больная тема августа как вести из Турции разобрала Анна , за что огромное логистическое спасибо и репостик

Почему предприниматели до сих пор недооценивают логистику
На консультациях и в проектах я регулярно вижу один и тот же парадокс.
У компании есть продажи, маркетинг, финансисты, закупки, CRM, планы роста и красивые отчёты.
А логистика держится на одном сотруднике, нескольких таблицах и фразе:
— Мы всегда так возили.
Ставку на перевозку компания знает.
Во сколько ей на самом деле обходится логистика — чаще всего нет.
Запросить цены у десяти перевозчиков и выбрать минимальную могут многие. Это нормальная часть работы, но к управлению логистикой она имеет примерно такое же отношение, как покупка молотка — к строительству дома.
Потому что самая дешёвая ставка далеко не всегда означает самую дешёвую доставку.
Можно сэкономить на перевозке и потом заплатить за простой.
Выбрать маршрут дешевле — и опоздать к сезону.
Сократить расходы на склад — и получить дефицит товара в момент максимального спроса.
Отдать груз непроверенному подрядчику, а затем всей компанией искать не только груз, но и человека, который вообще знает, где он находится.
На бумаге ставка была прекрасная.
В жизни — маржа закончилась где-то между портом, складом и сообщением: «Коллеги, возникла небольшая задержка».
Именно поэтому в своих проектах я начинаю не с вопроса:
— Где найти перевозчика дешевле?
Я начинаю с другого:
Где бизнес теряет деньги внутри всей цепочки поставок?
На маршруте?
В условиях закупки?
На простоях?
На запасах?
На таможенном оформлении?
В срочных перевозках, которые стали срочными только потому, что кто-то вовремя не передал информацию?
Настоящая логистика — это не доставка груза из точки А в точку Б.
Это система, которая связывает поставщика, закупку, деньги, сроки, склад, производство, продажи и клиента. Ошибка в одном месте проходит через всю цепочку и в конце превращается либо в потерянную прибыль, либо в очень нервное совещание.
Но многие собственники продолжают воспринимать логистику как обслуживающую функцию:
есть машина — хорошо;
нет машины — пусть логист найдёт;
дорого — пусть торгуется;
не успели — значит, плохо работает.
При этом никто не считает полную стоимость доставки, не сравнивает сценарии, не анализирует причины срочных перевозок и не задаёт неудобный вопрос:
почему компания каждый месяц героически решает одну и ту же проблему?
Просто нанять сильного логиста тоже недостаточно.
Если один человек помнит все маршруты, знает всех перевозчиков, ночью находит машину и лично тушит каждый пожар, у компании пока нет системы.
У неё есть герой.
И весь бизнес удобно устроился на его нервной системе.
Системная логистика выглядит иначе. Компания заранее понимает экономику маршрута, знает свои критические точки, имеет альтернативы, проверяет подрядчиков и не начинает разрабатывать план Б в тот момент, когда план А уже лежит на боку.
На маркетплейсах это особенно хорошо видно.
Можно сделать отличную карточку товара, настроить рекламу и получить спрос. Но если товар не приехал вовремя, завис на складе или закончился в разгар сезона, продавать становится нечего.
Маркетинг привёл клиента.
Логистика не смогла доставить ему результат.
Я больше 20 лет работаю в этой сфере и могу сказать точно: на длинной дистанции выигрывают не те компании, которые каждый раз находят самую низкую ставку.
Выигрывают те, кто умеет видеть всю цепочку, считать последствия и управлять логистикой до того, как она начинает управлять бизнесом.
Потому что логистика — это не просто статья расходов.
Это место, где компания либо сохраняет прибыль, либо незаметно её теряет.
А у вас логистика — уже система?
Или пока всё держится на таблице, чате и одном человеке, которому лучше не уходить в отпуск?

📍 ВЫ ЗДЕСЬ. ЧТО ДАЛЬШЕ?

