#Логисты_такие_логисты

Сидят у меня на планёрке логисты. Взрослые люди. Опытные. Некоторые контейнеров видели больше, чем туристов в аэропорту.

И на полном серьёзе обсуждают.

Что лучше. Что бы ты выбрал.

Казахстан — где можно влететь на досмотр и зависнуть на срок, который тебе заранее никто не назовёт. Или Владивосток — где сразу дороже, деньги оборачиваются медленнее, зато хотя бы понятно, во что ты вошёл.

И понеслось.

А досмотр точно будет или проскочим? А если зависнет — клиент потерпит или начнёт звонить каждое утро? А простой кто оплачивает? А груз дорогой? А таможня документы уже смотрела? А конкурент какую ставку кинул? А если клиент уйдёт? А если останется — но запомнит?

Десять минут.

Десять минут взрослые опытные люди вертят один контейнер так и эдак — и не двигаются с места.

А потом я ловлю себя на одной мысли.

Они же не маршрут выбирают.

Они выбирают, с какой ошибкой потом смогут жить.

Дальше — следующий вопрос. По той же схеме.

Новый клиент — двадцать контейнеров в месяц, но отсрочка шестьдесят дней. Или старый — объёмы скромнее, зато без риска проснуться однажды с кассовым разрывом.

И опять понеслось.

А новый точно платит? А кто с ним уже работал? А собственник про отсрочку в курсе — или мы ему это потом как сюрприз принесём? А если объёмы вырастут? А если рынок просядет? А если через полгода он станет тем, на ком держится весь месяц, — и тем, кто этот месяц может обвалить?

И тут до меня окончательно доходит.

Это не планёрка.

Это тренажёр. Тот самый, из детства — «что бы ты выбрал». Только ставки больше не игрушечные, и за неправильный ответ двойку никто не ставит. За него просто прилетает. Деньгами. Нервами. Репутацией. Тем самым звонком в семь утра, после которого день уже не твой.

Потому что вся настоящая логистика живёт не в красивых маршрутах и не в стройных табличках.

Она живёт вот здесь. Между двумя вариантами, где оба так себе.

Быстро или надёжно. Заработать сегодня или сохранить отношения на год вперёд. Зайти в новый маршрут, пока все боятся, — или не лезть и спать спокойно. Прибыль или репутация. Рост или стабильность.

И ни на один из этих вопросов нет правильного ответа в учебнике.

Есть только человек, который должен выбрать. Поставить подпись. И дальше носить этот выбор на себе — потому что, когда контейнер зависнет или клиент уйдёт в свою отсрочку, спросят не с таблицы. Спросят с него.

Забавно.

Начали с того, через Казахстан везти или через Владивосток.

А закончили тем, как вообще устроены люди, деньги и решения, которые принимаешь, когда толком ничего не известно.

Потому что логистика никогда не была про контейнеры, вагоны и фуры.

Она всегда была про выбор между несколькими плохими вариантами.

И про тех, кто каждый день этот выбор делает — а к утру встаёт и делает снова.

Логисты. Такие прекрасные логисты, да.

Презентация и бот с вебинара для тех кто не смог и не успел .
@psy_logistic_bot

Большинство компаний знают, что у них болит.
Таможня тянет. Перевозчик подводит. Деньги куда-то уходят. Клиент недоволен.
Это симптомы. Я работаю не с симптомами — я работаю с ДНК.

У каждой логистической компании есть пять слоёв. Их не видно сверху. Их не видно из отчётов. Их видно только когда заходишь внутрь с правильным инструментом и правильными людьми.
ПРОЦЕССЫ. Как движется груз от точки А до точки Б. Где передаётся ответственность — а где она тихо теряется между отделами и никто не замечает, пока не горит.
ЛЮДИ. Кто реально управляет системой — не по оргсхеме, а по факту. Это всегда два разных ответа. Иногда очень разных.
СИСТЕМЫ. Чем вы управляете данными. CRM, TMS, 1С, Excel с макросами, папка в мессенджере с прикреплёнными файлами — всё это системы. Некоторые из них работают против вас, и вы об этом не знаете.
ФИНАНСЫ. Где логистика зарабатывает, где теряет и где просто никто никогда не считал. Последнее — самое интересное. И самое частое.
КЛИЕНТ. Как ваш клиент проживает всю эту конструкцию изнутри. Что он чувствует в точках контакта, которые вы не считаете критичными — а он считает.

