ТАЛАНТ
За годы в логистике я повидала людей, рядом с которыми чувствуешь себя самозванцем.
Диспетчер, который в пятницу вечером за сорок минут пересобирает маршрут, когда машина встала на границе, водитель не берёт трубку, а клиент уже пишет заглавными буквами. Он делает это между двумя глотками остывшего чая. Не потея. Не жалуясь. Параллельно отвечает второму клиенту и успевает пошутить в рабочем чате. Потом закрывает ноутбук и уходит домой — восьмой год подряд, с того же стула, на той же зарплате. Компания на нём держится, и все это знают. Кроме, кажется, него самого.
Или менеджер по ВЭД, которая по одному тону инспектора понимает, чем закончится досмотр, и заранее готовит документы под сценарий, который ещё не случился. Я видела, как она разруливала кейс, на котором два юриста и один собственник уже мысленно списали груз. Ей бы свою компанию. Свой канал. Свою школу, в конце концов — люди платили бы просто за право послушать, как она разговаривает с таможней.
И ты ей говоришь: слушай, ну ты же про свое , ну ты чего. Ты же продаёшь ставку так, что клиент благодарит за то, что заплатил дороже. У тебя за плечами кейсы, которые «эксперты» из рекламных постов не разрулили бы даже с командой. А она пожимает плечами: «Да-да, знаю. Руки дойдут. Пока некогда».
И не делает. Год. Пять. Никогда.
Вот здесь становится по-настоящему обидно — не за неё даже, за себя. Ты обычная. Ты рвёшь себя годами: учишься, ошибаешься, переделываешь, встаёшь в шесть, чтобы догнать тех, кому это дано от природы. Каждый твой навык куплен по полной цене — временем, нервами, провалами, которые до сих пор снятся. А человеку, которому дано, — не надо ничего. Он свой талант даже не видит. Принимает за норму. Как дыхание: никто же не гордится тем, что умеет дышать.
Почему так?
Я, как человек, безусловно, гениальный, раскрою тайну. Дело в скуке.
Какой смысл что-то доказывать, если ты и так знаешь, чего стоишь? Смотрите на логику. Зачем сильнейшему диспетчеру региона выигрывать гонку «кто построит логистическую империю»? Ради денег? Он уже заранее понимает то, до чего собственники доходят к пятидесяти — с язвой, третьим браком и офисом, в который не хочется заходить: деньги мало что меняют внутри. Ради признания? А кто должен его признать — те, кто разбирается в маршрутах хуже него? Гений просто знает финал раньше, чем начал играть. Потому и не играет.
И отсюда неудобная мысль, которую я долго не решалась произнести вслух.
Почти все, кого мы называем звёздами рынка — на сценах форумов, в кейсах, в рейтингах «топ-10 экспедиторов года» — это не самые талантливые. Это самые голодные. Те, кому больно от собственной обычности и кому нужно доказать — отцу, бывшему начальнику, себе в зеркале ( понимаете самоиронию надеюсь). Медальки, обороты, фотографии с конференций, посты «мы масштабировались в четыре раза». Талант у них средний. А вот потребность не быть лохом — выдающаяся (на это ушло много лет терапии у меня ). И именно она, а не талант, вытаскивает их наверх.
А истинно сильные сидят в операционке. Спокойно вывозят на себе половину компании. Вечером играют с детьми или в доту, и им хорошо. Им нечего доказывать. Двинуть любого «лидера рынка» они могли бы левой ногой — но зачем, если этот забег им заранее скучен?
Красивая теория, правда? Стройная. Утешительная. Я почти в неё верю.
Почти.
Потому что есть одна деталь, которая не сходится, и она мне не даёт покоя. Я слишком много раз видела глаза этих «спокойных гениев» в моменты, когда кто-то средний, но голодный, забирал то, что могло быть их. Не скука там была. Совсем не скука.
«Мне нечего доказывать» и «мне страшно проверить, чего я стою на открытом рынке, где никто не обязан меня ценить» — снаружи звучат одинаково. Слово в слово. Изнутри это два разных состояния: одно — свобода, второе — страх, который научился хорошо одеваться. И носитель, как правило, сам не знает, которое из двух у него. Потому что страх, в отличие от таланта, маскироваться умеет гениально.
И раз уж вы дочитали и не обиделись ( я очень не хочу обижать кого то , но писать хочу свои мысли) — вопрос, который я обязана задать. 👇🏻
За годы в логистике я повидала людей, рядом с которыми чувствуешь себя самозванцем.
Диспетчер, который в пятницу вечером за сорок минут пересобирает маршрут, когда машина встала на границе, водитель не берёт трубку, а клиент уже пишет заглавными буквами. Он делает это между двумя глотками остывшего чая. Не потея. Не жалуясь. Параллельно отвечает второму клиенту и успевает пошутить в рабочем чате. Потом закрывает ноутбук и уходит домой — восьмой год подряд, с того же стула, на той же зарплате. Компания на нём держится, и все это знают. Кроме, кажется, него самого.
Или менеджер по ВЭД, которая по одному тону инспектора понимает, чем закончится досмотр, и заранее готовит документы под сценарий, который ещё не случился. Я видела, как она разруливала кейс, на котором два юриста и один собственник уже мысленно списали груз. Ей бы свою компанию. Свой канал. Свою школу, в конце концов — люди платили бы просто за право послушать, как она разговаривает с таможней.
И ты ей говоришь: слушай, ну ты же про свое , ну ты чего. Ты же продаёшь ставку так, что клиент благодарит за то, что заплатил дороже. У тебя за плечами кейсы, которые «эксперты» из рекламных постов не разрулили бы даже с командой. А она пожимает плечами: «Да-да, знаю. Руки дойдут. Пока некогда».
И не делает. Год. Пять. Никогда.
Вот здесь становится по-настоящему обидно — не за неё даже, за себя. Ты обычная. Ты рвёшь себя годами: учишься, ошибаешься, переделываешь, встаёшь в шесть, чтобы догнать тех, кому это дано от природы. Каждый твой навык куплен по полной цене — временем, нервами, провалами, которые до сих пор снятся. А человеку, которому дано, — не надо ничего. Он свой талант даже не видит. Принимает за норму. Как дыхание: никто же не гордится тем, что умеет дышать.
Почему так?
Я, как человек, безусловно, гениальный, раскрою тайну. Дело в скуке.
Какой смысл что-то доказывать, если ты и так знаешь, чего стоишь? Смотрите на логику. Зачем сильнейшему диспетчеру региона выигрывать гонку «кто построит логистическую империю»? Ради денег? Он уже заранее понимает то, до чего собственники доходят к пятидесяти — с язвой, третьим браком и офисом, в который не хочется заходить: деньги мало что меняют внутри. Ради признания? А кто должен его признать — те, кто разбирается в маршрутах хуже него? Гений просто знает финал раньше, чем начал играть. Потому и не играет.
И отсюда неудобная мысль, которую я долго не решалась произнести вслух.
Почти все, кого мы называем звёздами рынка — на сценах форумов, в кейсах, в рейтингах «топ-10 экспедиторов года» — это не самые талантливые. Это самые голодные. Те, кому больно от собственной обычности и кому нужно доказать — отцу, бывшему начальнику, себе в зеркале ( понимаете самоиронию надеюсь). Медальки, обороты, фотографии с конференций, посты «мы масштабировались в четыре раза». Талант у них средний. А вот потребность не быть лохом — выдающаяся (на это ушло много лет терапии у меня ). И именно она, а не талант, вытаскивает их наверх.
А истинно сильные сидят в операционке. Спокойно вывозят на себе половину компании. Вечером играют с детьми или в доту, и им хорошо. Им нечего доказывать. Двинуть любого «лидера рынка» они могли бы левой ногой — но зачем, если этот забег им заранее скучен?
Красивая теория, правда? Стройная. Утешительная. Я почти в неё верю.
Почти.
Потому что есть одна деталь, которая не сходится, и она мне не даёт покоя. Я слишком много раз видела глаза этих «спокойных гениев» в моменты, когда кто-то средний, но голодный, забирал то, что могло быть их. Не скука там была. Совсем не скука.
«Мне нечего доказывать» и «мне страшно проверить, чего я стою на открытом рынке, где никто не обязан меня ценить» — снаружи звучат одинаково. Слово в слово. Изнутри это два разных состояния: одно — свобода, второе — страх, который научился хорошо одеваться. И носитель, как правило, сам не знает, которое из двух у него. Потому что страх, в отличие от таланта, маскироваться умеет гениально.
И раз уж вы дочитали и не обиделись ( я очень не хочу обижать кого то , но писать хочу свои мысли) — вопрос, который я обязана задать. 👇🏻
🔥4❤2
Банк возражений — логистика (256).xlsx
130.4 KB
забираем и пользуемся , делитесь с коллегами , мы не конкуренты - мы все партнеры в какой то мере
👍4🔥3❤2
Сикс севен, логистика и выпускной, к которому я оказалась не готова.
Я умею просчитывать международные маршруты.
Понимаю, как объехать перегруженный переход.
Могу за пять минут объяснить, почему контейнер завис в порту, а ставка выросла на 20%.
Но есть задача, которая пока побеждает.
Понять, что происходит в голове современных детей.
В этом году у моей Ульяны был выпускной. Кажется, только вчера мы покупали рюкзак в первый класс, а теперь — здравствуй, старшая школа.
И вместе с ней в дом окончательно пришёл какой-то новый язык.
— Мам, сикс севен. — Мам, это имба. — Мам, сигма. — Мам, ты вообще не понимаешь.
