На днях мы уже говорили о производстве и продажах электромобилей в России, а сегодня побеседуем о том, без чего им никак не обойтись - о зарядной инфраструктуре. И поможет нам в этом снова исследование консалтинговой компании Strategy Partners.
Сейчас, а точнее на декабрь 2023 года, количество публичных ЭЗС в России составляло 3 738 единиц, что в 2,3 раза больше, чем их было в 2022 году. Планируется, что в 2024 году их будет уже 4 643 штуки, но этот рост не поспевает за увеличением количества электромобилей.
В среднем в мире на одну ЭЗС приходится 10 электромобилей, в Китае одна публичная электрозаправочная станция обслуживает около 8 электромобилей. И сейчас Россия находится не так уж далеко от средних значений - в 2023 году этот показатель у нас составлял 10,5 электромобилей на одну зарядку.
Но уже в 2024 году на одну ЭЗС будет уже 14,4 машины, что уже никак не вяжется с комфортным использованием. В 2022 году количество быстрых ЭЗС выросло на 203% по сравнению с 2021 годом, а число медленных - всего на 12%. Разгадка тут проста: ввод быстрых ЭЗС субсидируется государством.
Сейчас субсидия на покупку одной быстрой зарядки составляет 2,7 млн рублей, из которых 1,8 млн рубле идут непосредственно на оборудование, а еще 900 тыс - на оплату технологического присоединения к электросетям. И без этой поддержки всё было бы совсем печально.
Сейчас, а точнее на декабрь 2023 года, количество публичных ЭЗС в России составляло 3 738 единиц, что в 2,3 раза больше, чем их было в 2022 году. Планируется, что в 2024 году их будет уже 4 643 штуки, но этот рост не поспевает за увеличением количества электромобилей.
В среднем в мире на одну ЭЗС приходится 10 электромобилей, в Китае одна публичная электрозаправочная станция обслуживает около 8 электромобилей. И сейчас Россия находится не так уж далеко от средних значений - в 2023 году этот показатель у нас составлял 10,5 электромобилей на одну зарядку.
Но уже в 2024 году на одну ЭЗС будет уже 14,4 машины, что уже никак не вяжется с комфортным использованием. В 2022 году количество быстрых ЭЗС выросло на 203% по сравнению с 2021 годом, а число медленных - всего на 12%. Разгадка тут проста: ввод быстрых ЭЗС субсидируется государством.
Сейчас субсидия на покупку одной быстрой зарядки составляет 2,7 млн рублей, из которых 1,8 млн рубле идут непосредственно на оборудование, а еще 900 тыс - на оплату технологического присоединения к электросетям. И без этой поддержки всё было бы совсем печально.
Отечественные фронтальные погрузчики - вымирающий вид.
Во всяком случае в продаже их практически невозможно найти, а всё заполонила техника из Китая. Это следует из анализа актуальных объявлений, размещённых в марте 2024 на крупнейших интернет-площадка России, проведенного Экскаватор.Ру. Доля погрузчиков из КНР в сегменте новой техники достигла 97%, и весь топ-10 заняли именно они:
● на первом месте оказался Lonking с долей 42,26%;
● на втором месте с долей 13,45% Granit. И не смотря на "русское" название это тоже китаец;
● на третьем - LiuGong c долей 7,09%;
● у RUNMAX 3,54%;
● а объявления XGMA занимают 2,6%.
Дальше идут XCMG, Forward, Ensign,Builder и LGCE. Все сплошь китайцы. На отечественные производства приходится лишь 2% предложений, еще около 0,5% - на погрузчики из всех остальных стран.
Доля Китая на рынке б/у погрузчиков чуть меньше, но тоже впечатляет - 75%. И это почти вдвое превышает уровень 3-летней давности. Тут топ выглядит несколько иначе:
● на первом месте XCMG с долей 15,45%;
● на втором LGCE (SDLG), занимающий 10,65%;
● а на третьем, внезапно, белорусский "Амкодор" c 8,25%.
На этом сюрпризы заканчиваются и дальше снова идут китайцы, а российских производителей в топ-10 нет. Нашлось место лишь для корейцев из Hyundai на 9 месте и европейских Volvo на 10-м.
Более 40% подержанных погрузчиков приходится на технику последних годов выпуска, и в подавляющем большинстве случаев это китайские бренды. А вот среди погрузчиков старше 20 лет китайские машины отсутствуют - тогда они еще не начали свое ползучее наступление.
Но, наверное, вся эта статистика не совсем точно показывает состояние рынка, а скорее говорит об активности импортёров китайских погрузчиков на торговых площадках. Тем более, что многие предложения дублируются в самых разных регионах. Возможно, у российских производителей всё не так уж и плохо, но продавать себя они точно не умеют.
