Ты говоришь, у тебя не было авралов с поставками? Ну-ну...
Ты выстроила маршрут, договорилась с Китаем, везде страховка, брокер проверенный, водители с трекерами…
И всё равно — сорвалась отгрузка, не доехало, потеряли.
Клиент на эмоциях, ты без сна. Классика?
А потом — обычный вторник. Никаких авралов.
Фура прилетела по часам. Таможня — за сутки.
И ты такая: «Да почему не всегда так?..»
Я тоже задавала себе этот вопрос.
Пока не поняла одну простую штуку: в логистике тоже есть триггеры.
Да-да, как в продажах и маркетинге.
И если ты их не видишь — ты гадаешь, а не управляешь.
---
Что такое триггеры в логистике?
Это моменты, после которых клиент вдруг начинает действовать.
До этого он может терпеть срывы, терять деньги, ворчать в чате… но не менять логиста.
Пока не случится триггер.
Вот примеры:
✔️ Ситуационные:
– «Контейнер неделю в Порту»
– «Маркетплейс дал штраф за просрочку»
– «Клиент ушёл к конкурентам»
✔️ Человеческие:
– Ушёл менеджер, новичок не справляется
– Сменился закупщик, хочет свою логистику
– Инвестор требует цифры и прогноз
✔️ Эмоциональные:
– «Я устал, мне надоело бегать за поставками»
– «Мы теряем сезон!»
– «Хочу спать спокойно и знать, что груз едет»
---
Как использовать это в своей логистике?
1. Подгадывай под эффект свежего старта
В логистике это — сезон, пиковая отгрузка, конец квартала, выход на новый маркетплейс.
Именно в эти моменты клиент готов менять систему — ты должна быть рядом.
2. Отслеживай триггеры у клиентов
У меня была компания, которая всегда тянула с решением.
Пока не ушёл их постоянный брокер.
Мы зашли в этот момент — и за 3 месяца стали их основной логистической командой.
3. Создавай триггеры сама
Покажи клиенту, сколько он теряет.
Подсчитай просроченные поставки, срыв сроков, потери на сезонности — и он сам скажет:
«А почему мы ещё с вами не работаем?»
---
#логистика #отделдоставки #триггеры #рост #поставки #КристинаРОЛ #управлениелогистикой #времяработатьумно
Ты выстроила маршрут, договорилась с Китаем, везде страховка, брокер проверенный, водители с трекерами…
И всё равно — сорвалась отгрузка, не доехало, потеряли.
Клиент на эмоциях, ты без сна. Классика?
А потом — обычный вторник. Никаких авралов.
Фура прилетела по часам. Таможня — за сутки.
И ты такая: «Да почему не всегда так?..»
Я тоже задавала себе этот вопрос.
Пока не поняла одну простую штуку: в логистике тоже есть триггеры.
Да-да, как в продажах и маркетинге.
И если ты их не видишь — ты гадаешь, а не управляешь.
---
Что такое триггеры в логистике?
Это моменты, после которых клиент вдруг начинает действовать.
До этого он может терпеть срывы, терять деньги, ворчать в чате… но не менять логиста.
Пока не случится триггер.
Вот примеры:
✔️ Ситуационные:
– «Контейнер неделю в Порту»
– «Маркетплейс дал штраф за просрочку»
– «Клиент ушёл к конкурентам»
✔️ Человеческие:
– Ушёл менеджер, новичок не справляется
– Сменился закупщик, хочет свою логистику
– Инвестор требует цифры и прогноз
✔️ Эмоциональные:
– «Я устал, мне надоело бегать за поставками»
– «Мы теряем сезон!»
– «Хочу спать спокойно и знать, что груз едет»
---
Как использовать это в своей логистике?
1. Подгадывай под эффект свежего старта
В логистике это — сезон, пиковая отгрузка, конец квартала, выход на новый маркетплейс.
Именно в эти моменты клиент готов менять систему — ты должна быть рядом.
2. Отслеживай триггеры у клиентов
У меня была компания, которая всегда тянула с решением.
Пока не ушёл их постоянный брокер.
Мы зашли в этот момент — и за 3 месяца стали их основной логистической командой.
3. Создавай триггеры сама
Покажи клиенту, сколько он теряет.
Подсчитай просроченные поставки, срыв сроков, потери на сезонности — и он сам скажет:
«А почему мы ещё с вами не работаем?»
---
#логистика #отделдоставки #триггеры #рост #поставки #КристинаРОЛ #управлениелогистикой #времяработатьумно
Корпоративные правила в логистике: спасение или тормоз?
Был у меня кейс — компания активно наращивала обороты. Новые направления, больше заказов, больше клиентов, увеличивающийся штат логистов и координация между отделами на грани хаоса. Без внедрения корпоративных правил и регламентов всё просто бы рассыпалось.
Тогда я и поняла: когда логистика растёт — правила нужны, иначе отдел утонет в неразберихе.
Но вот что интересно: спустя время начинаешь замечать, как правила могут превращаться из инструмента роста в тормозной якорь.
---
Где логисты начинают «играть в правила»?
Вижу это особенно ярко в крупных компаниях, где всё зарегламентировано до запятой. Там правила — не про «как сделать лучше», а про «как не получить выговор».
📦 «Не оформишь заявку строго по шаблону — отклонят, даже если срочная перевозка».
📦 «У клиента реальная проблема, а ты должен три уровня согласования пройти, чтобы просто поменять маршрут».
Результат? Все заняты, все «по инструкции», но груз не едет.
---
Пример из текущей работы:
Недавно мы внедряли систему расчета рентабельности маршрутов в одной компании.
Проект нужный, понятный, простой. Можно было записать 2–3 коротких видео, и логисты бы сразу начали работать с инструментом.
Но правила компании: всё должно быть оформлено в виде многостраничной инструкции. В итоге пишу 90 страниц пошагового гайда. И чувствую, что никто его не будет читать. Потому что в реальности логисту нужно решение — быстрое и понятное.
---
И вот тут вопрос:
📌 Что важнее — соблюдение правил или фактическая доставка вовремя?
📌 Что быстрее обучает логиста — инструкция на 100 страниц или один внятный видеогайд с реальным кейсом?
📌 Что полезнее для компании — доклад о несоблюдении регламента или отгруженный заказ с позитивным фидбэком от клиента?
