ПОСТ ВЫХОДНОГО ДНЯ
Как влюбиться в логистику, даже если это кажется невозможным? 💔

Работа в логистике, как и в любой другой сфере, требует любви к своему делу. Но давайте будем честными: не всегда просто "влюбиться" в процессы перевозки грузов или оформление документов на таможне. Иногда задачи кажутся такими скучными или рутинными, что любовь к работе улетучивается на глазах.

Что делать, если задачи не вдохновляют?

💔 Например, вы оптимизируете маршруты доставки для грузовиков, и после пятого маршрута начинаете думать: "Почему я это делаю? Ведь это не тот проект, который заставляет сердце биться чаще."

💔 Или, когда проект попадает к вам с кучей "подводных камней": непрозрачные условия с партнёрами, товары под санкциями, или срочные международные перевозки. В такие моменты мотивация падает, и трудно найти что-то, что заставит вас работать с полной отдачей.

Любовь к работе — ключ к успеху
Когда я сталкиваюсь с такими задачами, я напоминаю себе, что моя работа — это не просто набор документов и цифр. Это целая система, от которой зависят тысячи людей и успешность бизнеса. Логистика — это мозг любой компании, и мне нравится, что именно от моей команды зависят ключевые процессы.

В конце концов, я могу не любить конкретный проект или сложную задачу, но я обожаю своё дело — оптимизировать процессы, улучшать доставку, строить надёжные цепочки поставок. Именно эта любовь к искусству управления и координации помогает находить силы даже в самых скучных задачах.

А что у вас вызывает больше всего трудностей? Расскажите! 😅

Куда катится этот рынок?

Недавно меня спросили: "Какое у тебя УТП в логистике?"

Ммм... "Я оптимизирую логистические процессы так, чтобы клиенты могли снижать свои расходы на перевозку, минимизировать задержки и строить надёжные цепочки поставок. А также за счёт правильного планирования увеличивать эффективность своих маршрутов и развивать партнёрские сети."

"А по какой формуле ты это делаешь?"

Формула? Какое еще УТП в логистике по формуле?

Я посмотрела в поиске — оказалось, что кто-то придумал какие-то формулы для логистического УТП, типовые шаблоны, которые, как уверяют, работают всегда. Честно говоря, ерунда.

Давай расставим точки над i:

1. В логистике может быть несколько "УТП".
У разных клиентов разные задачи. Кто-то экспортирует товары из Китая и решает проблемы с таможней и сроками. А кто-то перевозит крупногабаритные грузы по СНГ. Логистика — это огромный и многослойный процесс, где единого "решения для всех" не бывает.

2. "Уникальное предложение" должно быть гибким.
Клиенты, которые работают с мелкими грузами, и те, кто выстраивает масштабные логистические цепочки на несколько тысяч тонн, имеют разные запросы. Поэтому подход к каждой категории будет отличаться: здесь важна кастомизация, и стандартное УТП в логистике просто не сработает.

3. Не существует "видов УТП" в классическом понимании.
В логистике ты должен предложить максимум пользы. Например, скорость поставки, снижение затрат, решение юридических вопросов и надежные партнёрские схемы. Это всё — часть предложения, которое должно решать проблемы клиента в комплексе.

4. Забудь об аббревиатурах и стандартных формулировках.
Назови это оффером, от которого невозможно отказаться. Важно понимать, что клиенты хотят не "УТП", а ясного решения их проблем: сроки, гарантии и минимальные издержки. Это настоящая ценность.

Я вижу на своем опыте ,Когда начнёшь говорить с клиентами на их языке, понимая их потребности в деталях, тогда твои предложения будут работать.

Гипотеза на подумать: Тонкое искусство терять деньги в логистике

Что если один из главных факторов, влияющих на доход в логистике, — это скорость реакции на запросы клиентов?

Вот представь: ты получаешь запрос на перевозку груза, а твоя команда отвечает через 30 минут. Как это влияет на результат? И что важнее: быстрый отклик или тщательная подготовка предложения?

Скорость ответа определяет, насколько серьёзно клиент воспринимает вашу компанию. Когда конкуренты реагируют мгновенно, клиент может подумать, что вы просто не заинтересованы. Это эмоциональный триггер: все хотят внимания, и быстрое реагирование говорит о том, что клиент важен.

Но что делать, если оперативность — это не ваша сильная сторона? Стоит ли усложнять процесс ради «идеального предложения» или лучше предложить решение быстрее, даже если оно не идеально? Ведь в логистике каждый час — это деньги, и иногда промедление стоит намного дороже, чем быстрый, пусть и не идеальный, ответ.

Подумай, как меняется восприятие клиента, если ты перезваниваешь не через 1 минуту, а через 30? А что будет, если отложить вопрос на целый день? Как это влияет на доверие и желание работать с тобой дальше?

Может быть, внедрение оперативной системы уведомлений и автоматизации поможет не только сократить время отклика, но и создать впечатление надёжного партнёра? Или это лишь краткосрочное решение? Ведь клиенты ищут не просто скорость, но и качество.