Во всяком случае в продаже их практически невозможно найти, а всё заполонила техника из Китая. Это следует из анализа актуальных объявлений, размещённых в марте 2024 на крупнейших интернет-площадка России, проведенного Экскаватор.Ру. Доля погрузчиков из КНР в сегменте новой техники достигла 97%, и весь топ-10 заняли именно они:
● на первом месте оказался Lonking с долей 42,26%;
● на втором месте с долей 13,45% Granit. И не смотря на "русское" название это тоже китаец;
● на третьем - LiuGong c долей 7,09%;
● у RUNMAX 3,54%;
● а объявления XGMA занимают 2,6%.
Дальше идут XCMG, Forward, Ensign,Builder и LGCE. Все сплошь китайцы. На отечественные производства приходится лишь 2% предложений, еще около 0,5% - на погрузчики из всех остальных стран.
Доля Китая на рынке б/у погрузчиков чуть меньше, но тоже впечатляет - 75%. И это почти вдвое превышает уровень 3-летней давности. Тут топ выглядит несколько иначе:
● на первом месте XCMG с долей 15,45%;
● на втором LGCE (SDLG), занимающий 10,65%;
● а на третьем, внезапно, белорусский "Амкодор" c 8,25%.
На этом сюрпризы заканчиваются и дальше снова идут китайцы, а российских производителей в топ-10 нет. Нашлось место лишь для корейцев из Hyundai на 9 месте и европейских Volvo на 10-м.
Более 40% подержанных погрузчиков приходится на технику последних годов выпуска, и в подавляющем большинстве случаев это китайские бренды. А вот среди погрузчиков старше 20 лет китайские машины отсутствуют - тогда они еще не начали свое ползучее наступление.
Но, наверное, вся эта статистика не совсем точно показывает состояние рынка, а скорее говорит об активности импортёров китайских погрузчиков на торговых площадках. Тем более, что многие предложения дублируются в самых разных регионах. Возможно, у российских производителей всё не так уж и плохо, но продавать себя они точно не умеют.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так выглядит производство на "Кубаньжелдормаш", где выпускают сельхозтехнику, путевой инструмент, домкраты и прочее оборудование. Казалось бы - не роботы и самолеты, скукота, но стоит только добавить немного бодрой музыки... 👌 Ну и опять же, очередное видео для нашей рубрики #МашТехСтиль
Топ-10 патентов.
За последние шесть лет отечественные разработчики получили 1155 патентов по направлению "Космонавтика; космические корабли и их оборудование", а всего сейчас в России действует 1369 соответствующих охранных документов. "Роспатент" ко Дню космонавтики составил Топ-10 самых интересных изобретений:
● Защита от астероидов, разработанная в Военной академии Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого МО РФ. На космическом аппарате устанавливают малый космический аппарат, который отделяется при обнаружении опасности, сближается с обнаруженным объектом и меняет его траекторию.
● Бинарный космический аппарат для поиска и сбора в космическом пространстве наноразмерных низкотемпературных объектов внеземного происхождения от Рязанского государственного радиотехнического университета имени В.Ф. Уткина. Их сбор идет при помощи развертываемой из рулона ленточной подложки, и с помощью этой же подложки питается сам космический аппарат за счет расположенных на ней солнечных элементов.
● Энерджайзер для мышц космонавтов разработала группа ученых из института медико-биологических проблем РАН. Введение в организм препарата позволяет сбалансировать приход и расход энергии.
● Роботов-строителей для сборки крупногабаритных конструкций на околоземной орбите создали в Центральном научно-исследовательском и опытно-конструкторском институте робототехники и технической кибернетики. Их захваты в виде манипуляторов и сборочных соединительных элементов обеспечивают сборку важнейших компонентов конструкций, а именно стержневых элементов ферм для формирования рефлекторов радиотелескопов или ретрансляторов.
● Дрон-транспортировщик для мобильного комплекса приема данных с космических объектов запатентовали московские разработчики из ООО "Лоретт". Он имеет параболическое зеркало, размещенное на поверхности Земли или мобильном объекте, а также облучатель. Дрон может быть направлен в заданную точку пространства и определенным образом позиционирован относительно зеркала.
● Система микроволнового нагрева и разгона топлива, использующая излучение микроволнового диапазона длин волн и специальную магнитную систему для разгона топлива. В результате образование и нагрев плазмы можно осуществить непосредственно в магнитодинамическом сопле и, соответственно, упростить конструкцию двигателя. Систему разработал Федеральный исследовательский центр Институт прикладной физики РАН.
● Спутник-ретранслятор от РКК "Энергия", который обеспечивает непрерывную межспутниковую связь. Упрощение наладки коммутатора в составе спутника-ретранслятора позволяет быстро устранить неисправности в работе при их появлении.
● Ядерная энергодвигательная установка, которая используется для запуска и питания электроракетного двигателя, а также обеспечивает электропитание бортовых систем. Она позволит выводить тяжелые космические аппараты на более высокие рабочие орбиты. Создали ЯЭДУ в исследовательском Центре имени М.В. Келдыша.