Пять слоёв. Каждый влияет на остальные. Именно поэтому починить "только таможню" или "только перевозчика" почти никогда не работает дольше трёх месяцев. Вы лечите симптом — ДНК остаётся прежней.
Для работы с пятью слоями одновременно нужна команда.
Не потому что красиво звучит. А потому что один человек физически не может держать глубину по всем пяти направлениям без потерь. Я проверяла. 2,5 года , 22 экспедиторских компании.

В команде:
→ Руководитель проекта — держит общую архитектуру, соединяет слои, видит картину целиком и не даёт проекту расползтись в разные стороны.
→ Логист-аналитик — заходит в процессы и людей. Видит, где цепочка рвётся, где накапливается ручной труд, где ответственность размыта до состояния "это не моё".
→ Таможенный декларант — работает с документами и регуляторикой. Находит риски, о которых вы не знаете, и ошибки, за которые вы уже платите.
→ Финансовый специалист — считает реальную экономику логистики. Не "в целом прибыльно", а конкретно: где маржа, где дыра, где вы финансируете чужую неэффективность.
→ Юрист ВЭД — проверяет контракты, условия поставок, точки уязвимости. Обычно здесь всегда что-то находится.
→ Коммерческий аналитик — смотрит на клиентский слой. Где логистика влияет на продажи, сервис и удержание — и как это можно измерить.
Каждый работает в своём слое. Каждый знает, что ищет. И каждый знает, как его находки соединяются с тем, что нашли остальные. Это не шесть отдельных мнений — это одна диагностика.

Это Командный аудит и построение логистики от DRIVEJET.

Мы не пишем отчёт и не уходим. Мы разбираем вашу логистику до молекул — и собираем обратно так, чтобы оно работало без вас лично, без героизма и без той папки в мессенджере.
Подробное описание продукта — отдельно. Три фазы, команда, результат каждого этапа.
Если хотите разобрать вашу ситуацию — пишите.
📩 shevtsovachristina@gmail.com
P.S. Мы всегда находим то, чего не ожидали найти. Это не сюрприз — это и есть работа с ДНК вашего бизнеса.

Почему большинству логистических компаний не нужен аудит?

Потому что хороший аудит — это вообще не про поиск ошибок.

Он про то, чтобы вывести компанию на уровень, на котором она еще никогда не работала.

Это значит пересмотреть процессы, отказаться от привычных решений, перестроить роли, научиться управлять цифрами, а не ощущениями. Иногда — полностью разобрать существующую систему логистики и собрать ее заново.

Но большинство собственников приходит совсем за другим.

Они хотят, чтобы появился человек, который «починит логистику». Чтобы исчезли срывы сроков, менеджеры перестали ошибаться, клиенты перестали жаловаться, прибыль выросла, а собственник наконец смог выдохнуть.

То есть ждут не изменений. Ждут спасателя.

Только спасателей в операционном управлении не существует.

Я могу построить систему. Могу показать, где компания ежедневно теряет деньги. Найти слабые места в процессах, внедрить метрики, распределить ответственность, выстроить работу команды.

Но прожить эти изменения вместо собственника невозможно.

И именно здесь многие сходят с дистанции.

Потому что оказывается, менять нужно не логистов.

Не рынок.

Не клиентов.

А подход к управлению собственной компанией.

Перестать принимать решения «по ощущениям». Начать жить в цифрах. Научиться контролировать процессы, а не тушить пожары.

Поэтому аудит и трекинг работают далеко не со всеми.

