В Инсте 30000+ охватов на эти картинки и +100 новых людей! И сразу видно где болит …. Почитайте комменты там под каруселью )))
Скажу без сглаживания: главный апгрейд в логистике — не внедрить ещё одну табличку, не купить TMS и не «усилить команду». Главный апгрейд — перестать каждый день ломать свою же систему.
Мы в логистике живём в иллюзии компенсации
— не считаем экономику маршрута → зато «берём объёмом»
— нет прозрачности → зато «держим всё на контроле вручную»
— команда перегружена → зато «потом отдохнут»
— ошибки повторяются → зато «в следующий раз учтём»
И кажется, что плюс перекрывает минус.
Но логистика — не бухгалтерия, где можно закрыть минус плюсом. Если в системе есть регулярное разрушение, никакие «усилия сверху» не спасают.
Ты можешь привезти груз в срок. Но если внутри бардак — ты уже в минусе. Просто это ещё не посчитали.
Первый парадокс: перегрузка — это не сила
В логистике есть культ:
— «я не сплю, но всё держу» — «я всегда на связи»
— «без меня всё встанет»
Звучит как героизм. По факту — точка отказа системы.
Если логистика держится на одном человеке — это не сила, это риск.
И рано или поздно система ломается: через ошибки, выгорание или потери клиентов.
Второй парадокс: «полезные действия» часто — это обход проблемы
Смотри внимательно:
— внедрили CRM → но никто её не ведёт
— наняли логиста → но не дали систему
— сделали отчёт → но по нему не принимаются решения
И создаётся ощущение: «мы развиваемся».
На деле — ты просто накрываешь хаос красивыми инструментами.
Третий парадокс: «иногда можно» превращается в систему
— «один раз не посчитали маржу»
— «один раз поехали на доверии»
— «один раз не зафиксировали условия»
А потом это становится нормой.
И вот у тебя уже не исключение — у тебя модель работы через авось.
И вот здесь начинается неприятная правда
Вопрос не в ставках. Не в маршрутах. И даже не в людях.
Вопрос в том:
ты управляешь логистикой или она управляет тобой?
Если ты:
— тушишь пожары каждый день
— принимаешь решения на ходу
— не видишь полной картины
значит, ты не управляешь. Ты просто быстро реагируешь.
Где реально начинается рост
Не с «что ещё внедрить».
А с другого вопроса:
что в моей системе каждый день создаёт потери — и почему я это допускаю?
Это может быть:
— отсутствие архитектуры маршрутов
— незафиксированные процессы
— зависимость от конкретных людей
— работа «по чату», а не по системе
И пока это есть — любые улучшения сверху будут как витамины на фоне хронической болезни.
Что делать (без иллюзий и красивых слов)
Начни с простого, но неприятного:
Найди одну точку разрушения Где ты точно знаешь: «вот здесь у нас бардак»
Перестань это игнорировать Не «потом разберём», а прямо сейчас
Зафиксируй правило Чтобы это больше не зависело от настроения и людей
Привяжи к деньгам Любая ошибка должна считаться в рублях иначе она будет повторяться
Если совсем по-честному
Сильная логистика — это не когда много возим. А когда не живём против своей же системы.
Когда тебе не нужно каждый день «восстанавливаться» от собственной работы.
И вот вопрос тебе, который обычно откладывают:
что в твоей логистике ты делаешь каждый день, хотя понимаешь, что так работать нельзя?
Вот оттуда и начинается рост.
А теперь без перегруза, по-человечески.
С майскими тебя, с тем самым редким временем, когда можно выдохнуть не потому что «всё сломалось», а просто потому что можно остановиться.
Пусть у тебя в логистике будет не только движение грузов, но и ощущение, что система работает на тебя, а не ты на неё.
Скажу без сглаживания: главный апгрейд в логистике — не внедрить ещё одну табличку, не купить TMS и не «усилить команду». Главный апгрейд — перестать каждый день ломать свою же систему.
Мы в логистике живём в иллюзии компенсации
— не считаем экономику маршрута → зато «берём объёмом»
— нет прозрачности → зато «держим всё на контроле вручную»
— команда перегружена → зато «потом отдохнут»
— ошибки повторяются → зато «в следующий раз учтём»
И кажется, что плюс перекрывает минус.
Но логистика — не бухгалтерия, где можно закрыть минус плюсом. Если в системе есть регулярное разрушение, никакие «усилия сверху» не спасают.
Ты можешь привезти груз в срок. Но если внутри бардак — ты уже в минусе. Просто это ещё не посчитали.
Первый парадокс: перегрузка — это не сила
В логистике есть культ:
— «я не сплю, но всё держу» — «я всегда на связи»
— «без меня всё встанет»
Звучит как героизм. По факту — точка отказа системы.
Если логистика держится на одном человеке — это не сила, это риск.
И рано или поздно система ломается: через ошибки, выгорание или потери клиентов.
Второй парадокс: «полезные действия» часто — это обход проблемы
Смотри внимательно:
— внедрили CRM → но никто её не ведёт
— наняли логиста → но не дали систему
— сделали отчёт → но по нему не принимаются решения
И создаётся ощущение: «мы развиваемся».
На деле — ты просто накрываешь хаос красивыми инструментами.
Третий парадокс: «иногда можно» превращается в систему
— «один раз не посчитали маржу»
— «один раз поехали на доверии»
— «один раз не зафиксировали условия»
А потом это становится нормой.
И вот у тебя уже не исключение — у тебя модель работы через авось.
И вот здесь начинается неприятная правда
Вопрос не в ставках. Не в маршрутах. И даже не в людях.
Вопрос в том:
ты управляешь логистикой или она управляет тобой?