Этот пост — навигация по каналу Кристины Шевцовой.
Чтобы вам не пришлось листать три года логистической жизни в поисках одного калькулятора, нужного разбора или ответа на вопрос: «А можно вообще заработать на этой перевозке?»
Сохраняйте пост. Здесь будут собраны все основные материалы, инструменты и способы связаться со мной.

КТО Я

Я — Кристина Цакоева (Шевцова) . В 2023 сменила фамилию )))
Более 20 лет работаю в международной логистике, более 10 лет управляю отделами и компаниями.
Сегодня я:
— операционный директор ГК ИНЛОДЖИК ;
— архитектор логистических процессов и цепей поставок;
— эксперт по международным перевозкам, ВЭД и таможенному оформлению;
— консультант для собственников, руководителей и специалистов по логистике.
Работаю с автомобильными, морскими, железнодорожными, авиационными и мультимодальными перевозками.
В ГК ИНЛОДЖИК мы организуем международную доставку грузов весом от 150 кг до 150 000 тонн и сопровождаем таможенное оформление как официальный таможенный представитель.
Но этот канал не только про то, как привезти груз.
Он про то:
— как на перевозке заработать, а не просто создать оборот;
— где логистика теряет деньги;
— как защищать компанию договорами и документами;
— как управлять отделом без ежедневного ручного тушения пожаров;
— как логисту перестать быть «человеком, который решает всё», и начать расти в должности и доходе;
— как использовать аналитику и ИИ в реальной работе, а не для красивых презентаций.
👉 Подробнее обо мне раз

👉 Подробнее обо мне два

ЕСЛИ ВАМ НУЖНО ДОСТАВИТЬ ГРУЗ
Можно обратиться за расчётом международной перевозки и таможенного оформления.

👉 Запросить расчёт перевозки:
[ССЫЛКА «РАССЧИТАТЬ ПЕРЕВОЗКУ»]
👉 Запросить таможенное оформление:
[ССЫЛКА «ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ»]
ЕСЛИ С ГРУЗОМ УЖЕ ЧТО-ТО ПРОИЗОШЛО
Срыв погрузки. Недостача. КТС. Запрос таможни. Изменение маршрута. Перенос судозахода. Демередж. Спор с перевозчиком. Клиент требует ответ, а у вас пока есть только семь версий происходящего и ни одного подтверждённого факта.
Разбираю сложные ситуации по документам и хронологии:
— где реальный риск;
— кто и за что отвечает;
— что говорить клиенту;
— какие документы запросить;
— что делать сейчас, а не после окончания длинной переписки.
👉 Отправить ситуацию на разбор:
[ССЫЛКА «РАЗОБРАТЬ СИТУАЦИЮ»]

СОБСТВЕННИКАМ И РУКОВОДИТЕЛЯМ
Если отдел логистики работает только потому, что один сильный сотрудник держит в голове всё, — это не система. Это героизм с отложенной датой аварии.
Я помогаю:
— провести аудит логистики;
— найти финансовые и операционные потери;
— разделить роли и ответственность;
— создать регламенты и SLA;
— установить KPI и управленческие метрики;
— собрать финансовую модель перевозки;
— выстроить работу отдела;
— внедрить понятную отчётность;
— подготовить план изменений на 90 дней.
👉 Узнать об аудите логистики:
[ССЫЛКА НА АУДИТ]
👉 Записаться на диагностическую встречу:
[ССЫЛКА «ДИАГНОСТИКА»]

ЛОГИСТАМ И РУКОВОДИТЕЛЯМ, КОТОРЫЕ ХОТЯТ РАСТИ
Помогаю разобраться:
— сколько реально стоит ваш опыт;
— на какую должность вы можете претендовать;
— как доказать свою ценность цифрами и кейсами;
— какие обязанности пора передать;
— как вести переговоры о повышении;
— как перейти из вечного исполнителя в руководителя или самостоятельного эксперта;
— стоит ли менять компанию, направление или вообще выходить из логистики.
👉 Как проходит карьерная консультация:
Сначала — бесплатная 20-минутная встреча. Разбираем вашу текущую ситуацию, опыт, карьерный запрос и понимаем, где именно вы застряли: в поиске работы, зарплате, позиционировании или росте внутри компании.
Если видим, что нужен глубокий разбор, проводим полноценную консультацию на 60 минут. На ней:
— распаковываем ваш реальный опыт и сильные кейсы;
— определяем подходящие должности и уровень дохода;
— разбираем резюме и самопрезентацию;
— готовим аргументы для собеседования или переговоров с руководителем;
— составляем конкретный план действий.
👉 Записаться на карьерный разбор:
https://t.me/m/HceWUTrfMWRi

