Из логистов в непорядочных игроков рынка

В логистике сейчас, как и в любой другой сфере, появляется всё больше мошенников. На этой неделе я столкнулась с интересной схемой. Казалось бы, всё шло по стандарту: новые "партнеры" предложили выгодную доставку с чёткими сроками и прекрасными условиями. Все документы выглядели убедительно — грамотные расчёты, предложения, подходящий договор. Но когда дело дошло до деталей, стало ясно: это мошенничество. За красивыми словами стояла пустая схема — цель была лишь выманить предоплату и исчезнуть.

И тут я задумалась: как же профессионалы нашей отрасли доходят до такого? Когда ты видишь сотни сделок каждый день, к чему может привести желание "срезать углы"? Как честный логист с большим опытом переходит от легальной работы к уловкам и обману? Возможно, это начинается с маленьких решений — неявные сделки, завышение цен или ложные обещания клиентам. А может, давление рынка и необходимость быстро расти заставляют искать лёгкие деньги.

Особенно в логистике, где каждое обещание — это обязательство перед клиентом, потеря доверия может стать фатальной. Поэтому важно не только видеть такие схемы, но и понимать, как защитить себя и свой бизнес.

Что делать? Всегда проверяйте новых партнёров: ищите отзывы, проверяйте документы, будьте внимательны к слишком хорошим условиям. В логистике, как и в жизни, главное — доверие и долгосрочные отношения.

— Вот скажи мне, Американец, в чем сила? — Все говорят, в деньгах, а я считаю, что в правде. (отрывок из к/ф «Брат 2»).

Вот в чем сила логистики? В правде. 🚛

Все говорят, что сила логистики в правильных расчётах и автоматизации. Но правда в том, что никто не может объективно оценить свой бизнес. Вот вам ещё немного правды.

Большинство логистов теряют время и деньги. Почему?

❤️ Потому что верят в «волшебные» решения — система сама решит все проблемы.
❤️ Потому что легче сидеть на совещаниях, чем признаться, что складские процессы не работают.
❤️ Потому что легче верить в чудо, чем признать: нужно копать глубже и разбираться в данных.

Что это значит для логистики?

- Транспортные компании, которые не проверяют маршруты, теряют деньги из-за простоев на таможне.
- Складские операторы, которые думают, что всё работает "по книжке", хотя фактическое время обработки товаров гораздо выше.
- Владельцы бизнеса, которые не признают проблемы, надеются на чудо и в итоге теряют контракты из-за непредвиденных задержек.

Но разве это значит, что вы не понимаете свою работу? Нет. Это значит, что у вас нет системы. Вы тот самый сапожник без сапог, и это нормально.

Проблема в том, что когда дело касается вашего бизнеса, вы просто не знаете, с чего начать, чтобы навести порядок. Вы создаёте идеальные логистические цепочки для клиентов, но для себя? Нет плана, нет системы.

В чем проблема?

❓ Потому что самому себе сложно признаться: нужно больше данных, больше анализа. Понять, где узкие места и как их устранить.

В логистике сила не в деньгах, и даже не в инструментах. Сила в правде — честно посмотреть на процессы, оценить данные и признать: нужно что-то менять.

Мы в логистике вытаскиваем кроликов из шляпы ежедневно. Но без системного подхода мы просто заменяем одну проблему на другую.

Так в чем же сила, брат?

Сила в решении. Либо ты честно признаешь, что нужно навести порядок в своих процессах — от склада до последней мили — либо продолжаешь верить в миф о «волшебных решениях».

Мы готовим мини-мастемайнд для тех, кто готов перестать надеяться на чудо и начать действовать. Дополнительно напишу время и канал для встречи

#Логистика #Эффективность #СистемныйПодход #Оптимизация

🚛 *Эти трудовые будни логиста* 🗂

Знаете, многие думают, что логистика — это чистая математика и планирование. Но после всех встреч с нашими коллегами-логистами из разных уголков, понимаю, что это настоящая психология на колесах. На фронте, каждый груз — это история, а каждый заказ — маленький детектив. Вот несколько таких кейсов:

📦 Кейс Л.
Водитель Л., кажется, всегда был на своей волне. Это тот самый профессионал, который способен доставить груз точно в срок, но по пути выкинет такой фортель, что потом вся команда гадает, чего ожидать в следующий раз. То на загрузку не явится, потому что "был уверен, что груз отправлен", то вообще не отвечает на звонки. В последний раз он и вовсе прислал вместо себя кого-то другого на загрузку. Причем не предупредил. А заказ, разумеется, просрочен.

