Финансы, цепи поставок, ИИ, внедрение изменений — сильные эксперты на сцене и люди с реальным опытом рядом.
Четыре часа практики, общения и новых деловых связей.
20 августа Логистический клуб снова собирается офлайн в Санкт-Петербурге на встрече:
«Логистика на цифрах и на практике: от финансовой модели управления бизнесом и цепочками поставок до успешного внедрения изменений»
Своим опытом и практическими инструментами поделятся:
📊 Элита Смайл — «Прибыль на бумаге или кассовый разрыв? Как подружить логистику с финансами»
Связь финансов и логистики, P&L, Баланс и ДДС, финансовые последствия управленческих решений.
⚙️ Николай Левшуков — «Калькулятор управленческих решений: что делать, если поставщик сорвал поставку?»
Управление запасами и цепями поставок, сценарии решений, автоматизация и практическое применение ИИ.
👥 Ирина Камалдинова — практический мастер-класс по внедрению изменений.
Как провести изменения через команду и превратить принятое решение в работающий результат.
Что входит: практические инструменты и материалы, презентации спикеров, ответы на вопросы, кофе-брейк, розыгрыш призов и нетворкинг с участниками Логистического клуба.
📅 20 августа | 17:00–21:00
📍 Санкт-Петербург, ул. Галерная, 15
📋 Подробная программа — в Логистическом клубе
Организаторы: Логистический клуб и HR-агентство «Логистика. Найдутся все».
Для участия предусмотрен организационный взнос.
👉 Зарегистрироваться на встречу
Увидимся 20 августа! 🤝
По вопросам участия и сотрудничества:
Юлия Амирова — руководитель Логистического клуба
@iulia_amirova
Четыре часа практики, общения и новых деловых связей.
20 августа Логистический клуб снова собирается офлайн в Санкт-Петербурге на встрече:
«Логистика на цифрах и на практике: от финансовой модели управления бизнесом и цепочками поставок до успешного внедрения изменений»
Своим опытом и практическими инструментами поделятся:
📊 Элита Смайл — «Прибыль на бумаге или кассовый разрыв? Как подружить логистику с финансами»
Связь финансов и логистики, P&L, Баланс и ДДС, финансовые последствия управленческих решений.
⚙️ Николай Левшуков — «Калькулятор управленческих решений: что делать, если поставщик сорвал поставку?»
Управление запасами и цепями поставок, сценарии решений, автоматизация и практическое применение ИИ.
👥 Ирина Камалдинова — практический мастер-класс по внедрению изменений.
Как провести изменения через команду и превратить принятое решение в работающий результат.
Что входит: практические инструменты и материалы, презентации спикеров, ответы на вопросы, кофе-брейк, розыгрыш призов и нетворкинг с участниками Логистического клуба.
📅 20 августа | 17:00–21:00
📍 Санкт-Петербург, ул. Галерная, 15
📋 Подробная программа — в Логистическом клубе
Организаторы: Логистический клуб и HR-агентство «Логистика. Найдутся все».
Для участия предусмотрен организационный взнос.
👉 Зарегистрироваться на встречу
Увидимся 20 августа! 🤝
По вопросам участия и сотрудничества:
Юлия Амирова — руководитель Логистического клуба
@iulia_amirova
Telegram
Юлия Амирова Руководитель Логистического клуба https://t.me/logistic_club_spb in Логистический клуб
🌟 Логистический клуб и HR-агентство "Логистика. Найдутся все." приглашают на 9 встречу клуба в Санкт-Петербурге:
«Логистика на цифрах и на практике: от финансовой модели управления бизнесом и цепочками поставок до успешного внедрения изменений»
⏰ Дата…
«Логистика на цифрах и на практике: от финансовой модели управления бизнесом и цепочками поставок до успешного внедрения изменений»
⏰ Дата…
👍1
Я всегда за то, чтобы страховать грузы, это снимает многие проблемы. Но к сожалению, наша текущая реальность такова, что мы сталкиваемся с факторами, которых в нормальной жизни быть не должно.
Грустно, но факт: еще с 2022 года международное право и нейтральные воды стали чем-то эфемерным. Теперь нападение на грузовое судно – это уже не пираты Сомали. Этим промышляют вполне развитые страны, вовлекаясь в политические игры.
То есть, если судно потоплено в ходе атаки или поврежден груз в следствии пожара от попадания дрона, страховая просто разведет руками.
На бумаге нас защищают:
Но кто будет применять эти конвенции на практике?
На самом деле это очень грустно, особенно понимая, сколько сил было вложено во внедрение международных норм, и помня, что «когда-то...» они работали.
Так что, друзья, коллеги, либо мы учимся считать риски в новой реальности, либо…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2❤🔥1
МИЛЛИОН НЕ ПОЛУЧИЛ СЛОТ (или история вчерашнего дня )
История о том, как 2 753 рубля объяснили мне весь логистический бизнес.
Вчера мне пишет менеджер:
— Клиент отказывается платить за хранение на СВХ. Пишет, что мы подвели её фирму и впереди у нас долгие разбирательства.
Я напряглась.
Думаю: всё. Международный арбитраж. Адвокаты. Netflix уже выкупает права на экранизацию.
Спрашиваю:
— Какая сумма?
— 1 873 рубля за хранение и 880 рублей за распечатку ТТН.
2 753 рубля.
Долгие разбирательства, видимо, будут до тех пор, пока не остынет кофе.
Я говорю:
— Оплатите и перевыставьте клиенту.
Всё. Конец истории.
Но это был бы конец истории в нормальной отрасли.
В логистике после решения проблемы открывается следующий уровень.
Спрашиваю:
— А почему мы заранее не забронировали слот на вывоз?
Менеджер:
— Я написала брокеру, что выпуск груза согласован.
— И?
— Оказывается, нужно было отдельно написать: «Создайте заявку на вывоз».
Вот оно.
Тайное заклинание стоимостью 2 753 рубля.
«Создайте заявку на вывоз».