И ведь самое смешное — они сами иногда не могут объяснить, что именно это значит. Но весь класс понимает. И этого достаточно.
Мы, взрослые, начинаем искать смысл.
"А что означает?"
"Почему именно это?"
"А откуда пошло?"
А потом вспоминаешь своё детство.
«Превед, медвед.»
«Аффтар жжот.»
«Йа креведко.»
И понимаешь... поколение наших родителей тоже, скорее всего, смотрело на нас примерно с таким же выражением лица.
Знаете, что меня зацепило во всей этой истории?
Логистика очень похожа на школу.
Каждое поколение работает по своим правилам.
Мы привыкли к Excel.
Они начинают сразу с ИИ.
Мы звоним.
Они пишут голосовыми.
Мы открываем длинную инструкцию.
Они сначала смотрят короткое видео.
И можно сколько угодно говорить: «раньше было правильно».
Только рынок всё равно будет принадлежать тем, кто понимает новый язык.
Не обязательно самому говорить «сикс севен».
Но если ты руководитель, предприниматель или работаешь с клиентами, очень полезно понимать, чем сегодня живут люди. Потому что завтра именно они придут в твою команду, будут принимать решения, покупать твои услуги и строить новые компании.
Поэтому я неожиданно перестала бороться с детскими мемами.
Иногда даже прошу Ульяну объяснить очередной.
Правда, есть предел.
Итальянские нейромемы ещё можно пережить.
Но когда начинается очередной уровень интернет-безумия — я официально сдаюсь.
Кажется, возраст всё-таки существует.
Хотя... если честно, через пару месяцев именно Ульяна, скорее всего, будет объяснять мне, как использовать очередной ИИ быстрее, чем я успею открыть ноутбук.
И, наверное, это нормально.
Потому что задача родителей — не остановить время.
А успевать учиться вместе со своими детьми.
Ну что... всем сикс севен.
И привет, старшая школа. ❤️
А у вас дома уже звучат слова, после которых хочется открыть переводчик? Что сейчас повторяют ваши дети так часто, что вы уже почти начали говорить так же?
Я умею просчитывать международные маршруты.
Понимаю, как объехать перегруженный переход.
Могу за пять минут объяснить, почему контейнер завис в порту, а ставка выросла на 20%.
Но есть задача, которая пока побеждает.
Понять, что происходит в голове современных детей.
В этом году у моей Ульяны был выпускной. Кажется, только вчера мы покупали рюкзак в первый класс, а теперь — здравствуй, старшая школа.
И вместе с ней в дом окончательно пришёл какой-то новый язык.
— Мам, сикс севен. — Мам, это имба. — Мам, сигма. — Мам, ты вообще не понимаешь.
И ведь самое смешное — они сами иногда не могут объяснить, что именно это значит. Но весь класс понимает. И этого достаточно.
Мы, взрослые, начинаем искать смысл.
"А что означает?"
"Почему именно это?"
"А откуда пошло?"
А потом вспоминаешь своё детство.
«Превед, медвед.»
«Аффтар жжот.»
«Йа креведко.»
И понимаешь... поколение наших родителей тоже, скорее всего, смотрело на нас примерно с таким же выражением лица.
Знаете, что меня зацепило во всей этой истории?
Логистика очень похожа на школу.
Каждое поколение работает по своим правилам.
Мы привыкли к Excel.
Они начинают сразу с ИИ.
Мы звоним.
Они пишут голосовыми.
Мы открываем длинную инструкцию.
Они сначала смотрят короткое видео.
И можно сколько угодно говорить: «раньше было правильно».
Только рынок всё равно будет принадлежать тем, кто понимает новый язык.
Не обязательно самому говорить «сикс севен».
Но если ты руководитель, предприниматель или работаешь с клиентами, очень полезно понимать, чем сегодня живут люди. Потому что завтра именно они придут в твою команду, будут принимать решения, покупать твои услуги и строить новые компании.
Поэтому я неожиданно перестала бороться с детскими мемами.
Иногда даже прошу Ульяну объяснить очередной.
Правда, есть предел.
Итальянские нейромемы ещё можно пережить.
Но когда начинается очередной уровень интернет-безумия — я официально сдаюсь.
Кажется, возраст всё-таки существует.
Хотя... если честно, через пару месяцев именно Ульяна, скорее всего, будет объяснять мне, как использовать очередной ИИ быстрее, чем я успею открыть ноутбук.
И, наверное, это нормально.
Потому что задача родителей — не остановить время.
А успевать учиться вместе со своими детьми.
Ну что... всем сикс севен.
И привет, старшая школа. ❤️
А у вас дома уже звучат слова, после которых хочется открыть переводчик? Что сейчас повторяют ваши дети так часто, что вы уже почти начали говорить так же?
❤8👍5
Год назад у одного экспедитора был лучший квартал за три года. Маржа, о которой раньше только мечтал. Три жирные сделки подряд. Он тогда сказал: «Ну вот, наконец-то вышли на новый уровень».
Сейчас он этот квартал повторить не может. Не потому что грузы кончились. Грузы есть — Китай едет, Турция едет, параллельный импорт живёт своей отдельной насыщенной жизнью. А вот доходность та не возвращается. И дело не в нём лично.
Дело в том, что модель, на которой он рос, тихо перестала работать.
Раньше логист зарабатывал на доступе. Знал перевозчика, которого не знал сосед. Знал, где маршрут короче на день. Знал агента, который «сделает по-человечески». Это был капитал — знание, до которого клиент сам не мог дотянуться.
Сегодня это знание есть у всех. Ставки видит любой, кто открыл три чата. Перевозчиков нашли все. Клиент сам собирает пять предложений за вечер и потом присылает тебе одно сообщение: «А почему у вас дороже?»
И вот с этого момента начинается настоящий разговор.
Потому что если твоя ценность — это ставка, ты уже не строишь бизнес. Ты стоишь на льду, который трещит, а сверху ещё фура с перегрузом.
Добавь сюда экономику. Клиенты стали жёстче считать. Согласования длиннее. Предоплаты — с болью. Дебиторка — с зубовным скрежетом. Раньше могли сказать «переплатим, лишь бы приехало». Теперь смотрят долго. Иногда до момента, когда ставка уже другая, место ушло, а груз всё ещё стоит на складе отправителя и терпеливо ждёт, когда закончится ваша борьба за три процента маржи.
И третье — то, о чём говорить неприятно, но по-честному надо.
ИИ и платформы не делают логистику эффективнее просто так. Они перераспределяют, кому в этой цепочке достаются деньги. Не тому, кто руками тащит груз через границу, простой и досмотр. А тому, кто держит инфраструктуру, данные, интерфейс выбора.
Завтра клиенту сравнит ставки, сроки и риски не менеджер, а ИИ-агент. И скажет: «Вот маршрут, вот исполнитель, нажмите оплатить».
Вопрос не в том, готовы вы к этому или нет. Вопрос в другом: где вы окажетесь в этой цепочке. Рядом с клиентом — тем, кто понимает его бизнес и строит решение. Или внизу таблицы — ещё одной строкой со ставкой среди десяти похожих.
Можно, конечно, действовать по старой логике. Нанять ещё одного менеджера — рынок от этого не станет шире. Добавить двадцать перевозчиков в базу — клиент всё равно спросит про цену. Открыть новое направление — а там экономика рейса не сходится. Внедрить ИИ — конкурент внедрит его через месяц, и это уже не преимущество, а гигиенический минимум.
Всё это можно делать. Только это не рост. Это аккуратное сползание с меньшей скоростью.
А смысл ведь не в том, чтобы медленно тонуть красиво.
Новая модель — это когда ты продаёшь не ставку и не «доставим быстро и надёжно» (от этой фразы, кажется, плачет уже второе поколение тендерных менеджеров). Ты продаёшь предсказуемость. Экономику решения. Понятную картину, где именно в цепочке клиент теряет деньги, время и контроль — и что с этим делать системно, а не разово.
Ставка — это товар. Маршрут — продукт. А управляемая цепочка поставки, которую можно объяснить, проверить и предсказать — это уже бизнес.
Так вот, вопрос, с которым стоит лечь сегодня спать: вы всё ещё пересылаете ставки из чата в чат — или уже строите то, ради чего клиент вообще должен выбрать именно вас?
Рынок сейчас штормит у всех — не только у вас, и не только у меня. Поэтому если вам нужно на трезвую голову разобрать, где именно в вашей модели теряются деньги и контроль — приходите, разберём бесплатно, 20 минут , предложение действительно до пятницы. Не как воронку продаж, а как один практик другому. Иногда полезнее посмотреть со стороны, чем догадываться в одиночку.
#международнаялогистика #ВЭД #логистика #экспедирование #цепочкипоставок #логистическийбизнес
Сейчас он этот квартал повторить не может. Не потому что грузы кончились. Грузы есть — Китай едет, Турция едет, параллельный импорт живёт своей отдельной насыщенной жизнью. А вот доходность та не возвращается. И дело не в нём лично.
Дело в том, что модель, на которой он рос, тихо перестала работать.
Раньше логист зарабатывал на доступе. Знал перевозчика, которого не знал сосед. Знал, где маршрут короче на день. Знал агента, который «сделает по-человечески». Это был капитал — знание, до которого клиент сам не мог дотянуться.
Сегодня это знание есть у всех. Ставки видит любой, кто открыл три чата. Перевозчиков нашли все. Клиент сам собирает пять предложений за вечер и потом присылает тебе одно сообщение: «А почему у вас дороже?»
И вот с этого момента начинается настоящий разговор.