В такие моменты думаешь: вот как он выбирает свои маршруты и где логика? Но потом глянешь на отчет: все сделано, все закрыто, груз доставлен. Словно пыль в глаза пустил и ушел в туман. Л. возвращается к работе в обычном режиме, и только в воздухе остается легкий привкус его постоянных выходок.

🛠️ Кейс Н.
Н. — наш логист, у которого "все под контролем". Каждый раз, встречаясь с ним, слышу, как у него "все отлажено", а сложностей нет. Вроде бы, можно расслабиться. Но вот ведь интересный момент: в любой непредвиденной ситуации, будь то нехватка транспорта или изменение маршрута, Н. начинает носиться, как будто мир рушится. "Все нормально", говорит он, но по голосу слышишь: что-то да происходит.

Порой кажется, что он сам себе добавляет сложности, чтобы было чем заняться. А мы только разводим руками: ведь всегда говорит, что "все под контролем", но что именно — это уже остается загадкой.

🚐 Кейс К.
К. — это наш человек-загадка. Он готовится к каждой отгрузке, будто это его первый день на работе: списки проверок, контроль, перекрестные проверки. С ним все всегда по протоколу. Но стоит только настать момент загрузки, как К. вдруг начинает переживать за всё, что может случиться на дороге. "А вдруг пробка? А если внезапно изменится погода? А если груз придется перегружать?"

С ним работаешь, как с хрупким, но надежным механизмом, который вот-вот может затрещать от перегрузки, но всегда выдерживает. И даже если дорога сложная, он всегда доходит до финиша.

---

Размышления на закуску 🍂

Забавно, что логистика — это не только о времени и маршрутах, это еще и о людях. За каждым отгруженным контейнером стоит человек с его маленькими причудами. И у каждого свои "особенности": кому-то нужно разложить все по полочкам, чтобы идти вперед, а кто-то двигается вперед, полагаясь на интуицию и случай.

Так что помните: каждый раз, когда отправляете груз в путь, это не просто работа, это как поход в лес, где каждый раз находишь что-то новое и неожиданное. Смотрите на своих людей не только как на исполнителей задач, но и как на часть этой большой истории.

Кто-то скажет, что логистика — это скучно. Но когда за каждым заказом прячутся такие персонажи, становится понятно, что это не просто работа, а целая жизнь на колесах.

Так что не бойтесь импровизировать и позволяйте своим сотрудникам проявить себя!

ЗАДУМАЛАСЬ : ПРЕВОСХОДНЫЙ - ОТ СЛОВА ПРЕВОСХОДИТЬ
Как отличить превосходную работу в логистике: Мой подход (и немного юмора)

Давайте начнем с простого факта: если ты в логистике и просто делаешь свою работу — этого недостаточно. Отличная работа — это не то, что от тебя ожидают, а то, что ты делаешь до того, как от тебя что-то попросили. В этом вся суть логистики. Угадывать, как будто ты шаман с дальнозоркостью на 360 градусов.

Вот пример из реальной жизни. Водитель привез груз вовремя? Молодец. Но если он поставил машину так, чтобы при возможной пробке можно было сразу выехать — это уже другой уровень. Тут возникает вопрос: "А что он еще знает? Может, и на погодный фронт посмотрел? Метеоролог в команде?"

А как сотрудник реагирует, если не получил ответа на срочный вопрос? Вот это интересно! Человек просто ждет ответа и расслабляется? Или будет напоминать, долбить в мессенджеры, пока не услышит заветное «Ок, отправляй»? Представьте, как один раз мне один из таких «ожидателей» сказал: «Ну, мне не ответили, я и не стал ничего делать…». Отлично, конечно. Главное — чтоб с доставкой на миллион никто так не подумал.

