✅Подпишись на все интересующие тебя каналы в пару кликов!
🔺Официальный канал Группы компаний «Дело» — лидера морской перевалки и железнодорожной транспортировки контейнеров, а также глубоководной перевалки зерна в России.
🔺TEUSTAT - Поиск лучших тарифов на контейнерные перевозки и сборные грузы ! На платформе размещено более 400 экспедиторов, операторов и морских линий. Свыше 50 000 ставок на перевозку в 50 странах !
🔺Таможенное оформление и логистика - интересен тем, кто занимается внешнеэкономической деятельностью, кто импортирует или экспортирует товары или только хочет заняться данной деятельностью.
С нашим каналом вы можете быть в курсе последних новостей в сфере ВЭД, логистики, таможенного и налогового законодательства.
🔺Здесь только прикладной ВЭД «без фильтров» от опытного и острого на язык тампреда: «Завтрак с таможней» сформировал вокруг себя крепкое сообщество профессионалов, присоединяйтесь и вы.
🔺На канале «Успешный экспортер» вы найдете актуальные новости о новых возможностях для экспортеров, предусмотренных законодательством, актуальной судебной практике по таможенным спорам при экспорте.
🔺 «Частник ВЭД»
Помощь начинающим импортерам и экспортерам, обжалование действий таможенных органов, новости ВЭД, а также лайфхаки по таможенному оформлению с учетом 10-летнего опыта декларирования.
🔺PROFIT TRANS - Обсуждаем таможню, логистику и ВЭД! Здесь горячие новости, глубокая аналитика и эксклюзивные инсайды!
🔺Логистическое сообщество 1001 груз: грузовладельцы, перевозчики, экспедиторы и тк, юристы и служба безопасности, все в одном сообществе!
🔺Группа "Практическая логистика" для тех, для кого логистика - это не только профессия, но и стиль, смысл жизни. Предлагаю обмен
практическим опытом в логистике. Ведь делясь своим опытом, мы ничего не теряем, но приобретаем новые знания! Лобанов-логист
🔺Как быстро разобраться в ВЭД, таможне и логистике? Подписаться на канал SeaBurg. Здесь вы найдете разборы нововведений, актуальные новости, чек-листы, инфографики и много других полезных материалов.
🔺Если у вас проблемы с платежами в Китай, загляните в группу.
Горячие новости логистики, актуальная повестка по платежам,а также действительно работающие способы доставки ваших денег в Китай, Европу или США.
✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!
🔺Официальный канал Группы компаний «Дело» — лидера морской перевалки и железнодорожной транспортировки контейнеров, а также глубоководной перевалки зерна в России.
🔺TEUSTAT - Поиск лучших тарифов на контейнерные перевозки и сборные грузы ! На платформе размещено более 400 экспедиторов, операторов и морских линий. Свыше 50 000 ставок на перевозку в 50 странах !
🔺Таможенное оформление и логистика - интересен тем, кто занимается внешнеэкономической деятельностью, кто импортирует или экспортирует товары или только хочет заняться данной деятельностью.
С нашим каналом вы можете быть в курсе последних новостей в сфере ВЭД, логистики, таможенного и налогового законодательства.
🔺Здесь только прикладной ВЭД «без фильтров» от опытного и острого на язык тампреда: «Завтрак с таможней» сформировал вокруг себя крепкое сообщество профессионалов, присоединяйтесь и вы.
🔺На канале «Успешный экспортер» вы найдете актуальные новости о новых возможностях для экспортеров, предусмотренных законодательством, актуальной судебной практике по таможенным спорам при экспорте.
🔺 «Частник ВЭД»
Помощь начинающим импортерам и экспортерам, обжалование действий таможенных органов, новости ВЭД, а также лайфхаки по таможенному оформлению с учетом 10-летнего опыта декларирования.
🔺PROFIT TRANS - Обсуждаем таможню, логистику и ВЭД! Здесь горячие новости, глубокая аналитика и эксклюзивные инсайды!
🔺Логистическое сообщество 1001 груз: грузовладельцы, перевозчики, экспедиторы и тк, юристы и служба безопасности, все в одном сообществе!
🔺Группа "Практическая логистика" для тех, для кого логистика - это не только профессия, но и стиль, смысл жизни. Предлагаю обмен
практическим опытом в логистике. Ведь делясь своим опытом, мы ничего не теряем, но приобретаем новые знания! Лобанов-логист
🔺Как быстро разобраться в ВЭД, таможне и логистике? Подписаться на канал SeaBurg. Здесь вы найдете разборы нововведений, актуальные новости, чек-листы, инфографики и много других полезных материалов.
🔺Если у вас проблемы с платежами в Китай, загляните в группу.
Горячие новости логистики, актуальная повестка по платежам,а также действительно работающие способы доставки ваших денег в Китай, Европу или США.
✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!
🔥2
💥 Логистика и ценность: Стратегии роста для цепей поставок
логистика
Так как мой блог читают разные люди из мира логистики, некоторые темы мы обсудим мягко и философски.
Ценность в управлении цепями поставок часто основана на дофамине. Успешные процессы, будь то доставка, складирование или таможенная очистка, дают «дофаминовый» эффект — моментальное удовлетворение, когда все прошло по плану. Однако для долгосрочного успеха нужно создавать эндорфиновую систему — стабильные и долгосрочные решения, обеспечивающие устойчивое развитие логистики.
Примеры дофаминовых логистических процессов — быстрая доставка, автоматизация таможенного оформления и безошибочная интеграция с IT-системами клиентов. А примеры эндорфиновых процессов — это более стабильные, но медленные процессы, такие как долгосрочные контракты с перевозчиками или оптимизация складских операций.
Что происходит, когда поставка завершена? У клиента наступает удовлетворение, как будто всё удалось — но не всегда этот «логистический оргазм» бывает хорошим. И вот в чем проблема: иногда после этого удовлетворения клиент не хочет больше возвращаться, особенно если процесс оказался долгим и затратным. Это как получить отличный результат, но потерять желание снова работать с вами.
Главное — это умение продлить позитивные отношения. В логистике важно отсрочить момент полного «оргазма» для клиента — не давать сразу все решения, а формировать долгосрочные отношения, основанные на доверии. А также быть готовыми к любым поворотам событий — например, если возникли задержки на границе или проблемы с документами.
☝️ Так мы получаем 2 стратегии роста логистических услуг:
1) Рост от 0 до 1: экстенсивный рост — максимально ускоряем доставку, выходим на новые рынки, возможно даже с потерями по маржинальности. Главное — скорость и захват рынка.
2) Рост от 1 до 10: работаем по «слоёному пирогу». Это значит, что мы даем клиенту часть ценности, например, отличные сроки доставки, затем добавляем слой — улучшенную систему отслеживания груза, и снова даем ценность — повышение прозрачности на всех этапах цепи поставок.
Предположим, что наш идеальный клиент заказывает услуги логистики раз в месяц, и чтобы удержать его на долгий срок, нам нужно предложить N=6 слоев ценности. Таким образом, наш клиент остается с нами минимум полгода, а мы получаем стабильный доход.
Если, например, для успешной работы нужно 50 грузов в месяц, мы не даем все решения сразу. Но смазываем «острые углы» хорошей коммуникацией — и это делает процесс плавным и надежным для клиента.
Где взять коммуникацию? Нужно уметь выстраивать отношения. Это требует навыков как классического управления логистикой, так и маркетингового подхода к взаимодействию с клиентом.
Пока у меня нет полноценного отдела маркетинга, но зато я сама училась этому. Поэтому сейчас я подрабатываю на 1/3 ставки у себя самой.
🍓 С любовью к хорошей логистике, ваша Кристина Шевцова.
логистика
Так как мой блог читают разные люди из мира логистики, некоторые темы мы обсудим мягко и философски.
Ценность в управлении цепями поставок часто основана на дофамине. Успешные процессы, будь то доставка, складирование или таможенная очистка, дают «дофаминовый» эффект — моментальное удовлетворение, когда все прошло по плану. Однако для долгосрочного успеха нужно создавать эндорфиновую систему — стабильные и долгосрочные решения, обеспечивающие устойчивое развитие логистики.
Примеры дофаминовых логистических процессов — быстрая доставка, автоматизация таможенного оформления и безошибочная интеграция с IT-системами клиентов. А примеры эндорфиновых процессов — это более стабильные, но медленные процессы, такие как долгосрочные контракты с перевозчиками или оптимизация складских операций.
Что происходит, когда поставка завершена? У клиента наступает удовлетворение, как будто всё удалось — но не всегда этот «логистический оргазм» бывает хорошим. И вот в чем проблема: иногда после этого удовлетворения клиент не хочет больше возвращаться, особенно если процесс оказался долгим и затратным. Это как получить отличный результат, но потерять желание снова работать с вами.
Главное — это умение продлить позитивные отношения. В логистике важно отсрочить момент полного «оргазма» для клиента — не давать сразу все решения, а формировать долгосрочные отношения, основанные на доверии. А также быть готовыми к любым поворотам событий — например, если возникли задержки на границе или проблемы с документами.
☝️ Так мы получаем 2 стратегии роста логистических услуг:
1) Рост от 0 до 1: экстенсивный рост — максимально ускоряем доставку, выходим на новые рынки, возможно даже с потерями по маржинальности. Главное — скорость и захват рынка.
2) Рост от 1 до 10: работаем по «слоёному пирогу». Это значит, что мы даем клиенту часть ценности, например, отличные сроки доставки, затем добавляем слой — улучшенную систему отслеживания груза, и снова даем ценность — повышение прозрачности на всех этапах цепи поставок.
Предположим, что наш идеальный клиент заказывает услуги логистики раз в месяц, и чтобы удержать его на долгий срок, нам нужно предложить N=6 слоев ценности. Таким образом, наш клиент остается с нами минимум полгода, а мы получаем стабильный доход.
Если, например, для успешной работы нужно 50 грузов в месяц, мы не даем все решения сразу. Но смазываем «острые углы» хорошей коммуникацией — и это делает процесс плавным и надежным для клиента.
Где взять коммуникацию? Нужно уметь выстраивать отношения. Это требует навыков как классического управления логистикой, так и маркетингового подхода к взаимодействию с клиентом.
Пока у меня нет полноценного отдела маркетинга, но зато я сама училась этому. Поэтому сейчас я подрабатываю на 1/3 ставки у себя самой.
🍓 С любовью к хорошей логистике, ваша Кристина Шевцова.
Сегодняшний день показал три важных кейса, которые удивили своей схожестью в управлении логистикой и построении цепей поставок.
1 Принятие решения в логистической стратегии.
Задача: оптимизировать цепь поставок по лучшим экономическим показателям. Казалось бы, всё подсчитано — от стоимости до сроков. Но истинная ценность не только в показателях эффективности, а в том, чтобы наращивать объемы и обеспечивать долгосрочные выгоды для бизнеса. Примерно пять ключевых метрик должны быть учтены в решении, а не только стандартные KPI.
2 Один из партнеров выразил недовольство взаимодействием с клиентами.
— Нас разводят на пустые обещания!
В логистическом консалтинге такое бывает. Но наша задача — не просто решить проблемы конкретного клиента, а выработать системные решения для всего рынка. Это меняет фокус и делает сотрудничество более выгодным и перспективным.
3 Разбор эффективности отдела логистики.
Мы анализировали конкурентную борьбу между разными звеньями цепочки поставок, которая вредит общему процессу. Важно помнить, что логистика — это часть всей экосистемы бизнеса. Внутренняя конкуренция может съедать ресурсы, когда один логистический поток мешает другому. Нужно находить баланс между интересами каждого звена и целями всей экосистемы.
Общая мысль? Если застрял в выборе или потерялся в деталях — сделай шаг назад, взгляни на ситуацию шире и всегда держи в фокусе долгосрочные цели.
Намасте и оптимизированные цепи поставок. С любовью к логистике, Кристина Шевцова.
1 Принятие решения в логистической стратегии.