Потому что если твоя ценность — это ставка, ты уже не строишь бизнес. Ты стоишь на льду, который трещит, а сверху ещё фура с перегрузом.
Добавь сюда экономику. Клиенты стали жёстче считать. Согласования длиннее. Предоплаты — с болью. Дебиторка — с зубовным скрежетом. Раньше могли сказать «переплатим, лишь бы приехало». Теперь смотрят долго. Иногда до момента, когда ставка уже другая, место ушло, а груз всё ещё стоит на складе отправителя и терпеливо ждёт, когда закончится ваша борьба за три процента маржи.
И третье — то, о чём говорить неприятно, но по-честному надо.
ИИ и платформы не делают логистику эффективнее просто так. Они перераспределяют, кому в этой цепочке достаются деньги. Не тому, кто руками тащит груз через границу, простой и досмотр. А тому, кто держит инфраструктуру, данные, интерфейс выбора.
Завтра клиенту сравнит ставки, сроки и риски не менеджер, а ИИ-агент. И скажет: «Вот маршрут, вот исполнитель, нажмите оплатить».
Вопрос не в том, готовы вы к этому или нет. Вопрос в другом: где вы окажетесь в этой цепочке. Рядом с клиентом — тем, кто понимает его бизнес и строит решение. Или внизу таблицы — ещё одной строкой со ставкой среди десяти похожих.
Можно, конечно, действовать по старой логике. Нанять ещё одного менеджера — рынок от этого не станет шире. Добавить двадцать перевозчиков в базу — клиент всё равно спросит про цену. Открыть новое направление — а там экономика рейса не сходится. Внедрить ИИ — конкурент внедрит его через месяц, и это уже не преимущество, а гигиенический минимум.
Всё это можно делать. Только это не рост. Это аккуратное сползание с меньшей скоростью.
А смысл ведь не в том, чтобы медленно тонуть красиво.
Новая модель — это когда ты продаёшь не ставку и не «доставим быстро и надёжно» (от этой фразы, кажется, плачет уже второе поколение тендерных менеджеров). Ты продаёшь предсказуемость. Экономику решения. Понятную картину, где именно в цепочке клиент теряет деньги, время и контроль — и что с этим делать системно, а не разово.
Ставка — это товар. Маршрут — продукт. А управляемая цепочка поставки, которую можно объяснить, проверить и предсказать — это уже бизнес.
Так вот, вопрос, с которым стоит лечь сегодня спать: вы всё ещё пересылаете ставки из чата в чат — или уже строите то, ради чего клиент вообще должен выбрать именно вас?
Рынок сейчас штормит у всех — не только у вас, и не только у меня. Поэтому если вам нужно на трезвую голову разобрать, где именно в вашей модели теряются деньги и контроль — приходите, разберём бесплатно, 20 минут , предложение действительно до пятницы. Не как воронку продаж, а как один практик другому. Иногда полезнее посмотреть со стороны, чем догадываться в одиночку.
#международнаялогистика #ВЭД #логистика #экспедирование #цепочкипоставок #логистическийбизнес
🔥5👏2
Вышел большой опрос про настроение специалистов.
Он становится болезненно точным.
В 2025 году состояние отрасли можно было описать так:
«Уставшие, но ещё живые».
В 2026 формулировка уже другая:
«Вывозим, но не понимаем, сколько ещё вывезем».
И это не драматизация. Это очень честное описание рынка.
❤️ Выгорание в логистике растёт не потому, что люди стали слабее.
А потому что раньше логист решал логистику.
Ставка.
Срок.
Маршрут.
Перевозчик.
Документы.
Клиент.
Сейчас логист часто решает всё сразу:
почему ставка выросла;
почему машина встала;
почему клиент не верит;
почему таможня запросила дополнительные документы;
почему перевозчик передумал;
почему менеджер продал не то;
почему собственник хочет маржу, как в 2021;
почему ИИ уже должен был всё автоматизировать, но почему-то снова звонит водитель и говорит: «Я не туда приехал».
Ну красота же. Почти курорт. Только без моря, зато с CMR.
❤️ При этом профессия людям всё ещё нравится.
И вот это самое парадоксальное.
Логисты ругаются на рынок, на клиентов, на ставки, на границы, на Китай, на Европу, на документы, на топливо, на валюту, на всех живых и немного на мёртвых — но всё равно остаются в профессии.
Потому что в логистике есть то, чего нет во многих сферах:
живой нерв.
Здесь каждый день что-то происходит.
Каждый день нужно думать.
Каждый день ты реально влияешь на бизнес.
Груз приехал — производство встало или заработало.
Контейнер вышел — клиент выдохнул.
Ставка найдена — сделка спасена.
Маршрут перестроили — деньги не сгорели.
Это профессия, где результат можно потрогать руками.
Иногда грязными после склада, но всё-таки руками.
❤️ Главный вывод по рынку логистики сейчас такой:
отрасль раскалывается надвое.
Одна часть людей чувствует, что технологии, ИИ, аналитика, дашборды, нормальные процессы и прозрачные метрики усиливают их.
Они становятся быстрее.
Точнее.
Дороже.
Увереннее.
Они уже не просто «ищут машину».
Они управляют цепочкой поставки как системой.
Другая часть теряет почву под ногами.
Потому что старый капитал логиста — «я знаю нужный номер телефона» — дешевеет.
Раньше этого хватало.
Знал перевозчика.
Знал брокера.
Знал агента.
Знал, кому позвонить, чтобы «по-человечески».
Сейчас этого мало.
Рынок стал слишком быстрым, нервным и дорогим для управления на памяти, чуйке и героизме.
❤️ И вот вопрос, который многим не понравится:
вы бы сегодня посоветовали новичку идти в логистику?
Не в красивую логистику из презентаций, где самолёты, контейнеры, карты мира и улыбающиеся люди в касках.
А в настоящую.
Где клиент хочет дешевле, быстрее и без рисков.
Где перевозчик сегодня есть, завтра исчез.
Где ставка живёт меньше, чем сторис.
Где один неверный код ТН ВЭД может устроить компании финансовый аттракцион без ремней безопасности.
Где «срочно» — это не режим, а климат.
Я думаю, многие опытные логисты честно сказали бы новичку:
идти можно.
Но только если ты готов не просто «заниматься перевозками», а учиться управлять хаосом.
Потому что романтика профессии закончилась.
Началась архитектура.
❤️ Люди в логистике боятся не того, что ИИ заберёт их работу.
Это слишком простая страшилка.
Большинство боится другого:
что с помощью ИИ, таблиц, CRM, автоматизации и новых инструментов от них начнут требовать в два раза больше за те же деньги.
Быстрее считать.
Быстрее отвечать.
Быстрее искать.
Быстрее закрывать.
Быстрее анализировать.
Быстрее продавать.
И каждый прирост скорости мгновенно станет новой нормой.
Сегодня ты внедрил таблицу — завтра это уже не преимущество, а «ну а что, так и должно быть».
Сегодня ты научился собирать аналитику — завтра собственник спрашивает: «А почему раньше так не делали?»
Знакомо?
❤️ Хуже всего сейчас тем, кто находится между огнём и огнетушителем.
Руководителям логистики.
Операционным директорам.
Менеджерам, которые держат на себе клиентов.
Логистам, которые одновременно должны быть спокойными, быстрыми, внимательными, стрессоустойчивыми, финансово грамотными, юридически аккуратными и желательно ещё немножко шаманами.
Потому что именно эти люди первыми ловят удар рынка.
продолжу в комментариях
Он становится болезненно точным.
В 2025 году состояние отрасли можно было описать так:
«Уставшие, но ещё живые».
В 2026 формулировка уже другая:
«Вывозим, но не понимаем, сколько ещё вывезем».
И это не драматизация. Это очень честное описание рынка.
❤️ Выгорание в логистике растёт не потому, что люди стали слабее.
А потому что раньше логист решал логистику.
Ставка.
Срок.
Маршрут.
Перевозчик.
Документы.
Клиент.
Сейчас логист часто решает всё сразу:
почему ставка выросла;
почему машина встала;
почему клиент не верит;
почему таможня запросила дополнительные документы;
почему перевозчик передумал;
почему менеджер продал не то;
почему собственник хочет маржу, как в 2021;
почему ИИ уже должен был всё автоматизировать, но почему-то снова звонит водитель и говорит: «Я не туда приехал».
Ну красота же. Почти курорт. Только без моря, зато с CMR.
❤️ При этом профессия людям всё ещё нравится.
И вот это самое парадоксальное.
Логисты ругаются на рынок, на клиентов, на ставки, на границы, на Китай, на Европу, на документы, на топливо, на валюту, на всех живых и немного на мёртвых — но всё равно остаются в профессии.
Потому что в логистике есть то, чего нет во многих сферах:
живой нерв.
Здесь каждый день что-то происходит.
Каждый день нужно думать.
Каждый день ты реально влияешь на бизнес.
Груз приехал — производство встало или заработало.
Контейнер вышел — клиент выдохнул.
Ставка найдена — сделка спасена.
Маршрут перестроили — деньги не сгорели.
Это профессия, где результат можно потрогать руками.
Иногда грязными после склада, но всё-таки руками.
❤️ Главный вывод по рынку логистики сейчас такой:
отрасль раскалывается надвое.
Одна часть людей чувствует, что технологии, ИИ, аналитика, дашборды, нормальные процессы и прозрачные метрики усиливают их.
Они становятся быстрее.
Точнее.
Дороже.
Увереннее.
Они уже не просто «ищут машину».
Они управляют цепочкой поставки как системой.
Другая часть теряет почву под ногами.