Теперь про экстренные ситуации. В логистике ЧП — это как утро понедельника, просто часть жизни. Вот тут и проверяется высший уровень. Что сделает сотрудник, если ты не на связи, а груз задержан на таможне? Он будет ждать до последнего звонка или предпримет попытку связаться с таможней, брокерами, может, сам соберет команду спасателей и всё решит?

Превосходная работа — это как хороший ресторанный сервис. Вы точно помните, когда вам подали еду вовремя и без проблем, но ещё ярче запоминаются моменты, когда официант заметил, что вы слишком устали, и предложил десерт за счёт заведения. Так и в логистике — важны мелочи. И я не говорю о кофейных паузах (хотя хороший логист знает, когда вам стоит предложить передышку). Я говорю о том, что сотрудники, которые могут предвидеть ваши проблемы и решить их до того, как они вас догонят — это настоящая сила.

Возвращаясь к теме превосходства. Логистика — это не только расчеты и схемы. Это искусство баланса. Хороший логист решает проблемы. Превосходный логист делает так, что проблемы и не появляются.

Вот однажды мне коллега рассказывал про директора, который был доволен ассистентом не за то, что она все держала под контролем, а за то, что она, когда видела, что он на грани срыва, просто приносила кофе и удалялась молча. Вот это называется "понимать логику процесса".

В логистике тоже самое. Все могут выполнить задачу, но те, кто предугадывает возможные осложнения, заранее оптимизируют маршруты, договариваются с поставщиками наперед и контролируют каждый этап, — это люди, которые делают работу превосходной.

Четыре типа проблем в логистике (и как с ними бороться)

Любую задачу в логистике можно свести к одному из четырёх типов. Давайте разберёмся, как это применимо к нашему миру доставки, складов и маршрутов.

1. Тупик
Что-то не сработало, ничего не движется, и всё идёт не по плану. Вы уже попробовали все варианты, но проблема стоит стеной. Например, груз застрял на таможне, все документы вроде бы в порядке, но движений нет. Решений — ноль. И вот вы сидите с чашкой кофе (или крепче) и задаётесь вопросом: "Что делать дальше?"

2. Много решений, но все болезненные
Вы знаете, как решить проблему, но каждое решение — это боль. Например, нужно сократить издержки: уволить водителя — неприятно, он останется без работы. Не уволить — страдает ваша репутация, потому что он регулярно задерживает доставки. Перевести его в другой отдел? Коллеги взбунтуются. Каждое движение — дорогое удовольствие, и в финансовом, и в эмоциональном плане.

3. Перфекционист
Все решения есть, но ни одно не идеально. Вам хочется найти тот самый идеальный маршрут или оптимизировать склад на 100%, но всегда остаётся маленькая деталь, которая вас тревожит. Это как тестирование новой системы WMS: она работает, но где-то внутри вас живёт ощущение, что всё-таки можно было сделать лучше. Привет, перфекционизм!

4. Хочу большего, но не знаю как
Все процессы в порядке, но вы чувствуете, что можно выжать больше из своей логистики. Внедрить автоматизацию? Прекрасная идея, но с чего начать? Как перейти на новый уровень, когда неясно, что делать дальше? Неважно, говорим ли мы про оптимизацию запасов или маршрутизацию — вы хотите большего, но шаг вперёд пока туманен.

Что дальше?
Каждую проблему в логистике можно отнести к этим четырём типам. Задайте себе вопрос: где именно вы застряли? Это поможет быстрее найти решение и сэкономить нервы и ресурсы. Разобравшись в проблеме, можно двигаться дальше.

Надеюсь, вы научились классифицировать свои логистические вызовы. А дальше — будем разбирать способы решения этих задач. Ведь в логистике, как и в жизни, важно не только находить решения, но и знать, с какой задачей вы имеете дело.

#Логистика #Проблемы #Оптимизация #Тупики #Решения

Анонс мастер-майнда в Instagram

🚨 Вы когда-нибудь задумывались, почему одни логисты процветают, а другие постоянно на грани выгорания?