Не сказал — груз остаётся на складе.
Сказал — ворота открываются, диспетчер улыбается, где-то вдалеке бухгалтер снимает счёт за хранение.
Я вообще люблю логистику.
Здесь груз может быть выпущен, но не выезжать.
Как сотрудник в пятницу: юридически свободен, физически всё ещё в офисе.
Менеджер пишет:
— Теперь все показывают на меня. Я не понимаю, что именно должна была сделать.
И ведь идеально.
Брокер выпуск согласовал.
Склад груз сохранил.
Логист информацию передал.
Бухгалтерия деньги не потратила.
Клиент возмутился.
Все выполнили свою работу.
Груз не уехал.
Вот она — настоящая командная работа в логистике: пять профессионалов могут всё сделать правильно и вместе получить неправильный результат.
А потом компания ищет виноватого.
Хотя виноват не менеджер.
Виноват процесс, для которого сотрудник должен быть логистом, экстрасенсом и победителем шоу «Угадай нужную формулировку».
Говорят: «В любой непонятной ситуации зарабатывай миллион».
В логистике любая непонятная ситуация сначала выставляет вам счёт на 2 753 рубля.
Сегодня хранение.
Завтра простой машины.
Послезавтра скидка, которую менеджер дал, потому что клиент тяжело вздохнул.
Потом досмотр, который забыли перевыставить.
Миллион не исчезает сразу.
Он уходит маленькими суммами, чтобы никто не испугался.
А в конце месяца все смотрят на отчёт и говорят:
— Рынок сложный.
Конечно.
Рынок лично не забронировал слот.
Поэтому нормальный позитив — это не написать в чат: «Коллеги, мы сильная команда!»
Сильная команда в это время опять держит груз на СВХ.
Нормальный позитив выглядит так:
Оплатили.
Клиенту перевыставили.
В чек-лист добавили.
Второй раз за эту ошибку не заплатили.
Вот это система.
Не когда все «держат на контроле».
А когда никто не должен догадаться о магической фразе.
Если в вашей компании миллион тоже уходит через «я думала», «мне не сказали» и «а это разве мы делаем?» — напишите мне слово «МИЛЛИОН».
На диагностике найдём, где именно он выходит.
Возможно, ваш миллион просто не получил слот.
История о том, как 2 753 рубля объяснили мне весь логистический бизнес.
Вчера мне пишет менеджер:
— Клиент отказывается платить за хранение на СВХ. Пишет, что мы подвели её фирму и впереди у нас долгие разбирательства.
Я напряглась.
Думаю: всё. Международный арбитраж. Адвокаты. Netflix уже выкупает права на экранизацию.
Спрашиваю:
— Какая сумма?
— 1 873 рубля за хранение и 880 рублей за распечатку ТТН.
2 753 рубля.
Долгие разбирательства, видимо, будут до тех пор, пока не остынет кофе.
Я говорю:
— Оплатите и перевыставьте клиенту.
Всё. Конец истории.
Но это был бы конец истории в нормальной отрасли.
В логистике после решения проблемы открывается следующий уровень.
Спрашиваю:
— А почему мы заранее не забронировали слот на вывоз?
Менеджер:
— Я написала брокеру, что выпуск груза согласован.
— И?
— Оказывается, нужно было отдельно написать: «Создайте заявку на вывоз».
Вот оно.
Тайное заклинание стоимостью 2 753 рубля.
«Создайте заявку на вывоз».
Не сказал — груз остаётся на складе.
Сказал — ворота открываются, диспетчер улыбается, где-то вдалеке бухгалтер снимает счёт за хранение.
Я вообще люблю логистику.
Здесь груз может быть выпущен, но не выезжать.
Как сотрудник в пятницу: юридически свободен, физически всё ещё в офисе.
Менеджер пишет:
— Теперь все показывают на меня. Я не понимаю, что именно должна была сделать.
И ведь идеально.
Брокер выпуск согласовал.
Склад груз сохранил.
Логист информацию передал.
Бухгалтерия деньги не потратила.
Клиент возмутился.
Все выполнили свою работу.
Груз не уехал.
Вот она — настоящая командная работа в логистике: пять профессионалов могут всё сделать правильно и вместе получить неправильный результат.
А потом компания ищет виноватого.
Хотя виноват не менеджер.
Виноват процесс, для которого сотрудник должен быть логистом, экстрасенсом и победителем шоу «Угадай нужную формулировку».
Говорят: «В любой непонятной ситуации зарабатывай миллион».
В логистике любая непонятная ситуация сначала выставляет вам счёт на 2 753 рубля.
Сегодня хранение.
Завтра простой машины.
Послезавтра скидка, которую менеджер дал, потому что клиент тяжело вздохнул.
Потом досмотр, который забыли перевыставить.
Миллион не исчезает сразу.
Он уходит маленькими суммами, чтобы никто не испугался.
А в конце месяца все смотрят на отчёт и говорят:
— Рынок сложный.
Конечно.
Рынок лично не забронировал слот.
Поэтому нормальный позитив — это не написать в чат: «Коллеги, мы сильная команда!»
Сильная команда в это время опять держит груз на СВХ.
Нормальный позитив выглядит так:
Оплатили.
Клиенту перевыставили.
В чек-лист добавили.
Второй раз за эту ошибку не заплатили.
Вот это система.
Не когда все «держат на контроле».
А когда никто не должен догадаться о магической фразе.
Если в вашей компании миллион тоже уходит через «я думала», «мне не сказали» и «а это разве мы делаем?» — напишите мне слово «МИЛЛИОН».
На диагностике найдём, где именно он выходит.
Возможно, ваш миллион просто не получил слот.
🔥1
Можно я сегодня без экспертного лица?
Не как человек, который всё знает про логистику, сейчас разложит рынок по пунктам и уверенно скажет, что нас ждёт осенью.
А как с близкими друзьями.
Сесть рядом и честно признаться:
я не знаю, что будет дальше.
И, кажется, именно поэтому я некоторое время молчала.