Потому что старый капитал логиста — «я знаю нужный номер телефона» — дешевеет.
Раньше этого хватало.
Знал перевозчика.
Знал брокера.
Знал агента.
Знал, кому позвонить, чтобы «по-человечески».
Сейчас этого мало.
Рынок стал слишком быстрым, нервным и дорогим для управления на памяти, чуйке и героизме.
❤️ И вот вопрос, который многим не понравится:
вы бы сегодня посоветовали новичку идти в логистику?
Не в красивую логистику из презентаций, где самолёты, контейнеры, карты мира и улыбающиеся люди в касках.
А в настоящую.
Где клиент хочет дешевле, быстрее и без рисков.
Где перевозчик сегодня есть, завтра исчез.
Где ставка живёт меньше, чем сторис.
Где один неверный код ТН ВЭД может устроить компании финансовый аттракцион без ремней безопасности.
Где «срочно» — это не режим, а климат.
Я думаю, многие опытные логисты честно сказали бы новичку:
идти можно.
Но только если ты готов не просто «заниматься перевозками», а учиться управлять хаосом.
Потому что романтика профессии закончилась.
Началась архитектура.
❤️ Люди в логистике боятся не того, что ИИ заберёт их работу.
Это слишком простая страшилка.
Большинство боится другого:
что с помощью ИИ, таблиц, CRM, автоматизации и новых инструментов от них начнут требовать в два раза больше за те же деньги.
Быстрее считать.
Быстрее отвечать.
Быстрее искать.
Быстрее закрывать.
Быстрее анализировать.
Быстрее продавать.
И каждый прирост скорости мгновенно станет новой нормой.
Сегодня ты внедрил таблицу — завтра это уже не преимущество, а «ну а что, так и должно быть».
Сегодня ты научился собирать аналитику — завтра собственник спрашивает: «А почему раньше так не делали?»
Знакомо?
❤️ Хуже всего сейчас тем, кто находится между огнём и огнетушителем.
Руководителям логистики.
Операционным директорам.
Менеджерам, которые держат на себе клиентов.
Логистам, которые одновременно должны быть спокойными, быстрыми, внимательными, стрессоустойчивыми, финансово грамотными, юридически аккуратными и желательно ещё немножко шаманами.
Потому что именно эти люди первыми ловят удар рынка.
продолжу в комментариях
🔥5👍2🤝1
🌊 Кризис не спрашивает разрешения. А экономией вы от него не откупитесь.
Кризис приходит не тогда, когда вы к нему готовы.
Он приходит, когда груз уже завис на границе, ставка уже прыгнула, а клиент уже пишет своё вечное «ну что там по срокам».
И первое, что делает почти каждый руководитель в этот момент — тянется резать.
Урезать бюджет. Подсократить людей. Отжать перевозчика ещё на пять процентов. Убрать «лишнее». Затянуть пояса и переждать.
Смотри. Это не стратегия.
Это рефлекс раба.
Я долго не могла это сформулировать, а сейчас, на очередном витке рыночной турбулентности, поняла окончательно: экономия в кризис — это не выход из Египта. Это Египет на пайке. ( это я про библейский Египет)
Вы не становитесь свободнее оттого, что работаете так же надрывно, но едите меньше хлеба. Вы просто соглашаетесь на ту же сломанную систему — за меньшие деньги. Цепь та же. Просто вы её отполировали и решили, что стало легче.
А дальше — как в том самом мануале по антикризисному управлению, который зачем-то назвали священной книгой.
Однажды ты принимаешь решение выйти.
Закрыть убыточные направления. Перестать возить ниже себестоимости ради оборота. Разорвать зависимость от перевозчика, который каждый раз превращает ставку в лотерею. Перестать жить в режиме: сначала пожар, потом документы, потом претензия, потом бессонная ночь, потом опять пожар.
И вот тут внутри компании просыпается маленькое государство старых привычек. И начинает выть.
— А раньше же как-то возили!
— Зачем нам эти регламенты?
— Клиент уйдёт, если начнём считать маржу до сделки!
— Да, тяжело, зато понятно!
Это синдром отмены старой системы. Самый опасный этап любой перестройки.
Потому что старый хаос был токсичным — но привычным. В нём был понятный адреналин. Груз завис — все ожили. Клиент орёт — собрались в чат. Перевозчик пропал — включили режим спецназа. Организм компании к этому привык. Рецепторы настроены на стресс. Без него даже странно.
И когда ты начинаешь строить нормальную систему — маршруты, план-факт, юнит-экономику, ответственность по этапам — внутри сначала возникает не облегчение.
Пустыня.
Та самая, куда людей вывели после рабства. Старого кнута уже нет. Новой земли ещё нет.
И вот здесь большинство сливается. Пугается первой пустоты и бежит назад — к ручному управлению, к клиентам без предоплаты, к ставкам «на авось». Потому что там хотя бы знакомо. Пусть больно, зато понятно.
Когда мы с командой ДрайфДжет перестраивали отдел, самым сложным была не аналитика и не регламенты. Самым сложным было не отступить в этой пустыне. Не схватиться обратно за привычный хаос в первую же тяжёлую неделю, когда система ещё выглядит медленнее, чем бардак.
Потому что хаос всегда притворяется скоростью. А система сначала кажется медленной.
Но потом появляется манна. Не чудо с неба. Нормальные клиенты. Прогнозируемая маржа. Управляемая загрузка. Команда, которая не тушит пожары, а строит цепочку.
И вот что я хочу, чтобы вы услышали до того, как рынок в очередной раз тряхнёт.
Кризис вас затронет. Хотите вы этого или нет.
И у вас будет ровно два пути.
Первый — резать, экономить, поджиматься и молиться, чтобы пронесло. Это Египет. Это медленное затягивание той же петли.
Второй — честно вскрыть, где именно у вас течёт: где нет владельца этапа, где ломается передача, где вы возите в минус и называете это «оборотом». Это аудит. Это перестройка отдела не косметическая, а по-настоящему — под новую архитектуру, а не под старый героизм.
Я умею только второе. Первому — резать и терпеть — вас и без меня научит любой кризис.
Мы выйдем из рабства, коллеги. Из рабства убыточных перевозок, ручной героики и мысли, что логистика обязана страдать, иначе это не логистика.
Пойдём строить систему. Прозрачную. Профицитную. Где прибыль считается до входа в сделку, а не после доставки, когда над CMR уже поздно плакать.
И море начнёт расступаться. Не потому что рынок стал добрым — рынок добрым не бывает, давайте без сказок. А потому что у компании наконец появятся воля, структура и право выбирать, куда идти.
Кризис приходит не тогда, когда вы к нему готовы.
Он приходит, когда груз уже завис на границе, ставка уже прыгнула, а клиент уже пишет своё вечное «ну что там по срокам».
И первое, что делает почти каждый руководитель в этот момент — тянется резать.
Урезать бюджет. Подсократить людей. Отжать перевозчика ещё на пять процентов. Убрать «лишнее». Затянуть пояса и переждать.
Смотри. Это не стратегия.
Это рефлекс раба.
Я долго не могла это сформулировать, а сейчас, на очередном витке рыночной турбулентности, поняла окончательно: экономия в кризис — это не выход из Египта. Это Египет на пайке. ( это я про библейский Египет)
Вы не становитесь свободнее оттого, что работаете так же надрывно, но едите меньше хлеба. Вы просто соглашаетесь на ту же сломанную систему — за меньшие деньги. Цепь та же. Просто вы её отполировали и решили, что стало легче.
А дальше — как в том самом мануале по антикризисному управлению, который зачем-то назвали священной книгой.
Однажды ты принимаешь решение выйти.
Закрыть убыточные направления. Перестать возить ниже себестоимости ради оборота. Разорвать зависимость от перевозчика, который каждый раз превращает ставку в лотерею. Перестать жить в режиме: сначала пожар, потом документы, потом претензия, потом бессонная ночь, потом опять пожар.
И вот тут внутри компании просыпается маленькое государство старых привычек. И начинает выть.
— А раньше же как-то возили!
— Зачем нам эти регламенты?
— Клиент уйдёт, если начнём считать маржу до сделки!
— Да, тяжело, зато понятно!
Это синдром отмены старой системы. Самый опасный этап любой перестройки.
Потому что старый хаос был токсичным — но привычным. В нём был понятный адреналин. Груз завис — все ожили. Клиент орёт — собрались в чат. Перевозчик пропал — включили режим спецназа. Организм компании к этому привык. Рецепторы настроены на стресс. Без него даже странно.
И когда ты начинаешь строить нормальную систему — маршруты, план-факт, юнит-экономику, ответственность по этапам — внутри сначала возникает не облегчение.
Пустыня.
Та самая, куда людей вывели после рабства. Старого кнута уже нет. Новой земли ещё нет.
И вот здесь большинство сливается. Пугается первой пустоты и бежит назад — к ручному управлению, к клиентам без предоплаты, к ставкам «на авось». Потому что там хотя бы знакомо. Пусть больно, зато понятно.
Когда мы с командой ДрайфДжет перестраивали отдел, самым сложным была не аналитика и не регламенты. Самым сложным было не отступить в этой пустыне. Не схватиться обратно за привычный хаос в первую же тяжёлую неделю, когда система ещё выглядит медленнее, чем бардак.
Потому что хаос всегда притворяется скоростью. А система сначала кажется медленной.
Но потом появляется манна. Не чудо с неба. Нормальные клиенты. Прогнозируемая маржа. Управляемая загрузка. Команда, которая не тушит пожары, а строит цепочку.