Задача: оптимизировать цепь поставок по лучшим экономическим показателям. Казалось бы, всё подсчитано — от стоимости до сроков. Но истинная ценность не только в показателях эффективности, а в том, чтобы наращивать объемы и обеспечивать долгосрочные выгоды для бизнеса. Примерно пять ключевых метрик должны быть учтены в решении, а не только стандартные KPI.
2 Один из партнеров выразил недовольство взаимодействием с клиентами.
— Нас разводят на пустые обещания!
В логистическом консалтинге такое бывает. Но наша задача — не просто решить проблемы конкретного клиента, а выработать системные решения для всего рынка. Это меняет фокус и делает сотрудничество более выгодным и перспективным.
3 Разбор эффективности отдела логистики.
Мы анализировали конкурентную борьбу между разными звеньями цепочки поставок, которая вредит общему процессу. Важно помнить, что логистика — это часть всей экосистемы бизнеса. Внутренняя конкуренция может съедать ресурсы, когда один логистический поток мешает другому. Нужно находить баланс между интересами каждого звена и целями всей экосистемы.
Общая мысль? Если застрял в выборе или потерялся в деталях — сделай шаг назад, взгляни на ситуацию шире и всегда держи в фокусе долгосрочные цели.
Намасте и оптимизированные цепи поставок. С любовью к логистике, Кристина Шевцова.
Делать логистику для себя — значит создавать цепочки поставок и процессы, которые дают тебе то же ощущение, которое ты хочешь получить сам.
Я стремлюсь к упрощению сложного и поиску решений, которые освобождают время и дают уверенность в результате.
☑️ Во всех моих проектах — от построения отделов до аналитики рынка и консалтинга — есть гибкость и адаптивность. Если мой клиент приходит ко мне с проблемами: срывы сроков, нестабильность поставок или внутреннее выгорание команды, я понимаю: бизнесу сейчас нужно внимание на процессы, на перестройку системы, а не просто "быстрый патч".
Когда ресурс исчерпан, я вижу, что и мои клиенты, и их сотрудники не хотят "пыхтеть" дальше без изменений. Это как заставлять себя двигаться вперед, не меняя механики работы. А без анализа "логистических метрик" это может привести к хаосу. Важно не просто закрывать KPI, а понимать, где рост возможен, а где — это гонка на выживание.
☑️ С моим блогом та же история. Моя аудитория — это те, кому близка идея создания устойчивых цепей поставок, кому важно помнить: всё можно оптимизировать. Те, кто не жалуются на внешние обстоятельства, а ищут новые пути улучшения.
Это тоже "логистика для себя". А моя аудитория — это те, кто показывает мне в отражении мои же принципы и подходы. Мы растем вместе, партнеримся и решаем сложные задачи по аналитике, построению команд и управлению логистикой.
☑️ Неудивительно, что спустя годы после работы со мной многие клиенты становятся партнерами, начинают новые проекты. Мы выстраиваем системы, которые не просто решают задачи "здесь и сейчас", но формируют устойчивый бизнес.
☑️ Недавно я провела исследование своей аудитории. И знаете, что я увидела? Помимо интересных корреляций между уровнем зрелости бизнеса и отношением к оптимизации логистики, я поняла:
🔘 мой OKR — оставаться верной своей миссии: помогать бизнесу расти через правильные логистические процессы.
Создавать для других то, что бы я сама хотела использовать — это и есть работа, которая приносит максимальную ценность.
👩🎓 Кстати, NSM для логистики я тоже определила — это метрика ключевой ценности, которую создают правильно выстроенные цепи поставок и отделы логистики.
Главная метрика достижений — это уже другая история: она зависит от того, как эффективно вы управляете процессами.
Важно: если вы смотрите только на количество поставок, не рассматривая вовлеченность клиентов и партнёров, вы лишаете логистику возможности повторного и качественного роста. Одно дело, когда поставки удваиваются с низкой базы, но как двигаться дальше?
Намасте и дата-дривен,
Ваш РОЛ, Кристина Ц./ Ш.
Я стремлюсь к упрощению сложного и поиску решений, которые освобождают время и дают уверенность в результате.
☑️ Во всех моих проектах — от построения отделов до аналитики рынка и консалтинга — есть гибкость и адаптивность. Если мой клиент приходит ко мне с проблемами: срывы сроков, нестабильность поставок или внутреннее выгорание команды, я понимаю: бизнесу сейчас нужно внимание на процессы, на перестройку системы, а не просто "быстрый патч".
Когда ресурс исчерпан, я вижу, что и мои клиенты, и их сотрудники не хотят "пыхтеть" дальше без изменений. Это как заставлять себя двигаться вперед, не меняя механики работы. А без анализа "логистических метрик" это может привести к хаосу. Важно не просто закрывать KPI, а понимать, где рост возможен, а где — это гонка на выживание.
☑️ С моим блогом та же история. Моя аудитория — это те, кому близка идея создания устойчивых цепей поставок, кому важно помнить: всё можно оптимизировать. Те, кто не жалуются на внешние обстоятельства, а ищут новые пути улучшения.
Это тоже "логистика для себя". А моя аудитория — это те, кто показывает мне в отражении мои же принципы и подходы. Мы растем вместе, партнеримся и решаем сложные задачи по аналитике, построению команд и управлению логистикой.
☑️ Неудивительно, что спустя годы после работы со мной многие клиенты становятся партнерами, начинают новые проекты. Мы выстраиваем системы, которые не просто решают задачи "здесь и сейчас", но формируют устойчивый бизнес.
☑️ Недавно я провела исследование своей аудитории. И знаете, что я увидела? Помимо интересных корреляций между уровнем зрелости бизнеса и отношением к оптимизации логистики, я поняла:
🔘 мой OKR — оставаться верной своей миссии: помогать бизнесу расти через правильные логистические процессы.
Создавать для других то, что бы я сама хотела использовать — это и есть работа, которая приносит максимальную ценность.
👩🎓 Кстати, NSM для логистики я тоже определила — это метрика ключевой ценности, которую создают правильно выстроенные цепи поставок и отделы логистики.
Главная метрика достижений — это уже другая история: она зависит от того, как эффективно вы управляете процессами.
Важно: если вы смотрите только на количество поставок, не рассматривая вовлеченность клиентов и партнёров, вы лишаете логистику возможности повторного и качественного роста. Одно дело, когда поставки удваиваются с низкой базы, но как двигаться дальше?
Намасте и дата-дривен,
Ваш РОЛ, Кристина Ц./ Ш.
👏1
Приходит логист как-то в порт, а там его друг с контейнером:
#мем_от_логиста
— Какая доставка? Пробки учел? Какой это ужасный маршрут! Есть сроки по грузам? Повезло, но ненадолго. Это не по правилам! 100 контейнеров в неделю? А кто так перегружает? Хотя бы стандартные нормы учел? Таможню прошел? А мог бы за это время довести до терминала в Новороссийске! Запускаешь ещё одну доставку? А ты оптимизировал расходы? А перевозчики? А логистика "последней мили"? Пока мы пили, у тебя уже 50 контейнеров пришло? Всё равно маршрут не идеален!
(уходит проверять терминалы)
Спустя 5 лет этот логист проходит несколько курсов по цепочкам поставок, побеждает кризис с документами и берет крупный контракт:
— Так, оцениваем стоимость. Есть гипотезы по срокам? Мда, затраты не оправдывают. Пересчитаем ставки. Маша, иди проверяй транспортные накладные. Ваня, что у нас по таможенным сборам? Команда, напишите все порты и терминалы в Excel, а в Miro составьте маршруты доставки. Кто-нибудь помнит, где наш контейнер? Как? Вы забыли про судно на загрузке? А где мы это проверим? Наш экспедитор сейчас сам себя начнет искать! Срочно запускаем мониторинг грузов! Ребята, умоляю, не надо оценивать транспорт. Мы сами его найдем, если нет. Забейте на расчеты. Это всё пустая возня. О нет, Иван уже анализирует тарифы. Теперь у Ивана стресс, у Маши отпуск по уходу за грузом, а у меня логистический кризис. Прощай наш контракт. А кто-нибудь помнит, как называлась эта сделка?
Автор пьессы: Кристина Шевцова
Голосуем:
🎉 — если веришь в первый сценарий доставки без чёткой стратегии
🔥 — если веришь во второй сценарий с аналитикой и планированием (просто не сразу)
🍌 — если тебе просто нравится эта пьесса и ты ждёшь продолжения
🔔"Аналитика и цепи поставок. От груза до конечного клиента" с 15 ноября 2024
#мем_от_логиста
— Какая доставка? Пробки учел? Какой это ужасный маршрут! Есть сроки по грузам? Повезло, но ненадолго. Это не по правилам! 100 контейнеров в неделю? А кто так перегружает? Хотя бы стандартные нормы учел? Таможню прошел? А мог бы за это время довести до терминала в Новороссийске! Запускаешь ещё одну доставку? А ты оптимизировал расходы? А перевозчики? А логистика "последней мили"? Пока мы пили, у тебя уже 50 контейнеров пришло? Всё равно маршрут не идеален!
(уходит проверять терминалы)
Спустя 5 лет этот логист проходит несколько курсов по цепочкам поставок, побеждает кризис с документами и берет крупный контракт:
— Так, оцениваем стоимость. Есть гипотезы по срокам? Мда, затраты не оправдывают. Пересчитаем ставки. Маша, иди проверяй транспортные накладные. Ваня, что у нас по таможенным сборам? Команда, напишите все порты и терминалы в Excel, а в Miro составьте маршруты доставки. Кто-нибудь помнит, где наш контейнер? Как? Вы забыли про судно на загрузке? А где мы это проверим? Наш экспедитор сейчас сам себя начнет искать! Срочно запускаем мониторинг грузов! Ребята, умоляю, не надо оценивать транспорт. Мы сами его найдем, если нет. Забейте на расчеты. Это всё пустая возня. О нет, Иван уже анализирует тарифы. Теперь у Ивана стресс, у Маши отпуск по уходу за грузом, а у меня логистический кризис. Прощай наш контракт. А кто-нибудь помнит, как называлась эта сделка?
Автор пьессы: Кристина Шевцова
Голосуем:
🎉 — если веришь в первый сценарий доставки без чёткой стратегии
🔥 — если веришь во второй сценарий с аналитикой и планированием (просто не сразу)
🍌 — если тебе просто нравится эта пьесса и ты ждёшь продолжения
🔔"Аналитика и цепи поставок. От груза до конечного клиента" с 15 ноября 2024
🍌2🔥1🎉1
Когда в логистике все валится из рук, метрики летят в пропасть, поставки задерживаются, а клиенты недовольны — это может казаться настоящей катастрофой. И знаете что? Это за***сь.
1. Представьте ситуацию: компания решает ускорить цепочку поставок, чтобы выиграть время. В результате —жд встает , повальное бросание поездов, заканчиваются дозволы на границе с КНР, а все суда в сторону дома перебукированы , а и еще же постоянные задержки на таможне, срывы сроков, и клиенты просто вне себя. Это звучит как провал, но на самом деле — это крик логистического хаоса, сигнал к пересмотру всего процесса. Сейчас самое время услышать голос логистической реальности: пересмотреть свои маршруты, проанализировать поставщиков и сделать серьезные изменения. Если сейчас замять проблему и ничего не предпринять, настоящая катастрофа не заставит себя ждать.
2. Периоды неудач — не редкость. Недавно мои грузы «зависли» на границе из-за срыва графиков и проблемами с дозволами , а еще деньги шли подрядчиками по 2 недели. Поставщики жалуются, клиенты требуют объяснений. В тот момент мне казалось, что я застряла в черной полосе невезения. Но знаете что? Это не про невезение. Это про то, что система кричит: «Эй, смотри сюда! Что-то явно не так!» И вот, как бы больно это ни было, надо было честно признать: я в логистической заднице. Весь процесс требует пересмотра — от выбора транспортных маршрутов до контроля на складах.
3. Самая важная часть? Признание проблемы. В любой сфере, но особенно в логистике, иногда нужно остановиться и сказать: да, мы в полной жопе. Это тяжело, неприятно, но именно это осознание дает шанс на реальное улучшение. Если не признаешь, не пересмотришь — завтра все повторится. И, может быть, еще хуже. Нужно просто честно себе сказать: да, мы в заднице. Но выход из нее возможен только через детальный анализ и коррекцию всей цепочки.