Не потому, что мне нечего сказать.
Наоборот. Внутри слишком много мыслей, тревоги, наблюдений. Но мне не хотелось приходить к вам с очередным дежурным прогнозом, который устареет раньше, чем мы успеем его обсудить.
Вы ведь тоже чувствуете это напряжение?
Внешне всё работает.
Суда выходят. Контейнеры едут. Машины подаются. Таможня выпускает. Клиенты запрашивают ставки.
Но рынок будто замер и чего-то ждёт.
Каждое сообщение агента, которое начинается словами «пока без изменений, но…», читаешь уже немного задержав дыхание.
Потому что после этого «но» может измениться всё: ставка, маршрут, срок, экономика сделки и твой план на ближайший месяц.
Я в логистике больше 20 лет.с 2005 )))
Казалось бы, должна уже привыкнуть.
Я видела кризисы, дефицит оборудования, закрытие привычных маршрутов и схемы, про которые сначала говорили: «Так не бывает», а через месяц спрашивали: «На следующей неделе ещё можно отправить?»
Но сейчас я чувствую нечто другое.
Меняется не только рынок.
Меняется сама профессия. И вместе с ней приходится меняться мне.
Ещё недавно сильному логисту достаточно было знать маршруты, перевозчиков, ставки и уметь ночью найти машину.
Сегодня этого уже мало.
Нужно понимать экономику, видеть риски, работать с данными, вести тяжёлые переговоры, удерживать клиента и собирать команду, когда всем хочется найти виноватого и тихо выйти из чата.
А теперь ещё и нейросети.
Мы совсем недавно обсуждали их как далёкое будущее.
А будущее пришло без предупреждения. Даже обувь не сняло.
Если сегодня не использовать новые инструменты, ты не сохраняешь верность профессии. Ты просто становишься медленнее.
Но я хочу сказать вам важное.
Нейросеть не отменит наш опыт.
Она не почувствует, где подрядчик недоговаривает.
Не заметит тревожный смысл в одной фразе клиента.
Не возьмёт на себя ответственность за решение.
И не соберёт людей в тот момент, когда процесс начал разваливаться.
Она может помочь думать быстрее.
Но думать, выбирать и отвечать всё равно нам.
Наверное, поэтому сейчас я так много размышляю о пересборке.
Не только бизнеса. Себя тоже.
Я — Кристина. Эксперт по логистике, операционный директор, руководитель, мама, человек, который работает удалённо, ведёт проекты и иногда смотрит на собственный список задач с вопросом:
«А кто-нибудь может немного поруководить мной?»
Я умею выстраивать системы для других.
Но это не значит, что мне самой всегда легко.
Я тоже устаю.
Тоже тревожусь.
Тоже иногда не понимаю, какое решение правильное.
И тоже учусь не тащить всё на себе только потому, что могу.
За этот год многое потеряло для меня ценность.
Красивые должности без результата.
Большие обороты без прибыли.
Вечная занятость, за которой никто ни за что не отвечает.
Стратегии, которые существуют только до первого изменения ставки.
Зато гораздо важнее стали люди, с которыми можно быть честной.
Команды, которые не разбегаются при первой проблеме.
Цифры, которые не врут.
Решения, за которые кто-то готов отвечать.
И системы, которые поддерживают человека, а не требуют от него постоянно быть героем.
Если бы мы сейчас действительно сидели рядом, я бы сказала вам вот что:
не ждите, когда станет спокойно.
Не откладывайте изменения до момента, когда рынок наконец определится.
Он не определится.
А вы можете.
Можно пересмотреть расходы.
Посчитать реальную прибыль.
Отказаться от того, что давно забирает силы.
Освоить новый инструмент.
Поговорить с командой.
Признать, что какая-то система больше не работает.
И начать собирать другую.
Не обязательно сразу знать весь маршрут.
Иногда достаточно честно определить следующий пункт.
Я не знаю, каким будет остаток 2026 года.
Но не хочу заранее оформлять катастрофу.
Буду считать. Проверять. Учиться. Перестраивать. Беречь людей и собственный ресурс.
Потому что шторм невозможно отменить приказом.
Не как человек, который всё знает про логистику, сейчас разложит рынок по пунктам и уверенно скажет, что нас ждёт осенью.
А как с близкими друзьями.
Сесть рядом и честно признаться:
я не знаю, что будет дальше.
И, кажется, именно поэтому я некоторое время молчала.
Не потому, что мне нечего сказать.
Наоборот. Внутри слишком много мыслей, тревоги, наблюдений. Но мне не хотелось приходить к вам с очередным дежурным прогнозом, который устареет раньше, чем мы успеем его обсудить.
Вы ведь тоже чувствуете это напряжение?
Внешне всё работает.
Суда выходят. Контейнеры едут. Машины подаются. Таможня выпускает. Клиенты запрашивают ставки.
Но рынок будто замер и чего-то ждёт.
Каждое сообщение агента, которое начинается словами «пока без изменений, но…», читаешь уже немного задержав дыхание.
Потому что после этого «но» может измениться всё: ставка, маршрут, срок, экономика сделки и твой план на ближайший месяц.
Я в логистике больше 20 лет.с 2005 )))
Казалось бы, должна уже привыкнуть.
Я видела кризисы, дефицит оборудования, закрытие привычных маршрутов и схемы, про которые сначала говорили: «Так не бывает», а через месяц спрашивали: «На следующей неделе ещё можно отправить?»
Но сейчас я чувствую нечто другое.
Меняется не только рынок.
Меняется сама профессия. И вместе с ней приходится меняться мне.
Ещё недавно сильному логисту достаточно было знать маршруты, перевозчиков, ставки и уметь ночью найти машину.
Сегодня этого уже мало.
Нужно понимать экономику, видеть риски, работать с данными, вести тяжёлые переговоры, удерживать клиента и собирать команду, когда всем хочется найти виноватого и тихо выйти из чата.
А теперь ещё и нейросети.
Мы совсем недавно обсуждали их как далёкое будущее.