🔴 ФОКУС-ГРУППА 360
Это не чат, где люди месяц знакомятся, обмениваются смайликами и потом тихо исчезают.
Это небольшая рабочая группа для логистов, руководителей, собственников и специалистов, которые хотят увидеть логистику целиком: не отдельную перевозку, а систему, в которой связаны продажи, маршруты, финансы, документы, команда и клиент.
Формат:
— 8 Zoom-встреч;
— реальные кейсы и ситуации участников;
— рабочие разборы без учебных декораций;
— доступ к записям встреч, материалам и презентациям.
Что разбираем:
— систему управления логистической компанией;
— построение маршрутов и цепей поставок;
— экономику перевозки и контроль маржинальности;
— управление отделом, роли, KPI и ответственность;
— клиентский путь и точки потери клиента;
— договоры, риски и сложные переговоры;
— упаковку собственной экспертизы;
— применение ИИ в логистике и управлении.
Что получают участники:
— рабочие шаблоны и таблицы;
— инструменты для расчётов и анализа;
— базу из 150+ агентов;
— материалы и презентации всех встреч;
— записи занятий;
— ИИ-ассистентов для работы с текстами, продажами, документами и договорами;
— разбор собственной ситуации;
— профессиональное окружение без необходимости изображать, что вы уже всё знаете.
Это формат для тех, кто хочет не просто получить информацию, а пересобрать собственную систему работы.

[ССЫЛКА «ФОКУС-ГРУППА»]

ПОЛЕЗНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ( малая часть собранная в канале , больше в шапке )

🧮 Карьерный теосмотр логиста 2026

📑Бюджет логистической компании калькулятор

📊 Управление отделом логистики
KPI, регламенты, делегирование, контроль и финансовая прозрачность.

🚢 Шаблон аналитики продаж экспедитора

🤖Хендовер логиста международника

💼 Банк возражений в логистике


КАК СВЯЗАТЬСЯ СО МНОЙ

👉 Написать Кристине:
[ОБЩАЯ ССЫЛКА НА ЛИЧНЫЙ ЧАТ]
Этот канал — место, где логистику рассматривают без романтизации.
С цифрами. Документами. Ошибками. Решениями. И обязательным вопросом:
«А бизнес на этом вообще зарабатывает?»

Использовать ИИ — уже не вопрос будущего. Вопрос в другом: как встроить его в реальные процессы компании и получить результат?

Какие задачи можно передать ИИ уже сегодня? С чего начать внедрение? Где он помогает принимать решения, а где без контроля человека не обойтись?

10 сентября | 17:00–21:00 | Санкт-Петербург

Практическая встреча Логистического клуба и HR-агентства "Логистика. Найдутся все":

«ИИ в действии: инструменты, решения и реальные кейсы в логистике»

В программе:

✔ как перейти от отдельных AI-инструментов к системному применению ИИ в процессах компании;
✔ что уже можно передать ИИ: документы, переписку, Excel, анализ данных и рабочие задачи;
✔ AI-помощники, автоматизация и ИИ для принятия решений;
✔с чего начать внедрение, как оценить эффект и где необходим контроль человека;
✅ реальный кейс DPD: робот «Юля» взяла на себя более 60% обращений клиентов и благодаря интеграции с CRM и логистическими системами участвует в операционной работе с заказами.

Три эксперта — два практика из логистики и управления цепями поставок и эксперт по внедрению ИИ в бизнес-процессы.

В программу включён 1 час нетворкинга в новом формате — для новых профессиональных знакомств, обмена опытом и сотрудничества.