Привет, коллеги!
У вас есть возможность глубже понять, как избежать кошмаров в ВЭД и стать настоящими экспертами.

Приглашаю вас 11 октября в 17:00 на мастер-майнд, где мы обсудим тему: ВЭД - не для всех! Обучайте тех, кто готов управлять рисками в международной логистике.

На этом мастер-майнде мы разберем:

👉🏼Почему важно обучать только тех, кто готов принимать решения в условиях неопределенности.
👉🏼Как избежать ловушки невозвратных затрат, продолжая вкладываться в неэффективные проекты.
👉🏼Стратегии, которые помогут вашим сотрудникам преодолеть страх перед новыми технологиями и процессами.
👉🏼Мы также будем делиться реальными кейсами, как правильно выбрать, кому давать инструменты для успеха, и какие риски стоит учитывать в современных условиях.

Это будет не просто обсуждение, а настоящая сессия, где каждый сможет высказаться, задать вопросы и получить ответы на актуальные темы.


⌛️11 октября в 17:00 открытый мастер-майнд

💡Приглашение будет здесь в пятницу

Научитесь распознавать сложные ситуации и находить пути их решения!

Как увеличить доход в логистике?

Никаких магических "разрешений" на заработок больше нет. В логистике твой доход зависит от профессионализма, самопрезентации и ниши.

1. Самопрезентация. Умение продать себя — это ключ. Логисту важно уметь показать свою ценность клиентам, будь то через успешные кейсы или грамотное общение. Если ты можешь убедить клиента, что сократишь его расходы на доставку, это уже половина успеха. Тренируй коммерческие предложения, учись выстраивать доверие.

2. Профессионализм. Это не просто количество пройденных маршрутов или обработанных складов. Речь о том, насколько ты действительно понимаешь процессы. Если ты можешь предложить клиентам не только «доставку на склад», но и оптимизацию цепочек поставок, автоматизацию складов или снижение издержек за счёт эффективного планирования — ты на вес золота. Как в кейсе с Amazon: их успех основан на внедрении автоматизации, позволяющей сократить сроки доставки и снизить расходы.

3. Ниша. Как везде, в логистике уровень клиентов определяет твой доход. Если ты работаешь с локальными поставками для малого бизнеса, твой потолок — это определённая сумма. А если ты настроен на международные компании, где каждый час простоя груза обходится в тысячи долларов, твои гонорары могут быть в разы выше. Уровень сложности логистических процессов в международной компании требует совершенно других навыков и решений.

Почему всё сводится к этим трём компонентам?
Потому что логистика, как и любой другой бизнес, структурирована по уровню сложности задач и клиентов. Лучшие логисты получают лучшие заказы, а остальные довольствуются тем, что дают.

Пример? У меня есть знакомый логист, который много лет работал с малыми грузоперевозками. Отличный парень, хороший специалист, но постоянно оставался на одном уровне доходов, потому что не умел правильно продавать свои услуги и не пытался перейти в более сложные сегменты.

В то же время, у меня была знакомая, которая начала с малого склада, а через несколько лет управляла логистикой международной компании, потому что умела презентовать себя и каждый раз бралась за всё более сложные проекты. Она взлетела, потому что не боялась перемен и училась на каждом этапе.

Если тебя не устраивает твой текущий уровень дохода, ответ прост: развивайся. Прокачивай умение вести переговоры, расширяй профессиональные навыки и ищи клиентов, которые готовы платить больше за качественные решения.

Если же ты не меняешь ничего, значит, тебя на самом деле всё устраивает. Логистика — это не только про маршруты и склады. Это про твой рост как специалиста.

Демографический кризис в логистике: что нас ждет? 🚚

В ближайшие пять лет из рабочей когорты России 20–39 лет выбывают еще 5 миллионов человек. Это основная категория, которая двигает нашу логистику вперед — водители, операторы складов, менеджеры. Проблема усугубляется: это не тренд, который можно легко переломить, это реальность, с которой нужно учиться жить.

Как это повлияет на логистику?
1. Нехватка рабочей силы. Уже сейчас мы сталкиваемся с дефицитом водителей и складских работников, что приводит к замедлению процессов. С каждым годом ситуация будет только ухудшаться.

