Можно я сегодня без экспертного лица?
Не как человек, который всё знает про логистику, сейчас разложит рынок по пунктам и уверенно скажет, что нас ждёт осенью.
А как с близкими друзьями.
Сесть рядом и честно признаться:
я не знаю, что будет дальше.
И, кажется, именно поэтому я некоторое время молчала.
Не потому, что мне нечего сказать.
Наоборот. Внутри слишком много мыслей, тревоги, наблюдений. Но мне не хотелось приходить к вам с очередным дежурным прогнозом, который устареет раньше, чем мы успеем его обсудить.
Вы ведь тоже чувствуете это напряжение?
Внешне всё работает.
Суда выходят. Контейнеры едут. Машины подаются. Таможня выпускает. Клиенты запрашивают ставки.
Но рынок будто замер и чего-то ждёт.
Каждое сообщение агента, которое начинается словами «пока без изменений, но…», читаешь уже немного задержав дыхание.
Потому что после этого «но» может измениться всё: ставка, маршрут, срок, экономика сделки и твой план на ближайший месяц.
Я в логистике больше 20 лет.с 2005 )))
Казалось бы, должна уже привыкнуть.
Я видела кризисы, дефицит оборудования, закрытие привычных маршрутов и схемы, про которые сначала говорили: «Так не бывает», а через месяц спрашивали: «На следующей неделе ещё можно отправить?»
Но сейчас я чувствую нечто другое.
Меняется не только рынок.
Меняется сама профессия. И вместе с ней приходится меняться мне.
Ещё недавно сильному логисту достаточно было знать маршруты, перевозчиков, ставки и уметь ночью найти машину.
Сегодня этого уже мало.
Нужно понимать экономику, видеть риски, работать с данными, вести тяжёлые переговоры, удерживать клиента и собирать команду, когда всем хочется найти виноватого и тихо выйти из чата.
А теперь ещё и нейросети.
Мы совсем недавно обсуждали их как далёкое будущее.
А будущее пришло без предупреждения. Даже обувь не сняло.
Если сегодня не использовать новые инструменты, ты не сохраняешь верность профессии. Ты просто становишься медленнее.
Но я хочу сказать вам важное.
Нейросеть не отменит наш опыт.
Она не почувствует, где подрядчик недоговаривает.
Не заметит тревожный смысл в одной фразе клиента.
Не возьмёт на себя ответственность за решение.
И не соберёт людей в тот момент, когда процесс начал разваливаться.
Она может помочь думать быстрее.
Но думать, выбирать и отвечать всё равно нам.
Наверное, поэтому сейчас я так много размышляю о пересборке.
Не только бизнеса. Себя тоже.
Я — Кристина. Эксперт по логистике, операционный директор, руководитель, мама, человек, который работает удалённо, ведёт проекты и иногда смотрит на собственный список задач с вопросом:
«А кто-нибудь может немного поруководить мной?»
Я умею выстраивать системы для других.
Но это не значит, что мне самой всегда легко.
Я тоже устаю.
Тоже тревожусь.
Тоже иногда не понимаю, какое решение правильное.
И тоже учусь не тащить всё на себе только потому, что могу.
За этот год многое потеряло для меня ценность.
Красивые должности без результата.
Большие обороты без прибыли.
Вечная занятость, за которой никто ни за что не отвечает.
Стратегии, которые существуют только до первого изменения ставки.
Зато гораздо важнее стали люди, с которыми можно быть честной.
Команды, которые не разбегаются при первой проблеме.
Цифры, которые не врут.
Решения, за которые кто-то готов отвечать.
И системы, которые поддерживают человека, а не требуют от него постоянно быть героем.
Если бы мы сейчас действительно сидели рядом, я бы сказала вам вот что:
не ждите, когда станет спокойно.
Не откладывайте изменения до момента, когда рынок наконец определится.
Он не определится.
А вы можете.
Можно пересмотреть расходы.
Посчитать реальную прибыль.
Отказаться от того, что давно забирает силы.
Освоить новый инструмент.
Поговорить с командой.
Признать, что какая-то система больше не работает.
И начать собирать другую.
Не обязательно сразу знать весь маршрут.
Иногда достаточно честно определить следующий пункт.
Я не знаю, каким будет остаток 2026 года.
Но не хочу заранее оформлять катастрофу.
Буду считать. Проверять. Учиться. Перестраивать. Беречь людей и собственный ресурс.
Потому что шторм невозможно отменить приказом.