А будущее пришло без предупреждения. Даже обувь не сняло.
Если сегодня не использовать новые инструменты, ты не сохраняешь верность профессии. Ты просто становишься медленнее.
Но я хочу сказать вам важное.
Нейросеть не отменит наш опыт.
Она не почувствует, где подрядчик недоговаривает.
Не заметит тревожный смысл в одной фразе клиента.
Не возьмёт на себя ответственность за решение.
И не соберёт людей в тот момент, когда процесс начал разваливаться.
Она может помочь думать быстрее.
Но думать, выбирать и отвечать всё равно нам.
Наверное, поэтому сейчас я так много размышляю о пересборке.
Не только бизнеса. Себя тоже.
Я — Кристина. Эксперт по логистике, операционный директор, руководитель, мама, человек, который работает удалённо, ведёт проекты и иногда смотрит на собственный список задач с вопросом:
«А кто-нибудь может немного поруководить мной?»
Я умею выстраивать системы для других.
Но это не значит, что мне самой всегда легко.
Я тоже устаю.
Тоже тревожусь.
Тоже иногда не понимаю, какое решение правильное.
И тоже учусь не тащить всё на себе только потому, что могу.
За этот год многое потеряло для меня ценность.
Красивые должности без результата.
Большие обороты без прибыли.
Вечная занятость, за которой никто ни за что не отвечает.
Стратегии, которые существуют только до первого изменения ставки.
Зато гораздо важнее стали люди, с которыми можно быть честной.
Команды, которые не разбегаются при первой проблеме.
Цифры, которые не врут.
Решения, за которые кто-то готов отвечать.
И системы, которые поддерживают человека, а не требуют от него постоянно быть героем.
Если бы мы сейчас действительно сидели рядом, я бы сказала вам вот что:
не ждите, когда станет спокойно.
Не откладывайте изменения до момента, когда рынок наконец определится.
Он не определится.
А вы можете.
Можно пересмотреть расходы.
Посчитать реальную прибыль.
Отказаться от того, что давно забирает силы.
Освоить новый инструмент.
Поговорить с командой.
Признать, что какая-то система больше не работает.
И начать собирать другую.
Не обязательно сразу знать весь маршрут.
Иногда достаточно честно определить следующий пункт.
Я не знаю, каким будет остаток 2026 года.
Но не хочу заранее оформлять катастрофу.
Буду считать. Проверять. Учиться. Перестраивать. Беречь людей и собственный ресурс.
Потому что шторм невозможно отменить приказом.
❤8🔥3🤝2
Но можно не отдавать ему управление.
А вы как сейчас?
Только честно. Не как руководители, эксперты и люди, у которых «всё под контролем».
А как мои близкие люди, с которыми можно не держать лицо.
👍 — держусь и иду дальше
😬 — расту, но очень устал
🫣 — пока вообще не понимаю, куда меня несёт
А вы как сейчас?
Только честно. Не как руководители, эксперты и люди, у которых «всё под контролем».
А как мои близкие люди, с которыми можно не держать лицо.
👍 — держусь и иду дальше
😬 — расту, но очень устал
🫣 — пока вообще не понимаю, куда меня несёт
👍6🤔3🤯1
Карьерный_техосмотр_логиста_2026.html
70.4 KB
Я сегодня погрузилась с головой в найм , просто разобрала массу резюме и на продажника и на логиста и даже на бухгалтера ... ох и нелегкая это работа бегемота тащить из болота )))) , простите , ну почему же так все скучно стало на рынке то нашем ... Продажники , которые себя не продают , логисты не логисты , а просто оперативники ...
Расстроилась и сделала пользу, как я рада что я веду канал и вижу в личке людей , своих подписчиков , коллег с совершенно другим бэкграундом . Спасибо Вам коллеги , что вы заряженные , интересующиеся , читающие ...
Напонимаю правило , взял файл себе - поставил реакцию любую )))
Расстроилась и сделала пользу, как я рада что я веду канал и вижу в личке людей , своих подписчиков , коллег с совершенно другим бэкграундом . Спасибо Вам коллеги , что вы заряженные , интересующиеся , читающие ...
Напонимаю правило , взял файл себе - поставил реакцию любую )))
❤14👍4🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
🔺Собрали для вас подборку полезных каналов!
🟢Все о логистике, трендах на контейнерном рынке, торговле со странами Азии в режиме реального времени - канал крупнейшего логиста России - Группы FESCO.
🟢LCM Group — ваш эксперт в логистике и ВЭД. В нашем канале только полезное: актуальные новости таможни, работающие схемы доставки и разбор сложных ситуаций. Подписывайтесь, чтобы принимать верные решения в импорте и не переплачивать! 🚢✈️
🟢КАЧЕСТВО В ДЕТАЛЯХ — чтобы в сертификации и маркировке было меньше ошибок и сюрпризов.
✒️ Законодательство — без сложных формулировок
✒️ Практика, нюансы и реальные кейсы
✒️ Честный знак, сертификаты и декларации
Если работаете с продукцией — подписывайтесь ➡️ КАЧЕСТВО В ДЕТАЛЯХ
🟢канал компании Unicargo - крупнейшего логистического сервис провайдера для Е - сом, в мире и официального партнера Амазон. Канал будет полезен любому селлеру и сапплай чейн специалисту. В нем публикуются новости рынка и индустрии, логистические советы, советы по Амазон и скидочные акции.
🟢План по выручке выполнен. Перевозок стало больше. Команда загружена. А денег у компании почему-то нет. Разбираю, почему выручка в логистике умеет красиво врать и какие показатели приводят к прибыли. Читать: https://t.me/maximumlogistics/1173
🟢ВЭД – необъятная и широкая область, про которую пишет канал @horizonevents от одноименного СМИ.
Подписывайтесь, чтобы расширять горизонт своих знаний о ВЭД: https://t.me/horizonevents
🟢🇧🇾Кучи белорусских и союзных новостей по ВЭД, таможне и таможенному законодательству, ответы на вопросы от таможни и не только, видео, ссылки, полезная информация, юмор, связанные с таможней и околотаможенными темами.