Если ты:
— тушишь пожары каждый день
— принимаешь решения на ходу
— не видишь полной картины
значит, ты не управляешь. Ты просто быстро реагируешь.
Где реально начинается рост
Не с «что ещё внедрить».
А с другого вопроса:
что в моей системе каждый день создаёт потери — и почему я это допускаю?
Это может быть:
— отсутствие архитектуры маршрутов
— незафиксированные процессы
— зависимость от конкретных людей
— работа «по чату», а не по системе
И пока это есть — любые улучшения сверху будут как витамины на фоне хронической болезни.
Что делать (без иллюзий и красивых слов)
Начни с простого, но неприятного:
Найди одну точку разрушения Где ты точно знаешь: «вот здесь у нас бардак»
Перестань это игнорировать Не «потом разберём», а прямо сейчас
Зафиксируй правило Чтобы это больше не зависело от настроения и людей
Привяжи к деньгам Любая ошибка должна считаться в рублях иначе она будет повторяться
Если совсем по-честному
Сильная логистика — это не когда много возим. А когда не живём против своей же системы.
Когда тебе не нужно каждый день «восстанавливаться» от собственной работы.
И вот вопрос тебе, который обычно откладывают:
что в твоей логистике ты делаешь каждый день, хотя понимаешь, что так работать нельзя?
Вот оттуда и начинается рост.
А теперь без перегруза, по-человечески.
С майскими тебя, с тем самым редким временем, когда можно выдохнуть не потому что «всё сломалось», а просто потому что можно остановиться.
Пусть у тебя в логистике будет не только движение грузов, но и ощущение, что система работает на тебя, а не ты на неё.
1🔥5❤3👍3
Я сейчас много думаю про рост.
Не в формате «как заработать больше», а в формате — почему одни компании в логистике годами стоят на месте, а другие делают х2 и не разваливаются.
И ответ, если честно, не самый приятный.
Х2 — это вообще не про усилие. Это не про «давайте возьмём больше грузов» или «ещё поднажмём».
Это про то, как у тебя собрана система.
Потому что можно: — загрузить команду — работать без выходных — брать всё подряд
И остаться на том же уровне. Только более уставшей.
Я это вижу и по себе, и по рынку.
Очень часто рост теряется не снаружи — он теряется внутри.
Когда: — один человек делает всё — роли не разделены — партнёры работают как придётся — маржа считается «на глаз» — отклонения никто не фиксирует
И в какой-то момент ты ловишь себя на мысли: это не бизнес.
Это просто набор постоянных усилий.
Я сейчас в точке, где это стало слишком очевидно, чтобы игнорировать.
У меня по-прежнему 90% времени — это операционка. Контроль, разбор, синхронизация, грузы, сроки.
И раньше я думала, что это тормозит рост.
Сейчас понимаю — наоборот.
Это база, на которой вообще можно строить масштаб.
Потому что без управляемой операционки любое «давайте расти» заканчивается тем, что ты просто быстрее теряешь деньги и клиентов.
Но параллельно у меня собирается другая модель.
Партнёрская.
Не в формате «давайте обмениваться контактами», а в формате чёткой архитектуры:
кто даёт груз кто даёт ресурс кто управляет где маржа где ответственность
И вот здесь для меня случился перелом.
Я перестаю воспринимать себя просто как логиста, который ведёт грузы.
И начинаю смотреть на это как на систему, где я соединяю людей, потоки и деньги.
И отсюда моя цель.
Сделать х2 по компании не за счёт нагрузки, а за счёт правильно выстроенной партнёрской логистики.
И вот здесь мне важно сказать прямо.
Я сейчас открыта к коллаборациям.
Но не в формате «давайте попробуем что-нибудь вместе», а в формате понятных ролей и взаимной выгоды.
Как это может выглядеть:
— мы брокеры → вы логисты (даёте ресурс, мы даём поток) — вы брокеры → мы логисты (берём операционку на себя) — мы «руки» → вы даёте клиентов — вы аутсорс продаж → мы закрываем сделки и ведём грузы
По сути, не так важно, кто кем называется. Важно — как мы встраиваемся в цепочку и зарабатываем.
Мне сейчас интересно работать именно в таком формате.
Когда ты не «тащишь всё сам», а собираешь систему, которая живёт и растёт.
Когда у каждого есть роль. Когда есть понятная экономика. Когда рост — это не стресс, а следствие структуры.
Я не скажу, что у меня уже «всё идеально».
Наоборот.
Сейчас этап, где: — много операционки — много ручного контроля — много тестов — много отказов
Но уже есть понимание:
х2 — это не про «ещё поработать».
Это про то, как ты собираешь бизнес.
Если ты сейчас в похожей точке и у тебя есть ресурс, клиенты, направления или просто понимание, как ты можешь встроиться в такую модель —
напиши.
Мне сейчас важнее не количество контактов, а качество связей.
Потому что, как показывает практика, одна правильная связка даёт больше, чем 10 случайных диалогов.
Не в формате «как заработать больше», а в формате — почему одни компании в логистике годами стоят на месте, а другие делают х2 и не разваливаются.
И ответ, если честно, не самый приятный.
Х2 — это вообще не про усилие. Это не про «давайте возьмём больше грузов» или «ещё поднажмём».
Это про то, как у тебя собрана система.
Потому что можно: — загрузить команду — работать без выходных — брать всё подряд
И остаться на том же уровне. Только более уставшей.
Я это вижу и по себе, и по рынку.
Очень часто рост теряется не снаружи — он теряется внутри.
Когда: — один человек делает всё — роли не разделены — партнёры работают как придётся — маржа считается «на глаз» — отклонения никто не фиксирует
И в какой-то момент ты ловишь себя на мысли: это не бизнес.
Это просто набор постоянных усилий.