---
Мой вывод как руководителя отдела логистики:
Правила в логистике — это как контейнеры: без них всё рассыпется, но если перегрузить — движения не будет вообще.
Важно внедрять то, что помогает:
- Быстро принимать решения
- Упростить коммуникацию между отделами
- Дать сотруднику опору, а не страх сделать шаг не туда
А главное — помнить: в логистике побеждает не тот, кто прочёл весь регламент, а тот, кто доставил вовремя и качественно.
Был у меня кейс — компания активно наращивала обороты. Новые направления, больше заказов, больше клиентов, увеличивающийся штат логистов и координация между отделами на грани хаоса. Без внедрения корпоративных правил и регламентов всё просто бы рассыпалось.
Тогда я и поняла: когда логистика растёт — правила нужны, иначе отдел утонет в неразберихе.
Но вот что интересно: спустя время начинаешь замечать, как правила могут превращаться из инструмента роста в тормозной якорь.
---
Где логисты начинают «играть в правила»?
Вижу это особенно ярко в крупных компаниях, где всё зарегламентировано до запятой. Там правила — не про «как сделать лучше», а про «как не получить выговор».
📦 «Не оформишь заявку строго по шаблону — отклонят, даже если срочная перевозка».
📦 «У клиента реальная проблема, а ты должен три уровня согласования пройти, чтобы просто поменять маршрут».
Результат? Все заняты, все «по инструкции», но груз не едет.
---
Пример из текущей работы:
Недавно мы внедряли систему расчета рентабельности маршрутов в одной компании.
Проект нужный, понятный, простой. Можно было записать 2–3 коротких видео, и логисты бы сразу начали работать с инструментом.
Но правила компании: всё должно быть оформлено в виде многостраничной инструкции. В итоге пишу 90 страниц пошагового гайда. И чувствую, что никто его не будет читать. Потому что в реальности логисту нужно решение — быстрое и понятное.
---
И вот тут вопрос:
📌 Что важнее — соблюдение правил или фактическая доставка вовремя?
📌 Что быстрее обучает логиста — инструкция на 100 страниц или один внятный видеогайд с реальным кейсом?
📌 Что полезнее для компании — доклад о несоблюдении регламента или отгруженный заказ с позитивным фидбэком от клиента?
---
Мой вывод как руководителя отдела логистики:
Правила в логистике — это как контейнеры: без них всё рассыпется, но если перегрузить — движения не будет вообще.
Важно внедрять то, что помогает:
- Быстро принимать решения
- Упростить коммуникацию между отделами
- Дать сотруднику опору, а не страх сделать шаг не туда
А главное — помнить: в логистике побеждает не тот, кто прочёл весь регламент, а тот, кто доставил вовремя и качественно.
👍1
📦 Все таки вернусь к рабочим выводам , привезенным с Транс России. Главные инсайты с отраслевых дискуссии
А теперь — немного личных выводов, что особенно отозвалось:
▪️ Рынок нестабилен, но не мёртв. Кто-то в доставке сейчас растёт за счёт агрессивной гибкости, а кто-то уходит с маршрутов и закрывает склады — чувствуется волатильность.
▪️ Бизнесы начинают смотреть на логистику как на точку роста, а не просто на «расходку». Всё чаще слышу: «Мы хотим понимать юнит-экономику логистики», «Нужна предсказуемость, а не просто “как-нибудь довезём”».
▪️ Рост запросов на “под ключ” и консалтинг по построению логистических цепей. Просто “везти из Китая” больше никого не устраивает. Люди ищут тех, кто мыслит категориями “оптимизировать весь процесс, не только фрахт”.
▪️ AI, аналитика и диджитализация наконец доходят до логистики. И если раньше только говорили “надо бы цифровать”, то сейчас ищут подрядчиков, платформы, внедряют решения. Кто успеет первым — выживет.
▪️ Компании стали считать эффективность на сотрудника. Сколько заказов обрабатывает логист? Как автоматизировать расчёты? Как не сжечь людей в сезон? Это уже не философия, а конкретные метрики.
▪️ Непредсказуемость международных маршрутов — теперь «новая норма». Таможенные риски, бондовые склады, гибридные схемы доставки становятся частью стратегии, а не исключением.
---
🔍 P.S. Большая часть смысла — в обсуждениях. Давно не встречала настолько живого разговора про логистику в разрезе бизнеса и реальных решений как в этом году на выставке.
💬 Как вам такое? Если нужно — соберу в короткую шпаргалку «что внедрить уже сейчас».
Или устроим разбор: что из этого реально для малого и среднего логистического бизнеса?
А теперь — немного личных выводов, что особенно отозвалось:
▪️ Рынок нестабилен, но не мёртв. Кто-то в доставке сейчас растёт за счёт агрессивной гибкости, а кто-то уходит с маршрутов и закрывает склады — чувствуется волатильность.
▪️ Бизнесы начинают смотреть на логистику как на точку роста, а не просто на «расходку». Всё чаще слышу: «Мы хотим понимать юнит-экономику логистики», «Нужна предсказуемость, а не просто “как-нибудь довезём”».
▪️ Рост запросов на “под ключ” и консалтинг по построению логистических цепей. Просто “везти из Китая” больше никого не устраивает. Люди ищут тех, кто мыслит категориями “оптимизировать весь процесс, не только фрахт”.
▪️ AI, аналитика и диджитализация наконец доходят до логистики. И если раньше только говорили “надо бы цифровать”, то сейчас ищут подрядчиков, платформы, внедряют решения. Кто успеет первым — выживет.
▪️ Компании стали считать эффективность на сотрудника. Сколько заказов обрабатывает логист? Как автоматизировать расчёты? Как не сжечь людей в сезон? Это уже не философия, а конкретные метрики.
▪️ Непредсказуемость международных маршрутов — теперь «новая норма». Таможенные риски, бондовые склады, гибридные схемы доставки становятся частью стратегии, а не исключением.
---
🔍 P.S. Большая часть смысла — в обсуждениях. Давно не встречала настолько живого разговора про логистику в разрезе бизнеса и реальных решений как в этом году на выставке.
💬 Как вам такое? Если нужно — соберу в короткую шпаргалку «что внедрить уже сейчас».