Метрики падают? За***сь. Это шанс пересмотреть все свои ошибки и сделать систему лучше.
Намасте 🧘♀️📦
1. Представьте ситуацию: компания решает ускорить цепочку поставок, чтобы выиграть время. В результате —жд встает , повальное бросание поездов, заканчиваются дозволы на границе с КНР, а все суда в сторону дома перебукированы , а и еще же постоянные задержки на таможне, срывы сроков, и клиенты просто вне себя. Это звучит как провал, но на самом деле — это крик логистического хаоса, сигнал к пересмотру всего процесса. Сейчас самое время услышать голос логистической реальности: пересмотреть свои маршруты, проанализировать поставщиков и сделать серьезные изменения. Если сейчас замять проблему и ничего не предпринять, настоящая катастрофа не заставит себя ждать.
2. Периоды неудач — не редкость. Недавно мои грузы «зависли» на границе из-за срыва графиков и проблемами с дозволами , а еще деньги шли подрядчиками по 2 недели. Поставщики жалуются, клиенты требуют объяснений. В тот момент мне казалось, что я застряла в черной полосе невезения. Но знаете что? Это не про невезение. Это про то, что система кричит: «Эй, смотри сюда! Что-то явно не так!» И вот, как бы больно это ни было, надо было честно признать: я в логистической заднице. Весь процесс требует пересмотра — от выбора транспортных маршрутов до контроля на складах.
3. Самая важная часть? Признание проблемы. В любой сфере, но особенно в логистике, иногда нужно остановиться и сказать: да, мы в полной жопе. Это тяжело, неприятно, но именно это осознание дает шанс на реальное улучшение. Если не признаешь, не пересмотришь — завтра все повторится. И, может быть, еще хуже. Нужно просто честно себе сказать: да, мы в заднице. Но выход из нее возможен только через детальный анализ и коррекцию всей цепочки.
Метрики падают? За***сь. Это шанс пересмотреть все свои ошибки и сделать систему лучше.
Намасте 🧘♀️📦
🔥1
Вчера у меня состоялся интересный разговор на тему логистики, и вот что показалось мне особенно важным:
У многих людей есть навык превращать любую ситуацию в ресурс, в возможность оптимизировать и извлекать выгоду. Но не все его применяют. Кто-то привык работать в стабильной зоне, кто-то ориентируется на минимально приемлемый результат, а кто-то стремится к настоящей страсти в управлении цепочками поставок и организации доставки так, чтобы каждый аспект приносил прибыль и эффективность.
Но на практике не нужно стремиться максимизировать всё — важнее уметь выделить то, что действительно может принести выгоду. Допустим, вы хотите развивать направление международных перевозок. Прежде чем начинать инвестиции в новые технологии или закладывать бюджет на всестороннее обучение, взглянем на работу глазами человека, который превращает каждый процесс в улучшение.
Каждый элемент логистики — это чей-то бизнес и часть системы. Даже то, что вы сейчас читаете, — результат целой логистической цепочки: от производства вашего устройства до доставки аксессуаров для него в ближайший магазин. Теперь применим это мышление к логистике:
- Клиенту не нужен склад без поставок. Если нет регулярных поступлений и точного учета запасов, инвестиции в складские технологии не окупятся. Это базовый момент, с которого начинается любая стратегия.
Самое полезное упражнение, которое я когда-либо видела на эту тему, касалось анализа продуктов первой необходимости и сопутствующих решений. Например: есть грузоперевозка как основная услуга, есть страховка груза как сопутствующая услуга, и есть мониторинг на всех этапах доставки — сервис, сопровождающий основную услугу. Если страховку ещё могут заказать отдельно, то мониторинг без самой перевозки станет лишней тратой.
Инсайт здесь не только в том, как увидеть, за что клиенты готовы платить, но и в том, сколько это должно стоить. Вряд ли кто-то захочет переплатить за мониторинг, если основная доставка обойдется гораздо дешевле. Это понимание помогает в выстраивании стратегии и определении ценовой политики: какие услуги предложить на этапе до продажи, а какие нуждаются в дополнительной проверке перед запуском.
Завтра поразмышляем на практике обучения на эту тему , продолжение следует▶️
У многих людей есть навык превращать любую ситуацию в ресурс, в возможность оптимизировать и извлекать выгоду. Но не все его применяют. Кто-то привык работать в стабильной зоне, кто-то ориентируется на минимально приемлемый результат, а кто-то стремится к настоящей страсти в управлении цепочками поставок и организации доставки так, чтобы каждый аспект приносил прибыль и эффективность.
Но на практике не нужно стремиться максимизировать всё — важнее уметь выделить то, что действительно может принести выгоду. Допустим, вы хотите развивать направление международных перевозок. Прежде чем начинать инвестиции в новые технологии или закладывать бюджет на всестороннее обучение, взглянем на работу глазами человека, который превращает каждый процесс в улучшение.
Каждый элемент логистики — это чей-то бизнес и часть системы. Даже то, что вы сейчас читаете, — результат целой логистической цепочки: от производства вашего устройства до доставки аксессуаров для него в ближайший магазин. Теперь применим это мышление к логистике:
- Клиенту не нужен склад без поставок. Если нет регулярных поступлений и точного учета запасов, инвестиции в складские технологии не окупятся. Это базовый момент, с которого начинается любая стратегия.
Самое полезное упражнение, которое я когда-либо видела на эту тему, касалось анализа продуктов первой необходимости и сопутствующих решений. Например: есть грузоперевозка как основная услуга, есть страховка груза как сопутствующая услуга, и есть мониторинг на всех этапах доставки — сервис, сопровождающий основную услугу. Если страховку ещё могут заказать отдельно, то мониторинг без самой перевозки станет лишней тратой.
Инсайт здесь не только в том, как увидеть, за что клиенты готовы платить, но и в том, сколько это должно стоить. Вряд ли кто-то захочет переплатить за мониторинг, если основная доставка обойдется гораздо дешевле. Это понимание помогает в выстраивании стратегии и определении ценовой политики: какие услуги предложить на этапе до продажи, а какие нуждаются в дополнительной проверке перед запуском.
Завтра поразмышляем на практике обучения на эту тему , продолжение следует
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Конечно, приведу примеры из логистики с подобной логикой и поразмышляю о том как нам логистам продают обучающие продукты :
1. Пример с “идеальным продуктом”
Как базовый курс по крипте для новичков, в логистике это может быть стандартный курс "Основы международных грузоперевозок". Четкая концепция для тех, кто только начинает и хочет понять базовые принципы: какие виды транспорта существуют, как они работают, и как происходит взаимодействие между странами. Пользуется спросом, как нижнее белье у женской аудитории.
2. Продвинутый продукт — Психология логиста
Психология трейдинга может быть аналогом углубленного курса на тему психологии в логистике: как выстраивать переговоры с таможенными службами или решать кризисные ситуации. Как отдельный продукт, это менее привлекательно, но в рамках полного курса это отличное дополнение. Например, в основной программе “Управление международными перевозками” курс по переговорам и навыкам урегулирования конфликтов встраивается идеально.
3. Ситуация с ценообразованием на курсы
Подумайте о "Курсах по новым профессиям с нуля" — аналог в логистике можно привести, например, как "Как стать логистом международного уровня за 6 месяцев" с ценником в 150 тысяч рублей. Однако рынок переполнен такими предложениями, и у многих возникает вопрос: а стоит ли вкладываться? Это как покупка квартиры на стадии котлована: неопределенность велика. Люди боятся, что их ожидания не оправдаются.
Решение: создание тестовых программ. Например, короткие программы "Тест-драйв профессии логиста" на пару недель, которые помогут новичкам лучше понять профессию и принять осознанное решение о дальнейшем обучении.
4. Дополнительная монетизация
Что эффективнее продать выпускнику курса: “Вторая ступень для старших логистов” или набор мастер-классов по разным логистическим фишкам? Примерно как в маркетинге, циклы мини-продуктов вроде "Лучшие маршруты для ускоренной доставки" или "Эффективные переговоры с китайскими партнерами" будут более востребованными, чем просто продолжение стандартного курса.
Смешивание тем и продуктов
Многие в логистике, как и в других отраслях, сталкиваются с дилеммой: запустить ли огромный курс, который покрывает всё, или сделать узкие, но нишевые продукты? Нужно ли включать индивидуальные консультации? Вопросы множатся, и ответы зависят от четкой аналитики потребностей аудитории, приоритетов и возможностей.
Я вот давно думаю о мини продуктах , но пока только в размышлениях и постах )))
1. Пример с “идеальным продуктом”
Как базовый курс по крипте для новичков, в логистике это может быть стандартный курс "Основы международных грузоперевозок". Четкая концепция для тех, кто только начинает и хочет понять базовые принципы: какие виды транспорта существуют, как они работают, и как происходит взаимодействие между странами. Пользуется спросом, как нижнее белье у женской аудитории.
2. Продвинутый продукт — Психология логиста
Психология трейдинга может быть аналогом углубленного курса на тему психологии в логистике: как выстраивать переговоры с таможенными службами или решать кризисные ситуации. Как отдельный продукт, это менее привлекательно, но в рамках полного курса это отличное дополнение. Например, в основной программе “Управление международными перевозками” курс по переговорам и навыкам урегулирования конфликтов встраивается идеально.
3. Ситуация с ценообразованием на курсы
Подумайте о "Курсах по новым профессиям с нуля" — аналог в логистике можно привести, например, как "Как стать логистом международного уровня за 6 месяцев" с ценником в 150 тысяч рублей. Однако рынок переполнен такими предложениями, и у многих возникает вопрос: а стоит ли вкладываться? Это как покупка квартиры на стадии котлована: неопределенность велика. Люди боятся, что их ожидания не оправдаются.
Решение: создание тестовых программ. Например, короткие программы "Тест-драйв профессии логиста" на пару недель, которые помогут новичкам лучше понять профессию и принять осознанное решение о дальнейшем обучении.
4. Дополнительная монетизация
Что эффективнее продать выпускнику курса: “Вторая ступень для старших логистов” или набор мастер-классов по разным логистическим фишкам? Примерно как в маркетинге, циклы мини-продуктов вроде "Лучшие маршруты для ускоренной доставки" или "Эффективные переговоры с китайскими партнерами" будут более востребованными, чем просто продолжение стандартного курса.
Смешивание тем и продуктов
Многие в логистике, как и в других отраслях, сталкиваются с дилеммой: запустить ли огромный курс, который покрывает всё, или сделать узкие, но нишевые продукты? Нужно ли включать индивидуальные консультации? Вопросы множатся, и ответы зависят от четкой аналитики потребностей аудитории, приоритетов и возможностей.
Я вот давно думаю о мини продуктах , но пока только в размышлениях и постах )))
🎃 "Когда твой перевозчик — не просто страшилка на Хэллоуин!" 🎃
Знакомо? Вы подбираете подрядчика на международные перевозки, мечтая о быстрых поставках, четких сроках, а на деле попадаете в сценарий дешевого ужастика!
👻 Страшилка №1: "Исчезнувший перевозчик"
Партнер заверил, что все под контролем, а сам… *бац!* и исчез, как тыква после полуночи! В итоге - ни груза, ни контакта, ни "прощай, любимый Китай".
⚠️ Решение: Проверяйте регистрационные данные перевозчиков и их деловую историю. Особенно если они из СНГ или Китая – там свои "навыки исчезновения".
🧛♂️ Страшилка №2: "Вампир-контрагент"
Этот товарищ не просто задерживает груз. Он высасывает ваши деньги и нервы, требуя предоплату на странные счета, обещая "перевозки по-барски", а в итоге - ноль пунктуальности и вечные отмазки.
⚠️ Решение: Проверяйте финансовые отчеты и судебные дела. Настоящий партнер не боится света. Запросите все лицензии, документы и не забывайте про отзывы!
