Дайджест станкостроения:

● ООО "Южный завод тяжёлого станкостроения" (ЮЗТС, Краснодар) начнёт производить пятиосевые обрабатывающие центры. Соглашение о сотрудничестве на ПМЭФ было подписано между губернатором Краснодарского края, председателем Юго-Западного банка Сбербанка и гендиректором ЮЗТС. Объём инвестиций не уточняется, но обещают, что будет налажен выпуск центров различной модификации с высокой степенью локализации.

● "Балтийская промышленная компания" построит в Петербурге завод за 7-9 млрд рублей, который будет производить тяжелое металлорежущее оборудование. Предприятие будет производить от 500 до 1000 фрезерно-обрабатывающих центров и горизонтально-расточных станков в год. Завод площадью в 50 000 кв. м возведут в особой экономической зоне (ОЭЗ) "Санкт-Петербург".

● СТАН и ЦЭПР займутся производством российских высокоскоростных мотор-шпинделей для станков с ЧПУ. Это ключевой узел станков, который вращает специальный вал – шпиндель с рабочим инструментом, с помощью которого обрабатывается деталь. Новые мотор-шпиндели будут устанавливаться на оборудование, выпускаемое на площадке НПО "Станкостроение" в Стерлитамаке.

● В Москве в 2,2 раза выросло производство станков для металлообработки. При этом в производстве используют более 70% отечественных материалов и компонентов, что позволяет сделать станки на 30-50% дешевле зарубежных аналогов. Но не стоит забывать, что рост фиксируется по сравнению с прошлым годом, который был не самым радужным.

Дайджест с полей ПМЭФ-2023:

●  Госкомпании должны перейти на отечественные ОС, ПО, СУБД и системы виртуализации уже к 1 января 2025 года. О таком поручении президента напомнил глава Минцифры Максут Шадаев. По его словам, KPI в этом смысле довольно жесткий, и это даст дополнительный спрос российским разработчикам.

●  "Красное Сормово" и ГТЛК подписали контракт на строительство 34 сухогрузов проекта RSD59. Это самая большая серия строительства судов за всю историю ОСК, в которую входит нижегородское предприятие. Государственная транспортная лизинговая компания получит суда тремя партиями: 10 первых сухогрузов до конца 2024 года, 12 судов – до конца сентября 2025-го и еще 12 – до конца января 2027 года.

●  "Радар ммс" совместно с Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева разрабатывают гидробеспилотник самолётного типа для территорий, где нет аэродромов и использование пилотируемой авиации нецелесообразно. Главная особенность дрона - взлёт и посадка на воду. Его обещают показать уже на ПМЭФ-2024.

●  Стоимость строительства атомного ледокола "Россия" проекта "Лидер" пересмотрена, но окончательная цена пока не объявлена. Изначально стоимость проекта оценивали в 128 млрд рублей, но, как мы уже писали, она может быть увеличена на 60%. А вот сроки окончания строительства пока решили не сдвигать - ледокол должен быть сдан в 2027 году.

●  Росатом запустит серийное производство двигателей для электротранспорта к 2025 году и рассчитывает выйти на производство 100 тыс. штук в год. Точнее говоря, речь идет об электроприводах "три в одном": электродвигатель, инвертор и редуктор. Одновременно с этим в Калининградской области строится гигафабрика по производству литий-ионных аккумуляторов, мощностей которой достаточно, чтобы собирать батареи для 50 тысяч электромобилей в год.

В Москве собрали уже 35 беспилотных грузовых платформ Evocargo, всего до конца года планируют сделать 150, но ни одну из них так и не продали. Впрочем, продавать их и не собираются. Разработчики выбрали другую бизнес-модель - беспилотники сдают по подписке.

На полях ПМЭФ-2023 компания подписала договоры о сотрудничестве с ГТЛК и планирует масштабировать сервис автономных грузоперевозок, создав доступное предложение для бизнеса в этой сфере. Так, беспилотные платформы планируют применять для перевозки грузов на закрытых территориях ПЭК, о чем также было подписали соглашение. Причем именно на складах ПЭК беспилотники тестировали еще в 2020 году.