Или устроим разбор: что из этого реально для малого и среднего логистического бизнеса?
❤4🔥2
😔 Разговор про деньги в логистике
Хочется повышения? Чтобы зп наконец-то отражала не только график поставок, но и все ночные переговоры с китайцами, спасённые фуры, выдранные у таможни документы?
Но менять работу не хочется — нравится коллектив, продукт, динамика. Да и в другой компании, будь честны, такой степени доверия и автономии может не быть.
Ну что ж, «просто поговори с руководителем». Это же так просто, правда?
😁 Ожидание: ты приходишь, выкладываешь, как оптимизировал доставку, как сократил время оборота на 2 дня, как вытащил сложную отгрузку с риском штрафа.
Тебя слушают, хлопают по плечу, говорят «ты держишь отдел», а потом — хоп, +50 тысяч на карту.
Ты герой, логистика цветёт.
😐 Реальность: ты начинаешь рассказывать… и дальше рулетка.
Иногда тебе говорят: «Ну и что? Это твоя работа».
Иногда: «Ты спас доставку? Но вообще-то клиент все равно остался недоволен».
А бывает и так: «Мы пока не готовы поднимать зарплаты. Денег нет. Потерпи».
И ты сидишь с этим комом внутри. Потому что знаешь: не ты — всё рухнет.
Но говорить об этом — неудобно. Вдруг скажут, что «звездишь». А мы ж воспитаны скромными быть — в логистике главное, чтобы всё приехало и никто не заметил, как.
❓Что с этим делать? Как просить деньги?
1) Собрать кейсы. Реальные.
Сколько грузов ты вытянул из задницы таможни.
Сколько раз нашёл альтернативный маршрут за ночь.
Где сэкономил, где ускорил, где разрулил.
Пусть это не отчёты для инвесторов — но это твоя ценность. Оцифруй её.
2) Поверить. И это самое сложное.
Да, ты не лечишь людей. Не строишь ракеты. Но ты организуешь реальность.
Ты не просто «выбил СВХ пораньше» — ты обеспечил запуск товара.
Ты не просто «сделал лог цепочку в 1С» — ты сэкономил компании 5 дней, а значит и деньги.
Ты не просто логист. Ты клей. Ты нервная система. Без тебя — в лучшем случае, хаос. В худшем — убытки.
3) Говорить спокойно. Без крика, без жалобы.
Без «а вот Вася получает больше».
Без «а вот в Х компании дают страховку и премию».
Просто: «Я вырос. Я делаю больше. Я хочу, чтобы это отразилось в оплате».
😖 Когда не получится?
а) Нет бюджета. Тогда честный разговор — и поиск компромисса (KPI, бонусы, план роста).
б) Ты перегнул. Начал сравнивать, обвинять, требовать. Эмоции всегда включают защиту у второй стороны.
в) Ты просишь выше своего лида. Тут или отличная аргументация, или — реальный выход на рынок.
⚠️ Помни: сказать «я вырос» — это не наглость. Это зрелость.
И если ты не скажешь — никто за тебя не скажет. Никто не расскажет, как ты вытаскиваешь кризис за кризисом. Как ты на связи в выходные. Как думаешь на три хода вперёд.
❓А вы уже разговаривали о повышении в этом году? Или тоже копите злость в табличку и пьёте валерьянку?
Давайте обсудим — без прикрас. Где удалось, где не получилось.
Все мы в одной лодке. Только одни гребут и молчат, а другие — гребут и требуют весло получше.
#логистика #карьера #деньги #отделлогистики #вопросыповышения
Хочется повышения? Чтобы зп наконец-то отражала не только график поставок, но и все ночные переговоры с китайцами, спасённые фуры, выдранные у таможни документы?
Но менять работу не хочется — нравится коллектив, продукт, динамика. Да и в другой компании, будь честны, такой степени доверия и автономии может не быть.
Ну что ж, «просто поговори с руководителем». Это же так просто, правда?
😁 Ожидание: ты приходишь, выкладываешь, как оптимизировал доставку, как сократил время оборота на 2 дня, как вытащил сложную отгрузку с риском штрафа.
Тебя слушают, хлопают по плечу, говорят «ты держишь отдел», а потом — хоп, +50 тысяч на карту.
Ты герой, логистика цветёт.
😐 Реальность: ты начинаешь рассказывать… и дальше рулетка.
Иногда тебе говорят: «Ну и что? Это твоя работа».
Иногда: «Ты спас доставку? Но вообще-то клиент все равно остался недоволен».
А бывает и так: «Мы пока не готовы поднимать зарплаты. Денег нет. Потерпи».
И ты сидишь с этим комом внутри. Потому что знаешь: не ты — всё рухнет.
Но говорить об этом — неудобно. Вдруг скажут, что «звездишь». А мы ж воспитаны скромными быть — в логистике главное, чтобы всё приехало и никто не заметил, как.
❓Что с этим делать? Как просить деньги?
1) Собрать кейсы. Реальные.
Сколько грузов ты вытянул из задницы таможни.
Сколько раз нашёл альтернативный маршрут за ночь.
Где сэкономил, где ускорил, где разрулил.
Пусть это не отчёты для инвесторов — но это твоя ценность. Оцифруй её.
2) Поверить. И это самое сложное.
Да, ты не лечишь людей. Не строишь ракеты. Но ты организуешь реальность.
Ты не просто «выбил СВХ пораньше» — ты обеспечил запуск товара.
Ты не просто «сделал лог цепочку в 1С» — ты сэкономил компании 5 дней, а значит и деньги.
Ты не просто логист. Ты клей. Ты нервная система. Без тебя — в лучшем случае, хаос. В худшем — убытки.
3) Говорить спокойно. Без крика, без жалобы.
Без «а вот Вася получает больше».
Без «а вот в Х компании дают страховку и премию».
Просто: «Я вырос. Я делаю больше. Я хочу, чтобы это отразилось в оплате».
😖 Когда не получится?
а) Нет бюджета. Тогда честный разговор — и поиск компромисса (KPI, бонусы, план роста).
б) Ты перегнул. Начал сравнивать, обвинять, требовать. Эмоции всегда включают защиту у второй стороны.
в) Ты просишь выше своего лида. Тут или отличная аргументация, или — реальный выход на рынок.