🕸 Страшилка №3: "Паутина подставных лиц"
Вы связываетесь с агентом, который зовет субподрядчиков, а те - ещё субподрядчиков. В итоге ваш груз путешествует дольше, чем отпуск Летучего Голландца! А где же ответственность? Она теряется в этой паутине, как разомкнутая цепочка поставок.
⚠️ Решение: Требуйте чёткого указания всех ответственных сторон и читайте договор! Один правильный документ может спасти вас от проклятия "бесконечной поставки".
💀 Страшилка №4: "Фантомный агент"
Логистический агент с репутацией шутника: сначала соглашается, обещает золотые горы, а потом внезапно испаряется! И где ваш груз? На станции "всё пропало".
⚠️ Решение: Используйте официальные реестры и проверенные платформы для поиска перевозчиков. Надежный партнер не прячется за маской, он работает открыто.
🎩 Финальный совет от логиста на Хэллоуин:
Не будьте героями плохого ужастика! Составьте свой "арсенал проверок", где каждая деталь – ключ к успеху. Чем больше данных и проверок – тем меньше вам страшилок. А если всё-таки сомневаетесь, лучше перепроверьте – один звонок, запрос или юридическая проверка уберегут вас от сюрпризов.
😈 Мораль: Мир логистики — не тот, где стоит доверять красивым обещаниям. Партнер должен быть как Хэллоуинская маска: чем прозрачнее, тем надёжнее!
В кмментариях забирай чек лист , список ботов и сайтов , и поставь пожалуйста 🤝 , если было полезно .
💡 Не попадитесь на маску! Проверьте нового партнера заранее и избегайте сюрпризов 👻
Знакомо? Вы подбираете подрядчика на международные перевозки, мечтая о быстрых поставках, четких сроках, а на деле попадаете в сценарий дешевого ужастика!
👻 Страшилка №1: "Исчезнувший перевозчик"
Партнер заверил, что все под контролем, а сам… *бац!* и исчез, как тыква после полуночи! В итоге - ни груза, ни контакта, ни "прощай, любимый Китай".
⚠️ Решение: Проверяйте регистрационные данные перевозчиков и их деловую историю. Особенно если они из СНГ или Китая – там свои "навыки исчезновения".
🧛♂️ Страшилка №2: "Вампир-контрагент"
Этот товарищ не просто задерживает груз. Он высасывает ваши деньги и нервы, требуя предоплату на странные счета, обещая "перевозки по-барски", а в итоге - ноль пунктуальности и вечные отмазки.
⚠️ Решение: Проверяйте финансовые отчеты и судебные дела. Настоящий партнер не боится света. Запросите все лицензии, документы и не забывайте про отзывы!
🕸 Страшилка №3: "Паутина подставных лиц"
Вы связываетесь с агентом, который зовет субподрядчиков, а те - ещё субподрядчиков. В итоге ваш груз путешествует дольше, чем отпуск Летучего Голландца! А где же ответственность? Она теряется в этой паутине, как разомкнутая цепочка поставок.
⚠️ Решение: Требуйте чёткого указания всех ответственных сторон и читайте договор! Один правильный документ может спасти вас от проклятия "бесконечной поставки".
💀 Страшилка №4: "Фантомный агент"
Логистический агент с репутацией шутника: сначала соглашается, обещает золотые горы, а потом внезапно испаряется! И где ваш груз? На станции "всё пропало".
⚠️ Решение: Используйте официальные реестры и проверенные платформы для поиска перевозчиков. Надежный партнер не прячется за маской, он работает открыто.
🎩 Финальный совет от логиста на Хэллоуин:
Не будьте героями плохого ужастика! Составьте свой "арсенал проверок", где каждая деталь – ключ к успеху. Чем больше данных и проверок – тем меньше вам страшилок. А если всё-таки сомневаетесь, лучше перепроверьте – один звонок, запрос или юридическая проверка уберегут вас от сюрпризов.
😈 Мораль: Мир логистики — не тот, где стоит доверять красивым обещаниям. Партнер должен быть как Хэллоуинская маска: чем прозрачнее, тем надёжнее!
В кмментариях забирай чек лист , список ботов и сайтов , и поставь пожалуйста 🤝 , если было полезно .
💡 Не попадитесь на маску! Проверьте нового партнера заранее и избегайте сюрпризов 👻
🤝2
18 лет я погружена в мир логистики, считая, что ключ к успеху — это интеллект и математический подход. Я была уверена, что, проектируя идеальные цепочки поставок, можно добиться отличных результатов.
Но однажды на полевом тренинге мне наглядно показали: даже в логистике успех больше зависит от лидерства руководителя и слаженной работы команды.
Как быть настоящим сильным лидером?
— Изучайте психологию.
Когда мне было 24, я начала серьезно интересоваться психоанализом и лидерскими стратегиями. В своих проектах по логистике я часто сталкивалась с конфликтами и сложностями управления, и только психология помогла мне научиться выстраивать правильные коммуникации с командой, находить общий язык с партнёрами и принимать стратегические решения. Один из моих ключевых открытий — это психология процессов и лидерства, разработанная Арнольдом Минделлом, которая подходит даже для таких структурированных профессий, как логистика.
Минделл разработал систему, которая понятна аналитикам, менеджерам и даже специалистам по управлению цепями поставок. Этот подход помогает развивать аутентичное лидерство, находить баланс между жёсткими решениями и поддержкой команды.
Хочу внедрить этот метод и пока активно изучаю
Темы, которые меня беспокоят:
- Конфликты с коллегами и их решение.
- Как стать эффективным лидером в логистике.
- Как выстроить стратегию роста команды.
Поделитесь, если вам тоже интересно , если у вас есть какие то истории по темам, литература , техники ...
Но однажды на полевом тренинге мне наглядно показали: даже в логистике успех больше зависит от лидерства руководителя и слаженной работы команды.
Как быть настоящим сильным лидером?
— Изучайте психологию.
Когда мне было 24, я начала серьезно интересоваться психоанализом и лидерскими стратегиями. В своих проектах по логистике я часто сталкивалась с конфликтами и сложностями управления, и только психология помогла мне научиться выстраивать правильные коммуникации с командой, находить общий язык с партнёрами и принимать стратегические решения. Один из моих ключевых открытий — это психология процессов и лидерства, разработанная Арнольдом Минделлом, которая подходит даже для таких структурированных профессий, как логистика.
Минделл разработал систему, которая понятна аналитикам, менеджерам и даже специалистам по управлению цепями поставок. Этот подход помогает развивать аутентичное лидерство, находить баланс между жёсткими решениями и поддержкой команды.
Хочу внедрить этот метод и пока активно изучаю
Темы, которые меня беспокоят:
- Конфликты с коллегами и их решение.
- Как стать эффективным лидером в логистике.
- Как выстроить стратегию роста команды.
Поделитесь, если вам тоже интересно , если у вас есть какие то истории по темам, литература , техники ...
КУПИЛА СЕБЕ КУРС MBA ПРО МЕТРИКИ И ТЕПЕРЬ ВСЕ ЗУДИТ , ПОДЕЛЮСЬ ЕЩЕ СЕГОДНЯ НЕМНОГО
🔥 Метрики будущего в логистике и управлении цепями поставок 🔥
Задумывались ли вы, как можно оценить успех логистического партнёра или состояние цепочки поставок, если использовать нестандартные, будущие метрики? О будущем в логистике я часто думаю с тех пор, как познакомилась с теорией U от Отто Шармера (https://www.mann-ivanov-ferber.ru/books/teoriya-u/). Шармер не пишет прямо о показателях будущего, но даёт намек на их поиск. Идея в том, что:
Метрики будущего — это те показатели, которые определяют успех завтра и, возможно, ещё не привлекают большого внимания сегодня.
---
1️⃣ Предчувствие изменений в логистике и цепях поставок
Вы когда-нибудь смотрели на логистическую модель и понимали, что её эффективность скоро подойдёт к концу? Бывает, что услуги транспортной компании, хоть и популярны сейчас, уже создают ощущение предстоящих проблем. Взять, к примеру, перевозки из Азии. Рынок насыщен, и старые партнёры не всегда могут предложить обновлённые решения и повысить надёжность.
Хорошие показатели логистики — например, своевременная доставка — это часто эффект первопроходцев. Но когда конкуренция растёт, важно удерживать доверие клиентов: внедрять новые стандарты, проявлять внимание к потребностям клиентов, повышать прозрачность работы.
В практике консультанта я нередко видела компании, которые теряли доверие клиентов из-за излишней самоуверенности. К примеру, когда транспортная компания не обновляет парк или не подстраивается под новые стандарты, клиенты начинают искать более надёжные варианты.
Будущие метрики: мониторинг времени отклика на изменения в правилах и тенденциях рынка, устойчивость партнёрских связей, способность реагировать на сезонные колебания.
---
2️⃣ Оценка социальных связей в логистической сети
Как и в карьере, успехи в логистике можно измерить не только скоростью и тарифами. Ваша сеть контактов, поддержка от партнёров, лояльность клиентов — это тоже показатели. Но есть и менее очевидные сигналы: растущее количество негативных отзывов, скрытая неудовлетворённость внутри команды, сложные отношения с поставщиками или подрядчиками.
Пример? Бывает, что топ-менеджеры или руководители логистики оставляют «хвост» недовольных клиентов или подчинённых. Они могли бы продвигаться, но каждый раз сталкиваются с сопротивлением. В результате такие связи, на которых выстраивается карьера или партнёрство, рушатся, и сам человек сталкивается с серьёзным кризисом, как и его логистическая система.
Будущие метрики: анализ удовлетворённости внутри компании, уровень «сарафанного» доверия среди партнёров, устойчивость к переменам в партнёрской сети.
---
3️⃣ Репутация и HR-бренд в логистике
Репутация компании в логистике — это не только бренд на сайте и красиво упакованные услуги. Если сотрудники компании делятся с потенциальными клиентами и новыми специалистами реалиями, и эти реалии резко расходятся с заявленными стандартами, то даже самый сильный HR-бренд не удержит лучших игроков в команде.
Компании с нацеленностью на качество, которые привлекают лучших специалистов, зачастую не уделяют внимания HR-бренду как таковому. Тем не менее, репутация сама по себе поддерживается «сарафанным» радио.
Будущие метрики: уровень удержания талантов, качество обучения сотрудников, прозрачность процессов в компании.
---
⏩ Главная мысль
Социальный капитал в логистике — это один из самых недооценённых и мощных показателей успеха в будущем. Как измерить его? Вопрос открытый, но можно начинать с анализа отзывов клиентов, прозрачности внутренних процессов и отношения сотрудников к компании.
---
📝 Вопросы для вас:
- Какие метрики вы бы добавили в свои отчёты для будущего роста?
- Как вы оцениваете социальный капитал вашей логистической компании или партнёра?
- Какие нетрадиционные показатели помогут вашей компании оставаться гибкой?
🔥 Метрики будущего в логистике и управлении цепями поставок 🔥
Задумывались ли вы, как можно оценить успех логистического партнёра или состояние цепочки поставок, если использовать нестандартные, будущие метрики? О будущем в логистике я часто думаю с тех пор, как познакомилась с теорией U от Отто Шармера (https://www.mann-ivanov-ferber.ru/books/teoriya-u/). Шармер не пишет прямо о показателях будущего, но даёт намек на их поиск. Идея в том, что:
Метрики будущего — это те показатели, которые определяют успех завтра и, возможно, ещё не привлекают большого внимания сегодня.
---
1️⃣ Предчувствие изменений в логистике и цепях поставок
Вы когда-нибудь смотрели на логистическую модель и понимали, что её эффективность скоро подойдёт к концу? Бывает, что услуги транспортной компании, хоть и популярны сейчас, уже создают ощущение предстоящих проблем. Взять, к примеру, перевозки из Азии. Рынок насыщен, и старые партнёры не всегда могут предложить обновлённые решения и повысить надёжность.
Хорошие показатели логистики — например, своевременная доставка — это часто эффект первопроходцев. Но когда конкуренция растёт, важно удерживать доверие клиентов: внедрять новые стандарты, проявлять внимание к потребностям клиентов, повышать прозрачность работы.
