/ Возрождение пешеходных улиц: от автомобилизации к человеческим пространствам!

Гуляя по городу, вы когда-нибудь думали: «Черт, да кто проектировал эту дорогу? Перелететь я ее должен, что ли?» Если да, то вы стали очередной жертвой планировщика, в приоритете у которого комфорт машин, а не человека 🥲

В одном из прошлых постов рубрики #этобаза мы вспоминали фланёров и последующую приоритезацию пешеходной среды. Давайте немного подробнее поговорим об улицах без машин! 🚶🚶🚶

Пока мы жили в деревнях, понятия «улица» как такового не было — вместо нее была утилитарная дорога, исключительно городское пространство. Выходя за двери своего подъезда, «homo urbana» оказывался сразу на общественном тротуаре, однако границы приватной и публичной жизни менялись. В XX веке комфорт улиц пал жертвой прогресса. «Лучезарный» проект крупномасштабной перестройки правого берега Парижа Корбюзье сейчас может напугать любого студента первого курса (говорят, мужской депрессии не существует, а потом строят ЭТО — см рис.1 😱 ). Город планировалось сделать чем-то вроде механизма, однако людям в такой среде не выжить. Поэтому формирование города, в котором пешеход может свободно передвигаться, становится приоритетом при реконструкции старых городов.


Сейчас одним из ключевых показателей комфортности района считается уровень развития его коммерческой функции. Он же все чаще используется как критерий для определения центральности места. А для развития коммерции нужно... обеспечивать непрерывный доступ к ней 😄. Предоставить его можно через формирование среды, в которой удобно передвигаться без машины — пешеходных улиц, бульваров или расширенных зон тротуаров.

Многие улицы, на которых предполагается развитие бизнеса, торговли или развлечений, освобождаются от автомобильного движения путем перенаправления транспортных потоков, углубления дорог или вовсе их переноса под землю. Примеры таких проектов — Столешников переулок в Москве (рис. 2), Клемент-Готвальд-штрассе в Галле-Заале (рис. 3), а также Карнаби-стрит в Лондоне (рис. 4).

В своих проектах мы создаем удобную сеть пешеходных маршрутов, соединяем жилые районы, общественные центры и транспортные узлы. Полностью пешеходные улицы помогают лучше организовать пространство жилых и общественно-деловых районов, увеличивая их значение для города. Они становятся местами концентрации коммерции, развивая сервисную экономику города. Пешеходная улица становится многофункциональным элементом, который служит не только для передвижения, но и для общения людей.

///
авторы: Илья Филимонов, главный архитектор проектов; Мария Колобакина, архитектор проектов
#этобаза

/ Урбанистический контекст и критический регионализм: как здания становятся частью городской ДНК

Город — это живой организм, где каждое здание ведет диалог с историей, природой, людьми и соседями. В одном из прошлых постов мы разбирали, как критический регионализм помогает не терять идентичность и самобытность. Сегодня мы разберем подход «добрососедства» в сложившемся контексте — и речь пойдет не только о физическом, но и о социальном, культурном и историческом взаимодействии с городом.


Урбанистический контекст и его правила «хорошего тона» для зданий:

1. Масштаб и стилистическая связь. Современное ≠ чужеродное. Даже ультрасовременное здание может поддержать исторических соседей через пропорции, материалы или цвет.
👇Пример: Библиотека университета в Хельсинки. Здание повторяет пропорции, высоту и материал стен соседних домов XIX века, благодаря чему футуристическая библиотека органично вписывается в классическое окружение.

2. Функция + общественные зоны: будь полезным. Город — не безжизненное транзитное пространство. Здание должно создавать точки притяжения для горожан.
👇 Пример: Паркинг в Копенгагене. Вместо бетонного монстра — зелёный фасад и игровая площадка на крыше. Теперь это важная часть живого городского пространства.

3. Историческая память: не стирай следы прошлого. Даже руины могут стать частью нового. Главное — сохранить дух места.
👇 Пример: Музей Zeitz MOCAA в Кейптауне. Зернохранилище 1921 года постройки превратили в арт-пространство, оставив бетонные стены и силосы как каркас объекта с новыми функциями.


Критический регионализм, в свою очередь, добавляет в урбанистический контекст «местный колорит». Как это работает в тандеме?