2. Автоматизация — спасательный круг? Как заявил гендиректор HH.RU, несмотря на высокие ожидания от автоматизации, она не показала существенного роста производительности. В Европе и США та же проблема — автоматизация не решает всех задач, хотя это важно в условиях сокращающегося персонала. В логистике уже активно внедряются WMS-системы и роботизация складов, но этого может быть недостаточно без развития навыков работников.

Лояльность персонала — еще одна боль логистики:
- Текучесть кадров в России в два раза выше, чем в ЕС. Два из трёх сотрудников готовы поменять работу в любой момент. Один из трёх делает это ежегодно. В логистике это приводит к дополнительным затратам на поиск, обучение и замену кадров, что значительно снижает эффективность процессов.

Образование не в ногу с рынком:
Каждый третий выпускник не готов к трудовой жизни. А 40% работают не по специальности. В логистике это особенно заметно: нужны квалифицированные специалисты по автоматизации процессов, аналитике цепочек поставок, управлению IT-инфраструктурой складов и транспорта, но таких людей просто не хватает.

Что делать бизнесу?
Компании уже вынуждены развивать сотрудников самостоятельно. Как в логистике, так и в других отраслях, растет спрос на внутренние тренинги и программы по переподготовке. Это один из способов сохранить и развить компетенции в условиях дефицита кадров и автоматизации.

Наша отрасль уже сталкивается с серьёзными вызовами, и решение проблемы требует комплексного подхода — от автоматизации до обучения и удержания персонала. Мы живём в эпоху быстрых перемен, и адаптация к ним будет определять будущее логистики.

#Логистика #КризисРабочейСилы #Автоматизация #HR #Управление #ДемографическаяЯма #ТекучестьКадров

Сегодня в 16:30 приглашаю вас на встречу с Максимом, экспертом в сфере международной логистики и учредителем Института Логистики Казахстана. Максим успешно руководит двумя крупными экспедиторскими компаниями, Megadan и Almatrans, которые организуют перевозки грузов из СНГ в Европу, включая негабаритные перевозки и работу с таможней. Он также обладает опытом в финансовом консалтинге и схемах для юридических и физических лиц. Встреча пройдет в Telegram-канале: [Присоединяйтесь!](https://t.me/+PrVrYttshls0MjRi).

Запись встречи для всех кто хочет работать в логистике , кто ищет сотрудников , ну и просто ее любит 🙌🏻

Пятница для логиста — это как конец гонки, но с ощущением, что финишная черта где-то переместилась на понедельник.

🟢 «Ага, груз приехал!» — сказали вы в пятницу вечером... только чтобы узнать, что водителю срочно понадобилась пауза. До вторника.

🟢 В пятницу кажется, что выходные близки, но реальность логиста: как только собираешься уйти, кто-то всегда вспоминает про *экспресс-доставку*.

🟢 Ничто так не бодрит вечером пятницы, как звонок: «А можно ещё уточнить?»

Так что, ребята, расслабьтесь — но не слишком!

#логистикавечера

Я не хочу видеть реальность: Логистическая версия

Что, если я признаю, что устала от несогласованной работы между партнерами и постоянных задержек грузов? Что, если я больше не могу закрывать глаза на неэффективные маршруты и высокие издержки? И что, если пойму, что из-за ошибок в процессе логистики, я упускаю клиентов и теряю репутацию?

Что, если я замечу, что игнорирую проблемы в своём отделе, не слышу команды и продолжаю продавливать свои методы, которые давно устарели? Что, если я признаю, что предпочитаю работать по старым схемам, потому что боюсь внедрять новые технологии и оптимизировать процессы?

Всё это приводит к хронической усталости, напряжённым отношениям с партнёрами и сотрудниками, а также к недовольству клиентами, которые недополучают свои грузы вовремя.

Но вот в чём правда — признание проблем даёт возможность их решить. Может, пора принять реальность, перестать оправдывать старые методы и начать действовать? Да, внедрение новых систем управления логистикой может быть болезненным процессом, да, обучение команды — это усилие. Но что важнее: оставаться в привычной, но неэффективной зоне комфорта или двигаться вперёд, оптимизировать процессы и открывать новые возможности?