Логистический клуб — сообщество руководителей и специалистов логистики и ВЭД для обмена опытом, развития и профессиональных знакомств.

Полная программа и условия участия во встрече — в Логистическом клубе, вступление по заявке.

Хотите понять, где ИИ может быть полезен именно в процессах вашей компании? Встречаемся 10 сентября.
Регистрация на встречу

По вопросам участия и сотрудничества обращайтесь к руководителю клуба Юлии Амировой @iulia_amirova.

Буду спикером первого дня , кто в Ростове или рядом рекомендую мероприятие .

​​30 сентября и 1 октября в Ростове-на-Дону пройдет практическая конференция «Эффективные практики для ВЭД — 2026». Участие для предприятий бесплатное, но нужна предварительная регистрация.

Мероприятие развернется на двух площадках. Первый день — на заводе «Ростсельмаш». Там будет экскурсия по цехам, мастер-класс про таможенный контроль и защиту интересов бизнеса, а также кейс-интенсив по локализации производства — от импортных комплектующих до статуса «Сделано в России».

Второй день — в РГЭУ на Большой Садовой. В программе — официальное открытие с участием представителей администрации области и регуляторов, круглый стол про изменения в ВЭД 2026 года и мастер-класс про нацрежим в госзакупках для поставщиков электротехники и промышленного оборудования.

Среди тем — современная система таможенного контроля, постконтроль и профили риска, критерии достаточной переработки и балльная система происхождения товара, взаимодействие с ТПП и Минпромторгом, маркировка «Честный знак», экологические и утилизационные сборы, СПОТ, ГОСЛОГ и навигационные пломбы, экспортные риски, подтверждение российской продукции для госзакупок.

Спикеры — представители госорганов - регуляторов и практикующие эксперты, которые ежедневно работают с этими вопросами.

Мероприятие подойдет производителям, экспортерам, импортерам и всем, кто занимается ВЭД по всей России. Разберут реальные кейсы, дадут чек-листы и ответят на вопросы.

Зарегистрироваться и посмотреть полную программу можно по ссылке: https://just-skills.pro/effective_practices_ved_rostov_2026