В практике консультанта я нередко видела компании, которые теряли доверие клиентов из-за излишней самоуверенности. К примеру, когда транспортная компания не обновляет парк или не подстраивается под новые стандарты, клиенты начинают искать более надёжные варианты.
Будущие метрики: мониторинг времени отклика на изменения в правилах и тенденциях рынка, устойчивость партнёрских связей, способность реагировать на сезонные колебания.
---
2️⃣ Оценка социальных связей в логистической сети
Как и в карьере, успехи в логистике можно измерить не только скоростью и тарифами. Ваша сеть контактов, поддержка от партнёров, лояльность клиентов — это тоже показатели. Но есть и менее очевидные сигналы: растущее количество негативных отзывов, скрытая неудовлетворённость внутри команды, сложные отношения с поставщиками или подрядчиками.
Пример? Бывает, что топ-менеджеры или руководители логистики оставляют «хвост» недовольных клиентов или подчинённых. Они могли бы продвигаться, но каждый раз сталкиваются с сопротивлением. В результате такие связи, на которых выстраивается карьера или партнёрство, рушатся, и сам человек сталкивается с серьёзным кризисом, как и его логистическая система.
Будущие метрики: анализ удовлетворённости внутри компании, уровень «сарафанного» доверия среди партнёров, устойчивость к переменам в партнёрской сети.
---
3️⃣ Репутация и HR-бренд в логистике
Репутация компании в логистике — это не только бренд на сайте и красиво упакованные услуги. Если сотрудники компании делятся с потенциальными клиентами и новыми специалистами реалиями, и эти реалии резко расходятся с заявленными стандартами, то даже самый сильный HR-бренд не удержит лучших игроков в команде.
Компании с нацеленностью на качество, которые привлекают лучших специалистов, зачастую не уделяют внимания HR-бренду как таковому. Тем не менее, репутация сама по себе поддерживается «сарафанным» радио.
Будущие метрики: уровень удержания талантов, качество обучения сотрудников, прозрачность процессов в компании.
---
⏩ Главная мысль
Социальный капитал в логистике — это один из самых недооценённых и мощных показателей успеха в будущем. Как измерить его? Вопрос открытый, но можно начинать с анализа отзывов клиентов, прозрачности внутренних процессов и отношения сотрудников к компании.
---
📝 Вопросы для вас:
- Какие метрики вы бы добавили в свои отчёты для будущего роста?
- Как вы оцениваете социальный капитал вашей логистической компании или партнёра?
- Какие нетрадиционные показатели помогут вашей компании оставаться гибкой?
Издательство МИФ
Теория U (Отто Шармер) — купить в МИФе
<p>Радикально новый взгляд на коллективную возможность</p>. Бумажная, электронная книга (epub, pdf, mobi, fb2). Читать отзывы и скачать главу.
👍3
Когда я только начинала в логистике, для меня лучшим ответом было «Да».
— Да, я организую поставку, хоть и не знаю всех деталей, и страшно, что всё пойдет не так
— Да, я проведу встречу с важным клиентом, хоть опыта в переговорах почти нет
— Да, возьмусь за сложный маршрут с несколькими пограничными переходами и разными видами транспорта
— Да, давай попробуем новый канал перевозок, вдруг сработает
— Да, давай обсудим партнерство с другим отделом, вдруг получится что-то крутое
— Да, я проконсультирую бесплатно, интересно понять, с какими запросами люди чаще всего приходят
— Да, мы согласимся на небольшой проект, но получим крутой кейс и возможность наработать опыт
Каждая возможность — это вызов, и, не задумываясь, я бросалась в них. Чем больше брала на себя, тем выше шанс, что в чем-то из этого будет результат.
Но с опытом и результатами ко мне приходило всё больше запросов. Всё больше идей и предложений по новым маршрутам и типам перевозок, новых партнеров, каналов. Коллеги хотели попробовать новые схемы работы, эксперименты по доставке. В какой-то момент я продолжала говорить «да» по инерции: принимала почти все запросы, созванивалась для обсуждений, соглашалась на любые встречи и «пробные» проекты.
А потом осознала, что буквально распыляюсь. Моё время уходило на проекты, которые в итоге не продвигают мой отдел, не помогают нашим клиентам и не дают лично мне развития, только нескончаемую нагрузку. Привычка соглашаться на всё подряд сделала меня заложницей логистических задач без приоритета.
И теперь самое важное слово для меня — «Нет».
— Нет, я не хочу запускать очередной партнерский проект, если он не отвечает нашим текущим целям
— Нет, я не готова заниматься мелкими задачами, которые отвлекают от основного направления работы
— Нет, я не буду созваниваться для обсуждения, если запрос можно решить коротко текстом
— Нет, я не возьму на себя задачу, которая не принесет пользы моей команде и не улучшит текущую схему поставок
С каждым отказом направляйте свои силы туда, где они действительно приносят результат.
— Да, я организую поставку, хоть и не знаю всех деталей, и страшно, что всё пойдет не так
— Да, я проведу встречу с важным клиентом, хоть опыта в переговорах почти нет
— Да, возьмусь за сложный маршрут с несколькими пограничными переходами и разными видами транспорта
— Да, давай попробуем новый канал перевозок, вдруг сработает
— Да, давай обсудим партнерство с другим отделом, вдруг получится что-то крутое
— Да, я проконсультирую бесплатно, интересно понять, с какими запросами люди чаще всего приходят
— Да, мы согласимся на небольшой проект, но получим крутой кейс и возможность наработать опыт
Каждая возможность — это вызов, и, не задумываясь, я бросалась в них. Чем больше брала на себя, тем выше шанс, что в чем-то из этого будет результат.
Но с опытом и результатами ко мне приходило всё больше запросов. Всё больше идей и предложений по новым маршрутам и типам перевозок, новых партнеров, каналов. Коллеги хотели попробовать новые схемы работы, эксперименты по доставке. В какой-то момент я продолжала говорить «да» по инерции: принимала почти все запросы, созванивалась для обсуждений, соглашалась на любые встречи и «пробные» проекты.
А потом осознала, что буквально распыляюсь. Моё время уходило на проекты, которые в итоге не продвигают мой отдел, не помогают нашим клиентам и не дают лично мне развития, только нескончаемую нагрузку. Привычка соглашаться на всё подряд сделала меня заложницей логистических задач без приоритета.
И теперь самое важное слово для меня — «Нет».
— Нет, я не хочу запускать очередной партнерский проект, если он не отвечает нашим текущим целям
— Нет, я не готова заниматься мелкими задачами, которые отвлекают от основного направления работы
— Нет, я не буду созваниваться для обсуждения, если запрос можно решить коротко текстом
— Нет, я не возьму на себя задачу, которая не принесет пользы моей команде и не улучшит текущую схему поставок
С каждым отказом направляйте свои силы туда, где они действительно приносят результат.
❤6👍3
💬 В логистике общение в переписке – мощный инструмент для удержания внимания клиента и передачи ключевой ценности.
Недавно я получила комментарий на эту тему в одной из социальных сетей, где обсуждалось, можно ли в переписке эффективно передать суть услуг, удержать внимание клиента и довести до заключения сделки.
Ответ однозначен: можно!
❌ Это миф, что переписка не способна передавать эмоции и удерживать фокус. Мы можем легко передавать смыслы, направлять диалог и удерживать внимание клиента, если подойти к переписке стратегически. Вспомните, как литературные произведения погружают в сюжет, удерживая внимание до конца – та же логика работает и в деловом общении. Не нужно становиться Пушкиным в логистике, но адаптировать подходы к своему стилю – это вполне реально.
Как использовать переписку для коммуникации в логистике? Главное – применять разные форматы взаимодействия. Не забывайте, что у людей разные предпочтения восприятия информации: визуалы, аудиалы, кинестетики и дискреты. Поэтому, чтобы эффективно донести ценность, нам стоит использовать элементы, которые «цепляют взгляд» и делают переписку информативной и наглядной.
Примеры форматов, которые можно использовать:
- 📸 Фото и схемы маршрутов – наглядно демонстрируют логистические маршруты и графики поставок, помогают клиенту «увидеть» процесс.
- 📊 Графики и таблицы – для визуализации временных рамок доставки, затрат и расчета по маршруту.
- 🎥 Короткие видео-объяснения – отлично подходят для разъяснений о таможенных процедурах или особенностях выбранного маршрута.
- 🎙 Голосовые сообщения – для разъяснений сложных моментов или быстрых уточнений, когда нужна оперативность.
- 🖍 Стикеры и эмодзи – помогают смягчить тон переписки, добавляя элемент человеческого общения.
Как эти элементы влияют на взаимодействие?
Каждый элемент помогает раскрыть информацию более точно и вовлекает клиента, давая ему ощущение уверенности в своих решениях. Чем больше каналов восприятия информации мы задействуем, тем сильнее погружаем клиента в процесс и быстрее приводим к сотрудничеству.
> ВАЖНО: понимайте, когда и какие элементы уместны. Не стоит перегружать переписку – вместо десятка эмодзи, лучше применить фото схемы доставки или кейс с реальными данными о времени выполнения.
Используйте эти приемы, чтобы показать клиентам не только скорость и точность вашего сервиса, но и внимание к деталям. Логистика – это не просто маршрут, это прозрачная и выверенная коммуникация.
💡 Давай те вместе разбирать офферы и письма рассылок , пишите , я открыта к совместному творчеству .
Недавно я получила комментарий на эту тему в одной из социальных сетей, где обсуждалось, можно ли в переписке эффективно передать суть услуг, удержать внимание клиента и довести до заключения сделки.
Ответ однозначен: можно!
❌ Это миф, что переписка не способна передавать эмоции и удерживать фокус. Мы можем легко передавать смыслы, направлять диалог и удерживать внимание клиента, если подойти к переписке стратегически. Вспомните, как литературные произведения погружают в сюжет, удерживая внимание до конца – та же логика работает и в деловом общении. Не нужно становиться Пушкиным в логистике, но адаптировать подходы к своему стилю – это вполне реально.
Как использовать переписку для коммуникации в логистике? Главное – применять разные форматы взаимодействия. Не забывайте, что у людей разные предпочтения восприятия информации: визуалы, аудиалы, кинестетики и дискреты. Поэтому, чтобы эффективно донести ценность, нам стоит использовать элементы, которые «цепляют взгляд» и делают переписку информативной и наглядной.
Примеры форматов, которые можно использовать:
- 📸 Фото и схемы маршрутов – наглядно демонстрируют логистические маршруты и графики поставок, помогают клиенту «увидеть» процесс.
- 📊 Графики и таблицы – для визуализации временных рамок доставки, затрат и расчета по маршруту.
- 🎥 Короткие видео-объяснения – отлично подходят для разъяснений о таможенных процедурах или особенностях выбранного маршрута.
- 🎙 Голосовые сообщения – для разъяснений сложных моментов или быстрых уточнений, когда нужна оперативность.
- 🖍 Стикеры и эмодзи – помогают смягчить тон переписки, добавляя элемент человеческого общения.
Как эти элементы влияют на взаимодействие?
Каждый элемент помогает раскрыть информацию более точно и вовлекает клиента, давая ему ощущение уверенности в своих решениях. Чем больше каналов восприятия информации мы задействуем, тем сильнее погружаем клиента в процесс и быстрее приводим к сотрудничеству.
> ВАЖНО: понимайте, когда и какие элементы уместны. Не стоит перегружать переписку – вместо десятка эмодзи, лучше применить фото схемы доставки или кейс с реальными данными о времени выполнения.
Используйте эти приемы, чтобы показать клиентам не только скорость и точность вашего сервиса, но и внимание к деталям. Логистика – это не просто маршрут, это прозрачная и выверенная коммуникация.
💡 Давай те вместе разбирать офферы и письма рассылок , пишите , я открыта к совместному творчеству .
🔥3
Как найти ментора в сфере логистики? #вопрос_ответ
Q: Добрый день, Кристина! Подскажите, как найти наставника в логистике? Я хочу развиваться в отрасли и ищу опытного ментора, чтобы советоваться по стратегическим и операционным вопросам. Было бы здорово, если бы вы помогли сориентироваться.