⚠️ Помни: сказать «я вырос» — это не наглость. Это зрелость.
И если ты не скажешь — никто за тебя не скажет. Никто не расскажет, как ты вытаскиваешь кризис за кризисом. Как ты на связи в выходные. Как думаешь на три хода вперёд.
❓А вы уже разговаривали о повышении в этом году? Или тоже копите злость в табличку и пьёте валерьянку?
Давайте обсудим — без прикрас. Где удалось, где не получилось.
Все мы в одной лодке. Только одни гребут и молчат, а другие — гребут и требуют весло получше.
#логистика #карьера #деньги #отделлогистики #вопросыповышения
😢2❤1👍1
P.S. Друзья-собственники и руководители, не отписывайтесь после этого поста 😜
Я не к революции призываю, а к системности. Всегда стараюсь донести до своих коллег, логистов — да до всех, кто держит бизнес на плечах:
Оцифровывайте свои достижения.
Время. Деньги. Количество кейсов.
Смотришь — где ты реально силён? Зафиксируй. Держи эту метрику как боевую планку: чтобы не падала, а росла.
Где провал — не стыдись. Это не приговор. Это — задача. Найди инструменты и вырасти.
Планируй свой ФОТ в начале месяца.
Не «посмотрим, как сложится», а «вот мои цели, вот моя зона роста, вот к чему иду».
И ты растёшь. И компания растёт. И цифры у всех радуют глаз.
Win-win. Именно так и работает настоящая логистика.
Я не к революции призываю, а к системности. Всегда стараюсь донести до своих коллег, логистов — да до всех, кто держит бизнес на плечах:
Оцифровывайте свои достижения.
Время. Деньги. Количество кейсов.
Смотришь — где ты реально силён? Зафиксируй. Держи эту метрику как боевую планку: чтобы не падала, а росла.
Где провал — не стыдись. Это не приговор. Это — задача. Найди инструменты и вырасти.
Планируй свой ФОТ в начале месяца.
Не «посмотрим, как сложится», а «вот мои цели, вот моя зона роста, вот к чему иду».
И ты растёшь. И компания растёт. И цифры у всех радуют глаз.
Win-win. Именно так и работает настоящая логистика.
✍3
Как сделать так, чтобы вас не заваливали вопросами, которые можно решить самому?
Есть фраза «глупых вопросов не бывает». Но это не так. Бывают.
И да, нормально, если человек что-то не понял и уточняет. Но вот что реально раздражает – это когда человек не попытался разобраться сам, а сразу идёт за ответом.
---
❌ 1. Когда человек даже не попробовал разобраться
— Я не понимаю, как оформить заявку на перевозку, объясни подробнее.
— На каком этапе возник вопрос?
— Ну, я открыл форму, пока ещё ничего не делал.
— Тебе непонятно, что в первом пункте?
— А какой там первый пункт? Я не читал.
— 😑 То есть ты даже не попытался прочитать, но уже задаёшь вопрос?
Как исправить: Прежде чем спрашивать – потрать 5 минут, попробуй разобраться сам.
---
❌ 2. Когда ответ можно просто загуглить или найти в базе знаний
— Кристина, напомни, а инвойс и упаковочный лист — это одно и то же?
— 🤨 Ну давай подумаем: упаковочный ЛИСТ – это что? Список упакованных товаров. А инвойс? Это счёт. Теперь сам догадаешься?
Как исправить: В компании должна быть база знаний, где сотрудники могут находить ответы без лишних вопросов.
---
❌ 3. Когда один и тот же вопрос задают по 10 раз
— Кристина, сертификаты к грузу прикладывать?
— Если товар сертифицируемый – да, всегда.
— А если это промышленные запчасти?
— Да, тоже надо.
— А если клиент говорит, что не надо?
— 😑 Клиент может говорить что угодно, но закон есть закон.
Как исправить: Если вопрос повторяется чаще двух раз – его надо добавить в базу знаний и закрепить в регламенте.
---
❌ 4. Когда человек не хочет взять на себя ответственность
— Я сделал два варианта маршрута. Какой лучше – через Польшу или через Турцию?
— 🤷♀️ Ну откуда я знаю? Ты логист, у тебя есть данные по срокам, стоимости, рискам. Прими решение сам.
Как исправить: Ввести правило: "Если вопрос требует выбора, предложи 2-3 варианта и аргументируй их."
---
❌ 5. Когда человек не читает даже то, что ему только что написали
— Кристина, какие документы готовить для таможни?
— (Пишу в чат список.)
— Ой, а где этот список?
— 😑 В том же чате, в сообщении выше.
Как исправить: Если человек задаёт вопрос, на который уже был ответ, просто пересылаем ему старое сообщение, не отвечая заново.
---
Какие вопросы нормальны?
✅ Если вы реально разобрались, но не поняли нюанс.
✅ Если вы нашли противоречивую информацию и нужно уточнение.
✅ Если ошибка неочевидная и инструкции не помогают.
Всё остальное – пустая трата времени и чужих ресурсов.
Хотите меньше тупых вопросов? Введите в команде простое правило:
🔹 Прежде чем спросить – попробуй разобраться сам.
🔹 Прежде чем спросить – проверь базу знаний.
🔹 Прежде чем спросить – предложи варианты.
И тогда работать станет намного легче.
Есть фраза «глупых вопросов не бывает». Но это не так. Бывают.
И да, нормально, если человек что-то не понял и уточняет. Но вот что реально раздражает – это когда человек не попытался разобраться сам, а сразу идёт за ответом.
---
❌ 1. Когда человек даже не попробовал разобраться
— Я не понимаю, как оформить заявку на перевозку, объясни подробнее.
— На каком этапе возник вопрос?
— Ну, я открыл форму, пока ещё ничего не делал.
— Тебе непонятно, что в первом пункте?
— А какой там первый пункт? Я не читал.
— 😑 То есть ты даже не попытался прочитать, но уже задаёшь вопрос?
Как исправить: Прежде чем спрашивать – потрать 5 минут, попробуй разобраться сам.
---
❌ 2. Когда ответ можно просто загуглить или найти в базе знаний
— Кристина, напомни, а инвойс и упаковочный лист — это одно и то же?
— 🤨 Ну давай подумаем: упаковочный ЛИСТ – это что? Список упакованных товаров. А инвойс? Это счёт. Теперь сам догадаешься?