Что ты думаешь? Как это влияет на твой бизнес в логистике?
После внедрения ИТ аудита у одного из клиентов по построению ОЛ мы увидели сразу +15 % к конверсии ...

Скилл в логистике: «Невидимая штука»

Как ни странно, но в логистике, помимо твердых знаний (hard skills), таких как управление цепочками поставок или маршрутизация, и мягких навыков (soft skills), таких как коммуникации, существует третий, необъяснимый навык — «логистическая чуйка». Это та самая способность предугадывать проблемы и находить решения на интуитивном уровне, когда не помогает ни одно из стандартных решений.

Вот, например, есть все на бумаге: расчет оптимальных маршрутов, бюджетная модель, план работы склада. Всё вроде бы идеально, но на практике ситуация может измениться в любую секунду. Неожиданные погодные условия, срочные запросы клиентов, задержки на таможне — и всё, что ты знаешь, летит в трубу. Как здесь поможет автоматизация? Никак. Необходим именно этот «инстинкт логиста», который, как бы это ни звучало, нельзя натренировать на курсах и внедрить в CRM.

Суть в том, что как в управлении транспортными потоками, так и в управлении людьми, можно знать все инструкции, иметь все KPI, но это не всегда спасает от «факапов». Иногда важно просто «чуять» ситуацию: когда стоит настоять на своём, а когда лучше пойти на компромисс. Например, ты смотришь на клиента и сразу понимаешь: этот груз точно не пойдет через стандартные маршруты. Или, общаясь с водителем, знаешь, что он задержится, даже если на бумаге всё в порядке.

Да, можно обучить нового сотрудника всем нюансам работы с транспортными маршрутами, таможенными декларациями и складскими системами. Но сможет ли он, как опытный логист, предугадать, что на таможне будет задержка из-за проверки груза? Скорее всего, нет. Это та самая «невидимая штука», или, как я называю, «опыт» в действии. Никакие мануалы, курсы или инструкции не заменят годы работы, которые научат тебя чувствовать рынок и предсказывать его ходы.

Но вот что интересно: опыт этот нарабатывается не количеством обработанных заявок, а количеством кризисных ситуаций, которые ты прошел. Потому что каждый сбой или форс-мажор укрепляют «логистическую чуйку».

Люблю этот канал за его нетривиальную подачу , при этом их посты все очень полезны , вот например актуально , сами 4 ящика сняля с жд на авто в сентябре ...

Вопрос из зала: Можно ли выдернуть с железной дороги контейнер, если он безнадежно застрял где-нибудь на станции Зима?

Бывает, что поезда на железной дороге бросают, да. И груз, который нужен был ещё вчера, мирно прохлаждается где-нибудь на запасных путях Восточно-Сибирской железной дороги. Можно ли метнуться кабанчиком и вытащить его оттуда, перегрузить на авто и хотя бы таким образом ускорить доставку?

На практике это действительно возможно. И даже не слишком сложно (при условии, что на той станции, где поезд встрял, существует техническая возможность осуществить перегрузку). Но на практике это долго, дорого и не стоит того. Вот как выглядит такой процесс.

Для того, чтобы снять контейнер с ЖД на станции, где брошен поезд, нужно, чтобы грузоотправитель направил соответствующую заявку на станцию отправления. Станция отправления отправляет телеграмму на станцию, где брошен поезд, о смене грузополучателя на лицо, которое имеет договор со станцией, где брошен контейнер, и смене станции назначения. Эта переписка может спокойно занять пару недель. И если после поступления телеграммы на станцию поезд “поднимут” (а их все-таки редко бросают больше, чем на неделю), то ту-ту умчится в светлое будущее без этого контейнера, в отношении которого уже запущена процедура смены станции назначения и грузополучателя.

Так что если поезд бросили, очертя голову искать того, кто его вывезет на авто, не стоит. Скорее всего, сроки сократить не получится, а попутно хапнуть ещё "добра" — запросто.

При этом сейчас всё сильнее возрастает непредсказуемость сроков прямой железнодорожной доставки и мультимодалки ж/д+море. На этом фоне активизируются запросы на перевозку автотранспортом, которая всё-таки более прогнозируема по срокам.

Согласно статистике ATI.SU за 9 месяцев, рост заявок на автоперевозки в импортном сообщении в третьем квартале вырос на 68% в целом к третьему кварталу 2023, и в 3,5 раза – конкретно в сообщении с Китаем. Чем ближе к новому году, тем крепче будет эта тенденция, а ожидание погрузки на ж/д потихоньку растёт и растёт.

Посмотрела вчера "Золотое Дно ", примерила на себя эту жизнь ... Можно уже скипнуть к моменту жизни, когда я управляю логистическим гигантом, лечу бизнес-классом в Сингапур на переговоры с ключевыми партнёрами, а потом расслабляюсь в пентхаусе с видом на порт?