Оперный театр в Осло (Snøhetta)

Урбанистический контекст: наклонная крыша-«айсберг» сползает в воду, создавая публичную площадь на крыше.

Критический регионализм: белый мрамор имитирует норвежские ледники, а стеклянный фасад отражает холодное небо.

👇 Итог: театр стал символом Осло, где слушают оперу и ощущают связь с природой.

Проект нашего бюро в Альметьевске: центр современной жизни на месте промзоны

Урбанистический контекст: сохраняемые промышленные объекты интегрированы в общественные и деловые пространства, а для новых зданий используется индустриальный дизайн. Многоэтажная застройка на границе с частными домами впитала в себя элементы загородного формата, на озелененных кровлях — пентхаусы со скатными кровлями, а в квартирах первых этажей — выходы в приватные палисадники.

Критический регионализм: учет татарских орнаментов и классических цветовых решений в дизайне фасадов и малых архитектурных форм.

👇 Итог: вместо спального района мы создаем культурно-деловой хаб с уникальной идентичностью.


🔡Но достаточно ли сегодня пользоваться только этими подходами для формирования уникальной и органичной застройки в динамично растущих городах? И по какому вектору развития двигаются мегаполисы как законодатели архитектурной моды сегодня? Разберемся в следующих постах!

///
автор: Анна Пчелянская, партнёр, главный архитектор проектов
#этобаза

/ О наболевшем

Как сделать комфортными те элементы городской инфраструктуры, которые мы привыкли считать разделителями в городском пространстве? Сегодня у нас транспортная развязка в Амстердаме!

Прогуливаясь по главной улице относительно молодого района Амстердама Бос-эн-Ломмер, вы, возможно, даже не заметите, как пересечете местную кольцевую автодорогу.

Ваш маршрут может проходить по улице Бос-эн-Ломмервег, отделенной от автомобильной дороги S104 велосипедным бульваром, к ресторану быстрого питания Ekimeci Bolo с рейтингом 5.0, который вы нашли в Tripadvisor, на торговой площади 🥰. Двигаясь далее, вы видите офисную башню на повороте в перспективе улицы и за поворотом подходите к модернистскому зданию церкви местной христианской общины.

Так выглядит пешеходный маршрут через городскую магистраль 1-го класса, а именно — транспортная развязка в разных уровнях тоннельного типа магистрали A10 и автодороги S104, со строительством над тоннелем общественных зданий с объектами ритейла в первых этажах. Вау!

🌟 Всегда ли городские магистрали — это барьеры для комфортной городской среды? Нет!
🌟 Может ли улица с активным фронтом быть методом развитием внеуличного перехода? Да!
🌟 Готов ли наш город к таким элементам планировочной структуры? 🧐

///
автор: Иван Беляев, главный архитектор проектов
#подсмотрено

/ Мы на PROESTATE Awards 2024

В четверг в Москве прошла защита проектов финалистов премии PROESTATE Awards 2024. Премия охватывает основные сегменты российского девелопмента и позволяет определить стандарты и тренды отрасли на международном уровне. Премия представлена 4 блоками: Компании, Проекты, Решения и Реализация. Два проекта «Мастер’с План» представлены в номинации «Мастер-планы территорий» блока Проектов. Рассказываем, какие проекты мы защищали.

⭐️ Мастер-план города Аргуна

Вслед за победой в международном конкурсе на разработку мастер-плана г. Грозного в 2023 г., мы разработали мастер-план для малого города в его агломерации — Аргуна. Наша амбициозная цель — перезапустить город и сделать его идеальным для жизни!

Мастер-план состоит из 15 ключевых проектов, разбитых на 6 блоков: Экономика, Жилье и социальная инфраструктура, Городская среда, Экология, Транспорт и Инженерная инфраструктура. Из 15 ключевых проектов самыми масштабными являются:
❤️развитие промышленной зоны Аргуна
❤️развитие центра города
❤️реновация несейсмоустойчивых многоквартирных домов
❤️строительство школы на 1200 мест
❤️благоустройство фрагмента набережной р. Аргун
❤️создание транспортно-пересадочного узла «Аргун»

Мастер-план предполагает привлечение 307,9 млрд руб. инвестиций. Эти вложения позволят создать более 17 тыс. новых рабочих мест и увеличить численность населения Аргуна на 48 тыс. человек к 2041 г. Бюджетный эффект от реализации проекта составит 272,8 млрд руб.