Как исправить: В компании должна быть база знаний, где сотрудники могут находить ответы без лишних вопросов.
---
❌ 3. Когда один и тот же вопрос задают по 10 раз
— Кристина, сертификаты к грузу прикладывать?
— Если товар сертифицируемый – да, всегда.
— А если это промышленные запчасти?
— Да, тоже надо.
— А если клиент говорит, что не надо?
— 😑 Клиент может говорить что угодно, но закон есть закон.
Как исправить: Если вопрос повторяется чаще двух раз – его надо добавить в базу знаний и закрепить в регламенте.
---
❌ 4. Когда человек не хочет взять на себя ответственность
— Я сделал два варианта маршрута. Какой лучше – через Польшу или через Турцию?
— 🤷♀️ Ну откуда я знаю? Ты логист, у тебя есть данные по срокам, стоимости, рискам. Прими решение сам.
Как исправить: Ввести правило: "Если вопрос требует выбора, предложи 2-3 варианта и аргументируй их."
---
❌ 5. Когда человек не читает даже то, что ему только что написали
— Кристина, какие документы готовить для таможни?
— (Пишу в чат список.)
— Ой, а где этот список?
— 😑 В том же чате, в сообщении выше.
Как исправить: Если человек задаёт вопрос, на который уже был ответ, просто пересылаем ему старое сообщение, не отвечая заново.
---
Какие вопросы нормальны?
✅ Если вы реально разобрались, но не поняли нюанс.
✅ Если вы нашли противоречивую информацию и нужно уточнение.
✅ Если ошибка неочевидная и инструкции не помогают.
Всё остальное – пустая трата времени и чужих ресурсов.
Хотите меньше тупых вопросов? Введите в команде простое правило:
🔹 Прежде чем спросить – попробуй разобраться сам.
🔹 Прежде чем спросить – проверь базу знаний.
🔹 Прежде чем спросить – предложи варианты.
И тогда работать станет намного легче.
❤3👍1
🔄 «Понял» — это не план. Как выстроить логистику без срывов через замкнутую коммуникацию
Работая в логистике 18+ лет, я всё чаще замечаю: срывы почти никогда не из-за некомпетентности.
Срывы — из-за слов «понял-понял», которые на самом деле ничего не значат.
Коммуникация — это не «сказал — сделали».
Коммуникация — это «услышал — уточнил — подтвердил — отчитался».
---
Ситуация, в которую попадали все:
Руководитель: «Нужно перенаправить контейнер на другой СВХ, брокера сменить и чтобы успели до пятницы».
Логист: «Понял, сделаю».
И вроде бы всё. Но:
— контейнер едет, а документы — нет;
— брокера сменили, но не уведомили клиента;
— пятница наступила, а статус висит в «ожидании»...
Знакомо? Вот она — цена незамкнутой коммуникации.
Closed Loop Communication — замкнутая коммуникация.
Это не бюрократия. Это защита от выгорания, хаоса и потерь.
Вот как это выглядит:
1. Постановка задачи:
«Нужно: растаможить груз в Благовещенске, документы передать брокеру Иванову до 16:00.»
2. Уточнение от исполнителя:
«Понял. Подаю декларацию в Благовещенск, передаю Иванову документы до 15:30, параллельно отправляю уведомление клиенту.»
3. Подтверждение:
«Да, это всё правильно. Спасибо!»
4. Финальный отчёт:
«Задача выполнена. Документы поданы, Иванов подтвердил получение. Клиент в курсе.»
---
Почему это работает?
Потому что:
- Снимается тревога. Все в курсе, каждый — в ответственности.
- Падает количество ошибок. Никто не додумывает за другого.
- Нет срывов из-за «я думал, ты имел в виду…»
- Команда дышит ровнее. А это — основа устойчивости.
---
Маленькие хаки от меня
- После каждого звонка — пишем одно предложение в чат, что делаем. Не из недоверия — для ясности.
- В каждом ТЗ — время, место, ответственный, результат.
- Даже если вы в одной комнате — всё равно фиксируйте письменно. Особенно в аврале.
---
Ты руководишь?
Внедри это — и через неделю ты забудешь, что такое «я не понял».
Ты логист?
Начни с себя — и тебя заметят.
Это простая штука, но она меняет всё.
Работая в логистике 18+ лет, я всё чаще замечаю: срывы почти никогда не из-за некомпетентности.
Срывы — из-за слов «понял-понял», которые на самом деле ничего не значат.
Коммуникация — это не «сказал — сделали».
Коммуникация — это «услышал — уточнил — подтвердил — отчитался».
---
Ситуация, в которую попадали все:
Руководитель: «Нужно перенаправить контейнер на другой СВХ, брокера сменить и чтобы успели до пятницы».
Логист: «Понял, сделаю».
И вроде бы всё. Но:
— контейнер едет, а документы — нет;
— брокера сменили, но не уведомили клиента;
— пятница наступила, а статус висит в «ожидании»...
Знакомо? Вот она — цена незамкнутой коммуникации.
Closed Loop Communication — замкнутая коммуникация.
Это не бюрократия. Это защита от выгорания, хаоса и потерь.
Вот как это выглядит:
1. Постановка задачи:
«Нужно: растаможить груз в Благовещенске, документы передать брокеру Иванову до 16:00.»
2. Уточнение от исполнителя:
«Понял. Подаю декларацию в Благовещенск, передаю Иванову документы до 15:30, параллельно отправляю уведомление клиенту.»
3. Подтверждение:
«Да, это всё правильно. Спасибо!»
4. Финальный отчёт:
«Задача выполнена. Документы поданы, Иванов подтвердил получение. Клиент в курсе.»
---
Почему это работает?
Потому что:
- Снимается тревога. Все в курсе, каждый — в ответственности.
- Падает количество ошибок. Никто не додумывает за другого.
- Нет срывов из-за «я думал, ты имел в виду…»
- Команда дышит ровнее. А это — основа устойчивости.
---
Маленькие хаки от меня
- После каждого звонка — пишем одно предложение в чат, что делаем. Не из недоверия — для ясности.
- В каждом ТЗ — время, место, ответственный, результат.
- Даже если вы в одной комнате — всё равно фиксируйте письменно. Особенно в аврале.
