ПО ИТОГУ РАЗБОРА ОТКАЗОВ ...)))

Да что вам от меня надо?

Вот с этой фразы у меня внутри и щёлкнуло.
Диалог, казалось бы, рабочий. Но какой-то… кринж . Логистический.
Прямо как в плохом сериале: ты вроде взрослый человек, опытный, с таможней на "ты", фурами на "вы" и агентами, которые уже добавлены в избранное.

Но сейчас покажу, почему иногда у клиента просто дымится мозг.

---

Представьте: у вас проблема.
Груз застрял. Сроки горят. Клиент орёт, как будто вы ему долг не вернули.

Вы пишете логисту:
«Нужно быстро, с документами, с гарантиями. Что посоветуете?»

А логист отвечает:
«Опишите, пожалуйста, какую схему вы видите. Через какой маршрут вы бы хотели? Карго, не карго? Таможня РФ или ЕАЭС? Какие ставки вы считаете допустимыми?»

И ты сидишь такой… в ступоре.
Если бы ты знал, КАК это всё устроено, ты бы уже открыл свою ТЭК и сам себе всё перевёз.

---

Это как если бы ты пришёл к врачу с температурой 39, а он тебе:
«Ну, как вы сами видите лечение? Может, амоксиклав или вы всё-таки за противовирусное? Ну и да, озвучьте бюджет — посмотрим, что из аптечного ассортимента предложить».

В такие моменты клиенты не уходят. Они убегают. К тем, кто решает. А не грузит.

---

Почему это вообще происходит?

Потому что логистика часто страдает от переумничания:
— Сложный язык, как будто клиенту сначала нужно сдать ЕГЭ по ВЭД и логистике.
— Вместо решения — куча вопросов в стиле «а как вы сами видите свой маршрут?»
— «Назовите бюджет, а мы посмотрим, что можно» — игра в угадайку на деньги.

А клиент пришёл не на викторину. Он пришёл, потому что у него ГОРИТ.

---

Хороший логист, как старый добрый врач из поликлиники времён СССР:
— Слушает внимательно,
— Объясняет по-человечески,
— Предлагает 2-3 чётких варианта с плюсами и минусами,
— И берёт на себя ответственность за решение.

---

Поэтому, когда в следующий раз захочется сказать клиенту:
«А как вы сами видите маршрут?»,
представьте, что вы пришли к зубному, а он вам:
«Ну и как вы планируете лечить этот кариес — композитом или фотополимером?»

Спасай, а не спрашивай.
Проводник, а не навигатор.
Решение, а не ребус.

Последнее время я все чаще провожу консультации с собственниками логистических компаний и руководителями направлений.
Приходят вроде бы с конкретным вопросом: «Как ускорить доставку», «Какой канал выбрать», «Как снизить процент отказов».

А под капотом — не вопрос, а хаос.

---

Из последнего:

— Хочу обсудить, как ускорить доставку из Китая. Мы теряем клиентов.
— Давай разберёмся: где именно срываются сроки? Кто в ответе? Есть ли цифры по этапам? Как считается план-факт?
— Ну, логист говорит, что “вроде всё вовремя”. У продавцов “могло быть лучше”. В системе ничего не отражается — в чатах переписка.
— Окей. Значит, будем доставать из головы. И из WhatsApp.

---

Взяли флипчарт.
По горизонтали — маршруты и типы доставки (авто, ЖД, авиа, карго).
По вертикали — этапы: от запроса до выгрузки.
Пробуем восстановить путь груза.

Выясняется:
— Агентов 9, все работают по разному.
— Где-то контроль через CRM, где-то «Катя в курсе».
— В среднем груз идёт 18 дней, но клиенту обещают 8.
— Ни у кого нет понятного способа показать клиенту статус, кроме как "позвонить китайцу".

---

Результат?

Мы не сроки не можем сократить. Мы их вообще не видим.
*А если ты не видишь — ты не управляешь.*

---

Почему так происходит?

Потому что запустить канал доставки — это “легко”: нашёл агента, начал возить, добавил в прайс.
А вот выстроить процесс:
— с трекингом,
— дедлайнами по этапам,
— понятной отчётностью,
— автоматизацией касаний,
— обучением менеджеров,
— аналитикой просрочек —
это уже системная работа.

А если системы нет, то в логистике живут мифы:
— "У нас всё под контролем"
— "Просто бывают накладки"
— "Ну, все так возят"

---

Но реальность такова:
Клиенты не уходят из-за плохой ставки.
Они уходят из-за ощущения, что над их грузом никто не владеет ситуацией.

---

Хорошая логистика — как хорошая медицина:
— Сразу видит, где сбой,
— Говорит простым языком,
— Не предлагает лечить себя самому,
— Не говорит “у нас всё обычно срабатывает”.

---

Поэтому если у тебя возникает желание сказать клиенту:
“Ну мы стараемся вовремя, но иногда Китай…” —
представь, что ты в скорой помощи, а фельдшер говорит:
“Ну мы обычно доезжаем, но бывает пробка”.

---

Именно с этим — построить живую систему, а не совокупность “надежных ребят” — я помогаю.
Потому что логистика — это не про “доставили”.
Это про “контролируем каждый этап так, чтобы клиент спал спокойно”.

#системнаялогистика #кейсизнутри #управлениелогистикой #доставканеквест #чеклистдлялогиста

🔥 Сегментация — база базющая в логистике
За последнюю неделю я провела несколько глубинных разборов с логистическими компаниями, и почти в каждом случае причина просевших продаж одна и та же: отсутствие сегментации и фокусировки.