Офис или удалёнка в логистике: вы управляете процессом — или просто видите затылки сотрудников?
В логистических компаниях есть несколько бессмертных войн:
— продажи против логистики: кто опять продал невозможное;
— логистика против бухгалтерии: почему машину нужно оплатить сегодня, если платёжный день в четверг;
— сотрудники против кондиционера: одним холодно, другим душно, третьи уже морально уволились;
— и свежая классика: офис или удалёнка.
У религии «только офис» есть железный аргумент:
— Я должен видеть, что люди работают.
У религии удалёнки свой:
— Если я выполняю задачи, какая разница, где стоит мой ноутбук?
А между ними сидит гибрид, растерянно перекладывает встречи со вторника на четверг и пытается понравиться всем.
Я больше двух десятилетий работаю в логистике, сейчас управляю процессами и командами удалённо, поэтому скажу неприятную вещь обеим сторонам:
офис не гарантирует контроль, а удалёнка не гарантирует автономию.
Они только показывают, какая система у вас была построена до этого.
Иллюзия офисного контроля
Руководитель идёт по офису.
Все на местах.
Клавиатуры стучат.
Телефоны звонят.
Один сотрудник с очень серьёзным лицом смотрит в таблицу. Второй энергично несёт папку. Третий говорит по телефону: «Да, коллеги, держим на контроле».
Сердце руководителя спокойно.
Компания работает.
Тем временем контейнер уже третий день стоит на хранении, ставка перевозчика закончилась вчера, клиент ничего не знает, а человек с папкой просто ходил к принтеру.
Но все физически присутствуют.
Значит, контроль есть.
Нет. Есть видимость людей в помещении.
Офис прекрасно позволяет имитировать занятость. Иногда настолько убедительно, что сотрудник сам начинает верить, будто спасает компанию, хотя второй час перекладывает письма из папки «Входящие» в папку «Важно».
Фантазия удалённой свободы
Сотрудник говорит:
— Я взрослый человек. Мне не нужен постоянный контроль.
Прекрасно.
Тогда взрослый человек сам фиксирует договорённости, сообщает об отклонениях, соблюдает сроки и не появляется через три дня с фразой:
— Я думал, это не срочно.
Потому что автономия — это не «меня никто не трогает».
Автономия — это когда вас действительно можно не трогать, а результат всё равно появляется.
Удалёнка быстро показывает, кто умеет работать самостоятельно, а кто просто хотел исчезнуть из поля зрения руководителя вместе с незакрытыми задачами.
Но и руководители на удалёнке иногда превращаются в диспетчерский центр тревоги:
— Ты где?
— Что делаешь?
— Почему пять минут не отвечал?
— Включи камеру.
Можно провести восемь часов с включённой камерой и не принять ни одного решения.
Человек будет прекрасно виден.
Груз — нет.
О чём на самом деле спорят руководитель и команда
Руководитель часто защищает не офис.
Он защищает собственное ощущение управляемости:
если я вижу людей, значит, компания существует и находится под контролем.
Сотрудник иногда защищает не удалёнку.
Он защищает возможность вырваться из избыточного контроля:
если меня не видят, я наконец могу спокойно работать.
Или спокойно не работать. Тут уже как карта ляжет.
Психоаналитик Уилфред Бион разделял рабочую группу и группу, которая вместо решения задачи начинает обслуживать собственную тревогу.
В логистике это выглядит очень узнаваемо.
Рабочая группа обсуждает:
— где груз;
— какое отклонение;
— кто принимает решение;
— что сообщаем клиенту;
— сколько это будет стоить.
Тревожная группа обсуждает:
— удалёнщики вообще работают?
— офисные считают себя особенными?
— почему у неё выключена камера?
— кто первый начал?
Груз в это время скромно продолжает стоять.
Потому что вместо перемещения товара компания занялась перемещением тревоги между чатами.
Что действительно удерживает удалённую команду
У Винникотта есть понятие поддерживающей, удерживающей среды — пространства, в котором человек способен выдерживать неопределённость и не разваливаться.
В логистической компании такой средой должен быть не офис, не кофемашина и даже не утреннее лицо генерального директора.
Её создают:
— понятные роли;
— видимые задачи;
— единые статусы;
— сроки;
— правила эскалации;
— границы самостоятельных решений;
— регулярный контакт с руководителем и командой.
Когда этого нет, удалёнка превращается в спиритический сеанс:
— Коллеги, кто-нибудь знает, где Андрей?
— Последний раз был в сети вчера.
— А ставка у него?
— Возможно.
— А клиенту ответили?
— Давайте попробуем вызвать Андрея ещё раз.
Но если процессы построены, человек может находиться в другом городе и быть понятнее, чем сотрудник за соседним столом.
Я могу не видеть логиста физически, но видеть:
что происходит с каждой перевозкой;
где возникло отклонение;
какое действие запланировано;
кто отвечает;
когда будет следующий статус;
как ситуация влияет на сроки, деньги и клиента.
Вот это контроль.
А зелёный кружочек «в сети» — просто кружочек.

Для меня зрелость логистической компании определяется не количеством офисных дней.
Она определяется тем, способен ли руководитель управлять без постоянного физического надзора, а сотрудник — пользоваться свободой без превращения её в исчезновение.
Офис не создаёт ответственность. Удалёнка её не отменяет.
Хорошая система работает там, где есть электричество, интернет и человек, который понимает, за что отвечает.
Плохая тоже прекрасно работает везде.
Просто в офисе её лучше видно.
А у вас какой формат?
Офис, удалёнка, гибрид — или классический логистический вариант: «все встречаются только тогда, когда уже всё горит»?