⭐️ Архитектурно-градостроительная концепция КРТ в Верх-Тулинском сельсовете Новосибирской обл.

Наш крупный проект КРТ незастроенной территории направлен на решение острой проблемы градостроительного развития, возникшей на окраине Новосибирска. Цель проекта — улучшение связности поселка Тулинский и Новосибирска через формирование локального городского центра.

Проект предполагает масштабную застройку территории: чуть более 1 млн кв. м жилья, 12 социальных объектов, бизнес-центр, детская школа искусств, медиацентр, ФОК и торговый центр. По-настоящему комплексно, в общем 😁 Реализация проекта позволит создать 5,4 тыс. новых рабочих мест и обеспечить к 2038 г. суммарно 89 млрд руб. налоговых поступлений в бюджет Новосибирской обл.

Победители премии PROESTATE Awards 2024 будут объявлены 27 марта 2025 г.
Ждем результатов и верим в победу 😁

///
авторы: команда Мастер’с План

/ Пикник на обочине, или как это — жить в городе у леса?

Сегодня поговорим о таком фрагменте городского планирования, как примыкание застройки к лесной или парковой части. Часто квартиры в таких домах стоят дороже, а сами дома имеют более высокий класс, потому что, как минимум, квартирам с окнами на парк гарантировано сохранение вида из окна. Однако в большинстве случаев при реализации внезапно возникает проезд с парковками, отрезающий дом от леса, а иногда и вовсе магистральная улица🥲. Разберем, почему это не очень хорошо.

Казалось бы, вид из окна сохранен, глобально ничего не изменилось — вот дом, а вот лес. Но если спуститься на уровень человека, мы увидим разницу:
🌟Это небезопасно — родитель уже не может свободно отпустить ребёнка из подъезда, потому что неожиданно на детском пути может возникнуть машина.
🌟Это психологически дискомфортно — так или иначе, любая дорога (даже однополосная) является преградой для перемещения. Человек не чувствует себя полноправным пользователем пространства, понимая, что в любой момент придётся уступить дорогу автомобилю.
🌟Это шумно и загрязняет воздух — даже эпизодическое появление автомобиля создаёт определённый шум, к которому городские жители, безусловно, привыкли, однако рекламные слоганы о жизни «среди природы» подразумевают гарантированное отсутствие этого шума. Ещё колеса автомобиля поднимают в воздух пыль и завозят частицы асфальта и грунта с других дорог.

Почему вообще возникают такие проезды? Чаще всего из-за пожарных требований. Другая причина — крайний дом у леса является внешним контуром квартала и имеет несколько подъездов, к которым необходим свой подъезд :) И ещё — возможно, просто по генплану так была проложена улица.

Разберём по порядку, что с этим можно сделать (и начнем с конца):
👇Про генплан: при разработке проекта планировки стоит прокладывать улицы так, чтобы между лесом и улицей в красных линиях оставалось пространство для размещения застройки. Чаще всего это никак не влияет на качество транспортного обслуживания и лишь исключает необязательный проезд «по кругу».
👇Про пожарные нормы: да, требуется обеспечить возможность проезда пожарной машины, но это вовсе не означает устройство асфальтированной дороги — это может быть укреплённый газон или тротуарная плитка.
👇И, наконец, самая сложная деталь — подъезды. Нужно сделать так, чтобы на лесную сторону не были ориентированы входы в дома, требующие автомобильного подъезда. Это можно сделать двумя способами: (1) или вывести второй вход в подъезд на другую сторону (например, в торец), (2) или вовсе его убрать, оставив только подъезд с торца. Часто этому способствует размещение башен на концах квартала и формирование полуоткрытого контура, обращённого в лес (посмотрите на иллюстрации). Так, например, мы сделали в нашем проекте Прокшино.

🔴Проектировщикам в подобных ситуациях следует любыми способами избегать автомобильных проездов между застройкой и лесом, так как это существенно влияет на комфорт жителей и эстетическую сторону продукта.

///
автор: Георгий Стецко, главный архитектор проектов
#этобаза