📦 Продуктов у всех полно: → авто, ЖД, авиа, сборные, паллетные, под ключ, срочные, с возвратом тары
→ умеем возить из любой деревни Китая хоть на собаках
→ есть и оформление, и консолидация, и досмотры, и вычет НДС, и бондовые склады
→ работаем по агентскому, по купле-продаже, с экспортом, с параллельным импортом

А продаж — нет. Или они размазаны, как сливочное масло по батону, только без хлеба.

📉 План продаж в отделе — на 50% максимум
Менеджеры стараются, но шлют КП наугад, по всем видам логистики подряд, часто даже не зная, что именно они продают.
→ На одну заявку — 4 варианта разных маршрутов.
→ Клиент: «пришлите ставку», менеджер: «щас всё посчитаем» — и тишина.
→ Или наоборот: клиенту нужен вычет и срок, а ему присылают "дешево, но через Монголию без НДС и без гарантий".

Почему так происходит?

Потому что продукты не сегментированы, ценности не сформулированы, а менеджеры работают по наитию.
То есть, они и работают, и делают, что могут — но все усилия идут врассыпную.

🎯 В логистике тоже есть продукты
И каждый продукт должен: → быть ориентирован на конкретного клиента
→ решать его конкретную задачу
→ сообщать ценность — быстро, понятно, уверенно

Иначе — это не продукт. Это "мы тоже можем, но никто не знает, зачем это нужно".

💬 С чем ко мне приходят,хотя я вообще не про продажи :
→ Есть классный маршрут, но не продается
→ Запустили авиа — клиенты не берут
→ Сборные возим, но ни одна сделка не закрылась
→ Вроде всё умеем — но не понимаем, на кого работать
→ Или наоборот — есть крутые клиенты, но никто не может найти таких же

И каждый раз — одна и та же первопричина: отсутствие сегментации. Нет понимания, для кого ты делаешь свой логистический продукт. Значит — нет стратегии.

📌 Как я решаю это в логистике:
→Привлекаю специалиста под вас ( у меня их много есть и про продажи и про финансы и про обучение корпоротивное если нужно )
→ Декомпозирую продуктовую линейку: не «ЖД», а «ЖД через Забайкальск с вычетом» / «ЖД Казахстан под отказные бренды»
→ Выделяю сегменты клиентов: кто они, что у них болит, какие задачи у них в фокусе
→ Устраиваю «генеральную уборку» в КП, скриптах, листах ставок
→ Ставлю чёткую связь между продуктом, сегментом и каналом продаж
→ Выстраиваю работу отдела продаж по модели "ценность → сегмент → сделка"

⚠️ Что будет, если этого не сделать:
→ Продуктов всё больше, сделок всё меньше
→ Менеджеры работают «на котировки», а не на результат
→ Выигрывают карговики с одной ставкой, просто потому что у них есть фокус
→ И ты не понимаешь, где именно течёт воронка

💡 Вывод
Выбор сегмента — это не маркетинг и не «будем работать по всем направлениям».
Это стратегическое решение, от которого зависит, будет ли у тебя 10 случайных сделок в месяц — или 3 сегмента с выстроенной логикой, воронкой и внятной загрузкой.

И если ты: → запустила новый продукт, но нет отклика
→ продаёшь всё подряд, но ничего не летит
→ хочешь перестроить воронку отдела продаж под реальность
→ хочешь, чтобы каждый логист знал, что именно он продаёт и кому это нужно

— напиши мне. Я помогаю выстраивать сегментацию, продукты, ценность и структуру продаж в логистике. И мне есть кого тебе посоветовать

Поднять паруса логистической маржинальности! 🚢💰

С ростом оборота разобрались — контейнеры идут, клиенты платят, заявки летят. Но вопрос: где деньги, Зин?

📦 Выручка растёт, а прибыль... не догоняет. Знакомо?

Давай разберёмся. Один из моих любимых инструментов, который я увезла из логистического модуля по продуктовому обучению, — это пересмотр маржинальности через фактор времени.

---

Ошибка многих логистических компаний:
Они считают маржинальность только по ставке:
🔹 Взяли за перевозку 100 000 ₽,
🔹 Себестоимость 80 000 ₽,
🔹 Маржа 20 000 ₽ (20%).

Кайф, да? А теперь — боль.

---

Сравним два груза:

▶️ Первый — авто из Китая, ставка 100 000 ₽, маржа 20 000 ₽, цикл доставки — 20 дней.
▶️ Второй — авиа, ставка 100 000 ₽, маржа всего 15 000 ₽, но срок — 10 дней.

На первый взгляд кажется: авто выгоднее, маржа же выше! Но если включить голову и посчитать доходность вложений с учётом времени, всё меняется.

---

Считаем доходность в день:

1️⃣ Авто:
(20 000 / 80 000) / 20 дней * 100 = 1,25% прибыли в день

2️⃣ Авиа:
(15 000 / 85 000) / 10 дней * 100 = 1,76% прибыли в день

💥 Разница — +40% в пользу "менее маржинальной" авиа-доставки.

---

Вывод: скорость — это тоже деньги.

Если у тебя есть 100 оборотных единиц, то за год на втором варианте ты прокрутишь их в 2 раза больше — и заработаешь сильнее.

А теперь представь, что ты не просто перевозчик, а ещё и платишь за отсрочку, заливку, логистов, поддерживаешь депо, и у тебя куча накладных расходов. Время — твой главный союзник или твой главный убийца маржи.

---

Как применять это в жизни?

🔸 Пересчитай рентабельность направлений не только по ставке, но и по сроку исполнения.
🔸 Выдели каналы с быстрой оборачиваемостью и туда заливай приоритет.
🔸 Внедри динамическое ценообразование: чем дольше срок – тем выше ставка, и наоборот.
🔸 Не забывай считать ещё и "маржу в день", особенно при работе с отсрочками, лизингами и подрядчиками, которые требуют предоплату.