Я сейчас в точке, где это стало слишком очевидно, чтобы игнорировать.
У меня по-прежнему 90% времени — это операционка. Контроль, разбор, синхронизация, грузы, сроки.
И раньше я думала, что это тормозит рост.
Сейчас понимаю — наоборот.
Это база, на которой вообще можно строить масштаб.
Потому что без управляемой операционки любое «давайте расти» заканчивается тем, что ты просто быстрее теряешь деньги и клиентов.
Но параллельно у меня собирается другая модель.
Партнёрская.
Не в формате «давайте обмениваться контактами», а в формате чёткой архитектуры:
кто даёт груз кто даёт ресурс кто управляет где маржа где ответственность
И вот здесь для меня случился перелом.
Я перестаю воспринимать себя просто как логиста, который ведёт грузы.
И начинаю смотреть на это как на систему, где я соединяю людей, потоки и деньги.
И отсюда моя цель.
Сделать х2 по компании не за счёт нагрузки, а за счёт правильно выстроенной партнёрской логистики.
И вот здесь мне важно сказать прямо.
Я сейчас открыта к коллаборациям.
Но не в формате «давайте попробуем что-нибудь вместе», а в формате понятных ролей и взаимной выгоды.
Как это может выглядеть:
— мы брокеры → вы логисты (даёте ресурс, мы даём поток) — вы брокеры → мы логисты (берём операционку на себя) — мы «руки» → вы даёте клиентов — вы аутсорс продаж → мы закрываем сделки и ведём грузы
По сути, не так важно, кто кем называется. Важно — как мы встраиваемся в цепочку и зарабатываем.
Мне сейчас интересно работать именно в таком формате.
Когда ты не «тащишь всё сам», а собираешь систему, которая живёт и растёт.
Когда у каждого есть роль. Когда есть понятная экономика. Когда рост — это не стресс, а следствие структуры.
Я не скажу, что у меня уже «всё идеально».
Наоборот.
Сейчас этап, где: — много операционки — много ручного контроля — много тестов — много отказов
Но уже есть понимание:
х2 — это не про «ещё поработать».
Это про то, как ты собираешь бизнес.
Если ты сейчас в похожей точке и у тебя есть ресурс, клиенты, направления или просто понимание, как ты можешь встроиться в такую модель —
напиши.
Мне сейчас важнее не количество контактов, а качество связей.
Потому что, как показывает практика, одна правильная связка даёт больше, чем 10 случайных диалогов.
❤5🔥4
Бюджетирование в логистике . И почему у вас оно не работает.
Я каждый день общаюсь с логистами, руководителями отделов, собственниками.
И если убрать красивые слова — картина одна и та же.
У вас вроде есть план.
Но управлять им невозможно.
— Ставки меняются быстрее, чем вы успеваете их зафиксировать
— Пересчитал фрахт — посыпалась вся маржинальность по клиенту
— Один контейнер встал на досмотр — и весь «план прибыли» уже неактуален
— Собственник спрашивает: «А если через Казахстан? А если авто? А если под санкции попадём?» — и у вас нет ответа, потому что это надо считать руками
— Таблица есть, но живёт своей жизнью. Логисты в ней не работают. Продажи — тем более
— План-факт разъезжается на 20–30%, и это уже воспринимается как «нормально, рынок же»
— И самое неприятное — вы не понимаете, как через цифры вообще управлять логистикой, а не просто фиксировать хаос
Знакомо? Вот это и есть реальность.
Я скажу жёстко:
в логистике нет проблемы с бюджетом. Есть проблема с моделью.
Потому что пока у вас бюджет — это Excel с цифрами,
он всегда будет умирать об реальность.
Логистика — это не статичная система.
Это живой организм, где каждый параметр влияет на всё:
курс → ставка → маршрут → срок → клиент → маржа → кассовый разрыв
И если модель не умеет это пересчитывать —
вы не управляете. Вы догоняете.
У меня за годы работы выстроилась другая логика.
Не «посчитать бюджет».
А собрать параметрическую модель логистики.
Когда:
— меняется ставка — ты сразу видишь, где просела маржа
— меняется маршрут — пересчитывается срок и оборот
— выпал контейнер — видно влияние на кассу
— клиент просит дешевле — ты понимаешь, где ты отдаёшь прибыль, а где можешь сыграть
И главное —
собственник не задаёт вопрос «а что если»,
потому что у него уже есть ответ в цифрах.
Был кейс.
Собственник каждый день открывал дашборд
и видел не «что было», а что будет по чистой прибыли, если ничего не менять.
И если менять — как именно это влияет.
Вот это уровень.
Вот это управление.
И вот здесь важный момент.
Я не предлагаю «разобраться когда-нибудь».
И не предлагаю вам садиться и строить это с нуля.
У меня уже есть готовый инструмент.
Не теория. Не шаблон из интернета.
А живая модель, которая:
— показывает, где вы теряете деньги на маршрутах
— считает маржинальность по каждому клиенту и направлению
— собирает план-факт без ручной боли
— даёт прогноз по прибыли и кассе
— и позволяет играть сценариями «а если…» за минуты, а не за ночь в Excel
Её не нужно «внедрять полгода».
Мы просто подшаманиваем под вашу реальность:
ваши маршруты, ставки, команду, стиль управления.
И дальше происходит интересное.
Уже завтра вы:
— начинаете видеть цифры, а не угадывать
— сами планируете, а не догоняете факт
— быстро режете убыточные решения
— экономите время команды (и нервы, что тоже деньги)
— и, что самое важное, начинаете управлять логистикой как системой, а не как потоком пожаров
Если упростить до одной мысли:
в логистике деньги теряются не на ставках.
Они теряются там, где нет видимости.
И вот это как раз можно починить. Просто поставь + и я скину тебе инфо в личку .