Футуристичный EvoCargo базируется на мостах от старого доброго УАЗа, при этом шасси полноуправляемое, то есть поворачиваются и задние колеса. Машина оснащена пневпоподвеской для удобства погрузки и выгрузки и съемной тяговой батареей емкостью 105 А·ч, которую при необходимости можно очень быстро заменить. В пространстве автономная платформа ориентируется при помощи ультразвуковых датчиков, камер и лидара.

"Ладога" не взлетела.

Подписанная в 2022 году комплексная программа развития авиаотрасли начала давать сбой. Согласно документу, в 2025 году заказчикам планировали поставить первые 15 ТВРС-44 "Ладога", а к 2030 году – уже 140 единиц таких самолетов. Но этого не произойдет.

Оказалось, что документ, подписанный Мишустиным, на реальное положение дел никак не влияет, как и 770 млрд рублей, заложенные в бюджете на исполнение программы.

В УЗГА назвали сроки, обозначенные в программе, индикативными, и ориентироваться на них не собираются. Предприятие намерено работать по срокам, обозначенным в соглашениях с авиакомпаниями, а это 2026-2027 годы.

Чтобы формально соответствовать программе, первый самолет ТВРС-44 "Ладога" действительно могут передать авиакомпании уже в 2025 году. Вот только это будет опытный образец, а не серийный, со строгими ограничениями по эксплуатации.

"Ладога" призвана заменить пассажирские Як-40, Ан-24 и пассажирско-грузовые Ан-26-100. Модель предназначена для обслуживания региональных авиалиний, по сути это "крылатая маршрутка" на 44 пассажира. В воздух её поднимут двигатели ТВ7-117СТ-02, но когда-нибудь потом.

На прошедшей неделе в поездку по трассе М-11 Москва - Санкт-Петербург отправились не только КамаАЗы на автопилоте, но и еще один беспилотный грузовик от НПО "СтарЛайн".

Свою систему "СтарЛайн" тестирует на базе мерседесовского тягача, который оснастили GNSS-RTK-приемником, лидарами, видеокамерами и инерциальными датчиками. Все данные с них обрабатывают несколько вычислителей с собственным ПО.

Грузовик проехал 684 километра из Санкт-Петербурга в Москву в беспилотном режиме, но для контроля движения все это время в кабине присутствовали водители-испытатели. При этом машина двигалась по маршрутному заданию, используя искусственный интеллект и разработанную в НПО цифровую модель дороги.

Разработкой автопилота "СтарЛайн" занимается уже достаточно давно, и еще в 2018 году беспилотный автомобиль на базе лифтбека Skoda проехал 2 500 километров по маршруту "Санкт-Петербург – Казань". О начале тестирования грузовика компания сообщила еще в 2021 году.

Но пока разработчики разного уровня беспилотников бегут "впереди паровоза", а точнее законодательства, которое не готово к появлению автономных машин на дорогах России. Депутатам стоит быстрее готовиться к новым реалиям и регламентировать использование таких автомобилей. В первую очередь нужно определиться, кто понесет наказание в случае ДТП, устроенного искусственным интеллектом.

Дайджест судостроения:

● Южнокорейские компании выходят из проекта по строительству танкеров для Севморпути на судостроительном комплексе "Звезда", однако свято место пусто не бывает и верфь уже собирается наладить сотрудничество с китайскими партнерами. "Звезда" строит 26 судов для Севморпути, 15 из которых хотели возводить при участии корейцев. Теперь пять танкеров отправятся в Россию, а 10 планируют передать для достройки в КНР.

● Петербургская компания "Морские Комплексные Системы" запустила производство первых в РФ наливных палубных покрытий. "Жидкая палуба" – это многослойная самовыравнивающаяся система покрытий на основе эпоксидной смолы, отличающаяся долговечностью и ремонтопригодностью. Раньше для российского флота их поставляли американские компании, но теперь первые отечественные изделия уже отгружены нескольким верфям и Кронштадтскому морскому заводу.