Страх перемен в логистике, как и в любой другой сфере, мешает увидеть потенциал роста. Признание реальности — это не слабость, это шаг к более эффективной, прозрачной работе.

Если тебе это знакомо, не бойся заглянуть внутрь своей системы, посмотреть, где нужно что-то менять, и сделать это. Да, могут возникнуть сложности, но в итоге именно это движение к переменам даёт реальный результат. Если нужна помощь - пиши !

ПОСТ ВЫХОДНОГО ДНЯ
Как влюбиться в логистику, даже если это кажется невозможным? 💔

Работа в логистике, как и в любой другой сфере, требует любви к своему делу. Но давайте будем честными: не всегда просто "влюбиться" в процессы перевозки грузов или оформление документов на таможне. Иногда задачи кажутся такими скучными или рутинными, что любовь к работе улетучивается на глазах.

Что делать, если задачи не вдохновляют?

💔 Например, вы оптимизируете маршруты доставки для грузовиков, и после пятого маршрута начинаете думать: "Почему я это делаю? Ведь это не тот проект, который заставляет сердце биться чаще."

💔 Или, когда проект попадает к вам с кучей "подводных камней": непрозрачные условия с партнёрами, товары под санкциями, или срочные международные перевозки. В такие моменты мотивация падает, и трудно найти что-то, что заставит вас работать с полной отдачей.

Любовь к работе — ключ к успеху
Когда я сталкиваюсь с такими задачами, я напоминаю себе, что моя работа — это не просто набор документов и цифр. Это целая система, от которой зависят тысячи людей и успешность бизнеса. Логистика — это мозг любой компании, и мне нравится, что именно от моей команды зависят ключевые процессы.

В конце концов, я могу не любить конкретный проект или сложную задачу, но я обожаю своё дело — оптимизировать процессы, улучшать доставку, строить надёжные цепочки поставок. Именно эта любовь к искусству управления и координации помогает находить силы даже в самых скучных задачах.

А что у вас вызывает больше всего трудностей? Расскажите! 😅

Куда катится этот рынок?

Недавно меня спросили: "Какое у тебя УТП в логистике?"

Ммм... "Я оптимизирую логистические процессы так, чтобы клиенты могли снижать свои расходы на перевозку, минимизировать задержки и строить надёжные цепочки поставок. А также за счёт правильного планирования увеличивать эффективность своих маршрутов и развивать партнёрские сети."

"А по какой формуле ты это делаешь?"

Формула? Какое еще УТП в логистике по формуле?

Я посмотрела в поиске — оказалось, что кто-то придумал какие-то формулы для логистического УТП, типовые шаблоны, которые, как уверяют, работают всегда. Честно говоря, ерунда.

Давай расставим точки над i:

1. В логистике может быть несколько "УТП".
У разных клиентов разные задачи. Кто-то экспортирует товары из Китая и решает проблемы с таможней и сроками. А кто-то перевозит крупногабаритные грузы по СНГ. Логистика — это огромный и многослойный процесс, где единого "решения для всех" не бывает.

2. "Уникальное предложение" должно быть гибким.
Клиенты, которые работают с мелкими грузами, и те, кто выстраивает масштабные логистические цепочки на несколько тысяч тонн, имеют разные запросы. Поэтому подход к каждой категории будет отличаться: здесь важна кастомизация, и стандартное УТП в логистике просто не сработает.

3. Не существует "видов УТП" в классическом понимании.
В логистике ты должен предложить максимум пользы. Например, скорость поставки, снижение затрат, решение юридических вопросов и надежные партнёрские схемы. Это всё — часть предложения, которое должно решать проблемы клиента в комплексе.

4. Забудь об аббревиатурах и стандартных формулировках.
Назови это оффером, от которого невозможно отказаться. Важно понимать, что клиенты хотят не "УТП", а ясного решения их проблем: сроки, гарантии и минимальные издержки. Это настоящая ценность.

Я вижу на своем опыте ,Когда начнёшь говорить с клиентами на их языке, понимая их потребности в деталях, тогда твои предложения будут работать.