Я каждый день общаюсь с логистами, руководителями отделов, собственниками.
И если убрать красивые слова — картина одна и та же.
У вас вроде есть план.
Но управлять им невозможно.
— Ставки меняются быстрее, чем вы успеваете их зафиксировать
— Пересчитал фрахт — посыпалась вся маржинальность по клиенту
— Один контейнер встал на досмотр — и весь «план прибыли» уже неактуален
— Собственник спрашивает: «А если через Казахстан? А если авто? А если под санкции попадём?» — и у вас нет ответа, потому что это надо считать руками
— Таблица есть, но живёт своей жизнью. Логисты в ней не работают. Продажи — тем более
— План-факт разъезжается на 20–30%, и это уже воспринимается как «нормально, рынок же»
— И самое неприятное — вы не понимаете, как через цифры вообще управлять логистикой, а не просто фиксировать хаос
Знакомо? Вот это и есть реальность.
Я скажу жёстко:
в логистике нет проблемы с бюджетом. Есть проблема с моделью.
Потому что пока у вас бюджет — это Excel с цифрами,
он всегда будет умирать об реальность.
Логистика — это не статичная система.
Это живой организм, где каждый параметр влияет на всё:
курс → ставка → маршрут → срок → клиент → маржа → кассовый разрыв
И если модель не умеет это пересчитывать —
вы не управляете. Вы догоняете.
У меня за годы работы выстроилась другая логика.
Не «посчитать бюджет».
А собрать параметрическую модель логистики.
Когда:
— меняется ставка — ты сразу видишь, где просела маржа
— меняется маршрут — пересчитывается срок и оборот
— выпал контейнер — видно влияние на кассу
— клиент просит дешевле — ты понимаешь, где ты отдаёшь прибыль, а где можешь сыграть
И главное —
собственник не задаёт вопрос «а что если»,
потому что у него уже есть ответ в цифрах.
Был кейс.
Собственник каждый день открывал дашборд
и видел не «что было», а что будет по чистой прибыли, если ничего не менять.
И если менять — как именно это влияет.
Вот это уровень.
Вот это управление.
И вот здесь важный момент.
Я не предлагаю «разобраться когда-нибудь».
И не предлагаю вам садиться и строить это с нуля.
У меня уже есть готовый инструмент.
Не теория. Не шаблон из интернета.
А живая модель, которая:
— показывает, где вы теряете деньги на маршрутах
— считает маржинальность по каждому клиенту и направлению
— собирает план-факт без ручной боли
— даёт прогноз по прибыли и кассе
— и позволяет играть сценариями «а если…» за минуты, а не за ночь в Excel
Её не нужно «внедрять полгода».
Мы просто подшаманиваем под вашу реальность:
ваши маршруты, ставки, команду, стиль управления.
И дальше происходит интересное.
Уже завтра вы:
— начинаете видеть цифры, а не угадывать
— сами планируете, а не догоняете факт
— быстро режете убыточные решения
— экономите время команды (и нервы, что тоже деньги)
— и, что самое важное, начинаете управлять логистикой как системой, а не как потоком пожаров
Если упростить до одной мысли:
в логистике деньги теряются не на ставках.
Они теряются там, где нет видимости.
И вот это как раз можно починить. Просто поставь + и я скину тебе инфо в личку .
🔥4
ОПЯТЬ ПРО НАЙМ ... КАКАЯ ТО ОЧ БОЛЬНАЯ ТЕМА В 2026 ГОДУ ДЛЯ МЕНЯ
Сильная команда в логистике — это вообще о чём?
Работала с командами разного размера и уровня. От небольших отделов ВЭД до структур, где диспетчеры, логисты, таможенные брокеры и операционщики — это 50+ человек в разных часовых поясах.
На собеседованиях периодически слышу: "Хочу работать в сильной команде".
Окей. Давай разберём.
Что значит "сильная" в логистике?
Сильная относительно тебя? Ты три года закрывал авиафрахт по одному направлению — и все вокруг автоматически сильнее? Или ты уже вёл ВЭД с пятью юрисдикциями — и тогда половина рынка тебе не ровня?
По каким параметрам считаем? Знание таможни? Умение держать ставку в турбулентном рынке? Скорость принятия решений при задержке груза? Умение работать с 1С без слёз?
И главное — как ты вообще узнаешь уровень команды до выхода на работу?
Пообщаешься на собесе с руководителем. Может, ещё с парой коллег. Но реальный уровень — это не собеседование. Это первый кризис по грузу. Это как команда реагирует, когда таможня завернула документы в пятницу вечером. Это кто берёт трубку, а кто пропадает.
Это ты увидишь только в работе. Примерно за первые два-три месяца. Как раз пока идёт испытательный срок.
И ещё.
Представь: приходишь на собес, говоришь — хочу сильную команду. А тебе честно отвечают: "Слушай, у нас пока слабоватые диспетчеры, TMS внедряем с трудом, процессы ещё сырые..."
Что дальше? Развернёшься?
Или, может, это как раз и есть точка роста — где тебе есть что строить?
Я для себя давно поняла: важнее не "сильные вокруг", а есть ли рядом люди, у которых есть чему учиться. Не по должности. По мышлению, по реакции в нестандартных ситуациях, по тому, как человек держит цепочку под давлением.
Когда такие люди есть — это чувствуется. И это стоит дороже любого громкого названия компании в оффере.
А вы как выбираете — на что смотрите при выборе команды? Пишите в комментариях.
Сильная команда в логистике — это вообще о чём?
Работала с командами разного размера и уровня. От небольших отделов ВЭД до структур, где диспетчеры, логисты, таможенные брокеры и операционщики — это 50+ человек в разных часовых поясах.
На собеседованиях периодически слышу: "Хочу работать в сильной команде".