Если вы тоже задаётесь вопросом, почему всё ещё решаете проблемы с поставками в своём кабинете, значит, просто не ознакомились с «гайдом по управлению логистикой от МакКинзи». Не волнуйтесь, я уже изучила его для вас и сейчас всё расскажу!

Во-первых, быть лидером в логистике — это непросто. Один исследователь потратил годы на изучение этой сферы и пришёл к выводу, что «это буквально пожирает вашу жизнь». Постоянный контроль над цепочками поставок, время на срочные звонки и необходимость разбираться в нюансах таможенного оформления — всё это потребует времени и сил.

Так что пора пересмотреть свои мотивы. Хотите управлять логистикой ради статуса и внимания? Лучше отложите эти мечты в сторону. Управление цепочками поставок — это скорее про «службу» и командную работу, чем про статус. Здесь не обойтись без взвешенных решений в интересах компании, даже если они идут вразрез с вашими личными выгодами.

Во-вторых, нужно уметь одновременно стратегически мыслить и заниматься рутинными задачами. Это не про выход из операционки, а про самоотверженное погружение в ежедневную деятельность. Здесь важно контролировать каждый этап: от составления маршрутов до заключения договоров с перевозчиками.

И, наконец, забудьте о своём эго. Адекватная подготовка начинается с анализа того, что действительно нужно вашей компании, а не того, что хочется вам. Проверьте себя по нескольким критериям:
- Можете ли вы организовать масштабные проекты?
- Знаете ли вы специфику целевых рынков?
- Лидерские качества: насколько сильны?
- Что думают о вас в компании и среди партнёров?

Последний этап очевиден — пройти отбор на руководящую позицию. А здесь всё стандартно: исследуем потребности компании, готовим стратегический план и презентуем его. Помните о сторителлинге и всегда работайте над своим образом.

Ну что, вы великолепны! И готовы идти ... главное только понять а нужно ли оно мне ... я вот не уверенна )))

Логистическая пятиминутка по ускорению роста

В сфере логистики я отвечаю за развитие и оптимизацию процессов. Если вы занимаетесь управлением цепочек поставок, грузоперевозками или складским хранением, то и вам придется принимать ответственность за этот рост.

Сегодня на слуху у всех термин "growth hacking" — это набор креативных методов и инструментов для стремительного роста показателей. Однако "взрывной рост" нельзя просто взять и повторить, так как каждый удачный трюк не сработает дважды с тем же эффектом. Повторение дает все менее значительные результаты.

Поэтому наша задача — активно тестировать гипотезы и искать новые решения, которые помогут сделать логистику более прибыльной и эффективной.

Источники данных для тестирования гипотез в логистике:
- Аналитика логистических процессов: данные о времени доставки, маршрутах и загрузке транспорта.
- Обратная связь от клиентов: опросы о качестве услуг, исследования причин задержек и недовольства.
- Конкурентный анализ: изучение ставок на услуги перевозок и дополнительных услуг, которые предлагают конкуренты.
- Мониторинг стоимости грузоперевозок: анализ изменений тарифов на транспортировку в разных регионах и для разных видов грузов.
- Показатели эффективности складов: уровень заполненности, оборот товаров, эффективность использования пространства.
- CRM и данные отдела продаж: логи общения с клиентами, отчеты о закрытых сделках, причины отказов.
- Участие в отраслевых мероприятиях: логистические выставки, конференции, вебинары.
- A/B тестирование сервисов: изменение условий доставки или цен для разных клиентов с целью оценки влияния на спрос.
- Аналитика цепочек поставок: изучение времени на всех этапах доставки и поиска узких мест в процессах.

Тестируйте, анализируйте и внедряйте. В логистике важно постоянно искать новые способы оптимизации, чтобы обгонять конкурентов и улучшать качество обслуживания. Делитесь своим опытом и идеями!

Как правильно поставить задачу логистической команде: подробное и с юмором

1. "Сделайте так, чтобы все было быстрее и круче!"

Это, конечно, звучит здорово, но логистика — не магия. У нас нет волшебной палочки для мгновенной оптимизации. Нужно всегда задаваться вопросом: что конкретно нужно улучшить? Хотите сократить время на каждом этапе перевозки? Тогда давайте посмотрим на загрузку, маршрут, простои и взаимодействие с таможней. Обозначьте конкретные задачи: «Сократите задержки на таможне на 10%» или «Повышение скорости загрузки на складе на 15%». Иначе — это просто громкие слова.

Да, мы в логистике умеем чудеса творить, но не без плана. И да, лампы с джинном у нас пока не завезли.

2. "Доставьте всё вовремя и сократите расходы на 20%"

Ох, когда руководители говорят подобное, я представляю, как команда начинает в панике прыгать по складу. Что значит "всё"? Весь логистический процесс имеет много переменных — от машин до перевозчиков, от пробок до погоды. Это не задача, а рецепт хаоса. Что значит сократить расходы на 20%? Где конкретно? На маршрутах? В тарифах на топливо?

Задайте приоритеты и четкие цели. Например: "Снизить расходы на 10% за счёт оптимизации маршрутов между складами в двух странах."