И вот что я хочу, чтобы вы услышали до того, как рынок в очередной раз тряхнёт.
Кризис вас затронет. Хотите вы этого или нет.
И у вас будет ровно два пути.
Первый — резать, экономить, поджиматься и молиться, чтобы пронесло. Это Египет. Это медленное затягивание той же петли.
Второй — честно вскрыть, где именно у вас течёт: где нет владельца этапа, где ломается передача, где вы возите в минус и называете это «оборотом». Это аудит. Это перестройка отдела не косметическая, а по-настоящему — под новую архитектуру, а не под старый героизм.
Я умею только второе. Первому — резать и терпеть — вас и без меня научит любой кризис.
Мы выйдем из рабства, коллеги. Из рабства убыточных перевозок, ручной героики и мысли, что логистика обязана страдать, иначе это не логистика.
Пойдём строить систему. Прозрачную. Профицитную. Где прибыль считается до входа в сделку, а не после доставки, когда над CMR уже поздно плакать.
И море начнёт расступаться. Не потому что рынок стал добрым — рынок добрым не бывает, давайте без сказок. А потому что у компании наконец появятся воля, структура и право выбирать, куда идти.
❤7🔥2
🟪 Другой взгляд
Ты сидишь в своём кабинете в девять вечера. Все ушли. А ты разгребаешь то, что днём не успела, потому что днём ты была нужна везде: подхватила зависший груз, дожала перевозчика по ставке, сама позвонил клиенту, который засобирался уходить. И где-то на фоне крутится мысль, которую ты стараешься не додумывать до конца: «Если я уйду в отпуск на две недели — здесь всё встанет».
И ты называешь это ответственностью. А это узкое место. Твоё.
Знаешь, что ты говоришь себе, когда кто-то со стороны предлагает посмотреть на твою компанию? Ты говоришь: «У меня специфика». Ты говоришь: «Он не знает моих клиентов, у меня они личные, они на мне держатся». Ты говоришь: «Я пробовала консультанта — он дал красивую презентацию на сорок слайдов и уехал, а работать осталось мне». Ты говоришь: «В логистике это не так работает».
Я не угадываю. Я это слышу в каждом втором разговоре. Слово в слово.
И вот что за этим стоит на самом деле. Не глупость. Не лень. А двадцать лет, за которые ты сама стала лучшим диспетчером, лучшим продажником и лучшим кризис-менеджером в своей компании. Ты построила её на себе. И теперь она не может без тебя — а ты в глубине считаешь это своей силой. Хотя это диагноз, а не заслуга.
Взгляд со стороны, helicopter view — самая недооценённая штука. Не потому что снаружи умнее. А потому что изнутри ты не видишь конструкцию. Ты в ней живёшь. Ты не замечаешь, что твоя дебиторка висит, потому что нет процесса, — тебе кажется, что «клиенты просто такие». Ты не замечаешь, что маршруты собираются вручную на памяти одного диспетчера, — тебе кажется, что «он молодец, всё держит в голове». Ты держишь слабых людей, потому что «где я других найду», и сама за ними закрываешь дыры. И зовёшь это командой.
Мешает увидеть всё это ровно одно. Эго.
«Я двадцать лет в рынке, чему меня научит человек со стороны». Реакция честная. Только смотри: если продолжать делать то, на что хватило твоих знаний и компетенций, — откуда возьмётся другой результат? Ты же умная. Ты всё знаешь. И при этом маржа течёт, а ты в кабинете в девять вечера.
Вот тут и живёт ловушка. Потому что знать и внедрить — разные вещи. Буквально: за знание и за применение знания отвечают разные структуры мозга. Поэтому «умный» и «без денег» спокойно живут в одном человеке. Ты знаешь, где у тебя течёт юнит-экономика. Ты можешь про это лекцию прочитать. Но знать, где течёт, и перекрыть течь, доведя до результата, — это два разных навыка. И второго у тебя может просто не быть. Это не стыдно. Это нормально. Стыдно делать вид, что он есть.
А как? Как отдать кому-то со стороны свой кровный проект, который ты вынашивала двадцать лет?
Вывела для себя и для своих подопечных три правила.
Раздели себя и бизнес. Когда тебе говорят, что твоя схема ручная и держится на честном слове одного человека, — это не про тебя. Это про конструкцию. Твоя ценность как человека и качество твоих процессов — это разные оси. Ты путаешь их, потому что строила компанию собой. Расцепи. Иначе любую правку процесса ты будешь слышать как «ты плохая», и защищаться вместо того, чтобы чинить.
Выбирай по формуле «масштаб + ценности». Смотри на того, чей результат тебя цепляет, но чьи человеческие ценности тебе близки. Не «регалии». Регалиям ты не доверишь ничего — и правильно сделаешь. А там, где есть базовое уважение к человеку, эго капитулирует легче.
Включи тест-драйв «слепое доверие». Договорись с собой: первые две-три недели ты выключаешь внутреннего критика и внедряешь на сто процентов. Даже то, что кажется тебе странным и «не для твоей специфики». Не спорь на входе. Оцени по результату на выходе. Потому что твой внутренний критик — это ровно тот человек, который и привёл тебя в кабинет в девять вечера. Дай другому рулить хотя бы три недели.
Результат начинается там, где желание результата становится важнее желания быть правым.
Если узнала себя в этом кабинете — значит, уже наполовину вышла из него. Дальше есть с кем докрутить.
---
Ты сидишь в своём кабинете в девять вечера. Все ушли. А ты разгребаешь то, что днём не успела, потому что днём ты была нужна везде: подхватила зависший груз, дожала перевозчика по ставке, сама позвонил клиенту, который засобирался уходить. И где-то на фоне крутится мысль, которую ты стараешься не додумывать до конца: «Если я уйду в отпуск на две недели — здесь всё встанет».
И ты называешь это ответственностью. А это узкое место. Твоё.
Знаешь, что ты говоришь себе, когда кто-то со стороны предлагает посмотреть на твою компанию? Ты говоришь: «У меня специфика». Ты говоришь: «Он не знает моих клиентов, у меня они личные, они на мне держатся». Ты говоришь: «Я пробовала консультанта — он дал красивую презентацию на сорок слайдов и уехал, а работать осталось мне». Ты говоришь: «В логистике это не так работает».
Я не угадываю. Я это слышу в каждом втором разговоре. Слово в слово.
И вот что за этим стоит на самом деле. Не глупость. Не лень. А двадцать лет, за которые ты сама стала лучшим диспетчером, лучшим продажником и лучшим кризис-менеджером в своей компании. Ты построила её на себе. И теперь она не может без тебя — а ты в глубине считаешь это своей силой. Хотя это диагноз, а не заслуга.
Взгляд со стороны, helicopter view — самая недооценённая штука. Не потому что снаружи умнее. А потому что изнутри ты не видишь конструкцию. Ты в ней живёшь. Ты не замечаешь, что твоя дебиторка висит, потому что нет процесса, — тебе кажется, что «клиенты просто такие». Ты не замечаешь, что маршруты собираются вручную на памяти одного диспетчера, — тебе кажется, что «он молодец, всё держит в голове». Ты держишь слабых людей, потому что «где я других найду», и сама за ними закрываешь дыры. И зовёшь это командой.
Мешает увидеть всё это ровно одно. Эго.
«Я двадцать лет в рынке, чему меня научит человек со стороны». Реакция честная. Только смотри: если продолжать делать то, на что хватило твоих знаний и компетенций, — откуда возьмётся другой результат? Ты же умная. Ты всё знаешь. И при этом маржа течёт, а ты в кабинете в девять вечера.
Вот тут и живёт ловушка. Потому что знать и внедрить — разные вещи. Буквально: за знание и за применение знания отвечают разные структуры мозга. Поэтому «умный» и «без денег» спокойно живут в одном человеке. Ты знаешь, где у тебя течёт юнит-экономика. Ты можешь про это лекцию прочитать. Но знать, где течёт, и перекрыть течь, доведя до результата, — это два разных навыка. И второго у тебя может просто не быть. Это не стыдно. Это нормально. Стыдно делать вид, что он есть.
А как? Как отдать кому-то со стороны свой кровный проект, который ты вынашивала двадцать лет?
Вывела для себя и для своих подопечных три правила.
Раздели себя и бизнес. Когда тебе говорят, что твоя схема ручная и держится на честном слове одного человека, — это не про тебя. Это про конструкцию. Твоя ценность как человека и качество твоих процессов — это разные оси. Ты путаешь их, потому что строила компанию собой. Расцепи. Иначе любую правку процесса ты будешь слышать как «ты плохая», и защищаться вместо того, чтобы чинить.
Выбирай по формуле «масштаб + ценности». Смотри на того, чей результат тебя цепляет, но чьи человеческие ценности тебе близки. Не «регалии». Регалиям ты не доверишь ничего — и правильно сделаешь. А там, где есть базовое уважение к человеку, эго капитулирует легче.
Включи тест-драйв «слепое доверие». Договорись с собой: первые две-три недели ты выключаешь внутреннего критика и внедряешь на сто процентов. Даже то, что кажется тебе странным и «не для твоей специфики». Не спорь на входе. Оцени по результату на выходе. Потому что твой внутренний критик — это ровно тот человек, который и привёл тебя в кабинет в девять вечера. Дай другому рулить хотя бы три недели.
Результат начинается там, где желание результата становится важнее желания быть правым.
Если узнала себя в этом кабинете — значит, уже наполовину вышла из него. Дальше есть с кем докрутить.
---
❤3🔥1
Кризис — это время перемен, и твоего согласия на них никто не спрашивает.