---
Ты руководишь?
Внедри это — и через неделю ты забудешь, что такое «я не понял».
Ты логист?
Начни с себя — и тебя заметят.
Это простая штука, но она меняет всё.
👍3
1 апреля никому не веря )))
🍑 Ух, стану логистом! Буду строить цепочки поставок, как ниндзя, и оптимизировать процессы 24/7.
— мечтает каждый, кто только заходит в логистику, вдохновившись вдохновляющими постами, вакансиями с припиской «лидирующая компания» и красивыми словами типа «координация международных потоков».
А в голове — плакаты а-ля «Даешь доставку вовремя!» и картинки, где груз движется, как по маслу.
🙏 Ожидания: воздушные поставки без задержек, digital-трекинг, идеальные стыковки, водители, которые не курят в кабине и не теряются по дороге. Ты сидишь в кресле, пьешь латте, а на экране у тебя живой дашборд и пуши типа: «груз прибыл точно по графику». Ну кайф.
😈 Реальность: ты наполовину саппорт, наполовину пожарный. Потому что каждый понедельник начинается с «Кристина, у нас груз где?» — и дальше по списку. Продавцы срываются, клиенты в панике, таможня опять «что-то перепутала», а у тебя мозг кипит от табличек и скринов на китайском.
Никаких тебе рукавов — ты в футболке, с пульсом 140 и пакетом валерьянки.
Да, чаще всего причиной срыва доставки оказывается не какой-то рыночный катаклизм, а классика:
— курьер перепутал коробки,
— товар не туда отгрузили,
— в декларации забыли дописать код,
— водителю дали не ту ТТН.
👹 А иногда накрывается сервер трекинга, и ты с глазами белки Скрэта из «Ледникового периода» пытаешься понять: груз реально потерялся или просто у тебя интернет плохой?
🤝 Логисты — это борцы с энтропией. Мы держим мир, пока все остальные думают, что «просто едет фура». Но эту фуру координировали 9 человек, 14 чатов, 3 таможни и бабушка-брокер из Шанхая.
Если у вас в отделе нет четкой CRM, алертинга по статусам и нормальной маршрутизации, добро пожаловать в кружок тушения пожаров имени тебя.
🏃 Неделя в логистике — это не план «оптимизировать», это план «не умереть».
План максимум: вернуть все, что уехало не туда, и убедить склад, что «срочно» — это прямо сейчас, а не через два дня. И, может быть, в пятницу вечером ты откроешь дашборд и посмотришь, кто всё-таки довез груз до клиента.
🐥 Вот это логистика. Грубо, местами хардкорно, но так близко к правде, что хочется обняться.
Рисерчами, автоматизацией и красивыми цепочками мы занимаемся… ну, когда никто не орет. А это, скажем честно, бывает нечасто.
❓Ну что, нужно оно вам такое? Неидеальное, живое, где ты и Excel уже на «ты», и WMS ты обновляешь по ночам?
Где ты строишь процессы на втором этаже, а на первом всё ещё кладут кирпичи?
Коллеги-логисты, узнаёте себя или мне одной так "везёт"?
🍑 Ух, стану логистом! Буду строить цепочки поставок, как ниндзя, и оптимизировать процессы 24/7.
— мечтает каждый, кто только заходит в логистику, вдохновившись вдохновляющими постами, вакансиями с припиской «лидирующая компания» и красивыми словами типа «координация международных потоков».
А в голове — плакаты а-ля «Даешь доставку вовремя!» и картинки, где груз движется, как по маслу.
🙏 Ожидания: воздушные поставки без задержек, digital-трекинг, идеальные стыковки, водители, которые не курят в кабине и не теряются по дороге. Ты сидишь в кресле, пьешь латте, а на экране у тебя живой дашборд и пуши типа: «груз прибыл точно по графику». Ну кайф.
😈 Реальность: ты наполовину саппорт, наполовину пожарный. Потому что каждый понедельник начинается с «Кристина, у нас груз где?» — и дальше по списку. Продавцы срываются, клиенты в панике, таможня опять «что-то перепутала», а у тебя мозг кипит от табличек и скринов на китайском.
Никаких тебе рукавов — ты в футболке, с пульсом 140 и пакетом валерьянки.
Да, чаще всего причиной срыва доставки оказывается не какой-то рыночный катаклизм, а классика:
— курьер перепутал коробки,
— товар не туда отгрузили,
— в декларации забыли дописать код,
— водителю дали не ту ТТН.
👹 А иногда накрывается сервер трекинга, и ты с глазами белки Скрэта из «Ледникового периода» пытаешься понять: груз реально потерялся или просто у тебя интернет плохой?
🤝 Логисты — это борцы с энтропией. Мы держим мир, пока все остальные думают, что «просто едет фура». Но эту фуру координировали 9 человек, 14 чатов, 3 таможни и бабушка-брокер из Шанхая.
Если у вас в отделе нет четкой CRM, алертинга по статусам и нормальной маршрутизации, добро пожаловать в кружок тушения пожаров имени тебя.
🏃 Неделя в логистике — это не план «оптимизировать», это план «не умереть».
План максимум: вернуть все, что уехало не туда, и убедить склад, что «срочно» — это прямо сейчас, а не через два дня. И, может быть, в пятницу вечером ты откроешь дашборд и посмотришь, кто всё-таки довез груз до клиента.
🐥 Вот это логистика. Грубо, местами хардкорно, но так близко к правде, что хочется обняться.
Рисерчами, автоматизацией и красивыми цепочками мы занимаемся… ну, когда никто не орет. А это, скажем честно, бывает нечасто.
❓Ну что, нужно оно вам такое? Неидеальное, живое, где ты и Excel уже на «ты», и WMS ты обновляешь по ночам?
Где ты строишь процессы на втором этаже, а на первом всё ещё кладут кирпичи?
Коллеги-логисты, узнаёте себя или мне одной так "везёт"?
❤2
Делюсь каналом кого слушаю и читаю , очень много пользы ...
Forwarded from ДАО импортёра | о закупках из Китая
📚 Настольные книги импортера
В Китае можно купить всё — кроме мозгов. Поэтому прокачивать голову — твоя задача. Вот шесть книг, которые реально разложат всё по полкам в закупках, логистике и переговорах. Читай, сохраняй, изучай.