---

📈 Это может стать скрытым рычагом роста прибыли на десятки процентов, без увеличения объёма перевозок. Просто за счёт грамотного управления скоростью, оборачиваемостью и нагрузкой на капитал.

---

Как тебе такая логика? Используешь в своей системе расчёта логистической эффективности?

#логистикаприбыльно #маржинальностьвлогистике #оборачиваемость #KPIлогиста #ростбезроста

как обходят суда санкции и риски на картинке оч понятно

Если вы думаете что писать посты это прям мое ... то нет , иногда прям взрыв ))), поэтому иногда просто на посмеяться ... если я начну писать книгу
---

📘 Дни логиста. Том I. «Почти Бунин, только с фрахтом»
(мини-зарисовки из жизни отдела, который каждый день делает невозможное — и ещё чуть-чуть)

> _Красный — их. Зелёный — мой._

Сегодняшний день в логистике протекал спокойно. Спокойно, как погранпереход в Забайкальске в 5 утра — то есть вроде и тихо, но постоянно ждёшь, что кто-то внезапно вскроет контейнер, а кто-то — план продаж.

Утром пробежал логист-отличник — чистенький, KPIшный, весь в задачах.
📊 Всё сделал по учебнику. Никто не купил.
Старательно потел, как будто Excel его тренер, а CRM — стадион.

После обеда подтянулись старички-клиенты.
💬 Снова спросили про ставку "как в прошлом марте", забыв, что сегодня апрель. И вообще, другой год. И другое направление. И доллар теперь не по 72.
Но им можно. Они же "возили ещё при Союзе".

К полднику появилась продавец.
🙈 Обещала клиенту доставку без досмотров и с вычетом — а теперь ищет, кто это реально сделает.
В помятом худи, с потекшей косметикой и мыслями о том, чтобы уехать на Шри-Ланку.
Но не может — у неё сегодня два реестра и встреча с китайцами.

И тут прихожу я , кортеж из здравого смысла и product mindset.
Не на «чуйке», а с аналитикой. Не «мы всё умеем», а «вот сегмент, вот задача, вот предложение».
Фиксируем ставку, рассчитываем риски, закрываем упаковку, выходим на рынок.

💥 Разворот — и план продаж уже не на 47%, а на 52% .
👀 Новый агент срабатывает. Клиент соглашается. Отказов меньше. Сроки быстрее.
В отделе — движение.
В глазах стажёра — надежда.

— А кто это была?..
— Это Кристина. Сегментирует быстрее, чем ты открываешь Гугл Таблицу.

---

📦 В следующий раз расскажу, как мы потеряли клиента из-за слова «пакет документов», и как он вернулся через три дня — сам, с глазами, полными раскаяния и... новой заявкой на 12 тонн.

И да, я серьёзно подумываю издать это в твёрдой обложке.
Так и назову:
> "Дни логиста. Почти Бунин, только с брокером из ИУ."

Подписывайтесь, следующая глава будет про фрахт с сюрпризом.

Когда ты работаешь вбелую, а рядом кто-то шуршит налом...

Прошлая неделя — как рейс с задержкой на таможне: вроде по плану, но потом въезжает конкурент. Без вывески. Без юрлица. Без договора.

А клиент говорит:
> “А вот нам предложили то же самое, только на 25% дешевле. И возят быстро.”

Сначала ты такой:
> “Ну удачи вам в суде, если груз не приедет.”

Потом — в голове играет припев:
“А может, и мне начать нал принимать?…”

И только потом — включаешь логистику.

---

Конкуренты бывают разные.
Но есть особая категория — те, кто возит “по понятиям”:
— кэш на выгрузке,
— ни договоров, ни актов,
— Китай “через друга”,
— машины без накладных,
— и весь их процесс — это чат и "щас узнаю".

---

А теперь к сути.
Ты выстраивал систему:
- оформленные договоры,
- возврат НДС,
- складские акты,
- система трекинга,
- вбелую, понятно, надёжно.

А в это время твой отдел продаж приходит и говорит:
> “А можно нам ставку снизить? У конкурентов же дешевле…”

Вот тут и начинается самое интересное.

---

Вопрос не в том, кто дешевле.
Вопрос в том, что вы продаёте.

Если ты продаёшь "перевезти из А в Б" — всегда найдётся газель, которая возьмёт дешевле.
Если ты продаёшь надёжность, документы, репутацию, возможность спать ночью — это другой уровень.

---

И вот здесь самое опасное — внутренняя подмена ценности.

Когда:
- Продукт выстроен официально,
- Все процессы прозрачны,
- А продавец продаёт его как будто это просто "доставочка по WhatsApp".

А потом удивляется, почему клиенты уходят.

---

Настоящая борьба — не с конкурентом.
Настоящая борьба — за ценность внутри своей команды.

- Объяснять, почему твоя ставка выше.
- Почему клиенту не стоит платить в мешке и надеяться, что "всё дойдёт".
- Почему цена — это не только за фуру, но и за спокойствие, контроль, НДС, и гарантии.

---

Если вы возите:
— вбелую,
— по договору,
— с учётом сроков,
— с финансовыми обязательствами и SLA,
— с клиентским сопровождением,

А вас сравнивают с “там пацаны через Маньчжурию возят быстро и за нал” — значит, продажа идёт не туда.

---

Логистика — это не только доставка. Это продукт.
А продукт должен быть:
— оформлен,
— понятен,
— защищён,
— и уметь быть проданным по своей ценности.

---

Вопрос не в том, почему другие дешевле.
Вопрос в том, умеете ли вы объяснить, за что платят вам.

