики и платежных агентов, а в «традиционном» смысле).

4. Импортеры подешевле, или работающие «по проходным».
Если возможно привезти товар дешево, то такие ребята сделают это за малый процент, даже не поинтересовавшись закупочной ценой товара. Ранее, лет так 10-15 назад, эта схема была очень широко распространена. С ужесточением валютного контроля, введения прослеживаемости, Честного Знака, активизацией обмена информацией между таможнями разных стран, область ее применения многократно «ужалась», как и сократилось количество предлагающих. Подобное очень любит искать и находить оперативная таможня, потому что это сулит доначисления и выполнение плана.

5. Чёрные импортеры.
Они же «карго». В подавляющем большинстве – перевозчики с инфраструктурой, укорененной в Поднебесной, пользующиеся возможностями на южных границах наших южных соседей по ЕАЭС. Их не заботит не только цена, но и описание собственно товара, потому как они и не думают заявлять его правильно. Данная категория вполне себе благоденствует, ограничиваемая лишь сложностями с легализацией товара в России.

Предлагаются такие услуги вполне открыто, достаточно погуглить в интернете циферки наподобие 1488 1688 в сочетании со словом «карго». По неизвестной причине, государство не предпринимает активных усилий по пресечению потока фур с южных границ ЕАЭС, концентрируясь на выжимании всех соков с «белых» учВЭДов обеспечениями, КТС и доначислениями на вторичном контроле. Конечно, золото-бриллианты-оружие данная категория не берет, провоз такого уже совсем «за гранью добра и зла» и находится вне данной шкалы.

Какой дорогой идти – каждый выбирает сам. Мы лишь советуем быть осторожными и всегда держать в уме, что погоня за экономией может обернуться переплатами значительно большими, нежели планируемая выгода.

Сначала я наткнулась на картинку эту , потом случилось одно непонимание в системе координат , и я села в рефлексию .... Как «функциональные колодцы» внутри логистики топят сроки, прибыль и нервы

> ⚠️ Внимание: ситуация смоделирована. Это не конкретный кейс, а сборная насмотренность, гипотеза и рабочие наблюдения из десятков логистических компаний.
Если узнаете себя — ну, значит, не вы одни такие 😉

---

Представьте: каждая команда в логистике — как отдельный шахтёрский колодец.
📦 Продажи копают в одну сторону — «лиды, ставки, конверсии»
🚛 Логистика — в свою — «где груз, где досмотр, где ЗТК»
📊 Финансы — в третью — «какие расходы, где план/факт»
📞 Склад и поддержка — «нам не отгрузили, хотя должны были»
🧾 Юристы — «давайте на всякий случай не подписывать»

Каждый занят. Все в поте лица.
Но поверхности — общего поля — никто не видит.

---

💥 Типичные конфликты в логистике

- Продажи беснуются, что логистика не даёт ставки в срок, теряет клиентов, «медлит»
- Логистика в ярости, что продажи берут невменяемые обязательства, не уточняя объём/тару/вес/таможню
- Финансы режут бюджет на софт или доп. сотрудников, потому что не понимают, как это влияет на доставку
- 1С, CRM, WMS живут разной жизнью, и каждый отдел строит свой Excel как может

В итоге: вместо одной логистической системы — набор феодальных вотчин, где каждый тянет канат в свою сторону.
📉 Срывы сроков, 📈 рост издержек, 😵 нервы, 🤦‍♀️ взаимные упрёки.

---

🔧 Как разрушить эти стены

➡️ Создавать “мосты” между отделами

– Совместные встречи *по сути*, а не по отчётности:
«Как вместе снизить простой?», а не «Что ты сделал в марте?»
– Ротации: пусть продажник поедет на склад, логист побудет в CRM, финансист попробует закрыть акт в 1С

---

➡️ Переводить KPI с "я" на "мы"

– Не «сократить ошибки логиста», а «снизить процент отклонений по всей заявке»
– Не «срок расчёта ставки», а «конверсия запроса в контракт»
– Поощрять общие проекты, а не «кто кого переделал»

---

➡️ “Враги” -> “Союзники”

– Использовать конфликты как диагностику процесса, а не повод наехать
– Делать встречи «на пальцах», где каждый объясняет:
> «Вот почему мы не можем так оформить CMR без печати на складе»

– Задавать 5 «почему»:
> Почему не отправили? — не было согласования
> Почему не согласовали? — не успели
> Почему не успели? — не было данных
> Почему не было данных? — не передали из CRM
> Почему не передали? — не было такого поля
> 💡 Значит, виновата не Света из логистики, а архитектура CRM.