🟢СТАНДАРТ‑МОСКВА WORK — канал российского проекта «Стандарт-Москва» о сертификации. Новости, изменения в регулировании и практические рекомендации по ВЭД, которые помогут ввозить товары без рисков.
🟢Canavara Logistics
Канал таможенного представителя и международного перевозчика.
Все о насущном в мире ВЭД легко и доступным языком.
✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!
🟢Все о логистике, трендах на контейнерном рынке, торговле со странами Азии в режиме реального времени - канал крупнейшего логиста России - Группы FESCO.
🟢LCM Group — ваш эксперт в логистике и ВЭД. В нашем канале только полезное: актуальные новости таможни, работающие схемы доставки и разбор сложных ситуаций. Подписывайтесь, чтобы принимать верные решения в импорте и не переплачивать! 🚢✈️
🟢КАЧЕСТВО В ДЕТАЛЯХ — чтобы в сертификации и маркировке было меньше ошибок и сюрпризов.
✒️ Законодательство — без сложных формулировок
✒️ Практика, нюансы и реальные кейсы
✒️ Честный знак, сертификаты и декларации
Если работаете с продукцией — подписывайтесь ➡️ КАЧЕСТВО В ДЕТАЛЯХ
🟢канал компании Unicargo - крупнейшего логистического сервис провайдера для Е - сом, в мире и официального партнера Амазон. Канал будет полезен любому селлеру и сапплай чейн специалисту. В нем публикуются новости рынка и индустрии, логистические советы, советы по Амазон и скидочные акции.
🟢План по выручке выполнен. Перевозок стало больше. Команда загружена. А денег у компании почему-то нет. Разбираю, почему выручка в логистике умеет красиво врать и какие показатели приводят к прибыли. Читать: https://t.me/maximumlogistics/1173
🟢ВЭД – необъятная и широкая область, про которую пишет канал @horizonevents от одноименного СМИ.
Подписывайтесь, чтобы расширять горизонт своих знаний о ВЭД: https://t.me/horizonevents
🟢🇧🇾Кучи белорусских и союзных новостей по ВЭД, таможне и таможенному законодательству, ответы на вопросы от таможни и не только, видео, ссылки, полезная информация, юмор, связанные с таможней и околотаможенными темами.
🟢СТАНДАРТ‑МОСКВА WORK — канал российского проекта «Стандарт-Москва» о сертификации. Новости, изменения в регулировании и практические рекомендации по ВЭД, которые помогут ввозить товары без рисков.
🟢Canavara Logistics
Канал таможенного представителя и международного перевозчика.
Все о насущном в мире ВЭД легко и доступным языком.
✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!
Telegram
🎯 Логистика на Максимум: Успехи и Ошибки
Почему логистическая компания выполняет план по выручке — и всё равно остаётся без денег
Можно запланировать на следующий год рост выручки на 20%.
Открыть отчёт за 2026 год. Умножить результат на 1,2. Получить красивую цифру. Раздать план отделам.
Формально…
Можно запланировать на следующий год рост выручки на 20%.
Открыть отчёт за 2026 год. Умножить результат на 1,2. Получить красивую цифру. Раздать план отделам.
Формально…
👍4❤1👏1
Звонок 24 августа уже после 20-00 )))
«Кристина, привет. Это Аслан. Мы с тобой в 2010 году оборудование возили. Я номер сменил».
Конечно помню.
А что нет-то.
2010 год был всего каких-то шестнадцать лет назад. Оборудования за это время я перевезла столько, что могла вполне забыть человека, но голос… ну голос же должен что-то напомнить.
Не напомнил.
Но человек говорит уверенно, спокойно, по-свойски. Без «разрешите представиться», без долгих объяснений.
— Кристина, тут груз завис в Новороссийске. Медицинское оборудование. Нужно срочно помочь с реэкспортом в Грузию.
Ну окей. Такие задачи у нас бывают.
Присылают документы.
Я открываю.
И тут начинается мой любимый жанр последних лет:
«Сначала всё выглядит почти нормально».
68 единиц медицинского оборудования.
28 CMR.
Около 128 тонн.
Стоимость по инвойсу — почти 22 миллиона евро.
Груз якобы находится на СВХ в Новороссийске. Его нужно срочно забрать, оформить реэкспорт и отправить через Верхний Ларс в Поти.
Причём срочно настолько, что «распорядиться товаром» нужно буквально вот-вот.
На этом месте нормальный логист уже должен немного напрячься.
Потому что чем дороже груз и чем громче слово «срочно», тем медленнее я начинаю двигаться.
Не быстрее.
И это правило, кстати, много раз спасало деньги, нервы и репутацию.
Начинаю разбирать документы.
По CMR груз вообще едет из Германии в Грузию.
Пункт назначения — Поти.
Россия там изначально выглядит примерно как я на семейном фото чужих людей: а я здесь вообще откуда взялась?
Первый вопрос:
почему груз оказался в Новороссийске?
Нормального ответа нет.
Где транзитная декларация?
Нет.
Кто заявил транзит?
Неясно.
По какому документу груз оказался на СВХ?
Нет.
Какой у него сейчас таможенный статус?
Неизвестно.
Кто и на каком основании установил срок «до 24 августа»?
Тоже непонятно.
Зато есть прекрасное:
«Надо срочно реэкспортировать».
Нет, ребята.
Реэкспорт — это не кнопка в 1С: нажали, и 22 миллиона евро уехали в Грузию.
Чтобы вывезти товар из-под таможенного контроля, надо хотя бы понимать, как он под этот контроль попал.
Но дальше сюжет становится ещё интереснее.
Появляется собственник.
Мужчина утверждает, что все 68 аппаратов принадлежат ему.
Основание?
Сначала — наследство.
То есть где-то был человек, после смерти которого дорогостоящее медицинское оборудование перешло наследнику.