Если каждый будет пытаться "всё" сделать, мы быстрее потеряем груз, чем доставим его вовремя.

3. "Оптимизируем маршрут для улучшения KPI по срокам доставки"

Вот это уже взрослый разговор. Когда есть конкретная задача, которая связана с показателями эффективности (KPI), команда понимает, на что фокусироваться. Например, изменение маршрута может привести к сокращению времени на 12%, что отразится на снижении затрат на топливо и, соответственно, на улучшении общей выручки.

Кстати, не забывайте о гибкости — важной составляющей логистики. Сегодня оптимизируешь один маршрут, а завтра на границе пробки. Придётся быстро адаптироваться.

Мой любимый KPI — это “Кофе пить меньше, а доставлять быстрее”. Но пока в планах этого не было.

4. Две гипотезы: оптимизация маршрута повлияет на скорость, а скорость на снижение затрат

Если есть гипотезы, то есть и конкретные направления, в которых можно тестировать. Проверяем, действительно ли изменение маршрута сократит время доставки и как это отразится на затратах. Давайте откажемся от догадок — тестируйте!

И да, если гипотеза не сработает, как в научных опытах — не расстраивайтесь. Это не провал, это новый вызов для следующей гипотезы!

5. При работе с гипотезами появляется шанс на успех

Система гипотез позволяет управлять логистикой системно, а не надеяться на удачу. Чем больше проверенных данных, тем лучше результат. У каждого логиста есть свои чудеса — но мы любим подкреплять их расчетами и планами.

Чудеса в логистике? Конечно, бывают! Например, когда груз доехал вовремя и без накладок.

Чему я научилась как руководитель отдела логистики:

🔘 Это не просто управление задачами. Переход в управление требует перестройки — вы начинаете с нового уровня, где важнее работа с людьми и системами, а не индивидуальная результативность. Ожидания нужно корректировать и учиться быстрее.

🔘 Видишь всё изнутри. Руководя отделом, открывается полный доступ к процессам: бюджеты, зарплаты, приоритеты проектов. Иногда можно узнать вещи, от которых становится не по себе, но это часть работы.

🔘 Говорите за команду только после обсуждений. Ошибка — говорить от лица команды без обратной связи. Нужно изучать мнения коллектива, а не делать предположения. Анализируйте, как меняются настроения команды.

🔘 Ведите документацию по проблемным вопросам. Письма, заметки — сохраняйте всё. Если дойдет до конфликтов, будьте спокойны, уважительны, но опирайтесь на факты. Это ключ к решению споров и взаимопониманию между командами.

🔘 Менеджмент руководителей. Важно уметь "менеджить" своих начальников, давая им обратную связь и запрашивая помощь, когда она действительно нужна. Это их задача — помогать вам быть эффективными.

🔘 Находите реальные проблемы в команде. Внедряйте новые практики, которые решают настоящие боли людей, и фиксируйте изменения в документации. Это предотвратит формирование негласных «традиций», которые сложно будет менять.

А как у вас с управлением?

Задумалась над вопросом зоны ответственности в компании и как строить коммуникации между отделами , возможно этот пост поможет и вам...

Недавно я наконец добилась того, чтобы служба безопасности стала полноценным подразделением в логистике компании. Этот проект я толкала больше года, потому что изначально никто не понимал его важность. Все началось с простого наблюдения: при отсутствии отдела СБ мы регулярно сталкивались с проблемами на всех этапах поставок — начиная от неправильно оформленных документов до реальных угроз безопасности грузов. Каждый раз, когда я поднимала эту тему на встречах, мой руководитель вроде бы соглашался со мной. Но дальше слов дело не шло — проблема замалчивалась, а задачи откладывались на потом.

Каждую неделю я созванивалась с коллегами, которые могли бы повлиять на решение, и каждый раз слышала что-то вроде: "Да-да, сделаем через две недели". Год прошел, а воз и ныне там.

Когда ты упорно работаешь над проектом, вкладываешь в него всю душу, собираешь данные, встречаешься с людьми — и видишь, что это не приносит никакого результата, — это демотивирует. Но я не сдавалась, потому что знала, насколько важен этот отдел для компании. Я понимала, что каждая неделя задержки грозит компании дополнительными убытками, и продолжала давить на ситуацию.

И вот, после очередного квартала, когда опять ничего не произошло, мой руководитель решил взяться за проблему сам. На очередной встрече с нашими общими руководителями он гордо заявил: "Я наконец решил проблему! Мы запускаем службу безопасности, без меня это бы не сдвинулось с места". Конечно, я сидела с застывшей улыбкой на лице, потому что весь прошедший год я билась над этим проектом.

Я не могла понять, почему другая команда не двигалась вперед, несмотря на все мои усилия, а когда в дело вмешался руководитель — вдруг всё стало возможным. На мой вопрос, почему он считает, что всё застопорилось, босс просто сказал: "Меня они не игнорируют". Вот и весь ответ. То, что я полгода стучалась в двери и пыталась добиться реального прогресса, никто не заметил. Но когда он взял на себя ответственность — всё вдруг магическим образом сдвинулось с места.