Окей. Давай разберём.
Что значит "сильная" в логистике?
Сильная относительно тебя? Ты три года закрывал авиафрахт по одному направлению — и все вокруг автоматически сильнее? Или ты уже вёл ВЭД с пятью юрисдикциями — и тогда половина рынка тебе не ровня?
По каким параметрам считаем? Знание таможни? Умение держать ставку в турбулентном рынке? Скорость принятия решений при задержке груза? Умение работать с 1С без слёз?
И главное — как ты вообще узнаешь уровень команды до выхода на работу?
Пообщаешься на собесе с руководителем. Может, ещё с парой коллег. Но реальный уровень — это не собеседование. Это первый кризис по грузу. Это как команда реагирует, когда таможня завернула документы в пятницу вечером. Это кто берёт трубку, а кто пропадает.
Это ты увидишь только в работе. Примерно за первые два-три месяца. Как раз пока идёт испытательный срок.
И ещё.
Представь: приходишь на собес, говоришь — хочу сильную команду. А тебе честно отвечают: "Слушай, у нас пока слабоватые диспетчеры, TMS внедряем с трудом, процессы ещё сырые..."
Что дальше? Развернёшься?
Или, может, это как раз и есть точка роста — где тебе есть что строить?
Я для себя давно поняла: важнее не "сильные вокруг", а есть ли рядом люди, у которых есть чему учиться. Не по должности. По мышлению, по реакции в нестандартных ситуациях, по тому, как человек держит цепочку под давлением.
Когда такие люди есть — это чувствуется. И это стоит дороже любого громкого названия компании в оффере.
А вы как выбираете — на что смотрите при выборе команды? Пишите в комментариях.
❤5💯2👏1
Forwarded from Главный импортер
И в этот раз поподробнее. Чаще всего я поддерживаю решения ЦБ. Очень легко критиковать Набиуллину с дивана. И очень тяжело в ее ситуации лавировать между экономикой и... политикой. Назовем это так.
Но в этот раз, несмотря на все те же цифры снижения - я буду критиковать. Потому что, на мой, сугубо диванный, взгляд, это решение гораздо сильнее про политику, чем про экономику. 21% ставки был оправдан в конце 24-го, начале 25-го года. Тезис про перегрев экономики - разумен и, к сожалению, высокий ключ - это меньшее из зол.
Но ситуация развернулась. И развернулась за короткое время. Индекс hh (отношение количества резюме к количеству вакансий) увеличился за год в 3 (!) раза. Набиуллина упоминает в своей речи про низкую безработицу, но обосновывает ее ростом предложения рабочих мест. Это манипулирование цифрами. Растет количество соискателей одновременно со снижением предложения практически во всех отраслях. Экономика охладилась, если выражаться корректным языком.
ЦБ и сама Эльвира Набиуллина славились умением проводить жесткие решения когда это необходимо. И сейчас ситуация требует резкого разворота в сторону снижения ключа, а не вялого полупроцентного шага раз в 2 месяца
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1👏1
отношение количества резюме к количеству вакансий увеличился за год в 3 (!) раза.... а толку от этого нет ... ((((
😱2
Forwarded from АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
9 мая в 12:00 по местному времени РЖД проводит всероссийскую акцию «Гудок Победы». Грузовые поезда, маневровые локомотивы, скоростные поезда и электрички, которые в этот момент будут в пути, подадут продолжительный звуковой сигнал.
Традиции 81 год. В мае 1945-го за несколько минут до сообщения Левитана о капитуляции Германии по всей стране прогремели гудки паровозов. Железная дорога оповестила страну о Победе раньше официального радио.
Ассоциация Перевозчиков предлагает дальнобойщикам присоединиться. 9 мая в 12:00 по местному времени даём продолжительный сигнал клаксона. На стоянке, на трассе, в рейсе. Где бы ни оказался грузовик в эту минуту.
Снимайте на видео и присылайте в комментарии. Соберём ролики со всей страны и опубликуем общим материалом. Перешлите коллегам и в водительские чаты, чтобы участников было больше.
#ГУДОКПОБЕДЫ
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🕊2🫡2🔥1🎉1
Ты думаешь, что твой главный конкурент — это другой экспедитор.
Нет.
Твой главный конкурент — это клиент, который научился обходиться без тебя.
Сам нашёл ставку на платформе.
Сам разобрался в таможне через YouTube.
Сам собрал маршрут через трёх посредников — дешевле, страшнее, но сам.
И ты смотришь на это и думаешь: демпинг, рынок упал, клиенты пошли не те.
А вопрос на самом деле другой.
Почему клиент решил, что справится без тебя?
Не потому что ты плохой логист. А потому что ты ни разу не показал ему, где именно он не справится.
Где груз зависнет на таможне без нужного кода.
Где его "дешёвый маршрут" встанет в Забайкальске на три недели.
Где его поставщик в Китае подпишет не тот инвойс — и это будет стоить дороже, чем вся его экономия на фрахте.
Это и есть невидимая статья расходов.
Только не твоя. Его.
Ты тратишь деньги на то, чтобы клиент вообще дошёл до тебя.
Контент.
Команда.
Доверие.
Репутация.
Ночные звонки.
Спасённые чужие поставки.
А он не понимает, за что платит. Потому что ты ни разу не объяснил, от чего именно его спасаешь.
И вот здесь рынок логистики застрял.
Мы умеем делать сложное. Мы не умеем делать это видимым.
Пока ты молчишь — клиент думает, что логистика это просто "отвезти".
Пока ты молчишь — он сравнивает тебя по ставке. Пока ты молчишь — твоя экспертиза стоит ноль.
Выигрывает сейчас не тот, у кого лучше маршрут.