● Амурский государственный университет разработал для космонавтов закуску с содержанием антиоксидантных комплексов физиологически ценных ингредиентов в виде витаминов, а также микроэлементов. Они могут быть использованы в питании космонавтов, горных, арктических и морских военнослужащих и др.
● Термостойкие стройматериалы на основе алюмохромфосфатного связующего разработали в ОНПП "Технология" имени А.Г. Ромашина. Их можно применять для изготовления конструкций, работающих при температуре от минус 60 до плюс 800°С. Это достигается за счет дополнительной термообработки при температуре 400-500°С пакета стеклоткани, пропитанного алюмохромфосфатным связующим с корундовым порошком.
За последние шесть лет отечественные разработчики получили 1155 патентов по направлению "Космонавтика; космические корабли и их оборудование", а всего сейчас в России действует 1369 соответствующих охранных документов. "Роспатент" ко Дню космонавтики составил Топ-10 самых интересных изобретений:
● Защита от астероидов, разработанная в Военной академии Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого МО РФ. На космическом аппарате устанавливают малый космический аппарат, который отделяется при обнаружении опасности, сближается с обнаруженным объектом и меняет его траекторию.
● Бинарный космический аппарат для поиска и сбора в космическом пространстве наноразмерных низкотемпературных объектов внеземного происхождения от Рязанского государственного радиотехнического университета имени В.Ф. Уткина. Их сбор идет при помощи развертываемой из рулона ленточной подложки, и с помощью этой же подложки питается сам космический аппарат за счет расположенных на ней солнечных элементов.
● Энерджайзер для мышц космонавтов разработала группа ученых из института медико-биологических проблем РАН. Введение в организм препарата позволяет сбалансировать приход и расход энергии.
● Роботов-строителей для сборки крупногабаритных конструкций на околоземной орбите создали в Центральном научно-исследовательском и опытно-конструкторском институте робототехники и технической кибернетики. Их захваты в виде манипуляторов и сборочных соединительных элементов обеспечивают сборку важнейших компонентов конструкций, а именно стержневых элементов ферм для формирования рефлекторов радиотелескопов или ретрансляторов.
● Дрон-транспортировщик для мобильного комплекса приема данных с космических объектов запатентовали московские разработчики из ООО "Лоретт". Он имеет параболическое зеркало, размещенное на поверхности Земли или мобильном объекте, а также облучатель. Дрон может быть направлен в заданную точку пространства и определенным образом позиционирован относительно зеркала.
● Система микроволнового нагрева и разгона топлива, использующая излучение микроволнового диапазона длин волн и специальную магнитную систему для разгона топлива. В результате образование и нагрев плазмы можно осуществить непосредственно в магнитодинамическом сопле и, соответственно, упростить конструкцию двигателя. Систему разработал Федеральный исследовательский центр Институт прикладной физики РАН.
● Спутник-ретранслятор от РКК "Энергия", который обеспечивает непрерывную межспутниковую связь. Упрощение наладки коммутатора в составе спутника-ретранслятора позволяет быстро устранить неисправности в работе при их появлении.
● Ядерная энергодвигательная установка, которая используется для запуска и питания электроракетного двигателя, а также обеспечивает электропитание бортовых систем. Она позволит выводить тяжелые космические аппараты на более высокие рабочие орбиты. Создали ЯЭДУ в исследовательском Центре имени М.В. Келдыша.
● Амурский государственный университет разработал для космонавтов закуску с содержанием антиоксидантных комплексов физиологически ценных ингредиентов в виде витаминов, а также микроэлементов. Они могут быть использованы в питании космонавтов, горных, арктических и морских военнослужащих и др.
● Термостойкие стройматериалы на основе алюмохромфосфатного связующего разработали в ОНПП "Технология" имени А.Г. Ромашина. Их можно применять для изготовления конструкций, работающих при температуре от минус 60 до плюс 800°С. Это достигается за счет дополнительной термообработки при температуре 400-500°С пакета стеклоткани, пропитанного алюмохромфосфатным связующим с корундовым порошком.
12 апреля — день космонавтики и «космических» династий
Любая промышленность, в том числе и космическая, немыслима без трудовых династий. Ведь каждое последующее поколение, если прибегнуть к поэтической аналогии, это очередная ракетная ступень, приближающая человечество все ближе и ближе к цели.
Династия Иголкиных, о которой рассказывают в канале «Экономика Москвы», насчитывает на троих (отец, мать и сын) ровно 70 лет трудового стажа. Учитывая относительную молодость самой отрасли, цифра внушительная. Отец, Вячеслав Васильевич Иголкин, отвечает сейчас за навигацию космических аппаратов. Мать, Марина Ивановна, занимается привлечением новых талантливых кадров. А их сын руководит отделением подготовки запуска космических аппаратов.