Они работают тогда, когда у собственника есть цель, ради которой он готов выйти из привычного способа управления. Когда стоимость бездействия становится выше стоимости изменений. Когда рядом есть человек, который не позволяет свернуть обратно в хаос.

Именно поэтому большинство бесплатных разборов не меняет бизнес.

Послушали. Покивали. Согласились. И на следующий день продолжают работать так же, как работали вчера.

Потому что знания почти никогда не меняют компанию.

Меняют только действия.

Поэтому главный вопрос даже не в том, нужен ли вам аудит логистики.

Главный вопрос — вы действительно хотите построить систему, которая сможет работать без постоянного героизма собственника?

Или вам пока достаточно просто пережить еще один сложный месяц?

не отписывайтесь , тут не только про мысли и аудит , скоро будет снова польза и масса инструментов рабочих

очень мне нравиться читать истории логистов , а если еще и начинается с жили были , то вообще как сказочки ... подписывайтесь , классно пишет автор канала

Я зашла в новый проект работы над собой , и сразу прилетел вопрос зачем тебе это нужно . Да потому что я не знаю что ждет нас всех завтра , как повернется ситуация в стране , на ком отразится ... что посыпется , что сломается , как будет мне в этом всем ...
Логистика живёт в режиме, где стабильность скорее исключение, чем правило. Санкции, перегруженные порты, дефицит контейнеров, новые требования таможни, скачки ставок, изменения маршрутов. Кажется, что кризис перестал быть событием — он стал обычной рабочей средой.

выписала для себя несколько мыслей. Кажется, именно они сегодня помогают не просто выживать, а строить сильную логистику.

1️⃣ Любите новое — тогда изменения перестанут вас пугать.

Компании, которые быстрее остальных перестраивают маршруты, меняют подрядчиков, тестируют новые технологии и внедряют ИИ, переживают турбулентность гораздо спокойнее. Самая дорогая привычка в логистике сегодня — продолжать делать так, как работало вчера.

2️⃣ В центре любой логистической стратегии всегда должны быть люди.

Можно купить лучшие TMS, ERP и BI-системы. Но перевозят грузы люди. Решают нестандартные ситуации люди. Возвращают клиентов тоже люди.

Команда, клиенты, перевозчики, агенты, брокеры, подрядчики — именно они создают устойчивость бизнеса.

3️⃣ Не путайте себя со своей компанией.

Когда собственник воспринимает каждый отказ клиента как личное поражение, каждое увольнение сотрудника как предательство, а каждую ошибку как собственную несостоятельность — выгорание становится вопросом времени.

Логистика — это система. В системе бывают ошибки, потери, пересборка процессов. Это не оценка вашей личности.

4️⃣ Перестаньте воспринимать логистику как бесконечную борьбу с проблемами.

Попробуйте ответить себе на вопрос:

Зачем существует ваша компания кроме того, чтобы перевозить грузы?

Возможно, вы помогаете производствам не останавливаться. Помогаете импортёрам развивать бизнес. Делаете международную торговлю проще. Именно такие смыслы помогают проходить сложные периоды гораздо легче.

5️⃣ Во время кризиса выигрывают не самые большие компании, а те, кому доверяют.

Кассовые разрывы.
Задержки на границе.
Срыв судозахода.
Новые ограничения.

Во всех этих ситуациях спасают не красивые презентации, а отношения, которые вы строили годами. Доверие клиентов, команды и партнёров становится самым дорогим активом компании.

6️⃣ Новый оборот требует нового руководителя.

Нельзя управлять компанией на 30 миллионов тем же способом, которым управляли на 3.

Каждый этап роста требует новых навыков:

— делегирования;
— управления цифрами;
— построения процессов;
— работы с командой;
— стратегического мышления.

Вопрос здесь не "как заработать больше?", а "каким руководителем мне нужно стать, чтобы компания смогла вырасти?".

7️⃣ Логистическое мышление — это умение видеть возможности раньше других.