Гипотеза на подумать: Тонкое искусство терять деньги в логистике

Что если один из главных факторов, влияющих на доход в логистике, — это скорость реакции на запросы клиентов?

Вот представь: ты получаешь запрос на перевозку груза, а твоя команда отвечает через 30 минут. Как это влияет на результат? И что важнее: быстрый отклик или тщательная подготовка предложения?

Скорость ответа определяет, насколько серьёзно клиент воспринимает вашу компанию. Когда конкуренты реагируют мгновенно, клиент может подумать, что вы просто не заинтересованы. Это эмоциональный триггер: все хотят внимания, и быстрое реагирование говорит о том, что клиент важен.

Но что делать, если оперативность — это не ваша сильная сторона? Стоит ли усложнять процесс ради «идеального предложения» или лучше предложить решение быстрее, даже если оно не идеально? Ведь в логистике каждый час — это деньги, и иногда промедление стоит намного дороже, чем быстрый, пусть и не идеальный, ответ.

Подумай, как меняется восприятие клиента, если ты перезваниваешь не через 1 минуту, а через 30? А что будет, если отложить вопрос на целый день? Как это влияет на доверие и желание работать с тобой дальше?

Может быть, внедрение оперативной системы уведомлений и автоматизации поможет не только сократить время отклика, но и создать впечатление надёжного партнёра? Или это лишь краткосрочное решение? Ведь клиенты ищут не просто скорость, но и качество.

Что ты думаешь? Как это влияет на твой бизнес в логистике?
После внедрения ИТ аудита у одного из клиентов по построению ОЛ мы увидели сразу +15 % к конверсии ...

Скилл в логистике: «Невидимая штука»

Как ни странно, но в логистике, помимо твердых знаний (hard skills), таких как управление цепочками поставок или маршрутизация, и мягких навыков (soft skills), таких как коммуникации, существует третий, необъяснимый навык — «логистическая чуйка». Это та самая способность предугадывать проблемы и находить решения на интуитивном уровне, когда не помогает ни одно из стандартных решений.

Вот, например, есть все на бумаге: расчет оптимальных маршрутов, бюджетная модель, план работы склада. Всё вроде бы идеально, но на практике ситуация может измениться в любую секунду. Неожиданные погодные условия, срочные запросы клиентов, задержки на таможне — и всё, что ты знаешь, летит в трубу. Как здесь поможет автоматизация? Никак. Необходим именно этот «инстинкт логиста», который, как бы это ни звучало, нельзя натренировать на курсах и внедрить в CRM.

Суть в том, что как в управлении транспортными потоками, так и в управлении людьми, можно знать все инструкции, иметь все KPI, но это не всегда спасает от «факапов». Иногда важно просто «чуять» ситуацию: когда стоит настоять на своём, а когда лучше пойти на компромисс. Например, ты смотришь на клиента и сразу понимаешь: этот груз точно не пойдет через стандартные маршруты. Или, общаясь с водителем, знаешь, что он задержится, даже если на бумаге всё в порядке.

Да, можно обучить нового сотрудника всем нюансам работы с транспортными маршрутами, таможенными декларациями и складскими системами. Но сможет ли он, как опытный логист, предугадать, что на таможне будет задержка из-за проверки груза? Скорее всего, нет. Это та самая «невидимая штука», или, как я называю, «опыт» в действии. Никакие мануалы, курсы или инструкции не заменят годы работы, которые научат тебя чувствовать рынок и предсказывать его ходы.

Но вот что интересно: опыт этот нарабатывается не количеством обработанных заявок, а количеством кризисных ситуаций, которые ты прошел. Потому что каждый сбой или форс-мажор укрепляют «логистическую чуйку».

Люблю этот канал за его нетривиальную подачу , при этом их посты все очень полезны , вот например актуально , сами 4 ящика сняля с жд на авто в сентябре ...

Вопрос из зала: Можно ли выдернуть с железной дороги контейнер, если он безнадежно застрял где-нибудь на станции Зима?