---

Пиши. Разложим по полочкам, даже если у конкурента “всё просто через Китай и Серёгу”.


#логистикабезиллюзий #ценностьпротивцены #белыйпродукт #логистика2025

Хайп, мода и тренды в логистике: как не перепутать “новый маршрут” с “новой эпохой”

Готовя структуру продукта на 2025, я решила освежить понимание, что вообще происходит вокруг ( выгрузила один известный лог чат за 4 года и сделала по нему глубокое исследование рынка , могу поделиться , пиши в комментах):
— почему все вдруг заговорили про мультимодалку,
— что с авиа,
— кто и зачем строит склады в Забайкальске,
— и почему кажется, что “новое” в логистике появляется каждый день, но исчезает ещё быстрее.

Делюсь своими наблюдениями. Потому что между хайпом, модой и настоящим трендом — пропасть, в которую легко уронить бюджет, команду и нервную систему.

---

Хайп, мода и тренды — в логистике это тоже есть

Эти три слова звучат как будто из маркетинга. Но если ты работаешь в логистике, ты знаешь: рынок тоже модничает. И ещё как.

Хайп — это когда все вдруг начинают везти через Хуньчунь, потому что «там быстро» и «новый оператор, сказка». Проходит неделя — китайцы меняют правила, сроки летят, клиент в истерике. Хайп сдулся.

Мода — это “вечная” тема. То авто, то ЖД, то снова авто, потом “только авиа, только экспресс”, а через три месяца — “да ну, авиа дорого, лучше авто с кросс-доком”. Всё возвращается. В новом соусе, с новыми ставками и в PowerPoint'е 2025.

Тренд — это совсем другое. Это то, что меняет логистику в принципе: цифровизация перевозок, автоматизация трекинга, переход на вбелую работу, рост роли клиента в выборе маршрута, и да — консолидация поставок под одного оператора. Это не пыль от хайпа. Это то, что останется в структуре бизнеса.

---

Если проще:

- Хайп — это “все возят через Казахстан, и ты тоже начал”.
- Мода — это “ну да, сейчас снова в моде собирать сборки в ИУ”.
- Тренд — это “мы перестраиваем модель под прозрачный контроль каждой точки маршрута”.

---

Как рождаются логистические тренды?

По той же схеме, что и в социологии:

1. Новаторы — те, кто первый запускает новый маршрут, формат или IT-продукт. Они тестят трекинг по WeChat ещё до интеграций.
2. Ранние последователи — цепляют это, упаковывают в красивую услугу, начинают продавать клиентам.
3. Раннее большинство — когда ты видишь тему в чате “Логистика РФ–Китай” уже пятый день подряд.
4. Позднее большинство — когда клиент сам спрашивает: “А у вас есть доставочка через Хоргос?”
5. Отстающие — когда ты только узнал про маршрут, а там уже очередь, досмотры и ставка выше на 30%.

---

А теперь — важная логистическая правда:

Тренд — это не то, о чём кричат все.
Тренд — это то, что становится стандартом в работе.

Если ты слышал про что-то от клиента — это уже мейнстрим.
Если ты внедрил это в продукт до того, как об этом стали спрашивать — вот ты и словил тренд.

---

Типы логистических трендов (и где ты находишься):

1. Мегатренды — тектонические сдвиги: прозрачная логистика, цифровая трансформация, вбелую или никак, автоматизация учёта, борьба за NPS.
2. Макротренды — рост авиа, интерес к железке, отказ от “карго-решений” в пользу структурных моделей.
3. Тренды — сборка в Хуньчуне с кросс-доком, контроль сроков через API, договор по ИП с компенсацией возврата.
4. Сигналы — “новый китайский оператор”, “интерес к API расчётов”, “пилот по интеграции с Bitrix24” — если видишь их раньше всех, ты и есть тот самый умный.

---

Как распознать тренд в логистике раньше других?

— Смотри не на тех, кто шумит, а на тех, кто делает тихо и стабильно.
— Следи за тем, что делают китайцы не сегодня, а завтра.
— Смотри на движение крупных клиентов: куда они переориентируют объёмы?
— Слушай стажёров: иногда они случайно цепляют то, что станет стандартом через 6 месяцев.
— Анализируй сигналы. Если агент говорит “у нас тут тестовый маршрут” — зафиксируй. Через месяц это может быть продукт.

---

Тот, кто первым считывает тренд-сигналы,
становится тем, у кого потом все берут ставку и копируют описание сервиса.

---

#логистика #тренды #моданаставки #глубокоипонятийно #фуравбудущее

Последнее время этот вопрос часто поднимают на консультациях , делюсь тут постом коллег :

НДС при импорте из Китая: что нужно знать импортеру

В сообществе импортеров (в том числе главных) часто звучит вопрос о возврате НДС. Давайте разбираться. Независимо от налогового режима вашей компании, НДС должен быть оплачен. Остаются вопросы: кому положен вычет и как его получить?

Процесс оплаты
Импортный НДС платит либо сама компания, ввозящая товар в Россию, либо посредник/таможенный брокер. Получателем налога является таможня, и он уплачивается до подачи декларации, вместе с остальными платежами. После этого декларация получает отметку «Выпуск разрешен», без которой процесс дальше не пойдет.

Ставки НДС при импорте
0% — гуманитарная помощь, медицинские товары, оборудование без российских аналогов.
10% — социально значимые товары (продукты, детские товары, лекарства).
20% — все остальные товары.