Новый маршрут.
Новая услуга.
Новый продукт.
Новая боль клиента.

Деньги редко лежат на поверхности. Они появляются там, где кто-то первым замечает изменение рынка и успевает превратить его в решение для клиента.

8️⃣ Без сложностей роста не бывает.

Будут сорванные поставки.
Будут дорогие ошибки.
Будут сотрудники, которые уйдут.
Будут клиенты, которых не удастся удержать.
Это часть пути любой сильной компании.

Главное — не проходить этот путь в одиночку. Руководителю тоже нужен круг людей, с которыми можно обсуждать решения, спорить, проверять гипотезы и смотреть на ситуацию со стороны.

А теперь интересно ваше мнение.

Какой из этих пунктов оказался самым спорным?

Или, наоборот, какой вы уже проверили на собственном опыте в логистике?

Рынок труда в логистике больше не работает по старым правилам. И это нужно понять раньше, чем это поймёт твой конкурент.

По сути, произошла тихая революция. Раньше как было: есть опыт — есть работа. Резюме на пять страниц, «10 лет в ВЭД», стаж решает. Сегодня это уже не валюта.

Сегодня работает другое — репутация и видимость.

Тут проблема вот в чём. Рынок логистики стал прозрачным. Когда у тебя горит груз на погранпереходе, ты не открываешь hh.ru. Ты пишешь в чат, звонишь знакомым, спрашиваешь: «Кто реально вывезет? Кому можно доверить?» И всплывают не те, у кого красивое резюме. Всплывают те, кого знают. Те, кто уже решал такие задачи и про кого есть живой отзыв.

Опыт теперь — это не строчка в резюме. Это след, который ты оставил в реальных кейсах.

Теперь про найм. Я больше не нанимаю «на вакансию». Я нанимаю под задачу.

Разница огромная. «Вакансия логиста» — это абстракция. А «человек, который держит маршрут Китай–Россия, не теряет груз на оформлении и не пропадает, когда клиент звонит в 21:00» — это конкретная задача с конкретной ценностью. И я плачу за вторую формулировку, а не за первую.

Если по-честному, большинство специалистов до сих пор продают себя через первую. И проигрывают тем, кто слабее по стажу, но понятнее по результату.

Что это значит для тебя, если ты в логистике:

Перестань прятаться. Твоя экспертиза, о которой никто не знает, не существует для рынка. Декларант, который десять лет безупречно проходит таможню, но про которого никто не слышал, стоит дешевле декларанта, которого знают и рекомендуют. Это несправедливо? Возможно. Но это реальность, и её надо использовать, а не обижаться на неё.

Покажи, как ты думаешь. Покажи, как ты разруливаешь кризис по грузу. Покажи логику, а не регалии. Рынок покупает мышление, а не выслугу.

А теперь к делу.

У меня всегда — подчёркиваю, всегда — открыты три двери:

— Логист. Не «перекладыватель бумаг», а человек, который держит маршрут и не теряет контроль.
— Продажник. Тот, кто умеет не впаривать, а выстраивать. Логистика продаётся через доверие, а не через скидку.
— Декларант. Точность, спокойствие, чистое оформление без сюрпризов на границе.

Эти позиции у меня не закрываются «по остаточному принципу». Я всегда смотрю на сильных. Если ты сильный — пиши, даже если формально вакансии «нет». Под правильного человека место находится всегда.

И сегодня я открываю ещё одну дверь. Большую.

Я ищу РОПа. Руководителя отдела продаж.

Это не про «контролировать менеджеров и сводить таблицы». Это про то, чтобы собрать из отдела продаж систему. Чтобы продажи держались не на одном герое, а на конструкции. Чтобы клиент не гулял по кругу, а вёлся по понятному маршруту от первого касания до постоянного контура.

Мне нужен человек, который мыслит цепочкой, а не отдельной сделкой. Который видит, где ломается передача между продажами и логистикой. Который умеет растить людей, а не просто давить на план.