Это заставило меня задуматься о том, как важно не только добиваться результата, но и уметь грамотно "подсвечивать" свои достижения. Если ты не акцентируешь внимание на том, что делаешь, никто не обратит на это внимание. Если ты решаешь проблему, но молчишь об этом, то все лавры получат другие, кто вовремя зацепился за результат.

В итоге, когда настало время подводить итоги месяца, я осознала, что не включила в отчет важную информацию о том, что мне удалось сэкономить для компании 500 000 рублей. Более того, удалось также договориться о новой доставке, что сэкономило компании еще 5000 долларов. Но в итоговом отчете месяца эти достижения не фигурировали — просто потому что я настолько увлеклась процессом работы, что забыла отметить свой вклад.

И что в итоге? На отчетной встрече с руководством внимание было обращено только на провалы . Никто так и не узнал о том, что я спасла компанию от убытков, потому что я сама об этом не сказала.

Этот случай многое меня научил. Часто наши самые важные достижения остаются в тени, если мы сами не выделим их и не скажем об этом. Люди видят только то, что им показывают. А если ты не говоришь о своих успехах — кто сделает это за тебя?

Так что урок, который я извлекла: даже если ты решаешь сложную проблему и экономишь для компании сотни тысяч рублей, важно рассказывать об этом. Иначе никто не узнает, насколько ты важен для общего успеха.

Доброе , среда уже , а только началась неделя , вчера читала Amp It Up Фрэнка Слутмана (ex-CEO Snowflake), хорошо пишет , понятно :

Выдержка: Что нужно знать руководителю команды (адаптировала текст под нашу с вами сферу и лог команды )

Проблемы с темпом и скоростью в логистических отделах часто возникают из-за того, что одновременно происходит слишком много задач, и фокус команды рассыпается. Это напоминает плавание в патоке, когда кажется, что каждый процесс движется слишком медленно.

Руководители логистики могут делать следующие шаги для улучшения эффективности и скорости выполнения задач.

Во-первых, думайте о выполнении задач последовательно, а не параллельно.

В логистике, как и в любом сложном процессе, всегда есть масса задач — от отслеживания грузов до координации с клиентами. Когда руководитель поднимается «над задачами» и начинает смотреть на картину целиком, он может увидеть ключевые приоритеты и проблемы.

Работайте над меньшим количеством задач одновременно и чётко расставляйте приоритеты.

Даже если есть сомнения в правильности расстановки приоритетов, сделайте это — сам процесс приоритизации проясняет для команды, на что нужно тратить силы в первую очередь.

Выясните, что важно:
1. Какие задачи требуют немедленного решения?
2. Какие можно отложить на потом?
3. Что можно полностью исключить?

Без этой ясности команда может отвлекаться от самых главных задач, что приводит к упущенным срокам и увеличению затрат. Задавайте себе и команде вопросы вроде: «Чего мы точно не будем делать?» или «Что произойдёт, если продолжим этим заниматься?».

Берите за привычку регулярно пересматривать приоритеты.

Для усиления этой практики я часто прошу своих сотрудников ответить на вопрос: «Если бы вы могли сосредоточиться только на одной задаче до конца года, что бы это было и почему?» Люди начинают думать более чётко, взвешивая, какая из задач действительно стоит их времени и усилий.

Ошибки случаются, но главная ошибка заключается в том, что приоритетов становится слишком много.

Когда у команды 5-10 «главных задач», в реальности ни одна из них не становится действительно важной. В логистике важно действовать быстро, и фокус на множестве задач может ослабить эффект от каждой из них.

Помните, что приоритет — это не множество вещей, а одна ключевая цель. Как только вы начнёте разделять «приоритеты», они теряют свою важность.

Как-то у нас был сложный разговор с новым директором по продукту, где мы обсуждали, как перестроить нашу работу с клиентами. Мы искали единое решение, которое позволило бы сократить время доставки и улучшить клиентский сервис. Это был долгий процесс, но мы пришли к двум важным выводам:
1. Задачи, которые действительно важны, должны быть определены на стратегическом уровне.
2. Решение этих задач требует изменений не только в логистических процессах, но и в культуре компании и взаимодействиях между командами.

Этот подход требует постоянных усилий и чёткого фокуса на главном, но именно он позволяет нам адаптироваться и улучшать результаты.

Важная мысль: даже если у команды есть хорошие намерения, без правильной расстановки приоритетов и чётких ориентиров они не смогут реализовать свой потенциал.

Хорошее лидерство — это умение сводить задачи к их сути и обеспечивать ясность для команды. Чем чётче приоритеты на уровне руководства, тем лучше они будут реализованы на всех уровнях команды.

Когда приоритеты наверху не ясны, вся работа на нижних уровнях становится менее эффективной.