Я сегодня погрузилась с головой в найм , просто разобрала массу резюме и на продажника и на логиста и даже на бухгалтера ... ох и нелегкая это работа бегемота тащить из болота )))) , простите , ну почему же так все скучно стало на рынке то нашем ... Продажники , которые себя не продают , логисты не логисты , а просто оперативники ...
Расстроилась и сделала пользу, как я рада что я веду канал и вижу в личке людей , своих подписчиков , коллег с совершенно другим бэкграундом . Спасибо Вам коллеги , что вы заряженные , интересующиеся , читающие ...

Напонимаю правило , взял файл себе - поставил реакцию любую )))

🔺Собрали для вас подборку полезных каналов!

🟢Все о логистике, трендах на контейнерном рынке, торговле со странами Азии в режиме реального времени - канал крупнейшего логиста России - Группы FESCO.

🟢LCM Group — ваш эксперт в логистике и ВЭД. В нашем канале только полезное: актуальные новости таможни, работающие схемы доставки и разбор сложных ситуаций. Подписывайтесь, чтобы принимать верные решения в импорте и не переплачивать! 🚢✈️

🟢КАЧЕСТВО В ДЕТАЛЯХ — чтобы в сертификации и маркировке было меньше ошибок и сюрпризов.
✒️ Законодательство — без сложных формулировок
✒️ Практика, нюансы и реальные кейсы
✒️ Честный знак, сертификаты и декларации
Если работаете с продукцией — подписывайтесь ➡️ КАЧЕСТВО В ДЕТАЛЯХ

🟢канал компании Unicargo - крупнейшего логистического сервис провайдера для Е - сом, в мире и официального партнера Амазон. Канал будет полезен любому селлеру и сапплай чейн специалисту. В нем публикуются новости рынка и индустрии, логистические советы, советы по Амазон и скидочные акции.

🟢План по выручке выполнен. Перевозок стало больше. Команда загружена. А денег у компании почему-то нет. Разбираю, почему выручка в логистике умеет красиво врать и какие показатели приводят к прибыли. Читать: https://t.me/maximumlogistics/1173

🟢ВЭД – необъятная и широкая область, про которую пишет канал @horizonevents от одноименного СМИ.
Подписывайтесь, чтобы расширять горизонт своих знаний о ВЭД: https://t.me/horizonevents

🟢🇧🇾Кучи белорусских и союзных новостей по ВЭД, таможне и таможенному законодательству, ответы на вопросы от таможни и не только, видео, ссылки, полезная информация, юмор, связанные с таможней и околотаможенными темами.

🟢СТАНДАРТ‑МОСКВА WORK — канал российского проекта «Стандарт-Москва» о сертификации. Новости, изменения в регулировании и практические рекомендации по ВЭД, которые помогут ввозить товары без рисков.

🟢Canavara Logistics
Канал таможенного представителя и международного перевозчика.
Все о насущном в мире ВЭД легко и доступным языком.

✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!