Бывает, что поезда на железной дороге бросают, да. И груз, который нужен был ещё вчера, мирно прохлаждается где-нибудь на запасных путях Восточно-Сибирской железной дороги. Можно ли метнуться кабанчиком и вытащить его оттуда, перегрузить на авто и хотя бы таким образом ускорить доставку?

На практике это действительно возможно. И даже не слишком сложно (при условии, что на той станции, где поезд встрял, существует техническая возможность осуществить перегрузку). Но на практике это долго, дорого и не стоит того. Вот как выглядит такой процесс.

Для того, чтобы снять контейнер с ЖД на станции, где брошен поезд, нужно, чтобы грузоотправитель направил соответствующую заявку на станцию отправления. Станция отправления отправляет телеграмму на станцию, где брошен поезд, о смене грузополучателя на лицо, которое имеет договор со станцией, где брошен контейнер, и смене станции назначения. Эта переписка может спокойно занять пару недель. И если после поступления телеграммы на станцию поезд “поднимут” (а их все-таки редко бросают больше, чем на неделю), то ту-ту умчится в светлое будущее без этого контейнера, в отношении которого уже запущена процедура смены станции назначения и грузополучателя.

Так что если поезд бросили, очертя голову искать того, кто его вывезет на авто, не стоит. Скорее всего, сроки сократить не получится, а попутно хапнуть ещё "добра" — запросто.

При этом сейчас всё сильнее возрастает непредсказуемость сроков прямой железнодорожной доставки и мультимодалки ж/д+море. На этом фоне активизируются запросы на перевозку автотранспортом, которая всё-таки более прогнозируема по срокам.

Согласно статистике ATI.SU за 9 месяцев, рост заявок на автоперевозки в импортном сообщении в третьем квартале вырос на 68% в целом к третьему кварталу 2023, и в 3,5 раза – конкретно в сообщении с Китаем. Чем ближе к новому году, тем крепче будет эта тенденция, а ожидание погрузки на ж/д потихоньку растёт и растёт.

Посмотрела вчера "Золотое Дно ", примерила на себя эту жизнь ... Можно уже скипнуть к моменту жизни, когда я управляю логистическим гигантом, лечу бизнес-классом в Сингапур на переговоры с ключевыми партнёрами, а потом расслабляюсь в пентхаусе с видом на порт?

Если вы тоже задаётесь вопросом, почему всё ещё решаете проблемы с поставками в своём кабинете, значит, просто не ознакомились с «гайдом по управлению логистикой от МакКинзи». Не волнуйтесь, я уже изучила его для вас и сейчас всё расскажу!

Во-первых, быть лидером в логистике — это непросто. Один исследователь потратил годы на изучение этой сферы и пришёл к выводу, что «это буквально пожирает вашу жизнь». Постоянный контроль над цепочками поставок, время на срочные звонки и необходимость разбираться в нюансах таможенного оформления — всё это потребует времени и сил.

Так что пора пересмотреть свои мотивы. Хотите управлять логистикой ради статуса и внимания? Лучше отложите эти мечты в сторону. Управление цепочками поставок — это скорее про «службу» и командную работу, чем про статус. Здесь не обойтись без взвешенных решений в интересах компании, даже если они идут вразрез с вашими личными выгодами.

Во-вторых, нужно уметь одновременно стратегически мыслить и заниматься рутинными задачами. Это не про выход из операционки, а про самоотверженное погружение в ежедневную деятельность. Здесь важно контролировать каждый этап: от составления маршрутов до заключения договоров с перевозчиками.

И, наконец, забудьте о своём эго. Адекватная подготовка начинается с анализа того, что действительно нужно вашей компании, а не того, что хочется вам. Проверьте себя по нескольким критериям:
- Можете ли вы организовать масштабные проекты?
- Знаете ли вы специфику целевых рынков?
- Лидерские качества: насколько сильны?
- Что думают о вас в компании и среди партнёров?

Последний этап очевиден — пройти отбор на руководящую позицию. А здесь всё стандартно: исследуем потребности компании, готовим стратегический план и презентуем его. Помните о сторителлинге и всегда работайте над своим образом.

Ну что, вы великолепны! И готовы идти ... главное только понять а нужно ли оно мне ... я вот не уверенна )))