Пожелаем семье долгих счастливых лет, а самой ракетно-космической промышленности — новых планет и свершений. Не забывая о том, что многие технологии, «спустившиеся на землю», появились вначале именно в космической отрасли.
Любая промышленность, в том числе и космическая, немыслима без трудовых династий. Ведь каждое последующее поколение, если прибегнуть к поэтической аналогии, это очередная ракетная ступень, приближающая человечество все ближе и ближе к цели.
Династия Иголкиных, о которой рассказывают в канале «Экономика Москвы», насчитывает на троих (отец, мать и сын) ровно 70 лет трудового стажа. Учитывая относительную молодость самой отрасли, цифра внушительная. Отец, Вячеслав Васильевич Иголкин, отвечает сейчас за навигацию космических аппаратов. Мать, Марина Ивановна, занимается привлечением новых талантливых кадров. А их сын руководит отделением подготовки запуска космических аппаратов.
Пожелаем семье долгих счастливых лет, а самой ракетно-космической промышленности — новых планет и свершений. Не забывая о том, что многие технологии, «спустившиеся на землю», появились вначале именно в космической отрасли.
Telegram
Экономика Москвы
Промышленные династии Москвы в проекте «Открой#Моспром»
🛰 Поздравляем с Днём космонавтики!
И рассказываем про тех, кто делает космос ближе. Так, в Центре эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры (ЦЭНКИ) работает семья Иголкиных: люди с…
🛰 Поздравляем с Днём космонавтики!
И рассказываем про тех, кто делает космос ближе. Так, в Центре эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры (ЦЭНКИ) работает семья Иголкиных: люди с…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Концерн "Калашников" (Ростех) показал видео со своим новым электромотоциклом Иж-49, который откроют целую ретро-серию байков под этим брендом.
Мотоцикл оснащен бесщеточным двигателем постоянного тока с воздушным охлаждением и будет выпущен лимитированной партией в 49 штук. Из технических характеристик нам обещают:
● номинальную мощность 10 кВт;
● макcимальную – 20 кВт;
● привод с помощью ремня;
● литий-ионную тяговую батарею с запасом хода 100 км;
● максималку – 95 км/ч;
● cухую массу – 130 кг.
Это реплика легендарного мотоцикла Иж-49 образца 1951 года. А тот, в свою очередь, развитие конструкции еще немецких мотоциклов DKW. Но выпустит "Калашников" не только этот байк, но и другие исторические реплики, выпускавшихся на Ижевском машиностроительном заводе с 1951 по 1990 год.
Мотоцикл оснащен бесщеточным двигателем постоянного тока с воздушным охлаждением и будет выпущен лимитированной партией в 49 штук. Из технических характеристик нам обещают:
● номинальную мощность 10 кВт;
● макcимальную – 20 кВт;
● привод с помощью ремня;
● литий-ионную тяговую батарею с запасом хода 100 км;
● максималку – 95 км/ч;
● cухую массу – 130 кг.
Это реплика легендарного мотоцикла Иж-49 образца 1951 года. А тот, в свою очередь, развитие конструкции еще немецких мотоциклов DKW. Но выпустит "Калашников" не только этот байк, но и другие исторические реплики, выпускавшихся на Ижевском машиностроительном заводе с 1951 по 1990 год.
Тем временем закончилась уже вторая неделя апреля, время напомнить о главных её темах.
Про космос.
● Юра, мы всё. "Ангара" наконец-то улетела, и это большое событие для отрасли.
Про турбины.
● Уже летом в Татарстане начнет работу новый газотурбинный завод, а точнее первый из трех его цехов. Попробуют импортозаместить то, что было потеряно.
● А пока западные турбины работают, но софт в них приходится менять на отечественный. И это может привести к катастрофе.
Про микроэлектронику.
● Отечественной микроэлектронике нужны люди, а именно 400 млн человек. Попытаются "занять" у Индии и Китая.
Про новинки.
● КЗДМ разработал новую уборочную машину на собственном шасси. Раздобыли для вас патентные изображения.
● "Калашников" выкатил новенькое судно на воздушной подушке "Хаска-10". Оно огромное и мощное, вам понравится. А еще электробайк, но он поменьше.
Про будущее.
● Как оказалось, оно наступило везде, кроме Сан-Франциско. Там для управления железнодорожной инфраструктурой используют флоппи-диски.
● Зато в России к 2030 году будут производить 217 тыс электромобилей в год. Или нет. Разбираем статистику и аналитику.
● А еще скоро будет построен новый станкостроительный завод почти полного цикла.
Про Китай.
● Отечественный автопром винит его во всех своих бедах и требует повысить утильсбор. В противном случае угрожает продолжить собирать хлам.
● А российские фронтальные погрузчики практически исчезли как вид. Всё заполонила техника из КНР.