💡 Математика Логистики и Счастья

Когда ты работаешь в логистике и фокусируешься на что— конкретных задачах и операционных процессах — ты растешь ступенчато, часто через выгорание и стресс. Если акцент на как— построение процессов, стандартов и технологий, рост становится медленным и рутинным, что тоже может привести к выгоранию. Но как только ты начинаешь спрашивать себя почему— возникает экспоненциальный рост.

Недавно я поняла, что ключевая причина, почему многим логистическим проектам не удается развиваться, — это привычка топ-менеджеров мыслить стандартно, видя рост только через шаги или небольшие улучшения. Это старый подход, не учитывающий глубину процессов и стратегических решений.

На одном из моих проектов, когда я решила фокусироваться на почему— на поиске причин задержек, построении стратегических маршрутов, а не просто на решении поверхностных проблем, наш график роста резко изменился. Медленный старт сменился ускорением, и это стало мощным катализатором.

Работа с почему— это расчет своих сил и создание условий для экспоненциального роста. Это о системности и ценности. Да, результаты могут приходить медленнее, чем хотелось бы, но они устойчивы и вдохновляющи.

Каждый раз, когда удается построить новый логистический отдел, выстроить грамотную систему доставки или провести глубокий анализ рынка, понимаешь: этот медленный, но уверенный рост гораздо ценнее, чем быстрые поверхностные успехи.

Намасте и логистика-driven 🧘‍♀️✨🚛
С любовью к аналитике, ваша Кристина Шевцова.

✅Подпишись на все интересующие тебя каналы в пару кликов!

🔺Официальный канал Группы компаний «Дело» — лидера морской перевалки и железнодорожной транспортировки контейнеров, а также глубоководной перевалки зерна в России.

🔺TEUSTAT - Поиск лучших тарифов на контейнерные перевозки и сборные грузы ! На платформе размещено более 400 экспедиторов, операторов и морских линий. Свыше 50 000 ставок на перевозку в 50 странах !

🔺Таможенное оформление и логистика - интересен тем, кто занимается внешнеэкономической деятельностью, кто импортирует или экспортирует товары или только хочет заняться данной деятельностью.
С нашим каналом вы можете быть в курсе последних новостей в сфере ВЭД, логистики, таможенного и налогового законодательства.

🔺Здесь только прикладной ВЭД «без фильтров» от опытного и острого на язык тампреда: «Завтрак с таможней» сформировал вокруг себя крепкое сообщество профессионалов, присоединяйтесь и вы.

🔺На канале «Успешный экспортер» вы найдете актуальные новости о новых возможностях для экспортеров, предусмотренных законодательством, актуальной судебной практике по таможенным спорам при экспорте.

🔺 «Частник ВЭД»
Помощь начинающим импортерам и экспортерам, обжалование действий таможенных органов, новости ВЭД, а также лайфхаки по таможенному оформлению с учетом 10-летнего опыта декларирования.

🔺PROFIT TRANS - Обсуждаем таможню, логистику и ВЭД! Здесь горячие новости, глубокая аналитика и эксклюзивные инсайды!

🔺Логистическое сообщество 1001 груз: грузовладельцы, перевозчики, экспедиторы и тк, юристы и служба безопасности, все в одном сообществе!

🔺Группа "Практическая логистика" для тех, для кого логистика - это не только профессия, но и стиль, смысл жизни. Предлагаю обмен
практическим опытом в логистике. Ведь делясь своим опытом, мы ничего не теряем, но приобретаем новые знания! Лобанов-логист

🔺Как быстро разобраться в ВЭД, таможне и логистике? Подписаться на канал SeaBurg. Здесь вы найдете разборы нововведений, актуальные новости, чек-листы, инфографики и много других полезных материалов.

🔺Если у вас проблемы с платежами в Китай, загляните в группу.
Горячие новости логистики, актуальная повестка по платежам,а также действительно работающие способы доставки ваших денег в Китай, Европу или США.

✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!

💥 Логистика и ценность: Стратегии роста для цепей поставок
логистика

Так как мой блог читают разные люди из мира логистики, некоторые темы мы обсудим мягко и философски.

Ценность в управлении цепями поставок часто основана на дофамине. Успешные процессы, будь то доставка, складирование или таможенная очистка, дают «дофаминовый» эффект — моментальное удовлетворение, когда все прошло по плану. Однако для долгосрочного успеха нужно создавать эндорфиновую систему — стабильные и долгосрочные решения, обеспечивающие устойчивое развитие логистики.

Примеры дофаминовых логистических процессов — быстрая доставка, автоматизация таможенного оформления и безошибочная интеграция с IT-системами клиентов. А примеры эндорфиновых процессов — это более стабильные, но медленные процессы, такие как долгосрочные контракты с перевозчиками или оптимизация складских операций.

Что происходит, когда поставка завершена? У клиента наступает удовлетворение, как будто всё удалось — но не всегда этот «логистический оргазм» бывает хорошим. И вот в чем проблема: иногда после этого удовлетворения клиент не хочет больше возвращаться, особенно если процесс оказался долгим и затратным. Это как получить отличный результат, но потерять желание снова работать с вами.