Звонок 24 августа уже после 20-00 )))
«Кристина, привет. Это Аслан. Мы с тобой в 2010 году оборудование возили. Я номер сменил».
Конечно помню.
А что нет-то.
2010 год был всего каких-то шестнадцать лет назад. Оборудования за это время я перевезла столько, что могла вполне забыть человека, но голос… ну голос же должен что-то напомнить.
Не напомнил.
Но человек говорит уверенно, спокойно, по-свойски. Без «разрешите представиться», без долгих объяснений.
— Кристина, тут груз завис в Новороссийске. Медицинское оборудование. Нужно срочно помочь с реэкспортом в Грузию.
Ну окей. Такие задачи у нас бывают.
Присылают документы.
Я открываю.
И тут начинается мой любимый жанр последних лет:
«Сначала всё выглядит почти нормально».
68 единиц медицинского оборудования.
28 CMR.
Около 128 тонн.
Стоимость по инвойсу — почти 22 миллиона евро.
Груз якобы находится на СВХ в Новороссийске. Его нужно срочно забрать, оформить реэкспорт и отправить через Верхний Ларс в Поти.
Причём срочно настолько, что «распорядиться товаром» нужно буквально вот-вот.
На этом месте нормальный логист уже должен немного напрячься.
Потому что чем дороже груз и чем громче слово «срочно», тем медленнее я начинаю двигаться.
Не быстрее.
И это правило, кстати, много раз спасало деньги, нервы и репутацию.
Начинаю разбирать документы.
По CMR груз вообще едет из Германии в Грузию.
Пункт назначения — Поти.
Россия там изначально выглядит примерно как я на семейном фото чужих людей: а я здесь вообще откуда взялась?
Первый вопрос:
почему груз оказался в Новороссийске?
Нормального ответа нет.
Где транзитная декларация?
Нет.
Кто заявил транзит?
Неясно.
По какому документу груз оказался на СВХ?
Нет.
Какой у него сейчас таможенный статус?
Неизвестно.
Кто и на каком основании установил срок «до 24 августа»?
Тоже непонятно.
Зато есть прекрасное:
«Надо срочно реэкспортировать».
Нет, ребята.
Реэкспорт — это не кнопка в 1С: нажали, и 22 миллиона евро уехали в Грузию.
Чтобы вывезти товар из-под таможенного контроля, надо хотя бы понимать, как он под этот контроль попал.
Но дальше сюжет становится ещё интереснее.
Появляется собственник.
Мужчина утверждает, что все 68 аппаратов принадлежат ему.
Основание?
Сначала — наследство.
То есть где-то был человек, после смерти которого дорогостоящее медицинское оборудование перешло наследнику.
Документы по наследству, правда, ещё апостилируются.
Ладно.
Через несколько дней появляется другой документ.
Теперь уже не наследство.
Теперь некая компания подтверждает, что передала этому человеку все права собственности на оборудование.
И вот здесь у меня возникает очень простой вопрос:
Так он всё-таки получил эти аппараты по наследству?
Или ему их передала компания?
Потому что это две совершенно разные юридические цепочки.
И для партии почти на 22 миллиона евро хотелось бы всё-таки определиться.
Но самое красивое обнаружилось дальше.
Читаю переписку самого «собственника».
И выясняется, что он:
никогда эти аппараты не видел;
никогда их физически не получал;
сам пытается выяснить, где они находятся;
просит прислать ему фотографии;
просит серийные номера оборудования;
просит CMR;
просит таможенные документы;
просит дать доступ своему представителю на СВХ, чтобы тот хотя бы проверил, что 68 аппаратов действительно существуют.
То есть представьте картину.
У вас есть имущество стоимостью 22 миллиона евро.
Вы его собственник.
Но вы пишете людям:
«А можно мне фотографии посмотреть? И скажите, пожалуйста, где вообще лежит мой груз?»
Вот здесь мой внутренний операционный директор уже перестал пить кофе и сел ровно.
А потом появился ещё один прекрасный персонаж этой истории — электронная почта.
Есть реальная немецкая компания.
Есть её корпоративный домен.
Есть нормальные корпоративные адреса.
И в какой-то момент в переписке внезапно появляется Gmail, название которого очень похоже на название этой компании.
Вот тут у меня окончательно загорелось табло:
СТОП. НИКУДА НЕ ЕДЕМ. НИЧЕГО НЕ ОФОРМЛЯЕМ. СНАЧАЛА ПРОВЕРЯЕМ.
И вот что интересно.
Я до сих пор не знаю, какая именно роль была приготовлена мне.
Но вариантов вижу несколько.
продолжу в комментах кому интересно ...