Документы по наследству, правда, ещё апостилируются.
Ладно.
Через несколько дней появляется другой документ.
Теперь уже не наследство.
Теперь некая компания подтверждает, что передала этому человеку все права собственности на оборудование.
И вот здесь у меня возникает очень простой вопрос:
Так он всё-таки получил эти аппараты по наследству?
Или ему их передала компания?
Потому что это две совершенно разные юридические цепочки.
И для партии почти на 22 миллиона евро хотелось бы всё-таки определиться.
Но самое красивое обнаружилось дальше.
Читаю переписку самого «собственника».
И выясняется, что он:
никогда эти аппараты не видел;
никогда их физически не получал;
сам пытается выяснить, где они находятся;
просит прислать ему фотографии;
просит серийные номера оборудования;
просит CMR;
просит таможенные документы;
просит дать доступ своему представителю на СВХ, чтобы тот хотя бы проверил, что 68 аппаратов действительно существуют.
То есть представьте картину.
У вас есть имущество стоимостью 22 миллиона евро.
Вы его собственник.
Но вы пишете людям:
«А можно мне фотографии посмотреть? И скажите, пожалуйста, где вообще лежит мой груз?»
Вот здесь мой внутренний операционный директор уже перестал пить кофе и сел ровно.
А потом появился ещё один прекрасный персонаж этой истории — электронная почта.
Есть реальная немецкая компания.
Есть её корпоративный домен.
Есть нормальные корпоративные адреса.
И в какой-то момент в переписке внезапно появляется Gmail, название которого очень похоже на название этой компании.
Вот тут у меня окончательно загорелось табло:
СТОП. НИКУДА НЕ ЕДЕМ. НИЧЕГО НЕ ОФОРМЛЯЕМ. СНАЧАЛА ПРОВЕРЯЕМ.
И вот что интересно.
Я до сих пор не знаю, какая именно роль была приготовлена мне.
Но вариантов вижу несколько.
продолжу в комментах кому интересно ...
«Кристина, привет. Это Аслан. Мы с тобой в 2010 году оборудование возили. Я номер сменил».
Конечно помню.
А что нет-то.
2010 год был всего каких-то шестнадцать лет назад. Оборудования за это время я перевезла столько, что могла вполне забыть человека, но голос… ну голос же должен что-то напомнить.
Не напомнил.
Но человек говорит уверенно, спокойно, по-свойски. Без «разрешите представиться», без долгих объяснений.
— Кристина, тут груз завис в Новороссийске. Медицинское оборудование. Нужно срочно помочь с реэкспортом в Грузию.
Ну окей. Такие задачи у нас бывают.
Присылают документы.
Я открываю.
И тут начинается мой любимый жанр последних лет:
«Сначала всё выглядит почти нормально».
68 единиц медицинского оборудования.
28 CMR.
Около 128 тонн.
Стоимость по инвойсу — почти 22 миллиона евро.
Груз якобы находится на СВХ в Новороссийске. Его нужно срочно забрать, оформить реэкспорт и отправить через Верхний Ларс в Поти.
Причём срочно настолько, что «распорядиться товаром» нужно буквально вот-вот.
На этом месте нормальный логист уже должен немного напрячься.
Потому что чем дороже груз и чем громче слово «срочно», тем медленнее я начинаю двигаться.
Не быстрее.
И это правило, кстати, много раз спасало деньги, нервы и репутацию.
Начинаю разбирать документы.
По CMR груз вообще едет из Германии в Грузию.
Пункт назначения — Поти.
Россия там изначально выглядит примерно как я на семейном фото чужих людей: а я здесь вообще откуда взялась?
Первый вопрос:
почему груз оказался в Новороссийске?
Нормального ответа нет.
Где транзитная декларация?
Нет.
Кто заявил транзит?
Неясно.
По какому документу груз оказался на СВХ?
Нет.
Какой у него сейчас таможенный статус?
Неизвестно.
Кто и на каком основании установил срок «до 24 августа»?
Тоже непонятно.
Зато есть прекрасное:
«Надо срочно реэкспортировать».
Нет, ребята.
Реэкспорт — это не кнопка в 1С: нажали, и 22 миллиона евро уехали в Грузию.
Чтобы вывезти товар из-под таможенного контроля, надо хотя бы понимать, как он под этот контроль попал.
Но дальше сюжет становится ещё интереснее.
Появляется собственник.
Мужчина утверждает, что все 68 аппаратов принадлежат ему.
Основание?
Сначала — наследство.
То есть где-то был человек, после смерти которого дорогостоящее медицинское оборудование перешло наследнику.
Документы по наследству, правда, ещё апостилируются.
Ладно.
Через несколько дней появляется другой документ.
Теперь уже не наследство.
Теперь некая компания подтверждает, что передала этому человеку все права собственности на оборудование.
И вот здесь у меня возникает очень простой вопрос:
Так он всё-таки получил эти аппараты по наследству?
Или ему их передала компания?
Потому что это две совершенно разные юридические цепочки.
И для партии почти на 22 миллиона евро хотелось бы всё-таки определиться.
Но самое красивое обнаружилось дальше.
Читаю переписку самого «собственника».
И выясняется, что он:
никогда эти аппараты не видел;
никогда их физически не получал;
сам пытается выяснить, где они находятся;
просит прислать ему фотографии;
просит серийные номера оборудования;
просит CMR;
просит таможенные документы;
просит дать доступ своему представителю на СВХ, чтобы тот хотя бы проверил, что 68 аппаратов действительно существуют.
То есть представьте картину.
У вас есть имущество стоимостью 22 миллиона евро.
Вы его собственник.
Но вы пишете людям:
«А можно мне фотографии посмотреть? И скажите, пожалуйста, где вообще лежит мой груз?»
Вот здесь мой внутренний операционный директор уже перестал пить кофе и сел ровно.
А потом появился ещё один прекрасный персонаж этой истории — электронная почта.
Есть реальная немецкая компания.
Есть её корпоративный домен.
Есть нормальные корпоративные адреса.