Если ты узнал в этом себя — давай поговорим. Это та роль, где можно построить что-то большое.

Логистика меняется. Рынок труда в логистике меняется ещё быстрее. Выигрывают не те, у кого длиннее стаж, а те, кого видно и кому доверяют.

Будь среди тех, кого видно.

— Кристина Шевцова

Как вам кино )))? Вообще нравится такой тренд в маркетинге ?

Впервые за последние 5 лет я поймала чувство опасения , может даже тревоги какой то . Но я знаю как с ней справляться , я понимаю что делать , и да я предвижу что компании 20 и менее штат сейчас будут уходить с рынка , поглощаться , или просто банкротиться . Все 20 лет я живу где-то между логистикой и Страной чудес ( обожаю это произведение и даже вот делала себе мини кино )

Только вместо Белого Кролика у меня срочный запрос или снова кассовый разрыв. Вместо чаепития — планёрка в восемь тридцать. А вместо вопроса «Кто украл крендели?» — «Почему опять никто не внёс комментарий в CRM?»

Когда-то мир казался мне очень простым.

Я думала, что большие компании становятся большими потому, что у них с самого начала были деньги, связи и какие-то секретные двери, через которые обычным людям вход запрещён.

Средние компании, наверное, просто собирали очень талантливых людей. Если человек умеет строить логистику — значит, однажды у него появляется большая команда, красивые процессы и всё работает как часы.

А маленькие проекты... Ну что с них взять? Постоянная борьба. Постоянный бег. И мысль: неужели нельзя жить спокойнее?

А потом я сама шагнула в эту кроличью нору.

И оказалось, что почти никто не получает карту лабиринта заранее.

Большинство людей просто идёт.

Собирает систему буквально из воздуха. Ошибается. Переделывает. Теряет. Находит. Снова ошибается. И однажды вместо хаоса появляется что-то настоящее.

Теперь я вообще иначе смотрю на мир. И сегодня нужно идти , самое важное идти каждый день !

Любая компания, мимо которой мы проходим, любой сервис, любой склад, любая доставка, любой интернет-магазин — это чья-то история. Чьи-то бессонные ночи. Чьи-то очень дорогие ошибки. Чьи-то решения, принятые тогда, когда никто не знал правильного ответа.

Всё, что начинает раздражать меня в работе, перестало быть поводом жаловаться.

Если я вижу логистику, которая держится на одном человеке, — я начинаю думать, как построить систему.

Если вижу хаос в процессах — в голове уже рождается архитектура.

Если вижу, что компания теряет деньги просто потому, что никто не считает цифры, — мне становится интересно, как это можно исправить.

Словно Чеширский Кот всё время улыбается где-то рядом и спрашивает:

— А почему ты уверена, что это проблема, а не идея?

Наверное, именно это меняется сильнее всего.

Ты перестаёшь искать виноватых.

Начинаешь искать решения.

Перестаёшь ждать идеальных условий.

Начинаешь строить их самостоятельно.

И в какой-то момент понимаешь одну простую вещь.

Взрослость — это вообще не возраст.

Это способность смотреть на беспорядок и не спрашивать: «Кто это исправит?»

А спокойно отвечать себе:

«Похоже, это снова моя очередь собирать систему.» и похоже надо снова начать новый веток и новый формат в логистике , старое рушится ежедневно и трещит по всем фронтам . Больно но как будто и логично .

❤️

ТАЛАНТ
За годы в логистике я повидала людей, рядом с которыми чувствуешь себя самозванцем.

Диспетчер, который в пятницу вечером за сорок минут пересобирает маршрут, когда машина встала на границе, водитель не берёт трубку, а клиент уже пишет заглавными буквами. Он делает это между двумя глотками остывшего чая. Не потея. Не жалуясь. Параллельно отвечает второму клиенту и успевает пошутить в рабочем чате. Потом закрывает ноутбук и уходит домой — восьмой год подряд, с того же стула, на той же зарплате. Компания на нём держится, и все это знают. Кроме, кажется, него самого.

