Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
УТЗ сменил владельца.
Теперь "Уральским турбинным заводом" владеет "Интер РАО", а точнее ее дочерняя структура – ООО "Актив-Энергия". Еще в августе прошлого года тогдашнее руководство энергетической компании заявляло, что рассчитывает полностью завершить сделку до конца первого квартала 2024 года.
А в июле ООО "Мосэлектрощит" (МЭЩ) и ООО "Ковровский электротехнический завод", коими владеет Александр Плакида, передали принадлежащие им 100% ООО "УТЗ Актив" ("Уральский турбинный завод") в залог "Актив-Энергия". Сама же "Мосэлектрощит" купила УТЗ у холдинга "Ренова" в апреле того же года за 10 млрд рублей.
УТЗ специализируется на выпуске, модернизации и сервисе паровых турбин. Занимается предприятие и сервисом газовых турбин. При этом еще до покупки уральского завода "Интер РАО" уже владела 65% долей "Современные технологии газовых турбин" (СП Siemens и "Силовых машин") и 100%-ной долей в "Воронежском трансформаторе". Их компания приобрела еще в 2022 году.
Теперь "Уральским турбинным заводом" владеет "Интер РАО", а точнее ее дочерняя структура – ООО "Актив-Энергия". Еще в августе прошлого года тогдашнее руководство энергетической компании заявляло, что рассчитывает полностью завершить сделку до конца первого квартала 2024 года.
А в июле ООО "Мосэлектрощит" (МЭЩ) и ООО "Ковровский электротехнический завод", коими владеет Александр Плакида, передали принадлежащие им 100% ООО "УТЗ Актив" ("Уральский турбинный завод") в залог "Актив-Энергия". Сама же "Мосэлектрощит" купила УТЗ у холдинга "Ренова" в апреле того же года за 10 млрд рублей.
УТЗ специализируется на выпуске, модернизации и сервисе паровых турбин. Занимается предприятие и сервисом газовых турбин. При этом еще до покупки уральского завода "Интер РАО" уже владела 65% долей "Современные технологии газовых турбин" (СП Siemens и "Силовых машин") и 100%-ной долей в "Воронежском трансформаторе". Их компания приобрела еще в 2022 году.
И в области электрокаров мы впереди планеты всей.
Первый зампред правительства Ульяновской области Марина Алексеева в своем годовом отчете рассказала об уникальном производстве, стартующем в регионе: на заводе в Димитровограде будут выпускать карбюраторы для электромобилей "Атом".
Где, как и зачем в электромобилях используют карбюраторы, чиновница не уточнила. И на самом деле в отчет зампреда правительства попала выдуманная новость от сатирического ИА "Панорама". Вообще не ясно, почему в составлении отчетов чиновники ориентируются на СМИ, а не на собственные документы. Наверное, так надежнее.
А вообще на ДААЗЕ действительно будут производить детали для электромобилей "Атом". Но вовсе не карбюраторы, а подрамники и рычаги подвесок. Хотя, возможно, мы чего-то просто не знаем и разработчики "Атома" создали действительно уникальный карбюраторный электромобиль.
Первый зампред правительства Ульяновской области Марина Алексеева в своем годовом отчете рассказала об уникальном производстве, стартующем в регионе: на заводе в Димитровограде будут выпускать карбюраторы для электромобилей "Атом".
Где, как и зачем в электромобилях используют карбюраторы, чиновница не уточнила. И на самом деле в отчет зампреда правительства попала выдуманная новость от сатирического ИА "Панорама". Вообще не ясно, почему в составлении отчетов чиновники ориентируются на СМИ, а не на собственные документы. Наверное, так надежнее.
А вообще на ДААЗЕ действительно будут производить детали для электромобилей "Атом". Но вовсе не карбюраторы, а подрамники и рычаги подвесок. Хотя, возможно, мы чего-то просто не знаем и разработчики "Атома" создали действительно уникальный карбюраторный электромобиль.