Главное — это умение продлить позитивные отношения. В логистике важно отсрочить момент полного «оргазма» для клиента — не давать сразу все решения, а формировать долгосрочные отношения, основанные на доверии. А также быть готовыми к любым поворотам событий — например, если возникли задержки на границе или проблемы с документами.

☝️ Так мы получаем 2 стратегии роста логистических услуг:

1) Рост от 0 до 1: экстенсивный рост — максимально ускоряем доставку, выходим на новые рынки, возможно даже с потерями по маржинальности. Главное — скорость и захват рынка.

2) Рост от 1 до 10: работаем по «слоёному пирогу». Это значит, что мы даем клиенту часть ценности, например, отличные сроки доставки, затем добавляем слой — улучшенную систему отслеживания груза, и снова даем ценность — повышение прозрачности на всех этапах цепи поставок.

Предположим, что наш идеальный клиент заказывает услуги логистики раз в месяц, и чтобы удержать его на долгий срок, нам нужно предложить N=6 слоев ценности. Таким образом, наш клиент остается с нами минимум полгода, а мы получаем стабильный доход.

Если, например, для успешной работы нужно 50 грузов в месяц, мы не даем все решения сразу. Но смазываем «острые углы» хорошей коммуникацией — и это делает процесс плавным и надежным для клиента.

Где взять коммуникацию? Нужно уметь выстраивать отношения. Это требует навыков как классического управления логистикой, так и маркетингового подхода к взаимодействию с клиентом.

Пока у меня нет полноценного отдела маркетинга, но зато я сама училась этому. Поэтому сейчас я подрабатываю на 1/3 ставки у себя самой.


🍓 С любовью к хорошей логистике, ваша Кристина Шевцова.

Сегодняшний день показал три важных кейса, которые удивили своей схожестью в управлении логистикой и построении цепей поставок.

1 Принятие решения в логистической стратегии.

Задача: оптимизировать цепь поставок по лучшим экономическим показателям. Казалось бы, всё подсчитано — от стоимости до сроков. Но истинная ценность не только в показателях эффективности, а в том, чтобы наращивать объемы и обеспечивать долгосрочные выгоды для бизнеса. Примерно пять ключевых метрик должны быть учтены в решении, а не только стандартные KPI.

2 Один из партнеров выразил недовольство взаимодействием с клиентами.

— Нас разводят на пустые обещания!

В логистическом консалтинге такое бывает. Но наша задача — не просто решить проблемы конкретного клиента, а выработать системные решения для всего рынка. Это меняет фокус и делает сотрудничество более выгодным и перспективным.

3 Разбор эффективности отдела логистики.

Мы анализировали конкурентную борьбу между разными звеньями цепочки поставок, которая вредит общему процессу. Важно помнить, что логистика — это часть всей экосистемы бизнеса. Внутренняя конкуренция может съедать ресурсы, когда один логистический поток мешает другому. Нужно находить баланс между интересами каждого звена и целями всей экосистемы.

Общая мысль? Если застрял в выборе или потерялся в деталях — сделай шаг назад, взгляни на ситуацию шире и всегда держи в фокусе долгосрочные цели.

Намасте и оптимизированные цепи поставок. С любовью к логистике, Кристина Шевцова.

Делать логистику для себя — значит создавать цепочки поставок и процессы, которые дают тебе то же ощущение, которое ты хочешь получить сам.

Я стремлюсь к упрощению сложного и поиску решений, которые освобождают время и дают уверенность в результате.

☑️ Во всех моих проектах — от построения отделов до аналитики рынка и консалтинга — есть гибкость и адаптивность. Если мой клиент приходит ко мне с проблемами: срывы сроков, нестабильность поставок или внутреннее выгорание команды, я понимаю: бизнесу сейчас нужно внимание на процессы, на перестройку системы, а не просто "быстрый патч".

Когда ресурс исчерпан, я вижу, что и мои клиенты, и их сотрудники не хотят "пыхтеть" дальше без изменений. Это как заставлять себя двигаться вперед, не меняя механики работы. А без анализа "логистических метрик" это может привести к хаосу. Важно не просто закрывать KPI, а понимать, где рост возможен, а где — это гонка на выживание.

☑️ С моим блогом та же история. Моя аудитория — это те, кому близка идея создания устойчивых цепей поставок, кому важно помнить: всё можно оптимизировать. Те, кто не жалуются на внешние обстоятельства, а ищут новые пути улучшения.

Это тоже "логистика для себя". А моя аудитория — это те, кто показывает мне в отражении мои же принципы и подходы. Мы растем вместе, партнеримся и решаем сложные задачи по аналитике, построению команд и управлению логистикой.

☑️ Неудивительно, что спустя годы после работы со мной многие клиенты становятся партнерами, начинают новые проекты. Мы выстраиваем системы, которые не просто решают задачи "здесь и сейчас", но формируют устойчивый бизнес.