A: Поиск ментора – действительно важный шаг для быстрого роста в профессии. Итак, есть два подхода к поиску:
1️⃣ Лучшая доступная поддержка: найти опытного профессионала из своего окружения, который готов делиться практическим опытом.
2️⃣ Доступ к лучшим: обратиться к топ-экспертам на рынке, чьи знания и опыт можно интегрировать в работу вашего отдела.
На что стоит обратить внимание? Многие специалисты, создавая личный бренд, могут часто выступать на конференциях, вести блоги и иметь высокий статус, но это не всегда указывает на их практический опыт и готовность наставничать.
Какие навыки действительно важны? Настоящий ментор в логистике – это специалист с практическим опытом и репутацией в отрасли. Как его найти?
☝️ Селективные рекомендации
В первую очередь, спрашивайте рекомендаций у тех, кто обладает глубокими знаниями и практикой в логистике. Опыт показывает, что лучшие имена для реальной работы и те, кто «на слуху», часто не совпадают.
После того как сформирован список кандидатов, важно найти ментора, которому будет интересно работать с вами. Главное не гоняться за «самым известным», а искать того, с кем вам комфортно работать. Ведь не каждый олимпийский тренер – сам чемпион, но он может иметь талант развивать других.
Что делать, если нашли подходящего наставника?
Итак, у вас состоялся контакт с потенциальным ментором, и вы убедились в его профессионализме. Прежде чем начинать, проверьте, готовы ли вы к следующему:
🙌 Ментор – не психотерапевт. Задача ментора – фокусироваться на росте ваших профессиональных компетенций, а не на эмоциональной поддержке. Если нужно сориентироваться в стрессовых ситуациях, обсудите это отдельно.
🙌 Ментор тоже может ошибаться. Смотрите на их советы критично – это нормальная часть работы. Растите как аналитик, а не как слепой исполнитель.
🙌 Настройтесь на долгосрочную работу. В логистике может наступить момент, когда из-за завалов на работе или усталости вам не захочется выполнять задания или встречаться. Подумайте заранее, готовы ли вы двигаться дальше в таком случае.
Желаю удачи в поиске наставника, который поможет вам выстроить сильный и результативный отдел! И спасибо кто работает со мной и выбрал меня , я ценю каждого в своем окружение !
С теплом и благодарностью , Кристина Ц/Ш
Q: Добрый день, Кристина! Подскажите, как найти наставника в логистике? Я хочу развиваться в отрасли и ищу опытного ментора, чтобы советоваться по стратегическим и операционным вопросам. Было бы здорово, если бы вы помогли сориентироваться.
A: Поиск ментора – действительно важный шаг для быстрого роста в профессии. Итак, есть два подхода к поиску:
1️⃣ Лучшая доступная поддержка: найти опытного профессионала из своего окружения, который готов делиться практическим опытом.
2️⃣ Доступ к лучшим: обратиться к топ-экспертам на рынке, чьи знания и опыт можно интегрировать в работу вашего отдела.
На что стоит обратить внимание? Многие специалисты, создавая личный бренд, могут часто выступать на конференциях, вести блоги и иметь высокий статус, но это не всегда указывает на их практический опыт и готовность наставничать.
Какие навыки действительно важны? Настоящий ментор в логистике – это специалист с практическим опытом и репутацией в отрасли. Как его найти?
☝️ Селективные рекомендации
В первую очередь, спрашивайте рекомендаций у тех, кто обладает глубокими знаниями и практикой в логистике. Опыт показывает, что лучшие имена для реальной работы и те, кто «на слуху», часто не совпадают.
После того как сформирован список кандидатов, важно найти ментора, которому будет интересно работать с вами. Главное не гоняться за «самым известным», а искать того, с кем вам комфортно работать. Ведь не каждый олимпийский тренер – сам чемпион, но он может иметь талант развивать других.
Что делать, если нашли подходящего наставника?
Итак, у вас состоялся контакт с потенциальным ментором, и вы убедились в его профессионализме. Прежде чем начинать, проверьте, готовы ли вы к следующему:
🙌 Ментор – не психотерапевт. Задача ментора – фокусироваться на росте ваших профессиональных компетенций, а не на эмоциональной поддержке. Если нужно сориентироваться в стрессовых ситуациях, обсудите это отдельно.
🙌 Ментор тоже может ошибаться. Смотрите на их советы критично – это нормальная часть работы. Растите как аналитик, а не как слепой исполнитель.
🙌 Настройтесь на долгосрочную работу. В логистике может наступить момент, когда из-за завалов на работе или усталости вам не захочется выполнять задания или встречаться. Подумайте заранее, готовы ли вы двигаться дальше в таком случае.
Желаю удачи в поиске наставника, который поможет вам выстроить сильный и результативный отдел! И спасибо кто работает со мной и выбрал меня , я ценю каждого в своем окружение !
С теплом и благодарностью , Кристина Ц/Ш
🔥2
В продолжение моего обучения , и изучения вопроса метрик , которую можно применить по сути к любой сфере , буду делиться своими этапами обучения с вами .
🔥 Чек-лист для ревью метрик в управлении отделом логистики 🔥
Это мой чек-лист, который планируется будет помогать на ревью, настройке и оценке метрик, я пока его создаю и тестирую . Возможно покажется не сразу понятно для чего это и как это может быть использовано . Но я точно хочу выйти за рамки решений , так они устарели и большая часть просто не работает сегодня . Возможно, он пригодится и вам, коллеги!
1️⃣ Чувствительность метрики к изменениям в цепочке поставок или рынке
Для начала, важно понять, насколько быстро и четко метрика реагирует на изменения. Вот что можно уточнить:
- Относительная ли это величина? Например, абсолютное количество задержек может быть менее чувствительным, чем процентное соотношение задержек к общему количеству отправок. Но важно помнить: абсолютные величины иногда оказываются более полезными, особенно для оценки критически важных процессов, таких как своевременность доставок или объемы перевозок.
- Есть ли экспертные допущения по чувствительности? В логистике некоторые метрики, например интервал между отправками или время простоя на таможне, могут быстрее реагировать на изменения по сравнению с такими показателями, как общий уровень удовлетворенности клиентов.
- Проводим ли ретроспективный анализ? Проверяйте, как метрика реагировала на изменения в прошлом — например, на новые транспортные маршруты, обновления регламентов или изменения тарифов.
- Нужен ли экспериментальный анализ? Иногда полезно проверить чувствительность метрики через тестирование, например, при внедрении нового способа расчета затрат или другого подхода к распределению ресурсов.
2️⃣ Влияние метрики на действия и решения
Понять, как метрика влияет на работу — это ключевой шаг. Задайте себе вопросы:
- Что мы будем делать, если метрика не изменится после корректировки?
- Какую стратегию выберем, если метрика изменится на 1% / 5% / 10% или более? Например, если индекс опозданий снизится на 5%, как это повлияет на расписания или планирование ресурсов?
- Если нет ответа, как реагировать на изменения метрики, то стоит либо пересмотреть, подходит ли она нам, либо глубже проанализировать её, настроить способы влияния на неё.
3️⃣ Измеримость метрики
Важно задаться вопросом, насколько достоверно и регулярно мы можем измерять метрику:
- Есть ли надежные данные?
- Легко ли их обновлять? Например, можно ли собирать информацию в режиме реального времени из складов, от перевозчиков или на таможне?
4️⃣ Сравнение с рыночными и внутренними стандартами
Полезно понимать, как наши показатели выглядят в сравнении с другими компаниями в отрасли или с внутренними стандартами:
- Можно ли получить бенчмарки рынка для этой метрики? Например, средние сроки доставки или рыночный показатель задержек на складах.
- Есть ли возможность сравнить метрику с аналогичными показателями внутри других подразделений? Например, чтобы понять, как работает транспортный отдел по сравнению с таможенной службой или складом.
---
❗️ Этот список вопросов открыт и может быть расширен в зависимости от специфики вашего отдела и задач. К примеру, если мы говорим о метриках времени на прохождение таможни, важно учитывать уникальные вопросы для этой категории, такие как доступ к статистике в разных странах.
Этот подход позволит вам не только следить за текущими показателями, но и заранее предвидеть возможные риски и узкие места.
Удачи в управлении логистическими метриками!
🔥 Чек-лист для ревью метрик в управлении отделом логистики 🔥
Это мой чек-лист, который планируется будет помогать на ревью, настройке и оценке метрик, я пока его создаю и тестирую . Возможно покажется не сразу понятно для чего это и как это может быть использовано . Но я точно хочу выйти за рамки решений , так они устарели и большая часть просто не работает сегодня . Возможно, он пригодится и вам, коллеги!
1️⃣ Чувствительность метрики к изменениям в цепочке поставок или рынке
Для начала, важно понять, насколько быстро и четко метрика реагирует на изменения. Вот что можно уточнить:
- Относительная ли это величина? Например, абсолютное количество задержек может быть менее чувствительным, чем процентное соотношение задержек к общему количеству отправок. Но важно помнить: абсолютные величины иногда оказываются более полезными, особенно для оценки критически важных процессов, таких как своевременность доставок или объемы перевозок.
- Есть ли экспертные допущения по чувствительности? В логистике некоторые метрики, например интервал между отправками или время простоя на таможне, могут быстрее реагировать на изменения по сравнению с такими показателями, как общий уровень удовлетворенности клиентов.
- Проводим ли ретроспективный анализ? Проверяйте, как метрика реагировала на изменения в прошлом — например, на новые транспортные маршруты, обновления регламентов или изменения тарифов.
- Нужен ли экспериментальный анализ? Иногда полезно проверить чувствительность метрики через тестирование, например, при внедрении нового способа расчета затрат или другого подхода к распределению ресурсов.
2️⃣ Влияние метрики на действия и решения
Понять, как метрика влияет на работу — это ключевой шаг. Задайте себе вопросы:
- Что мы будем делать, если метрика не изменится после корректировки?
- Какую стратегию выберем, если метрика изменится на 1% / 5% / 10% или более? Например, если индекс опозданий снизится на 5%, как это повлияет на расписания или планирование ресурсов?
- Если нет ответа, как реагировать на изменения метрики, то стоит либо пересмотреть, подходит ли она нам, либо глубже проанализировать её, настроить способы влияния на неё.
3️⃣ Измеримость метрики
Важно задаться вопросом, насколько достоверно и регулярно мы можем измерять метрику:
- Есть ли надежные данные?
- Легко ли их обновлять? Например, можно ли собирать информацию в режиме реального времени из складов, от перевозчиков или на таможне?
4️⃣ Сравнение с рыночными и внутренними стандартами
Полезно понимать, как наши показатели выглядят в сравнении с другими компаниями в отрасли или с внутренними стандартами:
- Можно ли получить бенчмарки рынка для этой метрики? Например, средние сроки доставки или рыночный показатель задержек на складах.
- Есть ли возможность сравнить метрику с аналогичными показателями внутри других подразделений? Например, чтобы понять, как работает транспортный отдел по сравнению с таможенной службой или складом.
---
❗️ Этот список вопросов открыт и может быть расширен в зависимости от специфики вашего отдела и задач. К примеру, если мы говорим о метриках времени на прохождение таможни, важно учитывать уникальные вопросы для этой категории, такие как доступ к статистике в разных странах.
Этот подход позволит вам не только следить за текущими показателями, но и заранее предвидеть возможные риски и узкие места.
Удачи в управлении логистическими метриками!
💡 8%: Стоит ли строить логистическую аналитику, если риск отбить вложения столь мал?
По данным McKinsey, только 8% компаний оправдывают инвестиции в аналитику. Для логистического бизнеса вопрос особенно актуален — ведь затраты на системы управления, программное обеспечение и обученные кадры высоки. Но что нужно логистической компании, чтобы аналитика действительно приносила результат? И стоит ли всегда следовать тренду на внедрение аналитических систем?
Когда волна популярности пройдет, останется лишь суть. И суть можно выразить двумя цитатами.