И в какой-то момент в переписке внезапно появляется Gmail, название которого очень похоже на название этой компании.
Вот тут у меня окончательно загорелось табло:
СТОП. НИКУДА НЕ ЕДЕМ. НИЧЕГО НЕ ОФОРМЛЯЕМ. СНАЧАЛА ПРОВЕРЯЕМ.
И вот что интересно.
Я до сих пор не знаю, какая именно роль была приготовлена мне.
Но вариантов вижу несколько.
продолжу в комментах кому интересно ...
😱8
«Я здесь десять лет. А вы пришли вчера. Почему решать должны вы?»
Вот вопрос, на котором ломается половина свежеиспечённых руководителей.
Сейчас я провожу бесплатные карьерные консультации для специалистов из логистики и ВЭД. И всё чаще вижу одну закономерность.
Люди думают, что главный карьерный переход происходит, когда в резюме появляется новая должность:
руководитель отдела логистики; руководитель импорта; операционный директор.
На самом деле новая должность — это только строчка в приказе.
Настоящий переход начинается позже. Когда заканчивается ваша личная экспертность и начинаются отношения с людьми, у которых тоже есть опыт, характер, амбиции и собственное мнение о том, кто вы здесь вообще такая.
Представьте.
Вы пришли руководить отделом логистики в новую компанию.
На встрече команда обсуждает маршрут поставки. Вы предлагаете вариант X: поменять плечо, перераспределить объём, добавить резервного подрядчика и перестроить схему контроля.
Опытный логист, который работает в компании десять лет, предлагает вариант Y.
Оба решения возможны. По срокам, стоимости и рискам они примерно равнозначны.
Выслушали аргументы. Задали вопросы. Обсудили слабые места.
И вы принимаете решение запускать вариант X.
В этот момент сотрудник смотрит на вас и говорит:
— Я здесь десять лет. Я знаю этих клиентов, перевозчиков и все наши маршруты. А вы работаете с нами вторую неделю. Почему вы считаете, что ваше мнение важнее моего?
А действительно — почему?
Формально вы руководитель.
Но неформально вы пока никто.
Должность вам уже выдали. Авторитет — нет.
И вот здесь начинается настоящая управленческая работа.
Можно сказать:
— Потому что решение принимаю я.
Формально верно. Но после такой фразы вы получите не команду, а группу людей, которые будут молча ждать вашей первой ошибки.
Можно сразу согласиться с опытным сотрудником.
Тогда всем станет спокойно. Кроме вас. Потому что команда очень быстро поймёт: достаточно надавить опытом — и новый руководитель отступит.
Можно начать доказывать, что вы тоже не вчера увидели контейнер.
И превратить рабочее обсуждение маршрута в конкурс: кто дольше в логистике, кто больше пережил досмотров и у кого тяжелее профессиональная биография.
Но проблема ведь не в том, чьё мнение «важнее».
Проблема в другом:
как принять решение, не обесценив опыт сотрудника и одновременно не отказаться от собственной управленческой роли?
Именно такие вещи редко обсуждают на собеседованиях.
Там спрашивают знание Incoterms, маршрутов, ВЭД, документооборота, бюджетирования и KPI.
Но руководителя чаще увольняют не потому, что он перепутал FCA и FOB.
А потому что он не смог выстроить отношения с сильной командой.
Не выдержал сопротивления старых сотрудников.
Начал либо давить должностью, либо бесконечно заслуживать право руководить.
И в какой-то момент превратился не в руководителя, а в самого занятого логиста отдела — только с большим количеством совещаний и меньшим количеством сна.
Поэтому на карьерных консультациях я разбираю не только резюме и подходящие вакансии.
Мы смотрим глубже:
— на какую роль человек действительно готов выходить;
— где заканчивается его экспертность и начинается управление;
— как презентовать свой опыт работодателю;
— на какую зарплату можно претендовать;
— какие обязанности пора перестать молча тащить;
— и что придётся изменить в собственном поведении, чтобы новая должность не стала просто старой работой, умноженной на два.
Сейчас я провожу бесплатные 20-минутные карьерные разборы для специалистов логистики и ВЭД.
До встречи я знакомлюсь с вашей ситуацией, а на созвоне мы определяем главную карьерную проблему и следующий реальный шаг — без «поверьте в себя» и советов обновить фотографию в резюме.
Если хотите попасть на такой разбор, напишите мне в личные сообщения слово «КАРЬЕРА» и коротко опишите:
кто вы сейчас, куда хотите перейти и что именно не получается.
А пока вернёмся к нашему руководителю.
Что бы вы ответили сотруднику на вопрос:
«Почему вы считаете, что ваше мнение важнее моего?»
Вариант «потому что я начальник» не принимается.
Вариант «хорошо, давайте сделаем по-вашему» — тоже.
Вот вопрос, на котором ломается половина свежеиспечённых руководителей.
Сейчас я провожу бесплатные карьерные консультации для специалистов из логистики и ВЭД. И всё чаще вижу одну закономерность.
Люди думают, что главный карьерный переход происходит, когда в резюме появляется новая должность:
руководитель отдела логистики; руководитель импорта; операционный директор.
На самом деле новая должность — это только строчка в приказе.
Настоящий переход начинается позже. Когда заканчивается ваша личная экспертность и начинаются отношения с людьми, у которых тоже есть опыт, характер, амбиции и собственное мнение о том, кто вы здесь вообще такая.
Представьте.
Вы пришли руководить отделом логистики в новую компанию.
На встрече команда обсуждает маршрут поставки. Вы предлагаете вариант X: поменять плечо, перераспределить объём, добавить резервного подрядчика и перестроить схему контроля.
Опытный логист, который работает в компании десять лет, предлагает вариант Y.
Оба решения возможны. По срокам, стоимости и рискам они примерно равнозначны.
Выслушали аргументы. Задали вопросы. Обсудили слабые места.
И вы принимаете решение запускать вариант X.
