/ Город 15-ти минут, только по-настоящему

🔘Про теорию «города 15-ти минут» знают практически все — это концепция, подразумевающая наличие всего необходимого для повседневной жизни в пятнадцати минутах пешком от дома. Но как на самом деле работает эта концепция и что необходимо для ее воплощения? Чтобы в этом разобраться, погрузимся в историю.

Первые зачатки концепции появились в Нью-Йорке еще в 1920-х, с тех пор понятие неоднократно перерабатывалось и было окончательно сформировано французским ученым Карлосом Морено в 2016-ом. Одними из первых концепцию начали применять европейские столицы — в частности, Париж.

И вот загвоздка — в российской оптике Париж уже есть и всегда был этим городом 15-ти минут: планировка современного Парижа в его административных границах сложилась в середине XIX века, еще до популяризации автомобилей. Город развивался и застраивался постепенно, стремясь быть удобным для его жителей, даже если это происходило без какого-либо плана.

Что интересно? Планировщики советских микрорайонов тоже вдохновлялись этой концепцией! Школа, детский сад, магазины — все внутри района. В чем же принципиальное различие?

Давайте посмотрим на город сверху.

В одном масштабе, 1х1 км, на иллюстрациях представлены московское Ясенево и 9-й округ Парижа (в пределах этого квадрата можно как раз за 15 минут попасть в любую его точку). Эту колоссальную разницу в масштабе можно описать исчислимыми показателями: плотность пересечений улично-дорожной сети, процент застроенности, соотношение жилой и нежилой части. Население на обоих фрагментах примерно одинаковое. К сожалению, многие из этих параметров невозможно исправить без перестраивания города.

Отдельно отметим, что в теории эти 15 минут являются критическим расстоянием. Чем эта дистанция меньше, тем лучше. Таким образом, можно выделить эмпирический показатель — «что именно находится в непосредственной близости от подъезда», например, в радиусе двух минут пешком. При этом, конечно, важно разнообразие и возможность выбора даже в рамках одной сферы — например, несколько продуктовых магазинов или несколько кафе, в которых отличаются и цены, и ассортимент, и обслуживание.

Еще один важный момент: центром в этой модели является любая взятая точка, поэтому «15-ти минутный город» нельзя определить в окружность — это непрерывная и равномерная сеть распределения городских благ.

Анализируя карту Парижа, мы можем выделить несколько критериев успешной и естественной реализации модели:
📏 застроенность: важно, сколько объектов обслуживания приходится на каждый условный отрезок времени в пути;
📏 непрерывность среды: отсутствие препятствий стимулирует локальные перемещения между районами;
📏 вариативность маршрута: при выходе из дома должно открываться дерево направлений, а не единственный путь.

Учет этих критериев на ранних стадиях проекта создаст отличную базу для воплощения концепции! 🔘


///
автор: Георгий Стецко, главный архитектор проектов
#городскиеинструкции

/ «Мастер’с План» на «Казаныше-25»

В субботу в Казани завершился архитектурно-градостроительный форум «Казаныш» под девизом «единство разнообразия». Звучит как парадокс, но именно так и выглядит идеальный город будущего: место, где традиции не конфликтуют с технологиями. Рассказываем, о чем говорили эксперты и куда движется мировая урбанистика!

👇 Города для всех возрастов. Традиции vs Инновации: как подружить?
Мы представили опыт создания городов для многопоколенческих семей на примере мастер-плана Грозного:
❤️доказали, что архитектура и урбанистика — реальный инструмент укрепления семьи и сохранения культурной идентичности
❤️показали проекты, объединяющие поколения: «Сердце Грозного», «Гайтар-центр», «Дом поколений», «Мусульманский дом»
👇Форум стал площадкой для обсуждения глобальных системных вызовов и векторов устойчивого развития. Куда движутся разные страны?
❤️Бразилия: реновация фавел, инклюзивность и экологичность городов
❤️ОАЭ: «умные» города, где технологии служат комфорту человека
❤️Китай: баланс между урбанизацией и экологией
❤️Иран и Египет: как историческое наследие определяет развитие будущего
❤️ЮАР, Ближний Восток, Россия: подходы к преобразованию архитектурного образования
❤️Япония, Россия: сохранение культурного кода через современные материалы и технологии

👇Какие общие мировые тренды мы наблюдаем? Конечно, инклюзивность, зелёную трансформацию, цифровизацию и сохранение культурного контекста

👇Есть и другие вопросы, которые волнуют жителей и девелоперов сегодня:
❤️Умные дома — роскошь или необходимость?
❤️Парковочная стратегия — город для машин или для пешеходов?
❤️Устойчивое развитие — дань моде или модель выживания?
❤️Что важнее для города — архитектура, которая вписывается в контекст или выделяется своей уникальностью?