Речь идет о "зарядках" для обычных электромобилей, без карбюраторов. Такие поручения премьер-министр Михаил Мишустин дал по итогам стратегической сессии.
● в 2025 году должно быть введено в эксплуатацию более 2,8 тыс. быстрых зарядных станций;
● в 2026 году - свыше 3,3 тыс. зарядок.
Помимо этого, Минэнерго, Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин должны обеспечить сохранение параметров субсидирования затрат регионов на развитие зарядной инфраструктуры в рамках федерального проекта "Электроавтомобиль и водородный автомобиль".
● в 2025 году должно быть введено в эксплуатацию более 2,8 тыс. быстрых зарядных станций;
● в 2026 году - свыше 3,3 тыс. зарядок.
Помимо этого, Минэнерго, Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин должны обеспечить сохранение параметров субсидирования затрат регионов на развитие зарядной инфраструктуры в рамках федерального проекта "Электроавтомобиль и водородный автомобиль".
В ближайшие два года на территории завода "Микрон" появится производство силовых элементов – транзисторов и диодов из кремния и карбида кремния. Они используются на платах почти всех электронных приборов, и сейчас 90% спроса на них в России закрывает Китай.
К 2030 году ГК "Элемент" собирается вывести производство на проектную мощность 100 тыс. пластин на кремнии и 40 тыс. пластин на карбиде кремния, что в перспективе шести лет позволит обеспечить до 60% спроса в России. При этом инвестиции составят внушительную сумму – 20 млрд рублей. Как пишет "Ъ", в этом как раз-таки и кроется одна из главных проблем проекта.
Это довольно крупные вложения даже на уровне мировых лидеров в производстве таких компонентов. Деньги придется "отбивать", что скажется на конечной стоимости продукта. То есть отечественные диоды и транзисторы окажутся дороже китайских, к тому же для окупаемости проекта объемов российского рынка может оказаться недостаточно.
К 2030 году ГК "Элемент" собирается вывести производство на проектную мощность 100 тыс. пластин на кремнии и 40 тыс. пластин на карбиде кремния, что в перспективе шести лет позволит обеспечить до 60% спроса в России. При этом инвестиции составят внушительную сумму – 20 млрд рублей. Как пишет "Ъ", в этом как раз-таки и кроется одна из главных проблем проекта.
Это довольно крупные вложения даже на уровне мировых лидеров в производстве таких компонентов. Деньги придется "отбивать", что скажется на конечной стоимости продукта. То есть отечественные диоды и транзисторы окажутся дороже китайских, к тому же для окупаемости проекта объемов российского рынка может оказаться недостаточно.
Судостроительный дайджест.
● В строительство краболовов в Приморье инвестируют больше 40 млрд рублей. В рамках инвестквот на добычу краба восемь приморских компаний разместили заказы на строительство 19 среднетоннажных судов-краболовов. В Приморье такую работу ведут "Восточная верфь" и Находкинский судоремонтный завод.
● "Си Тех" и "ССК" вместе работают над созданием нового поколения дока для Архангельска. Это глубокая модернизация проекта 28140, построенного для эксплуатации на Каспии. 140-метровый док предназначен для докования и ремонта различных судов, при этом адаптирован к суровым условиям северных широт.
● Холдинг "Норебо" вложит 2 млрд рублей в развитие судостроительной верфи под Петербургом. В плане проектов есть оборудование эллинга, его ворот, системы вентиляции, отопления. Помимо этого, будет обновлен парк оборудования, в том числе малярного, станочного. Будет запущен отдельный алюминиевый участок, построены универсальные понтоны под рыболовные суда и склады для материалов.
● Минсельхоз подготовил проект постановления правительства, согласно которому сроки строительства судов по первому этапу инвестквот могут продлить с пяти до семи лет. И всё из-за того, что по большинству договоров наблюдаются существенные задержки и сдвиги по срокам завершения строительства. Виной всему санкции и импортозамещение оборудования.