Вчера ты не мог найти час на сон, врача или тренировку. Сегодня находишь шесть часов, чтобы простоять в очереди за бензином. А теперь переведи эти часы в деньги и честно спроси себя: что изменилось и где во всём этом теперь ты?
В кризис одни пытаются устоять, другие терпят и привыкают, а третьи меняются так глубоко, что в итоге делают свою жизнь качественнее в сто раз.
Я выбираю не терпеть и не резать себя вместе с костами. Я выбираю меняться: искать то, чего раньше не видела, не понимала и даже боялась искать — потому что казалось странным, стыдным или глупым.
Поэтому я начала годовую работу со своим сознанием через отношения с деньгами. Свои наблюдения, открытия и честные вопросы буду сохранять в отдельном канале. Моё кредо — открытость и обмен опытом, поэтому, если вам откликается, присоединяйтесь. Будем читать, думать и обсуждать вместе.
Ссылка ниже.
https://t.me/+EdUcpgkaF0s2Y2Iy
Вчера ты не мог найти час на сон, врача или тренировку. Сегодня находишь шесть часов, чтобы простоять в очереди за бензином. А теперь переведи эти часы в деньги и честно спроси себя: что изменилось и где во всём этом теперь ты?
В кризис одни пытаются устоять, другие терпят и привыкают, а третьи меняются так глубоко, что в итоге делают свою жизнь качественнее в сто раз.
Я выбираю не терпеть и не резать себя вместе с костами. Я выбираю меняться: искать то, чего раньше не видела, не понимала и даже боялась искать — потому что казалось странным, стыдным или глупым.
Поэтому я начала годовую работу со своим сознанием через отношения с деньгами. Свои наблюдения, открытия и честные вопросы буду сохранять в отдельном канале. Моё кредо — открытость и обмен опытом, поэтому, если вам откликается, присоединяйтесь. Будем читать, думать и обсуждать вместе.
Ссылка ниже.
https://t.me/+EdUcpgkaF0s2Y2Iy
🔥2
Forwarded from Оксана Курочкина
Дисбаланс, который заметили все, кроме бюджета
«Налоги — это цена, которую мы платим за цивилизованное общество». Оливер Уэнделл Холмс сказал это в 1904 году. Спустя 122 года часть продавцов на маркетплейсах решила, что цена слишком высока. И просто не платит.
В 1636 году голландские торговцы придумали схему. Луковицы тюльпанов продавались через фьючерсные контракты — деньги вперед, товар потом. Никто не проверял, есть ли луковица физически. Схема работала три года. Потом рынок обвалился на 95% за неделю, и тысячи людей узнали, что покупали воздух с гарантией.
Схема с иностранными продавцами на маркетплейсах устроена похоже. Товар едет из Китая или Турции, формально числится «доставкой физлица», НДС не платится, пошлина не платится. Все довольны: покупатель получает товар дешевле на 15-20%, продавец не платит налоги, площадка получает объем. Только бюджет остается без 123 миллиардов рублей в год. И это только один из блоков дисбаланса — остальные 570-800 миллиардов теряются на схемах с российскими селлерами.
Почему это работает так долго? Классический эффект нормализации отклонения. Когда все вокруг оптимизируют налоги, это перестает казаться нарушением — это становится «правилами игры». Добавьте сюда FOMO: если конкурент экономит на НДС, а ты платишь честно, ты теряешь маржу и клиентов. Лимбическая система реагирует на немедленную выгоду быстрее, чем префронтальная кора успевает оценить риск доначисления через два года.
Сегодня то же самое происходит с криптостартапами и AI-компаниями, которые регистрируются в юрисдикциях с нулевым налогом и обслуживают российский рынок. Логика идентична: пока регулятор не заметил разницу между «продажей товара» и «доставкой личных вещей», можно расти. Человеческая природа не изобрела ничего нового с 1636 года — просто луковицы заменили на трек-номера.
Три вывода для тех, кто работает в ВЭД:
1. Не существует вечных налоговых лазеек, но существует временное окно возможностей. Минфин готовит законопроект о разделении товаров на категории до 200 евро и выше — с разной налоговой нагрузкой. Те, кто уже сейчас перестраивает логистику и договоры, войдут в новые правила без потерь.
2. Не существует бесплатного демпинга, но существует цена, которую платит кто-то другой. Если ваш конкурент продает на 20% дешевле за счет неуплаты НДС, это не его эффективность — это чужой бюджет, который скоро закроет дыру доначислениями и штрафами.
3. Не существует безопасной серой зоны, но существует управляемый риск. Компании, которые сейчас проводят аудит своих схем работы с маркетплейсами и приводят документооборот в порядок, получают год на адаптацию. Те, кто ждет принятия закона, получат проверки задним числом.
P.S. Тюльпановые луковицы в Голландии в итоге признали обычным цветком. НДС на импортные товары признают обычным налогом. Вопрос только в том, кто успеет пересадить свой бизнес в новую грядку до заморозков.
«Налоги — это цена, которую мы платим за цивилизованное общество». Оливер Уэнделл Холмс сказал это в 1904 году. Спустя 122 года часть продавцов на маркетплейсах решила, что цена слишком высока. И просто не платит.
В 1636 году голландские торговцы придумали схему. Луковицы тюльпанов продавались через фьючерсные контракты — деньги вперед, товар потом. Никто не проверял, есть ли луковица физически. Схема работала три года. Потом рынок обвалился на 95% за неделю, и тысячи людей узнали, что покупали воздух с гарантией.
Схема с иностранными продавцами на маркетплейсах устроена похоже. Товар едет из Китая или Турции, формально числится «доставкой физлица», НДС не платится, пошлина не платится. Все довольны: покупатель получает товар дешевле на 15-20%, продавец не платит налоги, площадка получает объем. Только бюджет остается без 123 миллиардов рублей в год. И это только один из блоков дисбаланса — остальные 570-800 миллиардов теряются на схемах с российскими селлерами.
Почему это работает так долго? Классический эффект нормализации отклонения. Когда все вокруг оптимизируют налоги, это перестает казаться нарушением — это становится «правилами игры». Добавьте сюда FOMO: если конкурент экономит на НДС, а ты платишь честно, ты теряешь маржу и клиентов. Лимбическая система реагирует на немедленную выгоду быстрее, чем префронтальная кора успевает оценить риск доначисления через два года.
Сегодня то же самое происходит с криптостартапами и AI-компаниями, которые регистрируются в юрисдикциях с нулевым налогом и обслуживают российский рынок. Логика идентична: пока регулятор не заметил разницу между «продажей товара» и «доставкой личных вещей», можно расти. Человеческая природа не изобрела ничего нового с 1636 года — просто луковицы заменили на трек-номера.
Три вывода для тех, кто работает в ВЭД:
1. Не существует вечных налоговых лазеек, но существует временное окно возможностей. Минфин готовит законопроект о разделении товаров на категории до 200 евро и выше — с разной налоговой нагрузкой. Те, кто уже сейчас перестраивает логистику и договоры, войдут в новые правила без потерь.
2. Не существует бесплатного демпинга, но существует цена, которую платит кто-то другой. Если ваш конкурент продает на 20% дешевле за счет неуплаты НДС, это не его эффективность — это чужой бюджет, который скоро закроет дыру доначислениями и штрафами.
3. Не существует безопасной серой зоны, но существует управляемый риск. Компании, которые сейчас проводят аудит своих схем работы с маркетплейсами и приводят документооборот в порядок, получают год на адаптацию. Те, кто ждет принятия закона, получат проверки задним числом.
P.S. Тюльпановые луковицы в Голландии в итоге признали обычным цветком. НДС на импортные товары признают обычным налогом. Вопрос только в том, кто успеет пересадить свой бизнес в новую грядку до заморозков.
🔥2
Я поймала себя на том, что радуюсь бензину. Как ребёнок мороженому.
Стою, значит, на заправке. Дали. Полный. Ну, не полный — тридцать. Но дали. И я еду дальше с таким чувством победы, будто закрыла сделку на пять миллионов.
Тридцать литров, Карл. Я взрослая женщина, руководитель, которая двадцать лет считала маршруты, ставки и юнит-экономику. И я счастлива от тридцати литров.
А потом до меня дошло, что это ровно то, что сейчас происходит со всем рынком. Мы перестали выигрывать. Мы начали радоваться, что не проиграли. Не сорвали срок — праздник. Не потеряли клиента — молодец. Не ушли в минус — гениальный месяц.
Планка съехала так тихо, что никто не заметил...
Тринадцатое июля. Липецкая область живёт по чётным и нечётным номерам. Астрахань — так же. В Нижнем тестируют QR-коды на заправку. В Краснодарском крае из тысячи с лишним АЗС каждая третья просто закрыта. Тридцать литров в бак. Сорок, если повезло с сетью. Частники местами уже за сто рублей за литр — и это не потолок.
А теперь то, чего в новостях нет.
Ваш водитель стоит четыре часа. Иногда десять. Он не в рейсе. Он не отдыхает. Он не нарушает РТО. Он просто стоит в очереди за ресурсом, наличие которого двадцать лет никто не закладывал в расчёт. И это время не лежит ни в одном вашем нормативе. Ни в ставке, ни в плане, ни в TMS.
Логист, который вчера считал плечи и торговался за ставку, сегодня половину дня занят другим. Он обзванивает АЗС. Ищет, где дают больше тридцати. Пересобирает маршрут не по километрам, а по тому, где вообще есть чем заправиться. Он больше не логист. Он добытчик.