«Я здесь десять лет. А вы пришли вчера. Почему решать должны вы?»
Вот вопрос, на котором ломается половина свежеиспечённых руководителей.
Сейчас я провожу бесплатные карьерные консультации для специалистов из логистики и ВЭД. И всё чаще вижу одну закономерность.
Люди думают, что главный карьерный переход происходит, когда в резюме появляется новая должность:
руководитель отдела логистики; руководитель импорта; операционный директор.
На самом деле новая должность — это только строчка в приказе.
Настоящий переход начинается позже. Когда заканчивается ваша личная экспертность и начинаются отношения с людьми, у которых тоже есть опыт, характер, амбиции и собственное мнение о том, кто вы здесь вообще такая.
Представьте.
Вы пришли руководить отделом логистики в новую компанию.
На встрече команда обсуждает маршрут поставки. Вы предлагаете вариант X: поменять плечо, перераспределить объём, добавить резервного подрядчика и перестроить схему контроля.
Опытный логист, который работает в компании десять лет, предлагает вариант Y.
Оба решения возможны. По срокам, стоимости и рискам они примерно равнозначны.
Выслушали аргументы. Задали вопросы. Обсудили слабые места.
И вы принимаете решение запускать вариант X.
В этот момент сотрудник смотрит на вас и говорит:
— Я здесь десять лет. Я знаю этих клиентов, перевозчиков и все наши маршруты. А вы работаете с нами вторую неделю. Почему вы считаете, что ваше мнение важнее моего?
А действительно — почему?
Формально вы руководитель.
Но неформально вы пока никто.
Должность вам уже выдали. Авторитет — нет.
И вот здесь начинается настоящая управленческая работа.
Можно сказать:
— Потому что решение принимаю я.
Формально верно. Но после такой фразы вы получите не команду, а группу людей, которые будут молча ждать вашей первой ошибки.
Можно сразу согласиться с опытным сотрудником.
Тогда всем станет спокойно. Кроме вас. Потому что команда очень быстро поймёт: достаточно надавить опытом — и новый руководитель отступит.
Можно начать доказывать, что вы тоже не вчера увидели контейнер.
И превратить рабочее обсуждение маршрута в конкурс: кто дольше в логистике, кто больше пережил досмотров и у кого тяжелее профессиональная биография.
Но проблема ведь не в том, чьё мнение «важнее».
Проблема в другом:
как принять решение, не обесценив опыт сотрудника и одновременно не отказаться от собственной управленческой роли?
Именно такие вещи редко обсуждают на собеседованиях.
Там спрашивают знание Incoterms, маршрутов, ВЭД, документооборота, бюджетирования и KPI.
Но руководителя чаще увольняют не потому, что он перепутал FCA и FOB.
А потому что он не смог выстроить отношения с сильной командой.
Не выдержал сопротивления старых сотрудников.
Начал либо давить должностью, либо бесконечно заслуживать право руководить.
И в какой-то момент превратился не в руководителя, а в самого занятого логиста отдела — только с большим количеством совещаний и меньшим количеством сна.
Поэтому на карьерных консультациях я разбираю не только резюме и подходящие вакансии.
Мы смотрим глубже:
— на какую роль человек действительно готов выходить;
— где заканчивается его экспертность и начинается управление;
— как презентовать свой опыт работодателю;
— на какую зарплату можно претендовать;
— какие обязанности пора перестать молча тащить;
— и что придётся изменить в собственном поведении, чтобы новая должность не стала просто старой работой, умноженной на два.
Сейчас я провожу бесплатные 20-минутные карьерные разборы для специалистов логистики и ВЭД.
До встречи я знакомлюсь с вашей ситуацией, а на созвоне мы определяем главную карьерную проблему и следующий реальный шаг — без «поверьте в себя» и советов обновить фотографию в резюме.
Если хотите попасть на такой разбор, напишите мне в личные сообщения слово «КАРЬЕРА» и коротко опишите:
кто вы сейчас, куда хотите перейти и что именно не получается.
А пока вернёмся к нашему руководителю.
Что бы вы ответили сотруднику на вопрос:
«Почему вы считаете, что ваше мнение важнее моего?»
Вариант «потому что я начальник» не принимается.
Вариант «хорошо, давайте сделаем по-вашему» — тоже.

1 сентября наступило — ЭПД стали обязательными. А вопросов стало только больше.

Какие документы теперь оформлять? Что делать, если контрагент не готов к ЭПД? Как работать экспедиторам и со сложными схемами перевозок?

3 сентября | 18:00–20:00 | онлайн

Логистический клуб приглашает на практический вебинар:

«ЭПД после 1 сентября: новые правила, реальные процессы и сложные ситуации»

Михаил Дударев, директор по цифровой трансформации SIGIR — внедрил ЭПД в компании задолго до обязательного перехода и уже прошёл сложности переходного периода на практике.

Антон Додонов, операционный руководитель направления Saby TMS компании «Тензор» — 8 лет в электронном документообороте, участвовал в настройке документооборота более чем в 1 000 организаций логистики и ритейла.

На вебинаре разберём:

• экспедиторские документы: что, когда и кем оформляется;
• какие ЭПД нужны в разных ситуациях;
• что делать, если контрагент не готов к ЭПД;
• ошибки, исправления и сложные схемы перевозок;
• интеграцию и автоматизацию работы с ЭПД;
• мораторий на штрафы — перенос обязательности или нет.