P.S. «Казаныш» подтвердил: архитектура и урбанистика перестают быть просто профессиями — это миссия по созданию среды, которая объединяет прошлое, настоящее и будущее. Дискуссии закончились, но вопросы остались. Будем находить ответы на них в наших следующих постах. Следите за продолжением: как региональный урбанизм становится глобальным трендом, а контекстное проектирование — это не про «как у всех», а про «как для своих»!

///
автор: Анна Пчелянская, партнёр, главный архитектор проектов

❤️Мы продолжаем знакомить вас с рубриками нашего канала — на очереди #подсмотрено

#подсмотрено — это посты с объектами, которые привлекли нас своим подходом к решению конкретной планировочной задачи. Каждый пост — не просто понравившейся нам объект, но и реальный приём, который может сделать любой проект лучше.

Открываем рубрику кейсом про плоскостной паркинг 🚗🚗🚗

Плоскостной паркинг — то, чего хочется избежать в своих проектах, так как эта территория полностью исключается из общественной жизни города, создает депрессивную среду и делает вид из нашего окна не таким привлекательным. Но, к сожалению, не всегда получается разместить все машиноместа в подземном или многоярусном паркинге (зачастую экономика проекта этого просто не позволяет).

Сегодня исследуем плоскостную парковку перед мэрией городка Торнбю в южном пригороде Копенгагена!

🔡 Мы видим единое запаркованное пространство? Нет! Паркинг разделен на пять зон.

🔡Три зоны — это, собственно, плоскостной паркинг, другие две — зона для размещения велопарковки и транзитная зона для пешеходов.

🔡Зоны сильно отличаются степенью озеленения. Аккуратно постриженные деревья в первой зоне образуют единый зеленый теневой навес. Озеленение первой и второй зон контрастирует с обычной заасфальтированной площадкой в третьей.

🔡 Третья зона может служить небольшой площадью для мероприятий, которые организуются мэрией.

///
автор: Иван Беляев, главный архитектор проектов
#подсмотрено

/ Невидимые архитекторы: как привычки горожан меняют пространство

Все мы знаем, что города — это не только здания и улицы, но и люди. Их привычки, поведение и выбор маршрутов формируют городскую среду, создавая новые точки притяжения и влияя на планировочную структуру города.

Как можно проанализировать влияние человека на структуру города?
Швейцарские исследователи наблюдали за районом Сохо в Нью-Йорке и выявили 100 закономерностей, показывающих, как люди взаимодействуют с городом. Некоторые из них кажутся очевидными, но они по-прежнему влияют на наши проектные решения. Вот некоторые из выводов:

🔴Пешеходы чаще выбирают солнечную сторону улицы — это влияет на расположение кафе, террас и торговых точек;
🔴Уличные музыканты и торговцы создают стихийные точки притяжения, вокруг которых формируются естественные площади;
🔴Толпы людей замедляют движение пешеходного потока, а одиночные прохожие, наоборот, ускоряют его;
🔴Яркие брендированные пакеты становятся частью визуального облика улицы;
🔴и еще много интересных выводов в книге Миколайт Анне «Код города. 100 наблюдений, которые помогут понять город»


В истории немало примеров того, как люди изменяли городскую среду.
В XIX веке, когда власти Парижа активно строили новые улицы, жители начали использовать тротуары как продолжение своих гостиных — так появились знаменитые уличные кафе. В Стамбуле торговцы на перекрёстках создают стихийные рынки, постепенно расширяя улицы. В Нью-Йорке уличные музыканты формируют естественные точки притяжения: возле популярных артистов пешеходный поток замедляется или даже замирает, превращая тротуар в сцену. Это влияет даже на движение транспорта — машины вынуждены снижать скорость, когда люди начинают обходить толпу по проезжей части.

Как градостроители, при разработке проекта мы всегда учитываем социальный фактор и реагируем на поведение жителей, которое ложится в основу планировочной организации общественных пространств. Люди «достраивают» город своими привычками и маршрутами, которые выбирают каждый день. Мы понимаем, что для современного города гибкость важнее жёстких планов.

👍Предлагаем вам провести небольшой эксперимент. Понаблюдайте за своим городом: какие улицы особенно оживлены вечером? Почему в одном месте люди задерживаются, а в другом — проходят насквозь? Делитесь своими наблюдениями в комментариях 🤍

///
автор: Екатерина Пищикова, ведущий архитектор
#подходы