● ОСК планирует к 2031 году соорудить на Северо-Западе среднетоннажную верфь для строительства судов дедвейтом 15–70 тыс тонн. Её проект был представлен 26 марта на стратегической сессии по вопросу дальнейшего развития корпорации. В планах строительство на новой верфи балкеров и танкеров, контейнеровозов, рефрижераторов и паромов.
● В строительство краболовов в Приморье инвестируют больше 40 млрд рублей. В рамках инвестквот на добычу краба восемь приморских компаний разместили заказы на строительство 19 среднетоннажных судов-краболовов. В Приморье такую работу ведут "Восточная верфь" и Находкинский судоремонтный завод.
● "Си Тех" и "ССК" вместе работают над созданием нового поколения дока для Архангельска. Это глубокая модернизация проекта 28140, построенного для эксплуатации на Каспии. 140-метровый док предназначен для докования и ремонта различных судов, при этом адаптирован к суровым условиям северных широт.
● Холдинг "Норебо" вложит 2 млрд рублей в развитие судостроительной верфи под Петербургом. В плане проектов есть оборудование эллинга, его ворот, системы вентиляции, отопления. Помимо этого, будет обновлен парк оборудования, в том числе малярного, станочного. Будет запущен отдельный алюминиевый участок, построены универсальные понтоны под рыболовные суда и склады для материалов.
● Минсельхоз подготовил проект постановления правительства, согласно которому сроки строительства судов по первому этапу инвестквот могут продлить с пяти до семи лет. И всё из-за того, что по большинству договоров наблюдаются существенные задержки и сдвиги по срокам завершения строительства. Виной всему санкции и импортозамещение оборудования.
● ОСК планирует к 2031 году соорудить на Северо-Западе среднетоннажную верфь для строительства судов дедвейтом 15–70 тыс тонн. Её проект был представлен 26 марта на стратегической сессии по вопросу дальнейшего развития корпорации. В планах строительство на новой верфи балкеров и танкеров, контейнеровозов, рефрижераторов и паромов.
Про FPV-дроны мы уже все много слышали, но мало кто знает, что существуют еще и FPV-погрузчики. Делают такие на Урале.
Создан он на базе обычного ПГ20 от "ДСТ-Урал", грузоподъемность которого составляет 1,8 тонны. Базовый погрузчик оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245С мощностью 107 л/c и может поднимать груз на высоту больше 3 метров. А еще бывают большие беспилотные бульдозеры, управлять которыми можно дистанционно из любой точки мира, но это уже совсем другая история.
Создан он на базе обычного ПГ20 от "ДСТ-Урал", грузоподъемность которого составляет 1,8 тонны. Базовый погрузчик оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245С мощностью 107 л/c и может поднимать груз на высоту больше 3 метров. А еще бывают большие беспилотные бульдозеры, управлять которыми можно дистанционно из любой точки мира, но это уже совсем другая история.
Станкостроительный завод "Саста" показал, как и где производят тяжелые токарные станки с проходными суппортами. Они обладают высокой жесткостью и точностью, а потому прекрасно подходят для производства крупногабаритных деталей типа тел вращения.
В таких станках инструментальные суппорты перемещаются по направляющим качения, а задняя бабка и люнеты перемещаются по направляющим скольжения. Используется это оборудования на предприятиях "Роскосмоса" и ОПК - то есть там, где те самые жесткость и точность необходимы.
В таких станках инструментальные суппорты перемещаются по направляющим качения, а задняя бабка и люнеты перемещаются по направляющим скольжения. Используется это оборудования на предприятиях "Роскосмоса" и ОПК - то есть там, где те самые жесткость и точность необходимы.
Новые питерские трамваи прекрасны сами по себе и в улучшении не нуждаются, а вот в других городах дизайн у городского транспорта значительно более скучный. Исправить это могла бы такая раскраска, которую создали с помощью нейросетей. Красивое ❤️