---

➡️ Логист-руководитель = интегратор, а не судья

Ты не «разруливаешь скандал между логистом и продажей».
Ты строишь систему, в которой у них нет повода ругаться, потому что:
– у всех одни метрики,
– есть сквозной процесс,
– всё видно по логике, а не по эмоции.

---

🧠 А теперь вопрос:

Где в вашей логистике самые толстые стены между отделами?
– Между агентами и логистами?
– Между продажей и исполнением?
– Между заявкой в CRM и документами в 1С?

🎯 Что произойдёт, если вы пробьёте эту стену?
Может, вы наконец узнаете:
почему “опоздали на 2 дня” — это не вина подрядчика, а цепочка из 4 “не подумали”.

---

📥 Делитесь в комментариях, как вы решаете такие узлы.
Или пишите — поможем провести “аудит колодцев” и нарисуем настоящую логистическую карту коммуникаций 🚂

#логистикабезстен #сквозныеKPI #синхронизацияотделов #антиколодцы #погналивскрывать #логистическоесопротивление

Сегодня немного отойду от процессов и системы и напишу просто личное …

Моя история:
Как личные травмы стали топливом для построения сильной логистики

Вы задумывались, почему кто-то в логистике срывает телефон, успевает по 30 грузов в день и строит новые направления, а кто-то сидит на одном запросе, как белка в колесе, и боится сдвинуться?

Почему кто-то растёт, берет ответственность за фуры, сроки, досмотры, маржинальность — а кто-то сидит "на отгрузках" годами и никуда не движется?

🛤 Мной, как и многими, двигает не только профессиональный опыт 18+, но и то, что называют глубинными личными историями.
⠀
А если прямо — травмами.
⠀
Опыт, который зашит в подкорку и управляет тобой, пока ты тасуешь грузовые манифесты и пишешь очередной план затарки.

Что это значит для моей логистики?

Пока кто-то спокойно отработает смену и закроет ноутбук в 18:01,
я перепроверю 5 маршрутов, уточню ставки через Казахстан, подчищу Excel по несогласованным загрузкам и ещё раз позвоню агенту в ИУ, чтобы убедиться, что фура точно выйдет завтра, а не “может быть после праздников”.

Почему?

Потому что где-то в моей истории лежит набор мотиваций:

– чтобы не оказаться в ситуации без опоры и безопасности
– чтобы точно знать, что мой рейс не сорвется из-за недоговорённости
– чтобы никогда не зависеть от случая, а управлять процессом

И да, это порой больше про страх, чем про спокойствие.

Моя логистика строится не из «надо», а из «нельзя иначе»

Именно поэтому:

✔️ каждый агент проверен
✔️ каждая ставка перепрошита план/факт
✔️ каждая доставка — это не просто рейс, а маленький проект, за который я готова стоять как за стену.

Да, тревожность достаёт. Но знаете, что я поняла?

> Тревожные люди строят лучшие логистические системы.
> Потому что они просчитывают риски там, где остальные просто надеются на авось.

Чем отличается логист, бегущий на топливе травм?

– Он не забивает на “ещё один звонок агенту”
– Он чувствует приближающийся сбой за неделю
– Он не ждёт просрочку — он её предупреждает
– Он не делает ставку "на авось" — он перепроверяет трижды

Нужно ли это лечить?

Честно?

Да, если тревожность зашкаливает и сжигает тебя заживо.
Нет, если она — твой двигатель, но ты умеешь переключать скорости.

Ключ — научиться управлять своими пиками.
Не тушить себя. А использовать своё топливо разумно.

Что мне дало осознание?

Когда я поняла, что моя гиперответственность — не баг, а дар, стало легче.
⠀
> Да, я волнуюсь о каждом контейнере.
> Да, я продумываю досмотры, как шахматист на 5 ходов вперёд.
> Да, я до последнего контролирую стыковку фур с ЖД в пиковые даты.