● На Средне-Невском судостроительном заводе сегодня заложили одиннадцатый корабль противоминной обороны проекта 12700 "Александрит". Тральщик получил название "Дмитрий Лысов" и будет передан Северному флоту в 2025 году. Корабль предназначен для борьбы с морскими минами и способен обнаруживать их как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону.

● Завод "Киров-Энергомаш" вошел в состав машиностроительного дивизиона "Росатома". Это предприятие проектирует, разрабатывает и поставляет технику для судостроительной и нефтегазовой отраслей, тепло- и гидроэнергетики, атомной энергетики. Например, завод выступил поставщиком оборудования для серии универсальных атомных ледоколов проекта 22220 и модернизированных плавучих энергоблоков (МПЭБ).

● Краболов-процессор "Вайгач" проекта КСП01 начнет швартовные и ходовые испытания уже в июле. Судно покинуло завод "Красное Сормово" и отправилось на ВСЗ в Выборге, где специалисты проведут финальный этап достройки. СР "Северо-Западный рыбопромышленный консорциум" заказал пять таких краболовов, первый из которых получит уже в этом году, и еще по два в 2024 и в 2026-м годах.

В мае в России продали 1455 новых автобусов, на 78% больше по сравнению с тем же месяцем 2022 года. Но в отличие от грузового сегмента и самосвальной техники, тут лидируют не китайцы, а отечественные производители.

По данным "Автостата", в топ лидеров продаж попали:

● ПАЗ - 482 проданных автобуса за месяц;

● ЛиАЗ – 231 автобус;

● 174 машины удалось реализовать НЕФАЗу;

● на четвертое место ворвался белорусский МАЗ и 159 его проданных автобусов;

● на пятом обосновался китайский Yutong, продавший 151 автобус.

А вот в топ-5 по популярным моделям китайцам и вовсе места не нашлось:

● чаще всего покупали ПАЗ-3204 (241 автобус);

● на втором месте оказались 174 проданных НЕФАЗ-5299;

● 156 автобусов ЛиАЗ-4292 приглянулись покупателям;

● на четвертом месте со 134 автобусами снова Павловский автобусный завод и его ПАЗ-3205;

● замыкают пятерку 123 гостя из Минска - автобусы МАЗ-206.

Патентный бум.

В РФ выросло число патентных заявок на изобретения: только за первые пять месяцев этого года их подано уже более 8 тыс, что на 12% больше показателей аналогичного периода года прошлого.

Больше всего заявок подано в промышленности, металлургии, IT, производстве летательных аппаратов. То есть в областях, требующих технологических решений:

● число патентов на дизайн, на форму готовой продукции, готовых решений в промышленности выросло на 35%;

● в сфере строительства и производства летательных аппаратов число заявок на патенты увеличилось на 26%;

● на 5% выросло число заявок по полезным моделям, по улучшению технических решений, например, в технике подвижных составов;

● заявки на ПО выросли на 5%;

● а в целом на программы, базы данных и топологию интегральных микросхем рост составил 13%.

Впрочем, нужно понимать, что рост по сравнению с прошлым годом, когда фиксировалось падение патентной активности. К тому же от получения патента до полноценного внедрения продукта на рынке обычно проходит три-пять лет, а значит результаты этого бума мы увидим нескоро.

Беспилотный дайджест:

● Ряд китайских производителей дронов заявил о готовности запустить крупноузловую сборку квадрокоптеров на территории России. Речь идет о компаниях Fimi, AEE и ZeroZero, выпускающих относительно недорогие устройства, цены на которые стартуют от 14 тысяч рублей. Компании могут как самостоятельно организовать производственные линии, так и создать совместное предприятие с российскими разработчиками.