● И только "Москвич" представил свою новую модель, и вовсе не смущается её китайского происхождения.
Про поддержку.
● Минпромторг изменит правила промышленной ипотеки. Рассказываем, что поменяют.
Про чипирование.
● Как оказалось, большинство россиян готовы вживить в себя чип. Но ваше мнение с ними немного не совпадает.
Про объединение.
● "Конар" и "Новомет" всех стран, соединяйтесь. Это про производителей нефтегазового оборудования, если что.
Про кадры.
● Количество вакансий растет в разы быстрее, чем соискателей. В промышленности по прежнему кадровый голод.
Про космос.
● Юра, мы всё. "Ангара" наконец-то улетела, и это большое событие для отрасли.
Про турбины.
● Уже летом в Татарстане начнет работу новый газотурбинный завод, а точнее первый из трех его цехов. Попробуют импортозаместить то, что было потеряно.
● А пока западные турбины работают, но софт в них приходится менять на отечественный. И это может привести к катастрофе.
Про микроэлектронику.
● Отечественной микроэлектронике нужны люди, а именно 400 млн человек. Попытаются "занять" у Индии и Китая.
Про новинки.
● КЗДМ разработал новую уборочную машину на собственном шасси. Раздобыли для вас патентные изображения.
● "Калашников" выкатил новенькое судно на воздушной подушке "Хаска-10". Оно огромное и мощное, вам понравится. А еще электробайк, но он поменьше.
Про будущее.
● Как оказалось, оно наступило везде, кроме Сан-Франциско. Там для управления железнодорожной инфраструктурой используют флоппи-диски.
● Зато в России к 2030 году будут производить 217 тыс электромобилей в год. Или нет. Разбираем статистику и аналитику.
● А еще скоро будет построен новый станкостроительный завод почти полного цикла.
Про Китай.
● Отечественный автопром винит его во всех своих бедах и требует повысить утильсбор. В противном случае угрожает продолжить собирать хлам.
● А российские фронтальные погрузчики практически исчезли как вид. Всё заполонила техника из КНР.
● И только "Москвич" представил свою новую модель, и вовсе не смущается её китайского происхождения.
Про поддержку.
● Минпромторг изменит правила промышленной ипотеки. Рассказываем, что поменяют.
Про чипирование.
● Как оказалось, большинство россиян готовы вживить в себя чип. Но ваше мнение с ними немного не совпадает.
Про объединение.
● "Конар" и "Новомет" всех стран, соединяйтесь. Это про производителей нефтегазового оборудования, если что.
Про кадры.
● Количество вакансий растет в разы быстрее, чем соискателей. В промышленности по прежнему кадровый голод.
Маловато будет.
В Муроме запустили автоматическую линию производства SMD-плат, которая позволит заместить на рынке ушедших немецких производителей судового оборудования. Во всяком случае об этом пишут петербургские издания. Но есть мнение, что рыночной конкуренции проект не выдержит.
Производство запустило петербургское "НПФ Маринэк", при этом микроэлектронные компоненты для новой линии приобретаются в основном в Китае. Российская же компания разрабатывает архитектуру конечного продукта и ПО. Линия способна выдавать в день до 300–400 готовых SMD–плат, которые потом устанавливаются на судовые сигнальные системы, системы громкоговорящей связи и трансляции, преобразователи напряжения.
"Маринэк" в основном ориентируется на вторичный рынок и продает свое оборудование компаниям, которым требуются ремонт или обновление оборудования на собственном флоте. И на ближайшие два месяца портфель заказов составляет около 1500 преобразователей напряжения, около 20 систем громкоговорящей связи и полтора десятка сигнальных систем.
Но, по словам участников рынка, о конкуренции с ценами мировых производителей можно будет говорить лишь тогда, когда будет производиться по несколько тысяч плат в день. При меньших объемах цена одной платы окажется слишком высокой, а закупать их судовладельцев можно будет заставить только навязанной аккредитацией и сертификацией Российского классификационного общества.
В Муроме запустили автоматическую линию производства SMD-плат, которая позволит заместить на рынке ушедших немецких производителей судового оборудования. Во всяком случае об этом пишут петербургские издания. Но есть мнение, что рыночной конкуренции проект не выдержит.
Производство запустило петербургское "НПФ Маринэк", при этом микроэлектронные компоненты для новой линии приобретаются в основном в Китае. Российская же компания разрабатывает архитектуру конечного продукта и ПО. Линия способна выдавать в день до 300–400 готовых SMD–плат, которые потом устанавливаются на судовые сигнальные системы, системы громкоговорящей связи и трансляции, преобразователи напряжения.
"Маринэк" в основном ориентируется на вторичный рынок и продает свое оборудование компаниям, которым требуются ремонт или обновление оборудования на собственном флоте. И на ближайшие два месяца портфель заказов составляет около 1500 преобразователей напряжения, около 20 систем громкоговорящей связи и полтора десятка сигнальных систем.