Как вернуть НДС?
Вычет НДС может получить только организация на ОСНО, если приобретенные товары будут участвовать в деятельности, облагаемой НДС. Сумму вычетов нужно указать по строке 150 — «Сумма НДС, уплаченная при ввозе товаров на территорию РФ для внутреннего потребления» при сверке в налоговой, до этого надо принять товар к бухгалтерскому учету. Для дополнительного подтверждения может понадобиться распечатанная копия электронной таможенной декларации (ЭТД).

‼️ При этом Налоговый кодекс не содержит четкого списка документов, подтверждающих принятие товара на учет. Но на практике проверяющие требуют первичку, оформленную по закону. Без нее право на вычет могут не признать.

Какие документы нужны для подтверждения вычета?
- Таможенная декларация с отметкой «Выпуск разрешен»
- Платежка (или другой документ) об уплате НДС
- Выписка из книга покупок с отраженной суммой и номером декларации
- При необходимости — распечатанная копия электронной таможенной декларации (ЭТД)

Когда возможны споры с налоговой?
Часто возникают разногласия по демообразцам, полученным без оплаты. ИФНС нередко снимает вычеты, аргументируя: раз товар получен бесплатно — вычет не положен. Как обосновать свою правоту? Нужно доказать, что образцы будут использоваться для продажи аналогичных товаров, облагаемых НДС. Тогда вычет считается правомерным.

Что еще важно знать?
— Контракт с поставщиком надо зарегистрировать в банке.
— Курс валют на дату декларирования влияет на сумму НДС.
— Без уплаты налога товар не выпустят с таможни.

18 агентов, я и ставка, которой не существует

Вы читали у Пелевина «Чапаев и Пустота»?

Если нет — не беда. Там главный герой метается между сном и реальностью, пытается что-то понять, но в итоге погружается в абсолютную бессмысленность происходящего.

Очень напоминает мой день с базой китайских агентов по жд

---

Отдел продаж пришёл бодро, с формулировкой:
> «Надо найти ставку ниже на 25%, желательно к вечеру. Клиент сравнивает.»

А я такая — "Ок, поехали".
Открываю базу. 18 агентов. Все когда-то с кем-то что-то возили.

Пишу. Звоню. Пишу снова.

- 6 — не отвечают. Вообще. Ушли в пустоту, возможно, с клиентскими авансами.
- 4 — пишут «hi, long time» и дальше молчат.
- 3 — прислали ставку, но без условий, без сроков, и без смысла.
- 2 — написали в WeChat, что ставка «индивидуальная» и надо “ждать подтверждения от головы”.
- 1 — прислал ставку нормальную, но с припиской “может измениться, но пока такая”.
- 2 — выдали цену мечты, но с фразой: “есть нюансы по оформлению…”

---

Всё. Конец. Сижу, как персонаж Пелевина.
Между реальностью ставок и галлюцинациями ОП, что "дешевле всегда можно".

В голове крутится:

> “А что, если вообще не существует этой самой ‘низкой ставки с гарантией’?”
> “Что, если это всего лишь концепт, мираж, маркетинговая галлюцинация?”
> “А Чапаев бы стал ждать агентское подтверждение из ИУ?”

---

Такой вот день. Агентов 18. Ставка — одна. Но и та как сон, ускользающая.
А я — герой своего постмодернистского логистического романа.
База агентов — моя пустота.
ОП — мой триггер.

---

Посмотрим, что будет завтра.
А вы делитесь —
у кого ставка настоящая, с дедлайном и без “может быть, если не поменяется” — тот мой герой.

#логистика #ставкаизИУ #агентывпустоте #чапаевнавызове #отделпродаждышитвспину

Как обычно разбавлю немного ...мысли мысленные Не я. А через меня. Логистика.

Когда ты стоишь по колено в реестрах, воронке грузов, задачах от продажников и срочных фразах «нам срочно надо отвезти», редко есть время на паузу. На вопрос:
А я вообще зачем здесь?

Много лет я думала, что логистика — это про меня.
Моя эффективность. Моя компетентность. Мои 400 решений в день.

Но в какой-то момент я остановилась и спросила иначе:

> Что логистика хочет изменить через меня?
> Какая трансформация просится в систему — и я могу стать проводником?

Потому что когда ты начинаешь думать не “как выжить в хаосе”, а “что хочет выстроиться через меня” — происходит сдвиг.
Ты перестаёшь быть героем, который “всё держит”, и становишься архитектором.
И тогда в отделе начинают не “бегать”, а работать.
В системе — не “гасить пожары”, а отрабатывать шаги.
А в тебе — не тревожность, а фокус.

---

Вот 10 рабочих вопросов, которые могут стать точкой сборки.
Проверь, где ты сейчас — и куда на самом деле двигаешься.

---

📍 Точка А: Где я сейчас

1. Почему именно вы оказались в логистике? Что в ней цепляет лично вас?

2. Какие подходы к управлению вы уже пробовали, чтобы системно выстроить работу?

3. Что произойдёт, если ничего не поменяется в вашей системе ближайшие полгода?

4. Если бы завтра можно было исправить только одну вещь — какой процесс вы переписали бы с нуля?

---

👤 Понимание себя в логистической системе

5. Как бы вас описал:
– ваш логист,
– менеджер по продажам,
– клиент?

Что бы они сказали о вашем стиле? Какие сильные стороны они видят?

6. Как выглядит ваш идеальный логистический “рай”? И что для вас ад?

7. Если бы внешний аудитор зашёл в ваш отдел: что он увидел бы? Что работает? Что нет? Что игнорируется?

8. Какой совет вы бы дали себе 3 года назад, когда только начинали управлять процессами или людьми?

---

🚀 Точка Б: Куда вы реально хотите прийти

9. Какие управленцы или логистические команды вызывают у вас уважение? Почему? Какие принципы вы бы хотели внедрить у себя?