Главный урок управления я получила не в логистике. Его дал мне папа после кабинета учительницы
В школе у меня была учительница, с которой мы, мягко говоря, не совпали характерами.
Если совсем честно, в моей пятнадцатилетней голове всё выглядело предельно ясно: она была не очень умной, местами совершенно неадекватной, а я — борцом за справедливость, свободу слова и хорошее настроение класса.
У юной Кристины вообще была своя система KPI:
если учительница вышла из себя, а класс смеётся — значит, урок прошёл эффективно.
Родителей вызывали уже не первый раз.
Папа вышел из кабинета, посмотрел на меня и совершенно спокойно сказал:
— Будешь наказана.
Я возмутилась:
— Пап, ну ты же сам видишь, какая она!
И тогда он ответил примерно так:
— В твоей жизни будет много людей, которые тебе не понравятся. Неприятных, сложных, несправедливых. Учись с ними справляться. Пока проблему за тебя разгребаю я — отвечать будешь ты.
В тот момент я решила, что папа просто предательски перешёл на сторону педагогического состава.
Мне хотелось, чтобы он подтвердил очевидное: проблема не во мне. Проблема в учительнице.
Пусть взрослые официально признают, что она неправа, выдадут мне справку о моральной победе и отпустят дальше провоцировать человека с чистой совестью.
Но папа вообще не спорил с тем, что учительница может быть неправа.
Он говорил о другом:
чужая неадекватность не освобождает тебя от ответственности за собственные действия.
Тогда я ещё не понимала, что получила один из самых дорогих уроков в своей карьере.
Через несколько лет я пришла в логистику — и обнаружила, что школа никуда не закончилась.
Просто вместо учительницы теперь могли быть:
перевозчик, который сорвал подачу и перестал отвечать;
агент, приславший новые условия, когда контейнер уже в пути;
клиент, требующий невозможного сроком на вчера;
сотрудник, который третий раз допускает одну и ту же ошибку;
таможня, запросившая документы, о существовании которых ещё утром никто не подозревал;
или руководитель, который сначала согласовал одно, а вечером искренне вспомнил совсем другое.
И каждый раз внутри хочется сказать:
— Ну вы же видите, что это не я! Посмотрите, с кем мне приходится работать!
Иногда это действительно не вы.
Перевозчик виноват.
Клиент несправедлив.
Подрядчик подвёл.
Руководитель ошибся.
Но логистика — удивительная профессия: здесь можно быть абсолютно правой и одновременно получить простой, штраф, потерянного клиента и отрицательную маржу.
Правота вообще плохо оплачивает счета.
Поэтому в управлении я давно разделяю две вещи:
вина — кто создал проблему; ответственность — кто теперь организует решение.
И если проблема долетела до клиента, собственника или генерального раньше, чем вы пришли с фактами, вариантами и ценой каждого решения, управленчески вы уже проиграли этот эпизод.
Даже если формально были правы.
Именно это я сейчас часто вижу на карьерных консультациях с логистами и руководителями.
Человек рассказывает:
— Начальник неадекватный.
— Клиенты ничего не понимают.
— Отдел продаж обещает то, чего логистика выполнить не может.
— Коллеги саботируют.
Всё это может быть чистой правдой.
Но дальше я задаю неприятный вопрос:
а что вы сделали до того, как ситуация превратилась в конфликт?
Зафиксировали договорённость?
Показали риск в деньгах?
Предложили два-три варианта?
Предупредили до срыва, а не после?
Обозначили границу своих полномочий?
Эскалировали вопрос тогда, когда его ещё можно было решить без пожара, шамана и общего чата на 48 человек?
Это не про то, чтобы терпеть хамство, соглашаться с глупостью или брать на себя чужую вину.
Наоборот.
Взрослая позиция звучит не так:
«Я во всём виновата».
Она звучит иначе:
«Я не выбирала эту проблему. Но я выбираю, как с ней работать дальше».
Сейчас, спустя 20+ лет в логистике, я понимаю: папа тогда наказал меня не за конфликт с учительницей.
Он не позволил мне привыкнуть к очень удобной мысли:
если другой человек неправ, значит, с меня автоматически снимается ответственность за результат.
Не снимается.
Ни в школе.
Ни в карьере.
Ни в управлении людьми.