1️⃣ «Категорийный менеджмент. Курс управления ассортиментом в рознице» — Светлана Сысоева, Екатерина Бузукова
Эта книга — практическое руководство по построению системы категорийного управления товаром. Авторы подробно объясняют, что такое категорийный менеджмент и как его внедрять, как сбалансировать ассортимент и повысить финансовую отдачу от управления им. Издание будет полезно категорийным менеджерам, товароведам, закупщикам и руководителям торговых предприятий.
2️⃣ «Закупщики и поставщики» — Екатерина Бузукова
В этой книге автор делится опытом и практическими рекомендациями по эффективному взаимодействию с поставщиками. Вы узнаете, как выбирать надежных партнеров, вести переговоры и строить долгосрочные отношения, что особенно важно при работе с китайскими производителями.
3️⃣ «Закупки на 100%» — Елена Дубовик
Елена Дубовик предлагает комплексный подход к организации закупочной деятельности. Книга охватывает все этапы процесса — от планирования и выбора поставщиков до оценки эффективности закупок. Практические советы и кейсы помогут улучшить ваши навыки в области закупок.
4️⃣ «Логистика: эрогенные зоны» — Сергей Старченко
Сергей Старченко рассматривает логистику как ключевой элемент успешного бизнеса. Автор акцентирует внимание на "эрогенных зонах" — критических точках логистической цепи, от которых зависит эффективность всей системы. Книга поможет выявить и устранить слабые места в вашей логистике.
Google Книги
5️⃣ «Управление логистикой и цепочкой поставок простыми словами» — Майк Майерсон
Майк Майерсон доступно и понятно объясняет сложные концепции логистики и управления цепочками поставок. Книга идеально подходит для тех, кто хочет быстро разобраться в основах и применить полученные знания на практике.
6️⃣ «Справочник поставщика» — Алексей Леонов
Алексей Леонов собрал в своем справочнике всю необходимую информацию для поставщиков и закупщиков. Издание содержит практические рекомендации по работе с контрактами, управлению рисками и оптимизации процессов поставок. Незаменимый инструмент для профессионалов в сфере импорта.
В Китае можно купить всё — кроме мозгов. Поэтому прокачивать голову — твоя задача. Вот шесть книг, которые реально разложат всё по полкам в закупках, логистике и переговорах. Читай, сохраняй, изучай.
Эта книга — практическое руководство по построению системы категорийного управления товаром. Авторы подробно объясняют, что такое категорийный менеджмент и как его внедрять, как сбалансировать ассортимент и повысить финансовую отдачу от управления им. Издание будет полезно категорийным менеджерам, товароведам, закупщикам и руководителям торговых предприятий.
В этой книге автор делится опытом и практическими рекомендациями по эффективному взаимодействию с поставщиками. Вы узнаете, как выбирать надежных партнеров, вести переговоры и строить долгосрочные отношения, что особенно важно при работе с китайскими производителями.
Елена Дубовик предлагает комплексный подход к организации закупочной деятельности. Книга охватывает все этапы процесса — от планирования и выбора поставщиков до оценки эффективности закупок. Практические советы и кейсы помогут улучшить ваши навыки в области закупок.
Сергей Старченко рассматривает логистику как ключевой элемент успешного бизнеса. Автор акцентирует внимание на "эрогенных зонах" — критических точках логистической цепи, от которых зависит эффективность всей системы. Книга поможет выявить и устранить слабые места в вашей логистике.
Google Книги
Майк Майерсон доступно и понятно объясняет сложные концепции логистики и управления цепочками поставок. Книга идеально подходит для тех, кто хочет быстро разобраться в основах и применить полученные знания на практике.
Алексей Леонов собрал в своем справочнике всю необходимую информацию для поставщиков и закупщиков. Издание содержит практические рекомендации по работе с контрактами, управлению рисками и оптимизации процессов поставок. Незаменимый инструмент для профессионалов в сфере импорта.
Книги — не панацея, но лучше учиться на чужих ошибках, чем платить за свои. Сохрани подборку – твои контейнеры скажут спасибо.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4
📦 "Да кто вообще будет бронировать доставку онлайн?!"
— сказала мне вчера одна компания, обсуждая запуск своего сервиса.
И я вспомнила историю, которую ни один логист не должен забыть. Историю о том, как Maersk, один из самых мощных игроков рынка, провалил цифровой продукт — и не из-за технологии.
🔥 Кейс Youship — и почему он не взлетел
В 20... каком то ( не смогла найти) Maersk запустил Youship — платформу для онлайн-бронирования контейнеров. Бум, фурор, всем казалось: «Они убьют рынок экспедиторов!»
Но через пару лет платформа закрылась. Почему?
📌 Проблема не в клиенте. А в собственной команде.
Maersk слишком сильно сосредоточился на *внутренней логике* и в итоге:
- не до конца понимал боли конечного клиента (оценка была «от ума», а не от поля);
- не разобрался в конфликтах интересов внутри своей же структуры (напр. локальные офисы сопротивлялись Youship — «зачем продавать контейнеры онлайн, если у нас свои KPI на личные продажи?»);
- съехали на groupthink — обсуждали идеи между собой и соглашались друг с другом, боясь спорить с руководством.
Итог: технология — супер. Визуал — огонь. Работающая модель — нет.
🛠 Что делать, чтобы у тебя так не было?
Вот тебе 3 техники, которые я использую с отделами логистики на сессиях:
1. "Предсмертное письмо"
Пусть каждый напишет: *«Через 3 года наша логистическая схема загнётся, потому что...»*.
Поверь, вскроется такое, что в глаза боялись сказать.
2. "Анти-белая доска"
На 30 минут запрещаем идеи. Обсуждаем только риски, ошибки, что может пойти не так. Это не пессимизм. Это зрелость.
3. "Красная кнопка"
Назначаем одного человека, который может в любой момент остановить дискуссию и задать главный вопрос:
— «Ребята, мы реально сейчас думаем или просто соглашаемся, чтобы быстрее закончить?»
---
📍Ты в логистике?
Значит, твоя задача — не просто груз доставить. А построить мышление команды, чтобы в следующий раз не запустить красивую, но мёртвую систему.
---
❓Хочешь разбор других логистических факапов?
❓Может, вспомним как DHL чуть не провалил крупную сделку в Азии из-за мелочи?