Или менеджер по ВЭД, которая по одному тону инспектора понимает, чем закончится досмотр, и заранее готовит документы под сценарий, который ещё не случился. Я видела, как она разруливала кейс, на котором два юриста и один собственник уже мысленно списали груз. Ей бы свою компанию. Свой канал. Свою школу, в конце концов — люди платили бы просто за право послушать, как она разговаривает с таможней.

И ты ей говоришь: слушай, ну ты же про свое , ну ты чего. Ты же продаёшь ставку так, что клиент благодарит за то, что заплатил дороже. У тебя за плечами кейсы, которые «эксперты» из рекламных постов не разрулили бы даже с командой. А она пожимает плечами: «Да-да, знаю. Руки дойдут. Пока некогда».
И не делает. Год. Пять. Никогда.

Вот здесь становится по-настоящему обидно — не за неё даже, за себя. Ты обычная. Ты рвёшь себя годами: учишься, ошибаешься, переделываешь, встаёшь в шесть, чтобы догнать тех, кому это дано от природы. Каждый твой навык куплен по полной цене — временем, нервами, провалами, которые до сих пор снятся. А человеку, которому дано, — не надо ничего. Он свой талант даже не видит. Принимает за норму. Как дыхание: никто же не гордится тем, что умеет дышать.

Почему так?

Я, как человек, безусловно, гениальный, раскрою тайну. Дело в скуке.

Какой смысл что-то доказывать, если ты и так знаешь, чего стоишь? Смотрите на логику. Зачем сильнейшему диспетчеру региона выигрывать гонку «кто построит логистическую империю»? Ради денег? Он уже заранее понимает то, до чего собственники доходят к пятидесяти — с язвой, третьим браком и офисом, в который не хочется заходить: деньги мало что меняют внутри. Ради признания? А кто должен его признать — те, кто разбирается в маршрутах хуже него? Гений просто знает финал раньше, чем начал играть. Потому и не играет.

И отсюда неудобная мысль, которую я долго не решалась произнести вслух.

Почти все, кого мы называем звёздами рынка — на сценах форумов, в кейсах, в рейтингах «топ-10 экспедиторов года» — это не самые талантливые. Это самые голодные. Те, кому больно от собственной обычности и кому нужно доказать — отцу, бывшему начальнику, себе в зеркале ( понимаете самоиронию надеюсь). Медальки, обороты, фотографии с конференций, посты «мы масштабировались в четыре раза». Талант у них средний. А вот потребность не быть лохом — выдающаяся (на это ушло много лет терапии у меня ). И именно она, а не талант, вытаскивает их наверх.

А истинно сильные сидят в операционке. Спокойно вывозят на себе половину компании. Вечером играют с детьми или в доту, и им хорошо. Им нечего доказывать. Двинуть любого «лидера рынка» они могли бы левой ногой — но зачем, если этот забег им заранее скучен?

Красивая теория, правда? Стройная. Утешительная. Я почти в неё верю.

Почти.

Потому что есть одна деталь, которая не сходится, и она мне не даёт покоя. Я слишком много раз видела глаза этих «спокойных гениев» в моменты, когда кто-то средний, но голодный, забирал то, что могло быть их. Не скука там была. Совсем не скука.

«Мне нечего доказывать» и «мне страшно проверить, чего я стою на открытом рынке, где никто не обязан меня ценить» — снаружи звучат одинаково. Слово в слово. Изнутри это два разных состояния: одно — свобода, второе — страх, который научился хорошо одеваться. И носитель, как правило, сам не знает, которое из двух у него. Потому что страх, в отличие от таланта, маскироваться умеет гениально.

И раз уж вы дочитали и не обиделись ( я очень не хочу обижать кого то , но писать хочу свои мысли) — вопрос, который я обязана задать. 👇🏻

забираем и пользуемся , делитесь с коллегами , мы не конкуренты - мы все партнеры в какой то мере