Выигрывает тот, кто умеет показать клиенту его же риски — раньше, чем они случились.
Это и есть новая логистика.
Не доставка. Управление тем, чего клиент ещё не увидел.
Нет.
Твой главный конкурент — это клиент, который научился обходиться без тебя.
Сам нашёл ставку на платформе.
Сам разобрался в таможне через YouTube.
Сам собрал маршрут через трёх посредников — дешевле, страшнее, но сам.
И ты смотришь на это и думаешь: демпинг, рынок упал, клиенты пошли не те.
А вопрос на самом деле другой.
Почему клиент решил, что справится без тебя?
Не потому что ты плохой логист. А потому что ты ни разу не показал ему, где именно он не справится.
Где груз зависнет на таможне без нужного кода.
Где его "дешёвый маршрут" встанет в Забайкальске на три недели.
Где его поставщик в Китае подпишет не тот инвойс — и это будет стоить дороже, чем вся его экономия на фрахте.
Это и есть невидимая статья расходов.
Только не твоя. Его.
Ты тратишь деньги на то, чтобы клиент вообще дошёл до тебя.
Контент.
Команда.
Доверие.
Репутация.
Ночные звонки.
Спасённые чужие поставки.
А он не понимает, за что платит. Потому что ты ни разу не объяснил, от чего именно его спасаешь.
И вот здесь рынок логистики застрял.
Мы умеем делать сложное. Мы не умеем делать это видимым.
Пока ты молчишь — клиент думает, что логистика это просто "отвезти".
Пока ты молчишь — он сравнивает тебя по ставке. Пока ты молчишь — твоя экспертиза стоит ноль.
Выигрывает сейчас не тот, у кого лучше маршрут.
Выигрывает тот, кто умеет показать клиенту его же риски — раньше, чем они случились.
Это и есть новая логистика.
Не доставка. Управление тем, чего клиент ещё не увидел.
🔥4❤3👏1
Рефлексирую сегодня ...Иногда ко мне приходили собственники логистических компаний с тем особенным выражением лица, которое я слишком хорошо знала.
Снаружи — собранность.
Внутри — усталость человека, который уже давно живет в режиме “надо еще немного потерпеть”.
Они садились напротив и говорили почти одно и то же:
— Нам бы продажи усилить.
— Новых клиентов найти.
— Отдел продаж раскачать.
— Коммерческое обновить.
И я их понимала.
Правда понимала.
Потому что когда компания начинает задыхаться, первое естественное желание — бежать быстрее.
Кажется: сейчас добавим трафика, наймем сильных менеджеров, сделаем красивую упаковку, и всё наконец выровняется.
Это очень человеческая надежда.
Я никогда не смотрела на таких людей свысока.
Наоборот.
В большинстве из них я видела взрослых, сильных людей, которые слишком долго тащили бизнес на собственных плечах.
Тех, кто годами просыпался ночью от сообщений про досмотр.
Кто ел остывший ужин под звонки клиентов.
Кто открывал таблицы раньше, чем глаза по утрам.
Кто учился держать лицо даже тогда, когда внутри уже всё звенело от напряжения.
И вот мы начинали разбирать их логистику глубже.
Тихо.
Без пафоса.
Просто слой за слоем.
И почти всегда под внешним движением обнаруживалась одна и та же картина.
Грузов много.
Контейнеры едут.
Менеджеры бегут.
Чаты шумят.
Компания внешне выглядит живой, растущей, сильной.
Но если аккуратно приподнять этот огромный механизм —
становилось видно, как сильно он устал.
Где-то прибыль уже давно считалась “на ощущениях”.
Где-то команда держалась на нескольких людях, которые просто не умели бросать.
Где-то коммерческий отдел продавал обещания быстрее, чем операционка успевала их вывозить.
Где-то собственник уже перестал отличать временный аврал от постоянного состояния жизни.
И самое страшное —
обычно это были не плохие компании.
Наоборот.
Чаще всего это были компании, которые слишком долго выживали за счет силы людей.
За счет характера.
Ответственности.
Героизма.
А героизм в логистике — очень дорогой ресурс.
Он красиво выглядит только со стороны.
Изнутри он пахнет недосыпом, тревогой и сообщениями в два часа ночи.
Особенно тяжело мне всегда давался момент, когда человек напротив говорил:
— Нам бы масштабироваться.
И я уже понимала, что проблема не в отсутствии роста.
Проблема в том, что система не успевала за этим ростом дышать.
Как человек, который продолжает бежать марафон с температурой, потому что “надо еще чуть-чуть”.
Хотя организм уже давно просит не скорости.
А воздуха.
Но вот в чем парадокс.
Никто не мечтает покупать системность.
Никто не просыпается утром с мыслью:
“Как бы мне ближайшие три месяца разбирать хаос процессов, пересобирать маршруты и считать unit-экономику”.
Люди хотят надежду.
Хотят движение.
Хотят почувствовать, что бизнес снова оживает.
И я их за это никогда не осуждала.
Потому что сама слишком хорошо знала это состояние, когда ты уже не можешь смотреть на проблему целиком.
Мозг начинает искать хоть какой-то быстрый свет в конце тоннеля.
И сидела я тогда на этих встречах с очень странным чувством внутри.
С одной стороны —
я уже видела, где система трескается.
Где выгорит команда.
Где собственник стал единственной точкой принятия решений и одновременно главным узким горлышком.
Где компания давно выросла из своих старых процессов, но продолжала жить так, будто всё еще можно вытянуть “на характере”.
А с другой —
я видела перед собой живых людей.
Не “бизнес”.
Не “кейс”.
Не “логистическую единицу”.
А людей, которые правда старались.
И, наверное, именно поэтому я никогда не любила истории про “успешный успех” в логистике.