☑️ Недавно я провела исследование своей аудитории. И знаете, что я увидела? Помимо интересных корреляций между уровнем зрелости бизнеса и отношением к оптимизации логистики, я поняла:

🔘 мой OKR — оставаться верной своей миссии: помогать бизнесу расти через правильные логистические процессы.

Создавать для других то, что бы я сама хотела использовать — это и есть работа, которая приносит максимальную ценность.

👩‍🎓 Кстати, NSM для логистики я тоже определила — это метрика ключевой ценности, которую создают правильно выстроенные цепи поставок и отделы логистики.

Главная метрика достижений — это уже другая история: она зависит от того, как эффективно вы управляете процессами.

Важно: если вы смотрите только на количество поставок, не рассматривая вовлеченность клиентов и партнёров, вы лишаете логистику возможности повторного и качественного роста. Одно дело, когда поставки удваиваются с низкой базы, но как двигаться дальше?

Намасте и дата-дривен,
Ваш РОЛ, Кристина Ц./ Ш.

Приходит логист как-то в порт, а там его друг с контейнером:
#мем_от_логиста

— Какая доставка? Пробки учел? Какой это ужасный маршрут! Есть сроки по грузам? Повезло, но ненадолго. Это не по правилам! 100 контейнеров в неделю? А кто так перегружает? Хотя бы стандартные нормы учел? Таможню прошел? А мог бы за это время довести до терминала в Новороссийске! Запускаешь ещё одну доставку? А ты оптимизировал расходы? А перевозчики? А логистика "последней мили"? Пока мы пили, у тебя уже 50 контейнеров пришло? Всё равно маршрут не идеален!

(уходит проверять терминалы)

Спустя 5 лет этот логист проходит несколько курсов по цепочкам поставок, побеждает кризис с документами и берет крупный контракт:

— Так, оцениваем стоимость. Есть гипотезы по срокам? Мда, затраты не оправдывают. Пересчитаем ставки. Маша, иди проверяй транспортные накладные. Ваня, что у нас по таможенным сборам? Команда, напишите все порты и терминалы в Excel, а в Miro составьте маршруты доставки. Кто-нибудь помнит, где наш контейнер? Как? Вы забыли про судно на загрузке? А где мы это проверим? Наш экспедитор сейчас сам себя начнет искать! Срочно запускаем мониторинг грузов! Ребята, умоляю, не надо оценивать транспорт. Мы сами его найдем, если нет. Забейте на расчеты. Это всё пустая возня. О нет, Иван уже анализирует тарифы. Теперь у Ивана стресс, у Маши отпуск по уходу за грузом, а у меня логистический кризис. Прощай наш контракт. А кто-нибудь помнит, как называлась эта сделка?

Автор пьессы: Кристина Шевцова

Голосуем:

🎉 — если веришь в первый сценарий доставки без чёткой стратегии
🔥 — если веришь во второй сценарий с аналитикой и планированием (просто не сразу)
🍌 — если тебе просто нравится эта пьесса и ты ждёшь продолжения

🔔"Аналитика и цепи поставок. От груза до конечного клиента" с 15 ноября 2024

Когда в логистике все валится из рук, метрики летят в пропасть, поставки задерживаются, а клиенты недовольны — это может казаться настоящей катастрофой. И знаете что? Это за***сь.

1. Представьте ситуацию: компания решает ускорить цепочку поставок, чтобы выиграть время. В результате —жд встает , повальное бросание поездов, заканчиваются дозволы на границе с КНР, а все суда в сторону дома перебукированы , а и еще же постоянные задержки на таможне, срывы сроков, и клиенты просто вне себя. Это звучит как провал, но на самом деле — это крик логистического хаоса, сигнал к пересмотру всего процесса. Сейчас самое время услышать голос логистической реальности: пересмотреть свои маршруты, проанализировать поставщиков и сделать серьезные изменения. Если сейчас замять проблему и ничего не предпринять, настоящая катастрофа не заставит себя ждать.

2. Периоды неудач — не редкость. Недавно мои грузы «зависли» на границе из-за срыва графиков и проблемами с дозволами , а еще деньги шли подрядчиками по 2 недели. Поставщики жалуются, клиенты требуют объяснений. В тот момент мне казалось, что я застряла в черной полосе невезения. Но знаете что? Это не про невезение. Это про то, что система кричит: «Эй, смотри сюда! Что-то явно не так!» И вот, как бы больно это ни было, надо было честно признать: я в логистической заднице. Весь процесс требует пересмотра — от выбора транспортных маршрутов до контроля на складах.

3. Самая важная часть? Признание проблемы. В любой сфере, но особенно в логистике, иногда нужно остановиться и сказать: да, мы в полной жопе. Это тяжело, неприятно, но именно это осознание дает шанс на реальное улучшение. Если не признаешь, не пересмотришь — завтра все повторится. И, может быть, еще хуже. Нужно просто честно себе сказать: да, мы в заднице. Но выход из нее возможен только через детальный анализ и коррекцию всей цепочки.

Метрики падают? За***сь. Это шанс пересмотреть все свои ошибки и сделать систему лучше.

Намасте 🧘‍♀️📦