Пиши в комменты. Сделаем из этого серию — "Логистика: Ошибки миллиардеров".
— сказала мне вчера одна компания, обсуждая запуск своего сервиса.
И я вспомнила историю, которую ни один логист не должен забыть. Историю о том, как Maersk, один из самых мощных игроков рынка, провалил цифровой продукт — и не из-за технологии.
🔥 Кейс Youship — и почему он не взлетел
В 20... каком то ( не смогла найти) Maersk запустил Youship — платформу для онлайн-бронирования контейнеров. Бум, фурор, всем казалось: «Они убьют рынок экспедиторов!»
Но через пару лет платформа закрылась. Почему?
📌 Проблема не в клиенте. А в собственной команде.
Maersk слишком сильно сосредоточился на *внутренней логике* и в итоге:
- не до конца понимал боли конечного клиента (оценка была «от ума», а не от поля);
- не разобрался в конфликтах интересов внутри своей же структуры (напр. локальные офисы сопротивлялись Youship — «зачем продавать контейнеры онлайн, если у нас свои KPI на личные продажи?»);
- съехали на groupthink — обсуждали идеи между собой и соглашались друг с другом, боясь спорить с руководством.
Итог: технология — супер. Визуал — огонь. Работающая модель — нет.
🛠 Что делать, чтобы у тебя так не было?
Вот тебе 3 техники, которые я использую с отделами логистики на сессиях:
1. "Предсмертное письмо"
Пусть каждый напишет: *«Через 3 года наша логистическая схема загнётся, потому что...»*.
Поверь, вскроется такое, что в глаза боялись сказать.
2. "Анти-белая доска"
На 30 минут запрещаем идеи. Обсуждаем только риски, ошибки, что может пойти не так. Это не пессимизм. Это зрелость.
3. "Красная кнопка"
Назначаем одного человека, который может в любой момент остановить дискуссию и задать главный вопрос:
— «Ребята, мы реально сейчас думаем или просто соглашаемся, чтобы быстрее закончить?»
---
📍Ты в логистике?
Значит, твоя задача — не просто груз доставить. А построить мышление команды, чтобы в следующий раз не запустить красивую, но мёртвую систему.
---
❓Хочешь разбор других логистических факапов?
❓Может, вспомним как DHL чуть не провалил крупную сделку в Азии из-за мелочи?
Пиши в комменты. Сделаем из этого серию — "Логистика: Ошибки миллиардеров".
Еще хочу рекомендовать вам канал да и саму площадку , тут за логиста уже 50% работы сделано , пример ниже 👇🏻- аналитика жд тарифа
Forwarded from TEUSTAT
Подготовили график, демонстрирующий динамику ставок на прямое железнодорожное сообщение на примере двух перевозчиков, размещающих свои ставки на платформе
Направление:
🇨🇳 Qingdao - Москва 🇷🇺
Что наблюдаем?
Значительное снижение ставок: Наблюдается устойчивая тенденция к снижению стоимости перевозок, особенно заметная с января 2025 года. Например, ставки CRTG упали на 36,36% в феврале и еще на 18,37% в марте по сравнению с предыдущими месяцами.
#аналитика_teustat
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
🔺Собрали для вас подборку полезных каналов!
🟢Все о логистике, трендах на контейнерном рынке, торговле со странами Азии в режиме реального времени - канал крупнейшего логиста России - Группы FESCO
🟢PRO Экспорт. Новосибирская область – пишем о мерах господдержки для экспортеров Новосибирской области. А еще на канале вы найдете экспертные разборы актуальных проблем экспорта, обзоры зарубежных рынков, истории успеха, факапы предпринимателей, вжух и немного креатива!
🟢👨💼 «Частник ВЭД»
Помощь начинающим импортерам и экспортерам, обжалование действий таможенных органов, новости ВЭД, а также лайфхаки по таможенному оформлению с учетом 10-летнего опыта декларирования.
🟢PROFIT TRANS - Обсуждаем таможню, логистику и ВЭД! Здесь горячие новости, глубокая аналитика и эксклюзивные инсайды!
🟢Группа "Практическая логистика" для тех, для кого логистика - это не только профессия, но и стиль, смысл жизни. Предлагаю обмен
практическим опытом в логистике. Ведь делясь своим опытом, мы ничего не теряем, но приобретаем новые знания! Лобанов-логист
🟢@Lobanovlogistru
Практическая логистика от консалтинговой логистической компании Лобанов-логист
✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!
🟢Все о логистике, трендах на контейнерном рынке, торговле со странами Азии в режиме реального времени - канал крупнейшего логиста России - Группы FESCO
🟢PRO Экспорт. Новосибирская область – пишем о мерах господдержки для экспортеров Новосибирской области. А еще на канале вы найдете экспертные разборы актуальных проблем экспорта, обзоры зарубежных рынков, истории успеха, факапы предпринимателей, вжух и немного креатива!
🟢👨💼 «Частник ВЭД»
Помощь начинающим импортерам и экспортерам, обжалование действий таможенных органов, новости ВЭД, а также лайфхаки по таможенному оформлению с учетом 10-летнего опыта декларирования.
🟢PROFIT TRANS - Обсуждаем таможню, логистику и ВЭД! Здесь горячие новости, глубокая аналитика и эксклюзивные инсайды!
🟢Группа "Практическая логистика" для тех, для кого логистика - это не только профессия, но и стиль, смысл жизни. Предлагаю обмен
практическим опытом в логистике. Ведь делясь своим опытом, мы ничего не теряем, но приобретаем новые знания! Лобанов-логист
🟢@Lobanovlogistru
Практическая логистика от консалтинговой логистической компании Лобанов-логист
✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!
Telegram
Транспортная группа FESCO
Официальный канал FESCO — одной из крупнейших транспортно-логистических компаний России.
Чат-бот: https://t.me/FESCO_new_bot
Стикерпак FESCO: https://t.me/addstickers/FESCOstickers
Контакты:
fesco@fesco.com
8(800)23-444-99
www.fesco.com
Чат-бот: https://t.me/FESCO_new_bot
Стикерпак FESCO: https://t.me/addstickers/FESCOstickers
Контакты:
fesco@fesco.com
8(800)23-444-99
www.fesco.com
❤1