Но, по словам участников рынка, о конкуренции с ценами мировых производителей можно будет говорить лишь тогда, когда будет производиться по несколько тысяч плат в день. При меньших объемах цена одной платы окажется слишком высокой, а закупать их судовладельцев можно будет заставить только навязанной аккредитацией и сертификацией Российского классификационного общества.
Помимо электрического Иж-49, концерн "Калашников" собирается выпустить еще и лимитированную серию мотоцикла "Кортеж". Но он всё же будет бензиновым и серьезно отличается от своего собрата:
● "Кортеж" оснащен 6-цилиндровым оппозитным мотором мощностью 150 л.с.;
● благодаря ему мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 3,5 секунды;
● и имеет максимальную скорость 250 км/ч.
Правда, запас хода у него примерно такой же, как у Иж-49, – всего 100 км. Неудивительно, ибо весит он внушительные 510 кг.
Этот мотоцикл – инициативная разработка концерна, созданная под проект "Кортеж". Но в итоге в Гараж особого назначения заступит на службу электрический Aurus Merlon. При этом стоить он будет в полтора-два раза дороже, чем бензиновые конкуренты.
● "Кортеж" оснащен 6-цилиндровым оппозитным мотором мощностью 150 л.с.;
● благодаря ему мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 3,5 секунды;
● и имеет максимальную скорость 250 км/ч.
Правда, запас хода у него примерно такой же, как у Иж-49, – всего 100 км. Неудивительно, ибо весит он внушительные 510 кг.
Этот мотоцикл – инициативная разработка концерна, созданная под проект "Кортеж". Но в итоге в Гараж особого назначения заступит на службу электрический Aurus Merlon. При этом стоить он будет в полтора-два раза дороже, чем бензиновые конкуренты.
Водород заменят на воздух.
На ЭЛСИБе успешно испытали второй турбогенератор ТФ-130-2УЗ с воздушным охлаждением для Смоленской ТЭЦ-2. До этого новосибирское предприятие уже поставило такой же генератор для блока №3, причем испытывали его почти ровно год назад – в апреле 2023-го.
Сейчас статор установлен на фундамент, и в ближайшее время специалисты приступят к заводке ротора. После пуска в работу двух новых генераторов мощность станции увеличится до 316 МВт, тепловая – до 819 Гкал/ч, но пока что придется подождать – первая машина окончательно будет смонтирована в декабре 2024 года, вторая – в конце 2025 года.
Второй турбогенератор испытывали в присутствии представителя заказчика – АО "Квадра" (входит в "Русатом Инфраструктурные решения" Росатома). И по итогам тестов подтвердилось, что агрегат полностью соответствует заявленным характеристикам. Новые генераторы заменят на ТЭЦ старые машины с водородным охлаждением, которые были изготовлены на том же ЭЛСИБе больше 40 лет назад.
На ЭЛСИБе успешно испытали второй турбогенератор ТФ-130-2УЗ с воздушным охлаждением для Смоленской ТЭЦ-2. До этого новосибирское предприятие уже поставило такой же генератор для блока №3, причем испытывали его почти ровно год назад – в апреле 2023-го.
Сейчас статор установлен на фундамент, и в ближайшее время специалисты приступят к заводке ротора. После пуска в работу двух новых генераторов мощность станции увеличится до 316 МВт, тепловая – до 819 Гкал/ч, но пока что придется подождать – первая машина окончательно будет смонтирована в декабре 2024 года, вторая – в конце 2025 года.
Второй турбогенератор испытывали в присутствии представителя заказчика – АО "Квадра" (входит в "Русатом Инфраструктурные решения" Росатома). И по итогам тестов подтвердилось, что агрегат полностью соответствует заявленным характеристикам. Новые генераторы заменят на ТЭЦ старые машины с водородным охлаждением, которые были изготовлены на том же ЭЛСИБе больше 40 лет назад.
Дайджест на колёсах.
● Городской автобус нового поколения Citymax 12 от "ЛиАЗа" проходит сертификационные испытания на полигоне НАМИ и готовится к массовому производству. Автобус будет короче нынешнего ЛиАЗ-529256 на 41 см, но сможет вмещать больше пассажиров за счёт снижения массы. Сейчас завод модернизируют, происходит монтаж новой линии сварки каркаса кузова, закупается оборудование для раскроя композитных материалов.
● Старт производства LADA Largus в Ижевске официально назначен на 15 мая, сейчас завершается подготовка к выпуску автомобилей этого семейства. Первые товарные машины будут выпускаться в комплектации Classic, это будут и пассажирские версии, и фургоны, которые будут оснащаться и 8-клапанными, и 16-клапанными двигателями.До конца года планируется локализовать детали крупной и средней штамповки – всего более 60 позиций.