Ставки растут по всем направлениям — а денег больше не становится. Потому что рост ставки съедает топливо, простой и переторговка. Вы вроде везёте дороже, а в кассе то же самое или меньше. И вот тут начинается самое интересное.
Начинают резать.
Сокращают людей. Режут косты. Обрезают показатели. И почти всегда — по живому и вслепую. Убирают того, кто дешевле, а не того, кто лишний. Срезают статью, которая на бумаге больше всех, а не ту, которая ничего не производит. Отменяют то, что раньше держало качество, — и через два месяца получают штрафы, потери и уход клиента, которого растили три года. Сэкономили на трёхстах тысячах, потеряли на трёх миллионах.
Потому что сокращение — это не решение. Сокращение — это реакция. Решение — это когда ты сначала понимаешь, что в твоей конструкции вообще не производит результата, а потом режешь именно это.
И вот теперь про человека.
Руководитель, который третью неделю не спит. Который днём говорит команде «всё под контролем», а ночью считает, доживёт ли компания до сентября. Который принял решение сократить троих — и до сих пор носит это в себе, потому что сказать некому: перед командой надо быть уверенным, перед семьёй — спокойным, перед рынком — сильным. А ты не уверен, не спокоен и не сильный. Ты просто держишься.
И самое паршивое — тихий голос внутри: «может, я плохой управленец». Мы все привыкли быть теми, кто вывозит. Кто решает. Кто находит выход. И когда выход не находится, удар приходится не по бизнесу. Он приходится по тебе.
Так вот. Это не про вас лично. Это рынок. Он сломался не у вас в компании — он сломался целиком, и держатся сейчас не самые сильные, а самые быстрые в перестройке.
Но перестраиваться в одиночку — самый дорогой способ.
Поэтому я хочу не написать вам пост, а поговорить.
Напишите в комментариях, что у вас сейчас реально болит:
— топливо и простои?
— ставки, которые растут, а маржа падает?
— команда, которую надо сокращать, и вы не знаете кого?
— клиент, который уходит?
— или вы сами, потому что сил уже нет?
Я отвечу. Разберу конкретно, по вашей ситуации, не общими словами. Не потому что у меня есть волшебная кнопка, а потому что любую поломку сначала надо назвать вслух — а мы все сейчас сидим по своим кабинетам и молчим.
❗️Проголосуйте в опросе ниже — насколько это про вас. И напишите в комментариях. Давайте посмотрим друг на друга.
Тем, у кого болит сильнее, чем можно объяснить в комментарии, — приходите в личку. Разберём вашу конструкцию: где реально течёт, что резать можно, а что резать нельзя ни в коем случае.
Стою, значит, на заправке. Дали. Полный. Ну, не полный — тридцать. Но дали. И я еду дальше с таким чувством победы, будто закрыла сделку на пять миллионов.
Тридцать литров, Карл. Я взрослая женщина, руководитель, которая двадцать лет считала маршруты, ставки и юнит-экономику. И я счастлива от тридцати литров.
А потом до меня дошло, что это ровно то, что сейчас происходит со всем рынком. Мы перестали выигрывать. Мы начали радоваться, что не проиграли. Не сорвали срок — праздник. Не потеряли клиента — молодец. Не ушли в минус — гениальный месяц.
Планка съехала так тихо, что никто не заметил...
Тринадцатое июля. Липецкая область живёт по чётным и нечётным номерам. Астрахань — так же. В Нижнем тестируют QR-коды на заправку. В Краснодарском крае из тысячи с лишним АЗС каждая третья просто закрыта. Тридцать литров в бак. Сорок, если повезло с сетью. Частники местами уже за сто рублей за литр — и это не потолок.
А теперь то, чего в новостях нет.
Ваш водитель стоит четыре часа. Иногда десять. Он не в рейсе. Он не отдыхает. Он не нарушает РТО. Он просто стоит в очереди за ресурсом, наличие которого двадцать лет никто не закладывал в расчёт. И это время не лежит ни в одном вашем нормативе. Ни в ставке, ни в плане, ни в TMS.
Логист, который вчера считал плечи и торговался за ставку, сегодня половину дня занят другим. Он обзванивает АЗС. Ищет, где дают больше тридцати. Пересобирает маршрут не по километрам, а по тому, где вообще есть чем заправиться. Он больше не логист. Он добытчик.
Ставки растут по всем направлениям — а денег больше не становится. Потому что рост ставки съедает топливо, простой и переторговка. Вы вроде везёте дороже, а в кассе то же самое или меньше. И вот тут начинается самое интересное.
Начинают резать.
Сокращают людей. Режут косты. Обрезают показатели. И почти всегда — по живому и вслепую. Убирают того, кто дешевле, а не того, кто лишний. Срезают статью, которая на бумаге больше всех, а не ту, которая ничего не производит. Отменяют то, что раньше держало качество, — и через два месяца получают штрафы, потери и уход клиента, которого растили три года. Сэкономили на трёхстах тысячах, потеряли на трёх миллионах.
Потому что сокращение — это не решение. Сокращение — это реакция. Решение — это когда ты сначала понимаешь, что в твоей конструкции вообще не производит результата, а потом режешь именно это.
И вот теперь про человека.
Руководитель, который третью неделю не спит. Который днём говорит команде «всё под контролем», а ночью считает, доживёт ли компания до сентября. Который принял решение сократить троих — и до сих пор носит это в себе, потому что сказать некому: перед командой надо быть уверенным, перед семьёй — спокойным, перед рынком — сильным. А ты не уверен, не спокоен и не сильный. Ты просто держишься.
И самое паршивое — тихий голос внутри: «может, я плохой управленец». Мы все привыкли быть теми, кто вывозит. Кто решает. Кто находит выход. И когда выход не находится, удар приходится не по бизнесу. Он приходится по тебе.
Так вот. Это не про вас лично. Это рынок. Он сломался не у вас в компании — он сломался целиком, и держатся сейчас не самые сильные, а самые быстрые в перестройке.
Но перестраиваться в одиночку — самый дорогой способ.
Поэтому я хочу не написать вам пост, а поговорить.
Напишите в комментариях, что у вас сейчас реально болит:
— топливо и простои?
— ставки, которые растут, а маржа падает?
— команда, которую надо сокращать, и вы не знаете кого?
— клиент, который уходит?
— или вы сами, потому что сил уже нет?
Я отвечу. Разберу конкретно, по вашей ситуации, не общими словами. Не потому что у меня есть волшебная кнопка, а потому что любую поломку сначала надо назвать вслух — а мы все сейчас сидим по своим кабинетам и молчим.
❗️Проголосуйте в опросе ниже — насколько это про вас. И напишите в комментариях. Давайте посмотрим друг на друга.
Тем, у кого болит сильнее, чем можно объяснить в комментарии, — приходите в личку. Разберём вашу конструкцию: где реально течёт, что резать можно, а что резать нельзя ни в коем случае.
❤2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Посмотрим результаты опроса. Давайте честно разберём, кто как проголосовал 👇
42% — «Всё про меня, мне тревожно». Обнимаю. Вы самые здоровые люди в этом опросе. Тревога — это не слабость, это работающая система уведомлений. Хуже, когда она отключена.
25% — «Замечаю спад, но держусь». «Держусь» — любимое слово логиста. Мы «держимся» так, как другие люди работают в полную силу. Вопрос только один: держитесь ЗА ЧТО? Если за цифры — красавцы. Если за «ну вроде пока платят» — welcome в первую группу, там уже тепло и 42%.
17% — «Узнаю себя, но делаю вид, что всё норм». Мои любимые. Это же вся наша отрасль в одном ответе. У нас статус «всё под контролем» — как статус груза «в пути»: формально правда, фактически никто не знает, где он.
8% — «Какой спад? Какой кризис?» Тут два варианта. Либо вы гений и я хочу ваш отдел продаж. Либо вы просто ещё не открывали управленку за квартал. Не открывайте на ночь.
А теперь то, ради чего всё это.
Тревога у 42% — не потому что продажи упали. Продажи падали у всех и всегда. Тревога — потому что непонятно, НАСКОЛЬКО всё плохо и ЗА ЧТО хвататься первым. Мозг не боится плохих цифр. Мозг боится отсутствия цифр — и дорисовывает худшее. В 3:40 ночи, как правило.
Я на такие случаи собрала «Кризисный руль» — и отдаю его вам. Один файл, открывается в браузере, никаких установок и айтишников. Загружаете три свои выгрузки — и через минуту видите: где реальная угроза — деньги, маржа или клиенты, кто из постоянных клиентов уснул и тихо уходит, и топ-3 действия на неделю: что, кто, до какого числа. Не 50 графиков — вердикт и руль. Данные никуда не передаются, всё считается локально у вас. Внутри демо и шаблоны выгрузок.
Понедельник, 15 минут — и вместо тревоги у вас фокус недели.
Инструмент отдаю в личке. Напишите в комментариях слово «РУЛЬ» — вышлю файл 🚛
Если не голосовал/а , проголосуй пожалуйста выше, там все анонимно .. даже я не вижу )))
42% — «Всё про меня, мне тревожно». Обнимаю. Вы самые здоровые люди в этом опросе. Тревога — это не слабость, это работающая система уведомлений. Хуже, когда она отключена.
25% — «Замечаю спад, но держусь». «Держусь» — любимое слово логиста. Мы «держимся» так, как другие люди работают в полную силу. Вопрос только один: держитесь ЗА ЧТО? Если за цифры — красавцы. Если за «ну вроде пока платят» — welcome в первую группу, там уже тепло и 42%.