Логистический клуб — сообщество руководителей и специалистов логистики и ВЭД для обмена опытом, профессионального развития, полезных знакомств и взаимной поддержки.

Полная программа и условия участия в вебинаре доступны в Логистическом клубе. Присоединиться можно по заявке.

Остались вопросы по ЭПД? 3 сентября разберём их вместе с экспертами.

👉 Регистрация на вебинар

больная тема августа как вести из Турции разобрала Анна , за что огромное логистическое спасибо и репостик

Почему предприниматели до сих пор недооценивают логистику
На консультациях и в проектах я регулярно вижу один и тот же парадокс.
У компании есть продажи, маркетинг, финансисты, закупки, CRM, планы роста и красивые отчёты.
А логистика держится на одном сотруднике, нескольких таблицах и фразе:
— Мы всегда так возили.
Ставку на перевозку компания знает.
Во сколько ей на самом деле обходится логистика — чаще всего нет.
Запросить цены у десяти перевозчиков и выбрать минимальную могут многие. Это нормальная часть работы, но к управлению логистикой она имеет примерно такое же отношение, как покупка молотка — к строительству дома.
Потому что самая дешёвая ставка далеко не всегда означает самую дешёвую доставку.
Можно сэкономить на перевозке и потом заплатить за простой.
Выбрать маршрут дешевле — и опоздать к сезону.
Сократить расходы на склад — и получить дефицит товара в момент максимального спроса.
Отдать груз непроверенному подрядчику, а затем всей компанией искать не только груз, но и человека, который вообще знает, где он находится.
На бумаге ставка была прекрасная.
В жизни — маржа закончилась где-то между портом, складом и сообщением: «Коллеги, возникла небольшая задержка».
Именно поэтому в своих проектах я начинаю не с вопроса:
— Где найти перевозчика дешевле?
Я начинаю с другого:
Где бизнес теряет деньги внутри всей цепочки поставок?
На маршруте?
В условиях закупки?
На простоях?
На запасах?
На таможенном оформлении?
В срочных перевозках, которые стали срочными только потому, что кто-то вовремя не передал информацию?
Настоящая логистика — это не доставка груза из точки А в точку Б.
Это система, которая связывает поставщика, закупку, деньги, сроки, склад, производство, продажи и клиента. Ошибка в одном месте проходит через всю цепочку и в конце превращается либо в потерянную прибыль, либо в очень нервное совещание.
Но многие собственники продолжают воспринимать логистику как обслуживающую функцию:
есть машина — хорошо;
нет машины — пусть логист найдёт;
дорого — пусть торгуется;
не успели — значит, плохо работает.
При этом никто не считает полную стоимость доставки, не сравнивает сценарии, не анализирует причины срочных перевозок и не задаёт неудобный вопрос:
почему компания каждый месяц героически решает одну и ту же проблему?
Просто нанять сильного логиста тоже недостаточно.
Если один человек помнит все маршруты, знает всех перевозчиков, ночью находит машину и лично тушит каждый пожар, у компании пока нет системы.
У неё есть герой.
И весь бизнес удобно устроился на его нервной системе.
Системная логистика выглядит иначе. Компания заранее понимает экономику маршрута, знает свои критические точки, имеет альтернативы, проверяет подрядчиков и не начинает разрабатывать план Б в тот момент, когда план А уже лежит на боку.
На маркетплейсах это особенно хорошо видно.
Можно сделать отличную карточку товара, настроить рекламу и получить спрос. Но если товар не приехал вовремя, завис на складе или закончился в разгар сезона, продавать становится нечего.
Маркетинг привёл клиента.
Логистика не смогла доставить ему результат.
Я больше 20 лет работаю в этой сфере и могу сказать точно: на длинной дистанции выигрывают не те компании, которые каждый раз находят самую низкую ставку.
Выигрывают те, кто умеет видеть всю цепочку, считать последствия и управлять логистикой до того, как она начинает управлять бизнесом.
Потому что логистика — это не просто статья расходов.
Это место, где компания либо сохраняет прибыль, либо незаметно её теряет.
А у вас логистика — уже система?
Или пока всё держится на таблице, чате и одном человеке, которому лучше не уходить в отпуск?

📍 ВЫ ЗДЕСЬ. ЧТО ДАЛЬШЕ?