● Калининградский "Автотор" планирует в 2024 году выпустить до 3 тыс электромобилей под своим брендом "Амберавто", а пока что произведена первая партия из 200 автомобилей. Пока что идет крупноузловая сборка с частичной локализацией, но дальше по плану машины будут оснащаться электродвигателями, инверторами, редукторами, электронными системами, батареями и другими компонентами, производство которых запускается в 2024-2025 годах на новых заводах "Автотора".
● Там же на "Автоторе" стартовало производство кроссоверов Jetour (Chery), пока что только модели Dashing. И опять же, началась подготовка и оснащению мощностей для производства этих машин по полному циклу (сварка, окраска, сборка), которое планируется запустить в первом квартале 2025 года. Прорабатывается вместе с китайскими товарищами и программа локализации производства автокомпонентов.
● УАЗ серьезно нарастил производство. За январь и февраль автозавод выпустил около 5,2 тыс автомобилей, и это на 65,8% больше, чем за такой же период в прошлом году. В ближайшие два года "Соллерс" собирается вложить в развитие индустриальной площадки "УАЗа" больше 5,5 млрд рублей, а мы увидим модернизированный "Патриот".
● Городской автобус нового поколения Citymax 12 от "ЛиАЗа" проходит сертификационные испытания на полигоне НАМИ и готовится к массовому производству. Автобус будет короче нынешнего ЛиАЗ-529256 на 41 см, но сможет вмещать больше пассажиров за счёт снижения массы. Сейчас завод модернизируют, происходит монтаж новой линии сварки каркаса кузова, закупается оборудование для раскроя композитных материалов.
● Старт производства LADA Largus в Ижевске официально назначен на 15 мая, сейчас завершается подготовка к выпуску автомобилей этого семейства. Первые товарные машины будут выпускаться в комплектации Classic, это будут и пассажирские версии, и фургоны, которые будут оснащаться и 8-клапанными, и 16-клапанными двигателями.До конца года планируется локализовать детали крупной и средней штамповки – всего более 60 позиций.
● Калининградский "Автотор" планирует в 2024 году выпустить до 3 тыс электромобилей под своим брендом "Амберавто", а пока что произведена первая партия из 200 автомобилей. Пока что идет крупноузловая сборка с частичной локализацией, но дальше по плану машины будут оснащаться электродвигателями, инверторами, редукторами, электронными системами, батареями и другими компонентами, производство которых запускается в 2024-2025 годах на новых заводах "Автотора".
● Там же на "Автоторе" стартовало производство кроссоверов Jetour (Chery), пока что только модели Dashing. И опять же, началась подготовка и оснащению мощностей для производства этих машин по полному циклу (сварка, окраска, сборка), которое планируется запустить в первом квартале 2025 года. Прорабатывается вместе с китайскими товарищами и программа локализации производства автокомпонентов.
● УАЗ серьезно нарастил производство. За январь и февраль автозавод выпустил около 5,2 тыс автомобилей, и это на 65,8% больше, чем за такой же период в прошлом году. В ближайшие два года "Соллерс" собирается вложить в развитие индустриальной площадки "УАЗа" больше 5,5 млрд рублей, а мы увидим модернизированный "Патриот".
Forwarded from Телекоммуналка
Выходила из АНО ВТ «Катюша».
Удивительное рядом, друзья. Не совсем про телеком, но кейс – показательный. Автономная некоммерческая организация «Вычислительная техника» хочет выгнать из партнерского состава компанию «Катюша принт» за «системную неуплату».
Такой вопрос обсуждался на внеочередном собрании, пояснительная записка к которому имеется в распоряжении редакции. «Катюша принт» - это «ИТ-экосистема корпоративной печати», как гласит надпись на их сайте. По сути, ребята производят принтеры, МФУ, бумагу и т.п. Их продукция есть не только в ГИСП Минпромторга и на реестровых бумагах, но и на маркетплейсах.
Т.е. с одной стороны АНО ВТ хочет запретить параллельный импорт смартфонов, которых нет в свободной продаже от их хваленых и системно платящих партнеров, а с другой хочет убрать из партнерского пула компанию, которая на рынке действительно присутствует. Удивительное рядом, друзья!
Кажется, что вопрос денег в некоммерческой организации стоит более остро, нежели успехи в радиоэлектронной и микроэлектронной продукции.
Что же, можем пожелать только «Катюша принт» работать дальше. Похоже, что у них все нормально и без участия в АНО ВТ. Среди партнеров видим также компании, которые также смогут успешно жить отдельно, но не будем на них ссылаться – участие, это их личное дело.
Удивительное рядом, друзья. Не совсем про телеком, но кейс – показательный. Автономная некоммерческая организация «Вычислительная техника» хочет выгнать из партнерского состава компанию «Катюша принт» за «системную неуплату».