Первая, немного перефразированная, принадлежит Игорю Рыбакову:
> "Куда вкладывать свободные средства? Особенно в кризис? Вкладывайте в развитие: свое и команды."
Вторая цитата — от Евгения Чичваркина:
> "У нас нет никаких KPI, никаких заданных таргетов. Сотрудники Hedonism (винный магазин Чичваркина) получают доход от маржи. Никаких дополнительных бонусов, кроме как от маржи."
Конечно, у Чичваркина есть своя аналитика — он начинает каждое утро с обзора графиков и данных. Однако для большинства логистических компаний не всегда нужна сложная система, чтобы отслеживать и оптимизировать процессы.
Что действительно важно?
Для логистических компаний, особенно среднего и малого размера, рекомендации будут такими:
1️⃣ Не усложняйте. Используйте готовые аналитические инструменты и программы, которые уже проверены и настроены для нужд логистики. Это может быть тот же WMS или TMS, которые автоматизируют важные процессы.
2️⃣ Берите столько, сколько реально сможете использовать. Суть аналитики не в объеме данных, а в их применении. Оцените, какие показатели действительно критичны для вашего бизнеса: время в пути, загрузка транспорта, качество обслуживания. Начните с этих данных.
3️⃣ Развивайте мышление, а не просто навыки работы с программами. Специалист, который понимает логику процессов, всегда будет эффективнее тех, кто полагается на сложные, но непонятные системы.
4️⃣ Меняйте правила под себя. Сложно скопировать корпоративные системы аналитики в малый бизнес. Создавайте простые и удобные показатели: в том числе данные по срокам доставки, уровню простоя и качеству обслуживания.
💡 Простой подход с глубоким эффектом: делайте так, чтобы аналитика помогала принимать конкретные решения, не усложняя процессы.
Как говорится, Make value not measure ❤️
По данным McKinsey, только 8% компаний оправдывают инвестиции в аналитику. Для логистического бизнеса вопрос особенно актуален — ведь затраты на системы управления, программное обеспечение и обученные кадры высоки. Но что нужно логистической компании, чтобы аналитика действительно приносила результат? И стоит ли всегда следовать тренду на внедрение аналитических систем?
Когда волна популярности пройдет, останется лишь суть. И суть можно выразить двумя цитатами.
Первая, немного перефразированная, принадлежит Игорю Рыбакову:
> "Куда вкладывать свободные средства? Особенно в кризис? Вкладывайте в развитие: свое и команды."
Вторая цитата — от Евгения Чичваркина:
> "У нас нет никаких KPI, никаких заданных таргетов. Сотрудники Hedonism (винный магазин Чичваркина) получают доход от маржи. Никаких дополнительных бонусов, кроме как от маржи."
Конечно, у Чичваркина есть своя аналитика — он начинает каждое утро с обзора графиков и данных. Однако для большинства логистических компаний не всегда нужна сложная система, чтобы отслеживать и оптимизировать процессы.
Что действительно важно?
Для логистических компаний, особенно среднего и малого размера, рекомендации будут такими:
1️⃣ Не усложняйте. Используйте готовые аналитические инструменты и программы, которые уже проверены и настроены для нужд логистики. Это может быть тот же WMS или TMS, которые автоматизируют важные процессы.
2️⃣ Берите столько, сколько реально сможете использовать. Суть аналитики не в объеме данных, а в их применении. Оцените, какие показатели действительно критичны для вашего бизнеса: время в пути, загрузка транспорта, качество обслуживания. Начните с этих данных.
3️⃣ Развивайте мышление, а не просто навыки работы с программами. Специалист, который понимает логику процессов, всегда будет эффективнее тех, кто полагается на сложные, но непонятные системы.
4️⃣ Меняйте правила под себя. Сложно скопировать корпоративные системы аналитики в малый бизнес. Создавайте простые и удобные показатели: в том числе данные по срокам доставки, уровню простоя и качеству обслуживания.
💡 Простой подход с глубоким эффектом: делайте так, чтобы аналитика помогала принимать конкретные решения, не усложняя процессы.
Как говорится, Make value not measure ❤️
🦢🦞🐟 Дисфункциональная логистическая команда
Заметки руководителя отдела логистики
Когда команда начинает буксовать, я замечаю это по вопросам, которые чаще всего задают сотрудники:
- Как строить KPI: от глобальных целей компании к логистическим показателям или наоборот? Давайте сначала разберёмся с деталями, а потом уже вернёмся к доходу и операционной прибыли!
- Как проверять гипотезы по оптимизации: от гипотез к метрикам или от метрик к гипотезам? Давайте поймём, какие гипотезы мы уже можем проверить, исходя из текущих данных.
🦉Мой ответ: Подход зависит от зрелости команды.
Если команда ещё не полностью сформировалась, то для них необходимо строго двигаться от общего к частному, чтобы не терять фокус на главном:
1. От стратегии компании к логистическим процессам
2. От метрик к гипотезам
🦉Плюсы такого подхода:
1. Не теряется глобальная цель бизнеса, и в том числе логистический вклад в неё
2. Сохраняется сплоченность команды, которая работает на единый результат
🦉Риски:
1. Команда может застрять на уровне абстрактных бизнес-показателей, так и не добравшись до реальных гипотез улучшения работы (и это то, что, как я вижу, происходит в 99% случаев)
2. Гипотезы могут использоваться просто для видимости работы, а не для реального роста и улучшения
🦉Что делать:
1. Совмещать оба подхода и прорабатывать одновременно долгосрочные и краткосрочные цели (по модели «швейцарского сыра»)
2. Расти зрелость команды через честный анализ и понимание причин, которые задерживают их развитие
Причины незрелости команд:
1. Нет культуры открытого обсуждения целей, приоритетов и ограничений для каждого члена команды.
2. Нет культуры здорового конфликта: открытые обсуждения подавляются, и команда тратит массу энергии на поддержание «видимого согласия».
3. Нет культуры обсуждать ожидания и риски до начала проекта. Все вроде понимают, что произойдёт, если проект завершится успешно или провалится, но это остается недосказанным, что часто вызывает тревогу. Это иногда называют «политикой», но по сути это скорее культура избегания и подавления, что приводит к страху и манипуляциям.
Такие команды я называю дисфункциональными — как семьи, где вроде бы нет серьёзных конфликтов, но каждый пытается скрыть настоящие чувства и нужды, что в итоге сказывается на общей эффективности и мотивации.
☝️Почему это важно? Потому что сила компании всегда растёт от радости и вовлечённости сотрудников. Счастливые и уверенные сотрудники — вот что реально развивает бизнес, а не формальные KPI и искусственные фреймворки.
Заметки руководителя отдела логистики
Когда команда начинает буксовать, я замечаю это по вопросам, которые чаще всего задают сотрудники:
- Как строить KPI: от глобальных целей компании к логистическим показателям или наоборот? Давайте сначала разберёмся с деталями, а потом уже вернёмся к доходу и операционной прибыли!
- Как проверять гипотезы по оптимизации: от гипотез к метрикам или от метрик к гипотезам? Давайте поймём, какие гипотезы мы уже можем проверить, исходя из текущих данных.
🦉Мой ответ: Подход зависит от зрелости команды.
Если команда ещё не полностью сформировалась, то для них необходимо строго двигаться от общего к частному, чтобы не терять фокус на главном:
1. От стратегии компании к логистическим процессам
2. От метрик к гипотезам
🦉Плюсы такого подхода:
1. Не теряется глобальная цель бизнеса, и в том числе логистический вклад в неё
2. Сохраняется сплоченность команды, которая работает на единый результат
🦉Риски:
1. Команда может застрять на уровне абстрактных бизнес-показателей, так и не добравшись до реальных гипотез улучшения работы (и это то, что, как я вижу, происходит в 99% случаев)
2. Гипотезы могут использоваться просто для видимости работы, а не для реального роста и улучшения
🦉Что делать:
1. Совмещать оба подхода и прорабатывать одновременно долгосрочные и краткосрочные цели (по модели «швейцарского сыра»)
2. Расти зрелость команды через честный анализ и понимание причин, которые задерживают их развитие
Причины незрелости команд:
1. Нет культуры открытого обсуждения целей, приоритетов и ограничений для каждого члена команды.
2. Нет культуры здорового конфликта: открытые обсуждения подавляются, и команда тратит массу энергии на поддержание «видимого согласия».
3. Нет культуры обсуждать ожидания и риски до начала проекта. Все вроде понимают, что произойдёт, если проект завершится успешно или провалится, но это остается недосказанным, что часто вызывает тревогу. Это иногда называют «политикой», но по сути это скорее культура избегания и подавления, что приводит к страху и манипуляциям.
Такие команды я называю дисфункциональными — как семьи, где вроде бы нет серьёзных конфликтов, но каждый пытается скрыть настоящие чувства и нужды, что в итоге сказывается на общей эффективности и мотивации.
☝️Почему это важно? Потому что сила компании всегда растёт от радости и вовлечённости сотрудников. Счастливые и уверенные сотрудники — вот что реально развивает бизнес, а не формальные KPI и искусственные фреймворки.
👍1
Я когда то мечтала быть врачом , я всегда была увлечена аналогиями из мира физики и анатомии, которые так напоминают о динамике процессов в логистике. Каждое явление имеет свой скрытый смысл, и однажды я столкнулась с аналогией, которая изменила мое восприятие работы — коалесценция. Это явление из твердотельной физики говорит о том, как маленькие пузырьки воздуха в бетоне, окруженные прочным материалом и не способные к видимому взаимодействию, постепенно сливаются в более крупные. Они становятся мощнее, исчезая по отдельности, но усиливая друг друга в процессе объединения.
Так и в логистике. Мы — словно эти отдельные пузырьки, работаем в мощной системе транспортировки и поставок, где каждый отдел, каждая операция на первый взгляд существуют обособленно. Но со временем, по мере того как растет масштаб и меняется структура, потоки информации, взаимодействия и взаимные потребности соединяют нас, будь то в команде или в цепях поставок с внешними партнерами. Эти связи, как и процесс коалесценции, оказываются сильнее любых барьеров и расстояний.
Каждое взаимодействие — будь то обсуждение с коллегой или обмен информацией с партнером — становится частицей большого информационного потока, способного менять работу всей цепи. Эти «диффузионные потоки» — это обмен опытом и знаниями, которые проникают в наши команды, несмотря на задачи, локации или должности. В моей работе это проявляется ежедневно: каждый коллега, партнер или даже грузовик в порту — все они, так или иначе, влияют на мою работу и общий результат. Со временем, это осознание расширяет твой рабочий «пузырек», и ты понимаешь, что даже люди, работающие в других странах или регионах, тоже являются частью твоего рабочего мира.
Мой личный опыт работы с командами и в партнёрских сетях позволил мне понять важность именно этих «диффузионных потоков» информации. Сначала я искала «защитный кокон» в четко выстроенных процессах и надёжных партнёрах, затем — в проверенных поставщиках, которые создают стабильность и защищенность от перебоев. Но со временем становится ясно: влияние идет из множества источников, которые невозможно контролировать. Внезапные задержки, изменения спроса, внешние кризисы, проблемы с транспортом или обрыв связи могут, словно маленькие пузырьки в бетоне, нарушить общее равновесие.
Когда метрики и KPI впервые входят в работу логистической команды, это похоже на попытку упорядочить хаос. Как и коалесценция, они изначально кажутся отдельными, мало связанными друг с другом элементами. Мы можем оценивать производительность каждого процесса или этапа отдельно, но в конечном итоге, по мере внедрения, они сливаются в одну систему показателей. На этом пути можно увидеть знакомые стадии:
1. Отрицание: В первые месяцы команда отказывается от внедрения метрик, считая это формальностью. «Мы и так справляемся, зачем еще эти цифры и графики?» — говорят коллеги, пока не понимают, что метрики не усложняют, а показывают скрытые узкие места и дают точки роста.