Этот пост — навигация по каналу Кристины Шевцовой.
Чтобы вам не пришлось листать три года логистической жизни в поисках одного калькулятора, нужного разбора или ответа на вопрос: «А можно вообще заработать на этой перевозке?»
Сохраняйте пост. Здесь будут собраны все основные материалы, инструменты и способы связаться со мной.

КТО Я

Я — Кристина Цакоева (Шевцова) . В 2023 сменила фамилию )))
Более 20 лет работаю в международной логистике, более 10 лет управляю отделами и компаниями.
Сегодня я:
— операционный директор ГК ИНЛОДЖИК ;
— архитектор логистических процессов и цепей поставок;
— эксперт по международным перевозкам, ВЭД и таможенному оформлению;
— консультант для собственников, руководителей и специалистов по логистике.
Работаю с автомобильными, морскими, железнодорожными, авиационными и мультимодальными перевозками.
В ГК ИНЛОДЖИК мы организуем международную доставку грузов весом от 150 кг до 150 000 тонн и сопровождаем таможенное оформление как официальный таможенный представитель.
Но этот канал не только про то, как привезти груз.
Он про то:
— как на перевозке заработать, а не просто создать оборот;
— где логистика теряет деньги;
— как защищать компанию договорами и документами;
— как управлять отделом без ежедневного ручного тушения пожаров;
— как логисту перестать быть «человеком, который решает всё», и начать расти в должности и доходе;
— как использовать аналитику и ИИ в реальной работе, а не для красивых презентаций.
👉 Подробнее обо мне раз

👉 Подробнее обо мне два

ЕСЛИ ВАМ НУЖНО ДОСТАВИТЬ ГРУЗ
Можно обратиться за расчётом международной перевозки и таможенного оформления.

👉 Запросить расчёт перевозки:
[ССЫЛКА «РАССЧИТАТЬ ПЕРЕВОЗКУ»]
👉 Запросить таможенное оформление:
[ССЫЛКА «ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ»]
ЕСЛИ С ГРУЗОМ УЖЕ ЧТО-ТО ПРОИЗОШЛО
Срыв погрузки. Недостача. КТС. Запрос таможни. Изменение маршрута. Перенос судозахода. Демередж. Спор с перевозчиком. Клиент требует ответ, а у вас пока есть только семь версий происходящего и ни одного подтверждённого факта.
Разбираю сложные ситуации по документам и хронологии:
— где реальный риск;
— кто и за что отвечает;
— что говорить клиенту;
— какие документы запросить;
— что делать сейчас, а не после окончания длинной переписки.
👉 Отправить ситуацию на разбор:
[ССЫЛКА «РАЗОБРАТЬ СИТУАЦИЮ»]

СОБСТВЕННИКАМ И РУКОВОДИТЕЛЯМ
Если отдел логистики работает только потому, что один сильный сотрудник держит в голове всё, — это не система. Это героизм с отложенной датой аварии.
Я помогаю:
— провести аудит логистики;
— найти финансовые и операционные потери;
— разделить роли и ответственность;
— создать регламенты и SLA;
— установить KPI и управленческие метрики;
— собрать финансовую модель перевозки;
— выстроить работу отдела;
— внедрить понятную отчётность;
— подготовить план изменений на 90 дней.
👉 Узнать об аудите логистики:
[ССЫЛКА НА АУДИТ]
👉 Записаться на диагностическую встречу:
[ССЫЛКА «ДИАГНОСТИКА»]

ЛОГИСТАМ И РУКОВОДИТЕЛЯМ, КОТОРЫЕ ХОТЯТ РАСТИ
Помогаю разобраться:
— сколько реально стоит ваш опыт;
— на какую должность вы можете претендовать;
— как доказать свою ценность цифрами и кейсами;
— какие обязанности пора передать;
— как вести переговоры о повышении;
— как перейти из вечного исполнителя в руководителя или самостоятельного эксперта;
— стоит ли менять компанию, направление или вообще выходить из логистики.
👉 Как проходит карьерная консультация:
Сначала — бесплатная 20-минутная встреча. Разбираем вашу текущую ситуацию, опыт, карьерный запрос и понимаем, где именно вы застряли: в поиске работы, зарплате, позиционировании или росте внутри компании.
Если видим, что нужен глубокий разбор, проводим полноценную консультацию на 60 минут. На ней:
— распаковываем ваш реальный опыт и сильные кейсы;
— определяем подходящие должности и уровень дохода;
— разбираем резюме и самопрезентацию;
— готовим аргументы для собеседования или переговоров с руководителем;
— составляем конкретный план действий.
👉 Записаться на карьерный разбор:
https://t.me/m/HceWUTrfMWRi