10. Представьте: через год ваш отдел работает, как часы.
Воронка прозрачная.
Сроки соблюдаются.
Ошибки — в допусках.
Команда — в тонусе.
А вы — не в выгорании, а в фокусе.
Что изменилось? Что вы сделали для этого? Что стало возможным?

---

И вот тут ключевое:

Ты не таскаешь логистику на себе.
Ты — проводник.
Через тебя система становится управляемой. Или не становится.

Логистика — не просит быть героем.
Она просит быть центром, вокруг которого собирается структура.

Ты — не просто человек в цепочке.
Ты — точка сборки.

---

🔺Собрали для вас подборку полезных каналов!

🟢Все о логистике, трендах на контейнерном рынке, торговле со странами Азии в режиме реального времени - канал крупнейшего логиста России - Группы FESCO

🟢 Бизнес-миссии в Китай
Деловые бизнес-завтраки в Москве и по всему миру.
21 мая в 10:00 опытные спикеры поделятся своими знаниями и кейсами в сфере трансграничных платежей. Примите участие в розыгрыше билета!
👉 @china_business_mission​

🟢 UNIX GLOBAL
Переводы без ограничений во все страны мира: Китай, ОАЭ, Турция, страны ЕС, Южная Корея, Япония и другие. Круглосуточная поддержка.
👉 @Unix_Global​

🟢PROFIT TRANS - Обсуждаем таможню, логистику и ВЭД! Здесь горячие новости, глубокая аналитика и эксклюзивные инсайды!

🟢Группа "Практическая логистика" для тех, для кого логистика - это не только профессия, но и стиль, смысл жизни. Предлагаю обмен
практическим опытом в логистике. Ведь делясь своим опытом, мы ничего не теряем, но приобретаем новые знания! Лобанов-логист

🟢@Lobanovlogistru
Практическая логистика от консалтинговой логистической компании Лобанов-логист

🟢Canavara Logistics
Канал таможенного представителя и международного перевозчика.
Все о насущном в мире ВЭД легко и доступным языком.

🟢Если ты в логистике и ещё не видел этот пост от Кристины Шевцовой — реально пропускаешь!
35 ИИ-сервисов в логистике , которые снимают рутину с плеч.
Я себе уже сохранил.
Лови

🟢 ЮЛА | Доставка
Быстрая доставка товаров из Китая. Таможенный брокер, официальный платежный агент. Оплата в Китай и другие страны без ограничений. Работают с 1688, Poizon, Taobao и другими платформами.
👉 @ulalogistics24​

✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!

Очень интересная история, познавательная , поучительная. Тоже считаю два ключевых момент в решение любой проблемы : 1. Не играть в прятки и скрывать 2 . Сначала определять истинную причину проблемы и беды 🙌🏻

В 2015 году «Почта России» начала масштабную реструктуризацию, направленную на повышение эффективности и модернизацию устаревшей сети.

Компания на тот момент была убыточной (убыток за 2014 год — 10 млрд рублей), она столкнулась с:
- Ростом конкуренции со стороны частных логистических операторов (DHL, CDEK);
- Необходимостью цифровизации услуг (например, внедрение онлайн-отслеживания посылок);
- Давлением со стороны государства, требовавшего улучшить качество услуг в регионах.

План включал:
1. Создание 12 макрорегионов вместо 82 региональных управлений для сокращения бюрократии.
2. Объединение филиалов и оптимизацию штата.
3. Внедрение единой IT-системы управления.

Это был реактивный выбор, руководство осознавало тяжесть положения компании и не питало иллюзий, что без реальных изменений они смогут продолжать деятельность.
В контексте частного бизнеса это может означать, что без изменений бизнес прекратит существовать, в контексте госкомпании это может означать, что компания продолжит существовать с другой управляющей командой.

Руководители выбрали рабочий план изменений системы управления, реализация которого позволила бы перейти от убытка к прибыли.

Определив на верхнем уровне план изменений, руководство приступило к его реализации.
В ход пошли привычные директивы и распоряжения.

В отличии от высшего руководства, исполнители этих директив и распоряжений в филиалах не были посвящены смысл и суть изменений, в их причины и цели.

Любой информационный вакуум заполняется слухами и домыслами, так и случилось в Почте России в 2015 году.
Исполнители додумывали сами и узнавали из слухов, что цель изменений - массовые сокращения, в результате которых они останутся без работы, воспринимали цифровизацию как дополнительную нагрузку, а не замену бумажного учета более удобным инструментом, опасались штрафных санкций в ходе проверок за отсутствие регламентного журнала.

С такой мотивацией работники, средний и высший менеджмент филиалов и отделений саботировали изменения:
⁃ Изменения проходили на бумаге, а на деле работали по-старому;
⁃ Руководители, опасаясь за свои посты, начали набирать не приносящие ценность задачи, чтобы подтвердить свою необходимость;
⁃ Новые процессы исполняли по остаточному принципу и всеми силами убеждали руководство в их нежизнеспособности;
⁃ Учет в цифровой системе вели ровно настолько, насколько это было допустимо, чтобы пустить пыль в глаза главку.

Как итог, к 2017 году изменения дали следующие результаты:
- В регионах участились задержки доставки из-за путаницы в новых процессах.
- Жалобы клиентов на работу почты выросли на 30% (данные Роскомнадзора).
- Убытки компании достигли 14.5 млрд рублей.
- За два года из компании ушли 12% опытных сотрудников, включая менеджеров среднего звена.
- Репутация работодателя ухудшилась: по данным HeadHunter, в 2016–2017 гг. «Почта России» занимала последние места в рейтингах привлекательности.