Потому что настоящая логистика редко выглядит красиво.
Она выглядит как человек, который устал, но всё равно отвечает клиенту спокойно.
Как руководитель, который в кризис сначала думает о команде, а потом о себе.
Как операционист, который ночью перепроверяет документы не потому что обязан, а потому что боится подвести.
И мне всегда хотелось, чтобы такие люди наконец поняли одну простую вещь.
Если ваша система начала трещать —
это не значит, что вы плохой руководитель.
Снаружи — собранность.
Внутри — усталость человека, который уже давно живет в режиме “надо еще немного потерпеть”.
Они садились напротив и говорили почти одно и то же:
— Нам бы продажи усилить.
— Новых клиентов найти.
— Отдел продаж раскачать.
— Коммерческое обновить.
И я их понимала.
Правда понимала.
Потому что когда компания начинает задыхаться, первое естественное желание — бежать быстрее.
Кажется: сейчас добавим трафика, наймем сильных менеджеров, сделаем красивую упаковку, и всё наконец выровняется.
Это очень человеческая надежда.
Я никогда не смотрела на таких людей свысока.
Наоборот.
В большинстве из них я видела взрослых, сильных людей, которые слишком долго тащили бизнес на собственных плечах.
Тех, кто годами просыпался ночью от сообщений про досмотр.
Кто ел остывший ужин под звонки клиентов.
Кто открывал таблицы раньше, чем глаза по утрам.
Кто учился держать лицо даже тогда, когда внутри уже всё звенело от напряжения.
И вот мы начинали разбирать их логистику глубже.
Тихо.
Без пафоса.
Просто слой за слоем.
И почти всегда под внешним движением обнаруживалась одна и та же картина.
Грузов много.
Контейнеры едут.
Менеджеры бегут.
Чаты шумят.
Компания внешне выглядит живой, растущей, сильной.
Но если аккуратно приподнять этот огромный механизм —
становилось видно, как сильно он устал.
Где-то прибыль уже давно считалась “на ощущениях”.
Где-то команда держалась на нескольких людях, которые просто не умели бросать.
Где-то коммерческий отдел продавал обещания быстрее, чем операционка успевала их вывозить.
Где-то собственник уже перестал отличать временный аврал от постоянного состояния жизни.
И самое страшное —
обычно это были не плохие компании.
Наоборот.
Чаще всего это были компании, которые слишком долго выживали за счет силы людей.
За счет характера.
Ответственности.
Героизма.
А героизм в логистике — очень дорогой ресурс.
Он красиво выглядит только со стороны.
Изнутри он пахнет недосыпом, тревогой и сообщениями в два часа ночи.
Особенно тяжело мне всегда давался момент, когда человек напротив говорил:
— Нам бы масштабироваться.
И я уже понимала, что проблема не в отсутствии роста.
Проблема в том, что система не успевала за этим ростом дышать.
Как человек, который продолжает бежать марафон с температурой, потому что “надо еще чуть-чуть”.
Хотя организм уже давно просит не скорости.
А воздуха.
Но вот в чем парадокс.
Никто не мечтает покупать системность.
Никто не просыпается утром с мыслью:
“Как бы мне ближайшие три месяца разбирать хаос процессов, пересобирать маршруты и считать unit-экономику”.
Люди хотят надежду.
Хотят движение.
Хотят почувствовать, что бизнес снова оживает.
И я их за это никогда не осуждала.
Потому что сама слишком хорошо знала это состояние, когда ты уже не можешь смотреть на проблему целиком.
Мозг начинает искать хоть какой-то быстрый свет в конце тоннеля.
И сидела я тогда на этих встречах с очень странным чувством внутри.
С одной стороны —
я уже видела, где система трескается.
Где выгорит команда.
Где собственник стал единственной точкой принятия решений и одновременно главным узким горлышком.
Где компания давно выросла из своих старых процессов, но продолжала жить так, будто всё еще можно вытянуть “на характере”.
А с другой —
я видела перед собой живых людей.
Не “бизнес”.
Не “кейс”.
Не “логистическую единицу”.
А людей, которые правда старались.
И, наверное, именно поэтому я никогда не любила истории про “успешный успех” в логистике.
Потому что настоящая логистика редко выглядит красиво.
Она выглядит как человек, который устал, но всё равно отвечает клиенту спокойно.
Как руководитель, который в кризис сначала думает о команде, а потом о себе.
Как операционист, который ночью перепроверяет документы не потому что обязан, а потому что боится подвести.
И мне всегда хотелось, чтобы такие люди наконец поняли одну простую вещь.
Если ваша система начала трещать —
это не значит, что вы плохой руководитель.
❤2🔥1👏1
Пост про нейросети в логистике.
Сейчас будет неприятная мысль.
Большинство логистов используют ИИ как калькулятор с красивым интерфейсом.
Открыли.
Спросили ставку.
Попросили перевести письмо.
Сделали «напиши клиенту вежливо».
Закрыли.
А потом говорят:
— ну да, прикольно, но ничего революционного.
Хотя революция уже произошла.
Просто не все заметили.
Потому что нейросети в логистике — это вообще не про «чатик».
Это про управление скоростью компании.
Пока один руководитель отдела логистики вручную собирает отчёт по просрочкам, ищет виноватых в Excel и ночью сверяет ставки в десяти чатах —
другой уже строит систему, где:
ИИ сам считает запросы по базе из 600+ агентов,
сам подбирает коды ТН ВЭД,
сам формирует первичный расчёт маршрута,
сам собирает стандартный отчёт отдела,
сам показывает отклонения,
сам подсвечивает риски,
сам пишет фокус задач на день.
И нет, это уже не «будущее».
Это уже рабочие процессы.
Самое забавное — многие логисты до сих пор думают, что проблема в нейросетях.