🔴 ФОКУС-ГРУППА 360
Это не чат, где люди месяц знакомятся, обмениваются смайликами и потом тихо исчезают.
Это небольшая рабочая группа для логистов, руководителей, собственников и специалистов, которые хотят увидеть логистику целиком: не отдельную перевозку, а систему, в которой связаны продажи, маршруты, финансы, документы, команда и клиент.
Формат:
— 8 Zoom-встреч;
— реальные кейсы и ситуации участников;
— рабочие разборы без учебных декораций;
— доступ к записям встреч, материалам и презентациям.
Что разбираем:
— систему управления логистической компанией;
— построение маршрутов и цепей поставок;
— экономику перевозки и контроль маржинальности;
— управление отделом, роли, KPI и ответственность;
— клиентский путь и точки потери клиента;
— договоры, риски и сложные переговоры;
— упаковку собственной экспертизы;
— применение ИИ в логистике и управлении.
Что получают участники:
— рабочие шаблоны и таблицы;
— инструменты для расчётов и анализа;
— базу из 150+ агентов;
— материалы и презентации всех встреч;
— записи занятий;
— ИИ-ассистентов для работы с текстами, продажами, документами и договорами;
— разбор собственной ситуации;
— профессиональное окружение без необходимости изображать, что вы уже всё знаете.
Это формат для тех, кто хочет не просто получить информацию, а пересобрать собственную систему работы.

[ССЫЛКА «ФОКУС-ГРУППА»]

ПОЛЕЗНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ( малая часть собранная в канале , больше в шапке )

🧮 Карьерный теосмотр логиста 2026

📑Бюджет логистической компании калькулятор

📊 Управление отделом логистики
KPI, регламенты, делегирование, контроль и финансовая прозрачность.

🚢 Шаблон аналитики продаж экспедитора

🤖Хендовер логиста международника

💼 Банк возражений в логистике


КАК СВЯЗАТЬСЯ СО МНОЙ

👉 Написать Кристине:
[ОБЩАЯ ССЫЛКА НА ЛИЧНЫЙ ЧАТ]
Этот канал — место, где логистику рассматривают без романтизации.
С цифрами. Документами. Ошибками. Решениями. И обязательным вопросом:
«А бизнес на этом вообще зарабатывает?»

Использовать ИИ — уже не вопрос будущего. Вопрос в другом: как встроить его в реальные процессы компании и получить результат?

Какие задачи можно передать ИИ уже сегодня? С чего начать внедрение? Где он помогает принимать решения, а где без контроля человека не обойтись?

10 сентября | 17:00–21:00 | Санкт-Петербург

Практическая встреча Логистического клуба и HR-агентства "Логистика. Найдутся все":

«ИИ в действии: инструменты, решения и реальные кейсы в логистике»

В программе:

✔ как перейти от отдельных AI-инструментов к системному применению ИИ в процессах компании;
✔ что уже можно передать ИИ: документы, переписку, Excel, анализ данных и рабочие задачи;
✔ AI-помощники, автоматизация и ИИ для принятия решений;
✔с чего начать внедрение, как оценить эффект и где необходим контроль человека;
✅ реальный кейс DPD: робот «Юля» взяла на себя более 60% обращений клиентов и благодаря интеграции с CRM и логистическими системами участвует в операционной работе с заказами.

Три эксперта — два практика из логистики и управления цепями поставок и эксперт по внедрению ИИ в бизнес-процессы.

В программу включён 1 час нетворкинга в новом формате — для новых профессиональных знакомств, обмена опытом и сотрудничества.

Логистический клуб — сообщество руководителей и специалистов логистики и ВЭД для обмена опытом, развития и профессиональных знакомств.

Полная программа и условия участия во встрече — в Логистическом клубе, вступление по заявке.

Хотите понять, где ИИ может быть полезен именно в процессах вашей компании? Встречаемся 10 сентября.
Регистрация на встречу

По вопросам участия и сотрудничества обращайтесь к руководителю клуба Юлии Амировой @iulia_amirova.