Такой вопрос обсуждался на внеочередном собрании, пояснительная записка к которому имеется в распоряжении редакции. «Катюша принт» - это «ИТ-экосистема корпоративной печати», как гласит надпись на их сайте. По сути, ребята производят принтеры, МФУ, бумагу и т.п. Их продукция есть не только в ГИСП Минпромторга и на реестровых бумагах, но и на маркетплейсах.
Т.е. с одной стороны АНО ВТ хочет запретить параллельный импорт смартфонов, которых нет в свободной продаже от их хваленых и системно платящих партнеров, а с другой хочет убрать из партнерского пула компанию, которая на рынке действительно присутствует. Удивительное рядом, друзья!
Кажется, что вопрос денег в некоммерческой организации стоит более остро, нежели успехи в радиоэлектронной и микроэлектронной продукции.
Что же, можем пожелать только «Катюша принт» работать дальше. Похоже, что у них все нормально и без участия в АНО ВТ. Среди партнеров видим также компании, которые также смогут успешно жить отдельно, но не будем на них ссылаться – участие, это их личное дело.
Рабочие в цене.
В первом квартале 2024 года потребность судостроителей в кадрах выросла на 45% по сравнению с прошлым годом, а если сравнивать с 2021-м, то спрос на рабочих и вовсе вырос на 138%.
Больше всего отрасли нужны токари и фрезеровщики, о чем говорится в отчете HeadHunter. И в целом рост спроса на рабочие профессии характерен для всего машиностроения, а конкретно в судостроении он выглядит так:
● 18% приходится на вакансии токарей, фрезеровщиков и шлифовщиков;
● второе место делят разнорабочие и слесари – на них приходится по 10%;
● на третьем – сварщики (6%);
● по 4% приходится на операторов станков с ЧПУ и инженеров-конструкторов;
● на вакансии для электромонтажников приходится 3,2%.
И вакансии немного не совпадают с ожиданиями соискателей. Чаще всего они претендуют на должность инженера-конструктора (14% резюме от всего объема), руководителя проектов (7%), закупщика (5%), технолога (5%), сервисного инженера (5%), начальника смены (5%) и т.д.
И все же инженер-конструктор хоть и самая популярная по количеству соискателей, но не самая высокооплачиваемая должность. Он может рассчитывать лишь на 85 тыс. рублей. Уровень предлагаемых зарплат в судостроении серьезно вырос за последний год:
● больше всего предлагают операторам станков с ЧПУ - 156 тыс. рублей, что на 41,5 тыс. больше предложения прошлого года;
● на втором месте токари и фрезеровщики – им готовы платить 150 тыс. рублей, что на 35 тыс. больше прошлогоднего предложения;
● третье место за сварщиками (141 тыс. рублей).
Средняя же зарплата в судостроении достигла 87 тыс. рублей, что на 5,7 тыс. больше, чем в начале 2023 года. При этом по сравнению с началом 2023 года работодатели на 5% увеличили долю предложений о работе для соискателей без опыта.
В первом квартале 2024 года потребность судостроителей в кадрах выросла на 45% по сравнению с прошлым годом, а если сравнивать с 2021-м, то спрос на рабочих и вовсе вырос на 138%.
Больше всего отрасли нужны токари и фрезеровщики, о чем говорится в отчете HeadHunter. И в целом рост спроса на рабочие профессии характерен для всего машиностроения, а конкретно в судостроении он выглядит так:
● 18% приходится на вакансии токарей, фрезеровщиков и шлифовщиков;
● второе место делят разнорабочие и слесари – на них приходится по 10%;
● на третьем – сварщики (6%);
● по 4% приходится на операторов станков с ЧПУ и инженеров-конструкторов;
● на вакансии для электромонтажников приходится 3,2%.
И вакансии немного не совпадают с ожиданиями соискателей. Чаще всего они претендуют на должность инженера-конструктора (14% резюме от всего объема), руководителя проектов (7%), закупщика (5%), технолога (5%), сервисного инженера (5%), начальника смены (5%) и т.д.
И все же инженер-конструктор хоть и самая популярная по количеству соискателей, но не самая высокооплачиваемая должность. Он может рассчитывать лишь на 85 тыс. рублей. Уровень предлагаемых зарплат в судостроении серьезно вырос за последний год:
● больше всего предлагают операторам станков с ЧПУ - 156 тыс. рублей, что на 41,5 тыс. больше предложения прошлого года;
● на втором месте токари и фрезеровщики – им готовы платить 150 тыс. рублей, что на 35 тыс. больше прошлогоднего предложения;
● третье место за сварщиками (141 тыс. рублей).
Средняя же зарплата в судостроении достигла 87 тыс. рублей, что на 5,7 тыс. больше, чем в начале 2023 года. При этом по сравнению с началом 2023 года работодатели на 5% увеличили долю предложений о работе для соискателей без опыта.