В этот момент сотрудник смотрит на вас и говорит:
— Я здесь десять лет. Я знаю этих клиентов, перевозчиков и все наши маршруты. А вы работаете с нами вторую неделю. Почему вы считаете, что ваше мнение важнее моего?
А действительно — почему?
Формально вы руководитель.
Но неформально вы пока никто.
Должность вам уже выдали. Авторитет — нет.
И вот здесь начинается настоящая управленческая работа.
Можно сказать:
— Потому что решение принимаю я.
Формально верно. Но после такой фразы вы получите не команду, а группу людей, которые будут молча ждать вашей первой ошибки.
Можно сразу согласиться с опытным сотрудником.
Тогда всем станет спокойно. Кроме вас. Потому что команда очень быстро поймёт: достаточно надавить опытом — и новый руководитель отступит.
Можно начать доказывать, что вы тоже не вчера увидели контейнер.
И превратить рабочее обсуждение маршрута в конкурс: кто дольше в логистике, кто больше пережил досмотров и у кого тяжелее профессиональная биография.
Но проблема ведь не в том, чьё мнение «важнее».
Проблема в другом:
как принять решение, не обесценив опыт сотрудника и одновременно не отказаться от собственной управленческой роли?
Именно такие вещи редко обсуждают на собеседованиях.
Там спрашивают знание Incoterms, маршрутов, ВЭД, документооборота, бюджетирования и KPI.
Но руководителя чаще увольняют не потому, что он перепутал FCA и FOB.
А потому что он не смог выстроить отношения с сильной командой.
Не выдержал сопротивления старых сотрудников.
Начал либо давить должностью, либо бесконечно заслуживать право руководить.
И в какой-то момент превратился не в руководителя, а в самого занятого логиста отдела — только с большим количеством совещаний и меньшим количеством сна.
Поэтому на карьерных консультациях я разбираю не только резюме и подходящие вакансии.
Мы смотрим глубже:
— на какую роль человек действительно готов выходить;
— где заканчивается его экспертность и начинается управление;
— как презентовать свой опыт работодателю;
— на какую зарплату можно претендовать;
— какие обязанности пора перестать молча тащить;
— и что придётся изменить в собственном поведении, чтобы новая должность не стала просто старой работой, умноженной на два.
Сейчас я провожу бесплатные 20-минутные карьерные разборы для специалистов логистики и ВЭД.
До встречи я знакомлюсь с вашей ситуацией, а на созвоне мы определяем главную карьерную проблему и следующий реальный шаг — без «поверьте в себя» и советов обновить фотографию в резюме.
Если хотите попасть на такой разбор, напишите мне в личные сообщения слово «КАРЬЕРА» и коротко опишите:
кто вы сейчас, куда хотите перейти и что именно не получается.
А пока вернёмся к нашему руководителю.
Что бы вы ответили сотруднику на вопрос:
«Почему вы считаете, что ваше мнение важнее моего?»
Вариант «потому что я начальник» не принимается.
Вариант «хорошо, давайте сделаем по-вашему» — тоже.
❤3
1 сентября наступило — ЭПД стали обязательными. А вопросов стало только больше.
Какие документы теперь оформлять? Что делать, если контрагент не готов к ЭПД? Как работать экспедиторам и со сложными схемами перевозок?
3 сентября | 18:00–20:00 | онлайн
Логистический клуб приглашает на практический вебинар:
«ЭПД после 1 сентября: новые правила, реальные процессы и сложные ситуации»
Михаил Дударев, директор по цифровой трансформации SIGIR — внедрил ЭПД в компании задолго до обязательного перехода и уже прошёл сложности переходного периода на практике.
Антон Додонов, операционный руководитель направления Saby TMS компании «Тензор» — 8 лет в электронном документообороте, участвовал в настройке документооборота более чем в 1 000 организаций логистики и ритейла.
На вебинаре разберём:
• экспедиторские документы: что, когда и кем оформляется;
• какие ЭПД нужны в разных ситуациях;
• что делать, если контрагент не готов к ЭПД;
• ошибки, исправления и сложные схемы перевозок;
• интеграцию и автоматизацию работы с ЭПД;
• мораторий на штрафы — перенос обязательности или нет.
Логистический клуб — сообщество руководителей и специалистов логистики и ВЭД для обмена опытом, профессионального развития, полезных знакомств и взаимной поддержки.
Полная программа и условия участия в вебинаре доступны в Логистическом клубе. Присоединиться можно по заявке.
Остались вопросы по ЭПД? 3 сентября разберём их вместе с экспертами.
👉 Регистрация на вебинар
Какие документы теперь оформлять? Что делать, если контрагент не готов к ЭПД? Как работать экспедиторам и со сложными схемами перевозок?
3 сентября | 18:00–20:00 | онлайн
Логистический клуб приглашает на практический вебинар:
«ЭПД после 1 сентября: новые правила, реальные процессы и сложные ситуации»
Михаил Дударев, директор по цифровой трансформации SIGIR — внедрил ЭПД в компании задолго до обязательного перехода и уже прошёл сложности переходного периода на практике.
Антон Додонов, операционный руководитель направления Saby TMS компании «Тензор» — 8 лет в электронном документообороте, участвовал в настройке документооборота более чем в 1 000 организаций логистики и ритейла.
На вебинаре разберём:
• экспедиторские документы: что, когда и кем оформляется;
• какие ЭПД нужны в разных ситуациях;
• что делать, если контрагент не готов к ЭПД;
• ошибки, исправления и сложные схемы перевозок;
• интеграцию и автоматизацию работы с ЭПД;
• мораторий на штрафы — перенос обязательности или нет.
Логистический клуб — сообщество руководителей и специалистов логистики и ВЭД для обмена опытом, профессионального развития, полезных знакомств и взаимной поддержки.
Полная программа и условия участия в вебинаре доступны в Логистическом клубе. Присоединиться можно по заявке.
Остались вопросы по ЭПД? 3 сентября разберём их вместе с экспертами.
👉 Регистрация на вебинар
❤2