Мол:
«ИИ сырой»
«ошибается»
«не понимает логистику».
Нет.
Проблема в том, что вы пытаетесь разговаривать с системой уровня операционного директора — как с поисковиком.
Вы пишете:
«посчитай доставку».
И ждёте магии.
Хотя хороший запрос к ИИ сегодня выглядит как нормальное техническое задание:
с вводными,
ограничениями,
маршрутом,
типом груза,
рисками,
условиями клиента,
приоритетами по сроку или марже.
ИИ — это не девочка-секретарь.
Это очень быстрый, но очень буквальный операционист.
И вот тут рынок начинает ломаться на две части.
Первая часть продолжает жить в режиме:
таблички,
ручные сверки,
хаос в Telegram,
«скинь ещё раз файл»,
«ой, ставка изменилась»,
«где отчёт?»,
«кто отвечал клиенту?».
Вторая — постепенно превращает логистику в систему.
Где руководитель видит не только груз.
А видит:
маржинальность,
узкие места,
нагрузку на отдел,
скорость ответа,
конверсию запросов,
провалы по маршрутам,
потери денег ещё ДО того, как они стали проблемой.
И вот между этими двумя компаниями разрыв будет уже не в 10%.
А в разы.
Потому что одна компания продаёт руками.
А другая — скоростью мышления.
Я сейчас глубоко нырнула в создание AI-продуктов именно для логистики.
Не «инфо ради инфо».
А реальных рабочих инструментов, которые снимают рутину с команды и превращают хаос в управляемую систему.
Ассистенты найма.
AI-калькуляторы.
Автоподбор ТН ВЭД.
Интерактивные логисты с базой агентов.
Автоотчёты по отделу.
Контент-завод для логистических каналов.
Системы контроля задач и отклонений.
И чем глубже туда захожу —
тем сильнее понимаю одну вещь.
Через пару лет рынок логистики разделится не на «крупных» и «маленьких».
А на тех,кто встроил ИИ в процессы,и тех,
кто продолжает героически тушить операционку руками.
И вот вторым будет очень тяжело. Очень.
Потому что проблема никогда не была в количестве людей.
Проблема всегда была в архитектуре системы.
А вы на каком сейчас этапе?
🙄 — только начинаю разбираться
👍 — уже использую, но хаотично
😎 — ИИ уже встроен в мои процессы
Сейчас будет неприятная мысль.
Большинство логистов используют ИИ как калькулятор с красивым интерфейсом.
Открыли.
Спросили ставку.
Попросили перевести письмо.
Сделали «напиши клиенту вежливо».
Закрыли.
А потом говорят:
— ну да, прикольно, но ничего революционного.
Хотя революция уже произошла.
Просто не все заметили.
Потому что нейросети в логистике — это вообще не про «чатик».
Это про управление скоростью компании.
Пока один руководитель отдела логистики вручную собирает отчёт по просрочкам, ищет виноватых в Excel и ночью сверяет ставки в десяти чатах —
другой уже строит систему, где:
ИИ сам считает запросы по базе из 600+ агентов,
сам подбирает коды ТН ВЭД,
сам формирует первичный расчёт маршрута,
сам собирает стандартный отчёт отдела,
сам показывает отклонения,
сам подсвечивает риски,
сам пишет фокус задач на день.
И нет, это уже не «будущее».
Это уже рабочие процессы.
Самое забавное — многие логисты до сих пор думают, что проблема в нейросетях.
Мол:
«ИИ сырой»
«ошибается»
«не понимает логистику».
Нет.
Проблема в том, что вы пытаетесь разговаривать с системой уровня операционного директора — как с поисковиком.
Вы пишете:
«посчитай доставку».
И ждёте магии.
Хотя хороший запрос к ИИ сегодня выглядит как нормальное техническое задание:
с вводными,
ограничениями,
маршрутом,
типом груза,
рисками,
условиями клиента,
приоритетами по сроку или марже.
ИИ — это не девочка-секретарь.
Это очень быстрый, но очень буквальный операционист.
И вот тут рынок начинает ломаться на две части.
Первая часть продолжает жить в режиме:
таблички,
ручные сверки,
хаос в Telegram,
«скинь ещё раз файл»,
«ой, ставка изменилась»,
«где отчёт?»,
«кто отвечал клиенту?».
Вторая — постепенно превращает логистику в систему.
Где руководитель видит не только груз.
А видит:
маржинальность,
узкие места,
нагрузку на отдел,
скорость ответа,
конверсию запросов,
провалы по маршрутам,
потери денег ещё ДО того, как они стали проблемой.
И вот между этими двумя компаниями разрыв будет уже не в 10%.
А в разы.
Потому что одна компания продаёт руками.
А другая — скоростью мышления.
Я сейчас глубоко нырнула в создание AI-продуктов именно для логистики.
Не «инфо ради инфо».
А реальных рабочих инструментов, которые снимают рутину с команды и превращают хаос в управляемую систему.
Ассистенты найма.
AI-калькуляторы.
Автоподбор ТН ВЭД.
Интерактивные логисты с базой агентов.
Автоотчёты по отделу.
Контент-завод для логистических каналов.
Системы контроля задач и отклонений.
И чем глубже туда захожу —
тем сильнее понимаю одну вещь.
Через пару лет рынок логистики разделится не на «крупных» и «маленьких».
А на тех,кто встроил ИИ в процессы,и тех,
кто продолжает героически тушить операционку руками.
И вот вторым будет очень тяжело. Очень.
Потому что проблема никогда не была в количестве людей.
Проблема всегда была в архитектуре системы.
А вы на каком сейчас этапе?
🙄 — только начинаю разбираться
👍 — уже использую, но хаотично
😎 — ИИ уже встроен в мои процессы