И это не слабость.
Это то, что делает мою логистику надёжной.
⠀
Это то, за что мои клиенты спят спокойно.

🌸 я перестала злиться на свои тревоги.
Я учусь их благодарить.

Потому что если бы не они —
не было бы тех рейсов, которые я довожу до финиша,
не было бы тех направлений, которые я строю с нуля,
не было бы той команды, которую я веду за собой.

---

> Травмы? Да.
> Стресс? Да.
> Мечты? Тоже да.
⠀
И ничего страшного, если по пути приходится кататься на американских горках эмоций.
Главное — помнить, куда ты едешь.
И знать, что каждый контейнер, каждый срок — это не просто работа.
Это твоя дорога.

#моялогистика #мотивациячерезопыт #травмытопливо #строимсистемы #логистикачерезценность #безопасностьчерезпланирование

Партнёрства в логистике: новая валюта или как вместе стать сильнее

Вчера послушала Екатерину Лапшину на конференции EVOLUT — говорили о партнёрствах.
⠀
И пока она рассказывала про бизнес в целом, у меня в голове всё время были агенты, брокеры, склады, подрядчики, с кем мы каждый день строим логистику.

Поняла одну важную вещь:
Партнёрства в логистике — это уже не “приятный бонус”. Это валюта. Это топливо. Это фундамент.

---

Что отложилось для меня:

🟡 Партнёр — это не “на подхвате”

Это не тот, кто будет молча ждать твоих команд.
Это человек или компания с своими ресурсами, интересами, амбициями.

Если агент или склад полностью зависит от тебя — это не партнёрство.
Это зависимость, а значит — зона риска.

---

🟡 Форм много, суть одна

В логистике партнёр может быть:
- 📦 стратегическим (например, консолидационный склад в Китае)
- 🚂 операционным (агент по ЖД в Казахстане)
- 💼 финансовым (партнёр, кто помогает с предоплатами за фрахт)
- 🌐 коммерческим (совместные продажи услуг)
- 🤝 репутационным (тот, кто рекомендует тебя клиентам)

Форма — не главное. Главное — совпадение в темпе, целях и стиле работы.
И чтобы понимали друг друга без 50 уточнений в каждой заявке.

---

🟡 Неочевидные партнёры иногда сильнее очевидных

В логистике союзник может прийти откуда угодно:
– бывший конкурент, с кем разделишь квоты на сезон,
– маркетплейс, где вместе продвигаете доставку,
– брокер, который раньше раздражал, а теперь помог вытащить партию с досмотра за сутки.

И если вовремя увидеть в этом шанс, можно закрыть то, с чем в одиночку просто не справиться.

---

🟡 Чек-лист перед сделкой — это не бюрократия, а трезвость

Очень хочется “на доверии”.
Но на доверии в логистике можно потерять месяц, груз и репутацию.

Простой порядок:
- Сначала проговорить роли, цели, границы.
- Потом подписать хотя бы соглашение о намерениях.
- Пройти тестовую сделку или маленький проект.
- Только потом масштабировать сотрудничество.

Это экономит и нервы, и деньги.

---

🟡 Если что-то пошло не так — это не катастрофа

В логистике идеально не бывает.
Разъехались интересы? Не договорились по срокам? Ошиблись в модели маршрута?

Это не провал. Это просто проверка на прочность партнёрства.

Главное — не устраивать драму.
А зафиксировать выводы:
→ где не прояснили,
→ где недосмотрели,
→ где потеряли понимание.

И идти дальше, вынося опыт, а не обиды.

---

# Моё ощущение

Коллаборации в логистике — это уже необходимость.
Одиночные герои не вытягивают длинные маршруты, сложные грузы и новые направления.

Иллюзия "лучше сама" — красивая.
Но слишком дорогая: и по деньгам, и по энергии, и по темпу.

А вот подходить к партнёрству вдумчиво, с уважением к себе и к другим — это и есть сила.

И спасибо таким спикерам, как Екатерина, что говорят об этом без глянца и лозунгов, а по-человечески и по делу.