17% — «Узнаю себя, но делаю вид, что всё норм». Мои любимые. Это же вся наша отрасль в одном ответе. У нас статус «всё под контролем» — как статус груза «в пути»: формально правда, фактически никто не знает, где он.
8% — «Какой спад? Какой кризис?» Тут два варианта. Либо вы гений и я хочу ваш отдел продаж. Либо вы просто ещё не открывали управленку за квартал. Не открывайте на ночь.
А теперь то, ради чего всё это.
Тревога у 42% — не потому что продажи упали. Продажи падали у всех и всегда. Тревога — потому что непонятно, НАСКОЛЬКО всё плохо и ЗА ЧТО хвататься первым. Мозг не боится плохих цифр. Мозг боится отсутствия цифр — и дорисовывает худшее. В 3:40 ночи, как правило.
Я на такие случаи собрала «Кризисный руль» — и отдаю его вам. Один файл, открывается в браузере, никаких установок и айтишников. Загружаете три свои выгрузки — и через минуту видите: где реальная угроза — деньги, маржа или клиенты, кто из постоянных клиентов уснул и тихо уходит, и топ-3 действия на неделю: что, кто, до какого числа. Не 50 графиков — вердикт и руль. Данные никуда не передаются, всё считается локально у вас. Внутри демо и шаблоны выгрузок.
Понедельник, 15 минут — и вместо тревоги у вас фокус недели.
Инструмент отдаю в личке. Напишите в комментариях слово «РУЛЬ» — вышлю файл 🚛
Если не голосовал/а , проголосуй пожалуйста выше, там все анонимно .. даже я не вижу )))
🔥4❤1
📉 Ловушка масштаба: почему логистика может ехать — и одновременно тонуть
Собственники логистических компаний, руководители отделов логистики и ВЭД — давайте честно.
Кого не греют большие цифры оборота?
Смотришь в 1С:
— десятки грузов в работе;
— сотни расчётов;
— машины едут;
— контейнеры выходят;
— обороты миллионные.
И внутри включается приятное:
— Ни фига себе мы махина. Вот это масштаб.
Будто количество движущихся фур автоматически доказывает устойчивость бизнеса.
А теперь снимаем корону, светоотражающий жилет и открываем управленку.
Ой.
Оборот огромный, а чистая прибыль где-то потерялась между допрасходами, простоем на СВХ, курсовой разницей, банковской комиссией и перевозчиком, которого в последний момент пришлось закрывать дороже.
Грузы доставлены.
Команда выжата.
Собственник снова докладывает деньги в оборотку.
Но эго сыто: мы же возим много.
Это одна из главных ловушек логистического бизнеса: компания масштабирует не прибыль, а количество проблем, которые способна временно вывезти команда.
И особенно — руководитель.
Потому что пока собственник лично дожимает перевозчика, выбивает оплату, успокаивает клиента, ищет машину ночью и проверяет каждый расчёт, система вроде бы работает.
Только это не система.
Это бизнес, подключённый напрямую к нервной системе одного человека.
Я видела логистические отделы, которые внешне работали как часы.
Регламенты написаны.
Заявки распределяются.
Грузы едут.
KPI зелёные.
Таблицы красивые — хоть на выставку.
Руководитель почти не заходил в операционку и вполне логично думал:
— Всё. Построили. Теперь эта конструкция может работать без меня.
А потом меняется рынок.
Клиент начинает платить не через 15 дней, а через 45.
Перевозчик поднимает ставку уже после согласования.
На границе появляется очередь.
Банк задерживает платёж.
Продажи продолжают продавать по старой экономике, хотя себестоимость давно живёт в новой.
И система, которая казалась устойчивой, вдруг начинает рассыпаться.
Появляется кассовый разрыв.
Что в этот момент делает логист-аналитик?
Правильно.
Закапывается в цифры.
Дебиторка.
Кредиторка.
Маржа по клиентам.
План-факт.
Конверсия запросов.
Стоимость привлечения.
Срок оборота денег.
Доходность каждой перевозки.
Кажется, что сейчас мы всё оцифруем, найдём красную ячейку — и бизнес снова поедет.
Но здесь есть неприятная правда:
Оцифровать причину — ещё не значит решить проблему.
— Ну вот. Я всё делал правильно. Просто рынок плохой.
Рынок действительно может быть плохим.
Но бизнес от этого не перестаёт тонуть.
Потому что задача руководителя — не доказать цифрами, что кризис существует. Кризис прекрасно существует и без нашей презентации.
Сейчас много говорят про масштаб мышления, поток, энергию собственника и умение «держать фокус на росте».
Но если у компании кассовый разрыв, вам нужен не ретрит.
И не ещё один приказ отделу продаж: «Давайте просто больше заявок».
Вам нужен жёсткий разбор экономики перевозок, дебиторки, клиентов и точек, в которых прибыль исчезает по дороге.
Потому что устойчивость логистики держится не на количестве фур.
И даже не на способности руководителя героически вывезти очередной пожар.
Она начинается там, где бизнес умеет ответить на три простых вопроса:
На чём мы зарабатываем?
Где мы теряем?
Что меняем первым?
У Вас есть продажи сегодня , или это просто ведение клиентов ?
Собственники логистических компаний, руководители отделов логистики и ВЭД — давайте честно.
Кого не греют большие цифры оборота?
Смотришь в 1С:
— десятки грузов в работе;
— сотни расчётов;
— машины едут;
— контейнеры выходят;
— обороты миллионные.
И внутри включается приятное:
— Ни фига себе мы махина. Вот это масштаб.
Будто количество движущихся фур автоматически доказывает устойчивость бизнеса.
А теперь снимаем корону, светоотражающий жилет и открываем управленку.
Ой.
Оборот огромный, а чистая прибыль где-то потерялась между допрасходами, простоем на СВХ, курсовой разницей, банковской комиссией и перевозчиком, которого в последний момент пришлось закрывать дороже.
Грузы доставлены.
Команда выжата.
Собственник снова докладывает деньги в оборотку.
Но эго сыто: мы же возим много.
Это одна из главных ловушек логистического бизнеса: компания масштабирует не прибыль, а количество проблем, которые способна временно вывезти команда.
И особенно — руководитель.
Потому что пока собственник лично дожимает перевозчика, выбивает оплату, успокаивает клиента, ищет машину ночью и проверяет каждый расчёт, система вроде бы работает.
Только это не система.
Это бизнес, подключённый напрямую к нервной системе одного человека.
Я видела логистические отделы, которые внешне работали как часы.
Регламенты написаны.
Заявки распределяются.
Грузы едут.
KPI зелёные.
Таблицы красивые — хоть на выставку.
Руководитель почти не заходил в операционку и вполне логично думал:
— Всё. Построили. Теперь эта конструкция может работать без меня.
А потом меняется рынок.
Клиент начинает платить не через 15 дней, а через 45.
Перевозчик поднимает ставку уже после согласования.
На границе появляется очередь.
Банк задерживает платёж.
Продажи продолжают продавать по старой экономике, хотя себестоимость давно живёт в новой.
И система, которая казалась устойчивой, вдруг начинает рассыпаться.
Появляется кассовый разрыв.
Что в этот момент делает логист-аналитик?
Правильно.
Закапывается в цифры.
Дебиторка.
Кредиторка.
Маржа по клиентам.
План-факт.
Конверсия запросов.
Стоимость привлечения.
Срок оборота денег.
Доходность каждой перевозки.
Кажется, что сейчас мы всё оцифруем, найдём красную ячейку — и бизнес снова поедет.
Но здесь есть неприятная правда:
Оцифровать причину — ещё не значит решить проблему.
— Ну вот. Я всё делал правильно. Просто рынок плохой.
Рынок действительно может быть плохим.
Но бизнес от этого не перестаёт тонуть.
Потому что задача руководителя — не доказать цифрами, что кризис существует. Кризис прекрасно существует и без нашей презентации.
Сейчас много говорят про масштаб мышления, поток, энергию собственника и умение «держать фокус на росте».
Но если у компании кассовый разрыв, вам нужен не ретрит.
И не ещё один приказ отделу продаж: «Давайте просто больше заявок».
Вам нужен жёсткий разбор экономики перевозок, дебиторки, клиентов и точек, в которых прибыль исчезает по дороге.
Потому что устойчивость логистики держится не на количестве фур.
И даже не на способности руководителя героически вывезти очередной пожар.
Она начинается там, где бизнес умеет ответить на три простых вопроса:
На чём мы зарабатываем?
Где мы теряем?
Что меняем первым?
У Вас есть продажи сегодня , или это просто ведение клиентов ?
Хендовер_логиста_международника_образец.xlsx
55.4 KB
Коллеги , время отпусков , делюсь шаблоном передачи дел , если у вас еще не внедрено в компании , берите и пользуйтесь . Если скачали шаблон , поставьте для меня ❤️
1❤17🙏2
новая вакансия логиста - ОФИС МОСКВА , ВСЕ ПОДРОБНОСТИ В ЛИЧКУ . Офигенная команда , на рынке 30 лет !
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥7🔥3👏1🙏1
Я уже добралась до своих дисков 2010 годов ( лежали на полках , пыль собирали ) , вытаскиваю все инструменты , обучаю своих агентов быть мной , использовать разные инструменты при запросе и быстро искать в базе знаний , создавать и автоматизировать . И понимаю что сегодня уже без агентов даже как то и работать сложно ))), а они только появились . Ну и делюсь с вами инструментами дальше , даже если вы тоже уже готовы перейти на агентов в них можно брать логику . Прошу все кто берет ставить реакцию 🤝, мне важно понимать сколько человек со мной в коннекте .
🤝6❤3