● В Ненецком автономном округе создадут первую в Арктике логистическую компанию, использующую беспилотники. Подписанное соглашение предполагает не только создание компании, но и открытие центра компетенций по беспилотным технологиям, а также локализацию производства и обслуживания БПЛА. Это упростит перевозку грузов в регионе, для которой сейчас используются дорогостоящие перелеты на вертолетах.

● В Севастополе разработали две модели беспилотников - "Сарган" и "Саранча-10". И если с "Саранчой" все знакомо и понятно, поскольку это квадрокоптер с винто-кольцевым двигателем, то с "Сарганом" все чуть интереснее. Это морской надводный дрон, предназначенный в том числе для конвоя судов, охраны побережья, противодействия морским пиратам, разведки и поддержки спецопераций на акваториях и побережье, а также для поисково-спасательных работ.

● БАС типа БВС ВТ-440 от "Радар ммс" начал работать в интересах крупного заказчика, доставляя грузы в районе Ямала. ВТ-440 представляет из себя дрон вертолетного типа, способный перевозить до 100 кг груза. Его полётное время составляет около 4,5–5 часов, скорость - порядка 150 км/ч.

● В НИИ "Вектор", входящем в холдинг "Росэлектроника" Ростеха, разработали новое устройство для борьбы с дронами в линейке "Серп-ВС". Версия "ВС6" научилась подавлять в том числе FPV-дроны, работающие в диапазоне 400 Мгц. В Ростехе заявляют, что комплекс уже готов к поставкам.

● И даже вилочные погрузчики отказываются от людей. Чебоксарский завод силовых агрегатов и ЧГУ им И. Н. Ульянова ведут совместную разработку беспилотного вилочного погрузчика. Погрузчик оснастят датчиками и камерами, позволяющими ориентироваться во внутрискладском пространстве, распознать препятствия на пути следования машины и своевременно их объезжать. Реализация проекта позволит автоматизировать складские комплексы и системы хранения.

80 крупнотоннажных балкеров необходимо построить в России - так оценивают потребность рынка в Объединённой судостроительной корпорации. Речь идет о судах в сегменте 25, 40, 60 тыс. тонн.

Вот только эффективно такие суда в России строить невозможно, а "неэффективно" построенные будут никому не нужны. Чтобы начать возведение необходимых стране сухогрузов, нужно провести модернизацию верфей, в частности обновить грузоподъемные механизмы и передаточные баржи.

Однако в ОСК настроены оптимистично и готовы к 2025 провести все необходимые процедуры модернизации при условии финансирования инвестпрограммы со стороны Минпромторга.

Но планы и обещания корпорации не всегда сбываются. Например, сейчас ОСК не в состоянии достроить крупнейший траулер и требует больше денег, а завершение возведения ледокола по проекту 21900М переносится вперед на четыре года.

На общественное обсуждение вынесли проект балльной системы локализации для зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, косилок, корнеуборочных и клубнеуборочных машин и дизельных двигателей. Но сегодня это интересно только небольшому кругу существующих крупных игроков, которые будут делить сокращающуюся господдержку. Новых инвесторов в этих сегментах не предвидится.

Первый проект балльной системы по тракторам в 2019 году наделал немало шума - тогда сразу несколько крупных иностранных игроков соревновались за возможность создать в России производство. И сама балльная система изначально задумывалась для того, чтобы дать инвестору больше гибкости и возможностей для выбора, какие технологические операции локализовать и когда. Но на выходе получили еще более жесткие правила, по сути закрывающие вход на рынок для новых инвесторов и оставляющие им единственный выбор - специнвестконтракт.

В этой же запретительной логике написаны и балльные правила для других видов техники. Так, для зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов уровень локализации должен составить 60% к 1 января 2027 года - это позволит производителям получать господдержку. Для госзакупок требования выше, но в этих категориях их почти нет. Однако стоит признать, что по сравнению с другими видами техники локализация 60% - относительно невысокое требование, что может быть связано с реальным уровнем локализации существующих крупных игроков.