2. Гнев: Как только внедрение начинается, возникает сопротивление. Первые неудачи и неожиданные выводы вызывают раздражение, особенно когда метрики раскрывают слабые места в процессах, которые казались устойчивыми. Например, задержки, которые «всегда были нормой», оказываются серьёзной проблемой, влияющей на общую производительность.
3. Торг: На этом этапе начинается экспериментирование с прокси-метриками, а команда постепенно соглашается на тесты и анализ, пусть и неохотно. Метрики KPI становятся тем самым инструментом, который дает шанс вернуть контроль над ситуацией, выявить, где компания теряет продуктивность, и на что стоит обратить внимание для будущего роста.
4. Депрессия: После первых тестов появляются вопросы: «Почему ничего не изменилось?» или «Неужели всё так плохо?». Команда разочарована, показатели растут медленно, и метрики кажутся ненадёжными. Но здесь важно не останавливаться, а сосредоточиться на дальнейшем анализе, чтобы выявить ключевые точки, требующие доработки.
продолжение ниже
Так и в логистике. Мы — словно эти отдельные пузырьки, работаем в мощной системе транспортировки и поставок, где каждый отдел, каждая операция на первый взгляд существуют обособленно. Но со временем, по мере того как растет масштаб и меняется структура, потоки информации, взаимодействия и взаимные потребности соединяют нас, будь то в команде или в цепях поставок с внешними партнерами. Эти связи, как и процесс коалесценции, оказываются сильнее любых барьеров и расстояний.
Каждое взаимодействие — будь то обсуждение с коллегой или обмен информацией с партнером — становится частицей большого информационного потока, способного менять работу всей цепи. Эти «диффузионные потоки» — это обмен опытом и знаниями, которые проникают в наши команды, несмотря на задачи, локации или должности. В моей работе это проявляется ежедневно: каждый коллега, партнер или даже грузовик в порту — все они, так или иначе, влияют на мою работу и общий результат. Со временем, это осознание расширяет твой рабочий «пузырек», и ты понимаешь, что даже люди, работающие в других странах или регионах, тоже являются частью твоего рабочего мира.
Мой личный опыт работы с командами и в партнёрских сетях позволил мне понять важность именно этих «диффузионных потоков» информации. Сначала я искала «защитный кокон» в четко выстроенных процессах и надёжных партнёрах, затем — в проверенных поставщиках, которые создают стабильность и защищенность от перебоев. Но со временем становится ясно: влияние идет из множества источников, которые невозможно контролировать. Внезапные задержки, изменения спроса, внешние кризисы, проблемы с транспортом или обрыв связи могут, словно маленькие пузырьки в бетоне, нарушить общее равновесие.
Когда метрики и KPI впервые входят в работу логистической команды, это похоже на попытку упорядочить хаос. Как и коалесценция, они изначально кажутся отдельными, мало связанными друг с другом элементами. Мы можем оценивать производительность каждого процесса или этапа отдельно, но в конечном итоге, по мере внедрения, они сливаются в одну систему показателей. На этом пути можно увидеть знакомые стадии:
1. Отрицание: В первые месяцы команда отказывается от внедрения метрик, считая это формальностью. «Мы и так справляемся, зачем еще эти цифры и графики?» — говорят коллеги, пока не понимают, что метрики не усложняют, а показывают скрытые узкие места и дают точки роста.
2. Гнев: Как только внедрение начинается, возникает сопротивление. Первые неудачи и неожиданные выводы вызывают раздражение, особенно когда метрики раскрывают слабые места в процессах, которые казались устойчивыми. Например, задержки, которые «всегда были нормой», оказываются серьёзной проблемой, влияющей на общую производительность.
3. Торг: На этом этапе начинается экспериментирование с прокси-метриками, а команда постепенно соглашается на тесты и анализ, пусть и неохотно. Метрики KPI становятся тем самым инструментом, который дает шанс вернуть контроль над ситуацией, выявить, где компания теряет продуктивность, и на что стоит обратить внимание для будущего роста.
4. Депрессия: После первых тестов появляются вопросы: «Почему ничего не изменилось?» или «Неужели всё так плохо?». Команда разочарована, показатели растут медленно, и метрики кажутся ненадёжными. Но здесь важно не останавливаться, а сосредоточиться на дальнейшем анализе, чтобы выявить ключевые точки, требующие доработки.
продолжение ниже
5. Принятие: Постепенно команда понимает, что метрики и KPI — это не только цифры, но и отражение действительности. Они учатся видеть за показателями реальные проблемы и начинать работать над их устранением. Метрики становятся частью ежедневной работы, и люди начинают воспринимать их всерьез.
6. Научный подход: Высший уровень понимания метрик приходит, когда команда уже не просто собирает данные, а рассматривает их как гипотезы, требующие проверки. Начинается глубокий анализ и построение сложных моделей, что позволяет отойти от шаблонного мышления и увидеть логистику в её многоуровневой сложности.
Метрики и KPI, как и коалесценция, со временем создают мощный эффект. В моей работе это осознание выливается в понимание, что каждый — от логиста на складе до клиента на другом континенте — влияет на конечный результат. Каждый разговор, каждое взаимодействие, и даже мимолетный обмен опытом могут наполнить рабочий процесс смыслом, которого порой не хватает в обычной рутине.
Этот непрерывный обмен информацией, знаниями и даже идеями — как процесс коалесценции, когда незначительные на первый взгляд действия создают мощное целое. И хотя мы всегда стремимся к точности, стабильности и предсказуемости, именно неформальные потоки информации, подобно потокам коалесценции, позволяют выстраивать устойчивую и прочную логистическую сеть, где каждый отдел и каждый человек становятся единым целым.
---
Суть работы с метриками и взаимодействия в логистике — это не только показатели и точные данные, но и глубокое понимание своей команды, партнёров, клиентов, а также доверие к каждому участнику процесса. Это именно тот «кокон» взаимной поддержки, который защищает нас от хаоса и помогает преодолевать любые кризисы.
6. Научный подход: Высший уровень понимания метрик приходит, когда команда уже не просто собирает данные, а рассматривает их как гипотезы, требующие проверки. Начинается глубокий анализ и построение сложных моделей, что позволяет отойти от шаблонного мышления и увидеть логистику в её многоуровневой сложности.
Метрики и KPI, как и коалесценция, со временем создают мощный эффект. В моей работе это осознание выливается в понимание, что каждый — от логиста на складе до клиента на другом континенте — влияет на конечный результат. Каждый разговор, каждое взаимодействие, и даже мимолетный обмен опытом могут наполнить рабочий процесс смыслом, которого порой не хватает в обычной рутине.
Этот непрерывный обмен информацией, знаниями и даже идеями — как процесс коалесценции, когда незначительные на первый взгляд действия создают мощное целое. И хотя мы всегда стремимся к точности, стабильности и предсказуемости, именно неформальные потоки информации, подобно потокам коалесценции, позволяют выстраивать устойчивую и прочную логистическую сеть, где каждый отдел и каждый человек становятся единым целым.
---
Суть работы с метриками и взаимодействия в логистике — это не только показатели и точные данные, но и глубокое понимание своей команды, партнёров, клиентов, а также доверие к каждому участнику процесса. Это именно тот «кокон» взаимной поддержки, который защищает нас от хаоса и помогает преодолевать любые кризисы.
Частая ошибка небольших логистических компаний — пытаться играть по правилам крупных игроков. Вы — небольшой, маневренный «электрон» в огромном «квантовом мире» логистики, но стремитесь стать «планетой», подчиняясь правилам Ньютоновского мира, где действуют совершенно другие законы. Зачем стремиться подражать корпоративным гигантам, когда у вас есть свой уникальный набор преимуществ?
Небольшие компании гибки и могут легко адаптироваться к изменениям. Это словно в квантовой механике: электрон может быть и волной, и частицей, проходить через барьеры и находить обходные пути. А вот крупные игроки, как звёзды и планеты, хоть и внушительны, но их движения заранее предсказуемы, они вынуждены соблюдать строгую траекторию, каждый шаг — под прицелом общественности, отчётов и согласований.
Я давно осознала: я не хочу превращать свою работу в огромную корпорацию. Мне комфортнее оставаться гибким «электроном», который может перемещаться между направлениями, погружаться в разные квантовые состояния логистики — будь то проект по созданию новой цепи поставок или запуск нестандартного продукта. Моё счастье и успех определяются не масштабом, а возможностью экспериментировать и быстро находить решения. Мой доход и результаты проектов, к счастью, от этого только выигрывают.
Когда небольшие логистические проекты или стартапы задают мне вопросы в духе «как лучше построить стратегию» или «можно ли экспериментировать с подходами», я всегда отвечаю: «Конечно, можно!» Пока вы малы, у вас есть огромная свобода. Можно рискнуть, попробовать нестандартное решение, создать гибридный продукт или оперативно изменить маршрут поставок, не проходя через многоступенчатое согласование.
Вот пример из сегодняшнего дня. Я проснулась с новой идеей — полностью расписать декомпозицию по консультациям и обучение до нового года, согласовать с своими клиентами время и четко простроить планы . В крупной компании на это бы ушли недели согласований. А мне достаточно одной-двух идей и пары часов работы. В результате, через аутентичную открытость к клиентам и честный подход я продвигаю свой продукт максимально естественно.
Это, конечно, не подход для гигантов вроде Озона, где на рекламу нанимают Маликова или Лободу. Но мне, как «электрону» в мире логистики, не нужны масштабные кампании, чтобы находить свою аудиторию. Я могу честно сказать, что осталось немного часов свободных в ноябре и 10 слотов на декабрь ( слот = час ).
Итак, если вы небольшой логистический проект, помните: ваша сила в гибкости и скорости адаптации. Пока нет сложной структуры и сотен бюрократических препятствий, вы можете легко находить обходные пути, быть ближе к клиенту, оставаться искренним и креативным.
Моя миссия — показать, как возможен другой, более гибкий и живой подход к логистике.
Небольшие компании гибки и могут легко адаптироваться к изменениям. Это словно в квантовой механике: электрон может быть и волной, и частицей, проходить через барьеры и находить обходные пути. А вот крупные игроки, как звёзды и планеты, хоть и внушительны, но их движения заранее предсказуемы, они вынуждены соблюдать строгую траекторию, каждый шаг — под прицелом общественности, отчётов и согласований.
Я давно осознала: я не хочу превращать свою работу в огромную корпорацию. Мне комфортнее оставаться гибким «электроном», который может перемещаться между направлениями, погружаться в разные квантовые состояния логистики — будь то проект по созданию новой цепи поставок или запуск нестандартного продукта. Моё счастье и успех определяются не масштабом, а возможностью экспериментировать и быстро находить решения. Мой доход и результаты проектов, к счастью, от этого только выигрывают.
Когда небольшие логистические проекты или стартапы задают мне вопросы в духе «как лучше построить стратегию» или «можно ли экспериментировать с подходами», я всегда отвечаю: «Конечно, можно!» Пока вы малы, у вас есть огромная свобода. Можно рискнуть, попробовать нестандартное решение, создать гибридный продукт или оперативно изменить маршрут поставок, не проходя через многоступенчатое согласование.
Вот пример из сегодняшнего дня. Я проснулась с новой идеей — полностью расписать декомпозицию по консультациям и обучение до нового года, согласовать с своими клиентами время и четко простроить планы . В крупной компании на это бы ушли недели согласований. А мне достаточно одной-двух идей и пары часов работы. В результате, через аутентичную открытость к клиентам и честный подход я продвигаю свой продукт максимально естественно.
Это, конечно, не подход для гигантов вроде Озона, где на рекламу нанимают Маликова или Лободу. Но мне, как «электрону» в мире логистики, не нужны масштабные кампании, чтобы находить свою аудиторию. Я могу честно сказать, что осталось немного часов свободных в ноябре и 10 слотов на декабрь ( слот = час ).
Итак, если вы небольшой логистический проект, помните: ваша сила в гибкости и скорости адаптации. Пока нет сложной структуры и сотен бюрократических препятствий, вы можете легко находить обходные пути, быть ближе к клиенту, оставаться искренним и креативным.
Моя миссия — показать, как возможен другой, более гибкий и живой подход к логистике.
👍2