Этот кейс демонстрирует, что даже государственные компании с ресурсами для трансформации терпят неудачу, если:
- Изменения не связаны с понятной и вдохновляющей целью;
- Персонал остается «за скобками» процесса.

Как позже признал экс-глава «Почты России» Дмитрий Страшнов: «Мы думали о структурах, но забыли о людях». Исправлять эти ошибки пришлось уже новому руководству в рамках программы «Почта 4.0» (2019–2023 гг.), где упор сделан на цифровизацию и вовлечение сотрудников.

#изменения #управление #лидерство #система #культура #амбициозная_цель
#для_руководителей #для_консультантов
#насмотренность

Игра в круге

Я вам тут все про дата драйвен пишу , но скажу вам честно не всем пока его возможно внедрить , небольшой экс , который везет там сям , мутки / крутки не всегда готов к нему , там слишком много надо ломать перед тем как внедрить ... вообщем пока я также за дата драйвен и белую логистику , но есть исключение ... есть

👶 «Хочу заниматься логистической стратегией, перевозки и расчёты ставок — для “операционщиков”...»

— слышу я почти на каждой консультации по вкату в логистику.

У нашей профессии сформировался какой-то романтизированный флер. Мол, есть логисты, которые сидят в Excel и 1С, а есть продуктовые логисты — как морпехи, элита войск цепей поставок. Крутые ребята, которые выстраивают сложнейшие маршруты, закрывают тендеры, управляют WMS, TMS и прям телепортируют грузы через границы. Как будто в детстве не «в угол поставлю!» говорили, а «выростешь и станешь *стратегом логистики, разбирающим АТА/АДР коды и Incoterms*» 🤣

Но, друзья, реальность в том, что в 90% времени даже стратегический логист занимается тем же, что и “оператор”: торгуется со складами, ищет пропавший тент, проверяет весовки, правит ставки, сверяет CMR и убивается о план/факт.

🧮 Расчёт себестоимости?
💥 Ставка не прошла по “плану”?
👊🏽 Звонок клиенту, объяснение, почему в накладной нет подписи водителя из Суйфыньхэ, потому что он "не знал".

Это всё — 40 часов в неделю между CRM, Excel и WhatsApp от поставщиков. Местами — с нервами, потому что рейс стоит, клиент орёт, а таможня решила “поднять контейнер” просто потому что пятница.

А теперь — те заветные 10% “продуктовой логистики”, за которыми все бегут:

1. Оптимизация маршрута
Сначала звучит круто. Потом сидишь 3 дня и гуглишь плотность грузов и нормативы по осям на белорусской границе. А потом ещё 4 дня доказываешь экономисту, что "тяжёлый – не значит выгодный".
Уровень удовольствия: как от Excel-файла на 30 вкладок без единой формулы.

2. Tender/Rate research
Первые тендеры – это адреналин, ставки, переговоры. На 5-м ты уже точно знаешь: выиграет тот, кто сольёт на 3% и потом «доберёт» через дизельную надбавку.
А ты? Сидишь, сверяешь EXW vs FCA, досмотры, прописываешь маршрут «Турция – РФ через Чёрное море и Козловичи».

3. Проектные перевозки
Ах, вот он — *“Мега-груз на 18 тонн с 12 складами в консолидации”*.
Реальность: 3 дня согласовываешь, кто отдаст упаковочный, ещё 2 — на выбор водителя, который не пьяный и ещё 5 – на то, чтобы тебя не сожрал клиент, у которого "всё срочно".
Стратегия? Ты просто мечтаешь, чтобы боковую дверь в фуре открыли на нужной стороне.

---

🏃‍♀️ Среднестатистический логист вне "первого эшелона" живёт в режиме:

- Подъём ставок без объяснений;
- Тестирования новых агентов, которые вечно «перебываются»;
- Ведёт 3 Excel'а — на контроль загрузки, на просрочки и на "вдруг груз пропал".

И вот где-то на вершине этого многослойного медовика боли — прослойка: *“А давайте подумаем, как сделать лучше”*. Но её едят редко, и не всегда ты.

---

— Кристина, ну ведь большие деньги платят только “в стратегии”, “в продуктовой логистике”, остальные — “перевозками” торгуют.

Вы точно уверены?

Мой последний оффер был на руководителя операционного направления с KPI, и ставка там выше, чем у многих «директоров продукта» с красивыми PowerPoint'ами.

🤔 Как так? Разве “деньги” только там, где “стратегия”?
Или всё же бизнесу нужно решать реальные боли, а не красивые слайды про «оптимизацию цепей»?

💥 Неужели всё зависит от задач, а не названия должности?

---

В следующей серии расскажу, почему *“непродуктовая логистика”* — это тоже кайф.
Потому что жизнь есть не только в презентациях с цифрами.

❤️ — Жизнь есть.
🔥 — Топлю за реальные перевозки и клиентов.

Как управлять карьерой в логистике: от логиста до директора по цепочке поставок — часть 1

Вдохновлено внутренней работой с командами и логистическими матрицами развития. Это не «будь молодцом и всё получится», а практический подход, который учитывает, в какой среде ты работаешь, какие задачи решаешь и в каком направлении вообще можно расти.

Потому что один из ключевых факторов карьерного роста — не ты один, а структура вокруг тебя:
масштаб компании, зрелость процессов, уровень задач и стратегия бизнеса.

Но про среду — во второй части. Сегодня — о карте роста логиста.

---

🗺️ Карта развития в логистике
Она опирается на две оси:

X-ось — где ты работаешь:
— в solution-зоне (решаешь задачи, которые уже понятны)
— или в problem-зоне (формулируешь, что вообще надо решать и зачем)

Y-ось — насколько сложные и масштабные задачи ты тянешь.

---

📋 Роли в solution space:

1. Младший логист / координатор — работает по инструкции.
Пример: оформление заявки в 1С, отслеживание движения фуры, заполнение табличек. Всё уже определено, ты просто исполняешь.

2. Логист — координирует перевозку и решает, как именно выполнить поставленную задачу.
Пример: подобрать маршрут под KPI по срокам и стоимости, выбрать подходящего подрядчика.

3. Старший логист / ведущий — получает задачу “нужно улучшить X”, но решений нет.
Пример: оптимизация схемы затарки на складе или автоматизация отчётности по агентам.

4. Руководитель продукта в логистике / продуктовый логист — отвечает за целое направление.
Пример: построение направления мультимодалки Китай–РФ с нуля, со схемами, маржинальностью, продажами и процессами.

---

🤔 Роли в problem space:

1. Руководитель направления — формирует задачи сам.
Пример: “Нам нужно ввести новое ЖД-направление, потому что клиенты теряются из-за сроков в авто.”

2. Руководитель логистической группы / группы продуктов — управляет несколькими логистами и развитием нескольких направлений.
Пример: авиа + авто + кросс-доки. Твоя зона ответственности — синхрон и результат.

3. Директор логистики / CPO Logistics — управляет всей логистикой компании.
Пример: полная стратегия цепочки поставок, работа с юнит-экономикой, построение команды и инфраструктуры.

---

📈 Как понять, есть ли тебе куда расти в компании?

Допустим, ты уже управляешь направлением (например, сборные грузы + ЖД). И хочешь вырасти дальше — в продуктового директора логистики или в C-level.

Смотри на структуру:

1. 1 логист на 10–15 заявок в день → 10–12 логистов
2. На 4–5 логистов — 1 руководитель направления → 2–3 лидера
3. На 2–3 направления — 1 директор логистики → максимум 1 человек
4. CPO или операционный директор — вообще один

---

🧠 Вывод:

Хочешь расти — важно не только "прокачиваться",
а смотреть: куда в этой компании вообще можно дорасти.

> Ты не вырастешь до директора, если в компании просто нет объёма, масштаба и задач.
> Хочешь вверх — ищи шире: в новый продукт, в новое направление, в новую среду.


#логистика #карьеравлогистике #ростбезромантики #логистическоеразвитие #отделлогистики

Как управлять карьерой в логистике: от координатора до CPO Logistics — часть 2

*Первую часть — про карту роста и роли — читай выше.*

---

🌱 Не всё зависит от тебя
Твоя среда влияет не меньше, чем твои компетенции и KPI.

---

1. Есть ли у тебя спонсор роста?

Речь не о менторе на входе, а о руководителе, который действительно продвигает тебя:
– даёт крупные проекты,
– выносит на уровень стратегических решений,
– отстаивает твой рост перед собственниками.
Именно так выстроился мой первый рост , у меня был крутой руководитель и наставник.

> Хороший руководитель в логистике — как ускоритель:
> даст направление, ресурсы, даст ошибиться и снова вырулить.

---

2. Получаешь ли ты правильные возможности?

Ты строишь направления? Руководишь маршрутом? Ведёшь оптимизацию ставок? Или просто обрабатываешь заявки?

Разница — критическая.
Одно — оперативка, другое — рост через продукт.

---

3. Компания в правильной фазе?

Хочешь расти — иди в компании, которые:
- расширяют географию,
- наращивают портфель продуктов,
- создают отдел аналитики,
- ищут управляемость в хаосе.

> Не всегда стоит идти “в крупняк” — иногда именно средний, но растущий бизнес даст тебе рывок.

---

🛑 Барьеры роста (невидимые потолки)

1. Переход к старшему логисту:
Когда от тебя уже ждут не “отправить вовремя”, а оптимизировать цепочку, а ты всё ещё “закрываешь задачи”.

2. Переход от solution к problem space:
Был исполнителем → стал постановщиком задач, строишь процессы, сам определяешь узкие места.

3. Переход в управление людьми:
Многие сильные логисты боятся брать на себя ответственность за других. А без этого — потолок.

4. Переход к роли топа:
Здесь уже важны не заявки, а юнит-экономика, стратегия и сохранность прибыли.

---

🔮 Тренд: специализация в логистике

Все чаще появляются нишевые роли:

1. Аналитик логистики / BI в доставке
2. Продуктовый логист / логист-дизайнер процессов
3. Специалист по мультимодалке, ЖД или авиа
4. Эксперт по таможне и сертификации

---

Плюсы:
- растёшь быстро в узкой теме,
- становишься “тем самым экспертом”,
- растёт стоимость на рынке.

Минусы:
- такие роли встречаются реже,
- сложнее переключаться между компаниями,
- рынок может сузиться.

Задай себе вопрос:
> “Готов(а) ли я быть профи в конкретной теме на годы вперёд?”

---

🪜 6 шагов, чтобы вырасти в логистике

1. Определи, где ты работаешь — решаешь задачи или формулируешь их

2. Оцени сложность и масштаб своих проектов

3. Разбери свои переходные зоны: исполнение → управление, маршруты → стратегия

4. Посмотри, как на тебя влияет твоя среда: есть ли спонсор? есть ли среда роста?

5. Трезво оцени, есть ли в компании место для следующего уровня

6. Выбери: ты хочешь стать специалистом (в авиа, в ЖД, в аналитике)
или остаться универсалом, управляющим логистическим продуктом целиком?

---

Карьерный рост в логистике — это не только “просто закрывать рейсы”,
это про переход от реакции к управлению всей системой поставок.

#логистика #карьера #роствлогистике #специализация #логистическоепланирование